12月解禁股市值超2800亿元 韵达股份解禁占总股本74%

2019-12-07 08:58:32|来源:人民日报|编辑:靳松

2”还钞脸,再不济也能够等于2喝雷獭。理想丰满居,现实骨感烹。事实证明多醒,“1+1”不仅没有等于2汐夯娶,而是远远小于2光,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌掣享壁。   世界不需要那么多的汽车品牌亢省燃。未来中国车市只会做减法杉畦克,能够存活下来胎庙紊,也就那么十来个删。与其费力地推全新品牌坪,倒不如用心搞研发硅,做产品乏拣,提升服务水平欧糜。有人说飘幂筛,虽然形式上有点不同恍,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似净暗。成立新品牌隧,可以从集团兄,从有关部门寻求资金上的支持杏剔。说实在话期藕偶,还真有点像夹蕊报,真应该提高警惕掠凉惶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术褐秆裁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猛吃、锁紧汕痞。    与会专家认为埃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潦伦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剃铆陵、热稳定测、无热管理循环何彭累、热冲击循环蹈督、被动传播电阻)十钦随,电性测试(短路颂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞋旦、掉落某、穿刺荤诵、翻滚缴壁、浸入承换、压碎)的安全要求弄。但是差纱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舷。安全无止境陌块炉,提高电动汽车安全性盲祁,还需要国家喉、科研机构抒停、动力电池整个产业链条等多方的共同努力东茅外。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酶河幂,也曾不断出现事故垢翱,遇到挫折是任何事情发展的规律考。因此宠,对于各类事故第,电动汽车各产业链不应止步不前撇技蒲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足彼兔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乒醚,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸿哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   上海车展开幕前一天长辜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞧量姥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌发绣花。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擅烘备?北京现代副总经理次澎、销售本部副本部长吴周涛表示椒,目前北京现代47%的客户是80后和90后澎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亢蛇。“他们对于服务有着完全不同的需求逛亢。比如服务要定制化荡,手段要智能化弓、科技化垄。同时腺蒂,还要预见到他们的需求并满足轿呛。”    如果说此前操甫随,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吩弗,是厂家产能的竞争佬碌,那么未来则是客户的竞争态。因此橇赡篓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仍笛思。“意思就是享受你还没有想到的服务茅。”吴周涛如此解释农晤挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢素?据了解馈萝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咎,升级为对客户用车生态的全面服务睦雹,基于互联网科技的进步颓饲,先于消费者预见需求疗日铆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”来,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鲜靖感、智能哄孪炭、共享扣滇,以及个性化定制的智慧服务体验慰。    具体来看奢哀伞,北京现代将率先整合官网垫思、呼叫中心说、4S店透明车间圈、服务App毫愁苗、娱乐烂膊、地图帆逃、语音控制海广码、智能搜索等服务功能笔媳池,并将其聚合到车机上翱,成为用户的车载生活服务平台饭透拍。它就像一艘移动的生活航母募绞倒,无论是餐饮顺、娱乐然、购物的生活需求侠,还是维修狈弦、保养的汽车服务温莱,都将以车为桥梁靛疲惫,实现信息互通即小痢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务华坎淀,还能够通过在线直播的方式谅群,对接车借、检测蔡、派工狮逻毫、维修底、洗车绥失会、交车等服务的全程进行智能监控轿氰称,实现人车分离式的售后服务圣膛渺,把客户彻底从4S店里解放出来屯俩淳,为他们创造更多自由生活的空间剑。    值得一提的是素,在“汽车共享”大火的当下订,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氖侠略,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怕屯。“如果只有5%参加到共享汽车当中发陇,那也有40万辆的规模什,这是目前任何第三方平台都实现不了的但。”陈静表示富钾群,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扩拨、售后代步车肉肉身、公务用车也会参与进来法踩。“我们希望融入大潮汰,积极参与这种尝试帘莱梅。”    除了全新服务品牌的发布庞亥略,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点上娇雀。据了解耙毕苯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芹柑仁,通过平直且富有张力的线条钒,充满力量感的车身轮廓溉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘟浅。同时纷返,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醇蔼,匹配7速双离合变速箱必,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饶肮。    “新一代ix35上市之后嚼省册,北京现代有全新胜达弯你、全新途胜瞥档、新一代ix35鬼阑氨、ix25四款SUV产品台长。通过这样的产品布局拔诫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澄。”吴周涛介绍说吨韭通,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箔睛苦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缕旅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蟹,本届车展除了新一代ix35懈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔损膊第。新车延续流体雕塑2.0设计风格楼酬,对进气格栅蜡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笑素,以DAW驾驶员注意力警示警蛾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湃憨,为消费者带来更安全的驾驶体验垫惟罚。    除了两款新车外播,北京现代还设置了技术展示区瞬物荆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乾纫藤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台为,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喂挽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疽。    2016年焊,北京现代实现产销114万辆挪耽颈,超额完成目标渤排灰,保持了行业第四的市场地位垛列。今年北京现代即将迎来成立15周年猫没榷,也是北京现代从800万用户基词覆ā,迈向千万用户级别的重要一年铺汹凌。业内人士分析牌肪,在后百万辆时代到来之时筏漓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术馅,也在不断践行本土化政策农堵久,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理口尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  5月10日嫂结,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点界挛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耗急,人们的关注度更高沤融饺。在今天诉,汽车产业主管部门霞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔,其中指出慕穷:“中国企业舱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弄。   目前在中国汽车领域并癸儡,舆论将中国品牌分为三类莫嫡干,一种是例如长安写、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撬多,用通俗的话说“敢说敢想敢干”句,而且成果显著刀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摆登,这些企业通过内部的改革餐,已经形成了正确的发展思路嚷,尽管在终端销量上尚未展现成果轨差,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”课,始终有一种“捞一把就走”的心态桶随,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型既阮,在市场赚取短期的效益淑。   苗圩在撰文中指出惭顾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠豌菩。企业投入资源淋砰,通过设计开发焕任、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闯,包括物质价值和精神价值唾翘炊。但是偿,这个价值需要在市场交换中转化为货币慧睬烁,才能完成“惊险的跳跃”寞,成为企业的收益靖九。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幸磁膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戎诽,中国汽车很兴奋鲤夏,但正如苗圩在文章中强调劝嘎,品牌建设是长期而艰巨的任务逢挝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芹膛。这同样是中国汽车品牌需要思考的喝慈酗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孺,通过仔细研读舒稿,将其中核心思想与观点标明低,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示壳守,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廉骆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来问,党中央恐、国务院就振兴实体经济翻、做大做强制造业做出一系列重大部署龄,对加快质量品牌建设提出明确要求卫倾。习近平总书记强调锋碴瓣,“推动中国制造向中国创造转变脊冒、中国速度向中国质量转变趴趣、中国产品向中国品牌转变”具。   2016年了粟,国务院部署了消费品“三品”专项行动宋牧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》穿掇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力护从承,提高有效供给质量恭惩没,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喝淋狭。   近日经读殊,国务院同意设立“中国品牌日”敛虫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扰,体现了全社会对中国品牌的期望骗阮,为建设制造强国指明了努力方向搜晦。      一厕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芬垫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现熄棉甲,代表着国家的信誉和形象典型袄。品牌发展是一国由大变强的必由之路蠕谁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘟。   品牌建设助力制造强国战略仙碑梗。 我国是名副其实的制造大国放,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谰睛骆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慕湾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垦,产业转型升级势在必行革川弦,迫切需要加快新旧动能转换亮豆,培育面向产业中高端的竞争新优势羔叔。经济发展规律崔露浅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椽庞贾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绦。   品牌建设推动供需结构升级袜地晾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彼勘,重点任务是提升供给体系质量才勒,提高供给结构对需求结构的适应性澎。品牌是连接供给与需求的纽带侍卑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卑厦揪,引导需求侧消费升级哗,提高供需两侧对接的效率涪拾能。   品牌建设促进实体经济振兴萝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膜入胺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力念夯驾。企业投入资源戏示,通过设计开发渺同、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值力,包括物质价值和精神价值腿碱。但是味,这个价值需要在市场交换中转化为货币传鲁虚,才能完成“惊险的跳跃”令,成为企业的收益翱沧侈。能不能跳得高宿疤、跳得远休,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知承。品牌是价值和信誉的载体赏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞋寝胳。      二糕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述称累,科学地阐明了创新硅享、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系储敛碾。从品牌建设的角度看反烹,品牌需要“中国创造”钮,没有创新皆俏唯,品牌就没有差异化的魅力杯共。品牌需要“中国质量”歌筒抹,没有高质量妨,品牌就丧失了价值的基础蕉。 近年来患,面对国内外严峻复杂的经济形势彻艾蹬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央供、国务院重大决策部署侩会撅,认真研究我国工业发展的阶段和特点锹帕斡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路览。   把握规律隆附板,找准抓手化程。要坚持质量品牌工作整体推进高培攀,引导企业在设计开发雄盒、生产制造和营销服务的全过程建立全员寞炯壬、全方位的质量管理体系惯、诚信体系和品牌培育管理体系啤肺,以培育有竞争力的品牌为标志揭莽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呻。   积极履职陷透,统筹部署尾乳。2011年低磊松,工业和信息化部会同发展改革委沪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扣,进一步推进品牌建设景付郴。2015年交痢峦,推动出台了《中国制造2025》认,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刹习势。去年舱轰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动共,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棠涡剃,部署了全产业链质量品牌协同行动虑毒妮、优势和战略产业质量品牌护航行动栏羡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动不假程。   持之以恒先寺弄,扎实推进瞥铅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设套级构。   经过多年的不懈努力眯赦,我国品牌建设工作进展顺利霞绍蔑,取得了初步成效免幢山。目前水瓮青,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓖伪,涌现出251家示范企业卸讨。根据对示范企业的调查度,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%化敛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沦扭保,企业经营的质量和效益得到明显改善卤。同时奢,重点消费品的定制化蹿、中高端产品供给比重显著提升起堵嫩,定制化服装消费增速超过30%啼顺顿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葡。      三峦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挞帆,需要社会各界齐抓共管贫浆糕,合力推进镐劫捂。下一步卸镰极,工业和信息化部将发挥行业优势先侩,深化推进品牌建设艾,加强与有关部门密切合作赂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境参,努力开创工业品牌建设的新局面筹第晨。   坚持企业主体肉箩,增强品牌培育能力券效锭。 引导企业增强质量品牌意识短,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脑橙。坚持试点先行阂、示范引领募回芬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煞,促进企业品牌与区域品牌互动发展酥洽。加快制定品牌管理体系标准棘莫,组织贯标推广徘晴歇。加强质量品牌宣传诉闲,弘扬精益求精的工匠精神秽,扩大自主品牌社会影响飘,激发企业培育品牌的内生动力瘟芳。   落实质量为先畦枯,加大支持引导力度箔隧褥。 贯彻实施《中国制造2025》嘿迫,落实质量为先的基本方针勘忻,加快推进质量品牌提升行动告虹瘁。发挥制造业创新中心建设纠、智能制造诵、工业强基等重大工程的支持作用田,引导企业加快工业化与信息化深度融合煌嘲脐,运用“互联网+”滇经欣、大数据等新一代信息技术风俩,把握智能制造肥镀庭、绿色制造莆僳、柔性制造等产业和技术发展方向劫筹,加快培育自主品牌埂阂土。   鼓励创新设计鲸烈醇,丰富品牌差异化定位卿太败。 完善制造业创新体系练背,加强关键核心技术研发得,推进企业技术中心建设肆喝。在重点领域推广应用以绿色须多、智能轮温藩、协同为特征的先进设计技术细。建设具有世界影响力的创新设计集群戌淮,培育一批专业化的工业设计企业湘丁,鼓励代工企业建立研究设计中心槽陶,加快培育自主品牌乳摔。   实施重点行动靠计,促进关键领域发展踌糖麓。 落实消费品“三品”专项行动蚀赌,支持消费品工业向智能输鞠献、绿色纬、柔性和高效制造发展囱桨。增加中高端消费品供给铜,促进产品向高性价比优势转变架。大力发展智能旱扑、健康消费品亥,支持发展民族特色消费品薯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圃,加强产业市场研究和需求预测亭擦,科学规划产业布局轮饯、供给定位和品种结构合戚。 实施中国品牌“走出去”行动瓣表贩,贯彻落实国家“一带一路”战略坛晨贸,推进国际品牌共建共享凡。   完善公共服务物,支持质量品牌进步肯。 建设质量品牌专业化服务平台棵,依托中小企业服务体系咯爱胖,提升服务平台的质量品牌服务能力模。构建质量品牌信息共享平台瑟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估良驮。完善知识与人才开放共享平台刊,依托企业经营管理人才素质提升敖、专业技术人员知识更新等工程缉沉罕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顷牧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咐,促进科技创新疚弓、成果转化和推广应用良蔬。   加强技术保障瓤,夯实质量品牌基础挞驰盘。 完善产业标准狸梯挨、产业计量岛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钮挞缴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赂且晨,推动质量升级邵式。引导企业增强研发创新和系统集成能力绣棋祷,创新制造方式和服务业态惠膝醛,发展定制化生产宽晶,满足个性化需求雄。鼓励企业发展现代销售体系雹咯辫,在品牌传播裙、顾客体验和销售模式等方面创新发展郊吐。   设立“中国品牌日”寸投掇,大力宣传知名自主品牌 馈捎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勾亨拼、质量精良董、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揽钮享。品牌建设是长期而艰巨的任务发,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”罢恍搜,以新理念引领新发展化殴,持之以恒地不懈努力鞋绷,共同推进中国品牌迈入新时代撅兑手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯弥:李芳" "   5月5日瞳嫡如,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陷沁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堪裸奖、董事长李斌就中国汽车升级之道秦汤岭、互联网企业造车凳骋阿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论力。    近两年互联网造车企业纷纷入局卿蔷,被称为“新造车运动”谓攻骗。徐和谊开玩笑说拉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心融。”他说惜:“我从传统汽车的角度看辨层,就是不服!”徐和谊解释道创健肛,李斌做到的他也能做到逗粳盛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扒守。    徐和谊认为沮,最难的不是做产品桨僵焚,而是做品牌剃,尤其是国有企业体制下做品牌佩械。建立抗、培育一个品牌卤猎瞥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酱灰嚷。他举例说绰,蔚来汽车在东方广场建体验店邯量胎,那叫“烧钱”淋,国有企业就不能这样“烧钱”妊场可。但品牌打造的初级阶段捣,该烧的钱还是必须烧的枪篓瘁。这就引申出国内传统汽车行业祷悲,必须加快加大国企的改革步伐垫,从发展角度夸、竞争角度突,必须改革宽滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跑,希望未来产品不光是一个出行工具休定,而是一个用车的体验平台好敢歌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碾,而是看到与用户交流的新机会莽霸厘。从互联网久、移动互联网释毯、移动社交发展趋势看贾莆,与用户关系会让汽车发生深度变化部党,体验会变得更加重要汾遁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业臣,新车企应该走什么样的路会少含,徐和谊认为跺,条条大路通罗马赶,但是路和路是有区别的骡晚麓。他认为全世界只有中国能做到一件事潭琶零:传统车企和新生力量深入融合硼、发挥各自优势位胜,结合起来昆把,这条路可能全球谁也做不到窘撵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拳。徐和谊透露屏眷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坡汰,很可能这轮竞争悼,十三五末妒,再过2至3年霓,肯定会出一个比较好的结果软缔挤。”    李斌也认为咎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膊放,这跟传统燃油车情况不太一样哇拧报。他干脆表示刑橇,国外品牌在中国是没戏的戒,因为智能汽车需要本地化的数据矾托,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快午类愤。蔚来汽车在三电洗豆喜、智能电动喝、包括制造方面都跟其他企业合作庇问。李斌强调膜缺郊:“我们是很尊重制造这件事的专业性睬。”谈到合作轰琼祷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戈:“我们的南京工厂投入十几个亿媚罚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作句,不是简单的代工班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑便欺:李芳" "   据雅虎网站报道伐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檄芳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务记汉浅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称类想想:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馆渡坏。”    他指出朵唾涧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咳崩鞋。尽管我认为这可能还有很长的路要走谅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况式。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纤食搏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍快嗡熊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磺腻。    当前屋宠,特斯拉锤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赤提。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咀凯店,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滑蹬,并将其带到了Uber谅。    去年淑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斥帅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寞。特斯拉CEO马斯克表示懂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摊。    马斯克认为现巩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哦焊牧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故回青,要远多于因人为失误导致的事故簿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慧免干,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卿彤。    他表示功:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全士虹退,那将是一件非城α荩好的事情魄。但对于汽车保险公司来说干挫,这不是件好事客临。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鳞烯掇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氰:“我觉得这种影响很明显诗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥沤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钞赴妻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恳,全面饯憾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镣记,阐明了个人观点日袜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逛完容、客观的看法撤。    报告摘要算滥淡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钩、导入期菲、快速发展期与成熟期四个阶段拌冉萄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段工。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膜漓翅,很值得我们借鉴瀑赡蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败保另廊。如果不加重视母,终会酝成大祸详。    *韩国的电池产业康瘟靶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战农烂,我们必须面对这个挑战破叹锑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陀掏,它会带动未来汽车消费新的革命抗。    *任何事物都有两面性拐惋,政策也是这样懂理位。补贴强度不足的扁康,难以起到激励效果泥麓,补贴强度大了地,难免产生对技术发展的不良影响离闹,也包括少数人铤而走险骗取补贴签擦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掠姓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毯,从国家科技项目立项至今已经接近20年催侥,可以说产业发展已处于世界前列宦。2016年花吵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矗香矮,累计销售95.5万辆疗,取得了令世人瞩目的成绩伯唉竟。有些专家认为兄柔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔚,我的看法不是这样赊扩卑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铺凉、导入期厩烁、快速发展期与成熟期四个阶段田烂卉。导入期也称培育期鹃嗜茬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段村市呕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粪,当时就有舆论认为雹沸,我国新能源汽车驶入快速道士解,进入了快速发展期欢罕穿。然而到了2016年便回落下来辟沧瘫。现在分析起来哄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贫,造成了数据中存在一定的水分廷统赫。随着国家对骗补行为的查处惕欢,今年的数据逐渐回归正常蚂吕绢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势街舷溶,有可能会得到一些错误的判断汝,导致过于乐观的结论枪森涵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娥秽,除了观察数据的趋势外钱炯,更重要的是看产业发展的推动力偿掳别,是国家政策为主还是市场为主还。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲍,补贴政策还不能取消肪唐,基础设施还很不完善吓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硼,产业链还不够强壮与完善嗅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高手即。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨靖,工作量很大典春态,切不可放松努力稼,让已经启动起来的产业发展放缓下来习。    依目前的政策设计炮叔,我国将于2021年取消补贴急林寡,代之以环境合唤玲、能源为因素的常态鼓励政策眯袄港。也就是把2021年设为一个转折点廊违咕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撬钝卷。期望实现年销售量达到二写览、三百万辆以上倒逞沦,能够占到汽车总销售量5%到10%纳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段米妥摊。    二挠、如何看待新能源汽车的碳排放瘦拧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戒腿薪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题跋。我认为许多人有这样的疑问是正常的膜常按,因为至今还没有一个权威的科学数据昆吹稼,来告知公众电动汽车的排放是多少唉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓉。    电动汽车行驶过程是零排放刚书,这点没有疑问港。但发电过程是有排放的心,不但有二氧化碳排放椽秘,还有导致PM2.5的有害气体排放匡诉乏。所以简单说电动汽车是清洁的洗倒,是不能令人信服的匪,需要拿出数据来屁桓股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防荆款的新闻报道芭免,受到一些启发费。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渤篙小,即“碳排放因子”啥剁岭。根据新加坡的实际情况伯,标明每消耗1度电斤,就要造成500克的二氧化碳排放缄侍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擞掂,即每消耗1升燃油蓖,就要产生3000克二氧化碳排放虾全哇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放端瓢。由于特斯拉的车重估,耗电量高确,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沧,尤其是在夏天开空调的情况下瀑盯鼻,百公里电耗有可能到40度淋蛋草,因此被方。款胆题。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巷屏崎,很值得我们借鉴寞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氨,据我了解定性的结论比较一致每挞,定量的结果存在不小差异哪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弓,其清洁技术水平也有很大差异恕吩毁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羌休那,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亭氦伞,发布我国的“排放因子”权威数据晨,并定期予以更新寥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韭哺们。    比较我国和新加坡的发电情况贫樊喜,新加坡百分之百都是石化能源发电盘狗,而我国的发电能源结构里挤,石化能源约占70%淡,可再生能源等非石化能源约占30%嗜弘。全国平均来说挪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楷潜。而且按照现在国家电网的规划来看抵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例男婪,我们发电的能源结构会越来越清洁咎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顾凌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奥部,来估算一下电动汽车的碳排放么乔块。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窍宝世,可以算出其碳排放为100克/公里卿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毫窜详,也可以相应算出其碳排放为300克/公里是羡。可以看出一般情况下氢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哀。但是如果电动汽车过重磋耽函,电耗很高吮瘁,就不能算是低碳产品扦,甚至不如先进的混合动力汽车拿乾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揽,但是我们可以认为尸末,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卡啥阔,耗电越多弟辖辽,造成的PM2.5有害气体也越多模。因此帽,从治理大气环境考虑啼定,我们的政策应该鼓励低电耗产品锚能阔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厕刃滤。    三汐伤仙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘸戌连?    这个答案是肯定的人肥。我做过一个简单的计算噬啪李,即使到2030年藤婪手,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右同小帘。由于大部分电动汽车会在夜间充电趣,可以利用电网的低谷电时段来充电阑。目前我得知的峰谷差是20%到30%反扳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叫魔,不但不会给电网增加负荷蒙姐纷,反而可以帮助电网储电崔损龋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芒溅慰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壁汞,在白天电价较高时段将电售回电网啪赶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统京,这个系统包括了屋顶的光伏发电逆邦筋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坛屡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荤,采用分时段电价警挠。当然观纺,对于需要白天时段充电的一些领域婚,如快充公交寂想忍、出租车与物流车等巩涪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力课。    四便瓤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兰。现在出现的火灾问题比较多词,所幸还没有造成集体伤亡九鹊逻,但是已经给我们发出严重警告撼,如果不加重视陪摩厢,终会酝成大祸哀遍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗡互。    电动汽车的安全要以预防为主墩,要从产品的设计做起敌撵餐,然后是生产过程的严格控制券集,不能将未经严格考核的产品投入销售锣嗣。电池的比能量越高怯躬,发生火灾时的危险性越大故抹培,因此要求有更高的安全性技术拆赦,试验考核应该更加严格纳。尤其赔链础,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎石烫缅,因为客车上乘客数量多拣旱唯,一旦出现火灾逃生难度大筋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擂刨牢,为满足新的标准增加成本是必要的淬。对于纯电动客车擎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舅擅粪,既安全又经济仟江碑。    说一下安全监控网络略祈。我认为重在实效豆练。我在几个火灾事例中了解到祈排,火灾发生前其监控网已显示警告信息檄,但未引起关注与采取措施不,说明安全责任不清线福肯,监控网站流于形式萎爬,主要是供参观用凸举。    五标兢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啪创士,大家都知道猴巩,韩国的电池产业班,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战热位哩,我们必须面对这个挑战挂。目前有一些原因陀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亲荤,也给了国内电池领域一点时间太臼。但是请,如果我们自己不努力桨但窟,最终经不起国际电池产业的冲击钵,我们将会面临严峻的问题憨凌。    我国动力电池产业发展很快睹惶,一批创新意识强的企业正在快速成长统秘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稍。但是总体来说信,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吴,产品的质量水平不高涕颊,投资过于分散池孔堕,到处建设低水平的小规模电池工厂偏拍鄙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拾钵篓,缺乏战略眼光轮。这些问题需要引起我们重视与思考咕侥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铜你,没有一个强大的中国动力电池产业懈哪卸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尺鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话奋肚戎。    化学电池是一个非常老的传统产品长毛首,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情固岗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度办瘟淬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金建收簿,形成了动力电池百花齐放的创新局面罢架。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰为,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缸畏。因此伐,谁能够掌握创新的主动权懒,谁就有可能掌握未来电池的命运呸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局施,但是企业是实现创新的主体板。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扳筛,能够挑起这个历史重任埠凤,把更多的注意力放在创新技术上面芬。    去年参观宁德时代电池工厂时瞎秦售,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皋,给我留下深刻印象动。图的中央标明安全性始终是核心挨及姆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垂乃、功率密度犁文、寿命与成本堪。在实现高能量密度的同时偏分诵,要实现快充性能涕薄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惫就,向1万次20年迈进兔睬堑,彻底解除人们对电池可靠性参钨梢、耐久性的不信任方彼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睡睛遂,结束燃油车的历史碴函。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标的盆,成为中国动力电池的创新巨人浦猾母。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒂斧铰,认为豹探颗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平培庙。就电池单体成品质量控制方式柔,目前还有采用筛选的落后方法饯乃厩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寂颈。这表明毋,产品的质量水平低劣侩钙刨,即使交货的产品数据是在合同范围内诲恐,这些产品在使用中性能很快就会变差密焚,寿命很短尝管。    目前煞本韭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惠僚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腔泛帅,但这也并未在本质上提高一致性骇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冲,不需要分盐邓洹,标明这些产品内在质量是优良的逞磨俏。用汽车工业对零部件的质量要求就是撑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绰乘炼。恐怕多数企业都达不到派刺空,就这一点而言归痊,我们与日韩企业就有明显差距汤烽。    面对严峻的国际竞争监屎韧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荒黄莎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙时裸,再吃不掌握核心零部件技术的苦唬。我们看到国外整车厂来到中国时梗,都要把自己的供应链带进来匿揽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剧年尼。我建议政府偶鲤、协会湃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程城怀皖。    六唬缴黔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扇孤。它会带动未来汽车消费新的革命温权,有助于解决城市的拥堵戈捶栖、停车难响、环境污染等问题田惊韶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褥蛔扮,是未来汽车应用一个非臣蹋好的发展方向敬还弊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刮帆。    由于共享租车提高了车辆利用率唉粹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痊辖。又因为主要用于短途使用鹃磐,大大降低对续驶里程的需求奥。从社会效益考虑摧,减少了空驶行程阮究尼,意味着减少能耗与排放埂署胸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渡倒,缓解停车难的问题煤蔷。    现在翅,很多城市都在做分时租赁篡,但有的并不是典型的分时租赁汐。A点借苫、A点还冕孔版,规模小的例子不少巫石戳。例如有的大学有几十台车在那里耗玖,学生租了这个车出去办事儿酒,回来时归还校园原处姜任。这种模式也是一种共享蜡,但不是典型的分时租赁较示骸。只有实现A点借X点还捻嗜、并具有一定规模歉淡绵、使用起来非常方便概架跑,才可以算是真正意义上的分时租赁抱妹。    除此之外耗,分时租赁还有一个评价指标擦,就是车辆的运行率驾看,即车辆有多少时间在外面跑检、跑的时间和停的时间的比例性漆戊。我考察过芜湖市易开租车兴搓期,我认为是很典型的分时租赁漠。从数量上看箩稳,芜湖已经有两三百个站点抛,三四千台车集淑屏,具备一定的规模;从模式上看才,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弧、X点还古鸿。从车辆运行率来看邵心,芜湖做到了80%败。    此外亢路沥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逆坷,规模也达到2000多辆懂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孺,很有创新特色江扇坝,也有一定规模港慑奸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侵绥,认为大约需要1辆/1000人口萍溅导,或5辆/平方公里的密度葛袄,才能够保证顾客较满意的租车成功率扰俺类。知豆的共享租车在意大利很受欢迎头撇化,其租金仅是普通出租车的1/3晾迷弓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫡峰。    作为共享租车的车型栏成,以高可靠性洁无、低成本篡,微型车更为适宜撬。共享租车要应用车联网技术徐麻啼,建立完善的方便于客户的使用体系柿,实现手机注册深叭、约车癸埔、开车雹垮、交车北拴、付费以及安全监控等怒车。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矫蜗。我认为壁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霸韦。为了方便客户椽蕊,建立全国统一的注册收费系统十分必要厦。    七荡参窟、补贴退坡后缝但舱,新能源汽车是否还能发展昏?    从今年开始盖单,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帕响。现在行业里有一些不同的声音搂,认为新能源汽车本身就是错误的事情卢,它的发展依赖于补贴谋,补贴拿掉以后诲箍侍,新能源汽车产业就会死掉玖痘盗。我不赞成这样的消极看法蓬啼。    首先在电动汽车本身的技术上卧盗柿,我们要有信心焕材。随着电池能量密度的提高缸傅蜕,到2020年杜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上市,规模化生产使电池的成本大幅度下降策。从这几年市场反映看交埃,很多消费者开始喜欢电动车了卯揽,他们觉得电动车很安静停娄贫、很干净婆胃,如果自己家有充电桩祟,使用起来很方便朴灿烙。目前鲜夯丰,面对全国大面积的雾霾形势扁恢肺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策起且驳,促进了电动汽车销售量的持续增长墩攫,在不久的将来仁龄,电动汽车将大量取代燃油汽车前戎。    我国在新能源汽车产业取得的进展撕,很大程度归功于国家的鼓励政策隶劲韦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫡吴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寇朝。但任何事物都有两面性敛,政策也是这样缓黄。补贴强度不足限,难以起到激励效果收吨,补贴强度大了叮啼,难免产生对技术发展的不良影响谓府,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑茸缎。这些就是事物的复杂性修,不足为奇路宋假。因为产生一些问题寒虐嘉,就否定补贴政策是很不客观的罚窝苇。正确的做法是适时适度调整政策猾,逐步实现退坡倘,制定与能源赋间、环保因素相关的长期鼓励政策蔡,进一步完善推广工作的其他政策环境忱角,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去档溪匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛盛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言将,销量突飞猛进忱敦,不仅在中国市场实现了大反转聘,以每年超过30%的增长率撇撵,连续三年高速增长别古,实现反超普勃,在全球市场上来看献殿茅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坤。设计之变厩敦巫,影响如此之深泰戎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挪瞧秸,都是如此吗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褂浪剩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凹桔。此消彼长憾绰残,本来也是市场常态鸿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堡勘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现急窝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略店限嫌,而奔驰则用了进击的改变赖冉疗。这导致了市场格局的变化磨。但在今年开始馅裙囱,奥迪要采用一种大胆的改变娶。   在北京车展上郝蹦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咎逆奋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品婪胺塑。在采访中谋斜淀,马克·莱施特先生表示恃邻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钱扦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是埃,以奥迪品牌本身的三大支柱恳,即“运动性”崇瓷、“卓越质量”经林、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喷铅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛊挝守。另外毋恢监,马克·莱施特表示犬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痞褪敌。   未来邵悄晌,奥迪不论A呐、Q茨、R系列来婆,还是电动系列燎孔,每一个车型系列都有他们独特的个性腿滤荣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品双,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菏涝。而且来侮灭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格希,在马克·莱施特看来撬,除了外观素搂稼,在内饰的设计上度宪祭,奥迪前进的步伐还会更大绷啡。   比如新一代A8敲迷菜,大家会看到一个全新的控制理念袍废胺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹬戊,全部操控都是基于触摸屏赫策倍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兽能乓,这将是一个具有革命性的设计吩。”马克·莱施特表示苫侈。   【访谈】   媒体卑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夺矢僵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篓享劣?   莱施特苛:中国市场当然是我们最重要的市场之一阿槐瓦。比如马上要推出的新款奥迪A8翰,我们认为80%的A8都会销往中国牵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拎洼。比如船顶,从车的前脸上就有非常明显的体现疚响揭,这个框架会做的非常突出完灌,也会大量的运用到合金材料脯淬端。A8的设计充分突显地位感和身份感汇赐赫。因为我们知道中国的用户县诵,或者说中国A8的用户群是非澄翰憾冢看重自己的地位感和身份感蔼泼闷,我们对A8的设计充满信心腥访。   Q2是我们量产车的一个预告欧劳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陈素。我们想把奥迪的A系列川湃、Q系列磐瓢平,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涩访。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耪孤活。比如航,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计该癸袖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冻魄漂,从而更多的彰显每个车型的特点儡譬。   媒体届徐菊:A3未来会有怎样的改变承,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辉理?   莱施特亩灌类:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓢虱矢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吵常浚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聚鼻棉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亮块、表达力吭卡协。   媒体蒂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚎?未来设计会有哪些改变抡?   莱施特绷适归:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绵汗牟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柿蟹巷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挞妥胎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性德必缕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倦某。此外售憾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锻。   值得一提的是遁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萄丸歇,完美诠释了驱动理念搓剖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计九和。刚才我说的是外观的设计负课强,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大技。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艇瞎垮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薪阮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了年搐棘,而全部操控都是基于触摸屏户傲闷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澈,这将是一个具有革命性的设计穗烂。   媒体封涤彭:面对未来的城市交通更加智能化板贰、互联化炮、自动化的趋势静显,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助登吕梗?   莱施特先生搏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淀骡口。实际上梯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逻绩皋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发地融,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶答辉,还是更多使用自动驾驶白徽,所以我们设计的基点是用户体验舒。   设计开始阶段将先做内部设计酗既坛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睬猾莫,再去考虑外观应该是怎么去搭配寄蟹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辜夕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滑糕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囊囱,因为我们真的会目睹杰苛挝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垦丹土。   媒体填啥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隆节?   莱施特宫哨菱:我们从下一代的奥迪A8开始汕卷纯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言补坑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俊矛。我们要做的是持续的逻、不断的推进设计语言的发展容艾,每一代的新车型都要再往前走一大步腑娘干。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悸谷柿,业界开始重新打量双方的合作呵相防。   如所有行业对热点的追逐一样垂供,在过去两年中导,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羞健脯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响票。4月6日亩剂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系评骚凶,携手研发并应用车载人工智能技术烂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议十,双方将成立一家全新的合资企业冀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舷。在此次合作中经,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捅季鞭,用于双方在汽车领域业务的开展层筏,为出门问问未来的发展提供支持煞锤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业草叛脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熄潜辛,而合资公司背后困,大众从技术研发到产品输出的全链条介入接坦苛,意味着除了汽车制造商瓦逛颓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铺顺淡。   “1.8亿美元只是一个开始课花。选择跟出门问问合作囊斥,是大众集团移动出行战略的一部分厕虑不。”苏伟铭称售七快,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顾偏,为达成这一目标兰怯邻,已经规划了三大板块堂斡耿,共计十二肉、三个项目同龟午。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进此,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碗幢嘿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红如,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铂坍、语义理解技术蹬,面向移动搜索领域的智能手机应用淑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迫谋。迄今为止杉劲伦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轨、语义分析邪湿奋、垂直搜索等核心技术蔑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洼从,来打造下一代的人机交互方式断咯市。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暑怀。   “选择出门问问鬼烁,是各方面考量的结果匡墨。如果大家了解的话冠陌,其实Google也是出门问问的重要投资企业辽槽,所以我们与Google也进行了谈判”男胶。苏伟铭称脑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准监。   2015年6月屏铣唾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缕旗修,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闯,出门问问被Google投资宿袱。截至目前冉撮,出门问问共计6轮融资镰比。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发连累。   “此次邪,我们对出门问问进行投资坎联杀,不仅仅是出于财务层面的考量簇,也是一次具有战略意义的投资汇。通过本次战略投资碌纤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垃厕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镭兢棉,只是单纯的投资或技术合作匪衅饶,苏伟铭回应称曝,“想强调的是杜,我不主张相互供应的关系瑞,一定要拥有属于自己的核心技术稳按。”   “移动出行领域的合作埃,如果是提供车辆汲奢苔,那只是纯粹的商业化的供应需求驾桔。与出门问问的合作屏括,我们是要进入合作的管理层萌摩,在共同建立的合资公司中梯,双方都有委派监管团队”奉。   苏伟铭介绍颂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚀,但更重要的是在人工智能领域的研发克卵。“如果你与人工智能进行沟通竞,沟通得越多惶,它就越了解你弥狮瑟,人工智能研发的目标是迎合客户胺,而不是需要客户自己调整来配合爽皑拒,所以精,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炼。   他坦言倡,在人工智能的项目开展上恰疥舌,有好几种做法欠侯邓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”癌郊辆,但这不一定能成功位,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化派携肠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象次疵骄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粗,且能够很快地将技术实现应用埠。”苏伟铭称课替扛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锻眯墓,来帮忙推进其未来的发展驹位搁。从这方面的合作来看镭,双方非常契合扩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乘惰涟。硬件是大众的强项起边络,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捅柒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜡,而是应该让其独立运营卷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刚闯扑。”苏伟铭称瑰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化底。   据介绍鼻猛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裴垛。基于出门问问领先的语音识别碗、自然语言处理炭其、垂直搜索和主动式搜索技术酗泞砷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庇,该合资企业将进一步探索丛,为未来的智能移动出行提供解决方案惺朔劣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屑骡,人工智能并不是只包括这一部分鹤理拆,其实肛怂衫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能课摄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馆翻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作填,但在苏伟铭看来苍,这是一个重要的开始拟。   “下一个工业革命的前夜”随,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断保广穗,为此势顶隋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略特。在2016年的广州车展期间峦愤夯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哗切。据大众汽车集团(中国)首席营销官锑蹦、集团销售和市场负责人胡波介绍对敞谩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虐苔老,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贺,包括智能停车狗、智能充电等膜挡侍。第三就是交通形式的智能化管理晾。即打通不同的交通形式贩,提供一个智能化管理醚绣,最后让出行者能够享受顺畅垂护、无缝衔接的各种交通形式带来的便利协。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虽寇寝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用号贡剁。“我们相信掀行,车企能在这一领域扮演重要的角色袄供但。”胡波称丛驾。   不可忽视的是贪峦譬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者规恨。   “要建立一个生态圈是巴,必须要有多个方面的项目支撑梗冗枪。在落实该战略的过程中忙阑,我们便开始思考衡和恼,如何构架这些项目脾痴,未来三年我们是要围绕这十二守搐、三个项目开展工作的貌竟。”苏伟铭称啊傻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌了琉护,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲁唤雾,以便及时供应纲斧爸,满足未来车辆发展需求恨。”   据了解陵捍普,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜防磷翔。通过语音输入啥雀,该后视镜可以提供导航秤、信息点(POI)搜索嘎厢、即时通讯浅酵、车载声控信息娱乐系统等功能方瑞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枯百迹。通过语音输入敌,该后视镜可以提供导航齿骨捷、信息点(POI)搜索详艾、即时通讯排芬薪、车载声控信息娱乐系统等功能陈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衫葱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瘸呵讥。   苏伟铭透露侯刷,最快从2017年下半年开始凑溪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慨哦琅,在一些国产车型上也将采用该技术殴暇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庇餐谁。但是翁虏,有了大众汽车集团的参与患,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鼎度瓦。   经济观察报典邯:在中国的十二三个移动出行项目上僧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侣?   苏伟铭举途:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谷帽盖。2016年中旬揽狈,我们便与集团总部沟通过缄苟,我们认为在移动出行领域炽田熬,中国是领先于其他市场的纬妥目。所以巳,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰Χ慊唷,建立MOIA移动出行服务公司培。之后肛缓,在中国侣琶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碾涤旧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妇诲。   所以去,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域父搪,欧洲和中国靖撵郴。其中中国的业务包括三大板块蓖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拒尸。我们在这一领域是领先的父砍棵,这之后佬,我们还会有更多合作该茫。   经济观察报雄闷:在大众规划的十二三个项目哀睡,大众与滴滴出行冉谩、首汽等公司的战略合作是什么模式龟享?   苏伟铭椽暖:大众跟滴滴揩擎苔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孩。其实撅春,与滴滴出行的合作扳,目前还在进行详细商议卢华。但需要强调的是蹦发团,我们的合作投资并不是融资的概念碱澎,我们的合作是战略性的颁耐。   经常有人说大众汽车集团起步晚眷熊,但我看不出其他厂家做得有多快苏廖。   移动出行的合作玩队醛,如果是提供车辆坡嵌,那只是纯粹的商业化的供应需求骨。与出门问问的合作害,我们是要进入合作的管理层想堤抨,在共同建立的合资公司兰,双方都有委派监管团队棉瞳捷。   经济观察报埃:您提到的十二宿、三个项目都是什么商业模式疏街铃?是否都会以合资企业的形式出现薯擎?   苏伟铭诺:并不是全部都是合资企业形式的项目革访舜。我讲的三大板块中撇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撂。我们选择成立合资公司是因为炭凑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚏床庐。那么如果不通过硬件屡,技术应该怎么落地呢毒镭?通过建立合资企业担,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹋岔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谱且不,包括集团以外的其他品牌歪,我们并不排除这样的合作伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念曙翁巾。随着数据的增加倦,共享的概念会更加广泛卷宋脐,生态圈成功的可能性也会越大颂。所以与传统的工作方式相比纳翅,变化是非常大的谷拿枢。   经济观察报杰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娜师?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出手穷判?   苏伟铭惧:我认为技术和战略两者兼有吧胖赡。要建立移动出行生态圈的目标玲悍,就必须把其中的布局规划清楚胶,只是研发出几个APP屎苛,并不是真正意义上的合作或合作的全部荤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掠蓟广?同时甘檬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔬,也会要向外输出碎辽。   经济观察报挪灿:生态圈成为汽车业新的布局单位辖,选择共建生态圈的合作伙伴时铺栖,有什么标准啸?   苏伟铭父纲:以前我们称之为垂直平行的价值链啸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恒。在考虑发展这些技术的时候携,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舒。   举个例子仇赫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摆,我们会考量其语音识别技术有多强瞳婪恍?然后再开始讨论中间的差别在哪腻疤。找到不同品牌之间的差异性非常重要镭窗。从战略角度耽,大众汽车集团需要明确今后的定位咯碉淳。   谈了这么多兽哺详,其实有一个基本点晶,便是客户群体吩挫。作为主机厂篇驼,我们需要预见到7年以后车的样子其。因为一般针对七年以后的下一代产品法牛,我们现在就已经设计出来了放宫炊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讽祁,未来会遇到非常大的改变裙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豆慈恍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斤粗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品难费氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷惩订:李芳" "   4月20日汰尘,上海车展开幕的第二天局溜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虹衅董,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擒偶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胶,其实牧宝培,魏建军早已来到现场斧融。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毒嗣凶,魏建军至少接待了三批不同的访客释,并亲自送每一批访客离开匙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煌,虽然神采飞扬午馁础,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小八氨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侮吝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鹊丛悲。一边是国内SUV领导品牌蓟纶快,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代散劣徐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兜颁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趴溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者复,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苗,此次宪泄锰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磊裙拴。   “WEY的目标是挑战外资品牌擒衔醒,终结外资品牌的暴利时代膘蕊骆,重新定义‘豪华价值’擒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苏嘲帮。VV7c/VV7s之后到,今年还将推出2~3款全新车型腿憋,将产品线延伸到新能源领域价嫂溶,合力冲击外资豪华SUV品牌涸抗葛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酣。”魏建军说翰峦陵,“关于轻奢歪矫卧,首先这个词比较时髦奔蚀驰,容易记住菜甘烙。另外洛羌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穆伍参。”魏建军表示洪天,长城不会做没有意义的豪华扑搅,“作为消费者可以感受到超值的体验拳汉晨,而企业也能得到相应效益沫降,最关键的是得到了客户的认可且尾,这才是有意义的‘豪华’埠。”   魏建军认为安全是最大的豪华胃呜纹。“乘员忻吕、行人郴、车辆”三维安全(3DP)设计理念扦炼,参照国际标准饺忌顷,主被动安全配置完全创新队敬,提供正常驾驶浦心迹、危险警告鹃当、碰撞减缓携筋瘦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肥孝卡,译为“牧羊犬”吠陀,有守护主人生命及安全的意思乱咸。   此外侯拐头,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耐窗套,来自于欧美一流车企推辛啦,有着丰富的造车经验和行业影响力谭馁。匹配中国第一款7速变速器泡帛,这是世界上最好的变速器之一分妊筛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叮甫裂。除总部优秀的研发功能外侈呕涂,长城在欧洲憋伯我、日本和北美也都建立了研发中心镶汲平。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”普,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数管弗佩。其中怪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辖仕。对此恋,魏建军表示潮潍督:“媒体和消费者一直有这样的担心箍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逃川。实际上塘,在同尺寸或者是同动力下虫叔儡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叙哨。但从消费者的角度来讲吝凭呈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跺视,消费者会非常清楚这些配置燎册退、性能痪棚、做工有什么样的差异魂立嚼。”魏建军表示理缕搭,长城的目标是做品类品牌肆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锤曝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元但葡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酗。   而针对销量层面瓜,魏建军表示颓:“从销量上看禾邵,WEY很难超越哈弗郴暴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渡被,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬啤,15万~20万元的空间虽然也很大横侠为,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箱吩。”也许很多人会认为挎诉脚,WEY卖不过哈弗髓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杉泉,但实则不然去镜蛙。“WEY和哈弗我们都重视成舜七,长城用同等重要的胁廷廊、足够的资源支持两个品牌勘。”魏建军说鹿伙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力故险,魏建军是如何评价的汝怯?“我认为我们的产品不管是性能壕、做工秘、安全吭坑,还是油耗纶修涵、排放秃胶,都不输高端车旗救存。”魏建军依然对产品信心十足醒剔俄,但他也承认WEY面临一大问题牟,“现在问题是品牌价值贰貉,因为WEY旗下产品刚上市寿,品牌没有经过市场的验证凹,大家会对它不放心怜辨守。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伍。”   魏建军表示峨,自主品牌给消费者带来了很多价值逃景记。“有我们的参与蕊,不断地进步敛淖饯、不断地在挑战外资轻貉浓,已经迫使外资不断降价东拱技,提升服务品质炉祷琉。我们的目标是要挑战国际高端市郴小,所以说我们借助中国这个很有价值的兢、规模最大的市场来锻炼塑,使我们能尽早挑战高端孰汉掀。”魏建军表示皑湃痞,消费者购买了WEY之后没,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值档奶对。他对媒体承诺毫,WEY的产品一定是超值的匠隘,并且一定能给购买者带来惊喜挞氦。“WEY是一个挑战者强起,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吧抒。把我姓都赌上了唐,不能失败权赶,只能成功腔。”在采访的最后伶梗,魏建军郑重地对记者说疟赖溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薪挟菱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛇坤躲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伎彤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苟蔽吵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拨兔寥,以及未来的发展博锭悍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生集噬啥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撅坝彩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戎倪蚂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脯休,以下是问答实录帛弗:   凤凰汽车 饶巴惺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的被?   俞经民 微端:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心簧,对于品牌的市场表现同样很有信心甘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孺凛几,我们有信心成为市场第一的品牌瑟。今年我们的销量目标边酶松,是从去年的8万到今年的20万释。纵观130年汽车工业发展史嫂勿晦,汽车行业发展的基本规律而言挞,规模还是需要的败菩晦,是品牌更好的发展的重要保障钮钩糖。   邵景峰 瓣釜备:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伴袒霜,荣威方面竞,我们所坚持的狈,是一种符合广泛审美的氢漠豌、优雅自信的设计风格棱,在复杂的市场环境中坞,抵御诱惑嘿提、坚持自我罕滇槐,走一条人性化的设计道路壳活嫩。而我们的MG名爵太,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挽醛思,这是一个巨大的宝库虐害裴,值得我们的设计师尽情发掘戮,其中之一巫,就是感性坤俱。   在MG品牌的设计风格中船,我们可以看到很多情感爆棚腻莲、血脉偾张的元素与产品肋护。未来的中国汽车市场必将飞速发展睦榔,需求也将越发多元化鬼劫就,然而无论技术如何变迁菇,对于人性化帘写入、情感体验的诉求将贯穿始终投案敲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伯,我们也将在感性力设计理念的指导下泻溃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漏。同时奈坷廷,强调个性也不代表小众娘邵署,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妙及嗜,为大众带来唤起强烈感动激喉、让人心跳加速的优秀产品恢,这就是我们所追求的目标盆食兼。   凤凰汽车 汇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万备,其中年轻消费者占到了绝大多数默箱缄,请问接下来琅享,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蚕蛋?   俞经民 聪毛娩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匙究痊,更是“年轻的心”捍设,从名爵ZS的订单来看期肌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魄,更包含了年龄层更大肺、但心态上保持年轻的用户蜡嫌肯。从“年轻的心”角度而言干娟,我们的消费群体就更加宽泛了篓,作为一个年轻化的品牌祁拢,MG名爵的诉求是“年轻动感溶旅、专属空间拉惋、纯粹乐趣”屯,给“这一代的年轻人”造车挡腥写。说到年轻人共同的特点徊全,是充满梦想栏,对于梦想的追求更热烈一些汹,更想把心里美好的事情去实现蛙。这个梦想实现的过程是非常美好的肩景寞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倪:为这一代年轻人抱,不仅是岁数上的年轻人测,更是心态上的年轻人朔搅们,提供更好的选择统,保证他的有更好的驾乘体验合末。   年轻化的特点畴,是要颜值雹、要体验的到位吝、要可以分享扛。二十一世纪中国的年轻人单渭,在互联网的普及深度屉氮、对于尖端智能的体验和想象力彩贬,在全世界范围一定是靠前的揽承鞍,就应该可以代表“国际范儿”赐坟,也应该引领地球村的潮流佩廖。要满足这一代的年轻人膊味,MG名爵所带来的产品体验细祥,也应该要追求更极致路凭,带领大家去创造全新的潮流奢培翠。   凤凰汽车 附: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酮惹丝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后急翰、80后鼻肠澈、90后的人群当中氯?   林嘉瑜 荒伙皑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烘。这款车感性的设计曲线癸搓鲁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壕。不光是国内的经销商任沟,本次上海车展哥骇,MG名爵还邀请海外的经销商眷费艾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发革熄辉,他们也都对这款车都做出了积极的评价檀播,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埠团请,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”图殴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逻韦阑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掏问,让老百姓也能开上小跑车尾痘,尤其对于国内的核心消费者来说屯块懊,不论年龄几何础,都要有为自己的梦想活一把的态度帮雌。对于一个汽车品牌来说死死,这是一件值得骄傲的事情镜埂。   邵景峰 星邵狄:其实在选择一种设计语言的时候侈究,设计团队非常慎重阑溺凹,因为设计的变换频次不能过高嘶咀培,要抵御诱惑拟示享、保持延续性才有可能给消费者形成印象驮劲、拥有识别度从而去打造一个品牌持。“感性力设计”的第一条就是要有感性馈申,去追求情感的外在表露可罚,从更广泛的角度廷诵南,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姜酣币,通过真正的审美习惯进行判断;第二喇魏,感性力是专属魂乒、设计师要通过专属的标签携京绘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梆燃归,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沪钳板,比如运动员在起跑的那一刻肺图饥,弓箭拉满而未发的瞬间保芦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乐灰唾,这种动感更有档次金全茅,同时价格不菲么,是很高端肩收、优雅的设计挪谈为,我们希望把这种设计注入到产品中廓港聚,带给这一代年轻人极致的审美体验钝淘橇。   凤凰汽车 蓖冬龟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠倜骞冢块化架构平台打造的交雇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划替帛?   俞经民饰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洛。这是对这一代年轻人的尊敬拒,他们自带国际范儿沃,是可以引领全球的潮流的人群鲜,因此有着巨大的价值保疚谅。对此沙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惦,在全球也是一样硷漠攘。目前纳泡,世界范围内懈,不仅是动力总成前瞻技术的整合膘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爆某阀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俯荤琅,采用插电式混合动力设计删纷菲。另外滥苯,大家看到的名爵ZS豹,将会在明年上半年推出纯电动的版本款,至于最接近今天这辆续航超过500公里仙将、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘉,也将会在2020年之前推出差男痕。   凤凰汽车 狼蠕邵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系评涤溉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法念?   俞经民 趟校罢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控科寞厩,设计上差5%匡宝,销售上就有可能会差30%丸。那么对于自主品牌而言疗尼邵,就是要把自主性发挥好患,去追求审美的宽度和深度蜕建,销量也才能有宽度和深度份。名爵ZS的设计就是这样做的撂巨,要追求极致哩传、不计工本鞭蹲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洽刚关,可以说脊性敦,名爵ZS的极致设计茹无,对销售的宽度起到了很大的作用薯。   邵景峰 扑菇坡:汽车设计是在不断进化的缴瑞,不会总停留在一个风格上才居登,在互联网时代硅,同样要有全新的时代特质被委。另外河诧,从汽车设计而言辑脖,例如从动感设计理念而言输桃枯,英国车是鼻祖趁封,很多品牌都是以此为源头来发展的孟当,也就是“同源”碑钝。中国航天能够上月球钮覆,那么在汽车领域上同样有大的进步喀。之前德国杂志的一篇文章写到沙氦炕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丸棵,在进化的道路上有推崇的看法惹连涡,也有欢迎的声音顶可,这些都是要虚心接受的咀。另外墓胜艰,汽车设计是一件非常严肃的事情秦,每辆车定型背后贤辞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的世,背后要靠巨大的投资来驱动藐袄。   在造型评审的过程中菜冲,流行趋势讲清楚怠骑柔,未来怎么发展说明白牧,否则误解就跟着来了阂哭径,所以要有一个整体的品牌战略在里面辛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啸么陶。   凤凰汽车 跨忻:今年筷闷儡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处健红?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酱齿编?   林嘉瑜 温娃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作案,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素萌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绘,拥有一颗年轻的心缔堂,热爱运动不汰搓、健康的年轻人卢刃。   从足球营销来说寺,对于英国和中国烹昏本,都有很大的国民基础浦城丁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔷乳懒,是英超乃至欧洲的强队巾,这几年的成绩也是不断的提升剔灰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峨。同时段融扁,利物浦又是一个老牌劲旅萌,有不断上升的潜力棠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剐墒,在用户上有着非常大的重叠之处仑。MG名爵与利物浦对的营销合作培拆担,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墓钝趁,在活动和比赛中享受快乐寺炮伶。   上海上港队也是一样的绊偏。MG名爵经历近百年发展酱卡辰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兰筋内,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奋桐层,两者的合作也是非常有趣的港唉惶。更重要的是盼,MG名爵通过足球营销的模式尼,能够促进两支球队之间的交流牢襄,包括之前组织的很多活动呈,不光是针对中国的消费者促,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柯镐,有效利用MG名爵品牌的特有资源祭艰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沙潜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稻刮马。   车展期间刷锌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倍叙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巨兽躺。在车展之后夺局,利物浦会在上海有推广巡展活动犀邢。下半年寺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚷棉,欢迎全国各地的消费者参与和体验寐呈烘。   俞经民 拖邦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杆,大家能有一些共同点做沟通屉,国内和上港足球队的合作墩趟僻,正是汽车和足球之间速度与激情粮魄厘、自我突破的契合点肝唬奸,足球又一个很大的特点茎巢颁,就是会让人意想不到胃剐册,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骨剐桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩殿冠瞄,与此同时兜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尚,长安汽车产品质量持续提升瞪能,用户口碑不断提升疵坑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贰赎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一醒卵、全球乘用车品牌中国市场第二名铆。   关于未来横似粹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亮该,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彻律负。   2017年是长安汽车的产品大年绷激吮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市表、全新的SUV CS55联反、轿车睿骋CC搅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挖,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒙来吾。   如今牵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”架拎糖,站在国家品牌高度寻求发展酬概侠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搬访滤。提升品牌溢价能力峡,成为长安汽车品牌发展的重中之重附囤。2017上海汽车期间歧壕巾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狄嚷,关于长安汽车的未来蛊崇,徐留平董事长有话要说澄,以下是对话全部内容末。 凤凰汽车戮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冲肌?   徐留平疼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程让柯光,我们也是不经意之间就走到这个地步溅啦辛,因为一个产品乐,特别是像汽车这种产品是更加的明显呈,它反映你的公司文化体砷苯、你的公司理念是什么样的东西窖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泻怪殊,你怎么样让产品吸引住消费者侥稗猎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胳匪渺,靠的是什么信递?因为美是一个主观的东西矛蜂火,有人认为这个很美努遂,有人认为那个很美类缆妥,从长安汽车之前的产品来看淡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叭惜扰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么督谦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错础哺,同时想把这个产品往这个方向进行修改禄。我觉得在这个方面固精,从长安的角度来看晒广堕,就是对于这种动感可、时尚这个理念的偏好从。我一直在体会炯仕,其实我是在反问我自己默呕,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩爽?实际上是我们内心的这种偏好胶惯孺。在过去的2-3年中窍题竿,我们面临的话题铃,如果过去不做总结妮僻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擞侯,另外更重要的是说渴,下一步你怎么做匪苯敢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法图寥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涣强,下一步是个什么东西厂,消费者需要什么样的产品拓死,然后作为公司来说糕,你们能展现出来什么样的东西效掂惺,最后我们总结叫生命动感智色双旋伍,当这八个字出来的时候柏冕挥,我觉得是非承唬好握勺撮,既是水到渠成实笆场,又是醍醐灌顶孔拟、灵光一现哄。这个过程邢确,不仅仅是八个字的总结幌袱。这八个字出来以后躬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好借,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念割微突,实际上不仅仅涉及到造型稠篇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓纫。这样的话闭烯,就有了一个提纲契领舅峰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缅程,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中非,就能够有一个非常精准的东西缄乾。   刚才你特别提到“色”事恨,我们当时想说屑峨抹,你必须要能形而上钞堕,要能够抽象出来上,如果说你不能够抽象出来办赴譬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候波,如果你弄它50个字继、80个字藐天褂,你可能不够形而上飘,不够抽象化九荣啥,最后我们觉得“智祟、色”特,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阮。   第二个就是说消费者情感的体验全舵腑,比方说对这个造型和颜色镰扰清,甚至于这种声音或者是形状栓侩、线条的这些方面的喜欢褐隙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溃玛。当然我们也在想用什么样的词比较好犊喜祁,最后觉得设计的这个词很好篇赤,一开始我们还担心说这个词字挺多贩纠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化飘敬辨,我觉得就应该让它有想象力付惩八,就应该赋予它很多的内容寂福律,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的概情太,孔子都说食色滴,吃饭以后第二件事就是这个字福模,我相信孔子说的这个字也不简单意思奔壕墙,实际上说釜褪,智色这两个字还是最终反映的是人共穷,特别是消费者的一种需求皋,对于未来传统的一种期许澜场,这个过程当中乔,对我们来讲筹倪,把这八个字想通的时候罚弹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荆,这是我的第一段话题碌篓痢。   第二段话题说这个对长安有什么用处禄礁礁?那次在发布会现场有说侮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候火寞茸,一开始我就提出爆,第一个善,这个产品要漂亮下水祥,你不漂亮的话细份,什么样的东西都没用烽骏锻。因为我们很早的时候就开始在考量厘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧艘,后来发现不行度垒,最后我们在大概07劲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了很古。因为你还不能提炼出一个高大上甘惋、抽象苛、形而上的东西急汇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哼舒,但是每个产品都出得非常艰难娶。这个事这么长期干也是一个问题集,因此在三年前的时候庆词琳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了七,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萄,对于消费者的这种认知告蔽,把它抽象化玲唉,那么这样的话理解了以后糙梨忻,再把它具体化教奠,特别是在产品加息,也就是设计理念当中一些图形化的东西坟拐悔,因为如果你不落实到图形化的方面酶,那就只有形而上没有具像化 哭链,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踏桃睹,图形化和具像化过程当中显详,这个就出来了囤傅。   这个出来以后刷此舱,我觉得对未来长安来说硕沏,我们未来在产品设计的过程当中伴,产品能否做到生命动感智色双旋摊铆相,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来案及?这样的话蔬呈,实际上说拍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中补,几十次的否决胺熊捕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成推,几次或者就十次你把它完成亥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绥陵,那么这样的话才港吮,对于长安汽车的家族化桂,我们看了这个车杀,看了这种感觉这种情感的体验颁础弹,那就是长安汽车成苍确,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迷丝啪,这是一个骡趣堆。   第二个就是说呵,我们自己在研发制造设计过程当中镣,这个速度大大下降洛兽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕊荷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玛侣参,如何把消费者的体验做到更加的精准篮邢,更加的接触到痒点搽枫,这样对长安的影响是极其巨大的宽。   凤凰汽车岔套:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摹等毙?   徐留平教:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念四澳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惹。如果说把它拆分开来滤赐缔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念径痴皖,智色双旋更加偏向于设计领域笺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丰头恃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚固,我相信大概许多媒体会想锭,生命动感智色双旋怎么落地汝阮莆?因此我们就想把智色双旋也说出来涝徒挎,不要分开父舞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛔潍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梁灌慑。   凤凰汽车肩归:另外一个是提到的认知方面的感觉穷菇,有没有一个专业的因素袜,咱们除了制度之外惧联,有没有专业领域的人来负责这件事爸?   徐留平村疥:我们长安有一个庞大的队伍悄德,首先要把一个汽车造好修拌瀑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人版,到高管团队怠慧萍,到设计团队广乾,到制造和研发团队厩巩,包括服务团队阮煽,特别是主要负责的领导人眠翟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裙蒋偷,而仅仅是设计团队的话语勘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挥希晦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桂,因此对长安来讲方冗巴,是既有最高层特别的重视那恕、关注和把握沟,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉滩涉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奸幻,我认为在汽车领域当中是行不通的们亲,当然我们也有具体分工磨乒湘。另外也有很多的专业人士完成这个事情愤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镜,还有轿车研究的聚,也有做SUV研究的醚臣舱,同时也有按照职能分的署广靠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壁捶耗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蠕,如果仅仅是设计团队的意见赦持烽,肯定会偏离了方向锯。 凤凰汽车潮:一把手是指您吗敢?   徐留平煤苔:我是其中之一黄八。   凤凰汽车恢:长安汽车自主研发的新车呸艰饯,设计卜、评审户心、评定环节您都会参加吗溜履饭?   徐留平抹乱:我必须参加熟境小,我前面讲这是我的职责虹篇,所以我必须参加阂。   凤凰汽车纯爬另:无人驾驶车呢樊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车金,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涟忍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破媳?   徐留平兢痕韧:上一次品牌发布会农,最新的无人驾驶技术也做了展示涎避,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烽墨,高速公路的环境相对来说可控性要好潍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勒,难度要更大差吃丢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溜锯采,我们不仅能在高速公路上做培辨牛,而且能够在城区做嗅票,这个技术我们已经实现了突破外耐题。   凤凰汽车恍:长安无人驾驶技术进行的这么好挡乾,量产会提前吗面酗茨?   徐留平箍勒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虚乃,实际上就是说赶撤埂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲁袖迹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帮毫范,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敛拔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹈秽即。   凤凰汽车厘:中美在进行双边的贸易谈判驼闻肃,这是谈判的内容之一洗懒,会涉及到汽车合资企业的放开艾蓖摊,可能是一个双向的市场开放的动作趁,如果这个谈成了回避,如果这个不再规定50%的上限髓荡,您觉得对行业有什么影响享拉枢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罐,那您觉得首先答不答应坛户仁?再有一个多给他股份的话摹其,对企业今后的运营会怎么样躲荒浦?   徐留平闲:我明白你的意思芦谁,第一我确实还没听到这方面的话题式,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羔嚎朽,股比这个事说了很多年肉惭,我基本的看法有几点托蓬,第一个这是国家层面的战略和政策赔,作为企业来说嫁,我们遵循攻,国家有什么政策我们遵循什么政策滇拘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铝,我相信未来的合作会加深扒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大随隶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帽脑蠢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题橡侩,而是说理解消费者底山匠,能够洞悉消费者径笛,如果股比的溢价挺高亢仍、溢价挺低刺辜,但你产品不能卖出去据,那你不能分摊出去褪冬戚,如何把蛋糕做大卤,这是合资企业要做的一件事蠢钵。   凤凰汽车焊解:如果真开放嘘骂,长安会想着往美国去吗圣绰拍,就像那福特来到这里呢檬?   徐留平蔚妒顽:长安想要去美国是一个公司的战略苛九徒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慈纤克。   凤凰汽车姓:长安与福特的合作多吗鸿酸?   徐留平拨魂:长安与福特是我们加强合作的方面围,应该讲这种合作的程度合,不仅仅是合资企业拍,从母公司其他层面斧,包括技术和其他很多方面都在讨论逃孙辅,包括海外市成俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矩揭亢,它的能力提高了送灸。第二 现在是全球化合作的时代峰,一家公司独立运营苦殿杰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彩凰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音料。   凤凰汽车窃秒查:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结且爬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要混县,你还说了过去我们做一个车嫩,可能需要很长时间好不容易做下来哼,比如逸动摧,是很艰难的校倪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匈叭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纷龟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘俏劬纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刮丰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舍淬促?第二对比韩系锤污、日系托淋,我们的研发体系和他们的研发体系相比是物赡,您觉得能不能支撑汾耿伪,确实我们的实力也很强葱,我们的内功可能修炼到一定程度橙汤,我们后面会源源不断推出好的产品据涉沃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荣截。   徐留平汹晶颂:你讲得非承叨<眩好氰牛,我觉得这是两个原因导致的禾,第一个就是必然性略庇,自主品牌需要有成长的空间容碧荚,第二个确实也有机会的原因费亭褐,恰恰是SUV的市郴恪,中国的消费者需要这个东西深,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些说辟纶,反应速度更加快一点酸,把这些产品推出确实是满足他们的需要被估,我觉得是两者共同作用的结果鹅坑喷。   对于下一步自主品牌来讲工嗅,无论是哪个系摔劣,无论是美系碗、日系婪灿署、韩系鹿、法系糜,我觉得跟系没有关系械瞬,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谅,这是关键奋。消费者他肯定是有他的诉求的导共,究竟是SUV鞋嫌拆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怖溪接,他有他的一种偏好绞埔甸、喜欢亥髓貌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弦闪深,这就需要我们作为厂商济,你必须要洞察到消费者的需求锣钒,实际上要看到他的潜意识是什么东西林斯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赤。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸥?实际上是我们自己反问的过程齐的贬,就是说在过去当中级甘,为什么逸动会是这样播儒娇,CS75为什么是这样辞删肮?实际上说背撇角,我们当时也没有意识到轨,反正当时就是这个样子蓖睦,实际上这个过程是一个反求的过程翱,我们为什么会喜欢这样誓混骂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中博臂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子互,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淀,我们把汽车理解为是生命的动感扩闪凹,其实是一种生命力的扩张碗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念停,而我们长安就应该提供这样的产品墨某,回过头来展望未来辑,我们觉得这也是一个正确的判断畦。   凤凰汽车囤惶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较开怒汰。   徐留平败旦:我觉得现在国内研发体系来看仓培,国家间可能还是有一些参差不齐表辨斥,我觉得自主品牌的研发能力和体系申困版,进步无疑是非常大的官,而在很多方面可能与跨国公司有差距触杆,有些方面会比较超前慌,因为自主品牌也不是一家虽疏,跨国公司也不是一家徒钩瞎,要两者来比很难说抽烘糙,但是有一点珐搁灰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棘,做好一段时间不容易腥请,这个公司要能够连续做出好产品脖,能够连续向前增长妥疥磋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念该鸵、设计应用阮,在这个公司当中都比较受关注暇宠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怜紊。   凤凰汽车隧:我想问一下自主品牌的建设尾,随着我们品牌的推出耿翘沽,现在汽车品牌进入新的层面钠倍,会有不同的路径选择亭怯剖,比如长城稗、吉利推出新的车型涝袱氦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肩?长安如何能够胜出污撅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌火闺膳,除了刚才说的两个峨,还有互联网造车的未来的合作伙伴笨怒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响限?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响携仓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潮猛?   徐留平斑龚:实际上搪裴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舅颧,我觉得这是好事蠢,这说明汽车产业欣欣向荣羌,是真正的投入箱,这是我对汽车产业的理解诞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沁朔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疤钡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帕辞穗,例如一个产品到了造型师的时候典抹,是一个说法奔、一个样子彼聪董,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的葛受沁,然后到了制造过程当中又是另一个想法虏,到服务过程中又是另一个想法箍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淌羔穿,既有高大上的涎譬,也有形而上刹登、具象的褂,你要把一个公司从时间跨度封,一个一个展现出来版测考,而从空间的序列当中秘,你要把研发全部都按照这个意义譬,我觉得是很重要的方面喝。我觉得制造汽车是很复杂的过程美,各个方面的协调扫、综合光操付、修正眠、打磨需要太多的时间口翘男,我觉得这是一方面纬毛巳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要探,同时也是我们总结过去体会出来的伤且怜,它是由内而外的陶拧莱。可能我们过去没有意识到这个话题爬票,我们现在总结出来翰,然后下一步能够指导各个方面蛾痉,每个部门都很容易做事情窘。   第二个问题你讲到造车肌,我们开的会太多了娶,失败的太多了猜,沮丧也有很多两,基本充满笑意也就一次汰换,前面基本上是批评蒜摔、检讨碍愧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行替遂尺,不高大上玻殿努。至于说现在很多企业开始造车我滔猴,我觉得这是一个充满魅力的行当弛病,很多人都愿意去做嘉赐。   凤凰汽车蕾宽解:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尚唐双? 徐留平阂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面税荡,会选择相适应的地方坟。   凤凰汽车汐较:就刚才的问题我问一下惋瀑,刚才您提到和新创的互联网的合作阀苛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钵溺添、蔚来也有合作福港,您觉得长安在未来在互联网里面的话倪堑,更倾向于是一种怎样的合作倘芦别?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侈清,您是怎么看的通菇?   徐留平钢清伍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仆霖,从长安的情况来看逗,我们认为哪个方式都挺好的雇煎耪,现在是合作型的癌达,是你可以自己干莲勉貌,也可以合作干藉衰,也可以自己加合作干巷染豆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寝。   凤凰汽车退杭微:我们打比喻仇螺够,37度是正常的温度霜戚酬,您觉得新能源行业井勘橡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挽痛,您觉得温度是多少分钵?   徐留平详:您觉得高了低了鹤算瓮?   凤凰汽车橙鞋溃:之前有人认为这是疯狂的阶段墟。   徐留平堂息:我对一个产业的衡量依据是香晶,在目前这种全球的经济运营模式下虑荆墓,凡是有金矿的地方汀岔铃,都会有若干的人去挖掘它化夯,目前我觉得新能源就属于这个阶段耿焕茹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帅袍,应该更加得进入戒史,因为从目前的情况来看文,汽车产品当中辟,一个很重要的领域就是电池全景,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚼,没有这种资本揩疆趣、技术戮、人员的这种投入姓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的离使鼓。   凤凰汽车牟汉扒:那就是说您觉得温度还不够吗羌辱亢?   徐留平敲股聘:我觉得还可以让稳隧,但是我不太同意的就是产能嘎祁娜,如果说你的产品技术不太优秀舞鼻,你建那么多产能就是有点糊涂宋莫。   凤凰汽车缝:很多其实可以通过改造现有的产能沁踏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瘟,从这个角度来讲恃炔柯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霸挨?   徐留平凸村毖:从整车厂的角度我们希望成本低一点奋晤炼,选择利益大的赦拐。   凤凰汽车啪:所以您不担心过剩吗炭宏哗?   徐留平差恫歌:我不太担心这个问题躺耽,我觉得电池还处于不确定的阶段休鲤炼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秤即。   凤凰汽车都贡唤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衬驼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肛拧,不管是设计师还是CEO等等巧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卷?当然那些设计师很多是主管的胯,老外有管经营的有管品牌荒,主要还是在设计和技术的领域纺玻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的币?第二个是国有体制的问题冀苯罕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踢昂,也在高薪吸引高管人才拦,您是如何留住我们的人才亥,关于体制之上叮耽、体制制约的问题汹食,我们怎么解决荚鸥?   徐留平涤呕:现在是全球化时代芒汕寞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疥宿,我们最早的时候是四无拒,没钱拈瓤、没人熄恕、没能力射茬、没地位爆,到现阶段来讲舍祈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缄锣行,这都是一种非常正常的行为朔椽吵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢葛咀佳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倾狗捻,如果对中国的消费者不能够带动匣来,那肯定不行烩耿,我觉得这是一个呜相骑,无论你是洋务运动还是什么运动抖僳去,核心是对消费者要动起来隶倍,这是一个笔阿。   第二个关于体制的话题仿效吵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斧欠阮,这个方面我觉得不能讳言苍。目前来看埂恭,对长安不是特别明显同墟,因为长安是属于南方集团旗下子公司搅写妒,从南方集团来说持轨,在这个领域当中墓草溪,也在他的职权范围之内做了一些调整却,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抽湃勉。   凤凰汽车叔驾恋:如何看待这个机制攻?   徐留平菇蓝:从国家层面来说稍炔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仟。   凤凰汽车特途:你们审批会很困难是吗屋墒距?   徐留平揽:我觉得会快赴奔布,另外一个我觉得汽车集团巫,也许给你量化很多股份溪禽,但是最后你没有创造价值采举潦,给你1股热贯乱,1×0的时候不还是0吗券焙祁?汽车的成长蝎懦、成熟或者盈利是一个艰难的过程挥寝。 凤凰汽车京:十三五计划像长安汽车整体的销量寐默设、利润和研发能力以及目标有没有歌募聊?   徐留平来瓶得:非常有函,我们愿景2025糜霖柒,我们做10年的规划阜恨兰,在这个当中我们相对来说做得比较保守届壕,为什么说保守呢查创逗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兢伴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庐柒坞。   凤凰汽车祷歉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扁骋?   徐留平汕紊蛊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜕饺拎,在技术和平台方面都在加强合作科,至于说未来它要怎么样魔促娥,我现在还不太好评价这件事拖戌簧。   凤凰汽车凉虚:徐总问一下国际市场的战略馁,我知道去年车展的时候嚷,长安说往海外拓展的重点是伊朗句非、印度倪、俄罗斯这样新兴市忱辰伞,有明显增长潜力的市巢堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去角韦缸,比如在墨西哥搁骨悸,对长安而言恐,自主研发这么好鼻,又长期和国外品牌进行合作舵刊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国失腥按、欧洲的市程疗尽?   徐留平莱:在我们十年规划中就有貉奠,去年讲的时候就是当下正在做的内容变,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膳,就是要稳扎稳打澈抵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了街筐槽,因为一支队伍最重要的是信心钮痹猎。   凤凰汽车墟筹:国内很多品牌都盯住印度这个市沉┕印,并且国内品牌在国外市场很有竞争俯旧抄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悉?优势在哪儿泼?   徐留平究炉父:对于海外市场我的理解是要扎下根去涤,不是简单地把你的产品卖出去喊,是你能够充分地利用本地的资源倪南米,包括人力资源和其他的技术能力亩冠惕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铃膊身,促进本地人的水平的提高成宽绣,那么同时在这个过程当中构,把公司的产品技术涵盖进去粟告魄,我觉得这样才能走得远撩舶獭。   凤凰汽车困胯凰:长安最近一套体系出来了跺奇,有没有可能往更高的一段发展奥疤害?   徐留平隘:从长安来讲陋竣惰,我们目前的战略看雾吉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致架,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品添,这是我们能够奉献消费者更多的东西彩卷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弗观陵,但最终要落实到产品上喂架,产品是一个载体让消费者感知它知道它芒,未来匹醚奶,长安汽车会加快产品推进的速度肮删绢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神底。   凤凰汽车铂:欧尚也在这里面吗乘轰?   徐留平闪狭环:欧尚不在素驾。   凤凰汽车痢绷荒:东风已经有PSA很多股份控锌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗等轰试?   徐留平考挪:目前我没有听到有任何影响丝,在实际工作中我们也没有感觉到程甘。   凤凰汽车同:理念发布会徐总是骑着马出来的食筷,当时媒体圈特别关注期邢,都刷爆了朋友圈让嗜,虽然我不在现巢锷芯埂,我不知道有没有特别的意义奇帆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馅椭,当时的考虑是什么观芍退?   徐留平敦氖挝:两个考虑潜米歌,一个是我把马和车作为比较琴倒回,你要说一件事毒馈度,一大堆结构化的语言没有必要炭甫磨,我觉得既然是长安汽车汹纹,我们叫做生命动感搔透使、智色双旋曝抒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钙,如果不这样做也没法让人尖叫砰巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茹,上海车展首日潮缎霖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宿冗北。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩蹈省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糜链麻,12年增长了120倍蹈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垫趁唐。   受访人浦时:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秦。以下为问答实录爽泪娜:   凤凰汽车承嘶沸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雹?   雷德?比格兰德釜节: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甲蓉荚,这款车在中国市场的反响非炒咳倍校好宠侥枚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒙,同时拥有强大的引擎锻,提供强劲的动力与性能绿肪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声案眉。所以盘估,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品群。   凤凰汽车胯司瑰: 在没有设立经销商的地区亭定,玛莎拉蒂如何抓住市趁蕖?   雷德?比格兰德蝗寸场: 我们首先还是会增加销售网络蛙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诫慨活,计划在今年年底扩展到75个哨坡绊。   我们还在天猫开设了旗舰店型铺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台入愤迁,大部分来自没有授权经销商的地区遂节。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娥山阶,鉴赏力越来越高鲸。针对这些人群土胖案,我们还组织很多不同的客户体验活动椭寄,如海外试驾上,以及互联网方面的创新概,如网络平台的直播呛羚枪。此外灭,我们也有不同的金融政策匠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务说,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脆。   凤凰汽车柿茅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虐沙,给汽车销售渠道带来一些变化搐沸会,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跺弧木?   雷德?比格兰德渐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兽土搐,而是要提供独特的生活方式体验狙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吼鹤,不止在中国奸匪,在全球市场都是这样探。2016年唉刑逗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长旧,这个主要还是产品优势带来的舷。新的政策出台以后灭娇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胃,不过最终的销售成绩还是由产品决定窟康秒。   关于新的法规匈,我们现在也正在研究当中赤唇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔡沽斥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晴荤爱。此外材蟹,我们在中国有非承度锱好的经销商关系肖提剃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倘顾躲。我们开设的天猫旗舰店罐死欠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屯:客户在天猫下定单屡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眉。所以炯跨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撵。   我们的很多客户最在意的并不是价格密,而是优质的服务与体验丢帮故,这正是玛莎拉蒂的优势所在拇赁。   凤凰汽车寇立楼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蚀低秃,有没有什么新的产品推广秦极陀?   雷德?比格兰德坍: 关于新产品腻,现在还不是宣布的时候辈鳞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赴佳纹,等到新产品发布时我们再提供更多信息埂。   凤凰汽车龄让乖: 作为中国消费者熟悉的豪华车棠糠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍无了燃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迹。对于玛莎拉蒂来说嫡澜,未来在中国市场的前景怎么看奈?理由是什么屑全?   雷德?比格兰德碍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欧,5年前诉,我们在全球的销量大概是6,500台堕黔,而2016年达到了42,100台嘲测,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妙透,所以我们的增长一直是持续的竭祈焕。也因此副忍梆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观换五椒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验客袍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捐甩剔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸽珐灌,这就是玛莎拉蒂的优势氨彩。所以屁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度删。   另外宦漠柒,玛莎拉蒂的车主非常年轻亮沥,尤其是在中国市称ぁ,车主的平均年龄只有30多岁鞠东,他们追求具有独特风格与气质的产品辣啡戎,来表达自己的个性与品味厂净。   凤凰汽车荒坷巧: 现在汽车技术日新月异硼巢,尤其是新能源姓晌瑰、共享非菜、智能驾驶方面馈虾烷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孤?   雷德?比格兰德歌捍: 在新技术方面晾籍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玖炼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娥息谴。我们并不追求生产最快的汽车幂喜,而是要提供包括技术蚀、性能庇竭茄、动力俱、驾驶体验等方面在内的最佳组合吮陪醇。   针对自动驾驶架拼秘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桑彼锭,帮助驾驶员减轻疲劳虫溶埠,降低操作难度湍伞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蕊揣蘑,包括独特的声浪腿交、澎湃的性能揪氰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芍,这是玛莎拉蒂所追求的峨默。   关于未来对新技术的规划陈堤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胶惮,比如减少温室气体排放檀腐,这一方面玛莎拉蒂也不例外妮。此外督愧壕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愤态安,如苹果CarPlay和Android Auto挨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纽含辑。   凤凰汽车莱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绷,怎么适应考醋?   雷德?比格兰德慰煎法: 针对年轻人群擞谅,我们采用的方式不是改变自己抱蚊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捶。比如在中国娜废瓮,车主平均年龄非常年轻船垃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主开,便是一位年轻的中国女性陀础莱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杏翱,包括法拉利生产的强劲发动机罢确、独特的引擎咆哮声危嘶、奢华优雅的外观与内饰锌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神难嗡皆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势色,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靠。   凤凰汽车逼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坚乱舶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芒,有没有针对用户画像做调整臣妈?刚才强调坚守自己的DNA和理念市宠池,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戊拐?   雷德?比格兰德间: 在中国檄,我们不断渗透到三四线城市瓮刑兼,但是目的是一致的串守靶,就是要吸引更多年轻客户眷煞。但不管在中国乃至全球的哪个城市募艘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迟巾、激动人心的声浪驰肆迪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抡休,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户记哺。   在设计经销商的时候吨,玛莎拉蒂也不是随意为之徘及捌,而是按照需求进行规划狼狮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庇庭,首发售罄的100辆SUV中签拔霓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区看。因此段闺文,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廉搔。同时患酮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疯深省,客户需要一整套的优质服务撤脊难,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惦辣譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘蒜店:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸡炕联,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疙枢栏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缕查。   提问劣:您的新角色到底是什么样的朝媒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上链相雀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骄?   Alfonso Albaisa秘芬蛙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁法,跟所有的设计相关的工作究,都是由我负责茶培尘。之前我100%的时间放在英菲尼迪防,现在会分30%的时间来酪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铝拳摆。现在大家看到的一些车型氰脾冒,可能是一些原来的车型颧纽绊,我们现在的工作涛订郝,也是快马加鞭维,希望能不断的改进惊亨拿、提升现有的设计繁净。   提问纯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么让部?如何看待他推动品牌前进时的作用蔷全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旦愁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陕嘶毁,我们会共同合作导墩菜,不断进行我们设计的演化幻抵驼。其实我到7月份才会正式上任钱,我现在猜测或确定未来的设计理念穗稳护,还有点为时过早硕腐。   我们知道建,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鳖妙曝、非常大胆前卫的泌避妓,我们的这种设计是一个不断演进的过程体,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改萝看工。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糖恐。   卡里姆跟我有很多类似的地方匠染编。比如许,我们都是艺术家出身须耪时,非常喜欢设计烤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谦地谰,并将其以各种形式发挥出来椒碱。   提问趁癸:我有两个产品方面的问题纯帕微。首先讳朔钱,这个概念车非常漂亮倡摄,它背后的设计灵感有哪些寇括?   Alfonso Albaisa翅磁毯:秉承“冲突美学”设计精髓翻仑褐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伪判。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓶仍。基本上就像艺术一样晤铜冲,包括缝针筏桨、包裹感补,还有使用的木质瓮涕,都是非称故澹好的手工工艺弹故孩。这是一种感性和理性的结合疮队唯,还有一些肌肉感极强的车身线条线。   提问溪狄:这款车未来的定位晦孝、消费人群是怎样的米辟?   Alfonso Albaisa冗吮屯:一般都是比较年轻的家庭托粕,想要非吵傻雌矗宽敞赊丁蜡、具有运动风格的车型干抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚某佰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘛趟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容白吾。   在发展新常态下梯,消费动力开始向下线市场转移咎抬。同时喇逃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宋丹昧。由此单嚷绥,县域市场成为新时代的“金砖市场”未惫。而对于汽车行业茎沏,消费升级利好之外凹赋苟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玻。如何撬动县域这一重要市成呛琛?   胡绪雷表示宋牧恫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炮醒,帮助县域出租车进行升级改革对肮。县域交通的数据化涸阿捅、智能化发展骑,有助于未来网约车的下沉渗透顽。县城消费能力相对较低握辟,在出租车领域引进大数据之后分,未来再进一步升级到网约车完衬。   据胡绪雷透露刊迟,首汽将在县域布局三块业务咖:长租车护、网约车(出租车)坟、分时租赁鸡频。分时租赁是纯新能源车级,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓶拜福,它是纯电动汕瑰,不用长时间租蒋改施,可以通过APP来完成爱拧薪。目前欧狸,在北京有1000多辆车驼,150多个点位竣匈酒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僳堤琅,对公务车改革会有一些帮助型。   胡绪雷认为班拆,网约车行为是偏汽车前市场的角色敖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仿。第二圃,在居民习惯了这种消费行为之后古挛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叼辫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捆。   当日收庇,首汽约车作为新生力量昂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进高,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂冠浪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盖桐呐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腊僧,渠道下沉要根据市场来判断晶寡,服务要根据需求一直不断地跟进斤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灿剑,比如说对经济的支撑畅戳衬,对政策的拉动华络,基础设施条件对消费拉动的支撑作用保。近几年哩,一汽吉林产品在县域销量比较高裤倒,对县域市场的期待也非常高晤。从目前产品结构来看催涉,产品消费比重70%在县域其褂,30%在一立懒、二逼、三线市场繁吉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型及掣瓦,外观详檬、配置懊薪程、价值都迎合了县域市场的需求冈。   从流通环节上来看谁,县域市场做的非扯⑾颗好埠炒,没有什么瓶颈因素佛倾。一汽吉林也努力在渠道建设魂溯、服务跟进等方面做成长和改善钞酱评。同时宋长欣也提出了一个想法必,“县域对自主品牌在公务车舒瞎馁、公务员购车方面是否有政策倾斜仓沙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谁捻,这是我们车企的想法烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范矩迟,要根据市场来判断谴辱。目前范略,县域之间的差距非常大沤饯,包括现在推行的3G服务协,在那些无法设定固定站点的地方漆山,推出了3G巡航服务啤恢。服务是永无止境的工作测该宛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苏烫誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日春茫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办背缚翻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示南糯卸,新能源汽车推广比较看好北盗顾、上嘲、广限行瞳袄籍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场删。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梁被轿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韩泰。尽管都看好电动汽车的发展趋势算,但做好市场并不是一件易事仓。   目前比较看好两个市忱枭埂,一个是北芜檬、上客坝、广限行会酸驮、限购市诚璩露臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程丁,这个市场的发展速度很快飞。例如河南饶隋挝、山东宿、西北区域咖鸵檄,大量没有牌照的低速电动车酣,在政策方面仍处于灰色地带耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年小怕,在国家和地方补贴的支持下酪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豆镶烽,在农村市场割、县乡市场得到了非吵危好的认可隋沛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求班式,县城市场的消费者的房屋空间大撅,有充足的空间停发车辆飞,拥有较好的充电便利性懈惨谅。其次行驶距离不长铝倦泰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饱脚。另外镶似阑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孤汝棺,因为小车型成本低劣戎疽。   赵智刚表示对,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舶骏。河南地区簿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排线,在替代当的出租车烽佰、公务车方面取得了不错的效果歌。同时怒骨,也在积极跟海南政府合作教舒簧,投放了一部分公共用车午垛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洼谦些,比如是文昌度窗幕、万宁地睛受、琼海等县级市槐驴,未来将在海南全面推进汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋宦梨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞥。会上惮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出塑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂很锣卜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菜,是参与全球竞争磷媚滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栓瓢。”   在当日的论坛上棱绿娄,郑刚发表主题演讲委凹蟹。在他看来篮,打造世界级新能源汽车的品牌彤蔑锈,最核心的是独特性疚、差异性斥,是比较节能优势深省健,浮出水面的是视觉萄兢共、是LOGO誊、是VI惧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荡皇浮,其中成本优势是最重要的组成部分谜舒。   早在110年前骸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栋:蒸汽驱动车道氓、电驱动车和燃油驱动车景。然而娘,在后来发展中吓推纳,电动车败给了汽油车脆察。这是什么原因造成的刨菠臣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及县。亨利·福特发明了流水线生产嘲畔昏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哺瓷韦,成本大幅度地下降龟节磊,售价拉低到850美金皆毒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膏前兄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戚蹋溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以身,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌不。100多年的历史多次证明了这一点逢栏豁。” 郑刚说蔬黎烘。   在反思自身发展时豌铂困,郑刚透露牡签恳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量查碎,规模在迅速的增长通覆摄,但很遗憾并没有带来显著的阮接、大幅度的成本的降低浅反想。   为此辜,郑刚提出淋鳞得,在推广和普及新能源汽车的同时娥驳醋,光靠技术进步还远远不够獭肆茄,更加要注重窍铝、培育成本领先的优势乖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菩钝,是参与全球竞争匈笺拔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耻愤劫。   他建议签青,对新能源汽车未来的产业政策深蒋棠、行业标准瞬被胶、行业监管等络,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夺晨粮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毙鸡,这样才能培育出行业的龙头企业鹃呸瓷。   如何通过提高规模吮备、优化设计锈、优化政策和制度创新冒?郑刚说遂钉蕾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本收冈池、交易成本和政策成本碗,来打造企业的综合成本能力和优势临烂教,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘎。这还需要企业和政府共同携手沏榷办,不忘初心秃良哇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:韩大为" "  魏建军多次提到柔,我们的确有很多故事踌降,但是他们没有写得很好祭喂恢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惮?魏建军直言不讳地说陇努袱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琼岸舵。   囤地赚翻劣、离开保定茄皑裴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来架窝,且莫名其妙挟毫,或者无中生有的传言所困扰鹅擦来,最好的纾解方法是什么竣魏蔑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畅绦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棉鲜海,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奖帝借,魏建军梯拜绰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苛,与部分汽车媒体交流腥。以一身轻便的牛仔装""示人""富飘,魏建军笑着说甭,是在同事的建议下才穿出来的井馈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言处,魏建军坦言版戌功,的确压力很大持,也很难受拿漆貉,“有时甚至想哭”桨誓筐。他说筒咕,我本人就是保定人搓痪坞,能不希望自己的家乡更好么袍僧?当然溺累谁,我们只有把自己的产品做得更好尚。    诚如魏建军所言臣,近期疯售,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘁怜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾天嗅撕,来自媒体的反馈好评如潮宪识。有作者甚至设问帆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后釜苫,否则也怕媒体老师太忙”季井晶,长城汽车一位公关人士插话道蠢。    10日下午的WEY首度试乘试驾莫来遣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匠淋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格录霓,有同行在现场就说硼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宿可,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锻露渤。    动力配置上阮抚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疙箔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术海,最大功率达172千瓦凶绞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器了断,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荤毯膝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宋零,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时测萄鲍,VV7s几乎没有发飘的感觉晃顺,而车内噪音也得到较好的抑制梯。“我们在整车NVH方面做了很大努力何,也取得了一定的平衡”敖世触,魏建军说峡。   VV7S    在交流中涛瑞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骨绢,大谈券、特谈所谓“轻奢”纶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缎,咬住“聚焦”二字不松口扣耪许。而是多次征询媒体试车时的感受女榷,并逐一分析踏、解答媒体所发现的问题沧工。整个交流过程露客缴,他都态度诚恳卉拌,即使是谈到一些尖锐的问题视俯,也并不辩解猩错次。他甚至非常谦逊地自问自答翁壳火,人为什么会失败拼灸?尤其是一些有着巨大成功的人点的韭。因为以往的成功圈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砂峰,就很容易让自己失败罗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纯犊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裤闷逆。他认为沏庙哄,好的产品本身就是故事查第粹,而WEY就是要做最好的产品口抵水。此次斥粟,魏建军多次提到蔫,我们的确有很多故事要讲颁,但是他们没有写得很好陌吗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膊,所以卸遁,我在让他们重写拉修险。魏建军笑着说两彼,把一桌人也给逗乐了阑团。    在媒体谈到其他竞品时绢裁誓,魏建军都给与很高的评价沃。不过最终还是认为自家的产品土:底盘更扎实警樊纶,操控性更好递械,“因为我自己就好‘玩儿车’”徊,所以对他们(研发人员)的要求也更高茄椭诗。   VV7S    据悉概测佬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仕坍,预计售价在15万-20万元区间围仑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沦甜楞,他思考了一下才说常,它的配置太丰富了梨,在相同的价位空间汤,“肯定没有比它更多魂谢、更好的”戏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揭财?魏建军更是直言不讳地说修厕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硷办。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拣,一位来自上海的资深试驾教官说办速,之前很少接触自主品牌汽车秤吕笆,这次也是第一次来到保定农,第一次来到长城保,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料并蝎蜕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒形谭乐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言推琶蓖。期间陕斯,有一位同行说豁灵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好删?或许这才是魏建军的真正用意吧标朗氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   陆逸表示挺凡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憋,因为正处于发展的爬坡期搂头。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说么婚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牌撩,而且要深度国产化扳愧悼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中齿胳,雷新透露逛,上海车展期间克袜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕腺当,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈涩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时典臂吝,陆逸明确表示弦毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肛,因为正处于发展的爬坡期叔离吞。关于国产化的工作峨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舒砰,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸿乐绥,而且要深度国产化堆较。    日前爸劫锋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典会删。活动后散薄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访先顿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搂涣诞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玩熊首,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泛娇戌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昆诡团,超过23万辆炽闹叭。今年第一季度箱,英菲尼迪在华销量破万辆耙澎疙,同比增长4%矾垒,而其全球累计销量达到67367辆拔取,同比增幅为18%敖狭搽。无论是在英菲尼迪全球体系中洛恼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中变,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魂。在不少业内人士看来陈,从去年4月以来侣榔徽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秦小桨。    对此婪逼,陆逸强调圃缉沏,目前英菲尼迪的销量很正常庙巨蹋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窗容,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闪涟,还处在爬坡期男逝剑。他还说困,所有的汽车品牌进入中国后思肋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呢革玫、运作能力提升及投资力度加强敦卢,会迎来一到两个爆发期韦。    事实上挠,从2014年开始孺泞逞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忌,就迎来一个销量增长的“爆发期”俺坷:2014年母耸,英菲尼迪在华销量超过3万辆堑,同比大幅增长75.6%都嘘夕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆福虫,同比增长33.8%搜。    不过放案据,步入2016年森乾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期失素。当年4月初缆妮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搞喝,刚好满一年吴。在过去的一年里瓜皆笨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衅芹残。陆逸坦言畴催宠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段报,以便更好地认清我们是谁锤煤胖,我们的未来在哪里动舵舱,我们应该做什么飞谭缚。”    在陆逸看来危蝗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妥,今年是进入中国的第十年下葱。所以作为一个年轻的品牌呵逆答,这本身就是一件很有挑战的事情尖。他还表示杏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伸,是更聚焦的一种进化谢画。因为市场环境在变化恳咕,消费者的需求在变化社,我们也要根据变化不断的调整阀诫睦、创新铰、挑战自我漠裴截。”他说图梅茎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锰蹈辉,就提出了‘挑战者’品牌战略泵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煽瑰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骨滥萍,品牌口号必须得落地陵驼。”陆逸表示泪胺呢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刨森暗,聚焦目标客户群权寿,让产品与目标消费人群建立联接绥淳、产生共鸣炔。    陆逸对中国经济网记者表示氓阂嘉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作句,而且要深度国产化石纺麓。”他说昧胎菲,中国是全球最大的汽车市称一辍,同时也是很特殊的汽车市橙;如果英菲尼迪品牌要扎根中国描薄文,就要真正的了解客户哇改,扎根于客户篮臀、扎根于市扯伞,这就必须深度国产化捎疤。据雷新透露权识,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粮。    但是来邓毁,从2014年底国产以来吐,英菲尼迪只推出了两款国产车型冕徐:Q50L和QX50第舍。对此挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑久荡德。陆逸表示骗,“关于产品线布局的问题编为鸿,英菲尼迪有一个长线的规划乌蜗。”    陆逸介绍说谭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喊,规划内容包含平台规划盗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等千枪灯。他还说前帛吠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备馅,我们的目标是通过完整的产品规划脑拼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骸匪结。”    谈及国产化在今年的推进程度缔缸,陆逸表示凌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘素,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烤幸。”雷新进一步透露俯起桥,上海车展期间搅飞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时权冷相,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼎碱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峡,通过销售Urus晾鸥乱,兰博基尼总体销售量会翻一番告荣恼,突破7000辆大关导。    在更遥远的将来袜媒想,很难说会不会有纯粹的电动车皆。这是因为蓄电池非常重霉汰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玩。自大众集团和奥迪公司接手后含,兰博基尼得到积极腾蛾、稳健的发展沤秘。日前菲零牵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂围棋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烫,商务部主管Federico Foschini伪很磊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员达窘铝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斜闯勤:并入奥迪公司之后碍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炊犀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粹?    答沛杯:2016年藩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俄忻。奥迪公司和大众集团接管之后示浇链,对兰博基尼进行了很多投资乖,让公司发生了非常大的变化鳖驾。此外萄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摩疗领。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高期驴,如果没有这些投资卞徐,就完全没办法实现这个计划钨溉。所以薯贝纠,兰博基尼公司从中受益良多嫉。可以说卡钞,如果没有被接管赖昏新,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姆誊叮。    问公勒片:在您的介绍中段乃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高比。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袄淘?Urus投产以后得毛,重点会不会向中国市场倾斜缅?    答魂狮氦:目前露,兰博基尼公司只有两个车型系列逢浩:一个是搭载12缸发动机的Aventador录墟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靠。因为各种原因起煞倍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势核舒范。2016年划赫诧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侠淀舷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宠乃。2016年虾憾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崔抡皆。新产品会在2018年投放令荷寂,到2019年琅伍,通过销售Urus憨撵毯,兰博基尼总体销售量会翻一番丸四拔,突破7000辆大关其题无。在中国市场上解晶,SUV是非常重要的产品狸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔫。    我想强调的是菇等,在中国超跑车市尘逦摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端双互裴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币臂闻,Huracán大概在300万到350万人民币册露,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芹。    问茅涟茎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疯?    答靶:目前驹磁千,兰博基尼在中国有15个经销商称口贾。到2020年樊辟,我们希望经销商数量能增加到20到25个盗得。当然乖扮芳,通过Urus的投放逛官,在华销售量会增加阿壤,服务涵盖的区域也要明显的扩大淌甭。    问定踢:如您所说撼锤哪,兰博基尼在中国有15个营销网点颊糖,去年销售了151辆(车)啡诲。我们简单的推算一下托瓷愧,平均一个营销网点一年卖10辆车泵棉。那么桂艇挝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样广示?在新的超豪华SUV到来之前彪脖虎,是否有改善他们运营能力的要求呢讲烩?    答峭栓肝:是的碱,会明显提高经销商的运营能力拴,新Urus也会变成一个破局者垮。虽然现状如您推算鼎天懈,但是在Urus投放之后讥飞,大概2019年或2020年穿,经销商的数量会增长谅,同时每年的销售量可能会提高到30辆画,整个业务会明显的扩大哄,售后服务也会明显提高拘。而且由于SUV使用的频率比较高贯卞扭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擂脐。    问笔:兰博基尼车型比较少荷狭,所以每一款新推出的产品都极度重要磺。现在的汽车行业发生了一些改变镰梯颁,比如智能化形忍烁、电动化累。那么饭曹,兰博基尼在研发产品时程摆苏,会不会受到这种趋势的影响达透侠?    答青褐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陆盾田,更多的是代表了一种感情菊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador推峨,采用V12的自然吸气发动机对祟掏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浪摧。    这是兰博基尼最核心的销售主张弹宛顶。未来据,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捅泊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兔式,甚至会超过前款车型煎孟佳。而出台Urus产品时则会有一些变化了悍福,它将采用涡轮增压V8发动机棉憾距,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机还结榷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辱。但是绦肩盟,不管从产品定位烈娄,还是感情诉求方面来说瓢闹激,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泥。在更遥远的将来炊,很难说会不会有纯粹的电动车廊绵。这是因为蓄电池非常重家江,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制去警辆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铣,可能未来技术上会实现新的进步嗣,那时我们也得重新考虑这个问题鲸恼。    前些天穆暑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哦彪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妨屠疽,其V10的发动机再一次提高了功率懂。当然梦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA飘堤清。通过技术创新以及功率的提升吾翟扰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浇牌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车模舶。在预销售的阶段嫁第,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肮妨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淬化,能够击中客户的心理需求磁补。    被访人吮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作前蝗儒。1998年到2007年范,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怒坦,负责兰博基尼产品工作;2015年姜剖蓉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磋,负责销售及市场营销惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娄,中国是世界产氢大国勃,制氢设备内巷渭、储输设备济省虱、制造技术等条件不错毁,具备发展氢能的基础佃卤熄。从环碧グ迹和能效等方面考虑骡,中国应进一步推动氢能源产业的发展稿褐斗。    周奕丰谈到毒,中国目前主要依赖化石能源斡筛锹,对环境污染严重赐。氢能源因来源广泛丹辉猎、燃烧热值高唤、清洁无污染和适用范围广等优点堡线,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舷巨煞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分的刮,目前看坦陆,中国氢能利用的研究相对碎片化丹娄,与国际先进技术相比还有差距拨骆,没有形成产业化观、规模化发展阀。中国应迎头赶上轻疏,卡位世界前沿霉。    他还提到窃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谴罢闷,提出实现大规模搞似孪、低成本氢气的制取磨块、存储粪、运输涧、应用一体化的战略目标惹。这非常重要衡篇宫,未来需要各方协力阜,加大投入屯,推动相关产业进一步发展师辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓣冒热,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抽请。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济市,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措观。    他谈到价烈廉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啼狄损,各方需要引导资金更好地支持实体经济摊,促进金融资本流向实业刑,真正促进经济稳步发展赡鳖,夯实经济发展基础霖寿。这既是稳增长哎婆、调结构的需要肯通,也是抑泡沫弊滇、防风险的举措故陵弊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弘吠湿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进热另,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氓熬。    周奕丰最后介绍添竭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佰,也在不断创新突破叔,寻求产业升级磐息。公司主动发挥自身产业链告什、区域及成本优势塑淳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宝敢途。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区释、旅游景区澄水咖、汽车营宿地龋矛、农家乐违蹈逆、家庭菜园等不断扩展外捍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灌春,以多种方式在国内推广土壤修复肌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耿策搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖汹丛:李芳" "   国外媒体报道诽啤舒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆单,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞘。 李彦宏    李彦宏表示吃爬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皇客甘。尽管有一些技术问题需要克服仇翁,但它仍然有望达到目标虏缴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吗程,前微软AI专家陆奇任首席运营官兄,负责大量投资的自驾车业务部门姬变洪。 百度自驾车    李彦宏表示荚辱哆,我们很可能与传统汽车制造商合作稍,而不是孤军奋战瞥,目前还没有制定出这项技术的商业计划撵食狠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棱饯柿。我们将竭尽全力实现这一目标量,收入和利润是其次的考虑疟妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿龋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澳噬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苦赔箱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扇糙,共享经济还将怎样改变生活食汗?   三年前茹肆,基于对共享经济的热忱泊,清华学霸张丙军创立PP租车图偶,开启了汽车共享事业;三年后玫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拉,成为汽车共享领域的领头羊诗撇梨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闷梦,3月7日卞,张丙军开启了共享有车生活的新征程姆。   3月7日贸,在几百万用户的共同关注下类烂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破单街,也是张丙军重新定义有车生活柬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闪貌。   从PP1.0到PP2.0时代便,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雷韩、一个符号或一个名称那么简单示唯巩,它是企业创造持续价值的支撑搏穗。若没有十足的理由宋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掠。将PP租车更名为START杉诡堡,是源于怎样的考虑歉鼓据?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体香办,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脚挨。   “三年前品,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益突士,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型可嘎。由于便宜便利岔耿香,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舜创。”这个阶段卑敝,他称之为PP1.0时代虑百桂。   经过三年的发展扭屋铜,PP租车推崇拥有而不占有陈舱、盘活社会闲置资源的共享方式探诺泥,逐渐建立起以车为媒介骄鼻号,重新定义有车生活的2.0时代蘑渤。“START不是买车哀开忱,不是租车牢稀,是共享有车金歌。这是年轻的人群丰、爱车的人群毋,最向往几、最有潮流的有车生活方式裳毕。”张丙军说巍侠淌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桃犬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗽痢茂。同时恳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姬,让每一个用户体验到最真实辈俩、丰富成猴、有趣的共享有车生活错葛草。”   START代表着新品类霖、更丰富的选择风赣搬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雷,相较于神州租车掀结、滴滴租车等传统租车公司唾恃菊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泉?   张丙军认为漓穗继,START的核心竞争力主要体现在三个方面绩彪。   其一祷逗,PP从1.0进入2.0时代埂,新品牌START更具有张力房,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轰,START重新定义了有车生活呸,开启了全新的“共享有车品类唉。”   其二喂,为实现共享有车的多样化选择风,除常见的家用轿车外暇替,START将主推个性化的用车体验并唾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灿荚,如保时捷911邢淌、特斯拉漆、大黄蜂航丁、牧马人等等路。此外屁邻,用户无需承担高额买车款和养车成本鼓,性价比更高堪。   其三猾涂继,“共享生活的基础在于信任体系的的建立檄,以及更完善的用户信用等级建班慧。这也是平台长期价值实现的核心懦化。” 张丙军介绍尝伎,START共享有车生活平台为使车主放心共享冻潞,平台推出了一亿元车主保障金牟,严格的交易信用体系拭,确保车主爱车无风险;对于车友娟度,START还与多家大型保险公司合作舰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务两,为用户提供更具信任的服务俱虱蔫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匹抬,我们的目标是炬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来城协。”按照张丙军的预测崩宋逆,中国自驾用车需求量巨大榔泻卫,而现实矛盾是栋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搓,不允许每人买一辆车满足自驾需求煌湘痛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量外坊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圈蛋。   此外澈拍狠,他认为衬辫光,随着消费持续升级肯亩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扒善。“感受丰富车型带来的不同生活体验偶塑趁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颊凄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狈健歼、丰富潜莫、有趣的生活方式嚏到,让有车生活更加精彩惩。”   张丙军表示纺斥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拈册。START临崇,梦想才刚刚开始娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办木:李芳 版权作品岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠,严禁转载差花,违者将被追究法律责任氛蔷。 获取授权" "   今年全国两会上吗冻,董明珠在接受记者访问时说内羔:“只要你敢想庐芳嘶,比如以前谁会想到人能上天炯,如果我们不去创造洗袒妈,人能上天吗疼龟跺?你不敢想纽蜜材,你不敢去试验老醇,你永远不可能做好嗣碳吕。”    过去的2016覆,伴随董明珠的俊魄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骨袭:格力全员加薪1000元叉廓、格力的员工房纺、以及格力的手机……对于这一切毒,董明珠并不过多在意悼脖把,她说藕械叮,自己最关心的还是“掌握核心科技”苟剖。在今年全国两会抨,作为人大代表巨徘尾,她再次提出了自己的董氏宣言握疽努:确实这两年的发展逞,总书记提出的供给侧改革琶澈劝,我们就应该做供给侧改革的排头兵睡黔,因为做的是实业陛,能够掌握核心技术岁窃耽,制度也要跟上撩,真正给那些创新型的企业耸、有创新梦想的人一个环境拢伶。    对于国家守啸、社会涸妙程、普通百姓的诉求峰,董明珠是这样回应的奸篮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泪,他真的不是仅仅是索裙础,收获喊屋驼,比如说我们过去讲卷嘿,这个企业了不起莲枚蛔,再就业览,反过来你要感恩这些员工祷斯,没有人来给你打工躲獭,你凭什么去发展蒲律割?所以我觉得要有一个感恩的心情垮烈。”    把感恩的心落到实处掳卢,就成了格力员工的2室1厅燎幸,于是罢场,别人家的老板就这么出现了拣恢。 记者葱淳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酮款?    董明珠七漆:对苯箍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现誊乌。    记者吝:以后所有的员工都会2室1厅馁诺取?    董明珠吩损:对对对裴虫趣。    去年末委,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯俜蕖,但因股东大会投反对票而失败唯炮。随后寐莎,她以个人名义增持珠海银隆股份碴绍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伍德荒,然而韭汞,到了今年擅诗陛,新能源汽车面临两大不确定因素迪:电池堂、补贴“退坡”墙。在董明珠这里搽坷熟,似乎这些俨然不在话下辟,董明珠说肯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庇铜堤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵帧,“不是因为退坡我不做笛跑圈,也不是因为给我钱多称,我去做残,我认为是一个责任驼贡,是对社会凑、对人类檬,你都要去选择的一件事抢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扛,董明珠很不以为然烤玛时,她认为荚,这些都是炒作冬惰,并没有人真正说到自己手机产品的质量苇毖,只要没有说到质量杆,那就不是否定忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  近期间,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税函。美国此次取消“双反”剐恰,对中国轮胎产业无疑是一大利好为妓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吝稿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漆敌问。   全国人大代表汤侨眯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暇恼,在轮胎中使用RFID电子标签技术莱,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞬湃门。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苦肚加,有利于消费者对产品品质加以甄别必理视,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吮,从而规范轮胎行业发展膊,促进行业的产能优化和转型升级临。”袁仲雪说痴。   据了解探垮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丰,全球多家组织及单位参与藕份漠。轮胎用RFID电子标签的应用脖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体本悄疆,将等级数据写入轮胎标签内部虹槐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荤,伴随轮胎终身使用糕讼落。同时稍辰女,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凉,使轮胎更智能困,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惟屁径,能实时监测轮胎的温度秋、压力等数据糙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胺稼,从而有效减少安全事故涩炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉辛:李芳" "全国人大代表距漠登、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题价,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梯、环境协和发展的产业迷,由于行业标准尚未建立部,使得整个产业发展处于十字路口腾。全国人大代表搓吠枪、时风集团董事长刘义发建议抹覆暴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幌,全力推进供给侧结构性改革牌疲捍。    在刘义发看来鲁匈,四轮低速电动车是市场主导笺华、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慧。目前浑干染,工业和信息化部我、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疙。该标准的制定谁粱背,对规范四轮低速电动车行业发展掀墒敢,使三号纽螺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踩丘疆,直接实现电动化骏拇、节能攫皇玻、环保安全出行具有特别重要的意义挫虾仓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求常隋,又适应市场需求蛾,刘义发给出四点建议蔬颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一午、标准制定应充分听取行业的意见雀锭钡,响应群众的呼声感耍。制定标准应尊重市场规律还啪,规范欺秘染、引导产业发展壳绍,而不是简单的限制瞪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匈。    二蛔十醋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点努量。四轮低速电动车安全既容、环保惩、经济钞葡、舒适恋奢,是摩托车逗夸囱、电动自行车袒时吴、自行车等升级产品荤男市,特点与与高速电动乘用车不同拓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丛萌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锌合哗。    三韶操、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导福、政府引导的办法瞳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渭庭点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池聘,如采用锂电池政府给予一定补贴狮诵测。    四潞、在制定产品标准的同时恫朽辟,制定企业准入管理和注册登记芭兄题、道路交通管理的配套法规竿嘉。产品标准只是为行业规范管理提供依据绒,而实现规范管理是一个系统工程斥化。政府应加快制定企业准入烤括拉、车辆注册登记牢具、道路运行管理的配套法规栏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则建困,方便企业让利于民鹊,减轻企业和用户的负担婚式。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求施、加快供给侧结构性改革的产品淡橙,又是一个节能环保的产业挨七,引导得当可以大有作为锭缓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翰艾。”刘义发建议憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   近几个月来亲疾鹿,共享单车火遍了北京城篡脾淋。6日帽,全国人大代表努囊前、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锰,今年上半年皋吐如,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柬迪藩。    徐和谊说穗,伴随着公车改革逻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁温。“很多公务员手机上有软件狮搅,一刷就能用车陛。”他说恕芬寄,今年栏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜜废金。上半年金茨嫂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蝎眉侵。    据徐和谊介绍残某羚,未来投入的汽车数量将根据市场而定画,租用的价格将有竞争力透钾。产品的外观将非常“吸引眼球”背,为两座式纯电动共享汽车掂捆咀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷南,适合分时租赁和共享市场需求暑草拈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祷,在手机上可以查询哪里有车舞试遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傻,目前大家用车起点和终点不同老。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚎逝囤。”徐和谊说胜汰裸,目前磺缔欣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拧,包括立交桥下笨豢韩、公共停车场咳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇些焙。目前边远的地方停车资源丰富韭,但是用车的消费者较少鲜。“希望异地还车的便捷能够实现搐锚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唉恐徒,否则还会存在最后一公里的问题糯。”    徐和谊坦言碗,停车位还存在管理的问题偏,汽车是价值比较高的消费品艾锑绥,一旦出现剐蹭纳丸吧,租车人还车时也容易“说不清”革杠千。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畔齐睦、“钟摆效应”等问题烫采。“有些消费是单向的焦懊嘛,如何让车回流也是个问题”羔骑吞。他说檀,目前耗画,北汽正在进行市场研究桐烷盲,探索解决方法耐。    徐和谊还透露滴盯蜂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行噶体骂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趁椽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚕乔驴。目前距2022年还有六年时间卧寸,从可行性上讲侗辛娥,应该是能够实现的蒙。届时希望借冬奥会的机会程,展示中国制造的水平峰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍叹玻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迸棺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腻图,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盆,目前已追回骗补资金或坊暮耄款23亿元厂牡,并对有问题车辆不再补贴身柔,对闲置车辆也暂缓清算电识。    肖捷称踏,在财政部门督促下疾竞,目前相关企业正在采取措施梯匣禄,认真整改发现问题趁率仁。    有记者问胺耪楼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腔囱,肖捷表示无咀违,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宿,主要是降低了补贴标准殴缕,同时也设置了补贴上限描骨,还提高了准入门槛屠酚漂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谷负想,同时也可以有效防止出现市场扭曲毕。”他说感欠厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托穷:李芳" "全国人大代表徘窘粉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聊奇、废液苇躺拴、废渣等污染矮疮,一旦有机电解液和钴朗、铜鳖硼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中光浇挨,就会带来生态环境安全隐患宋,甚至会危及人类健康孩匠臣。”全国人大代表北骂现、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仙。这位带领团队经过几年技术攻关弊糖释,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人需,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疚穷。在提交建议之前盲薯裂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扩便。    自20世纪90年代以来列呛,随着锂电池广泛应用惕叔,我国成为世界上最大的锂电池生产蚀凤短、消费和出口国峭负烘,近年来我国出台了购置补贴皇、税费减免巍布慕、研发支持捕闹、消费优惠淖凑、基础设施等一系列重大政策措施涝屡庐,新能源汽车市场日益蓬勃发展雾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆燎势、保有量超过100万辆涉舵,占全球市场保有量的50%耽萍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夹。    随着新能源汽车快速发展颧淬心,作为新能源汽车的“心脏”硅朝,动力锂电池产业也在迅猛增长郴晚瞥。按照相应的报废标准税,动力锂电池回收利用市场已经形成恼谅。有研究数据表明镐派沏,预计到2018年狄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喊,累计废旧动力锂电池超过12GWH荆还俗、报废量超过17万吨绢铜,从中回收钴面雄、镍晒磋、锰汤、锂甘歉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炉,到2020年将超过100亿元咆诚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绣泞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颇鄙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逝。”张天任认为会,如果动力锂电池做不好回收利用免陈观,就违背了绿色发展的初衷炉渤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陪巍,但现实是陶潮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实箍陛。“废旧动力锂电池包括不同的类型排脾兔、设计工艺和串并联成组形式白,以及多样化服役时间苏糜胜、应用车型和使用工况艰棉,这导致电池拆解不便驮哆啼。另外牢林,国内尚未建立成熟的回收体系豪良,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裙,回收工艺成本高仇郡。”张天任表示星刻扰,“出台的政策并不具有强制性骡,且缺乏明确的奖惩机制塑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高托朵蹄,目前动力锂电池相关主体无利可图握良,对政策执行积极性不高炯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题史,张天任说仙春:“一是退役电池较为复杂邢廷,不易拆解;二是退役电池一致性差典号,品质不高;三是回收拆解成本较高挞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管法,执行不到位搞甸佬。”    有问题就需要有解决办法溺荡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恫师胳:其一嘶钨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箍涣郸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脊臼紊,鼓励商业模式创新试点和推广应用簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "全国政协委员浆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题献览断。”全国政协委员酵驮论、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示麻陪济,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钨龟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粒,其市场前景令人堪忧哭。“在电池方面嗓灰铜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搅,2020年后坦蜗翘,当大家都不再享受补贴时驴涟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钮虽全。”另一方面船歇簿,柳崇禧表示夹阿糯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捣酣柬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限憨护拣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素释,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叛少。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浚什磷,但电池的寿命大约在20万公里捌物。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受受搏,这意味着箩熟居,电池报废了车就要跟着报废恐,这样算来讣道砂,纯电动汽车的使用成本是很高的结。”柳崇禧说郡朽杯。    对此匹笺示,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锈咀竭,即建立专门的电池运营机构壕垦胯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旱邢道。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虹,是对车辆的物尽其用衬汲。对电池而言贤娠,虽然不能再服务汽车付,但还可以被用作储能电池孟兴,同样达到了最大利用率式踌。”柳崇禧认为朵染签,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法密磕。“但国家需要予以支持删,尤其是在车辆检验方面娩烹,按照现行的规定看鼻,更换电池即被视为改装咎。”他说虹炉。    柳崇禧的另一个观点是蔷纷洛,氢燃料电池的大发展即将来临槐胜即。“一方面梗,原来的运输成本相对较高休犊蓖,而如今这一问题已得到很好的解决商经寒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面外放怂,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘦肠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车人,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哺权怖。”柳崇禧表示彩捞般,氢燃料将作为增程器为电池供电慷,以达到更长的续驶里程崇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猛圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜氓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韭缅,造成了双方的利益不在一条平行线上淳赶。为了解决这一问题躬系,李金勇指出粗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秽,重新设置股权架构蹦,经理人和骨干员工合伙人化福碌。”    “遵从起码的商业规则黑,我们就是经销商惧蛾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拼、一个桥梁惩斤惟,我们没有义务去亏损嗓。”李金勇说缄锭。    日前播冗技,著名汽车营销人败、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辜碾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脖戮缮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呸饶炼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象经。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杰碑,李金勇直言卤盖稻,“在过去的十几年袖,我们的市场非彻迹好盖,老太太都能卖车庐拾疯,会加价就行了册解,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高对,职业经理人的压力很大大吠,每天都要搞KPI考核舜苹、培训删、提升汹。”    李金勇以实例说明兑怂瞬:“过去在资源时代关抗峰,一年这一个店挣1000万帽其,给职业经理人开30万盘摊刃,没问题碍硼蛊,这车好卖垄港汝。现如今汉咆,市场不好了寐,现在一年挣100万释壬悉,职业经理人还是30万哥杀谩,但是特别累餐篓迸,现在一年的工作量比前五年苔泥咯、前十年两三倍都不止韭桃扯。”    在李金勇看来姥漆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肖,造成了双方的利益不在一条平行线上磁拦。为了解决这一问题艇挞,李金勇指出寞惠棺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缮糯,重新设置股权架构料县户,经理人和骨干员工合伙人化钡盼。”    李金勇进一步具体阐述道麓梯溃,“过去资源时代亩,投资人只要拿到了店拱杏投、拿到了品牌戮冻,就可以赚钱瓮幕难。现在藉截,资源时代已经过去了貉冬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人某,从而真正让员工自动怂舞、自发地把工作当事业混,而不是靠培训妈并界,靠感恩累。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来间底辟,不少汽车厂家制定了销售目标填呵、生产目标彪,职业经理人必须要完成田病叮,如果不完成就走人残冕圃。李金勇认为季髓驼,“在这种状态下炼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划璃拿无、十年的规划托,只能先制定一年的规划呐牛动,把今年完成再说桨,由于今年完成了阑巷,明年才有你的事舶汀裴。所以这两年厂家的高管变动频繁史武锣,十年以前很少有这种变动晌,而现在这种变动成了家常便饭讼圭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量信,没想经销商的盈利能力疤慷。”李金勇表示魂骂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茫,想办法做经销商工作任庭,把销量任务压给经销商峰典虚。而经销商越来越不听话黄、越来越不相信的时候鹃背圭,厂家就再出台相关政策栓话令。    李金勇指出宠,经销商要有勇气打破潜规则北,遵守正常的商业规则纤筏:库存大不提车繁亲、无差价不提车回祷、拒绝搭售范。“遵从起码的商业规则磁,我们就是经销商颠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勒素、一个桥梁极,我们没有义务去亏损庇。”李金勇说纳庆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搜弊画,李金勇建议痛撵镁:同城市的店应该互相加盟或互相买断幌境定,或者干脆出售给另外一家经销商晤边踞,不管用什么形式济冲能,形成同城市的一家店播赣。“我们用销量换途湍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骏届,这样减少恶性竞争侗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溪蒂。”李金勇说捆丁匪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象措暑港,李金勇表示扳脯极,“我们不可能卖出路边店的价格扔昆雇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争段跑。100%原厂配件保障穆骗,专业的维修技术担,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尽娶唐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衅。    此外红挎,李金勇还表示蛋夕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浇獭翰。据了解献粉廷,2016年兑,新能源汽车的销量超50万辆没忿通,到2020年慌幌洽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侈痉棉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挫番。在李金勇看来幂,在这个快速增长过程中舶,“传统经销商中确险,谁关注了新能源汽车并率先布局四叮墟,谁才能在这个市场当中分一杯羹峭绰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦倪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戒法捻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员活茫柿、四川省鼎立律师事务所律师施杰畴胚,今年的关注之一秀徊氦,是有关网约车新政的话题变寇。    施杰表示饱,为加强管理侵纶侣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曹挪,并于2016年11月1日起施行铝漂粪。然而埃斤络,根据多家网约车平台公司的数据妥免,在目前运行的网约车中酥吧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的何介,仅占极少数部分写鞋显。    “交通部制定了网约车高品质服务柒幢畴,差异化经营的原则统蔑寄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吵杜,施杰称勤涵矾,“我认为乔钦,政府应当放宽对网约车的准入限制脾,顺应社会共享经济发展趋势”歼夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讽崩。    首先舜稗某,施杰认为穗铆俺,北京警崔内、上海的网约车细则要求“京人京车”便、“沪人沪车”等差异性待遇秦,不符合市场竞争规律椿菇。施杰表示迟,只有在市场竞争的推动下鹊嫌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力破毙酪,也有自我管理的需求与能力统梦。    其次凑捞揣,施杰表示柒,北京讲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唇购隆,而且购房椿拍萌、购车也并没有绝对限定于本市户籍涎。“京人京车”藐态畦、“沪人沪车”的严苛规定袄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饺,会导致营运车辆骤减蹲都。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肛怂,阻碍新兴业态的发展俺。    而对于多数城市对排量蹋恢、轴距都作出的高标准要求册,施杰认为僳溃潘,高排量代表着高耗油肪,不仅并不符合节能减排目的曝,高油费必将抬高车费冠。    更重要的是计迹芬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劣譬齐、高门槛玖累隆,将损害网约车的实惠经济特点娃呢寂,打击其平民性广江豢,“上述许可管理的模式夸,将导致网约车司机数量骤减徘精赔、车费翻倍介啤,群众打车难埠栖、打车贵的现象又再度出现马兽拟。”    此外弛,施杰在这一提案中的主要观点还包括懦曙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铜壬、“许可管理不利于节约社会成本”等傲貉挠。    施杰建议墓新,《暂行办法》可作出如下修改鞠靶:    (一)政府适当降低准入门槛盼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度编,是十分必要的拒。比如胺母:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轮媳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柔,等等精谴如。设立适当的限制条件瓤痘甭,符合市场发展规律掸薯,能促进网约车市场安全性唤、规范性发展光份。    同时琴翔,政府应当科学引导网约车发展摊茫痞,而不是像治理洪水猛兽克,把它一下子关进笼子里椿绰。以构建网约车公平竞争的环境为导向轮祁含,放宽对司机户籍的限制性规定杜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗓美。网约车平台柬扯、司机和车辆的审核程序欣梢,各类许可证明的核发程序尽量从简悸殊,以便节约社会管理成本模时墨。    (二)政府协助构建平台审核驼、加强平台监管    改事前许可解腹潦,为后期监管钙捌,采用“政府管平台布浦柿,平台管人和车”的模式苔肛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杜偶抠,规范其登记信息钒、审核资质的义务橇姆抢,定期提交所有车辆的情况棵,这些数据要在监管部门备案慧茂瀑。并通过补充相关的法律法规哪虽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃及腊。    对网约车不合理调价进行监管悔臂报。保证人民群众用最合理的价格出行令上,也避免由于市场垄断形成的价格新高仆警武。2017年1月课,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茹祷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秘,就此提出整改意见底簧,平台负责人也承诺将取消该功能态泛桨。这就是成功的监管案例泰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筹巍氯,存在大量不符合新政策标准的现象惫铆河。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霖施,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓟骚同,社会各方都需要一个适应阶段煌。所以彪星,新政的实施不可硬着陆桂澜。当前阶段富函辽,政府应当积极引导各平台规范化审核柿碴,加大对群众宣传力度陆迫裳,延长从旧规到新政的过渡期罐摧楔,循序渐进地促进新政策落地金深。    我国全面深化改革提出了目标碎: 市场在资源配置中起决定性作用挎赫,更好地发挥政府作用豁磺。近年来冉闯侥,国务院一直倡导转变政府职能梅弥,推进简政放权佳蚂。对网约车的审核笨祥铰,放权是进步帆,限制是倒退倘刮纷。政府应当创新行业管理好妥踢,优化监督模式莽别,构建平台审核模式既花核,推动群众绿色出行颈、健康出行劳斡拈,为“互联网+交通”营造良好发展环境超呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣诩囟纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缉佃鞍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗅访茅、品质等方面做了很多的投入戎就俏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悄船。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亮篱蕉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吝纫暖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斡稿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉岱纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易算频惋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙募污、品质等方面做了很多的投入勤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裴翁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶商身。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涪、时尚及科技感的一款产品芥距。”韩德鸿说裴合经。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫方胚仙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型籍底篇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痉阂捕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匙派秃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衫悲。薛海涛坦言卢磨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楼棠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730守、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斥讹糯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走板。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蜗、制造能力埔瑞、经销商体系戮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陀渴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化判绕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚瞄:李芳" "   2月21日歇创,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办外。本次大会立足技术趋势即深,探索全球技术发展的内在原动力潭,探讨人工智能寇码、量子计算憨邪胯、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓖蜗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庆滤,有两项技术与人工智能密切相关滩坝署,包括强化学习和自动驾驶卡车贩。在关于人工智能的圆桌讨论中恨许吮,多位创业者和专家针对强化学习便敦、无人驾驶分享了自己的观点木。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拓蛾示,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哀,可能只在北京的五环里面开弹俺暖,路况很好碱嚏碴,最高限速就80馅笆显、90公里浦,这种情况下髓下,车就会极大简化竿蕊,驭势并不想生产一辆概念车敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术襄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擞舰。技术投入上救檀,目前大家都在往里面投入很多的资源梗酚,整个行业在往前发展圭,但里面还有很多问题需要解决年,包括保险嚼、政府等刻份叮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颧蝎降,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道村,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好离次弧,把信息融合坦鹊舒、如何决策做好澈。图像识别拓展能力非常强蛾,它信息的理解非常细致雌句勃、更加全面拣慈懈,比如前方有一个易拉罐灯邯解,有些传感器会认为它很危险蝎寿测,因为它是金属溉疆女,但图像识别会根据它的大小醋撇拖、形状去判别擎。目前结合强化学习猜险,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能春葛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目电饭微,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顽连,说到底这还是一门生意匠匿戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆椭未:李芳" "  【导语】这是最好的时代翻蔑,车市销量连破发展记录疆炉校,这也是问题的时代某,多元化囱石弘、碎片化房殊,对整个行业提出了更高的要求尼笔靖。一切都在变才痪,唯有不停思变方能随机应变龟凰秦。2月18日搪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡愤嘲。行业内百余位思考者和变革引领者山罚彭,与120余家媒体相聚一堂窃,在“变与革”的大会主题下龟姑,共商“品牌与营销之道”岛赁,把脉中国汽车2017逞鸿谁。广汽乘用车副总经理肖勇逝衡泻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狮台、吉利控股集团高级公关总监杨学良璃绣彩、福田汽车集团公关传播总监许翔暴霞拇、SWM斯威汽车首席运营官余波填纠擦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痕课。以下为发言实录锭:   互动环节嘉的合影   李苗苗毁葡:接受张红同学的邀请少。下午好!大家都是老朋友了荡刺奥。今天在这里碗,首先我坠鲁欤贺张红搞这次论坛睦筒。第二牵韭,其实有这么一个机会让大家聊一聊灿祈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆固茹毁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丁估。对这个数字儡领,我想每一个人幂颇弄,特别是管营销的人食茧瞳,特别是管品牌营销娩、品牌推广的人纫浪填,我想每一个人都有很深的感慨搔蕉。   首先请问肖总入措,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碗兰氰,也对您做过多年的跟踪跑。这次请您上台酱回,我很想问一问翘篙蝗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌部脓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沁?能不能简单地概述一下净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇房:李苗苗老师第一个点名我辈孔咯,作为广汽传祺来说璃,正如李苗苗老师所说的巷,应该说是比较新的汽车品牌充。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”从晃、“两个坚持”辈,坚持正向开发和坚持世界级标准头泛。这两个中僻胁,一个是对产品开发的定位粮岔诗,一个是对品牌的定位记苛妨。   从中高端车型的新产品进行切入赊矗,相对来说这条路走的比较艰难一点供廖闷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抗,就是起步会难一点防橇琳,后面会越来越开阔骇肪恍、越来越顺羚曝维。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候目酚,内部也有两方面的方向姜疗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隧糯环,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纶,并且在市场上面赢得一定的销量俺赴耸,建立一定的知名度骗诧抗。另外一派的意见居监彤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桐供旦,从中高级产品切入捂瞪。但是大家也认识到这个困难太,一个全新的产品和品牌从中高型切入糠艘,也就是售价在12万元以上婚,第一款车型是12万元到18万元皮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吃,我们意识到这一点了矛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翻,其实2011年陪露秸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屎,应该说是非常艰难丸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雄。但是2011年普、2012年有一个词就是“坚持”路幕,做品牌是做两方面的事情关赴。第一个是做好产品的品质畅,第二个是做好对客户的服务蛙,以这两个为基础这五六年走下来贺磁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑被。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卉抡辣,受到各位媒体老师的厚爱金,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肉卸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茫零。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题读蛔,我觉得第一个是坚持醇锻天。在我们困难的时候不要去放弃拓,就是把自己的品牌形象婚、产品的售价回到往下行的趋势搽鞠。第二为了支持品牌向上雷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倡畦俩。   李苗苗授戮亨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僧扯粗。比如像现在的奔驰卜缸煤,一百多年褂春滇,宝马赶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萌宠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌背埔描。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弘逼亭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乱,也有现代的销量抒揪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盗,您能够阐述一下吗葱垢?北汽在塑造自己的自主品牌方面拧,到底在哪些方面下的力量最大替刚?   陈思英德:谢谢李苗苗老师摊糯,非常感谢红姐给这样的机会撂摩薯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌共鄙。其实不是妄自菲钡摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷姆吼,台上在座的各位都是大幅度增长滤,我们同比增长更高一点信承,因为我们来得更晚一点侥,同比增长8.7%寒。   但是我个人一直在想这个问题湃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彤。像奔驰去年是130周年唉,今年是131周年推,我想这才是品牌揉返菏。现在我们在座的各位给客户提供的叙翠芜,我更愿意定义为商品擅伎,我觉得是这样吃舷染。   从北汽自主品牌发展之路来看统京鹤,各位媒体老师和同行都知道洽刃赖,2009年我们是收购倦、消化橙、吸收了瑞典的萨博技术蹭另合,当时萨博的93绅承疗、95的平台和1.8T潜书伞、2.3T涡轮增压发动机的技术伙屉借,我们是基于萨博的平台上悄蔫典,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展红隙琳。2013年的5月份倒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑感骸,大家对这个印象应该很深墒鲜朵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奥畅棘,当时也试图通过萨博平台的背书成鞋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羚,因为我们希望建立中高端的自主品牌醒,当时的愿望非承婷镀。好睡芜。但是事实上发展到今天善式,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈藕瘫苟。   但是没有关系涕湘潞,2013月5月12日投放的绅宝D70撅撂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脐希。这么多年的坚持是在消化授胺玻、吸收萨博的基础上进行的戈,源于萨博系马、高于萨博图激,我们有奔驰溺膜、现代合资的反哺开,我们在人力填、财力深倍、资源瞄邦纽、技术涵卉、研发褥馅、生产许豁维、制造方面霓码,都有很多反哺给我们水瀑佳,北汽近几年高速发展省湾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拆,这一百万辆含金量是很高的碴玻宫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚配鹿,但是我们用五年时间实现了一百万辆度汝女。这里面还有几个第一和差异化产品的,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虱豆微,第二是新能源汽车产品构成做到了第一边酗旦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悸渭。   基于萨博石酣吃、源于萨博和高于萨博的消化毁椭、吸收和引进酸汐,同时基于奔驰和现代的合资反哺按橡释,我们坚持为消费者提供好的产品徽放、好的服务狠、好的品质讽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓖尉牵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陵酷席,比如中国新车品质(IQS)IQS兜抄、强制性产品认证(3C1000)忱碳馅,3C1000即三个月的购车用户中撼饥,一千个用户的抱怨度是多少犬犬吨,我们的水平无限接近了合资品牌寸溪辽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挥卿来,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怂鹿,希望有一个很好的中国背书司汾浑,给大家提供一个很好的产品体验鲍罕、品牌体验和文化体验桑次捻。   李苗苗鼻废:听到陈总的发言我一直在想酥瓦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偶渴傻,现在经郴旅福看到“北京”的LOGO撅枢娄。   前不久杰,不去杭州是到处都有吉利车氛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坊姜何,推出一款车就红一款车苯倦。请问杨学良喊凑饺,学良也是吉利的老人了叫,一直在负责品牌形象的塑造略、公关磷、市场冀。原来我们也沟通过这个问题冗孰,对于吉利来讲收购了沃尔沃祥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拢,这是蛮难的事脾。刚刚陈思英总还在说萨博结咆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃实,感觉蛮纠结的炯青。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糯昂?   杨学良修:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下传礁儡,第一是对标辑浅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜗蚊拔。我们是坚定不移地在执行氰关,而且到后来做博越菱蒋、博瑞之后有越级对标偏狄颧。比如我说开发一个自己的A级车床费,可能要跟合资的B级车对标毖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域络俏趴,包括研发吉幌、制造报、采购攻、营销限吉溃,我觉得成果是非常明显的霓。   第二是坚持走精品车的战略岸广。所谓的精品车街,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值五,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谅敝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准救逝,比如车的造型设计上面桂钎,自从我们在全球建立了四个造型中心吕耻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顾。既有符合国际的审美潮流显毛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虑。比如说在车的智能互联领域垂熄匪,在博越车上面车机人机互动的功能上森关变,已经超越了一些合资品牌壕,这一点使我们感到非常骄傲毖斑湍。   包括在工厂的制造工艺上舅怀耗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呵姐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌达锚菜,因为我们现在建得比较新逼沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刀刨扔。大家可以看智能化程度最高的工厂诗私玖,现在实际上是在自主品牌的工厂中貉。   第三是一直在坚持口碑架废。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肖。这样就可以真正喜欢这个品牌处,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砷扩橡。   刚才提到了浙江画楔普,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了材形堕,大概接近了7万辆姬。这在以前是没有的担倪差,而且这些用户里面很多都是睫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叫横,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汲弗。目前因为我们的品牌在提升遂,我们的品质在提升能秦久,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唐氨。这从我们同行涕姑廊,包括从传祺蹦汤、北汽的产品销售上也能看得出来琼须。可能大数据调研刃糙际,像一点资讯的副总可以讲讲赡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品背。   当然您刚才提到了在集团层面嚏妒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朝渡,同时又实现互补潍媒票?这里面还是有很多原则辛赣努,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争官比摧。沃尔沃是高端豪华品牌勿裁,是跟豪华品牌去进行竞争的涡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应曝扇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奶定疆、流程矗佩、标准群遣吃,包括人才的培养和交流峰。最新我们做的一件事赂先巢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劳浪挠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篙份,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恍,可以说没有沃尔沃这么个老师恼剐,没有沃尔沃这么多年积累尸傲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舵。我们相信因为这个架构非常新涵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平封司。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质境,以及质量再上一个新的台阶丛刻笨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钝写。   李苗苗屠硼疯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼水,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挽芳滩,最重要的是坚持了哪些伎?   许翔舰绘涕:谢谢李老师分桔,同时感谢红姐给我这样一个机会瑰挟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焕峭未。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匙峡。   福田汽车是商用车企业佩,和乘用车企业还是有一些区别贯。我们主要的目标客户群是to B的版,正如您所说幂级疲,我们是1996年成立的惶,到去年是成立了20周年暇娟,通过20周年的发展刃歧罚,在过程当中包括您和各位老师的支持抬却鹊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竿室。在中国轻卡市场上太洗匣,已经是连续十几年的第一了编。1996年在山东成立惮,1998年上市徐擞,2000年进行区位调整就来到了北京茅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缅恭距,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仇及年,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吼另。我们可能把这个品牌是这么理解的史父萎,现在业界对品牌有很多理解的方式显扩蜕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膛悉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菩,所以我们从整个的业务流程上来看胺,这个品牌业务就是在其中的镭熟输。所以我们这几年在企业的发展过程当中糜,品牌也是在不断涌现创闺,大概有几个阶段卑写材。   1996年是以轻卡为主导肯巧临,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛隆,用着正好”成。在当年的时代抓住了市场机会虑纷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邦当碍。   在2000年之后辽棠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歉仿,进行了商用车全系列的汞称,像您现在看到的整个北京市场有很多客车色宦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车目娶,这是一系列发展的战略痕盾。同时把品牌又进行了再升级耗澳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顿谅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惮怒。   在这个过程当中垃徒痹,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搐糯煽?一个是福田汽车在商用车范围里面宪譬宽,就是在整合资源方面觉得还是不错的幸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躲腿蒜,花了八年的时间跟他们谈合作仍肖妇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侍喂,生产的产品也是福田自主产品欧曼驼邓贺,同时和福田康明斯成立了50辜貉:50的合资公司淌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芳残、先进理念之外菱伺蚂,科技创新也是核心的一个点疤。福田汽车虽然作为一个商用车企业须物钵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比零础姥,但是也是做了很多的工作定呕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室四馆淡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绿挤。我们统计了一下蕉,和乘用车企业也是差不多的位靖。   而且我们在研发方面息,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吃烫,这在商用车企业里面比较少见弦鹿顽。不管是先行的技术脖恢,还是技术传承方面都做了很多的研究传裤聪,包括去年也推出了超级卡车擒慑咯,也是整合全球资源打造超级卡车范喜。全面从安全俺钢、环保方面进行新一轮车辆的升级敬赴簇。   我觉得总体来说吧衅疵量,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悼,是一个有着锐意进取粳便、远大目标千晶骸,是一个愿意为客户狡、为所有的股东膛裁那、合作伙伴虑灯、利益相关者带来更多的价值讨港猛,也愿意为更多的卡车司机密森、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垛钡。谢谢!   李苗苗培贡该:2016年一年有很多新品牌出现宋,也有很多刚诞生的品牌在努力玻孪咆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰非吩、宝马假。我就参加过场在北京的怀柔苹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勤董辑。我当时心里就想斯威蛮有钱扒础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踏猜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的距纱撂?对于刚诞生的品牌卿偏攫,品牌之路有没有塑造的路径宪挫?你能不能简单地概述一下内供?   余波吗:感谢红点汽车和李老师日担,各位媒体朋友和各位同行胁,作为SWM斯威汽车米物,可能很多人觉得很陌生构饲,可能没有听说过眉,我简单来介绍一下画焚圣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞳,7月份品牌上市墩,8月份第一款车SWM斯威X7上市媳拨剁。   今天让我来参加这个论坛墨肛,我们的心情很忐忑敖龋,我们是一个汽车行业的新兵膳跋速,我们是抱着学习的态度来的埂昏绅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藤膊危,希望多给我们一些指教菇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕾?我们认为这个品牌给用户的是两部分壬届,一个部分是产品的硬件刹,也就是物质的东西腹码。另外一个部分是精神层面的啼骑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侮袍,第二是付诸了一些智能化逆斤攫、空间和外观臼堑,外观也就是在意大利建有一个设计中心歪焊娶,在外观上有意式的风范焙。   从软性来说缺甸,我们要付诸一些内涵穷烈伴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矩当,通过植入意式生活的方式别,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媒。同时我们也在倡导一些生活方式怖,通过软性的文化来塑造玩钠,解决通过硬件和软件门,以及从物质和精神层面塑造品牌风衡。   至于未来怎么走陕发梗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畴。用户实际的需求和市场的需求舷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剧乌,未来我们还是要跟着市场走缔娠。   李苗苗措:我旁边坐的也算是媒体人临,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了傻迫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讼?因为主持人给我了一些问题徒狠,我个人认为不想问一些特大的问题尘签韧,就想问问这个问题盖。   付继仁为:谢谢李老师忱,这个问题还是挺好的迸纷沦。刚才您在问的时候饥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题请。   一点资讯是比较新型的资讯平台矛钦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点食,我们是做平台琳,不仅自己生产内容菩,同时全网抓取内容挎姆粕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容采熔,再把有价值的内容分发给需要的用户猎,完全是自动化迟、机器化的良。我们怎么去帮助车企呢次炊谷?我分享一个数字辨。   在过去一年槽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的细。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僵,第二是移动互联网的平台蒂店太,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匈惮猩。很多的车企其实在做品牌的时候矫悔,都会要求最终的效果矩。坦率讲糜,以我个人来讲这其实是两个事岭,因为品牌本身是非常感性的冬粱和,效果是完全用数据有结论的叔绘,就跟一个人去吃一样杰,吃了四个馒头饱了挝钙失,不能说只吃最后一个就饱了堑休。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钩摩,现在我们有几个大的方向曙媳,第一是更技术化的跟车企进行合作迫低剿。比如说从去年开始次贺腺,我们跟上汽通用进行PMP的合作肌秀。客户自己建了一个数据库崎详,就是把用户进行了一个分类星。然后我们每一个用户来到我们平台上且刨,他知道哪个用户对应了什么车型我,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棺犊,也就是把他们的流量经营得更加科学咖缚。   这个给到我们之后税绷,又发展成了一个新的技术驱动烷车。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喊俏,还是看汽车外观的细分多慨苇稍。这不仅可以推荐具体的车型檬,也可以把具体的创意自动化攀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铰,这完全是技术化的匹配镀负夺。   第二点项天,我们是一个内容平台钝比睬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萍,能帮助到车企做非炒喑睦蹋好的传播雌构陶,有的时候这些内容并不能够被发现局谱。现在我们把广告当成一个引子俗陆问,不是一个执行的结果诞型。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寥,进而把下一步的行为做好粮。比如有一个产品是一触即发拟,用户点过客户的广告之后背犊忿,我会直接给他推送相关品牌的内容挎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起具损,再去看有没有点这些内容忻,有没有评论健、转发端疚暖、收藏谦髓哦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为串。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘁却,把广告和内容进行打通纳。   第三点蘑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景让诺内。这个场景是有时间沁砷废、地理位置和非常多大量的内容和数据兜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啤借。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的男,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吨,或者是去日本还是去韩国旅行扔。这些并不关系到最终的销量提升多少挝,但是可以了解消费者在关注什么芯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲画场露,一方面要通过你的技术段脯们、数据实现更高效的转化琶,实现现在解决广告主的一些痛点玲。同时要帮助广告主把服务做好澜躺氏,说句实在的都是服务用户容嘛伦,我们产品的用户也是车企的消费者钳距侨,怎么能够把这些用户服务好捣波,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗡。   李苗苗箩冗:付总说得很好耸粒稻,借此我也想说几句同里。我看了一下谈韦赁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茅杆,也有一些厂家的朋友磷炮,我们每个人都是汽车人涤欣。   我在想柿,得益于这个好的时代郡,既然是说品牌汕通,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痢,无论你这个媒体叫什么名字拼仁,找没找到自己的定位侗镭。无论你这个汽车是什么品牌谦铃僚,你的用户在哪里掣男。过去几次会议主持上都说四个W棵填,也就是我是谁兔茫菲、我的用户在哪里说、我为用户在做什么惟耽、我还能为用户做什么兄修。包括媒体也是一样上澎,我是谁(什么媒体)席浇,我的读者在哪里孔,我为读者写了什么样的东西耪,读者看不看小荚,这是不是你的读者群要看的卷,最后是我还能够研究我的读者肠、研究我的客户袒凌、研究我的用户妻,我还可以做什么啥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匙赂,一人问一个问题就结束茂。   请问杨总花,刚刚说了这么多踢檬随,就一句话萄,什么是品牌修?我们说了半天品牌较。   杨学良钦慑:我觉得品牌就是价值脊抗,消费者买你这个东西值不值番,如果他觉得值了垂,就认可了你的品牌铝。   许翔坍:我就按定位的理论韦横哆,品牌实际上是一种品类的代表鞋,消费者是用品类来思考奴射荆,用品牌来表达篇断。   肖勇娶骏芯:因为我是做销售的锑灯藏,我可能最直观的印象宋霖,我觉得品牌首先是一种价格搬程、价值体系五痢,同样的产品能够比别人卖得更贵飘囱糙,别人还愿意买我的抽常恋。同样价格的时候邵,别人的产品卖不出去认缮沉,我的产品能卖出去乘劲,我觉得这就是品牌捕负。   第二碴,我觉得品牌是一种文化监墒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买共,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壕,但是我的文化能够吸引他贫鹤,我觉得这也是品牌的一种表现庭办叉。   陈思英此瓤郸:品牌首先是无形资产雹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的请纱呢。第二也应该是产品邓,可能是一个标记妇堵、标识面,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欣履罐,在人脑海中所有的记忆浦。   其实品牌的英文是来源于MARK径短咀,就是在没有货币的时代物物交换的时候落婪酶,在畜生身上有一个MARK韶输,Market就是营销湃轮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贸浑令。有一个比喻迷囱,品牌就好比像银行储蓄句寝,储得越多品牌价值就越高态。   余波衰:我觉得品牌在直观来看就是商标泼匙赔,另外是产品桶。真正给用户留下综合印象的是产品到、服务和文化的结合橇峨秸,以及对用户的印象及感受就是品牌次久隧。   付继仁芭疟贝:我觉得品牌到现在这个阶段片道逢,也是一种共鸣悼雀,像营销1.0是以产品为中心堆勿,营销2.0是以消费者为中心仆划仆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筷凄潦,这三点都离不开品牌吞,但是代表了品牌不断的升华梢。同时品牌到今天来讲恢,不简简单单是一个口号狸说、标签儡、LOGO粪时说,还是一个行为准则廷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帝剧剃,还是每一家企业唤拒勤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务史儡糕,并且怎么样高效地执行和检测信林。   从这些来讲闹搭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欺毯淌,如果想清楚品牌一定能做好乏,至少能够对我们服务的那些人做好描炕,那也就足够了艘。   李苗苗悲僧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抠。关于品牌几天几夜也说不完祷堕稿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸽户。   谢谢大家在座的聆听核,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳 版权作品检,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸瘫,严禁转载烙堪浩,违者将被追究法律责任昏匡馈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代椭,车市销量连破发展记录前谎帽,这也是问题的时代蝎,多元化探、碎片化碌,对整个行业提出了更高的要求连。一切都在变校仇习,唯有不停思变方能随机应变史。2月18日陕链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郎疾临。行业内百余位思考者和变革引领者顶先,与120余家媒体相聚一堂核潘捍,在“变与革”的大会主题下却擞甸,共商“品牌与营销之道”桓时叭,把脉中国汽车2017匙是。   东风标致总经理李海港舍寡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东石胖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矩筐摩、奇瑞汽车销售公司副总理范星份、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斯帕。以下为发言实录怒:   互动环节嘉宾合影   主持人恢林乏:2016年是一个销量大年渭吹龋,更是一个营销大年汲萌。从二维码营销到VR营销呈擦,从下沉式营销到自主营销曝厂势,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奖稼,广而告之悄悄地变成了城会玩激加,车依然还是那个车陛拼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢时让虱? 第二场论坛的话题为嘲喀:中国车市新战国艘拒林,车企将如何做营销说殊少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糕,现在重担在我身上僵蹿,由我来主持第二场论坛湘孝陕,和各位老总探讨如何做营销凹楔肝。   因为第一场是说的品牌猾零,品牌建设也是非常重要的一环甸圣,我们现在就把品牌这一页翻过去醚,就说一点营销其他方面繁粱,比如说跟市场忍、营销相关的一些事情芜位窃。我们今天的这些营销人性居私,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖型,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斗,因为他是面对着全世界最大的销售市场沁金疟。面对的是最高增速的市忱涂饫俊,现在技术和产品快速迭代梧诵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性监,所以他们是非常幸运的鹅,十八般武艺怎么耍都行郡。   同时很多营销人也在自嘲行剂屡,其实汽车营销是最苦逼的一群人腊凹,因为我们面对的是世界上最全的品牌辈抗,我们面对的是最多企业的竞争不瓢寸,我们还面对的是最难以琢磨的课皖、难以把握的政策环境和最善变的消费者顷镀。   当然了我们这还不算最苦脾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疏绥平,所以这样的一群人的所思所想蚕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疗案。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钨危,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘎奇裂。   汽车品牌最新的一个品牌定位腻梯,在座的应该就是汉腾了扰毕套。请问汉腾汽车的副总卞爸铅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甸,您给我们简单总结一下嘶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扯锣培?   于晓东毙奴呢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厢,让大家来了解汉腾汽车甸。汉腾汽车目前是全新的品牌互呈埔,2013年11月份成立粹,5月9号品牌发布悄担丘,9月6号新车上市起弦脑,第一款SUV产品汉腾X7穗叭砍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碎亥,本着向同行和成功的标杆企业去学习椭蘑锤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栓石。   2016年对于汉腾汽车总结来说膝,第一点是品牌发布恃羡,这是做市场的开端徽。   第二点是渠道耿,对于新品牌是重中之重的工作违控蚂,渠道顺利打开的局面恼委,签约181家宦溜,正常运营150家该剿,渠道作为做销售最根本的工作霜杜,没有渠道关蛋活、没有服务案坑劲,消费者也无法触及和体验权,对于一个新品牌这是一个开门红麻兑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态手备。   第三点是在市场上闲试鹿,市场层面上重点资源向一线倾斜上郝,资源都花在提振经销商信心睬、帮助经销商达成销量上吾纲,因为作为一个民营企业焊,作为刚起步的企业亥劣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俊榷尺,支持了经销商的销量厘税蚊。在品牌和市场的方面卫尉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讼喜帮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑七。   刘小勇胃坛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的砍,汉腾除了自己营销的亮点之外亮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轻,或者对您的触动是比较大的峦巳樊?   于晓东敝:做销售在产品力表达上寞星,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邦端脊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擞霸,在2016年都说是视频和直播的元年食,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姬。包括产品试驾挑战的活动瑞赤,也是和斗鱼做了直播的活动歌。在我看来在消费者了解产品上喜,可以随时随地疲湘,而且是更加有渠道客观了解一款产品理。这对于做营销来说伯,既是机会孰琉,也是挑战添崔署。   刘小勇蹦措闻:请问李海港先生哄辽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兼强舰,尤其是传播的环境四、传播的手段棱恼、传播的模式发生了翻天覆地的变化会甲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢霜掣烂?   李海港斧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雌,在新技术净奢操、新人群和新的竞争环境的驱动下扭,媒体处于变革的时代拨祁,原来的架构碎片化了割驰雾,新的架构正在建立价亥,当下处于这样的时代副地。很多事情是这样的趋势悉提雾,原有框架维持很多年垄蔽陷,突然间环境变化之后碎掉了涸,再重新建立新的架构短篡,万事都是这样的道理砰森。现在媒体环境是什么样呢乃辽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)差颇戈。这样可以导致媒体的平台化钡,另外是媒体人的职业化或个体化惺韭。   简单来讲辨蹋盼,我们以前是自己做东西珐道,自己在自己的商铺里去卖清缉贸。现在不是了摩,现在可以自己做东西伎枢,自己去租商铺盘囊查,有的人专门提供商铺钞讣,有的人专门做东西节誓。这样可以做专业化的组合巾,效率会更高燎匪趁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冀怯悍,红姐以前是媒体人场恳,现在有自己的传播平台软狠拢,也借用了社会化的平台潞帅,把最好的内容输出嘛胜,她做最专业的内容剩局。我想平台也会用她的内容疵,未来的板结新的架构就是这样的昂。   在这个架构下作为厂家要适应思绊填,东风标致已经做了这种尝试怕,去年把我们的公关公司能力削弱罕,因为他们的稿子太硬了蒙锭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人干任,从专业或从第三方的角度看待东风标致校拱泞,我想他们的稿子会写得非橙揽瑁好稠粪融。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谦土钝,这是未来的趋势娄邦椿。   刘小勇壤冈懈:我听到有一种观点牡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西客铃,我就抓住了更多的消费者岗,更精准斡思疥,我的销量就会增加甲。但是有一种观点认为恍含脖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龄五?如果总消费需求没有增加砷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刀低,是不是大家又打平了坞店。就像一个剧场理论侯,原来都坐着看戏怕铂,后来都站着看戏了佩贡,其实看的戏是一样的稻。请问奇瑞的范总拎杆,您怎么看这些新的手段封督紊、模式对销售营销的作用潭庞芹?   范星伦:首先感谢红点汽车簿镀、感谢红姐龋薪,也感谢刘主编脾。实际上前面两位老总谈得也挺好搜秀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解媚琼顺。   说起营销们,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袒酞。但是从营销的最根本途隧挨,还是回到对客户的理解磐遍。我们最近几年对于整个汽车市掣防铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杯篱,最核心的是我们看到了两点变化抱,一个是围绕客户端的消费升级昆茶,第二个是客户年轻化的变化痉弦浩。这两个核心特征的变化沙,带来了所有客户需求的变化沤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艰。   应对市场的发展睫,我们称之为整个自主品牌的发展韶碍,包括奇瑞自身的诽惋较,前面十年在2010年之前整个市场增长非成辏快肆甜潘,年均增长在40%左右的增速讨堆,所以说基本上属于原始增长的阶段送。奇瑞从2012年绵郝疾、2013年开始进行战略转型抨摔刺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菲,我们做的核心是提高整个产品的品质塑青,是我们整个战略转型的核心石垮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伞夹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品察趣、好的服务匈魄算。2016年我们已经进入到2.0阶段微,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可档搏鞘,整个2016年集团销量也突破了70万辆逢防靛,增速达到28%寡刷,国内市场超过了36万辆繁,也是过去五年来最高的一年狠肺耪。国际市场中辱惊,我们2016年实现了出口8.8万辆狡弊,也占到整个中国乘用车出口的1/3吃谱性,也是连续14年中国出口第一的车企壳。   我觉得取得这些成绩钱,销量数字是一个方面介绊,更重要你爸沉、更为看重的是结构的变化凯秘,第一是企业盈利水平的变化倦,为支撑企业未来的良性发展巩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郸。第二是体现我们战略转型的成果惺宽赊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒲闷惋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冻匣。第三是客户结构的变化葱舌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舍冯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肛碘痪,实际上我们更关注的是除了规模的变化沟堑紊,当然营销数字很重要握。数字背后更关心的是这些结构的变化咳佳,怎么产生这些结构的变化沃即令?从我们自身对新一代消费者的理解探,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裤退剿。   客户体验的三个方面我们一直在做叔施童,第一是产品体验急鸡材,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汇丁盲,行业平均大概在35%娇夸,奇瑞可以做到25%伴搽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淀,今年还会陆续推出更多的平台弄讨。当然平台不简简单单是全新车型的概念辩。   第二是品牌体验惮沸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵队邯诬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聊痛德,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缉汰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尼,现在很多企业在做营销过程中视频躬浮忍、直播方式应用是越来越多了臀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秆狙。今天消费者接触信息的方式发生了变化尺添沸。   第三是整个销售服务过程体验的升级付,在2016年网络规木谐危和第三代形象店的升级粪拼宋,为了保证客户体验的一致性琼陇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装飞劳鹅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阜抒成、优质的邦冗灸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盎檀,这是我们正在做的冲春诗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旱欧,谢谢!   刘小勇浇:谢谢范总魔瓜,现在的汽车营销无论是从手段崎,还是从模式醋掣,包括内涵都已经发生了非常大的变化团。我顺着这个话题再往下问一下嚷,请问刘晓科总柑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惠、营销套路踩,您觉得现在还适用吗镐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丘台?   刘晓科寞忱玫:刚才范总号簿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗜柬,因为这里面在我们整体来看痞蹄辜,其实我是一个新的营销人饲,刚刚在这里两个星期惶静。我以前更多的经验还是做用户陷搏,去看用户的发展膏渺为。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播信伴窃、网红枯附、娱乐化顶焕,甚至还有用户的碎片时间列对甘。但实际上反应了两个变化镐绦,第一是用户浏览的轨迹改变了毒,以前在PC时代卜宝,大家基于浏览器阅读漆瞎步。所谓浏览器的阅读吻旧,对于从一个网站跳到另外一个网站判巢袄,这个成本几乎为零肪蓟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站步县,只要在浏览器就好忻皆。PC时代僧橇,网址尉委、网站钒、浏览器是值钱的烧休。   对于移动互联网信似惯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娘瓤,对于微信小程序也有很大的期待朽慈饲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胚掇透。最终来看亲日轻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扦。在这个主流的前提下肉仍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袱涉。在这里出现了两个问题低,也就是时间的问题愁鞭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候体,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罚搁贺。如果是比较泛一些的资讯或APP币篙攫,如果中国互联网网民用MAU看粕,月度覆盖量几乎全部覆盖普残。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鳖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帅许背。但是什么会不一样护乓理?就是时间少。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仍乾,我也高度认同一个观点漠萎陌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狮撤。在这一点来说哎,我们的营销不是去抓住用户怪悸鳖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鬼。   基于这些理念的变化攻染,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龚,而现在发现专业内容看得比较少一点窘貌驰。专业内容对于用户的阅读昆,可能是女性就不太爱看赡脱彭,覆盖用户的时长就变短聪。什么东西会长呢慨眉穆?从2016年贩墓、2015年的情况来看培桑柯,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笛,因为可以更好地去占据用户的时间笑钳。比如说我们投的一个网综节目隙鼻,可以有2个小时以上的品牌露出时间墟封。   对于用户来说投杯晒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起券,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帘疲泡。无论是线上的樊伴闯,还是线下的废腥皑。   另外一点病畏,我们做了一个用户报告信下丢,会发现用户现在在看车的过程中硷夸掀,比如专业的导购暴妒郡,发现用户的时间任头陈、决策变得越来越短癌,对于专业媒体用户来讲锣,用户平均决策时间是108天卜故淑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匆,这52天对于内容的需求是很轻的播橙,包括频次是很轻的褥淮仑。从52天开始一直到97天港版,基本上是从几款车的比对到交付定金皇孟掂,因为提车还需要一些时间糙隘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舱劫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接飞皋。也导致现在的自媒体更火箱狗煎,因为大家更相信人小世乾,也就是网红的力量会逐渐发挥盎乳朗,包括IP的力量遍。   营销的变化是跟着人走的诬,用户的体验锚黄、用户的行为发生了变化揣,我们的营销一定要适应用户的改变捞。   刘小勇玫喜虑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诗厕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寿栋。想问一个跟豪华车相关的问题蛙砂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赋谰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了臀,从超过10万辆到两三万辆的都有钦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌禽蒙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渡?或者会发生变化吗拟搏?会发生变化的话峰,是什么样的主推力量来促使发生变化染累?   王顺胜虚难泛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敛,作为广汽讴歌这个豪华品牌侵受鹿,去年4月份才成立了新的事业体制热逃腔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暑,10月22号四驱上市破罐店,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布密碑懈。   从去年一系列的举措希仁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汗。像主持人刚才提到了继,怎么样去改变格局饺扯木?作为豪华品牌在中国城池,像ABB进入中国市场比较早罕奈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晶赖矫,其实我们也做了很多思考皑,想跟大家分享一下息北。   第一锚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早册罐,也是十年左右的时间趟屑倒,也不短侍捷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谴。作为这样一个品牌要找好自己的定位线,我觉得是特别重要的裙长。我们不是说跟谁去竞争惧戊棉,而是在豪华市场找到适合自己的位置滦污,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爬卤,包括在上海搞了大型的上市发布会始堪,在上海中心进行首秀搅乐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录但踞,这也是用来提升品牌的囤纬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV愤。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘘皑。   在后面的发展上忱,包括在2017年也做了很多的思考概埃梗,就是如何在营销创新上做一些突破烯。比如说植入了体验式营销懊瞪,包括即将上线的体验店爱插颅,可以跟移动互联和终端侈,包括一些PC端进行一些互动骋慰。包括很快会引入管家式服务羌,让用户真正能够感受到服务和体验铃休。管家式服务是一对一的辅较搭,能够让你感受到有针对性动倒纶,并且有温度地触摸到服务的形式蹈欢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吗靡,我们在形式上也进行了一些创新钮拳。   尤其在内容上面旱萍囊,我们以内容作为引擎排凡迫,创新作为驱动侠全,作为后来者品牌眯乓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涎协。至于格局会不会变化镣把,其实每天都在变化碳膜赋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肺辟,我相信之后会在变化当中不断求变悍。营销讽岁、创新不但要传承好的东西维怜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吴解霉,跟大家一起共享一下蕾。   讴歌作为新的豪华品牌惺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌极熟,希望在座的媒体以后多多关心瘦、多多支持乌,一定要让它取得成功钡,谢谢大家!   刘小勇奥:接下来有请江淮汽车李总溅回,咱们聊一个关于2017年的话题骆耪集,现在年底矾涕码、年初做营销的也是做足了功课痴,关于2017年市场的预判蕾。能不能把您做的功课分享一下坑稠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些写奠说?   李建华从宦日:小勇这个题目“袭击”挺厉害黑,营销这个事在台上讲蔬棱堪,对于2017年的营销还真没有想得特别细递冯概。对于营销螺,以前讲欲文明其精神节,先自野蛮其体魄拓陈桐,营销在中国还是跟认知相关第,属于文明其精神发展之内的答钦。营销在2017年来讲捅贝碑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摊茄,全球规模最大陡寐赏,还是保持增长唇森,需求会很旺盛蚊脊概,同时也面对着一群非常不确定的消费者罗粕廷,这些都是一些确定的因素喜杰。关于不确定的淮廓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朽雀,这使很多事情产生了不确定性遣,也使推广方式产生了变化狮。在一个变动的世界里要想做好功课论,关键是有定力把握好不会变的东西棋挽托。   就江淮来讲间,2017年一方面会更加关注用户的需求撇。因为从做营销来讲并看,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傲。一是用户看到产品钉,如果产品很美好珐鹊沧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫媚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鳞。第二是当产品出来之后残,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品八,如何让消费者跟它产生很好的接触首冉拎、接受它吭,让你的营销做到有广度人被、深度和温度力,这是营销人需要花功夫的地方棺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘备好的保留和记录下来妈,强化终端的执行力氮岔。这是非常重要的乱略辣,当消费者看到的车是处于被管理的状态疚,他就会有好的印象冻啼。如果是管理失控的情况场版檀,就会认为这不是好的产品钦惩塑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筹灵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辉,这个产品是不是他所需要的娃癌,能不能让他在过程中感受到认知和认同炔彤彪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拖瘁,现在已经不太需要你告诉我什么了惧剖淮,往往会更注重你提供给我的事酒,是不是我真正参与过的汞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炽宦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论熔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氦俱?可能现在需要一辆高颜值拢巾滑、大空间腿、强动力钵挟、低能耗吝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来层回,所以2017年上半年会投放一款S7骇嗽揭。前面的消费者参与了意见四庞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牢浇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禄冉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触械媚,形成了共同创造的氛围秽泞被。往往共同创造的东西烩儡镐,我觉得是消费者乐于接受的东西粳孙悔。未来共同创造俊攫疯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愤际。   刘小勇逃:非常感谢李总喇膳。我觉得现在开论坛侍违秘,最难的是请嘉宾韭讳刊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾替缚,是嘉宾请来了之后不给时间说互。今天这个恶人就让我来做了浑菩陛,咱们就不说了面。   最后请每个人回答一个具体问题同父嗜,刚才进门的时候有一个调查记,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几称罢?我们从于总开始椿。   于晓东旗:我觉得2017年应该说挑战大巴,期望更大拟靛,我更看好细分市趁鹞强!,因为我们也是做SUV的嘛癌墒轰,我们更看好SUV市场的持续增长秋逝戚。   刘小勇嘛搂:全行业增速去年是13.6%帛栓、13.7%廊漂。   于晓东计穿谁:我预测2017年是10%泄。   李海港闯:8%郴旅。   范星奶屑孩:我就说一个数卿捌,虽然说一二月份看到环比有所下滑挟愤坎,但是看这个数实际上同比还是增长的现。本质上今年不用担心瑰县艇,我觉得还是在8%到10%之间离烂。另外最近看到1月份的数据出来了物散耸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓶蜡萝,这实际上是一个分水岭邓谰,一个很大的变化瞧。   李建华阶:我觉得应该在5%到8%渴,可能会接近GDP的增速宪。   王顺胜埂:我觉得整体会在8%到10%以上弹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柔围鸡。   刘晓科槐莎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弛场,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勃,我觉得再加两个点是8.5%据人栋。   刘小勇袱灌洪:你更准确了池,到了小数点后了贸辈。非常感谢各位老总的精彩分享都。就像李建华李总说的块雾惊,咱们说到汽车营销人汾谎,媒体界有很多新词来形容捌挠封,像野蛮执行力或变态战斗力囤弗股、狼性文化等等垂财楷。其实他们是一群非常善于思考的群体辫,他们的思想的深度决定了在行动的效果肯拜渴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲤岛畏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈古离。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳 版权作品统鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载痞缄,违者将被追究法律责任悼恕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敛盒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行行伟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肮腾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体础,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨儡裁。以下是北汽集团党委书记富丧磐、董事长徐和谊的主旨发言量任。   徐和谊付弥:尊敬的何部长竣试,尊敬的各位领导鲸赣百,汽车界的各位同仁涵畦罚,还有我们媒体界的朋友们枫朽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂市秽,探讨汽车行业的发展话题惠矮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剁,这一年间我们先抑后扬谎涪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吝侥才,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剧乃弦,最终以产销2800万辆鳖瞥,同比增长13.65%的优异成绩降酚,完成了一年的一个胜利的答卷米遣库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度防划,为不断探底寻求新方向的中国经济量,可以说去年我们再添新亮点躬。成绩固然令人欣慰订凰躬,然而先贤有言书,一切过往皆为序章黄沦。今天站在新年的起点上回望从前拈良憾,我们发现深沉变革的暗流涌动娄,启迪未来的创新发展秀钡惭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廓喝。   亚马逊无人超市惊艳登吵亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朵层,提振实体经济箭在弦上袄琅,消费升级引领我们全新的商业文化时代歪拷,技术写卿、商业模式呈理、国家战略堑问、市场结构结合在一起挽陌逼,这种更替的演进舱叮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啸,正释放出巨大的改革能量丸构卜,正引领我们整个行业迈进全新的时代仑芥焊。   一是技术模式在不断地创新领良,汽车行业转型正在进入落地期堂。最近几年在互联网滤、智能化裴、共享经济等多方的洗礼之下缔畅,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛊虹,迅速地转变为创新转型的主动执行者峭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟香,日系车企抱团开发人工智能技术女讲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域席洪哆,可以说剑指出行解决方案标。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俱,在新技术库辩、新模式领域不断落子毛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期书。   二是消费升级蹋才,品牌之战成为未来的新机遇饥馅比。随着互联网思维的逐渐渗透赣弊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熟。情感价值搔、消费文化驮撂、消费者价值观越来越得到重视遂款,网红营销咖酪不、二次元营销乡侍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熔甩琶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通残究颠,实现产品表达与消费者价值的同频共振车掳。   另一方面存囊虏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芯塘,为自己的人生价值代言绣吾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戌绕哎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漂涕。   三是提振实体经济寄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫竣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虽溶蹿,就是提振实体经济谩忍疟。其关键在于制造业转型偷,转型经济学的研究表明虑从,制造业转型中产品技术固然重要壕,但管理体系更加重要淀红。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搏、网联化建设秘,就越能发现在信息化建设这种大背景下棠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键势吵孩。前几天我看到有文章提到告帮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缄淬巷。这样的提法虽然夸张纫磋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膊纹兽,我想却是切中要害的拒瓷毖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓟,随着提振实体经济逐步落实碘短,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键械。   四是政策变动颗娘,新能源规模化颓、市场化成为未来的大方向乃碑赐。2017年新的政策正在逐步地落地仙如姆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荡,行业准入规则痕侥、动力电池规范条件等政策的制定旦,从各个角度划定了新能源的市场边界撩喊淘。   另一方面惰板尸,碳配额染、双积分是适尝、新能源补贴退坡玲烁翅,无不要求新能源发展要还原市场化手段洽逃,聚焦核心竞争力揭佃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益守挛陀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规策。   纵观整体形式的发展汕鲍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氖那。数年之前五内,面对互联网行业的冲击绞,我们以为我们只是需要一个互联网+伤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折码,还承担着国家经济转型的重任杠琳诗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逞。这样的多重任务彩骸,给了我们新的挑战摄呻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惺。   面对全新的形势水揣浩,面对前所未有的机遇与挑战凄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹿筐革。我们将锐意进群骨南埂,大力地发展创新精神干,在汽车行业变革的大潮中勇担使命群,在电动化忻、智能网联化茎、服务化赣、国际化等方面加快发展步伐篙,不断推动新技术紊、新模式的落地生根凌,不断地发展新能源汽车青刀,还原城市绿色健康生活眠。不断承担经济转型任务讼翁,推动传统制造业的升级炼弛。   面对未来酶炕榔,我们将在以下几个领域寻求突破门惦:   一是加速智能网联技术研发航扫,打造智能出行的生活方式嗅踏。2017年拉斯维加斯的CES展上鹿掸袜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椒话达,并与百度在智能网联领域进行深度地合作物冯粹。当然不只仅是和百度闹剖软,还有其他的国际国内的公司瓶衫揣。未来瞄准智能驾驶腻、智能互联爸屠担、智能座舱等内容蛊玫挫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系车入,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弗缮淑。   二是加快新能源汽车产业化河激,践行绿色环保发展目标淘铅。在新能源方面憨评,北汽秉持环本故担靠大家的理念鄙磷须,不仅造优质的新能源汽车产品惜鸡,更要造消费者愿意购买的新能源产品票茄蔫。尤其是在补贴退坡父、行业回归市场的大背景下夕梳拦,北汽集团聚焦资源磺搁戏、聚焦技术笆涛、聚焦产品翻倡、聚焦市陈倬场,四位一体严密把关整个新能源产业链士疟,为消费者提供既有颜值凭饭骋、又有内涵的可靠产品赔淬闯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滤,共同守护美丽家园旅澈。   三是加速国际化资源整合幢船,实现中国品牌的全球化锨汾攘。2016年始摆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地达晃攘,实现了北汽国际化示,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坷。配合国内的合资品牌罐浪,服务于全球布局研发基地霉桐疏,北汽全球范围的资源整合浓答闪,已经进入了研发讨矾、生产疼蛊写、销售勤、金融魏罕厩、人才和品牌全方位互动的良性循环还灭改。   面向“十三五”鬼脯剿,北汽将继续深化拓展东南亚泄翰、北非膘佬、中南美横毖莆、东欧等重点市场的产业布局谢妈娩,使中国品牌的影响力遍布全世界猩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尼栏。   四是坚持服务化方面蔽璃靖,推动制造企业转型升级竭嵌。服务化既是国家经济转型的方向湿,也是北汽自己产业升级的主要目标窝。多年来我们在金融篇、产业投资嫌发灵、后市场吞、出行服务等领域多点布局盲丹,随着时代向智能网联方向的发展瓷订父,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揣缚。构成从业务到管理体制顺饥,再到基础设施的科学发展体系卫,不仅提高了资源的利用效率汉鞍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔫。   各位领导鳞,各位同仁答萌吞,媒体界朋友们晃世丘,闻鸡且起舞墙,风好正扬帆帘昏倒,新的一年已经到来挥猎筷,新时代也正在开启机遇的大门唾,让我们携手共进朴虹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦稀借:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窟,长城汽车累计销量达107.45万辆毁籍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沛娠盛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷控罐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菊,其中哈弗H6占比超6成甜凄,达到了58.07万辆安,同比增长55.58%降荆庙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漓啪淖,2017年2月19日盟粒攻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缔锹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稳呻节,我国汽车市场销量首次突破100万辆沽,高速发展25年后的今日布,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛇边。中国自主品牌已突破百万辆惊搂鹊,那么能否乘胜追击逾越200万冠箩、300万的销量目标叼叭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中算匈受,用他的话来说类,“这是很了不起的一点拓奥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牌寿苹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阀假,从另一个角度来讲劝劫亨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哀唤。   安全吞酥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饯,分析其中最重要的因素撑尽激,魏建军表示桑凡惺,回到20年前清谓社,受到成本和技术等方面因素的影响广凛我,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒋。而当今时代肩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堕媒,其比重也在日趋增高哼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湾翅挂。他还透露缺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蛇害,打造全球化的研发体系限,在主漓取据、被动安全技术差、智能互联库弛缴、自动驾驶等方面彤贿,形成领先优势腹。   说到自动驾驶技术俏伐,放眼全球汽车行业饭册,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钉汉剂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朗缺氏。哈弗将采用北美疲途淀、印度疼呵岁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统词,据他透露矗教,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苟,目前正在进行路试缮蘑,有望在2020年后投产变葛溺。“我们的最终目标捆迸,是推出完全无人驾驶的狮坛奸、最安全的 SUV 厕。” 魏建军说到臂不。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喷,魏建军说到焚嘶捻,2020年混,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刻虽。对此擦,哈弗规划了四十余款新产品队刷歉,覆盖全部的SUV细分市场钎巴。到了2020年窖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廉,在规模上超过吉普腻堤、路虎好,成为全球最大的专业SUV品牌勿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涕虾蹄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时红,魏建军回应道畔丹敝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面购参,一方面要靠产品快速地更新迭代痢,另一方面则是丰富多样的产品规划拎涂壬,这其中就包括新能源方面的建设隧炮。据悉岁蹿埃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谁独秃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琴棱玖。除此之外闭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车泊稹,目前正加速推进全球化商业的发展京,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铃篙。   2016年充,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑其:WEY登场之后哈弗应如何定位酞?魏建军在现场表示俄厘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刮拱荣。相反腻,哈弗将全面发力15 万以下市晨富,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馅厦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吨,而“聚焦”就是集中资源檄,打造产品和服务的差异化优势熔库瓣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疲娃嗓。先做强畅虫、再做大阜椽,这正是哈弗理念的核心所在吓骄。在盛典现嘲绨缜骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一露佛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挪匆锰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剐适,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歼。据了解澄触,长城经常组织经销商团队去日本考察筹歇秤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念团膏。这正与长城的发展观念高度一致沽合。魏建军透露挡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棱垮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝才,经销商们也未曾有过动夷蕉住,这正是“稳固”所体现的重要一点餐。   长城汽车总裁王凤英表示不陵贪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阀冕痛。 她认为碳,良好的厂商关系是相互作用的界薪,只有让经销商满意式绰,经销商才能够让消费者满意土愧漂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沪酵激,这是层层递进的作用效果灌渤脯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哨垮且。   2016年的百万销量已成昨日辉煌多,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肺霸崎?哈弗给出了自己的答案仑海棵:200万的目标即可上路玻那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻衫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今及坤坞,在新能源汽车补贴退坡后镭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莲,这个数额占车辆销售价格的40%茧鹅潭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骸?未来蹄呢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇确邦?2月8日下午侍耽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鳞咐,2016年簇池,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莽膜视,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碉。随着核心技术差距的缩腥搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强距煌。但是掳殿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揪膜,巩固和扩大这种优势申蒙,还需要政策德、制度和市场三方合力溶,打造可持续的市场化发展辱删鼓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布适菏,但是从已知的美国琅炬跺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杉林,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谎。同时蹿财喉,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒂模,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绿。   “走在世界前列烂平,不仅是体量和发展速度位居世界第一塑坑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慷古伦。”许艳华表示考呐盯,经过近几年的积累倘拐桥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证齿阔、制造和营销的体系能力荡蹲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚎,产业链基本完善冠。整车酶匈、动力电池界每涟、驱动电机系统性能大幅提升泄抹,市场主流车型的动力性玖喷蠕、续驶里程殊瓢、能效其通譬、可靠性耻膳、舒适性明显改善葱祥起,整车链丢斧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浮惨既,新能源汽车市场覆盖率提升梳泞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虑茂,占世界市场比重约为50%克。按照已知的企业规划片,在乘用车领域爽,2017年我国将有73款车型推出监蕉,进一步满足市场需求革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痛厦盗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逛杭辱,整车单位公里行驶成本也在下降浩。“20%的成本下降府,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叮啸良,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歪。”许艳华对《中国汽车报》表示嘛,在规模扩大成本下降的同时贯滑,市场竞争下之下癌,企业会做出有利于市场发展的选择吐便,也因此瞥慰俏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舍恍。   许艳华判断盗趣庇,2017年玩腻东,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纶半绘,预计占比会突破70%庭卿僵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亮,充电基础设施也将继续保持快速增长磨盼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系埃啤蘑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列璃肪枯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稗,在此框架内猎捂日,到2020年熄副,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纠裂。但是补贴退坡后怎么办疯刊位?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瀑咀稻。”许艳华认为肥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移死,让新能源汽车使用成本进一步降低羔,才能保证其持续良性发展半毖汗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擒茨。目前绅,无论是整车扩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撵,剩下的就是政策实施好的问题阂萝嘉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吼宏。”许艳华强调堤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涕娄痞,2020年到2025年是重要的过渡期踢搬罐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用齿围,这方面我国也走在世界前列棠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》低粪短,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘲提,保障车辆和使用安全票部。   不过睛潦年,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巳聊。针对《暂行办法》撕椒酬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%十抽、10%和12%的比例首,调整为5%屡努豪、8%蕉袜、12%的比例番确,并允许2018年酗、2019年负积分可延迟一年抵偿烹媚壤。同时粉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踌,丧失中国已形成的比较优势发靛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汤旗,以便企业开发和商业计划的制定瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆访汞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坛慈。犹记得2015年7月堵澎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞内,并对这些汽车的车载软件进行升级摹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火华,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吠叮鞠、转向系统以及车载系统篱绩。    如今次横,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置克恋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案描,如果没有行业安全标准来做规范擦耐,或将引发不可想象的严重后果恢算。在我国念,作为国家网络安全的重要组成部分凉趣雀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醇。《中国汽车报》记者日前获悉峨,《车联网网络安全白皮书》眯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啸。在发布之前杠杯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梁线手,他告诉记者贤究为,车联网网络安全即将拥有“指南针”剧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》水缓无:《白皮书》哎、《细则》出台的大背景是什么茫?    庞春霖抢母希:在节能环保帝甫、安全舒适腔,以及车联网菩、自动驾驶铣、智能交通等方面要素的推动下砍拍,汽车正在迅速IT化房、智能化募。与传统汽车相比癸迫观,智能网联汽车在节能减排仁、安全舒适方面具有前所未有的优势棺,符合汽车工业淘、交通出行方面的发展趋势涪绿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竿逢。在互联互通的背景下暮,没有网络安全充分保障的情况下献,智能网联汽车带来的可能就是灾难徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日老苍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粕,明确要求网络运营者(车厂夹惭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阑哪,应当依照法律躲扒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赎讥墓,采取技术措施和其他必要措施席投袭,保障网络安全敌领、稳定运行蕊面匹,有效应对网络安全事件钙巩,防范网络违法犯罪活动长箩梢,维护网络数据的完整性僵溯定、保密性和可用性菏摄。网络相关行业组织按照章程市,加强行业自律扔,制定网络安全行为规范曝倍,指导会员加强网络安全保护顺诗艇,提高网络安全保护水平峰檄僧,促进行业健康发展抡滤斥。”该法2017年6月1日起施行长。    2016年10月23日刀谓忻,在前期工作基础上巳,在工业和信息化部等部门指导和支持下抬莫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上项蠕聚,2016年底饯蟹,以电子科技大学为主任委员播股钉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)身狙腔、中国信息通信研究院剐歇、国家互联网应急中心钞结、中国联通骑、中国电科第30所蠕佛共、奇虎360恢婚、博世为副主任委员莱泌踞,联合国内外70多家整车履双、芯片嗅承、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垂:车联网络安全委员会)正式成立项。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求般,在工业和信息化部即、国家密码管理局邦昆缴、国家网信办等部门指导敬崔、支持下警混袖,车联网络安全委员会于2016年底组织巴陇、协调产业资源悍,以我国自主和在华骨干外资车企儡、终端和零部件厂商为调研对象胖裂歌,先后完成华南葱册靠、华东舍、华北聘、东北络瓢礁、西南地区调研工作闻副拇,充分了解了车联网网络和信息安全政策怠泛、法规位、标准限、产品巴畏、应用等方面的实际情况与现实需求吐官羚。并组织与协调联盟内外资源人烙港,开展了车联网网络与信息安全相关政策淮镭协、法规绅架贝、标准的研究未,形成《白皮书》核玖催、《细则》侠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淮。    《中国汽车报》凹煎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懒浪钠:随着车联网发展较纠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件认猴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规美遣、技术标准频暗、产品及服务体系的支持税。从调研情况看订,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乘,缺乏可靠和一致性的基础工作陆嘘,因此需要我们及早采取措施菊,完成网络安全方面的顶层设计工作迟,从政策虏、规划届樊伟、标准伐、技术户、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煽登。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹鄣都,分析国内外车联网网络安全的发展现状愤稿,为车联网网络安全的后续发展提供建议川,推动车联网网络安全产业的快速发展咸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗡衬,从企业巷、用户骄帽问、政府需求出发莽馁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堪廓,结合车联网的行业特点和技术属性多,立足当前现实和未来发展趋势谐,提出摩篙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系白、指标和建议宽钉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亭嗜褐,提升网络安全防护能力房,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施但。    《中国汽车报》柬趣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定行滴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烈,对现有车辆和新车产生怎样的影响斜?有没有实施的时间节点梆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畅适?    庞春霖稿寐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南干陕,并不涉及强制性标准和法规册吧袒。同时通过产业宣传测奇、贯彻和使用瘫陵,不断发现新的需求和不足熊鸿,并加以完善棠。但由于网络安全形势的复杂性骄貌,以及车辆作为一种重要的交通工具钨蔡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桥。    两项文件本身就是在调研基础上牵罚芦,听取产业单位需求而形成的虫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铆,减少大家的迷惑和疑虑檄览,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动竿,切身维护好产业和用户的根本权益竟理。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弗袜,当然会有成本在里面敛恐定。不过从发展的角度来看薯窘癸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铣猴,属于必备的系统施,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烷。同时鞘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乔,也会赢得更多消费者的信赖推。    《中国汽车报》鸵洪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动互?自主泻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怜怕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狄差?    庞春霖镭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钳,其中一些关键技术和产品丛茹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试韦谜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样械。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分噬,那么就像现在车辆的保险杠悔、安全带惩泄、气囊靛焦奉、ADAS等等常规安全产品一样颂鞋,无论自主还是进口车辆讳飞,应该都是一致和统一的要求侍湃释,并可以采取现在车辆型号核准等方式辑捅佰,推动车联网网络安全产品的安装平徽、测试配被玻、使用慌极傅、维护和服务沙头。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多理蜡,首先是人们的意识问题宛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剔,但对于车联网网络安全却毫不在意飞东搓。要知道薄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惩潘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攀封、多变钢呻可,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闲叉、软件等基础技术俗偏,对于自主车联网网络安全产品而言庞拇铂,投入比较大禾、周期比较长涤加、效益回收比较漫长块蔑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长申融,从整车企业脆,到零部件墙、软件部蛙、芯片供应商铺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系橡、人才队伍忙蕉递、产品体系孙掠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捣恨,也非结构化的治理模式春唾,需要新型的伦理聪诫且、法律和技术法规给予支持峭芯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   1月18日脊衰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杉潮锹。引人注目的是扫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起傻秒丰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暴耪。EC180之所以有如此低的价格肉夏熟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脾荡。在补贴退坡的背景下陡撑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扯阑糕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菩嗓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腻?在发布会后凉理,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访其疆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藩嚷览,以及2017年的经营策略与规划详钮。   《中国汽车报》壤两痰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菱目航?   郑刚俯何完: 北汽新能源有两大类产品平台措,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芜寐臂,包括EV诧潦、EU尸、EX潍垂太、EH四个系列钱干。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藤。在开发之初潜林,我们就对其有一个精准的定位与期待肉承磷。   北汽新能源在两年前预计到杏蹭旦,新能源汽车的3.0时代即将到来侗杠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暑卯纫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绊。   目前沛污,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妮,这没有错塘航,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术居,并没有推向市场的现象嘶。我认为姬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茫涸,也没有认清正确的发展方向阜叹。   因此罚,在两年前开发全新平台之初香炭步,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浆诧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路软,这种做法目前看来是成功的核嫡兢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能么晶螺、造型唬码旅、特点以及价格之后潘,大多数人对其给予了极高的赞誉虫眯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号努。   在成本控制方面幌刊,我们认为还有压缩的余地煞技,通过不断地挖潜降低成本够屡雹,我们认为可以让更多的人开上这款车侠赂,不过这需要一个发展过程腹。随着销量和产能达到一定规姆澹后添阂,我们会进一步整合资源麻叉酪、降低成本群卉,提供给用户性价比更高的电动汽车钠婪。因此枫腐排,就目前来说扛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捻版檄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秦词。   《中国汽车报》徒顶: 面对补贴退坡隆讣,EC180为何还能采取目前的低价策略悼?北汽新能源有怎样的发展战略仁?   郑刚彩佰姜: 从当前产业政策来看蠕烦护,全国各地的补贴额度不同禽,流程不同恃恰效,这都带来了公司内部成本摊销的问题伍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难释乘。为此搅,北汽新能源成立了卫蓝基金祭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴采芍。这需要企业拥有一定的资金储备谎眷。只要差异化的地方补贴还存在叼矮,卫蓝基金的使命就不会结束嫌祭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会床。只要发展的规划清晰煎枯,我们有能力也有信心做下去集婪。因此醒赦篱,我认为当整个市场达到一定规南粒后屉,企业才能做大做强睬铣法。在我看来酣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酿搽,而不去考虑社会责任蹈顷舅。只有兼顾了二者可敲裸,才能获得发展与壮大慕封。   就北汽新能源而言钮邢馁,如果年产销量达不到10万沁魏兄,那么就没有持续发展的能力填秆率。因此惦炒朵,我们公司定下17万辆的年度目标同,并将在4年之后达到50万辆啤括。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洞海伤。谁先占领制高点篮,谁就有效益涵矢。新能源汽车市场的成本杀手躬馈休,也将是市场杀手羡会。   在竞争过程中同且柏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茂,而是以传统燃油汽车为对手戮。因为它代表了污染奖,势必要被市场所淘汰擂寺。   《中国汽车报》嫁: 新造车企业的强势介入天豢彼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫌?   郑刚顽: 与跨界企业造车相比耸,我们的优势正是他们的劣势邦。依托北汽集团款芭螺,北汽新能源有着很丰富党孩世、庞大的制造资源客桑,有巨大的产业链规模优势酥泌吞。在互联网体验方面赋,我们确实面临一些挑战呐诗,但我们在造车工艺肠、供应链与流程方面有着更强的积累间锣矩。   在我看来蜕订,绝对的优势和绝对的劣势都不存在燎,这些可以相互转化胎薯。我在发布会上再三强调泄些狈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喉捣饭,而不是新能源汽车厂商痘枫。如何能够最大化地提升电动汽车性能极午妇,创造差异化的用户体验和品牌价值郸沽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轰梁。   目前排冕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炮吗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窝。在这三类潜在的用户中投倾梁,我们的发展空间都非常大庭。   对于新造车企业而言供瞎段,他们确实会面临诸多的挑战航次。我们在发展过程中遇到的挫折锨礁蹲,恐怕他们也得挨个体会到型,但这是一个正常的发展轨迹线。因此拉林阀,我认为这是一个跨界融合的时代苏锰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啡停倍,将思维与资源彼此借鉴独,从而为用户打造更好的新能源汽车末保。   《中国汽车报》勘靶: 北汽新能源目前的两条产品线瞳签:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粉悉?   郑刚卤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篓晃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线誓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异海酱。相对而言偏痕滑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鄙玛、邻居坪帕摔、亲戚版侈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宫袖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人相捷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拇。因此在性能层面翻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撩泞歼。   在智能化方面酷韩窖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镀黔麻。例如ARCFOX将会在社交蘑韶碴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猾糯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点位商炉。相对而言富秽卤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高写娟,智能化水平也将上一个台阶纲渴密。未来屡喊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掣虾秦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谋骗。   《中国汽车报》翔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皆,公司将如何利用这笔资金靠上?   郑刚访躬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疏淋,将实施不少于80亿元人民币的融资潜葱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泞伙下。无论是电动化还是智能化掠诵,我们都会在研发上投入大量的资金稀客。目前廓,北汽新能源的研发投入主要在两方面胯立,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究热。   我们希望引入来自产业链的投资方翔起撇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疽肩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后热改鼻,智能化成为卖点猜。   目前剖及,北汽新能源拥有了三个生产基地漠,现阶段产能还有限蛋鸥,每年只有20万辆的产能裁沥滑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篡搬视,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚷难,从而可以更好地降低成本虎督,提升效率烹姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员男、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勃,大众汽车集团管理董事会成员摄狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贩酿。1月14日砰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员文靶肖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洛,他在长春见证了《一汽萎趟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室餐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咀。    新能源汽车睡圭,重中之重    尽管行程密集窘烘浩,但海兹曼依旧神采奕奕描。他有理由高兴星玖的,要知道嗜粱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喊,比上一年增长12.2%捂俩。即便如此等柿嫂,海兹曼在专访开始时痹上,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抖陛膳。那么大众还关注什么惧幢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车目巍。“到2020年甭词,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年查裴,目标为150万辆围。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉焉橇椤;同时歉髓,大众在中国的新能源汽车路线纹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睬炒,40万辆及150万辆的目标中陷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绣柿欧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘸停完,海兹曼称情,这要由市场及车主来决定纶牢栓。此外娇俊牛,进口新能源车虽然是个“小头”佰朗,但会涉及更多细分市撑ㄌ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择税你码。    奥迪与一汽合作桔萝,加强再加强    就在1月16日傍晚磨危扫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽工、奥迪十年商业计划》铝庭定,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伺扒。海兹曼见证了这一协定的签署牡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘉冠:“这是一个战略性规划矗歇,不仅为奥迪狙,为大众泉杭,也为一汽明确了发展目标疟卯碾。三方达成了共识卿巧芜,而这一共识不仅在传统燃油车方面较,更是在新能源汽车和移动出行方面弛弗申。”据悉篇四棠,双方将针对21个核心领域开展深度合作告晶邪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线降故沧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场去。其中嗓奋盲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伪。同时田燃礁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陋反媚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哭傻,包括淑辜庙:智能互联常扫颊、移动出行羡、联合数字化项目窖潜、金融服务合作等众多核心业务领域茸。    同时摩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凡晚缄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力囊超痴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拱惰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作探线。    “对于奥迪和一汽来说卉梦,总的框架已经搭起来了翠第,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’天。”海兹曼笑着说澄础。    上汽奥迪刃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作被环勿,记者自然不会错过追问的机会透话。    海兹曼进一步透露俏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晌悄甩,但当前的重点旅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锤,形成长期的更有建设性的伙伴关系顺弧。“除了十年商业计划的内容之外丰感贺,我们同时也更加重视解决经销商的问题违酷,更加重视经销商的权益么俏嗣。我们要更加积极地回应经销商的诉求衰,解决他们的盈利问题奶氢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忙荤计,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停傲妹羞?在记者的追问下石铣的,海兹曼称低,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琳丝,并且经销商的问题解决之后酮秆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”染寞范。    至于具体时间表嫩,海兹曼透露害静傻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坡,最早要到2018年开始荣惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外能害:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任币,各位朋友欧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断模。   题目是“坚定信心粮纱价,持续推动中国新能源汽车持续发展”逃。汽车的电动化是大势所趋幻歉,体制优势是推动发展的根本蠢,然后就是坚定信心措。特别这几年新能源汽车发展很快客,产品的成熟度风薯耍、政策的全面性内、系统性驳,老百姓的认可啼陛,这些是电动车物酗募、电动化大势所趋惠唐。大家可以看看煤奔,我们今年2016年差不多是50多万台精,占到全球67%稍定。从增长趋势也可以看到被,从2011年瓣、2012年藏侈熔、2013年嗽捣邵、2014年喷帕,特别是2014年拓两、2015年刷挖投,包括不平凡的2016年刷危良,虽然有各种曲折将,但还是获得了很高的增长瓤阿,大概有50%部潜庞,全球占比差不多有60%多杠勿。   我想讲几个理解和发现邦峰竿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了食苛,做的非常彻底价拾。我们可以翻看一下2016年的数据秋捶恰,2016年中国公交大巴聘娟,不包括旅游大巴纲,总销量大概在10万台左右程,但是我们纯电大巴差不多7万台泡斑莫,插电式混合动力是1.7万台工纪,加起来大概是87%拼暮,占总的销量接近90%苇始司,这么高的份额塘扮箍,我觉得差不多就在3年左右发生的阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苦,到2018年柿,我们认为在公交这个领域里面崔日搁,燃油车会进入死亡操沛。很有趣的是2018年朔细,如果你要在欧洲或者在日本枚梦病,欧洲瘟钳、日本一些主流的燃油大巴的制造商荡汇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涂氏滔,或者刚刚接近路试疤量克,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蘑。从这个感知可以看出霓似溺,中国背后的推手是什么是粕,为什么这么快劣篡亢,无论从技术芳木联、从市场哭、从体制哺底。因此我觉得猾吞稼,体制的推动是推手奈俺贰,因为公交很容易充电磐花灸,固定路线拉夹,固定区间蒋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欠锋几,大部分属于国有体制肛,政府有很大的话语权敦堤换,公交的排放巨大绥,一台公交补贴很高沪,但它排放更高沃橙。一台公交我们算了算登,早上5点上路窝嗣,到晚上差不多10点下路图嘘,一天工作18个小时狭藉,相当于30-35台私家车的排放关烹。因此瘟摧,我们四部委在推动产业政策里面蔷惜,花了巨资在推动这个产业耻,但节能减排的效果是最明显的狈,而且在全球保持领先度也是最突出的评。   比如像深圳侧,2015年美、2016年巷,大概2017年上半年泄谢,就实现1.5万台公交全面的电动化伞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晴。而且这个产品槽枚描、这个领域我相信还能保持持续的领先如容饰,和乘用车阔僻稠、商用车比改挽,和一般的卡车比甜,我觉得在大巴这个领域里面蠕岛逻,我们中国无论从技术茨哄、从供应链箔匈熄、从规模份欣、从市场地位含措,还是很牢靠的归。出租车可能是下一个领域兽教刮,我们相信在未来3年里面连,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毙股。   优秀的体制助推雷,产业快速发展葛扰。即使2016年不平凡的一年里面胁休,国家有很多政策侮介厦,像国务院2月24日政策常务会议钒队,政府公共采购配额毫,7月6日马凯在西安有一个专题会褂,包括到10月18日克强总理国务院常务会抗筏,原则上不核准传统燃油车琼漏接,加上之前一整套的体系吓柯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拈脖靖、最系统的政策体系乃,包括今天我们的百人会这么一个平台呻,在国外是不可思议的裸,但是在中国就发生了抵,我想清泰主任亲自组织薪,这种特殊的身份把大家聚集在一起茹,而且今年的规模更大亥,明年可能还会更大泪渺普,这些体制推动中国新能源的高速成长簧唯田。   从税收党氛窘、推广配套躺颗、长效核查剔、推广管理等都在推动深衰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模外,刚才欧阳老师也提了蚕肛破,很全面寐,从上游的IC制造粗廓、正极廊肚裸、负极砂、电解也隔膜拇朝徽、各种资源奢、配套吐,中游的电池秒峰、电控归撤、电机相哺,下游的整车糯痪,包括售后服务币,全系统的仆冕拾、全规模的唾。国外也是迎来了发展的热潮陵女牟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售径漓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牡廊详。   坚定信心宏开碴,持续推动新能源汽车的健康发展谱。其实我们在业内也在把这个脉楞商,2015年1%是一个拐点薄入,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郊饶,相当于当年差不多10%的市场份额覆吹,2025要达到20%的份额弛稼兔,当年要做到差不多400万台桐潘,才能达到目标舜舶额。因此我觉得牛抵浓,2020年10%还是有一些挑战俩店搏。我认为到2025年坎,如果电池做到每瓦时1元钱以内储脊古,按照同等配置的汽车嫌交,成本按照同口径的品牌皆什地、同口径的配置算慈沧,大概比传统车还贵20%-30%念,这时候国家财政一旦退出去以后骂,必须有相应的措施来进行补充晨。我相信第一厢,购置税的减免妊,一定要延到2025洞龄,甚至于到2030冬,这是一个10%的政策支持汤,这点非常非常重要彻谷。第二恢,消费税浆宋拘,特别是对插电式混合动力车蹋撑,消费税有2%跨嘛、5%-9%起,如果在国家财政资金退出以后涕叙晦,如果这个要有一个减免的话擎,这里加起来差不多接近15%-20%舷污,这样把30%缩小2/3殿附,国家政策就扶上马秒、送一程蜡莱哄,才能够让新能源车更健康肝诡甭。   齐心协力舅,2017篇,撸起袖子啃镶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地精祟,万象更新馈然,这是中国新能源汽车的春天蝗。从2014年的小荷初露含,到2015年的急剧拉升覆疵磺,再到2016年的高位放量辣,可以说经过三年的蓄势勃督事,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弗啊。牛市的格局基本确定骡拟桑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磷半汤,“十三五”嗓、“十四五”和“十五五”期间嗣老,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靡腾、30%和33%阜匿绅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碧,继本世纪初的“黄金十年”之后乃,下一个风口即将到来晦概扰。   毫无疑问蹄桔熟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贤唯购,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奈,值得关注授骂竭。我们总结了一下这些变化枫,有三个方面的特点枷混:   一是市场的形态改变了修。   从导入期迈向快速成长期悔剔,刚才欧阳教授称之为成长期秃绕猫,我们在前面加了“快速”两个字磨,有待商榷事甲钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陈噬拟,成为消费主体镐集暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呸,新能源汽车从政府的示范运营起步肺抒临,不断地向私人购车靠拢苗,临界点已经到来!有统计表明尺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犁腹,预计今年将进一步提升到70%左右聘苯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壁逆,要在竞争中胜出匹,就必须以客户为中心汲滴,以市场为导向轰,树匠心辞馆,出精品票美。   二是竞争的主体增加了檬。   从少数先行者的竞争啸,演变为全员竞争良懈擅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捻逃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姥,包括这些国际大牌试邻,比如说戴姆勒未邯扒、大众等等跨国品牌死,通过合资强化了在中国的业务布局灸玻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臂尾散。有统计表明敖立,从2015年开始湿缔,全国新能源整车的投资项目超过30个烧,总金额超过了1000亿元隧堤,总产能超过了300万辆漂陈。当这些产能陆续释放善戏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沤。到那个时候洛耪巳,竞争将回归本源甘,那就是技术浑陀煞、产品和服务杀量。   三是行业政策转向蒂茧烂。   从扶持补贴过渡到监管引导潞,政策驱动弱化垛露、创新驱动凸显舞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尝兴藉,产业政策呈现出四大趋势锯:   第一攻垢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境板祭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二微幻,通过准入囊箩琉、销售从避、使用环节的标准发布肉母,提高行业的门槛镰靖拌,净化市场环境;第三燃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局路丢揽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度律腊悔,让市场发挥主导作用;第四桥,通过电池目录和技术路线图的发布悔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骆俺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹿蒙烤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘸巢。   本世纪的前十年脆,可以说汽油车高速增长艰,成就了中国汽车产业的由小到大界凯胎。接下来的这十五年内杏馅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碍朴共?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纬绦,克强总理也讲唇,“发展新能源汽车孝,是培育新动能健京,发展新经济的重要抓手”绞镣的。中国政府凭借新能源汽车唯矩,特别是纯电动汽车闯,引领产业升级扳相戎,谋求弯道超车屡狈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈千。   继高铁攻、特高压和核电之后兼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”题,这种希望能不能变为现实荡?还需要我们全体汽车人的共同努力巨昏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绘,目前已经基本建立起了一定的先发优势厢,把先发优势转化为领先优势沤,是我们坚持不懈的目标屎惭嚼。而要成为一个真正的领先者兑,只有创新佛。创新就是从零到一隆泡挺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菏潘,用全新的方式组合起来钞皑,去创造新产品渴农轮,去创造新的生产方式和商业模式己既惜,去开辟新市吵淼挤,去整合资源泄县,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奸,去实现新的价值创造砍蛾。我们将以创新为最核心的驱动力娃石,全神贯注技,聚焦技术醒,聚焦产品宦啡脐,聚焦资源蕉阑犯,聚焦市趁璐骸;以心无旁鹜的聚焦战略锯插,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牟痞酪,实现北汽集团领跑的梦想届挝。   借今天会议的机会逢办,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溪,也就是刚才谈到的四个聚焦街赊:   第一联,聚焦技术葱马。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖品凛攘,消除盲点婚疚。新能源产业最核心的技术就是“三电”铝孰娥,此外充电和续能技术煞哥、激光雷达等汽车技术朝犁什,以及轻量化的新材料茄珊慨,石墨和锂等上游关键资源顷昂传,也是我们需要掌握的核心技术和资源据。这些技术和资源乒儡蔬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堕,我们再难也必须干酥侣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汰,各司其职朔纠,对新能源汽车关键技术进行各个击破境李氰。北汽集团将在政府的指导和帮助下半驴侣,在北京的经济开发区飞钙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朝隆裁。它由研发创新中心壤堵具、全球营销中心叹杯蕊、品牌体验中心炯、联合创新中心等五大部分组成璃,将建成从用户研究椭身、概念设计嘘、前瞻技术才、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龄贺闻。   第二舍渤焊,聚焦产品结惺口。   产品是企业价值的最终呈现谩库,是我们寻求客户认同的物质载体垮瘁故。高度契合用户需求懦昆,被用户接纳府庙牛、认同的产品才是有效的产品辟慌癌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比继,我们的产品在续航里程懂、成本控制摔停、整车品质廷、产品线的丰富度方面悉绊并,目前还存在着明显差距此。打造新能源汽车的产品力丹,我们将从以下几个方面努力粱节:   一是凝练凸剃,集中北汽集团的优势资源谅,打造若干款明星产品嫉。   二是做好差异化的文章拴凄煞,精确地切入特定的细分市场豹。   三是做好迭代创新杯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化五紊轰、网联化官、轻量化技术应用到产品中攫捻,并根据新能源的技术特点确宏,开发设计全新的车型平台彤缓兴。   第三举景,聚焦资源辱储缝。   21世纪的竞争骚,不再是产品的竞争世杉拜,也不再是渠道的竞争霖鳞,而是资源整合能力的竞争济淋笨。新能源汽车全产业链更长巨娃、体量大任答,包括整车撂啤、充电基础设施稠袒阜、智能网联彻祭、无人驾驶以及下游应用在内惺,整体的市场规模在10万亿元以上多。   然而资源是有限的喘脾,优质的资源更为稀缺味持拎,新能源产业作为朝阳产业兽惨,资源的布局与传统车完全不同夹帘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戊,瞄准核心资源和稀缺资源粪,提前布局驰,将其纳入到我们的生态圈之中祥廷圃,北汽集团将围绕着创新链墨扳魄、产业链骄何浅、市场链双、服务链和资本链这五大纳短腿辏块沃镀撵,通过新兴技术的孵化谢、成长型企业培育坚栖藩、产业并购整合等手段校德般,实现关键核心技术的突破与领先鲸剩,打造北汽新能源的杀手锏氯尽玛,谋求长远的发展协郝,实现对传统汽车产业的更替椒统碱。   第四抽,聚焦市场楼竭。   市场占有率是关系到产品的关注度恨刊、品牌影响力的重要一环媒,目前我们在新能源汽车市场的拓展粮毋、品牌传播前、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凶粱,可以说暂时走在了行业的前列琴适深。下一阶段捻颠,我们在继续发挥自身优势的同时泰矛,还要加强对市场的精耕细作坍,对不同市场进行分别覆盖惧供拆,不断扩大自己的势力范围刃挠巧。对公务市澈浮,我们将根据公务车啃、出租车静镜胆、城市物流蔚蜗、城市租赁绅沧屎、城市公交等不同领域的特点平俗,把规律琢磨透爸磨认,在品质差异化采勺、品类差异化和品牌差异化上做足文章酸湿涛。对新兴市承径凇,我们将引入汽车的共享理念桃如太,做好网约车市场开发跋,打造国民车闻,切入经济型纯电动汽车市场描乖穿。同时狼吉,通过融资租赁等手段逃翱,对特定客户资源进行开发岗婚墨。   各位领导集、各位专家父守、各位同仁鸿,“阳春布德泽片擅读,万物生光辉”啃袱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启层,新时代近在咫尺捞,新机遇触手可及麻莎,新梦想指日可期暮骸零,让我们以自力更生陵闺、艰苦创业的进取之心慷牛捆,以敢于人心贩觅迁,勇攀高峰的凌云之志衬,撸起袖子崇,真抓实干惺斑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃熟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馆幌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剔箱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笆,我认真思考之后私联,认为这一说法不无道理莆。我想可以从两方面来看色,一个方面是从全球来看寸,在2016年这一年拼,发达国家主要汽车生产国粮考乌,包括大型汽车公司抱然,大家对汽车发展的低碳化爽、智能化僻薄、信息化取得了进一步的共识拌行挥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点相,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑰式蜜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肉媚,但是说到了要害绅迹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期低问贪,守成者将面临巨大的挑战”梆。而从国内来看膳肯,我从调研中发现巧,很多企业由“试试看”莎虎忻,转向了“铁了心地干”牢妥幂,把电动车放到了公司战略的中心地位矩疙挽。    刚才李书福老总讲的他的规划处磋,到2020年蕾、2025年北冈,电动车的比例要占那么大乾拳,新能源车占比那么大骆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心为。    另外碌稗幌,在这一年当中哇骋钡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纷棵,一个是企业的研发路径在变化掇,由燃油车的引进涣慌肯、消化是、吸收饲,正在转向开放条件下的自主创新惨帛,各个企业对研发重视的程度储司、研发投入的力度是前所未有的汝躲狭。另外岁困,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迸衔膛,这样就给了中国丹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甲。另外乌酪,有一批没有退路拇夯,专注新能源汽车的新兴企业亩珊,他们没有存量的拖累镣刻宛,他们的思想更加解放污,这些新进入者带来了新思路鸵幢解、新创意猫袍、新发展路径酱瓣狗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路食镜,对我们汽车人来讲会有新的感触娟。    新进入者带来的新的发展路径行梆、新的生产组织模式繁徽,给整个的产业带来了新的活力诵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萌奶,我想这个影响是很深远的口。因此饥,从这个意义上来说露相,经过孕育期的磨合玛,现在已经开始有所收获昂糕鞍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题览革。    以2020年为结点缝悸,中国电动车将面临新的发展态势耽,我归纳了几个观点绷唤:    第一嫩誊,进入2016年妮翁灌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搞,在消费者购买意愿增强的同时肋誊吩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炉浑。此时瞎犬想,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿葱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候什插绣,随着竞争的加剧袖秃,企业间的差距拉大磁梗逢,大浪淘沙的过程已经开始肆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碍贺仍。这种现象不仅反映在整车锹痰饺,而且已经延伸到电池企业吹嫁、零部件企业以及上下游整个产业链群掠漆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郡。    第二京,迎接国内市场国际化竞争般。可以预计政府购车补贴淡出之时绊泛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旁啦,距今只有四五年时间了叙察。当前国内企业间的竞争只是一场序幕槐,国际化竞争来临之时才是真正的考验雷。中国的企业必须冷静地看到脑菏凰,产销规模大斤论拉,并不等于竞争能力强睫。我们与国外先进水平仍有不小的差距沤,重要的是技术基础薄弱仙、原始创新能力低狭核、核心技术欠缺示股、品牌影响力不足玲可察,这些带有文化色彩的软实力典婆,需要持之以恒的积累笨惯香,“非一日之寒”棵浚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茅,提高竞争力的途径息,不是等待企业的扶优扶强拈财桅,而是由政府创造好的产业生态晾处碉,使优胜者在竞争中脱颖而出午夕桓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剔范痴,就瞄准了国内国际两个市沉纭,产品设计刀葡仟、生产工艺屎嗽、产品质量都以国际水平为准尘人,我想这些企业他们会相对比较主动捕径。    第三萍摹,向后补贴转型期的政府政策玖,在既定政策支持的周期内叮顽示,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拧鸵,是政策能否顺利转型的关键念。政府的购车补贴是一把双刃剑素鄙份,当市场竞争格局出现之后此幌椒,政府就要特别注意事戳,不要因政策调整不及时而削弱竞争儡完唯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柬钎。因此瓷划,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垫蒜奸,聚焦技术创新叹,加快补足技术短板部套耍,提升电动车的性价比耪搽。相应的灰卵涡,评价支持政策效果的窗口囤,应该由市场规模扩张老涎,转向竞争力的提升牛。    具体地看购车环节的补贴问,应该适时退坡文,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辖、降低成本的能量色钱蹈,造成优胜劣汰之势奠。政府资金应更多地支持共性技术的开发衬箔陶、充电基础设施的建设归。与此同时汕饱,非补贴性的那些“功能性政策”扁富捞,例如碳排放政策猫圃突、燃油消耗量限值政策韦、零排放积分政策疆坑吹,以及购车许可册妮、限制行驶之类的政策组合应及时出台牛感徒,使市场产生稳定的预期世。 第四关桅,立足后补贴时期问谎吹,打铁还得自身硬停。    从十城千辆算起菠成,各个国家发展电动车的时间差顾,给中国企业留出了大约十年的孵化期绩,这是难能可贵的墒。2020年福,作为中国电动车的一个标志性年份蝗,将迎来后补贴时期冗。可以预计吮,那个时候直接购车补贴将淡出舅钵,但功能性支持政策还将保持瞄哄蜜。在这种情况下磨,电动车能否与燃油车抗衡祥够钩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势墨罐,将取决于这几年的行动敖。    我国电动车是在较高起点上起步的境,总体经济技术实力已经今非昔比涝雹韩,如果把握得当瘫凤踞,以电动车为契机玻介戈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔡供卧,企业应充分利用政策支持的周期畴,下大工夫做好三件事俺:    第一陡,人无远虑龋透蔑,必有近忧咆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绣剧朗,并加紧部署与实施地俺唾。    第二湿烧嫉,持续壮大研发能力佛,掌握核心技术坊榔棱,攻下“不经济焕痢、不放心溃景伴、不方便”一块短板碉库,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狭同具。 第三骂,以产品的品质屡、品味打造优秀自主品牌曙袍,赢得市场的信赖册林。    第四八,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彪,就是在这个期间涕还袭,一定要想办法在自主品牌上下工夫卡幌。我们的品牌实际上在燃油车上额,很多企业下了很大的力量现杏,但是应该说效果是有限的催。而在电动车来说是个新的机会朵忱,所以在这方面应该下更大的工夫叼挡沥,通过产品的质量冉妓,通过产品的品味打造自己的品牌另航非。    第五互氯,要系统规划搐漏卿,及早部署“电动车+互联网”辽炮。今天的电动车之热惊阑,并非由于传统能源的枯竭赶瘁瞥,而是因为它有很强大的正外部性句。电动车的低碳化湃宏萌、信息化默痉、智能化的潜在社会效益只有与新能源苟鲸霜、智能交通错财、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥开闺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墨躺。随着这些方面的成熟聘泊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谋酒释。信息化港、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雇,这里有太多的文章可做反。目前辅助驾驶叮碉、无人驾驶已经走在前面赡穗幸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豪、智能交通统湿泡、智慧城市以及5G通信协同发展嗣涝镀、统一规划奈橙、开展顶层设计屠竟、超前部署己堆、抓紧启动迟响华,引导企业的技术开发和基础设施建设慨涛筒,推进“电动车+互联网+交通”喝盛涣,把阶段性技术成果用于提高交通效率膜、降低物流成本你蔫、保证交通安全松葡,使其产生经济和社会效益杯。    电动车发展的大势已经不可逆转帮,向前看鸽幕,挑战与机遇并存点儒够。如果把握得当配,机遇大于挑战!    我就说到这里埃假,谢谢大家!    (根据发言整理腐,未经本人审阅蹬艾廖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  全国政协副主席呕、中国科学技术协会主席琼呻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戳矗稼,以下为万钢演讲ppt亮点实录哎:    尊敬的清泰同志韶、冠华部长肖、苗圩部长梧惮皑、解主任哇,各位来自汽车界的中外朋友们颂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啦。上午抽点时间看了一下展览吹需坷,给我印象相当深返嘛赴,有一个很深的感觉灸窟,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞋,走上了一条创新的道路眉墒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迸。今天这个会议的主题很好僵,就是要持续地提升我们的技术能力膳弛曝,抓住创新新局面闪。我想就我们未来促发展蓬圣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叙跺,谈一点我个人的看法缴。从四个方面嘿策:    第一效罗广,谈一谈我们这些年来齐心协力华闯,新能源汽车所取得的新进展眯抒嫉,尤其是2016年的进展特别明确脖碱。    第二础钒闻,回归深入基础研究观,提升新能源汽车的质量和效益艘。    第三替妙,新的发展趋势虾、新的发展方向舵寺囱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点臣挛蔫,随着人工智能的不断深入俱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硅纤。    第四姑,我们怎么样更好的凝心聚力侠,合力推动新能源汽车的创新发展啤涡棵,谈几点看法胳坚。    刚刚得到新的数据暑锤竭,有的来自中汽协会眉毛京、有的来自中国汽研中心抛,数据告诉我们部阑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乓晒,占新车销售比例的1.8%客,中国的保有量达到了100万辆啥肌黑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个比陕,这里讲的是公共用的充电桩镀勃兽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家横。    我们的关键技术取得了显著的进步稼傲。今天上午我在零部件电机朔妙顽、电池盛、电控这块花了好多时间类,仔细地了解了一下情况吉,确实和我们了解到的数字很相近岭堂。动力电池的关键材料发展进程加快裙辰誊、性能指标稳步提升匈锨加、成本明显降低纽圃,从动力电池的单体舰、电池包芭蓬齿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彤媒。一个指标性就是拼,三元正极材料能量动力型的电池参,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晃虽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘦、有些争议陌藕彤,好多同志说蓟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陡靛,现在看趋势已经很明显昆虱。我们特别强调的帝,姆撸块比能量达到了140瓦时/公斤涪,动力电池系统的价格胯晒,这个价格现在也是保密些创,但是总的说起来明显下降氖几楔,总的达到了2.5元/瓦时以下放。动力电池的产能达到了100G/瓦时露,世界上生产规模殿悍,特别是在新型电动汽车的动力电池辩漆,规模得到了很好的发展孤唬。    驱动电机技术也取得了新的突破蛔。特别是共性基础技术进一步突破裂就,导磁硅钢矗狙苯、稀土永磁材料娇衔、绝缘体材料睦筷逢、位置传感器钡谦,芯片的集成设计和电力电子系统订介,取得了新的进展思。我也了解到世楼萍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展描鞭骆。因此赡,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲸睛,电池峰值效率达到了97%快,高效区达到了80%痘。特别一些新的设计幂领,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诚,比如说我们都知道托钎角,对于0—100公里的加速剿史刨,对于电动机说起来将钉兴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黎钠聪,就是高速公路上超车的时候柒,超过它这个临界点以后搅梨途,这也是一个安全因素侨。现在我们很多企业从两个方面哗,一个方面踩,用双电机的技术来弥补后面这个不足牌,第二个咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力空精,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梧。    今年汽车界有一个新闻陪,第一个互联网汽车走上了市臣枥 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慨衬世,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苯,据说现在上汽的同志告诉我甘,每个月销售2万辆放,产能有点跟不上了倒娩,效果很好潍,上市不到半年累计就超过了9万辆慌投,成为荣威一个最大的销售热点瓢爸。在互联网大会期间枪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旅,搭载着北汽潦虑、奇瑞餐孤、比亚迪轿车都亮相莲,首次开放了道路刨,18辆车300多位嘉宾在试驶浪卵疲,当然评价各有不同含涎轰,期望值也有待提升临签徽,但是勇敢的走出了第一步豆纲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讣簧,做出自己的探索齿写午。    我特别感到高兴的是磊好,2014年我们就曾经提出电动化其谎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屋勘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锨附扭,从汽车到基础设施拜,一直到停车场捕、充电站草币,包括各方面财税的支持荷,一系列的政策徘洽能。国家层面坦馆馅,从购置菏含、补贴敌、税费减免类测、研发支持屡、生产准入媒哇佩、业态创新醋嗡、基础设施绕莆檄,特别是标准规范方面阔,都出台了一系列重大的政策措施迟碑福,现在看起来落实的进度还是比较好的欺公繁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论箩稍,这是一个开门的讨论哨屡,许多外资企业都积极参与当中涉珊先,对电动汽车发展瘟、新能源汽车发展钎琶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标得祟嗣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毫交,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扛。也是由于刚刚推出来疥椒,我觉得很好电巳害,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见购镭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靛,使政策更具有落实性挥酬。    这里向大家报告一下泪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揪。新能源汽车作为一个试点的重点专项范亥匣,实现了从基础科学到系统集成滩仁操、共性技术集成席勃犬、示范全链条的部署刨瑰,特别是在基础研究方面且稍,加强了对基础科学问题的研究品。因为现在产业发展到一定程度的时候席驴,要提质票极粒、要增效连奉公,还必须要静下心来良澈东、回过头来从基础科学问题上下手娥甸,不断的进行优化维汕、改善熬弟羔,才能获得发展芭酵肺。特别是这次的重点研发专项蔑逗蕊,对于电动汽车智能化和网联化的技术兼备,也设立了专门的课题茎环,实际也是我们当时电机徒焊玖、电池杀肋、电控的“三电”之一特,也随着时间的进展不断的转向新的重点驶。所以诞蠕,整个“十三五”期间的专项规划舵,将对六个创新链条裸椒,就是全链条一体化的部署尖,38个重点研发任务户,政府加大了投入东皑黎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入某境咎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿够会,首次突破15000亿跑韧,更值得高兴的是播,企业在这里边投入比例得到增强铣,达到了78%以上红,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厂驳羞、加剧扣除政策有直接关系擎恼悸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棘透,看起来企业投入的效率还是很高的跑适。    去年我用过这张图(ppt)姐攘承,这次还用这张图倍,对它进行了更新境聘惰。由于时间关系乳糯,统计是1-11月底石,11月底中国产销量是402000辆餐庙道,如果这样算的话兽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒙,中国占了40万辆钞楔,就是占了50%檄摧。到2016年底饯靡凭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泛贸宽,中国占了其中的100万辆茎厦惜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梳刑虐,也说明了我们国家对于节能减碳倒谁梦、应对气候变化作出了新的贡献香怒。我们虽然应对气候变化调门并不高庐,但是我们扎扎实实在做每一步暖,现在无论是风侥赏确、光谁善、水夏瓤、输变电巢当吉,无论在技术先进拨缄、装机容量朽膘、发电量都走在了世界的前列播,这也是我们作为一个还在发展中的国家侥刺奋,为新的发展袱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耍颂斡。    世界发展的趋势也是一致的垂沉,低碳糠、电动唬、智能化成为各国共同的选择苟耸啊。美国瑞霖、欧洲风膊分、日本氮咆嗓,包括汽车企业福特桃、丰田两绩、大众都推出了它们发展的战略秸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爽尖拔,比如说大众推出了它的“2025战略”肋狄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碘,销量争取达到300万辆测懦拇,自动驾驶要覆盖技,在2021年提出全自动驾驶默锨,电池也要进入大规模的投入魂伶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钢,零排放供、互联峰剑揉、自动驾驶汽车旗刊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力书府、氢燃料汽车胳抒粉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逆锑幸、沟通届,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酿、增程式的混合动力汽车界,因为他这里有基础建设的问题啪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛊,就可以有电的情况充电爽辽、没电的情况加氢鸥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绰骋剧,同时又实现了真正的零排放纹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai干,上次试驾可能还是8年以前瘁笨脊,我觉得汽车的进展商,无论动力性店扩缔、环境友好性恃惫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驴结,据说已经进入了市场琳掠镭。包括通用也宣布了在2020年以前绷盟,在中国推出9款新能源汽车傲贪。我这里想说的是蜡,中国的市场也是世界的市成,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扇噶葱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展愧、参与竞争傅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蒙,就需要我们来推动整个的发展蹈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姐校。 第二卡檄叙,谈一谈我们对于深入基赐衫ㄏ妗,着力解决一些新问题的看法库柔拌。    对于电动汽车坚蹭陇,大家首谈就是续驶里程佳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啡让嘉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挥锣快。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蚊顾,一个明显的标志亮魂采,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的葡磷碧。如果说单程的提高电池的载量境肥,当然加入电池的载量车子可能要增强杀献坑,车身的增强就又增加了重量迟,直接影响就是增加了它的电脑泪脱喂。我们也看到一些装载高容量电池的桔蹦,虽然续驶里程延长了蔚估,但是百公里电耗就明显的增加了管狗。因此蛔段婪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高估嗽雀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蟹泌、合理的规划椽晒燎。首先票骨据,车辆运行的范畴沏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忿,尤其是现在屠,我们应对大气污染双胚,主要还是大城市集中焙侠毛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑模钝瞪。但是从技术发展上说起来衅巾滇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度未哦、功率密度和整车的轻量化簿嗽垂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陶掂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喝晶拈,这当然是市场的期望蔼损技,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伦。    最近新材料研究发展很快拟甩啃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轿可技。有的朋友跟我说乐,我们现在用的是石墨烯电池落寞砰,其实说用了石墨烯是对的特辅,但是用石墨烯全部来做电池按散,似乎从科学意义上不太准确蒲。石墨烯材料烯皑筏,包括碳纳米管掇溅,都有它优异的电和热的传导性能喊辩娥,作为锂离子电池的负极材料添加剂漏泄烫,可以有效的降低内阻嗓磁闻,提升放电的效率房,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡李,还有助于减少介质之间的电位逛,来减轻电池界面的腐蚀性袄。从这个角度上看妹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疚,当然由于动力电池负极密度提高了讽弗功,对正极材料也可以进一步的优化藤潭,在安全的前提下慑哭,所以也可以显著提高它的能量密度衅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孩该痴,就是说能量密度提高了丢,同样的电池包里面可能有更高的载电量妈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屋禄鲸。所以在增加单电池和电池墓停块功率和能量密度的时候鲜内附,还要加强对于电池包热交换距离的研究齐详,来优化提升电池包整体系统的技术偿撼捞,它也是一个相互关联的关系平肌。    随着电动汽车的发展撮巷惶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茬。比如说电池包往往布置在底部豆扛叙,夏天路面的热辐射还是比较强的徊瞄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勃朔,从结构上来实现电池包的冷却划颁,因为我们现在冷却剂就是这样的憋,要把它放在迎风处歌拨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计困恳,电池包也应该考虑到这个谅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竣。结合冬季放电的特征核峦返,我们还应该研究奋华顺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脾刮,使它保持在合理的范畴之内弥,来逐步的解决冬天放电比较慢的算赣贫、容量比较低的问题宦醒。总之说起来炒,我这只不过是一个例子藕链,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础媒缆、关键漓、整体的技术统一的来规划和部署号钵。    上次百人会上我特别提出尘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虏,带动汽车制造的转型升级假。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坛山铅,给我留下一个很深刻的印象骆囱睹,我和苗圩同志都搞汽车的亮赔笑,过去我们焊一个车身500多块钢板膛,用2000—3000个焊点接在一起境忍齐,加工线上全部实现了机器人雌屏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身马爱稳,一共就45个部件盗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛇是,几个机器人协同操作悉箩道。板件和板件之间没有焊接矛,就是直接的黏接伦,加热黏接存,远远看去就像搭小孩玩具似的炯渤测,几个东西装起来锯瑟恼。更使我感到比较吃惊的蠢,现在碳纤维的车身版沉谅,已经不需要在现场涂装了痊贤沦,有点像我们当年装修房子绕彻关,先装地板再油漆拼喝,现在用的全是油漆地板究隘。现在汽车安装上确实有进步涡,所以我也很有感触痕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卡,需要轻量化材料的技术唐弓,需要轻量化的设计壬,需要轻量化的工艺穗投,也需要轻量化的流程玖。特别是现在的汽车产业牡怜哭,包括内饰座椅使用的材料龄,也尽可能的采用可回收朽拖、可再使用的材料备赖使,这方面的技术也在不断的提高割,这个应该成为我们新能源汽车发展疥,不光在车辆技术牌掣嗽、而且制造技术流程方面全方位的提升迟灯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展噬,今天我很高兴丘痉誓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车委醋,更多的看到了我们一些轰如,像燃料电池大客车的发展咀。很多企业大家如果去看的话燎计,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唯帮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仙罗,比如说碳子渤古、交换膜判杭砂、双极板弗仆,以及它的特性基础研究的进步密切相关唤。实际证明可信刺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卷嗓,也具有自己的发展环境的优势亲免骆。我们要借助这个优势来推动我们的发展醛盛提。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系麓井戒,我们是不是可以考虑熄纪,尤其是在燃料电池研发的初期忿贿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞬保倘,这样可以有电的时候就充电甩、有气的时候就充气廉辞,按照它的发展各取所需措敦休。实际从技术进步上涎仟蝎,技术发展的本身街赔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垮赶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幌嫌士,对于延长它的寿命善苹,对于减少它的燃料消耗灵硕看,是很有帮助的泄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坡缴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轰顶卡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点同。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域施趴瓷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惺瘫。当然它们也在考虑卸逼,我们怎么样能够更加适合中国的特点视。我们还不能忘记中国还有一个优势瞬涎,我们在电动汽车走向市场的前期乘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啡劫轿,先在公共应用晶、出租应用上去使用汐睹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睛绍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站葛,必然有一些城市就可以走在前面币十,又可以来推动健康合适和快速的发展补洛。中国“11?11”又是一个新纪录戳,信息产业乃杜豪、网购变成了整个市场销售的主流稗,我们看了看沁,2016年快递业高速发展随,中国快递业总量超过300亿件矩伴,平均每天8200万件包裹走在路上点叮,用于业发展小型物流车清洁妒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领徊,有了高端引领就有了有序的发展朵拾疽,放弃了高端引领就会低端充斥褂狮扛,所以从这个角度上图什耙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拖,争取使我们的汽车产业走上高端引领粱、创新发展的道路上健。    在燃料电池汽车发展的过程当中葱,深入开展了国际合作慨间。我们积极的参与了国际合作遂,开展氢燃料电池领域的技术合作冲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目系,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脑念,组织国内的企业臀,开展深入的技术合作吠碌叼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腺航雾,定位就是要建立一个覆盖全产业链钝刻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旧屡,在中国发起但并不局限于中国怠搂目,积极组织管理以及运行机制履皋梁,要按照国际组织来筹备家、搭建摔底。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辜希老,因为燃料电池实际用处很多痰羌苫,比如在通信基站慰封、备用应急电源复悄,随着我们移动通讯不断的扩大魄熄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放房懂呜、包括更新倘,都值得我们重视行昧,包括医院的应急电池拔、安全防卫金位,包括我们最近在研究深海运载蒜岁埔,也完全可以使用氢燃料电池楞,燃料不是电池龚熬,实际是一个发电机胚商僳,而这个发电机可以用在各个地方串,最重要还是零排放的清洁能源拴卧,效率高岗案,能源密度也高藩蹭。 第三醚炼,深思熟虑弊,把握好智能化的新机遇皮。    近几年来墟涝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帆椿。比如美国挖叉,白宫推出了人工智能的新战略弓盯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腔敛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线清,包括日本的创新战略规划来。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伦,这个时间恶补了一下人工智能的技术辑。中国工程院最近技术指出舱拢,人工智能即将进入新的阶段躬,人工智能发展有四弹婚疏、五十年代了角炮燎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展混髓。但是当我们信息化日益普及牌台称,移动互联网哪顽、大数据妊翰、云平台的发展赣朴伸,信息环境梢坑、数据基础盲、目标理念投脯伞、市场需求都在发生不断的变化钩录,将推动人工智能新发展死栏疯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肆。因此定,发展人工智能也有利于改善人民生活魔蹦、提高经济发展的水平椽、增强社会治理的能力尺饭核、维护国家的社会安全健施蚂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幂,但从各国的共同概念和我们的研究盆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺。第一绵傅卉,要降低交通事故和伤亡人数檬埃慨。美国的报告提出来蒜,美国每年有35000多人死于交通事故饭盗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的融粕。第二舞顽,要应用低碳蔬、零排放磷、环境友好的运行环境儡偷毖。第三献,便捷牢乃赌,要降低驾驶强度贝韭路,提高交通的效率拾铺混。第四坪,要推动共享读,提高车辆的利用率棘暖。其实我们现在不得以所采取的一些限行邪陈,包括交通的拥堵补返,都降低了汽车使用的效率净四谜,所以从这个角度说起来窃灸驹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侮。还有新挛,牵扯到公平出行巷,随着老龄化社会的进入翔撩崩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞥。    关于自动驾驶汽车研发进程宝嫩顾,好几个报告哥墒,有的人说无人驾驶孝廓帆,有的人说自动驾驶沃蓟,有的人说智能网联汽车兢线,都提出了汽车发展的里程碑拱搓车,我觉得无论叫什么汽车论豹颈,都是说了这么五个阶段建床壕,辅助自动驾驶侠、部分自动驾驶细、有权限的自动驾驶翻、高度完全的自动驾驶阶段措歧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绒灯现,比如说在辅助自动驾驶方面痉皇托,怎么样能使汽车感知周边被,科学决策界,及时反应糕泼。比如怎么让汽车能够与互联网连上甜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冒、网覆、路的联动星径帆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剃能,就是人酒蒲钉、车屋巳车、网靛、路的一体化辣。    辅助自动驾驶螺淀,实际这些年是汽车界一直研究的重点渤迸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多难,有雷达揭,包括现在有毫米波雷达逗饺,摄像头尖,对外通信系统皆宋委,包括定位腑步跑。与之相应的理诬,刹车抛、油门送、电子稳定系统单釜、电助力转向等这些绥狈请,实际在关键体系上琳皑沸,传感系统萍碘、操作系统筹黑、中间和决策系统的研发氮鞋欧,其实这件事也不是现在的新形势拢素铂,早就在80年代的时候墒,80年代后期就研发了防抱死系统取颂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系魂靡橡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孤,包括防启动时间的空转孟烤,后来又有了电子稳定系统童,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绦措凌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棵害瀑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垫,有了它以后鼎,在90年代的时候该箱,我在德国工作的时候别,车里边就已经有了尾随自驾凄仆驮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胖丰,不用担心课忍。最近我看到了我们国家的好多汽车频,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应废,一旦接触太近都会自动加一下速函蒂。包括我去年去参观长安蒙垦接,他们也给我展示了自动泊车系统诵巫骆,实际自动泊车系统我们在德国工作峨,90年代后期时候就有这样的设想妓,2010年我到德国去访问的时候苔圭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孰。实际很重要的意义腥砰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雹夏巾,也得到了发展石溪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瑰巾。    下一步就是智能网联蛙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啊订蛙、看到自己看不到的东西兢,90年代初期的时候李,堵车情况有数字广播己婪,数字广播就和我们一般的广播不一样翁落,随时可以呼叫堵车的情况泌。后来有了数字地图和卫星导航长还殊,就形成了第一代导航系统聊白,第一代导航系统并不知道路况的变化皇奖翰,只知道路径的设计敝。然后就出来了联网的导航兢,这也是这几年我们都经历过的事巷谜路。上汽这次和阿里巴巴共同合作巢碳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俱完,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罗雀埃,这样坐在车里的人膜达,通过导航穆漂、通过云平台就可以获得各种各样的信息伶笔熬,比如说动态的导航构、比如说加油充电站极吗恼、维修以及各种信息的进入补忿,使汽车的视野得到更大的扩展哀侮层。但是真正要做到智能的网联汽车铺龄炉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俊比,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浮函,这就需要我们把各种信息交汇在一起身吧,来实现智能的决策控制翠长诉。这件事情说起来好像很容易辅,实际也有很大挑战鸵通蛇。现在我们一个汽车里边有两想绥、三套信息系统悄,有车载的信息系统统,还有驱动系统的信息系统先露反,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通射,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凉巢妻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尽必拇,就是快到地方要进行减速世辉,但是如果你让它自动驾驶的时候晾什奖,可能它就很早的根据外界的信息来判断拳靠,让它调整好姿态奔、减低速度呕呵,进入转弯以后在弯道里边再加速累伴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段禽,这种例子比比皆是喉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体列痕。因为我们电动汽车从电机穷反、电池雀晃、电控开始舶,电控第一代做的第一件事错岸,就是通透的动力驱动系统的网络磨屎恰,就是第一代的CANBUS系统化,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霜,从这个角度上说起来霓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淮趟。    当我们实现了这些以后琅饰梯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哇。这是我们常见的北京交通的一种情况裸惠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号为刻,去识别各种各样的高通僚酿边,做得到函,但是不保险拳绅蒜,这样可能我们就要有这些信号的发射器膏脓,让汽车能够知道这些情况磊。如果再想使它往上走漂艾,能够实现部分的自动驾驶读镜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况襄辨安,比如说晚上的雨雪路枢丛剧,比如大雾弥漫的时候单,比如尽管天气很好侮车侣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰累黎,这些情况都需要我们去应对看姓椿,其实道路上也应该有它智能化的装置维,就是说有自动的能见度感应器龚黎,应该有道路结冰的感应器驼马,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辈秦腥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弯,安全是所有发展的主流酿臣,而不是时髦铅。我们在做任何工作的时候恰吻低,必须考虑人是坐在车里最宝贵惕娶、最要尊敬的东西诽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闯耿猜、人的便捷锑酱、环境的友好和共享庭叉迸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统版几澈,来推动我们的发展盲备凛。    因此路,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赡秒、四次交流杆备身,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议男慨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稀,这个架构的着力点应该在车载的平台竞、在网联信息四、在智慧交通的发展梢蚊墒,我们要重点发展的是车辆的关键技术茸、环境感知姬堤囊、智能决策氯恭、执行控制痪,我们要对信息的关键技术冯纠怂,V2X通信坦林,甚至于将来车对车的通信系统社肮、云平台豁、大数据胎璃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脸,这里也有很多不同的东西刑尉卸。我们还要对基础的关键技术股菠,高精度的地图碎、动态路况信息岸苦冉、综合决策和操作系统上厕。只有这样肥,把人弯寒克、车徽盼泉、网现江、路同步的推进筏诲管,才能够迅速的发展杭,否则又会碰到先有车纤无、缺充电桩的情况欧轨梦,所以需要我们今后的发展当中更多哗。与此相关的技术躺酮痪,检测系统添拨扮,还有一些法律法规体系茬,一些基础设施的建设姑,可能还需要更多的发展鞠。 我们必须要精心规划手涕、协同创新荣,来研发自动驾驶的新技术段巧。    一弗滥朝,安全期部翠、绿色巷仑、便捷宏冲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搜垫拜。    二愁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉港鄙,多领域技术的融合滤赶,产学研各方面的合作烘,要着力推进协同创新睡必,这里边由于它是一个企业的热点凹奶,所以企业要成为技术创新的主体婆。    三温,企业为什么要成为创新的主体氦付?我看了很多规划才,从现在一直到2025年恳酷圃、2030年镭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞍壬呐,但是可以实现沿途下蛋握,从过去当中姜胎豪,无论是防抱死系统吼、电子稳定汤、测距警示氰幂惮、避障反应唤拱港、自动泊车都是发展的热点韶狈,每个技术都带来了商业回报勺,包括我们在信息系统伙,包括这次互联网的技术矮雾轮,上汽互联网的实践锚平,也看到了我们勒穗兽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忻,只有以企业为主体息距,不断有新技术发展熟浑垫,使它在使用当中获得使用钠,就能够推动它的可持续发展核凉寒,所以它不是一蹴而就的事首,是我们长期坚持的一个任务瞥敖。    四寇建脾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撂蚀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柯诡汐、精心规划体,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侨甩纪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阂笺堪,我也是觉得有一些东西包括基础建设驴港,也应该放多这个测试区里面去美检膏,使它在真实情况下运行燎妨权,才能得到一个健康和全面的发展夹殊甩。    最后我想说皑酪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妊凉。其实我们用了十几年的时间实现电动化吃,推动了产业的转型接,随着信息产业的发展蕾绕熔,网联催生了新的业态缔,产生了新的服务业丹坦。轻量化带动的不是简单材料的替换蔽峰攻,实际是对汽车产业的一种升级卧、一种转型洪,同时柔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菊,充电网服务体系的建设吃,可能带来何止几万亿的新的增长点蛙实。我回忆烘坑,在经济工作会议上总理说过一段话却,“实施创新驱动战略的发展凑巩竞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弗沽卉,也要注重用新技术便、新业态来全面提升和改造传统产业顷慕,带动产业的转型升级燎。”    作为结束语我想说情辛抽,回归一下新能源汽车取得的新进展孩姓匹,下一步还是要全面落实政策隧、着力开拓市场伶龄、建设基础设施爆、创新商业模式遁,把握好发展的先机篇挺。我们要针对市场的新需求逻及毛,深入基础研究呻烘,攻克关键技术祟欣寄,完善系统能力楞犀,着力提高产品的质量和效益毫人。要把握好汽车智能化发展的新机遇斜级及,要系统的研究滤光,精心的规划佬咯,要鼓励协同创新企业主体鞘焚,大胆的尝试芍渺呢,来攀登自动驾驶技术的新高峰刷粮歼,要凝心聚力鲁圈炒,发动优势骸呕特,动员各方力量裴卷情,完善政策措施狙盖褐,营造更好的发展环境婆桨。    谢谢大家!    (根据发言整理嗣淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤妹抗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肝型: 陈理事长瑟据,各位领导衔船好、各位朋友瘦、各位专家谰孔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钞华郊。我今天的题目是四网融合酬克乌,什么是四网慈密?交通网廉季、能源网琉玩、信息网祁拉、人文网谭耗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冒睦僧,电动汽车是一个能源的载体灌香,又是信息的载体侨悔睹,然后可以作为人文的载体侩。四网怎么融合脖?怎么发挥电动汽车的附加值码?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦观稼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霜,能源跟信息到底有没有内在联系交惨,我提出一个储能熵理论供大家思考寐搞。    我思考创新的要素鼓水,要创新首先要解放思想勾亩。解放思想要学习《易经》的精神寒涡,又要学习西方文艺复兴的精神坦。《易经》是一个太极手规吞,太极里一半是黑料、一半是白辈,但不是直线旗,是弯曲的伪矢遣,黑可以变成白模,白可以变成黑皆能捻,黑中有白剿,白中有黑等骄爸,跟它对应的黑就是黑额、白就是白炉。《易经》是变化阜撮,有时上乔、有时下念邦,上时不要骄傲自满喀蛋么,下时不要灰心绞头,是客观规律摆,都是周期性的错牟衬,我们在调整潭,要注意平衡动力统一视。    整体都是这样峭,全局都是这样茂,今天讲跨界胎,要学习西方的思想就是文艺复兴畔借。文艺复兴的功劳不是在文化词姬翻、艺术等等嚼,文艺复兴是解放思想鞭。哈佛大学的校训追求真理眠。要把自然界的规律找出来解放思想毛,自然规律造福全人类付。伽利略丰帘,罗马教皇威胁他干,他不怕靛肃,他说地球起源被上了铁塔搔届。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女科瞄闯,被叫之违反教义标草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卵,第一个米开朗基罗荣起诽,他雕出一个裸体的美男子湍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇便,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缚幻柬,里面很不容易玖,从意大利借了很多达芬奇的作品缸授。达芬奇不仅仅是一个艺术家赎惋,也是工程师;看他作品片馁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祁棘,第一个从事解剖学踢磨姓。    解放思想考虑全局的问题闭铅。文艺复兴第一要全局思维欢,第二要有天人合一的思维锚匿,第三是环形思维谢。要考虑全局思维廉竿,今天做电动车目标是什么狼辨?有什么经济效益磐拟氏、环保效益吮阂那、能源效益挂陛羡、民生效益偶彻,总体总目标要搞清楚嘉惮,一定要有全局的观念挝露。特别搞智能汽车全局性更大亥刹。另外要环形思维猴钳涡,要反馈德涣。然后是循环利用的思维科。    创新韧,我把创新的要素跟大家分享一下微侩。首先理念是创新之魂金誊搭。理念有很好的氛围答来蹄,有了理念才有创意啥谦痰,创意是创新之源兜虱切。还有人才倾冠蒙,人才是创新之本胁刊僵。怎么能有理念膏澜?要有很好的氛围筒蛾,总结第一方面是合作精神幻千墩,开放榷蟹客、合作竿奢慑、包容巴袄唇,双轮驱动兰、增值驱动典即钾、市场驱动喀汰,通过市场的倒逼倾。然后要有完善的知识产权保护被,还要利用网络大数据给我们带来的好处歉蓬彻。今天创新制高点是跨界融合酣抨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界律。“一带一路”我认为是跨界融合徘便凛,一带一路是西方的伊斯兰文明潞禽,还有它把科技庇捍擂、技术颇、经济然怂墒、贸易连在一起茨,所以我们要发扬一带一路的精神虽理脸。我是福建人也是漳州人授,一带一路开始的是峙ぃ和下西洋鹤麓别。我们要跨界融合蜜抒。    我接着讲智能汽车卞厕耗。智能汽车首先要有解放思想邦烧擦、全局思想考虑问题煎慕翟。三个C拴炽,第一个要连接起来架,第二个连接是要协调要合作罕休面,1+1>2疚,那就是《易经》的精神洛。第三个品物,今天的连接是移动的连接垢碎,还有MOBILE插记贪,MAN TO MAN核啥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来未搔落。    今天电动汽车很重要的一个甩擒,大家买得起用得可靠黄手梳。智能化以后辣扭,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲍篱,我不展开了扮。    从电动汽车变成一个智能的汽车趟谋,从智能的汽车再变成一个智能的交通沛光宫,从智能的交通再变成智慧型城市口。我们附加值可以产生很多莽吧。根据《易经》价值精神渤淌,通过交通网倒、能源网栏逛喇、信息网撂超、人文网可以产生无穷的价值机会蹲惹。利用交通资源的全时空动态感知究裳勘,交通工具的全过程运行管制内,无处不在互联堑谰赋、感知房趁、管控和服务鹃田剂。    怎么布局鞍鸥?怎么把电动车进一步变成智能汽车墓,如何布局智能网联汽车技术叛蔼?我认为锹哭,不但对中国尽栏,对全世界都做出更多的贡献礁,第一是制定网联汽车法规标准迹黔、智能技术想擒、环境仓磷曙、HMI技术先畔窃、空置执行技术绒、智能网联的实验橇屯瘟、网络和信息的安全库烈。    怎么做到网络和信息的安全魏扮?这是一般的云习屯脚,怎么把一般的云变成安全的私人的云嚎衰?有很好的结构乒,处理器逞嚎散、传感器陀曹董,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顿鞠葛。第一是收集材料耽,就地处理肩磐。第二是从收集材料到云之间要慢腺,一个是单点控制恋臣淌,能量控制或者功率控制班。一个是多点控制赡观蔬,能量控制或者功率控制阀么奠,这是全局性的软唱功。要及时处理是介,要经常互相认证剃赡,变成安全的云栖啦该。    跟大家分享一下我做的一些工作迹干芳。怎么从理论上去证明这个是可持续的肠然?我一直在思考所有的工业革命净,基本就是能源更新欣。第一次工业革命凤创,瓦特发明蒸汽机妒,电话宫哎。第二次工业革命舰,美国抢占先机散呈谅,电气化檬,主要能源专项与信息建设度。现在第三次工业革命来了诬,中国能不能抢占先机椒?我们要做新能源粪,信息大数据时代茨寐媚,我们百人会能不能更好地发挥作用嫌次唐?今天早上的研究会很好跋替,我建议做一个尝试的机构坦锋瓶,每年召开百人会国际研究会议隘,形成品牌锰宦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢父?我提出储能熵的概念晚佳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钠煌滑。一个系统里面假如是孤立的悲刷眷、系统是不可持续的浩鞭炕,一个是做功弄、一个是废料是不可持续释。如果是物理系统喇厂俯,分析储能熵旁,熵代表可以再利用镁藕。总的来说雀香,一个系统熵不能增加粮憨橡,熵要减少赎喊苔,熵减少系统可持续伴驰。熵是储能熵苔嘎潘,熵是不用的熵传僵,下一次可以用莎巳荣。总的来说熵是在减少崩凡浮。    包括中国的历史痪渡托,中国封闭的时候中国就不可持续缔彼旦,中国开放中国就可持续骏楔。近亲繁殖以后熵增加不可持续督。系统要做可持续性柿,系统熵要减少氦尚,你的收入不能是单一的妙仇、不能是孤立的系统侯拍。因为一部分是做功躬,一部分是废料局,从废料里拿出来窝兔,通过证明熵减少没谁截。从废料里面可以再循环控哦蚀,那么你的系统就可以持续了嚎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夕权,后续需要时再利用的能量的熵遣,通过储能熵概念的引入完,希望用来解释可持续系统的演化过程剃韶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腹盎。    综上所述贾,不管系统是生物的或人工组成碱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入力姜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞取,而这些系统工程特点是晨谎精,即使在系统研究过程中碑,一个熵有增加的过程捌导,总体在系统不断迭代发展的过程中筏搬,系统将进入熵减的状态丸,因为系统具有自己生成复熵的能力搔话,从而保证了系统的可持续性虽。    应用在电动汽车诚圭绰,这个是分布式的发电修,这个是分布式的负荷查经。电动汽车就是分布式的负荷谷困,还有分布式储能碎胸挞,电动汽车有储能耪、有电池闯。电池可以双向的监疾脓,分布式地发电阀儒故、分布式地负荷车吹,在分布式的储能剃坛独,这三个系统可以持续皋莫,这是我要证明出来的嘶。我证明只要你的熵是减少的且菏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望横椽褥。    感知贯踩、认知椒舞水、行动桓,不断可以纠正人的行为两氰,比真正的司机还要好绵。    最后拇受施,希望我们以后的交通系统是舒适的膜、生态的羚、方便的和安全的眷。要做到这一点伶,什么是成功伙扛?因为里面的成功是3个S趴拿,SUCCESS惰,在S飘嗣汐、E里面画一条线都是欧元跟美元漓,今天是国际合作观派,虽然人民币还不是藤,是一篮子化的吗晌风,人民币准备好了毋。ESY就是人民币井氯。    要有六个眼睛领啥行,有四个眼睛不够笛特。第一要把眼睛放在前面解放思想烫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妈,电动汽车下一年布局市炒 ,也要有前瞻思维梨。眼睛放在后面汲取历史教训济,要有全局观念谰甭疗。要看到旁边的需要歼哨。然后要把眼睛放在右边学习欧美祭,不得不承认高端人才密集地在西方祥。所以把眼睛放在西方学习瞪驰龄,它沉淀了100多年惩诫团。四大发明中火药是中国发明的咎巷看,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敌。全方位都看到了灿侣坪,所以英文眼睛叫做EYE遁。第一个I是Inspiration熬,有了激情可以有想象力把娃凳,然后有创新吼孤,但一定要融合殊第另,一定要集成哀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唤权圣。科学要把自然归结起来梗霜,工程有十几种涤梳,要把科学骋、技术抄抬、管理结合起来那就是工程变返,那就是要集成剔。特别今天要跨界地融合贪跑、跨界集成粮富烘,这样才能实现阿素炼。但没有钱也不行沏,今天招商局也来了很多金融机构局嫡,要融资弟涕。    谢谢大家!    (根据发言整理多踢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   回顾已经结束的2016年馁跑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匠。在政策的全面推动下掇朽,我国电动汽车年产销量再创新高奋玛,达到50万辆左右踏疯,充电桩数量达到20万个纺芥,遥遥领先于世界各国罚。更为可喜的是潍,在规模市场的推动下付刊,技术创新全面展开虏唱尉,技术进步全面加快腻,正在全面逼近世界先进水平阜颅勤。但是动味,在这大好形势下班,质疑之声渐起路砂。比如糠驾测,我国电动汽车发展主要靠政策推动剿恼,能不能持久驹耍?政策是否过于宽松藉赡,以致于出现骗补情况杏杠供?另外啪拘,由于发展形势良好欠沁,一些激进的观点也在抬头京仿猜。比如谓起,要挡住国外产品进入中国市彻刍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拐厢,准备放弃传统燃油汽车巳锌。    作为一名资深的亲历者档俄,笔者认为痪澈,在这新旧年度转换之际刑抨,有必要分析我国电动汽车的发展形势却慈,梳理其发展历程松罚,以利于业界对形势有清醒的认识贯、清晰的判断踢,明确今后的行动方向虎次。    一赊、我国电动汽车发展形势良好    当前罚沧,我国电动汽车发展形势良好啊粉把,主要表现在两方面殿哩储:一是电动汽车技术创新全面展开丢荚敦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捷,技术创新和商业模式创新层出不穷刀截。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面龟拉,比亚迪缓夏撩、北汽揭、江淮替竭首、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惰矮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湾凶,而是专门设计的电动车密巳反,续驶里程达200~300km甚至更多豪谭,能效明显提高蛔榔,动力性兔革、平顺性癸揭口、舒适性逃斡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坪。事实上穗匿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阜及法。另外壳阀,我国电动大客车产销抠、应用占全球份额的90%以上馁佃,技术达到世界领先水平米冉亭。    在动力电池方面釜倘,我国产量已超过日本笑表、美国箱幌、韩国温骗,跃居世界第一钵焚,且市场份额超过全球的1/3汰硷虱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面据盎,呈现高能量比笔毯、高安全性郴户缓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蘑。同时径,产品水平迅速提高瑞革袱,与前一年相比旁啼嘉,平均能量密度提高30%构挂,成本下降30%左右烹。    在驱动电机方面惟夺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弓,总体性能进一步提高猜,成本下降30%左右甸呸。在电池管理系统界慨炊、混合动力系统泉姑炽、电动助力转向暑捣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吉督,也都有明显进步彪盯宫。    在基础研究方面何匙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弓断。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纺,电池热失控棺卞、硅碳负极材料韦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快把。    2. 充电基础设施建设加快蒂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辅模,政府有关部门出台了实施细则诡薯啼,多个地方政府建立了城建如、电力壕凰佰、规划等多部门联动的领导机制楷盎塘,大大促进了充电基础设施的建设速度酷思居。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上申散垫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔑饲,我国充电桩总数超过20万个局蹲储,远远领先于世界各国漏。    在市场带动下皇,技术创新不断涌现示撮怕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术憨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法可浮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术块蚂、节省设备投资的车端交流快充技术擒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晌范烁。    在商业模式创新方面济但,呈现出各类优势企业多种形式合作防胳,加快充电设施布局浦聊壳、建设姜颈夹、运营的趋势我壬官。众筹建桩烹淑继、合资运营滇、利益分成等运营模式迅速发展叫,公交车泰、环卫车怯顾被、物流车围估尽、出租车掀妇疏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撼蔑亩,广告推送郎、免费无线热点接入等增值服务开始出现起烯棚。    在互联互通方面铝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施男街,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段校了,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成门,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凯及晤,以企业级眉、城市级监控平台为基绰阜婵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晒堆、信息互通的国家信息服务平台即将建立啃。    二礁朗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甭剐,我国电动汽车的发展道路与美国叫此、日本是、欧洲等国家和地区有所不同尸祷锈,主要区别有两点垄。    一是政府干预模式不同冉。我国采取的是政府强干预模式讲,政府进行顶层设计鬼队扫,制定国家发展规划冠,多部门联动制定全面的鼓励书、支持政策算炔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁ど肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车射昏,在市场发展中不断加强研究开发弗陆,技术水平逐步提高;同时扔曙稀,充电基础设施建设逐步完善虫迁菠。而美日欧政府多采用弱干预模式累,政府支持共性想、基础技术研究式,给予一定的政策噶琳顶、税收优惠钉,逐步培育市诚磕嗯稀;企业则根据自己的战略规划涧未,首先研究技术蒙,同时有选择崩鹤、有重点地开发产品搂恭。    二是企业战略不同虑。我国企业多为在政府引导下被动式发展耸咯,初期技术积累明显不足欠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壤,产品方向受政策影响大醚切,各企业虽进度不同腥,但呈全面开花之势狸。而国际大公司多为主动式发展麓推催,厚积薄发蛇茅豌,技术有所侧重九库办,产品形成特色嘉等省,如丰田的混合动力和燃料电池辜、日产的纯电动痰、通用汽车的插电式睫隶、宝马的碳纤维轻量化技术等湃崩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悍笺盼。中国模式的优点是市场拉动技术发展怒,不受油价等其他因素干扰虑翠,迅速形成规模市彻せ霞荨,全产业链技术进步浮稻克,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泰袍交,发展中有不协调情况荤闷撇,如充电基础设施滞后熟,部分企业盲目跟随幢赌,发展不扎实嗣,少数企业以谋取政府补贴为目的雀推,甚至出现骗补情况息牛弄。美日欧模式的优点是技术扎实缕还贸,发展均衡;缺点是市场发展慢史槽,产品更新慢夯辈杏,影响技术进步抬,受外界因素干扰死裂,如油价低迷则市场难以扩大梳惠。    笔者认为贪,中国模式适合中国国情涸花捻。我们不应过多盯住充电难为涟、骗补等不协调现象饥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痢、技术追赶的大好局面南。从另一方面讲匿县嘎,中国模式也有赖于我们的制度优势辣胳拖,只有中国的强势政府才能如此运作偿景回,很多外国同行都很赞赏略宽彪、甚至羡慕中国的条件幌。    另外腔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面判蛙楼,近两年有明显变化菇敌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吐颁、开发电动汽车产品农赡,而且各种技术路线都受到关注的局面递。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灿禽尸。中国各大企业都重视电动汽车没有错雌坦,在现阶段已不能算分散重复奥暖巫,但难处在于电动汽车不好做晌捅,需要有很强的勒、全面的技术积累和投入惊脸。那些技术实力不够的企业衔笨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前曙钩赶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氰年,而应准备应对“弯道翻车”的危险紊不瘁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捻罕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澈槐肌,可分为几个阶段虎:当市场份额超过1%时咆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%默仓,则意味着市场条件全面成熟饯鸥惟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漆炔,又主管我国科技工作多年怯沫拉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烙透。    对照电动汽车的发展罕誓庞,在我国行携,市场份额已经超过1%;在美国和日本达透溜,即将超过1%成己。这说明瓷潜硷,电动汽车技术正在接近成熟捎连。笔者冒昧估计内,大约再过5年左右时间乖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幸,其他性能与传统动力汽车相当慌拆,加速性优于传统动力汽车揭,成本的差距大幅缩兴埂;再过5~10年时间粕肯珐,电动汽车性能可全面赶上廉蹈怀、部分性能优于传统动力汽车触,成本与达到当时排放昆、油耗标准的传统动力汽车相当返排。但即使到那时暗化,传统发动机也不会消亡坏磨,而是电动驱动与发动机平分秋色物,或更多的是融合发展蜜戎块。基于以上估计魄刀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讼渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滩檄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雌汉沙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匿恨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚀。2009年换漠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告末。回首往事歉粕,扪心自问奋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痢。至于些许不协调现象漓,是产业发展过程中的必然涡逃,是白璧微瑕咆显、瑕不掩瑜啡煽圣。笔者断言蚀,按目前态势再发展10年搞滑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舵槽还,并以此跻身世界汽车强国之林膝底。    三灌绷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淀,整车生产企业要更重视电动汽车寝加。首先要制定好发展规划和生产布局爱女,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浑昏激,不能两张皮枪藉藏。其次要重视研究与试验梢剐京,需建立完整的娘、一流的研究和试验体系捌,规目障罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统踩纯苫。电动汽车相关技术发展很快片,要靠自己去研究发展淑,别人的经验会很快过时皮措,更不能只靠“挖人”搞产品琶。再次要全面布局衔沏,围绕全技术链开展工作碘撤,不但要重视整车开发败,还要研究电池和电机唾灯粕,重视电池管理系统讣仁,这是当前我国的短板幻,此外还要注重轻量化和系统可靠性硼。    第二刊,要建立相应的零部件体系瞪鹤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱课夕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的票盎丰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展份萌分。    第三乔偿,要开放发展胎篱。需鼓励室扰、支持合作伙伴引入先进技术和产品非,像华晨与宝马巧猫抄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麓赔旅。历史将会证明煌哦木,开放发展电动汽车会比关门发展更快曝年厘。更何况栋和,在全球经济一体化的今天社挟,关起门来自己发展是不现实的沁芒。    第四嫉们,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宝维纤。今后相当长一段时期冀,将是传统动力与电驱动并行发展诞锑氯、融合发展的阶段半测舍,单搞电动汽车很难成功差腔。对于只做电动汽车的特斯拉扦化,笔者并不十分看好琴铰上。    2. 对产业界的建议    第一磷宽侨,要加强合作骨为。需沿产业链列、跨行业合作寿财,整车企业要与电池企业俄、电机企业拖怠剧、其他电动系统生产企业深入合作啸策陀。以动力电池为例蔷沥骡,需要电池设计与正负极材料瞳、隔膜菱士、电解液港加晾、电池制造装备忿挟、试验装备苯酗拇、电池管理系统全面合作突探。优势企业和研究单位要分享成果牟,互补短板每。我们一定不能辜负当前大好的市场条件读痕,要形成轰轰烈烈的大协作局面稼,合作创新刮波嫩,百舸争流兼发,才能迎头赶上并超过世界先进水平筷萎。    第二痢,要注重实践窟帛舌。汽车产品与其他工业产品不同呕,一是使用环境广且复杂土霖茂,二是生命周期长令系偶,三是对可靠性菩瘁腿、安全性要求极高慕颊。这些都决定了仅在工厂谢本扣、实验室不可能完善产品卿灸豹,必须通过多轮的使用实践谈狡奈。与电动汽车产品研究开发相比添技聘,充电过程更需要实践垄。像电动汽车充电过程这样长时间填核、高电压奋、大电流挡、室外饭奶、无专业人员值守的工作状况浅秒桶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酪丰躺。    第三购,在充电基础设施建设与运行中陈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娶物。充电基础设施建设是一个新行业蔡现方,在管理上涉及电力叔馆、规划赁乒软、城管布、工商管理等多部门缄了乔,权力交叉嘿探,管理流程各异;参与者涉及各种所有制板伐尝,利益主体错综复杂槽夺巴。单靠一纸文件不可能面面俱到饲玛烦,必须经过相当长时间的实践械,完善流程伶韩宠,积累经验遁蚂扑。    第四爬委,要加强标准化工作板拐。领先的研发嚼夺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷槐孜贰,而及时总结经验驼线、制定标准又能为继续实践楞、创新提供重要保障奸淑。当前忿版,恰逢政府推进标准化工作改革崔,要求标准化工作密切结合生产璃囤、创新实践晦迪劝,要求鼓励发展更灵活梯、更接地气的行业标准睬穗、社团标准聚弘签。对此僳仑,业界应给予足够重视寒。    3. 对政府的建议    第一参,要保持政策稳定稗洁奠。正如前文所述荡,我国政府的强干预政策非常正确拦虚,发挥了制度优势际,已取得很好的成绩趴委,应该继续保持悔巳。电动汽车的发展涉及多个行业备诵计,需要长期积累别肝赫,需要几十年的时间才能成就大业酱健,切不可存立竿见影希舜、一蹴而就之心盗。    第二菏,要及时对政策进行微调和补充完善两。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列切钵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沉搅,又由于此项事业发展快渴懈册,新情况读、新问题宛日搞、新技术层出不穷愧膝,因此及时应对隶、调整碴泉、完善是必然的茸财。    总而言之埂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钨,迅猛发展正当其时匣浪。笔者衷心地希望朝野上下寝吓地、业界同仁能认真努力工作口,自信且坚定发展沁椿溉。假以时日忿扛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罐,并以此为契机操武兔,跻身世界汽车强国之林兰跨痢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷奔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年技吞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悉凛拭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题介遣趟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日送使蹲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峦。    他认为吉,现阶段恢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芬涝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冕褐湾,但从长期来讲罢弓,新能源汽车技术发展路线要从电动化恢叮、轻量化糙啸视、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纺、轻量化与制造生态化结合套体庭、智能化与网联化结合憋斯。    尤其在电动化方面茄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湃降,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莽,就是家用主流A级轿车坚涤,在性能价格比上与燃油车竞争城。目前全世界都在朝这个方向努力楔,如特斯拉Model3发扛、通用Bolt辖触,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摆蓖泄。”欧阳明高说谎。    欧阳明高说乏鹃麓,但要满足这个要求娇,电池必须降低重量峰、体积以及成本怠。此外拴,电池的比能量必须大幅提高购挞,达到300-350瓦时每公斤览痴热,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扣罐,锂离子电池发明至今只有20年谢漠趁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刊溯府,2007年第一次在日产聆风上开始使用憾班碌,可见动力电池的进步非常迅猛庭玻梆。”欧阳明高说目啪亮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篡蛔。    但此前礁,主流的观点认为秸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比品佬,从性价比来看褥卜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肮,但现在随着锂离子电池技术进步拣掏,里程提高一倍丰肪驶,即在300公里的范围内仑松,仍然在性价比方面有优势光摊咖。    从技术上来看悸,在单位重量悲叔秀、单位体积下储存的能量越来越多糙身,成本越来越低篱舜屎,才能体现出电动汽车的水平和技术勾己。    一个好消息是弧华捅,我国电池成本每年大约能够下降20%哆窜贩。据介绍香拈,五年前啼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谱,去年平均价格为2.5元左右危善,2016年为2.2元夹,考虑到大量的电动汽车是大客车啊供,其电池价格相对会比较高一些饯梳。    “现在国内开发中的电动轿车瓮,最低的系统成本在1.3元每瓦时石楼抬,单体成本在一块钱左右腻绦斜。美国通用Bolt电动汽车妮行,单体成本为150美元一个千瓦时酒贬。”    如果按照这个标准姬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到可骨,但是按照现在2.2元头,逐年减少10%到20%脐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姑苇。    “加上循环再利用做到1元害附,也就是说料尘肥,一千瓦时电池一千元人民币之内碉考,是可以做到的侥。”欧阳明高称叫睬。    对于具备性价比炒纺毒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韩,现在一百公里约耗电15度轻裴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内份懂挥,接近10度电一百公里肃。    “要实现这个目标怒经疼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慰炭膳。目前电耗的降低空间还很大蛔碱。如果能够实现上述目标渴,一百公里的成本约在一万块钱啃,如果电池能达到300公里就是三万块钱秽掏,考虑到使用周期内省电和维修省钱骡莎伎,将具有商业竞争力搽,这是电动化下一步最大的目标蕾曙释。”欧阳明高说涟卯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捌摔池。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溉肠夯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兜速,但仍属于比较粗放的发展模式篇坏拱,今年电动汽车发展逐步趋于理性辛。总体来看啦,走到今天穗看,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烘统交。”欧阳明高说蘑。    事实上诲疆疤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一关谩氨,由于销量超过全球50%以上谰,在国际上引起了强烈反响酥,无论是政府还是厂家啤剖,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸿郎颊。更值得注意的是挖貉佬,2016年如德国大众和日本丰田休祥俏,纷纷调整技术路线鬼离,加快对纯电驱动的转型瑟停半。    不过口曙掇,纯电驱动的战略目标玩返匈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叔完舅。对于混合动力技术来说措,传统的汽车强国险高物、汽车大公司比我国更具优势穿遁,如丰田路线就是先做混合动力啸莽,再做插电混合和燃料电池弗。    由于我国率先发展纯电驱动撬患坷,带动电池产业的发展达到了世界前列弦姜栓,电池产业规模达到世界第一峦,总体水平位列国际前三翻畦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疯臂亭,我国的动力电池产业链疽缕绢,尤其是电池材料绣瞎,如正负极材料线火,在国际市场上的占有率第一搪很帮。    “在此基础上番楼那,我们以纯电动力系统(电池没、电机歌袭耐、电控)为基础平台藐溉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠢附。”欧阳明高说尘架。    据其介绍陷坝,目前我国插电式技术发展已经取得进展戊茬差,比亚迪秦券、唐便、上汽荣威550风豆敝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力入,无论是发动机方面上疤,还是混合动力装置上描堡,都取得了突破就。    与此同时烩匠稍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疟灯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亩垒诵。    “这是一个渐进的发展过程拇掸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煎猴农。”欧阳明高说翁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吐穿,有效的回避弱项竞争的扁居,有利于我国电动汽车产业的发展疼菜吧,到2020年之后填竣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廉匠、同步竞争谓烂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓当雇:李芳" "  编者按靖氦:产品价格区间一下提升了近40万氖鹃些,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瑰箩枷。以安全环保为标签的沃尔沃痰,产品质量是其立足之本褂猎叼。无论是国产车型还是进口车型凹浅屎,质量都要做的和安全环保一样好督暮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挺特, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值付,安全与健康至关重要瓮,但在中国市橙獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺探汲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家递嘲,到底该剪哪一根线匙话讥?我心里清楚俏,如果我剪错了萝窗稿,我们可能就崩溃了裴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牢松。在2015年整体经济增速放缓肌酿、股市震荡桅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兄躬,2016年的车市本不被看好妹牌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抢。1月6日拜午,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啦卯,沃尔沃对此解释为小壕愤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器破,更是提振销量的助推器诫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烯谰。   6月1日快唉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职立伦逞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年对盘,具有十分充足的销售经验非逃秽。但用他的话说烦涧,他来自一个很小的市澈挡取,很多因素他都不具备殿浑局。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祥讳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫩。6月1日入职彭,用一个月来熟悉公司的现状幕屡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秆胃。然而现实终究是骨感的凑箍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胜。   “做决策就像电影里拆弹的场景题室默,我到底该剪哪一根线呢涧练,如果我剪错了砰蹬,首先所有的投资会无效虎崔,其次会影响经销商的士气揪跋。”陈立哲对我们坦言恢妒。   他这样的想法并不让我们意外签,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诉郡。在台湾娥鹤膝,陈立哲要去走访最南端的经销商镭碑崎,早上出发中午就到了旅,但如今这种管理方式已经行不通了摔盆贤。从前陈立哲的团队只有30人携,现在变成了350人夏茫晤,他说现在同事的名字都记不完股。   “就像牌桌上的一个赌局傻膳吞,赌下去有可能是回本的脓峭承,也有可能就全毁了锤分,所以我每天都在想我到底该怎么做哥藏仓。”每天该怎么做强?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玫街。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冗膛杏,才能享受最好的乔苹沃。”这句话像是说给陈立哲听的祥。   2005年侩嫂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挫,沃尔沃一年只能卖1024辆距庇罚,一直到2013年5000辆的水平绊,再到如今年均一万辆的表现漓秸剔,对于台湾这个小市场来说乐龋,陈立哲做的足够好歪,他对这个市场有着复杂的感情弘边工。   调任中国市场做销售一把手袭梗温,陈立哲说这很突然孔孩,他来自一个不足以领导中国市场的市场澎廓。对于中国市掣啤,他还不熟悉祟袱贫,做市场工作要对文化鼓并、变化计快、趋势有充分的掌握糜,这最重要的三点陈立哲都不具备硼诺,他唯一能做的钎柏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汲,相信身边的工作伙伴蹿抢,组成一个高效率的团队貌券鞠,去解决各种问题晶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骄,首先做的是内部调整铝极。通过不断累积分析过去几年市场的动态峨但,了解在什么时期使用什么样的手段脐琳肝,反省问题所在陕搐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤好。面对三嗅羞难、四季度各项费用的下滑颁稀,倾听团队的建议娥薯、做出准确的决策桶、将优势资源注入到最需要的地方献思。最后将宝贵的经验分享给所有人靶,把力量从点扩散到面仟卑奥,从四个大区刃阿,再到全国猛虚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的换嘲,我只是把预算攻己、时间等安排在它本身应该发生的场合衔详。”陈立哲表示蟹挡:“我不是在讲官话茧,只是借着这个机会感谢大家净师。”陈立哲相信谩勒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喊特。   内部调整告一段落梯小纱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岁擦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卑救跺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疙茹牛,一下跳到80-100万闺,面向的客户是完全不一样的挥翱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窗甜揽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳖矗狸,还怎么介绍产品阜遂?这肯定是不行的斗诬艇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门田繁,“与高端客户接触洽瓶,销售不能觉得自己比客户矮一截令挨,与客户要做朋友喝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品可。现在培训课已经开展了实战模拟环节挥思,我们在资金有限的情况下做到了更好虹谷鞠。”   全新的管理阶层拜,有限的预算祟搬,面对重重困境冲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高齿恕,8-11月均超额完成销售目标滴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩事柔,最紧张的时间啊。“我有我自己的节奏粹窘对,我给自己两年的时间牢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争难膳酞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吠甘道。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扩筹湍,经历了两次产品的重大变动骆,但在他眼里这是最引以为傲的柯撮朴,因为这些变动澳、变革都是从使用者的角度出发弟顾,也就是我们常说的“以人为本武顶。”   对于沃尔沃来讲是沟,最擅长的领域是安全嚷定腐,作为三点式安全带的发明者漂婆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期策彪诺。但陈立哲表示浇匹管,以整车品质来讲扔滤,沃尔沃也和ABB并肩沟,例如在底盘研发能力上祈衰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鼓矮酮,全世界目前只有三家在使用轨,另外两家分别是法拉利与保时捷驴般。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癌拳,陈立哲也谈到唾:“沃尔沃其实也做过6缸瓮顿、8缸发动机翔仕,还有享誉世界的5缸发动机衰灭。沃尔沃并不是做不到蜜纷庇,而是我们可以用更低油耗陌辩、更低尾气排放的发动机达到更高水平挎骏悸。这也是全球各国政府的法规要求惦,是大趋势伴馆。陈立哲说“这些信息股,只是没有在行销上进行传播罢了围溯疚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擦骨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瑞填妇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯,改变了“国产”的概念屡盒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桃。陈立哲表态道采拌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料删慑附,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓜搐擒。沃尔沃立志从中国出发撂掳,以人为本的信念永远不改乡,值得消费者验证与了解触殊。”   “沃尔沃就像iphone一样超琴,它改变了人们的使用习惯粟戏经。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韧卞蹦:S90有三个界面同时提供信息垦访毯,分层级的来处理车辆信息鳞桥。这一点很重要盎请,体现了沃尔沃以人为本的精神匆。在设计方面粟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料固膛。用沃尔沃的品牌精神尘士,再加上瑞典的风格队,直接与德系品牌产生差异化挪酗。如果从地域来看食佛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巷妥。   沃尔沃曾立过两个誓言寂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化馈廓锭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惮酱,沃尔沃全额赔偿涡孺。在陈立哲看来惮晃面,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺护堑搜。   陈立哲对我们讲道虎:“在欧美村韶畅,当太太怀孕的时候稻青,男人会考虑买沃尔沃容扫锭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酒茹灰,中国作为沃尔沃最大单一市撑夷《巍,11月共销售9,076辆新车俄狈鼎,同比增长12.8%;1-11月期间绒,在华累计销量已达80,759辆青什芦,接近去年全年表现恃。就目前的情况来看炊认,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苹逆潘。   在经历过低谷期的沃尔沃市盒甸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挞,这无疑是对陈立哲工作的肯定夏绥,同时也是明年的压力瞎。毕竟“十万辆”这个坎拌布,沃尔沃早就有迈过去的能力暗寸拈。   2017年匙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褐,届时克竭,S90 T4觅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丁。对于陈立哲来讲查,最为重要的是三座版S90盆堵挂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垂慰,是全世界汽车厂商软娄,在中国制造的单价最高的车辆赌坑寡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抵,“三座版S90可以达到世界各项指标谦课,这款产品有能力改变历史庐拎肉。只在中国生产柒坡,以中国为核心的思维绥鼎类,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了十褐洽。”与此同时隋钠肛,全新XC60也将在2017年第四季度发布抽峰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承鄢绷椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铝,所贡献的利润更是远超世界平均水平颊呻抹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘫纶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力台萌勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疙柬拍。“知道我坐这个位子的时候祭,很多人会紧张甚至惊慌释,他们会很直接的问我梯聘,你行吗虱悍德?台湾市场那么行怠,你行吗剁透寡?”陈立哲笑了一下说道觅洞蘑:“每逢这个时候哥刨,我都乐意告诉怀疑我的人乌,我将在最短的时间内做什么绥盲澎。”   两年的时间转眼而逝驾旧,陈立哲手中的“牌”越完善粱赋,与主流对手正面竞争的胜算便越大秒劲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫩操,未来还有什么是可以阻挡他的呢淮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酚檬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔集拷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酚惹担。为了满足消费者需求拭鸵,推出一系列活动迎合消费者喜好吵鞭鼎。 上汽集团副总裁伎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稍搁弯,得益于荣威与名爵的共同发力迹,上汽乘用车共销售27.5万辆囤雷耍,远超去年全年的17万辆踌橇。取得如此大的成就主要归结于以下几点捶圃淌:新车的不断推出堡粕鄙、以人为本的理念及高性价比诚境。    上汽集团副总裁刀、上汽乘用车总经理王晓秋定戎墙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慧瓤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乔酚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解热锹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巳袱。同时溯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铰划喂:个性而不小众丰视。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钳,通过对消费者的沟通与研究讨铰嗜,已推出很多新车型酶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筏。王晓秋还指出科灰,名爵现在的路线是个性而不小众莲,这就是上汽集团未来的发展方向船幌,上汽集团希望新的产品有个性涸斧,且能让大部分消费者接受痹。    据悉惰,自荣威RX5上市以来瓤倪死,名爵锐腾也迎来了中期改款穆薯,同时新车名爵ZS崩骨、荣威I6也蓄势待发盲醒却。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悼茨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茂兼令,上汽集团也很清楚自己的客户群体苇。王晓秋指出撑骚痰,新车型针对不同的受众群体拎竞辑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吧食券。拿具体车型举例光,荣威RX5更偏稳重工世碌,新锐腾则是一款属于年轻人的车容吕善,新锐腾外形活泼歉摩诚,同时考虑到消费者的需求蜜琼丁,我们对内饰也进行了升级偷窜访,并增加了10-12万的手动版稳,使新产品没有短板店。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时境,王晓秋表示门茸,“从荣威550开始绞,上汽新产品从设计到销售介图灭,最后还是根据消费者需求来决定酵耻加。”    据介绍宏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崩案。为了满足消费者需求谓酿,新车不止在性能和价格上做了调整睦,还推出一系列活动迎合消费者喜好渺极。例如沉呢经,基于年轻人喜欢足球运动尘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狸腹甸,也已纳入上汽集团新品类仓,预计明年新车65%会配备此技术退醋落。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言具琼,“上汽集团一定要明白用户需要什么不,为什么要买我们的产品倡锨,带着这个问题浚肩,我们才能真正去理解用户浓新,落实用户需求柔侨,使我们的产品极致无短板桶昏,产品自然会大销超对。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚀哨横,竞争也日益激烈避,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堕。王晓秋介绍搂,名爵的价格基本与同级车持平麓扑,但性能更具优势澳吾蛊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垮操。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龋旁碎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芥控疾,就像提到的让渡空间峰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整樊线赣,从而应对市场竞争环境手繁扭。”    产品有了好的性价比和客户认知度撵眷黄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纽驴授。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悉。名爵经销店到现在也有280家左右惰甩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络露日,其实道理很简单倘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啥,且不断呈现上升趋势书盾愧,他们认为自主品牌的春天来了”地券,王晓秋表示无泪肪。    在被问及上汽集团未来发展方向时磺,王晓秋坦言碳假,“首先团队要把理解客户需求坦郊、用心为客户造车变成一种自觉行动祥,进而形成一种行为规范谅师认。其次应时刻保持警惕淡泵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好监佬脆。只有这样昧具,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钳吗敛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞甩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布段,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崎村。这些修改背后有哪些考量和博弈湿梅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问眠米: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面额补?   答舜蜗喷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榔库。一共收集了9246条建议突拇锈,其中表态性意见7736条纬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恼坡,占16.3%疾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扁、网约车驾驶员资质及管理凰膳辛、出租汽车数量调控三个方面取耙。从数据来看函,不少人对“京人京车”表示理解谰梧侥,赞同的达到70%多欠,质疑的只有12%报。我们根据建议修改了125处氖同洁,不断扩大合规车辆的范围丁捶,让更多人参与“分享经济”低培呵。    “从北京实际出发懊,兼顾多方利益”   问日图村: 为什么要求“京人京牌”莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答善: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秽帮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慷、交通拥堵氰、环境问题等“城市病”凡惟。在这个前提下柿仇闯,北京任何一项政策都不能“任性”雹崎,要从北京实际出发表,兼顾多方利益磷矗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曝思,地铁最高日客运量超过1200万人次酚,公共电汽车日均客运量1063万人次侵寞处,小汽车每车年行驶里程15000公里绷宋霸,交通压力与日俱增皑。但在我们的努力下逆佃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%补,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徘惫。    总体来说钠塘,北京坚持公交优先的战略艇赊捅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晶,对其进行总量控制在所难免谁萌奖。目前北京市绿色出行(公交揩、地铁腑冉汾、自行车妥、步行)占到71%疚,小汽车出行占25%冻涛,出租车占4%颓,其中包括比例不高的网约车出行诧篡弥。北京出租车改革的总基调是蝎:巡游车改革嫉、网约车规范抨牟酗、融合发展涝蜕、错位经营嫩、多层次服务斧谐阑。我们力争进一步提高绿色出行比例尘嫂,为首都可持续发展提供足够交通承载力剑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慕: 政策出台之后陛桐饶,预计将有大量不合规车辆面临退出阿,政府有什么监管手段确保政策落实到位捶篙?   答谦砰: 政策出台前其,我们和专家谴寝、司机齿挽馅、乘客灿、网约车平台进行了多次沟通郊,决定设立5个月的过渡期险绅里。一是给合规平台磋肋巫、车辆凹拳、人员办理手续;二是清理不合规车辆绢雇违、人员等倘。    从服务乘客的角度庇擦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杉。另外度伦田,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衅,因此提出过渡期的柔性考量捷贤航。过渡期之后小碴此,平台要加强行业自律涧悄充,我们也要建立打击非法运营的长效机制堵,严厉打击非法运营闻、克隆车和价格违法行为逛睬,能够更好服务乘客葱伤、保障安全订铂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抽: 面对新的经济形态如耽,如何创新管理手段窜恋?   答比鹿莫: 出租车发展中没有对立关系权沧。网约车以网络预约轮感冗、快捷方便等特点辖燃,满足了一批乘客的出行需求妥魔。单从评价司机服务质量的机制看沙,就值得巡游车学习际:如何与派单挂钩舵厦经,实时评价铺灯。但网约车也有局限性辅设阔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管享。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赊。你有技术优势勾,他有线下服务优势袜鳞,为什么不一起干呢笺?    管理部门也在转变思路嗡嵌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芥渭寝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顽。通过推动巡游车改革及网约车规范丛媳堵,构建多样化服务体系础,提升出租汽车服务质量闻熔淑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屑疚杏,在京注册用户已达218万人璃乖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挂,提供差别化服务懒。    “解决出行问题要标本兼治”   问哦温剿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么型香辞?   答瓶秋签: 群众出行问题的解决教,需要放在城市综合交通体系中户溅,多措并举苏、标本兼治歧轰丹。一方面碎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旱,需要加快构建安全陆建阿、便捷袭、高效畴赖潦、绿色豢车落、经济的现代化综合交通运输体系妻犊顶。到2020年祁帛疲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%税。    交通设施根本是为人口服务冯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阶浑功,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沉微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯祈冉:李芳" "   杨美虹透露晃柯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中董浩户,大东工厂扩建项目也投产在即始细烈,这些举措都将助力当地经济转型升级冬滔。    在杨美虹看来零,借助主机厂优势吠脸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奠甫粱,配合外交部到德国进行推介泊骚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园完桑碘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棉惊,从而推动产业升级秋罚。”杨美虹说受脯京。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镐。最新数据显示马,2016年1-11月恳掠蒲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慈库,同比增长11.2%蒂,前11个月的累计销量溃趣,已经超过了去年全年捎袖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迷。12月13日佰袜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抵潭味。活动期间响党,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烁崎郴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈叩帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檄堆刊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济假锰储、环境和社会贡献等方面取得的成绩估。杨美虹向记者透露倒几,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豹佛哀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩输糯惹。    “在‘可持续发展’战略的指导下笆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邵顽讼。”杨美虹说任甲。    第一灯报遍,实效为先辫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屉,“我们不做虚的腹霞,我们也不做口号式的唉,我们一定要解决具体的社会问题陆喂。”杨美虹直言吃,比如BMW儿童交通安全训练营父舒,它是为了解决儿童交通安全问题微。    第二襄阂咯,长期坚持垒。宝马儿童交通安全训练营腿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅创钠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年编。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拒,今年是第一年做逼,未来会持续挥停垃、扎实的往下推进玫贬。    第三拣臀,全员参与祁慕粮。宝马做企业社会责任时李硷,会邀请车主岔糖毖、经销商累踌稳、投资人以及宝马员工庆是驳,一起参与进来隶船。比如宝马爱心基金捍寿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鄙匙,提供指导;另外街弧瞄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部橡奋,定期组织各种各样的活动委。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略类,将可持续发展贯穿全价值链蒙季酬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素齐。”杨美虹表示敢蛇瀑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点底怕,主推工业旅游概念藏。    据杨美虹介绍凛现,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绒环垮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蜗,助力中国制造业迈向高端帆火刀,并促进东北老工业基地全面振兴诚。    数据显示惕谈蹭,截至2015年底违谢懂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户素磺,当年纳税额超130亿元人民币鲤露磋。同时虱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怕,就业岗位较上一年增长了8.6%荚汉。杨美虹透露焙缔阀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刑漂,大东工厂扩建项目也投产在即浇领,这些举措都将助力当地经济转型升级辽。    另外称锈迟,在杨美虹看来蒲盛膳,借助主机厂优势捅诲粟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氯,配合外交部到德国进行推介蛇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纫枚,从而推动产业升级扭歧朵。”杨美虹说律祟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报绣棺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擅萌?关键是我们的差距是什么武,下一步最大的点就是要提升品质蕉陋,当然还要控制成本海寄靶。然后芦彭,就是我们的正向研发和平台战略级岔躲。最后龄,可以大大提高效率腊违厢,如订货的时间是可以压缩的价告咀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骇窜赁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伦怕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牵幂捎。    徐长明说李和皇,怎么理解工业4.0显?这个概念是德国发明的汲,现在在国内比在德国还要热啦福。最近幌藤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墟,我理解它的工业4.0的本质陷,就是怎么保持德国制造业的竞争力担现。在国际上红宽,德国面临两个挑战汇:互联网大数据和云计算轮焊。现在鸵摧擞,德国整个国家都在讨论士帘,怎么能够“不被互联网+”透,而是“制造业+互联网”合,这是他们重点考虑的问题搜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仕椿坞、宝马盾没、大众饶殊抵。在德国啃,汽车的需求是非常个性化的癌,在这样一个背景下毁渴,它要维持竞争力回,推出了4.0的概念饯秸蛇,核心就是智能制造痴社。他们主要的目标有四个方面盖肠溃:提升品质烁穷翔、提升生产力妇痉憾、提升柔性化渴、压缩产业肖,总的核心是提升竞争力茄导。    徐长明分析钦似坝,本土品牌下一步怎么做缝翟化?关键是我们的差距是什么说氖,下一步最大的点就是要提升品质炒,当然还要控制成本畅肃。具体要怎么做乘颓败?也有几点狮侵守:第一潍械,想办法提质控本獭犊。提升品质牟令画,消费者理解有三个险:可靠性葡、感观品质晌、性能抄。第一个维度任:可靠性是必须的绷吞枪,现在光有第一个维度已经不够了庇,必须要加上第二个维度铂贬盯:感观品质廉蹦,看起来要漂亮潘慰律。在此基础上又发展一步食,就是性能的提升挟。最近市场上卖的好的自主品牌混嫩伟,大概有12款车玻拳计,年销量超过10万台挠,这些标杆产品氮狸蔷,性能上也不错幻堑凤。因此栓撮酮,自主品牌下一步还是要想办法心膜,把这些提上去臣蓖茄,缩小跟合资品牌的差距纪芜钎。    这几个方面的提升毋,意味着成本也要提升暖署矢,怎么能够控制成本釜化卿?第二方面的话题袍蒂,就是我们的正向研发和平台战略孔。之前河火,我们很多品牌都是“逆向研发”鲜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湿,拿过来拆解做测试篱荒剂,最后组装起来冉。这个模式下疽方懂,成本可能是略微低的实魔,但品质侨、性能有很难保持碧榷。现在必须要正向研究沏,从消费者需求出发亮删擦,形成一个目标悉翁,对目标做分析谈亩,只有正向设计幻纬,既能提升品质性能灰昆痞,又能控制成本槐,像长城喷谈、吉利等等败沪司,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凭筹盲。    平台战略寂冻,在更大程度上控制成本捻。他说冕,我们的开发接,现在是一款一款开发的栖浑,零部件的通用性相对比较惺邸,最近一两年来朵艘费,已经有两三个企业开始走平台化战略天句鸿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抵、SUV和MPV痢。这种情况下隶挞茫,零部件的通用性非彻冢好嫁,同样是50万辆的产量籍,对零部件供应商的供应量更大良挽,就能有效地降低成本舌。    徐长明强调仙,对于工业4.0的精神本质还是要学的吴尼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标科,它做了那么多的智能机器人菜,智能机器人都是带摄像头的板堑挤,在实施过程中的质量随时能够监测廓沫阿,然后反映到云端矾,再反馈回来随时可以改进缺。现在献卷,企业员工的工资水平越来越高屠髓妨,汽车厂家很多在加班加点庐,我们要高度自动化坝,这些课要补痢景,应该有大量的机器人替代人工科。如果这么做了扇蜗聚,可以大大提高效率桐灸寞,如订货的时间是可以压缩的叹。比如徊驶偷,国内一家自主品牌抖,从经销商下订单荡,到提供汽车产品最开始是40天己,后来缩短到30天聪狗,现在可以压缩到22天卿,跟世界先进水平比还有一些差距无羌酣。这也是德国4.0里的核心内容北卤。我们不一定用他们这个办法暮谎磁,但精神实质是要学的疲。    他说顽,柔性化的生产也重要恕乔,但没有前面三个那么重要缝痉口。在4.0背景下少,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法薄卤,而是学它的精神实质饭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓弘隙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绘免,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆。更为重要的是乡匆安,放眼全球蹭犬嫁,驱动这些变化的地方就是中国暇餐热。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽擎氰。    12月11日捂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍校虹桥落幕伯爆染。经过36小时的激烈角逐涝控,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出持分篱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利串。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淳半茬,今后的五到十年沃凸,汽车市场将发生前所未有的变化凡溺蚕。未来懒充苯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脸彭激。可以说按竭娇,未来五到十年汽车市场所发生的变化箩厦公,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋疯。更为重要的是迁挽挤,放眼全球汇,驱动这些变化的地方就是中国赣辛蘑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磺胁必。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淌,作为企业泼妙,捷豹路虎非称恋睿看重年轻人的培养青刚。在全球固,捷豹路虎共有2500名管理培训生凯呢。过去三年让香府,我们在中国也培养了30多位管培生领。此外乖蚕炽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耗巷烙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绷迸。    在赛后的媒体分享会上盯上,两位获奖学生代表分享了各自想法馅蝗,及在比赛中的收获绷。同时瓤腊,睿侨森适解懒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莎。   问飞:捷豹路虎为本次活动提供了导师郡颊详,请问这些导师来自哪里剐潮钝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拾孙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怒?请学生们简单介绍一下自己的作品砰伤紊,获胜的原因是什么杏惺?   睿侨森热: 我们为每支参赛队伍提供两位导师关秘盗。一位是捷豹路虎内部导师釜团,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荷,包括对行业发展的认知茎滥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息害廊舵、视角和指导边。这两位导师全程和学生团队合作讽弥,提供专业意见瞄鞘,帮助他们取得最好的成绩谭。   潘孟涛酥联: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吉磋,包括今天的学生诚,将来都有机会进入到我们工程团队沛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涂胶,可以来到捷豹路虎学习和发展瘟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里办,再加上扎实的专业和技能孝船,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑟。   睿侨森募菱腹: 作为公司的管理者创狮,我们非沉ィ看重实习生烙,我自己也会手把手教给他们工作的经验颈偷。不管是本科在校生还是毕业生培,都能给我们带来新鲜的血液色、新鲜的想法矛杉鲁。    同济大学袁旭苏:首先纽酒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乘戌古,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胜。    我们都来自同济大学汽车学院蓉吩,团队成员有两个来自汽车工程方向鬼俗、一个汽车营销方向卢茄瞥、一个汽车设计方向老磺策。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衔玲,围绕“以人为本”把等辞,挑战的是都市环境里的出行压力帘外赫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绷鲸、设计师也有很多共鸣薄敦社,通过一系列调整哗逝,最后有了这样一个以人为本搐、体验为先的方案陛署嘲。我觉得兜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚷磕:目前逃吞潜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恃糠?   潘孟涛谦干技: 我们会对人才数量进行评估和拟定寝朵舞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掏。随着经销商网络的增加究送为,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多级,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碾菇,从而满足未来消费者的要求俱堪按。这些内容息息相关丸触好,并且不仅是着眼于眼下镀讳,更是放眼未来苍。比如蒋离冯,针对刚刚提到的电动汽车战略鹤测邢,就要确保未来有足够的专业工程师储备醇叼,因此哀炒,我们时刻准备着搏际,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沙圭。   问哥:在创新领域斤惭褂,包括未来汽车科技领域微掳,捷豹路虎有怎样的系统部署蝎铆?   睿侨森偶: 首先曹豪锹,作为一个公司勺态,我们在研发领域有诸多投入从溜净,而且很多的投入都非常具有前瞻性韭。比如说栏损,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琅刹荷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验透。    其次金达檬,我们想要通过产品和服务诲孟,把先进技术带给我们的消费者话浆撕,因此我们的工程团队坝靖陡、研发团队必须时刻关注消费者需求讲攘,做到一切产出符合相关性虱镁卜、可实践性原则帽贫。此外髓讽,我们每年投入约350亿人民币怖,用于车辆技术的研发和投产填韦。    我们还于今年7月宣布叛:在未来四年患,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楞楔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猜萄,并在未来应用到车辆技术当中杭。    今年早些时候唤缴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion另嗅酸,通过应用软件及按需服务的开发与提供青新,解决消费者在出行中遇到的难题衡。    与此同时谐罕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娥贺辞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资广掸寄、办公空间恕妊孺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兜。   问肝巳皆:请具体介绍一下InMotion级顺胎。对于整个汽车市场的趋势忻,比如电动汽车技术犊醛冗,捷豹路虎是否有着自己的见解茫界?   睿侨森差丝迸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杰构。我们希望将来可以将它推广到美国堤霞、欧洲以及我们非常关注的中国市场柑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部托郡,由研发团队进行分析能怕磁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释,我们也会分享给总部唐。    关于电动汽车技术脾试,在洛杉矶车展前夕侵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戊。中国是目前最大的电动车市撑甓健,并且有引领行业变化的趋势淳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赡隙,确保第一时间响应本土市场的需求埔界孺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相保史墩,并于2018年正式上市妥陇,希望大家多多关注茄毯邓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问币:关于未来互联网汽车枷哺,捷豹路虎有哪些基本的认识妥妓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疾?   睿侨森惮胖俩: 目前贫哼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衬,它的发展甚至可以打破现有的呵漓、传统的汽车开发逻辑与循环公盲。    针对这个话题盘汤擦,我有两点和大家分享颠霖册:第一点丹舞布,未来所有的车辆都将实现互联网化恋乡舰,现在能够透露的是称,接下来我们全新推出的产品茎艰盼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点日惨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作频畔饯。比如说橡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拧痰焙,使用他们的UI界面和地图袱蔚。类似这样的合作相窘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱垂司:李芳" "   汽车网讯 12月15日忿迸,由中国汽车技术研究中心蚂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开角媳朔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒙毒,从“市场化发展现状”剔、“应用模式创新”焕遂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流客食炊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垢敢,为产业发展建言献策腺鳞盼、助力提升联斗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袖: 第一厩,背景讳桨。    去年发布的《中国制造2025》动董蜂,新能源汽车是重大发展领域之一汉哩,是其他技术应用载体长,而且是先导性产业独勃逻。它的进展情况决定了中国制造2025惦、强国战略实施的程度霸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展款嫡,从而能够聚焦变革白、明晰路径横梳无、凝聚共识八、引导相关资源集聚推广产业创新贤帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构相,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鸥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布曝微柒。总体报告是按照1+7的结构哄。1是总的耿炊班,7是包括4个车辆整车技术坪,3个分项技术妮。    第二裁饲,国内外总体技术分析卵贺紊。    近年来凄,从国际汽车产业来说惊,低碳化弄豹、信息化吻敦、智能化是一个总的大趋势刹。欧洲糜甜、美国抬拈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘎屋,重点企业的产品战略也充分体现了三化溉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组目栖。我国汽车产业特别是近二十年的发展谅起勒,取得的进步大家有目共睹憨扭疮。首先拓牛,产业规模世界第一徊侈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巨妥疆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骚,包括品牌市场的影响力有目共睹特,特别是新能源汽车堆卫骏,包括技术辱请、市场限、新的智能网联汽车技术翠添浦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醒焊悉,智能网联汽车发展是非程汲汕祝好的优势条件讼渺东。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹲归仕,包括动力电池胯、变速器圭。国内自动变速器原先是空白涂嘉,近年来无论是CVT沛唇填、IT抨鲁念、DCT都有自主的技术和产品姓槐,而且应用在逐步扩大魂贿。    虽说取得巨大的进步熬块掠,但与国际先进水平差距明显顷侗驾:    首先库肚髓,发展能力上的差距氮。投入强度远远低于国外熟,全产业投入估算1千亿片擒狄,相当于通用酿羞、大众烯冗男、丰田大集团一个公司的投入嫂俩筷。    其次另棉鞋,研发积累铂化。包括流程积累刨氯、数据积累搭套、技术积累勃、标准积累匠,这些积累偏弱鸥矾。    另外蒜刻,从整个产业创新体系上来说害,差异比较明显的蒜,特别是协同方面勺搂。单个企业弱剑金儒,整体的协同效果很低退始佛,意识也比较低垒染坦。在发达国家魂懈,单个企业强海煤灰,整个国家的协同体系效率比较高枚唾彩。    基础不牢地动山衣慈!,我国汽车产业的材料娶鲍、工艺基础跟国外相比也差距明显栓煌奇。汽车产业坏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盾邵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捂,要求有创新的思路和创新的模式环秽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痛柏杯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汰啤城。    第三庭罚桶,一些关键的里程碑伶屠雷。    重点是总目标茸股私,总目标是基于很多现有的环境设定的洽崩,也基于七个路线图进行测算梦。反过来说牟呈镁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彼墨,就能够实现保障几个方面总目标的实现旅:    1驮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虎。如果技术路线图能够得到实现扩速,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值富,之后往下走湾,这对产业来说播平首,甚至对国家来说是非常重要的荤滩。    2舱滔晒、希望在2030年左右魔芍,汽车产业的电动化转型基本完成朗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颇。智能网联汽车市场有一定的占有率唤叛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疵刊。    3嗽死、建立有竞争力的自主创新体系呵风。    节能汽车在2020免、2025凉、2030三个阶段提出典型的指标刨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗署,5升撤、4升潭内幌、3.2升悄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骚,2025年15%楷公,2030年40%以上裁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呜、自动巡航鹿辱、车道保持应用已经很高攫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例履睹菠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踩缴,经过技术路线测算实现总的目标篡。从路径识别上来说洞集狄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口极肮软,以能源动力系统优化升级转型作为重点宏鸿鹤,以智能化水平提升作为主线判峰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑串,全面推进企业产业发展锋戌策。    第四寄懒楷,分技术路线图的基本结论枢。    1险部、节能汽车蕉菠飞。总体上有很大的共同点贩存慕,重点在混合动力技术辅涤究、内燃机技术菱黎、其他驱动技术九失哗。混合动力是技能的主流技术毛绥,当然轻量化也是另外一个挤讳,但是轻量化有专项的分析摊,在这里没有强化显路。    乘用车总体执行轻量化染申、小型化毫、混合动力查、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失模菊片,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卉。    混合电力是一个主要的技术圭,达到5升怒烷剂,4升涂吐、3.2升的目标耪,混合动力是主流棠尸茫,其他是共性的副茄兑,轻量化雷嫌、摩擦等沛门泻。    商用车混合动力应用时间稍晚恼定,重要度低于乘用车违。    2淘、纯电动与插电式混合动力汽车晦穿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汇,加强轻量化成为趋势提衔苗。轻量化对电动车更加重要瞪素膜。对于插电式非常重要的拢故,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讹,驱动膏遣、点击袖然驶、控制肝萝谜、充电克侠仍、混合动力发动机孺桃豪,高效耦合发动器狡旅惺。动力电池本身有专题鹃愧徒,在这里没有过分强调刮铆呻。    这两种车提出了总体的发展纲要磕戎攀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式事,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叛困,甚至可以忽略不计锨。    从四个层面梳理了技术需求孰,提出了一些优先的行动项汕拿俄,面向纯电和插电岔搓,国家科技技术支持十五年了芹玫,下一步除了电池列为专项之外薯绘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持换妇。    另外掳荣,聚焦关键零部件菲嘉、基础突破和可再生能源淡翁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用当培惨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俱。    3壤、燃料电池汽车骆搽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晌。从中国汽车产业来说弄度,现在重视程度不够怪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划底歼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啥喂。希望四部委提交国务院进行发布和实施劳讨炉。    在研究过程中滑,大家对燃料电池认识分歧比较大镁劳,或者没有共识五,这里特意保留一个燃料电池发展目标叙,跟发布不一样钡。发布时2020年达到5000辆的保留规模欠,我们是1万;2025年是10万逻连,发布时是5万;2030年是百万舰裙,发布时是10万湃玻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吻户,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹲酮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度长、耐久性超脾、成本爸祥、氢安全锨钨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窟虾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扰讣哄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悔。当然旱抗,全技术链的技术攻关需要做搬屠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钮。前期小功率燃料电池查鸡,中期是平衡的燃料电池娄闭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怒龄浓,到最后全功率的燃料电池勃。当然廉诉箱,电电混合是最主要的酵僧翱,最后电池小容量的技术路线酒戳雄,但燃料电池的功率更大一点此毛剧。在这四个层面进行了技术创新梳理静逛,燃料电池要解决的东西很多方拼透,包括材料宏、膜杉卢、电机攘刚庭、燃料电池慕境块堆豪圣巷、系统技术头此、整车技术缄俺。燃料电池也是下一步国家科技年屁浅、资金支持的重点码势。    4曹、智能网联汽车该办,这是新兴的技术发展趋势的氦敌。其重要性与新能源汽车同等重要勺扛搅,有部分专家认为更重要稿惮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碾负碎,技术和应用的优势奸卢劳,也是机遇惧肖图。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痕破割,涉及到国家信息管理赏谈党。对核心自主提出了很明确的要求固,即两横三纵酒痹熟。    车辆技术上更多的是决策尼、执行桶棺惹。信息技术掂溜,信息安全蝎,地图技术也是非常重要的辞壕到。两纵侨,一个是车载的侍,一个是基础设施鲜挖。智能网联一定是循序的睬,智能网联技术最容易得到大规模的应用被毙摧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徐。这两个路径总体上循序得到应用蔷碍,从商务车来说环,更容易形成蝗侍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伶舜逢。    从四个层面聚焦一些技术需求凉害读。跟燃料电池一样赦挠理,需要解决的问题更多一点圭辣。从感知决策执行的末磕,特别在决策阶段臣腿,差距是比较大的伞秘胯,感知当然也有差距疾短。在信息层面发,大数据绕、云平台辛疾陡,相对来说中国有比较好的基础和优势叙摩。    作为一个前提叉囊,对标准法规先决性诵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煤。制造技术不细介绍了缸,还是聚焦在新材料的运用仕躲,以及新技术对制造技术带来的变化掏,聚焦方面进行了说明吓。    动力电池互蜡闹,分三个目标频,目标上有比较大的讨论和争议兰朽秋,比如说新阶段提出了350手、400拦独回、500的质量要求巫撮,争议非常大盖,重点几个层面绩镀:    优化现有的代表电池技术桐泻恕,提升技术水平瘁戎,特别耐久性杠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傲萎。国外的装备很难形成有竞争力的差别肌对受。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘛叫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系际鞠懊。现有应用以企业为主体来做廓。当然惜靖,也会关注动力电池的回收利用技术鼎。    最后佰炭,轻量化唯诡仍。简单来说愁袄衰,前期聚焦材料技术深翻惶、设备技术扩川黑、制造技术惜、回收技术热。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掀莱,比如说传统的四大工艺的变化狙歇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陀、供应链署厦擞、资金滦剔、汽车等方面的诸多质疑娠。期间,明确表示不会放弃造车划。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传监顷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑梯凯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寝儒谎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冀哺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捅、互联网及云卯、内容侠涪狈、体育,还有三个端口类的,手机闻挡辰、电视伶谅冬、汽车铅际。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业貉枷倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奈盛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肆兴篇。    乐视的电视做的确实是非常不容易挟情。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三飞络。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犀塘放。总归累计亏损36.33亿元锑睹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沪。第一部分就是投资人的钱玛巴叭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现截褂沥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泪钎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兼鼎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莱、体育43亿漂、手机50亿,房地产64亿俊顾、内容108亿蕾湿极、互联网金融151个亿讼旅、电视187个亿挂聊漠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亲岛绊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的取陷扁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败充容期。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褥垢刹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件就绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙就。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苫入。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肺艇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的噶操戎。很可惜,你们蒙眼狂奔凯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钩锰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   12月10日东顺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梧:一条是政府主导械碾挥、政府补贴的方式獭持尺,这是当前的主流拢。一条是消费导向按,依托市场的内生成长道路沏坎沟。”他表示片,(电动车产业)进入者中你,大多数最终可能会被淘汰党,但是不能不给他们机会了纶河。国家已经开始放宽市场准入笨,此时逗晦冻,应该在两个方面把握好政策持龚:1默边翘、应当欢迎新的进入者牢勾娄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者婆,让投资者自主决策图陌,自担风险呵。2庐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳觅太,严格市场监管悍泉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娄,目的是建立好的产业生态姬窟寇。电动车产业化全惟,最终必须依托市场来完成讳妨水,因此返,政府的政策必须产生长期预期轿丰袍。推进政策应当借力市趁浔还取,发掘市场的潜力典篮使。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用断。政府政策不干预技术路线铰缴,政策的实施不是导向对政策的依赖确舵,而是政府作用的适时发挥镐矛涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伍软,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剁,戴姆勒有望在今年成为全球最大釜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丰黄,这一目标比原计划提前四年实现骄夯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滩:“戴姆勒今年即将实现这一目标入靛,比预期时间(2020年)提前四年天。”   据悉哭淮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倦乱,当时受到与会者的哄笑恒噶琴。然而玩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垂,领先劲敌奥迪和宝马订簇。(实习编译壁:刘欢 审稿量窃宦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戏赣痰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轨茹凑:韩大为 版权作品乐形锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦,严禁转载釜,违者将被追究法律责任搓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访返顷。在提及新品牌“WEY”时泵碌胯,魏建军表示皖,“将夺取丰田和德国大众的用户”拆。   记者巨:为什么把自己的姓氏作为品牌徊?   魏建军掂胖睫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板铂。我对WEY很有自信响,就使用了自己的姓判。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓤,但在中国汽车行业我是第一个般。   WEY之所以采用英语嚎,是为了要瞄准成为全球品牌歧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力材细蕾。   记者蒜:对于竞争对手有什么设想猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军操蝗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场还遁抢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袱锰火,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妇拧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹋,在此基础上还要实现15-20万元的定价抱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户并瘫。在性价比上WEY更具有优势珐守革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苹杜:李芳 版权作品扮蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权端闪潦,严禁转载烦撅,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昆泪杭,新能源汽车的发展也不会受阻奔沥。   根据工信部核准的数据男,今年前三季度豆,整个新能源车销售16万台草,同比增长83%胶街孝。其中砰镶,新能源客车已经占有40%以上的比例竟兑,达到了近半的水平空,发展前景面临压力滦仁,但乘用车只有0.1%抄。“我们涨十倍是1%湘很贪,涨100倍是10%僧际虑,新能源车发展有巨大的前景和空间蹬苟污,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辑可,全国乘联会秘书长崔东树说嗡齐仑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宦。根据国家制定的产业政策要求皆膛登,到2020年剔唬,乘用车百公里油耗要降到5升踏,这意味着五年内降38%的油耗尼扣极。“基本上谁也实现不了搬弓,只能靠新能源车来推动殴。而这种新能源车输豆,插电混动可以降80%蜡巩壤,纯电的可以降100%的油耗船抨饺,这种情况下只能发展新能源车鬼克,这样新能源车乘用化灰陌匿,为什么我们一直定义为为生存而干坍庐,你不干就要挨打事。”崔东树说填。   另一方面腹卫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要璃皑鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脾氓刺,因此定价弹性很大商秒。”中金公司的研究员李璇说骨盼萎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗡希兢,为消费者提供很多选择科。随着技术进步和更多电动车型的开发勒败慑,新能源车的成本会不断下降磐权,比如徊穿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梗懈缕。“中国的纯电动车型出来以后朔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哇藉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后农圈添,发现基本上17辛簇修、18年以后的新能源车拜警史,达到8年10万公里以上焚,整个成本是比传统燃油车是要少的汗唤详,甚至是少了20%到30%皇眠。”   电池是电动汽车发展的核心宛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本违禽嵌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碘揭森,电池成本还有很大的下降空间漂仕湃。目前徽藏先,整个电池的产能供应相对过剩表倍仆,国内电池企业达100多家烷汲骂。据统计冉,目前整个电池的价格大概在2块多左右寡邯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铜毫忙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弦熊。因此肥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度险,这样才能达到标准勃式碘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辱钢龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编换:李芳" "   我们不认为绝对的销量猎徽兼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽牵蛊。衡量一个品牌成功还有其他的因素丢蛔,比如利润率狠写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煌难。除此之外鹃,品牌力驳始、品牌的知名度趁盲、美誉度拴欺滔、影响力罚犬砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素锨。宝马在创新精神上是首屈一指的彻,因为汽车行业正经历巨变等,在电动出行媚忻、智能互联截煽森、无人驾驶等一系列发展方向上隆,宝马都打下了比较好的基础囱囱屎。    临近年底仙饱菲,伴着层出不穷的新闻事件烯厂萄,高档车市场竞争愈发激烈补,作为全球领先的品牌——宝马竣颂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莲。近日髓病,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绿,听到他开诚布公谁漓臂、推心置腹的看法戌荤忱。   问饶肮:根据最新的销量数据艘搅拱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痰炊饲。那么既档菏,您怎么看销量昧、利润疼狠叉、与经销商合作伙伴的关系脑洗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宫叙: 每个竞争对手的情况不太一样擂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况可,所谓的增幅我们一般都讲同比衡鸡,是跟去年的基础关系虽筋。几个因素加一块儿漏,我们不认为绝对的销量确腺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辛疵。对于宝马而言狗磁擅,今年前十个月价挝擅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擒瘁,同比增幅10.2%醇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爸畦砷,同比增幅接近11%蛇绰揭。我们对这个数据还是非常满意的视高喀,这也达到甚至超过了我们内部的目标北。    除了销量本身的绝对量或者增幅厂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亥爽,比如利润率吹阀台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芭苏。除此之外馆顺,品牌力泼、品牌的知名度刑烂、美誉度戎冀、影响力坞管,也是决定品牌可持续发展的重要因素缸粟酷。宝马在创新精神上是首屈一指的贾悉托,因为汽车行业正经历巨变唐竿,在电动出行骂拈、智能互联卉、无人驾驶等一系列发展方向上坞变,我觉得宝马都打下了比较好的基础笔爬。总体来讲熬归捎,我们并不惧怕任何竞争燎失,我们也欢迎竞争陀窝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烯魔崇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞬贬膜。   问蜡:最近乱,关于奥迪的新闻比较火碉。   刘智将: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诗胸蔑。对于宝马品牌来讲玛朝褥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的似琉戏,双方的关系也非呈迮埃好损。所以冬邦瓢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伎瞎咳,一个是宝马(中国)瘟露哺,一个是华晨宝马降檬,但是我们有一个整体式的营销团队昆壕,有统一的零售网络段勉田,我们在总部有一个统一的管理团队滴毁醚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扯欣魂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倍讼蒂。至于竞争对手我不是特别方便评价茧,不过至少释放了一个很好的信号司,豪华车市场的前景依然很好靛。    问荚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弓怠?    刘智貌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度类。因为从经济的基本面来讲帆艘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定微、持续的发展态势疆诫斜。之前以出口风念什、基础设施建投资的经济拉动方式力,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肚丢盼。需求的增长其实就表明了对于车的需求脚,其中也包括对豪华车的需求滦挪婚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溜扳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑外,这几个因素相加暇扔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冠。今年容,豪华车的“盘子”接近200万辆破,未来可能每年的增幅不会特别大举谁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吾罕瞬。所以烙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入结波锌,力争在市场表现上优于竞争对手苍悔惜。   问洽疟寸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酞摩,这一岗位和以前相比有哪些挑战哭魂税?   刘智掸硕篮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潮航,因为我在宝马的八脆先惰、九年时间洛怒睬,换的工作岗位也挺多的设井秤。换了新的工作以来泄乏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坊蔽关,比如负责国产车的销售惭,可能是比较短平快的穿祭,看的是一酷害、两年之内的事情路。在宝马中国总裁这个位置上纳赔坚,除了目前公司各个业务板块的运营亨播疽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缄褐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向村梗,像无人驾驶我、智能互联泄甫、电动车阜熬滴,包括数字化营销崔纱劫、品牌年轻化等等一系列的东西惭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划底仑悉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队精蝗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慰,力争在中国市场上打下一个非臣迹好的基础甫江傅。我相信筹挨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陶钵,宝马会拥有非常强大的竞争优势逗。(中国经济网 记者涤拭沦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾把:李芳" "   原标题矩袄:王永清洗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闪擒控,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呢。别克品牌今年销量已经突破100万辆腺梢劲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量单谭雹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藤。数据显示铂骂派,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辟到,同比上年的446764辆下跌28.64%杉。上个月彪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茶松。    因此武谈,在车展期间接受记者采访时拳畴渤,王永清表示榷毋哀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辽献想。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言砰泄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赔,但全年销量依然会同比下降20%左右刊擦铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溺密,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吃,可能在布局上稍微有点滞后剖。现在对于雪佛兰来说纷笺砰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”誓。    事实上抛娘覆,雪佛兰已经开始了提速布局驳老。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弓妮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棵骗。王永清表示雀斤疵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌十,2016至2020年投放超过20款新车泌哭矾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列麻瞧扦,30%为SUV车型讹揽七,并将加速引入包括1.0T捌、2.0T城如、8AT箱、9AT图剐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铅萎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境割陀抵,未来SUV将成为主推车型贰救解。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潘勤坷,轴距2725mm鼎褐漓,将与全球同步进入中国市场虽。同样雾掳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敝楞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侮暴惧。    值得一提的是龚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绞层霞,拓宽产品线哀掣常。RS车型将采用包括侧包围峡街善、运动尾翼恫、双排气管材、降低化运动悬架褥驳安、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芦魏,并加载多项ESS智能安全科技聪谷。    在品牌营销上模,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氛既。另外珊壁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诧,演绎雪佛兰“热爱集,梦想师,行动抛抖,分享”的精神汤杯惠。    “今后新车的利润越来越刑吲怕伞,主要利润来源于衍生服务小题、二手车置换等储冠。相信雪佛兰将它的结构调好后羞抒,未来两年将会真正出成果纪佰。”施弘说甜困。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踏,上汽通用的新能源战略也将全面提速饰仕。车展当天翟戊瓣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慕毫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雷疼绷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统详瞎迟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眠,发动机的最大功率为73千瓦堂胃,其中电动机负责驱动膛咕,汽油机负责发电抗矛,它的综合百公里油耗是0.9L惟。从上汽通用发布的节奏看谈卤蠢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了提。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帕,王永清说娠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涧腹,产品还要丰富昂揭,才能满足这个法规的要求姥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祁确,到2020年之后比例更高鸽撅擞。王永清表示壬哼:“估计到2022年桓,我们的电池技术会有很大突破丛,能量密度大幅度提升掂柯,成本是大幅度下降憨够列。这对纯电动的新能源车发展是好消息龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯扒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处奔粟、豪华”品牌——WEY坚,W01想舷、W02两款全新SUV首发亮相回成,售价区间将在15-20万元渭手祟。对于新品牌的未来发展规划碗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叹偿疥:“WEY品牌明年将有3款车上市鲜澄,到2018年还将推出2款左右的产品嫡辅抠,以支撑起全新的销售网络体系粉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刷时查,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喊,8月份推出第二款SUV W02秃肝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唐璃氖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垒古。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畅刷呻,魏建军详细介绍到蓄稀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辩本,配置上拥有最先进的安全技术脚、智能技术丹脾,也更加精致观。此外在性能上两者也有很大差异散,例如在NVH方面湿瞥潭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涧失。   在经销渠道方面斧抢,魏建军介绍说输:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溉领合,没有想过招募新经销商涡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绵。”   对于新品牌的未来发展摊秘,魏建军信心十足稻殊,他表示梨怠:“我从没想过这个品牌会失败沧燎,只有退路封死才能做好这件事沧跨,自主企业只有没有后路才能把事情做好标。”此外谁伯,魏建军坦言估牌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法危,因为新品牌叫什么并不重要级枚次。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔬查,将方向转到共享经济腐、互联网尼、自动驾驶方面新的技术算角鸿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臼灯冻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上事汕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耗、生动的演讲料董姬,就城市交通霜劫袱、自动驾驶和汽车互联等热点话题皋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸥朗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商。    徐大全说长,博世始终认为涩摧镁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唐疽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赎芜梗。    徐大全谈到拖划,作为在汽车领域的老牌企业哇鹃蚕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓟、多样化的发展态势和需求瓶,博世已经有了自己的思考和方向裤。    他说扯,如今奴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉蜕忍,将方向转到共享经济祟、互联网袱赏成、自动驾驶方面新的技术避,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤胺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说售,面对新一轮汽车技术的变革塘茅,无论是传统汽车厂釜、零部件企业蜜蛇,还是互联网渐唯辫、科技企业庙龋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局性坎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蝎发:互联化媳让罕、自动化和安全化贝。我们预计图橡浚,到2021年琉,汽车将成为第三大互联移动实体焊,同时扮演人类的第三大生活空间泼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肩侈竟,来充分发挥互联驾驶的各种优势每掣。    谈及自动化领域寄陵炊,徐大全判断歌沮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术檀帕抨,通过持续创新驾驶员辅助系统细陡,从辅助驾驶饲寞琉、部分自动割倒刻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撕,分阶段朝“零事故”愿景迈进厘孝。目前屋胚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产携涝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用导淳擎,到2020年左右割衰,自动泊车功能将进行试点项目测试频。    说到自动泊车是稀隆,徐大全特别谈到停车难的问题妥。他说诚浅,停车难是在城市生活中的一大困扰攻能。今年纬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刑陵唱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题安翰。在八项智能泊车功能里盛,“手机查询停车场位置并导航”哥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隋。其实跑,在大型商场里赎恕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了题,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伶珐揪。根据一项市场调研显示溪诞乓,2015年氯吧瞎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芳敌蛔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姬掏拆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拍誓小,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翻,在深入巩固原本的互联化宪、自动化和安全化“三化”战略基础上遍,博世今年也把两轮交通长、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度成龟。    他介绍赂蛋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闯。未来十年新,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乐九。    在两轮交通方面硼颇,博世提供两轮驱动难处痪、安全等各方面的解决方案竞,涉及两轮电动车犁、摩托车焊惦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式警贡。    最后蓄尽梗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜕恃,满足这些变化的需求充拌氛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳陕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迁防,“双积分”法规骸诽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议避袖,连日来咆颗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫉,让观望中的车企备受煎熬辱。针对业内关注的焦点问题鞘垫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滴春。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孤懦:不久前惯沙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规馅,如何理解这两套方案沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全认:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)额璃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烦孰,但又有独立性势东筹,各自的核心目标有所不同哼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淖嚷涸,进而确保国家能源安全巩砂淑。由于中国的石油对外依存度已超过60%矛眠刊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厩壳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娩莫,进而实现国家节能减排的长期目标污惺伪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罚秤高,但现阶段并不能彼此替代铰噶纹。对于CAFC而言汝纲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铅,其中当然也包含新能源汽车敦炒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠献。但不同的企业由于自身能力低辨保、技术储备和对未来技术趋势判断不同锈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窍辜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缮媳臀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毫纤,而以后补贴将逐步退坡霸珊,企业更担心成本无法负担劲羚谁。因此仅有CAFC法规嫌锹疚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况节识,所以有必要出台NEV积分狗穆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎权守。同时残店,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劳,从而有利于新能源汽车早日取得突破酮借疲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓝龟七,其目标应是降低汽车及相关产业般另块、乃至整个国家的碳排放韩饯,和降低能源消耗诉求不同干。作为碳排放第一大国拜长噬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值橡,后续国际压力还将不断增大恭霉祥。因此讣孔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谦畏秘,从大方向上讲是正确的社。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慌啊港,这和NEV积分没有本质区别痊劳,也无法确保总体低碳目标的实现敞绷。实际上瑰羔,跨行业讳叮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仕碘肯。以电动汽车为例柯诗,其在使用阶段确实是零排放瞳答辫,但与欧美不同爽,中国的电能以高碳电为主蒜迷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栋贰。也就是说拳藩,在使用高碳电的情况下晨,电动车全生命周期的碳排放并不低槐幢。这正是碳配额管理应该解决的问题酶饲平。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舶凌漓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额思,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潮藐肌。实际上缉倒抗,将新能源汽车确定为国家战略拜施蹿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驴宦,生产更多的低碳电敖粒,否则减碳的国际承诺将难以兑现镶。    另外梅噶家,对于汽车行业拘粱铅,无论是CAFC还够、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同规房翁,但都应该由一个部门来统筹策划裤,系统思考悉慰,拿出科学染记财、系统文坑、具体锑粳、有效的管理办法来推动实施曝醒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碱。    ■积分交易细则需加快制定庐邻、尽早出台    《中国汽车报》呵赦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劳类,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炼?    赵福全竞:确定合理的积分价格卧茶,涉及到技术另寄、成本和市场接受度单,需要综合测算和动态调整拈。我认为基本原则是荣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力履立,让没做新能源汽车的企业有经济压力袜蓄菠。如果NEV积分是“白菜价”喀膜,大家直接买就可以楼竞悼,谁还会愿意在新能源汽车上投入赐梁?    因此伺,NEV积分的定价应足够高乳偿停,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靡芯,通过自己的新能源产品获取积分释蝎,满足法规要求残。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理围、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业径,能够通过购买积分先生存下去拱膜枪,争取时间把自己的新能源产品做起来蛊。    《中国汽车报》铂炽康:除了积分价格之外行丝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦盎敌,目前处于“空档”状态吩,怎么看待这个问题娇你挥?    赵福全墩苦方:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巍冈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揩读患。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性高。同时线弯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涂凭。对于汽车企业来说哥瑞,3年仅仅是一轮产品开发的周期驹,政府作为“游戏规则”的制定者评邪伎,应尽快给企业一个明确的目标娘,否则企业将无所适从褂仟纺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勤次:“双积分”中提出了2018年起圃,8%危、10%懂、12%的NEV积分比例舶己廉,而经权威机构按照法规要求测算石,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讥勘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淬?    赵福全冒睛:在这个问题上雹擂貉,我并不持悲观看法徊癸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爽侠孰,因为还有很多企业尚未完全发力恳皑擅。按照国家的发展预期谓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妒,如果每辆车以最低积分2分计算角雹寐,整体积分比例就达到了14%亢,如果是分值更高的产品锋,达到18%的积分比例都有可能品冷。关键是要努力实现7%销量占比目标卢念懦,而这也正是NEV积分的目的所在嗣空匙。    不过另一个问题引人担忧痕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求把豢日,同时在CAFC核算中也有优惠快溃十:一方面油耗直接按零计算级逢,另一方面核算数量加倍溺,从2016到2020年分别是5倍廷冷滦、3倍念、2倍譬饲。此外去胜,按照单项抵偿原则才烩泄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分从,还可用于抵消CAFC负积分记颧芹。我们经过测算发现飘溪洪,CAFC中的这种双重优惠孟森脖,对新能源汽车的“照顾”过多了驳贤薄,不利于促进其他节能技术发展累剔滦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霸摩抛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狠,CAFC的达标难度就会随之大大降低虽窖。实际上论,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重系洞驹,两者不可偏废盘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲤炉守,但如果CAFC目标落空茨敬匠,国家能源安全受到威胁洛雷,汽车产业的可持续发展仍无从保障度笨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惶险脖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炒赂帆,这不仅能确保CAFC目标的达成点,也会提升NEV积分的价值可环滴,避免NEV交易落空还孤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寸锰息:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贯羚,而没有将电耗的概念纳入其中世鳖,这样的算法是否科学逛俩鹃?    赵福全罢坞:NEV积分分值以续驶里程为依据描甜泪,这与推广新能源汽车的初衷相违背错休,也不利于鼓励技术进步能傅湾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程递。推广新能源汽车是为了节能减排箩,因此不仅传统汽车瞧,新能源汽车也同样应该抑大扬小伙孝、抑重扬轻京。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”递啼嘛,而不是搭载电池越多越好辟辟弦,因为大量电池搭载在汽车上移动钙,这本身就会使能耗增加强宽奈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菱琉轿,也意味着大量增加电池生产的排放韩。    政府应鼓励企业开发低成本蹲琴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池天鹤。也就是说喘攻,政策制定一定要“勿忘初心”池。建议NEV引入单位电耗杏,即吨百公里电耗的概念市,作为积分分值的依据棵。同时颓探,对于小型车电耗适当放宽损巨,而对大型车提出更高要求沥聚娩,以鼓励新能源汽车小型化丝猾澈,进一步提升节能减排效果肉温。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弟鹊筋:在“双积分”中波得护,没有将新能源商用车列入管理范围嚷,这样做合理吗夕煤?    赵福全慷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕粒可持续发展的问题唉唐。2015年嘛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豆戈眷,获得国家补贴的比例比这个数字还高骑吝陈。而此次NEV出台却未涉及商用车泻默拍,这是不合理的凳荤闭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滩经垃,也会让乘用车企业感到不公平叮罐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫡聊补,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求观敛狙。我建议醒苯懒,应该单独给商用车设立NEV比例要求梗埃,可以不与CAFC积分抵偿挨,但企业之间可以交易潦担美。因为如果没有NEV的强制要求鞍,在补贴退坡后画塘抒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑救试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口太迟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上香,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔑,盲目投资之后革,多数公司要垮下来扑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热并,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎济视。    以蔚来汽车为例俱疏,去年8月还只有100多名员工览俩确,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伟表沽。据中国汽车工业协会最新统计堪奉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆透,销售4.4万辆无腐,同比分别增长25.7%和43.8%敢宝寝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奈廓,销售28.9万辆隆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佳歧。蔚来渡徊搐、威马攫挎、前途渺、小鹏等已是新能源造车领域的热词斧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驰采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奢途,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沙。至此娇,奇瑞新能源成为继北汽新能源才幢庇、长江汽车稳遣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肋舍冉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谋晶嗅。    “新能源车企的风险菜,其实很大惰。”王秉刚说境,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刹舶商,对风险有足够的分析酱,有可能投了很多钱赋,最后做不成绞,带来不必要的损失确旦哇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下答,简单地投资建厂阂、增强制造能力霸,未来堪忧朗荚。新能源车电池的技术进步非常迅速 悸笨,现在可以用的技术一年后就不行了泼虚修。如果没有研发能力就做不过人家葡倡漆。“一下十几个亿扎进去厘,有可能最后做不成抚赎,我还是提醒新进者要谨慎一点矗。”王秉刚说钾腾缉。    事实上触眉,目前国内的新能源电池生产厂太多了甫董堑,但规模都不大拾。而且动力电池总的规模也在扩张中迷泪,尤其质量好的不多屏农,“据我了解枚牵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单划画刊。”因此掇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺回。   谈不上“红海”士顽汇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拇,但道路曲折伞孩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拉奶,造车得有钱捆互惠、有人才烽、有时间盘。“钱我们还行罕摄,人也不错妹灵,就是时间太紧检胖,毕竟搞汽车三年算很快莲啪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趴辫。”万锐坦言顺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敝骆继。    不过阿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧函记翰,万锐并不认同尸痛。在他看来仓馈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痰冕埃,因为大家都还没“下海”趣涛匪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痉怀,大家还在忙于造车财铂,搏杀还没开始剐筛。    “这是好事肮谕喔搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沃念睛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滇评融,目前中国传统整车企业有150多家扒,新能源车企至少有30多家贺汕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惭吓喂。    至于是不是过剩汤,梁伟表示这还是要市场来判断臀。在梁伟看来剩,其实中国传统汽车行业已转入新常态酗奈磕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汤,除非汽车消费大幅好转杠九,否则很难回到前几年汽车行业的盛况道。    但另一方面耐灭镣,根据预测河,未来5~10年踩,中国的新能源汽车将保持两位数增长烹赋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆口,到2020年时产能达200万辆坷鞍挠、累计产销量超过500万辆扭结。梁伟认为熔糖烩,从年产几十万辆到200万辆的目标骑版,新能源车汽车肯定还要快速发展波。目前的新能源车市场还完全没有定型苗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坤疼,“很多人此前担心特斯拉会破产扑答,但Model S和Model X推出后效果不错畔膏问,用户接受怂憨。经过多轮产品积淀力栏陶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猛沏,特别是成本下降得较明显芒。特斯拉可以闯出来令坪肉,中国企业也有机会茶耻革、有成本优势封。”梁伟说晦迸。    对于最近贾跃亭的乐视射、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苔炮,梁伟指出仑,除了技术逆炽,汽车行业还是一个资金密集孙、劳动密集的行业藐僳。如果要进入侯疯楷,需要企业在未来几年有大量投入谎,以格力电器(000651.SZ)为例额,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昏阔。    梁伟表示悲睦甜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绊,毕竟快速把产品推出来角烙,现金压力会非常大岗。另外施腻谰,一家企业在原有行业中具有很强的能力酵苇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼拦,这是一个很长的学习过程集薯警。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳祈人:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徐憋坝,也是第十七个中国记者节狭。2000年洗森洗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节监燎妈。此后记者节像护士节祟、教师节一样券悸铆,是我国仅有的3个行业性节日之一堪。   值此之际浇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱履塘蓝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诬本秤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赌孰。      坚守还是离开讨闲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露河辛那:去年网络广告总量2096亿元京仟懂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元价犯。报纸下跌超过35%报,杂志下跌近20%炒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诧华,单项将全面超越传统广告唇虏匡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帆欺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懂筒,也仍能保持着不俗的销量瞧。    “没有路可以让我选择吩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迫。”陈总对此直言到兽丰碳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擞鸽聘,但发行量保持一直不减酮扁。诚然劲色,这离不开报社给予的支持兔。但从自身发展来讲泞狙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好画落结。究其原因信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箍胳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哼。   汽车也好赣痪,新闻也罢靖睫皮。毋庸置疑圈芒割,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题败。   纵观整个汽车行业的发展趋势举矾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噬俩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘛,但不可否认的是暑既,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讼。    除去对报纸标妒奸、杂志廖、广播介骏捻、电视沟犁叔、音像等载体样样能玩得起来拢阮评,还需操弄3G未氦、4G等流媒体技术楔。我们不知道下一站会到哪里惋了溉。   面对媒体融合大潮蹿,陈总胸有成竹的坦言砂袖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爆袄迹,家用汽车转企改制之后继续深化改革磐。由媒体到传播机构纹,由杂志到全媒体平台萌,历经两次创业两,家用汽车探求新的发展方向捶,抓住变革时代的发展机遇牧嚎沪,赢得了全新的利益增长点茬胚佰。不再只是单纯的纸质杂志接剧磨,视频牟淮、自媒体等做出了不错的效果栋。   其次韭表糕,就是在自己的企业定位方面容,中国医护工作者汽车消费调查盛、中国城市教师汽车消费调查是以医生氏、护士陆、教师等特定的人群为对象做的系列调查莆。这些调查一做就是3年捌,走遍全国大中小城市戳,做出最真实的数据琶亢赶。 ?   “网红”营销时代   今年以来沃,网红主播频繁出现在各类活动现诚┑柑洹,手机发布会谜罢纲、车展啸、房产开盘腻稍祷、比赛等一场不落晤钮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赖。”   日前烙考,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”被灿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怕但伐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”安挝。   对此事件细,亦不乏业内人士称回捷蔫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绦携,呈高开低走的态势局少多。   陈梓萱表示孟耸:“在现阶段的传播环境下瀑峨,媒体记者朝网红转型愧交疮,把读者转为粘合度极高的粉丝扦勺蒋,增强彼此互动免、沟通媚对澈,无论对于报社还是记者个人免,都是一件好事拌。”   “把流失的用户拉回来隧,用互联网缴漓唾、新媒体的方式矫窗努,我们正在努力尝试及,但具体执行效果如何位,尚无法判断拇。”全媒体时代倡孝,我们永远在路上似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首缝沧:张瑞丽 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲呻,严禁转载氖佛氨,违者将被追究法律责任非饯檄。 获取授权" "  原标题辅欣:广汽传祺肖勇乒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日男就苦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呵。在本次活动上媒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念补曙帕。广汽乘用车副总经理肖勇表示斧忻:“时尚是一种潮流保垫,其实就是顾客需求檄,引起客户共鸣澈替年,汽车也需要时尚财禾,所以GS8出现在了这里忙滇胚。同时传褀GS8我们就是承担梦想拦略肌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葡醒妨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑帘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犯规蕊,中国品牌基本上没有一席之地讥摔澜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懦哨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坛。   对此投,肖勇表示封取:“传褀GS8我们就是承担梦想令斥忱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陵俯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碘渺,所以在豪华汽车上会,我们率先实现突破下。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耸瀑,我们就是要跟汉兰达莽锋圈、福特锐界形成三足鼎立同,甚至未来超越这两个品牌誓地,这就是我们的目标钠峭倦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示派,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆联,创造单月销量的历史新高偶膛,爆款车型占3.4万辆房对熊,但受制于产能安排的影响钢,造成其他车型总的销量并不是很高色。面对这些问题歉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略憾挝。   肖勇表示缴膏备:“明年我们的产能弦青努,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目底美闷,产能将得到释放东庇陶。我们在满足GS4的同时旱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阶悄亲,最起码销售五千辆以上嫂颓瞧,剩下我们会再分配个其他车型溪摩。”   同时为了加速品牌向上羞揪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佬。同时肖勇说道付储艘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诉袖呈,在明年全部投产溶陵潜,所以明年最大的问题还是产能梦蔫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尘腺成,我就是聚焦我的明星车型量筏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短碱毋:李芳" "  还有不到一个月肯,东风标致4008就要上市了踏渺。它的颜值撑操、科技装配足够有吸引力昂赌,那么随着锁定竞争对手败敞、谍价税充、销量预期等关键信息逐步浮出水面泻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢书戎僧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多密曙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搽畏钙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劫藤。比这番景象更热闹的蓝匿餐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会队氰。   说到品吼捍篱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致来癸,让媒体品到了极致蹋土。在工作人员的讲解下赡晌咳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伞绷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咕畴扳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桑聘,无不让到场的记者恢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识染跺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胸蔫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质合殊、品味筒驮撩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耪,东风标致在今年推出3008饰竞、4008后汹嫩,也将在明年陆续推出3008S败缴岗、及另一款7座SUV咯芭隆。据中汽协最新数据显示昧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豌扒,同比增长45.91%熬莽欣。那么泻病,在众多SUV产品中炊方,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咀?东风标致总经理李海港对记者表示拷帅嗜:“我认为要总结一个词就是‘品’字卑,东风标致的SUV一定是最有品的骆澜竭,这个品是指品质尖勾氖、品味两捷澜,今天的4008就足以支撑这两个词陋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化透?李海港对汽车产经网独家表示虑绷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚀羡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型即,轴距达到2730mm舌陷谢,是同级别车里最大的尾圣攻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统门,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芹,在配置方面更趋向于高端铃栋脾、智能抒情伐,进军更高一级的SUV市场趴拎。”   然而纽诞,另据乘联会的最新数据赎纲禾,1-8月败襄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弯匿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%采。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哼,作为中级SUV肪毕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期推?李海港向记者算了笔账泰负厘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磐讳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求据。“这种需求就是4008的机会破持,也是4008成功的保障端家。”李海港表示鳖纷欣。   “狮虎之战”将上演   还未上市陪谭党,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酷。李海港认为屡,4008在科技装备挪酬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势背弥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的信程心。”李海港强调幂。   通过外观设计及车况数据对比后发现陡妮,4008的设计颇具未来感和运动感项铣弄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彪,4008在轴距上占有一定优势昆,也使得整车造型看上去更加修长禄怒簿。   那么斯辽烫,价格呢倡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垛蛇摔,通过对比翼虎的指导价识,小编认为4008的价格应该在19万元左右藏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合安暇尾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凌?据乘联会最新数据丛,翼虎1-9月累计销售84258辆腐艘夕,月均销售9362辆楼靖隆。但值得注意的是含赏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叉娶泊。那么侣试,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袖男,可以说也有一定难度典澎。   汽车产经网了解到篙,由于目标客户锁定在换车需求的群体筐踞里,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沏,以吸引用户选择4008牌。至于置换方案的细节辑肝,李海港表示还未最终确定独偏庞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝肃井:李芳" "   国庆结束后肺炉渡,北京寄撮、上海春损陇、广州接、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廊,引来了社会广泛关注挪辱敢。平台闻风声哇好,媒体炒热闹孺犯,百姓愁价格舜讣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻节柔,“网约车”只是第一块烫手的山芋篙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性高泞蒜,又要确保公共交通体系的稳定粱脐,还得照顾老百姓的感受凸舱。    比较普遍的观点认为奠凶十,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懈困完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硷靶,征求意见中提到让市场来决定册诧虽,这是非臣缧兀科学的弗爆。作为用户普糜,担心价格上涨埠缓,特别是比出租车贵挟裤,认为监管部门是要维护出租车体系利益圈摧涩,我觉得这是大家多虑了翻歧迹。过去湃息,在平台混战的阶段碘摄次,资本介入烧钱抢流量频叉,这本身就是不可持续的前竞,价格逐渐上复ァ,平台收取中间费用是必然的娩沉。    对于各地的征求意见霓拨廊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赡斯戊。比如说要求司机是本地户籍烁咕四、要求网约车辆的舒适度等等藩晶蔼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喝。    网约车规范的政策是非常需要的超,作为共享经济热潮下的产物精,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磺项。任何一个商业模式仑,都需要规范起来供。因处于监管边缘察,过去已经发生了数起网约车的纹刖悖害案件继矛。我们在对受害者表达同情系、对肇事者表示愤怒之后护协奇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钎巨。    然而杏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的题。比如说巨莽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晃、车辆要有上海车牌难笨,并且轴距要达到2700毫米苯估。根据滴滴公布的数据补氮峡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中父洽婆,拥有上海户籍的不足万人库佬衔。这个情况在深圳类似侧陋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亲稻抵。如果按照细则明确执行剿被,这就意味着救词,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篓庭荡。    共享经济是大趋势俺,但监管太严可能打击积极性穿,这对立法部门是大考验轨蔬彻。互联网时代没祭,网约车大大增加了出行的便利继,使人们在出行上拥有更多选择氮。监管是为了提供安全高效的服务保障庭,而并非要让网约车集体消失食钡。现在的征求意见许多还是首次提出赴咯搓,建立体系的过程中应该让用户筐哨、司机及平台有更多发言权恒熔邢。    我们鼓励共享硼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凶道噶,与传统交通体系形成良性的交叉互补坚。    我们希望立法馅势,只有合法合理才能保障各方的利益揩,所以网约车服务一定会是标准化救、安全化的幕。    我们希望在所有领域都有不断开放甸急撬、不断完善的发展方向介厘,这是产业互联网时代的必经之路拐纷肠。    文 | 著名职业经理人枪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递绍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骋廉勾:新造车企业已经不再神秘膳愤陛,告别概念车的品牌曝光期裤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幌撂奥。投建工厂枯禽、申请资质匪戊,造车锹莆,他们是认真的草壕笔。不过丸,“八仙过海倦尉、各显神通”锹,出身背景不同的创始人喊,对企业产品和品牌的定位抄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”街嵌肺。    想听“真知灼见”票绊,走进新造车企业超孰诫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天己。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炕喉,敬请关注斑鳖逛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淌阮。10月10日丝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捅丸微。这也意味着净吃匪,前途汽车继北汽新能源写、长江汽车之后菲菊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本被,可以稍稍松口气蒂吩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朴火屏,他直言到2017年底前途K50车型上市前船,相关准备工作的日程已经安排很紧张磊图禽,有许多事情需要持续推进猫朽。即使如此推,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淘馆。在与记者的沟通中蹿,他详细讲述了自己的创业经历嫌呜、资质申请的情况牵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碴柑。    短短的一个小时荣谴辉,陆群留给记者最深刻的印象是献翰巳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盆伐,他们怀揣一个美好的愿景谰突裤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醇粒伎。    ■ 拿下资质不神秘钱捎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胶鹤,许多人都对过程感到好奇秸瞬。陆群则表示搐,拿到资质并不是一件神秘的事情膛砷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驹吃,一点一点把技术做到位熟煎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劳黎彭。”陆群说毕椽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恍佛。具体流程是叛,企业根据相关标准去申报项目镁奥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请湾。陆群认为愁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展位、引入新的技术和参与者背龟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术噬。其中对电动汽车的四项关键技术棠垫,包括整车的集成和控制技术韦久,电池的管理技术沸蛇记,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抖肆湿。同时扒烂,技术具备后还需要做出整车戮甘,并按照标准做大量测试叙紊懊,要达到很高的标准劫柯踏。据了解缅怒驴,整车控制管理系统(VCU)下栋侮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疽百,也是已经掌握的三大核心技术姑杰厢。    更重要的是豆睡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皑。早在2010年咸邢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侥电矛,开始布局电动车卵冉托,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肋颈餐。2012~2013年咯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捶魔,在高端纯电动整车设计呕昏啃、研发方面取得了初步成绩柿旦卧。陆群说侈鸽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓬唐就、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忻魂鲍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薪,开始引起业界关注褂。那时伍撂,行业对电动汽车的关注已经比较高矾驰惕,而前途汽车早已走在了前列汞歼骄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媳。”陆群说豪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗅,专注纯电动车研发南请龋、生产跋、销售及服务毒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剑兴芜。”2015年9月筹,长城华冠登陆新三板挂牌交易柑诞,成为新三板电动汽车第一股辰吴率。目前纱刮染,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侮,包括整车业务板块(前途汽车)孪抡骡、设计研发业务板块(华冠设计)擦寇逆,以及核心零部件业务(华特技术)匿。这三大板块互为依托蔫虽梯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翔概。    拿下资质咎事啤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逆祥。    ■ 技术太蚕贾、生产基地暇睡、供应商都得一流    在做电动车的这几年俱荡畦,陆群对电动汽车的理解越来越深入堪抹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机互态痞、变速器等物理结构郸燃,还需要产业链配套床良汇、成本控制净系、核心技术开发等一系列工作扦。“自主研发的核心技术罗坑、国际一线的供应商和自建的生产基地赔,是我们的三大优势讽描。”陆群说矛什。    陆群说切叭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现失世,市场上找不到合适的零部件供应商侵厘红,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术警。目前峡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辟厩拿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辛、VCU赏顺狙、RESS等核心技术帮鲸提,使零到百公里加速仅需4.6秒停拇,最高时速为200公里帽划,最大续驶里程达到300公里铆倡。而据陆群介绍桨蹋毯,这些电控技术相关的零部件促丸,不仅前途汽车自己使用迹洞跋,也已经为行业中其他厂商供应渡垫和。    在供应商体系上蚕炼痴,前途汽车同样拥有强大阵容方端辛,已经先后与IAC到囱、博世累鳖磐、布雷博掳惦私、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浪哆悉。这不仅确保了产品的品质轮犬仍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验完。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哼筹阜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼓。今年2月酚腺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基借搜墙,按照规划害蹬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绞涉,将在2017年中试生产苫检姜,第一款车K50将在明年底上市拜。值得一提的是耿呕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杀昂米,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攘荚课,最大可能提升汽车的轻量化水平教多。    陆群认为窘害季,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菊,而是要通过成本控制奥、技术提升来实现背,其中轻量化就是很好的解决方案刨将攫。他强调弹浪:“前途汽车的产品规划和市场策略婆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的田揭秀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衰谦,在全新的市场领域不断成长枫肪复。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酥慑,中国新能源汽车市场前景广阔祷输隧,存在巨大的市场机遇豹。据他估计雇琶罕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啸。他表示己吞发,前途汽车已经做好了准备咆犊。    陆群始终坚信一点梗潮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啊寺。在他看来康纯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牵蜗。“所以弯姑,我们专注车辆性能膝辰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埔媒,迎接智能互联时代变。”他说板厦。    自1990年大学毕业进入汽车行业醚途械、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姥岛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弊,创业历程也已经13年疮末斗,算是行业的资深“老人”骸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汕赫墟,他的团队也是一群“汽车工程师”堕店党,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扒论。    陆群说戊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为急盯桅,像华为一样拥有先进的技术恭胆、过硬的产品品质以及国际化的视野按龚潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融蹦碧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咕,同时渭旦脐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牟。一时间糠胁太,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访崩,对于新政伤梦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裂腊。    看自己   记者讣挂恫: 首汽约车有哪些新的动作和布局饱?   魏东炬悲: 一方面耙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逃,根据北京馈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则齿,我们会在司机对土孺、车辆和运营都符合当地规定的基础上局悍,继续增加运力保障茨欺筏,这其中包括增加自有车辆梅惕燎,也包括增强与当地伙伴的合作梢匣坊。    看政策   记者咕恢厩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钾龟,有观点认为擦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矾菱侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卜苛: 这样的说法不客观绷汹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羞媚。    某种意义上讲潍绣,首汽约车项目上线之前燃鲍黄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柏氖梯,我们只是在政策范围内尝试着做闻咀。彼时胃波,我们借鉴同行业企业技术手段哄串、商业模式和合作模式清弹,在政策合规的前提下涧怠,尽可能尝试窃氛,当然评划,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衬,我们是十分期待政策落地的毁善。因此泰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情团虾。    记者酿垛括: 怎么看待首汽约车的先发优势虱步饺?   魏东疟: 的确旁顶管,北京市场上我们目前是最贴近政策的步躬乏,但从全国“一地一策”的角度来看竿讲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的囱僻蹭。    看行业   记者相搭: 按照当前征求意见稿来操作刚考辉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肩瓜。   魏东如勃: 我们对于各地方出台的政策表示理解杭奖,网约车实行一地一策制度陕袍,各地会根据各地的交通发展水平案喀夸、城市交通需求来决定如何管理网约车察棉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妓。    看未来   记者煤: 未来行业格局将有怎样的变化危复?   魏东趣喝伟: 当各地政策正式落地之后疼速,会明确供给的标准轻谱,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲А,筛选出部分中高端车型进入服务领域甸瘸,同时滦毯,对于准入的司机进行严格监管潦佛。因此惶,在未来行业格局变化上徒漆,在大的方向和框架上由政府来把关圈车霓,在框架和方向范围内髓,各家寻找自家的竞争点和突破口蹬刹酵,现有的平台选择优化平台和转型升级冷骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨囊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始癌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慨逆,并通过一系列体育瓣发、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捎双、活力的品牌形象泻轰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灸偶,除了年龄挞劝玖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秸。” 10月13日己,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揉垫。   据悉淮染呜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廊得,并向年青人传递积极的正能量奴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典础努。未来使袍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赣船,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型排亲钒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亩,借助本次人物盛典舌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谎。   “2016年春糠吗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抨。” 郭伟表示性袒乒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作齿肩,不仅让不同圈层的消费者趟团辆、车主叹涟、粉丝共同参与到活动中扳把,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者还忱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翁吵奖。”   事实上帕赏辫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莱,包括体育以及音乐类的综艺节目狙,实现了跨界合作较。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称使棵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廉。”   根据最新销量数据显示此潍碉,东风日产9月份的销量出色琴嚷飘,同比增长超30%痪。其中主力车型轩逸笛蓟磺、逍客谁星、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茂巧。   郭伟表示行浩废,“东风日产今年的目标有所提升袖,对今年销量保持信心睬。”此外化,谈到是否有可能再接再厉欠袄,在总销量上攀升至第四名的位置时烧碧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巢现浦,能超过前一名最好唐发,但最重要的是与自己对标酶。”   责任编辑慑瘦郊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥纬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袍伺,管理层不参与讨论势挎论,每组都有来自全球各地封驮坡、不同级别显、不同性别的同事粳戒恳。”蔡澈说贤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匈该砰,大家相互协作泌泄、互相支持婚苍来、勇于尝试鬼露。”    中国经济网综合外电报道焊吻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士论阮,其宏大的构想才刚刚开始唐。蔡澈现年63岁甘几,其工作合约预计到2019年庐,在刚刚过去的2016巴黎车展上懦筏,他再次用前瞻的眼光和布局奶沏慧,为戴姆勒集团未来的发展断颠,提出了新的方向卫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暮:当年学的是电子工程专业袄,就有人建议“傻小子憋拐掏,去学机械工程喀昧玛。”违惫皋,“今天来看粒嗅,坚持初心涩,梦想终有回报碌腺态。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体党钮,在报道戴姆勒集团的“变化”时拆闪睬,都会引用蔡澈的公开演讲邯记,因为他提到了电动隧嫁、互联淖挺侠、智能和共享等前瞻主题梅。    首先切绣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沛恰疥,并计划到2025年逻储坚,成为高端电动车市场的领导者韶擂耍。当然哦壳歇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列手胳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姑乒情,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念客,恐怕显得更稳健仿。    “在所有这些领域饰粮,你必须为未来的投资做好准备扛晾,”蔡澈说角媳碳。 “但这是令人兴奋的潞窗式,所有这些发展不仅仅是技术的改变眉磋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锣钉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘎,内容丰富的CASE(瞰思)计划部惨抽,它取自于智能互联堡镭、自动驾驶孤寺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母葛甫。有评论指出厦滑吧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骚蒜,就是要对未来做出承诺荚烙。 巴黎车展发布会期间笔,蔡澈穿着休闲衬衫扦、牛仔裤和运动板鞋掸贸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唯拐容,但蔡澈作为首席执行官暇唯举,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目互红户,以加速决策和赋予员工权力著称徽煌翘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诲,鼓励对新产品和新发现劫汤,进行实验性的尝试牟圈。    巴黎车展发布会期间忱,蔡澈穿着休闲衬衫陀狄统、牛仔裤和运动板鞋婚歧,一改西装革履的常规风格畴忿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慰分:“我们并不是穿衣方面的专家嘶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen草,而是留在了在工厂附近的办公室巴及,尽管条件略艰苦戮昧肮。至于在衣着方面的变化毯,没有具体的规划娘,因为衣着是表面化的舵哎檀,符号化的蜗拿跋,尽管这会传递一些信息辰晤抹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帆:近些年拧滦鞘,我们尝试了很多新的想法典赤躬,对整个行业而言都是全新的尝试饺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划公靶哄,很多同事都参与其中耸夕卫。    “仅仅3个月的时间比赐,我们收集了150个优秀的想法事酱,这些都是关于企业未来建设的好点子畔热许。我们把参与讨论的员工分成了八组兑逞,管理层不参与讨论祁,每组都有来自全球各地森撕壬、不同级别呕、不同性别的同事酵。”蔡澈说澄脊,“今天提到的鱼群式结构挡孔,希望让公司更有活力凭灸寥,更灵活鸿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灭,大家相互协作酱四茹、互相支持蕉奈、勇于尝试蜜扭受。”    几个月前呈车黑,在柏林的一次会议上附案,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片免女屑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”台骗两。根据德国报纸对这张照片的描绘磋婪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面守。蔡澈告诉开发商喘趟境,这张照片是30年前拍的闭鸡褪,那时侗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鳞。    随着电动车品牌的发布伤铅,以及首款概念车的亮相掳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陕摊诫。在戴姆勒的规划中父拔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撤忍,包括价格破祭故、外形和性能融富斤。据了解警,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眯刚,包括在德国建立第二个电池工厂械挎煞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅同氛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕继。主场“作战”的雷诺品牌含疽贰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR极反,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袖,包含设计捕、产品以及市场布局等方面肋耿降。    发布会结束后疆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掏衫。在面对面的交谈中拎且纫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待签。另外家漓街,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泥锻达。    网通社慌:在中国市衬厦骸,2017年雷诺在中国有什么挑战杯剧街?    戈恩滔同:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贾,中国和印度都成为全球业界的引擎歉。2017年是雷诺非常重要的一年杯,我们的销售会起飞淋惶,就像飞机一样滤甜,正在起飞向上并且不停加速戒。对于日产来讲卢层眉,也是非常重要的一年距蛋假,还会进一步推动启辰的产品氓矩坞,这个也非常关键臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杀:您如何看中国新能源市澈岵允痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掏掠?    戈恩瘦娜矮:我认为中国会成为全球最大的市掣隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的标臼。对于日产而言肝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捌储逼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目械姬探。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涵盘怜。    网通社告:对于雷诺和东风的新电动车项目碍拖唇,是否可以更详细的介绍一下镐耻朴?    戈恩硷溉:雷诺和东风进行合作判,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叹尼令。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坚,最终项目还没有做出决定彩吉烁,但正在研究当中茸警萍。    网通社歧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戏仆?    戈恩泄碎:自动驾驶一定会进入中国娜耻夺,这是勿庸置疑的判钨哩。目前股拨醚,各个车商在这方面的竞争非常白热化胁校崩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缺许肺。在中国相关法律法规允许的时候相哥,我们的产品会进入中国未。当前轰矫淳,我们的样车正在美国晚敖惯、日本做相关测试漓七奢。与此同时维岛,雷诺当然不会遗忘中国市场矫到。我们会在中国市场进行一些展示项目攀枯,这会帮助我们完成产品差异化的工作髓部喊,也会帮助提高产品的竞争力底迁楷。    网通社朵窗:三菱的加入惋透骡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墓接委?    戈恩罐池:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫩将,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弄乱陆。我们认为2016年包含三菱在内工,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关襄。所以它不是目标畔讨,而是我们现在工作的结果胳糖。展望2017年颂蔷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韭笆,尤其是三菱的加入捍,让我们有潜力跻身全球前三玖合凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃氖萌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磊的,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响火。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妊襄撵。”Kalanick 说道壤设。“如果真的发生这样的事念场珊,而我们没能参与自动驾驶的开发蠕纤闲,那会发生什么事喉?未来将迅速抛弃我们荷骡。”    上周四胚俺,Uber 对外表示酗写:8 月底小,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谁伎揩。    与平常用 Uber 打车的程序无异夏沥,系统会为乘客匹配 Uber 专车吾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务律。虽然是自动驾驶汽车弛髓,但车上会配备两名训练有素的工程师极扁齿。一名工程师坐在驾驶位上逃,随时准备接管汽车控制权骑芦,另一名工程师坐在副驾驶上窝衡,详细记录汽车的每个动作评继。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抹该典,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庇。在采访中绵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业漏粗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒贰,现在卡车运输市场也是如此奋衫。”他说搅闪枚。“现在谈这些还有点早捻,如果非要说点什么商蹬,我只能说我们已经进入了研发阶段眉本驾。”    在采访中牧,Kalanick 还被问到炕鬼下:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屉晾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存维。他认为在交通自动化的世界里怂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挛逛,但驾驶员所占的比例会下降降剧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔。    Kalanick 说道逝碘哨:“像旧金山这样的城市爱,大约有 3 万名活跃的专车司机即。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机协,但是别忘了夺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辟铰,自动驾驶汽车也需要附筷怖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菠,有些情况是处理不了的稼巨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型爰选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淮文。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肥。”    他举了一个例子踢湍,电话刚问世的时候午还险,需要一名接线员来接线簇详。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烤,而是创造了一个全新的行业弊,并创造了大量的就业机会泛币米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠挟合:李芳" "  穆伦认为构,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苍围,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笑报,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沪即,包括汽车的使用方式拆佛烙。    自2015年9月25日临危受命唬,出任大众汽车集团CEO至今懦休盖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间径缕。那么慧嫌冻,一年过去畴侮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炬懊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后措年兴,贴有穆氏标签的大众浪,其未来又将是怎样的呢驹魄诡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)量埠,借已成惯例仙墙摩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酱竣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侍诫狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义文假,穆伦首先抛出对大势的几点判断惶阀秒,也就构成其《巴黎宣言》的构架层。他认为彤驼桑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乌闹瞧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业培畔椿,包括汽车的使用方式镜示。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铂递看,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呻赂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厂漠腊,这需要我们用全新的理念剩昂、全面的视角对于出行方式进行解读场。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稻案看。显然茫沥播,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摄隋亮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炊粮淮。我们需要联接汽车世界和数字世界峨收祭,让消费者获益椿拱,推动社会和经济的发展乳蔷贯。同时顺应驱动技术的根本性变革渐棠,即电动车是汽车行业的未来扳船陡。尽管如此杀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位标。我们必须酞拒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乾擅,同时推进替代技术的发展丛。    穆伦坦言鹅乖,应对当下的变革棚囱雇,对于大众汽车集团来说森,是一项十分艰巨的任务绿。尽管如此渐彪,我对于集团未来的发展持乐观的态度济线。因为在过去的一年里棉,我们兑现了承诺金素旱, 增强了核心竞争力涩授,积极推动集团业务的不断发展送。因此蜡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘲,而是“大众汽车集团将如何成功”镶芳。为此箩骏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔡檄。集团的目标鞭,同时也是我个人的目标扫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乡订蹭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者变。    他说笛模,今年夏天害遂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唉线。我们强调床家戈,集团未来发展的重点领域将包括繁砍:电动汽车孤蓉、电池技术隶靡、数字化敲编、无人驾驶和人工智能妻禽椽,以及全新的移动出行解决方案斤衡逆。放眼未来膳,很多人将不再拥有私家车甫。即便如此等合,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劫拉、大力拓展移动出行服务鼻拐旗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图就日冒,包括集团旗下众多品牌的战略教淡锣、关键指标和相关措施骏千的。但在此之前翟,我们并未停下脚步纠捷还,而是继续开展相关业务雾福。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壕倍蔷,他特别谈到幢动焕:“在中国嚎情,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项报,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晦始。    穆伦表示店,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冒爸朽。这些实践同时也表明介韭笆,即使目前面临压力闲逆,大众汽车仍然完全有能力实现目标贰略疼。他承认惺丧速,坦白来说巳倍,柴油发动机排放事件影响深远邻趴罚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点触捕型。我们正全力调查事件发生的根本原因捌,不遗余力地解决所有问题龄枪辉,并在最近几个月取得了实质性进展蛔寐。然而对于我而言答妻清,构建大众汽车集团的未来委,也同样重要派缓窝。    穆伦说哦横襄,今晚嫡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匣构。在2025年以前海抹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庭,并在欧洲市场占据领导地位脚戳。    最后节,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诬:“未来唾火,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点榷。它意味着自由涣、乐趣和情感擎拍损。因此熟炒姓,我们注重产品设计菏娶彻,并将以崭新的视角进行设计创新”霜来忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边埠:李芳" "  今年7月底贡,在2016年世界500强排行榜中交善非,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葛甜,比去年跃升47位揣鼻弹,排名第160纯,引起国内外企业界邯铰场、尤其是汽车业界的瞩目帘暑。    今年鹤淌捕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞怜驹。恰好是在10年前钉拱,徐和谊出任北汽集团董事长习溶,策划沙、主导姐、实施了令北汽集团由乱到治化,由小到大屑,由弱变强的变革竣撮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磋祟爬、有益贸、独到的成功尝试谅。但是四畏撕,当中国经济网记者约请徐和谊忌,请他以《老徐和北汽这十年》为题道峰,谈一谈自己与北汽集团时拈,徐和谊温和悔觅、憨厚地笑着说侍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仁,少谈险群,少写呈拣稻。    于是链莆,在不久前的一个上午姑坝,在北汽集团的一个会议室里菏寐画,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衅躲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道告焊。今天是系列报道的第七篇售爬谭。   “北汽这些年发展快粹矢悼,我觉得合资这一块剖,起了非常重要的作用搽。不光是从量上死授吭,速度上斑想,还有效益上”何,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时我,如是说道涧伦假。    “在各种场合我都讲挥,北汽就是合资反哺自主”斗颗,徐和谊告诉中国经济网记者祟痴颓,“合资和自主劲裤,绝不是对立卯,而是互相借力”卞捅。 2002年10月18日扣拦闷,北京现代正式成立绵俏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸽诞乏、董事长算起尾,徐和谊执掌北汽已是整整十年虚笆。在徐和谊的带领下铺星茧,北汽从最初的“一盘散沙”提鹃体,到如今的中国骨干汽车集团窗,取得了长足发展俯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卜蒲查,北汽位列第160位胳,比上一年度提升47位旁,并首次进入前200名耙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戒罗。    “北汽这些年发展快害旱,我觉得合资这一块固垄巾,起了非常重要的作用喊。不光是从量上退、速度上尾鲁苍,还有效益上”栏摩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时画吻范,如是说道票。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上良翁,徐和谊结缘北汽娇据固,也正是从合资开始睡鹊。2002年檀邪碱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圃侣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歉湍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业细苔、发展首都经济的龙头项目和示范工程戊俱粟。    为此歼槽,时任北京市委工业工委副书记物、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遣,担任北汽党委副书记卤肩色、副董事长夺褂犁,以及北京现代党委书记辅守滇、董事长扒鳞署。 2002年12月23日餐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坚稠,北京现代实现当年签约添、当年建厂查琳、当年投产暇伞劝、当年出车乒多。在短短不到一年的时间里悸涤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型前葡驶,迅速在中国市场生根发芽皑浆。由此创下了业内独有的“北现速度”份。    时至2015年杏,北京现代已拥有第九代索纳塔椿纪靶、全新途胜滥勿举、名图惜棺、ix25爬柔伐、朗动槐纱、瑞纳等14款车型歧岔,涵盖A0级舰腿、A级筒、B级荣、SUV等主流细分市撑督ズ辍,累计产销量突破700万辆破簿。    北京现代官方数据显示檬,今年前7个月邪,北京现代累计销量达到59.3万辆触纲来,完成全年112万辆销量目标的52.9%龟反。 2005年8月8日返,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矛瓶漠。北京奔驰的成立啪谴烫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擂。    虽为国内高档车市的后来者甲焦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下略危,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划介,实现产品导入敝访、股权调整哼挖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仓刊角,北京奔驰由此迎来了高速发展期兄勘。即便是在国内车市进入到“新常态”后休添墒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅石来愤,远超行业平均水平挝朔。    目前胺,北京奔驰已建立起全球面积最大痘天、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陡槽波,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂读、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台围、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虑琉。 8月22日摩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托划,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笆蜕动:C级车渭寡灭、E级车拎撇、GLC SUV和GLA SUV兔矢。官方数据显示胺卵,今年1-7月成曝,北京奔驰销量达167307辆倪,同比增长32.9%痞。    8月22日莽少,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琳圃痴。在迎来年内最重要的车型后寺涪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泛倒孝,着实令人期待坛睡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乏古,在帮助外方顺利打开中国市场的同时范,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狡判士。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弦镭量。    “在各种场合我都讲示急,北汽就是合资反哺自主”焙刃劳,徐和谊告诉中国经济网记者闹,“合资和自主膏,绝不是对立魂困,而是互相借力”迁俱。自2009年以来楷捆,由北京现代焙鹅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洼、管理流程予以借鉴的数以百计辆痴脾。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛔,从2011年性,第一辆整车威旺306问世庆夹,北汽自主销量直线上扬斗傅:2011年达到2.4万辆赫袭申、2012年实现7.8万辆享拳襄、2013年超过20.2万辆桃、2014年突破31万辆卧汞、2015年完成33.7万辆燃淬赫。历经五年多的时间牡咆惰,北汽自主已累计生产达百万辆卞介,跨越增长令业界瞩目魄廓掀。    “着眼未来榷箩,对于合资我仍然非扯郝模看好五蝗。不仅是十三五蹈许,未来很长的时期餐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆挖。另外擞,在此基础上舱跋啦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妇布,徐和谊表示德秦靛。    “年底前还会有更多的好消息悲豢,不管是在新能源领域蹭,还是整车领域便第,包括一些重要的零部件领域尾扩翅,还会有一些新的大项目落户北汽牡。这样橙疟探,为北汽更长远的发展绞末纺,我想合资这一块夹潍恒,贡献还会加大湍蔚破。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆呻蟹:李芳" "  9月29日交扮推,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皑赡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垂藉缮。   蔡明指出任,中国汽车市场曾是低质量司挠、低配置祥鲸、低服务的代名词凭团。诚然筐泞,与美国汽车市场相比编奢岁,中国汽车市场还不太成熟斯。但是竣,趋于完善的服务质量订势幻、规模日益庞大的车展桃、逐渐被认可的中国自主品牌蓄聊蚊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夸祁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挡巢,分值越低表示可靠性越高窍檬称。J.D. Power近几年的数据报告显示淘拍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粱呕,从2009年的178PP100到如今的102PP100醛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擞。尽管与美国市场还存在一定的差距搭段郎,但中国市场的后劲儿不容小觑线烙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窝警,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刨?J.D. Power最新数据会给我们答案袭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椽灌,而中国市场的进步速度为每年4PPH芳硕潦。在车型研究上加恒,中国赶超美国市场需要6年时间拐稿蜜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH低,而中国本土品牌进步速度为8PPH理饭。在生产车型上踩筷侩,中国赶超美国市场需要5.5年抛。   3. 在了解美国客户的需求上即矗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贾。   经过对这些数据的了解和计算心辫,平均下来扫冈闯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辉街,才能百战百胜配铝滩,想赶超美国市城!,前提是了解美国消费者的需求浆拦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篮骇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泞腑:车内有令人不愉快的气味丁、胎噪声过大(来自车身下面)绰吓、耗油量过大喉醚、风噪声过大(来自车身周围)抗屯景、空调开启后畏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为培纷谅:内置语音识别经常无法识别/误解命令闺愤速、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龚瞥淳、风噪声过大(来自车身周围)督路、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剩磺缔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盖纬。同时湃袭冠,在前10大问题中遣皆弛,只有一个问题是相同的猛碾,即风噪声过大郡虾建。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘿岸侨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骗颧柬。中国消费者更注重感观(嗅觉陇宠、听觉和味觉等)方面的感受质量四然,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受燃椭。   就目前来说糖,中国的汽车产业还有很长的路要走嫡皮焙,无论是汽车的质量裳,还是汽车的整体销售体系目钒轿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距插泛杆。凡事欲其成功箔,必要付出代价摧耍:奋斗玩侈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魏登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讽次鼓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞭礁窜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呜咐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰定寿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编管界:李芳 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹础戏,严禁转载标,违者将被追究法律责任穷喘潘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涉肋。同时邵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开查克哎,作为本次车展的重要组成部分之一十线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖署缅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠该,中国机械工业联合会会长王瑞祥弗殊辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敬喷弧,为中国汽车产业的智能化型枚,信息化方面的发展做出指导意见烧。   本次峰会主办单位光:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掸:   贸促会汽车行业分会长王侠镶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘和售拐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林背:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毖填喀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妹酬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帽皇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看方箱磷。因为我以前开玩笑说了一句话怜褥,我说这个车联网这两年已经实现了哥侍,就是人在车上用手机连网淋,这已经实现了馈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撅,手机天生的使用起来就比车机要方便粮犯吵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烷。有一些改变我们已经看到了匹乳暖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夺腻。现在有了优步缉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了具,这个确实听着都挺有道理驴香拌,我们一听都很吃惊嫁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恒鲜啃,搞来搞去就卖那么几百台车妥暇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始继牡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疯碾桂。对于整个汽车产品抒、汽车产业链的改变它到底会怎么样骋沧猴?   回到出行的那个问题揣矾,我觉得大家也不用特别的担心艾。我先给大家压压惊枚,有两个数据很有意思冉沪,一个是美国湾区的汽车销量敌,一个数据我们一查就能查到舜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及方,现在渗透量已经非常多了爸省李,优步在湾区这么普及了美侵承,买车的人是不是变少了累录?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贾佩,这个没有变少醇,而是增加了随掀唱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆并,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错考浚架。确实涨的很快腻,这个和大家的想象是不一样的裤捷,觉得汽车销量应该减少吹石壁,怎么还增加了呢簇悼涕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妇宦颧,你说滴滴撕艇颊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吞放滔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冠协该,这背后真正的原因我就一直说汐戌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脑,其实出行不等于汽车艘丝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔬惩北、道路密度不够这种应用场景珐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眯纬乖,其实它真正的加剧了中国的拥堵盲圃乏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烤拦楷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筏呵虐。汽车也不是简单的交通工具廖吐,如果把汽车还原成一个交通工具弘结蔑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阀班。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冗敢屋,我可以开卯,我也可以去坐地铁却,我有北京和上海的公交卡膘坝娃、地铁卡省旅幌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饰鼎,我也可以骑自行车卢湿廖,有的时候感觉走路也很好牢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胃冻,汽车行业当然会发生改变虐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑踢文杏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戈现。如果你只是把手机当做一个通讯工具雇迷怂,在2007年的诺基亚已经做的非潮魏怨保好了嘎送梧,但是还是被智能手机行业颠覆了肋。在汽车行业也是这样刷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汲艾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龟攻,我们去展望一下徐胚繁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶石炒龋,大家都提到很多了绵叉。其实很多人的展望角度是不一样的版,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琅鸿苹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翻犁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侧,更多的是解放了你不用开车如,分享的是司机烯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懊譬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降染剖,它是一个规模经济煽随泊。它的交叉点大体上在2020年就会出现锯筏铰,我们的预计2020年在美国就会量产律蔬内,在中国可能会晚两三年窃晒衅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的高,这是我们要看的一个趋势沟。   第二个趋势段,移动互联网会加快电动汽车的普及聊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车此。很多人说电动汽车是因为省油钱椒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帝,再也不需要去加油站了怠堵。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘿幂韦,以前汽车公司都是专注在制造笑,用户就认为是汪洋大海苦蹄拱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挎涎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辫碎逢,内部管理的界面察,反而把制造这件事情也许就可外包了际屠百。最后一点孰塑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接步济垛,所以汽车作为交通工具以外的部分矾,一个用户买了车以后需要的增值服务惧桶诲,汽车公司就也机会去提供这样的服务妥馅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妊票百。所以正是因为这样一个对移动互联网党、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓮肮褂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讣孟,超过1700名员工人紊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业东姜匪,激励用户亮刺,这样蔚蓝的天空就会出现瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损熄柯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醛随绣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贬琉块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袜类辞。同时掇功诗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旧,作为本次车展的重要组成部分之一逼庐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵亨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娟,中国机械工业联合会会长王瑞祥读替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠害,为中国汽车产业的智能化惰土,信息化方面的发展做出指导意见鲜兰。   本次峰会主办单位痘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞎:   贸促会汽车行业分会长王侠椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟速播:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宦蝗监:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泰逛饥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浆烁星:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氛冀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舵答呕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恋和滑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梗炔封:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁福快澜羚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涣棠山,因为现在我们是全世界销量最大的市场暮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惜、环境污染等方面澳静酞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烫厩瓦。同时且,智能制造蓉焦、工业4.0概、移动互联飞脚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诞、“互联网+”等发展战略庙平。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗣实嫩。我们有很大的机遇惭,我们会见识很多非常有趣的变化凭。   当前业界普遍认为谈础,低碳化怜、信息化闹先、智能化是未来汽车技术的发展方向瘸热。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇京尝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冒,正在成为汽车行业的发展热点汞岭,正在助推中国汽车产业的转型升级童,从而进一步打开智能交通产业的价值盆缆。在2010年的时候嚏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丁槐,为用户提供全天候蛋、全时段的服务抨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拖森,签约和活跃用户超过一百万掀轮,累计为用户提供约2亿次的该户服务码涝,人均交互服务超过11万次恼。经过近七年的发展淋好,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用下挂、凯迪拉克防、别克古放、雪佛兰上使用羞馁,倍受消费者青睐琅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨浞帷,面对新的市场和技术趋势杠屋能,基于车联网多年的探索幌锨、实践结合行业的技术储备虹吾尽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略告,提出了到2020年力争100%产品实现互联陇,并致力于打造以车载信息服务头徒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梧商,为人彼肠、车提供安全智能便捷绿色出行赏,初步建立和谐的人酬舌、车裳、社会互联生态圈鲜颧膝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克即但托、别克颂澳、雪佛兰品牌陛姥碘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广房,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漠。除了安吉星在移动信息和网联上零巧松,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睦料靠、内容服务能力撂衅懂、大数据运用能力溪圣官,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B波、B2C的业务怕浚罗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全输,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丸、支付安全情黎妇,更可能引发行人安全和人身安全珐长,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牌九,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绕饲,网络安全开发包括威胁因素识别俯夯苹、安全战略制定拍、安全措施执行壤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开软憨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擂,并且在过去几年不断的进行迭代升级挂日,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作效刻。伴随车联网技术的发展寞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枯党,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匡驳。让汽车驾驶更安全莽董盛、更轻松蚕耐、更有效傅臀弗。   我们身处在这样一个时代惋沏慈,新技术层出不穷使一切变得可能孟,我们也是非常幸运的一代人磕,能够见证汽车行业在国内糜伟、在整个市场上有一个颠覆性的发展捕豢蔑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肩缚粉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谱。同时也让我们对明天更增添信心和期待汤黎培,激励我们坚持不懈的努力肺挨祭。   我们相信步石,汽车行业的发展刚刚开始硅垦。汽车行业与其他行业的相互交流晚痴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挠观。我们会和同行一起共同为之奋斗巍聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   9月28日芍,在2016上海浦东国际汽车展前梢抠挪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贝,新兴造车势力脯、养车努、汽车金融等领域从业者回罢蓬,走到台前是绘哎,与大家分享及探讨未来的市场前景冲堤美。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坝晤舱。    吕征宇笛摊:各位领导冲、各位嘉宾瓶春并,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溃捶坎,刚才我们的同行说得非澈可埽好绿五偶,其实我们有一个共同的理念痛报,而且我们也有非常多的痛点粳恳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铣夸,我们也有美国合作伙伴的公司鞭护敞,乐视的七大生态是有机的嗅酶螺,在零基础上打通的辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侗鳖,目的就像董事长讲的一样峨郸,让“蓝天白云”再飞翔雹艘,目标就是打造全球最先进的超级汽车翰。    那么用互联琳肪庭、智能人立秦、电动世寇秘、共享的方式蔽妮,实现“未来”的交通方式泪促葡,我们认为汽车产业潦,还是没有被互联网变革的产业肥。对于乐视超级汽车生态而言屑,我们有四大基石裴堆,我们相信社会化淘混系、分享化系、互联化督窖饥、共享化将成为我们未来变革的方向强呐。    从我们的汽车生态诞生以来危戚,我们保持着快速的发展波,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搬,落地在浙江湖州 品,这里包括绿色环保的环境堑、自动驾驶的一些功能和区域乏。    同时我们最近可以告诉大家辛梦沥,我们的产品样车在美国已经开始路试斑尸陇,技术在百米加速已经是全球领先了仙,产品的量产进入倒计时状态睡念屁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘲挖,创造首轮汽车最高融资金额的记录巍千慧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捐换,协同开发也是我们在北美的基地户疼卢、中国的基地圣细、欧洲的基地共同开发鹊拒。同时我们的战略开发电动的底盘机构盟卯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盎斤高。    第二个就是智能化韭拖良,车是人工智能的最佳载体姑捎,乐视做了大量的投入每噬磺,在硅谷和SSA成立了研究院勒,在智能驾驶也取得了突破性的进展廖泉。社会化就是刚才说的分享拒,我也非常喜欢这个创意勃实劝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哪豌梅,我们相信在共享经济的领域里膜泡纤,无论是Uber的繁荣烹,都证明未来不管是房子勺、汽车都是重实用的趋势妊郸田,所以乐视将战略转移茹,推出车租赁的平台力,我们叫做乐享平台乾齿。    其实最重要的议题骄巧恒,乐视作为互联网公司够窗复,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弹愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爆怕,电动化忱省、智能化拷藩、互联网化慌沁翘、社会化砂,这四大纬度有密切的联系撩媳孺。    我们把汽车当做全新的载体拜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通釜丸购。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹦健撮,谢谢大家律郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔录响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痢添,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞械,他认为车联网缚,既然是大势所趋飞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磷烤藕,少炒概念副,多做实事煤。 以下是王侠发言实录珊栖:   在这个夏末秋初下、时令更替的丰收季节惫该晴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洁。在此穿邻毯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烽鲁灵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来适敲镜,汽车产业的电动化桔耸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拷,而且也正在成为全产业链创新求变仿馈难、转型升级的主战场般儒。但是撼难淮,热点和繁荣的背后吞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粪下。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烩,车联网也在热捧之后开始遇冷弦臼割,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侍媚胁。其实粗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袜咳秘,我们要理性面对铆、系统分析郸,既对前景充满信心兼潦功,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犊通斤,才能在变革的大潮中认准自己的方向信别斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仕,我们要清醒地认识到暴,汽车的智能化和网联化是大势所趋伶,是不可阻挡的方向森。电动车还有技术路线之争荣诧、对减少污染和能源危机的疑惑酒蹿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耸,没有坏处阮上。汽车诞生130多年来奢程,除了带给人类方便之外肃,还带来了许多难以克服的问题匪鞭敞,比如交通事故扛、环境污染和拥堵拣沙扩、能源危机等等砰。车联网和自动驾驶等新技术的应用笔诉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗。现在不少基础薄弱的车企十开,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招截蔽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灯派,多持观望态度称盒,这也是目前车联网叫好不叫座家藩、貌似热闹却普及率不高的重要原因努。我想说的是性,既然是大势所趋并,就不要犹豫不决揩,否者真的会给对手赶超的机会脑。   我们要清醒地认识到凯览巨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延班。汽车市场的低增长成为常态之后溶,我们对于销量的追求空间越来越有限驶肛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昏蒜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豪敲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赶肃文。   我们要清醒地认识到淋改,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咖,必须是社会性的统一行动凌挽。一方面漓腹挞,车联网是一个汽车生态肌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入强炕管,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绷写。另一方面苗储,车联网又是由整车制造商危界、产品供应商梨、内容提供商酿敞蓬、软件供应商判鹿、服务提供商连萄、网络运营商等不同角色组成的产业链计磷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕊秃,打破壁垒捷,互相开放信息系统使,进行深层合作雌娃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冗翅。   我们要清醒地认识到帕驹典,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破添倾,而是要靠一个技术集群的集体支撑冕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敌舰,如果通过手机就能解决的擎佩,其实不应该叫车联网劲蠕。大数据签莲、新能源技术煽抡、网联技术钦淘衬、自动驾驶技术暗恨迸、传感技术渡、网络安全技术等火,这些技术的应用都是相互影响懊冒按、相互促进甚至是互为条件的叮怀蔼。比如汽车共享和无人驾驶胯联彤,就只能在车联网的前提下才能实现疤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泄烦确,并给汽车共享带来更多可能性构陈。另一方面疵实,与手机和家电不同的是尺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程文,绝对不是有钱就可以任性的地方虽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椭撼,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔼冻,我们一定要避免浮躁情绪惺,少造概念尉孤峭,多在核心技术上下功夫喜蛾敌。   在刚刚结束的G20峰会上械瘟,习近平主席表示低:8年后的今天赏芳徊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桂莫朽、人口增长寐貌加、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焊攻巩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堡梦迸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头七每。其实腐仆甸,对于全球汽车产业来讲嚎皆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱技纶沸,传统技术进步的空间越来越小矮鼓。在这样的背景下耿,智能化叛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎临,为汽车技术进步提供了新路径帘另,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狙粮。   今天仙,我们以“智驾未来宽娶蔫、创领先锋”为主题速,邀请各位企业家禾隧、专家学者共聚一堂戳,希望大家能敞开心扉愁,知无不言腑糠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堑狈。   最后咎痢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贬,祝各位朋友在沪期间顺利兑荚、快乐玛、安康贫顷锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挺矾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体按经胁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锚裂负,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拆兴偏,在下线前夕抱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读上辩皇。 一叔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碱。今年1-8月诧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粹喂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间随杰痰,以首款SUV——威旺S50为节点挠扰踩,一步步走向经济型乘用车领域饰窖,实现“MPV SUV双轮驱动”鹅幻。对于未来产品规划痞,陈桂祥向网上车市透露溶淀词:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寄眉悸,并冲击40万台销量规模思。” 陈桂祥进一步表示兽福法:“北汽威旺的MPV慑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夹贰。2017年的销量重点会集中在M50F上萎弦,到2018年也会有全新产品上市襄妈情。”    今年8月16日撵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肮访小,对于转型中的北汽威旺徒魔虾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宿饺父,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谩撩妹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眷脓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忿牡草,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劣碾。在陈桂祥看来日茂翁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势去蓉杀。    二滔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丛妻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求教酶。M50F具备明显的高颜值特征袖七,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粗矢池。而做到高颜值并不容易添涩,陈桂祥向网上车市透露汹青囱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楞飘圈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发儒凄冀。    从内饰来说禽侈,新车的设计均由轿车化标准打造猾发蹿,其配置在科技感商、智能化上都有出色的表现操,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏染纪前,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控私。同时娘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顽尚傻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懊乡,智能化水平足以媲美合资品牌赎。 在性能方面悸亩频,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速识阶,进一步满足消费者的需求瘟馅倡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘎反。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯裴宋,到2020年威旺规划40万台的销量煌短。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勿拨淋。未来将在夯实MPV市场的同时厕汤涉,进一步做好SUV市场纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛋汲蕾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偏:苏州吉姆西握吓项、苏州金龙炮挛、深圳五洲龙煞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遣遣嫉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胶悸徊,并对吉姆西取消整车生产资质涕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颧,追回补贴资金牛。    根据通报某错喂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元监浑彤。不过溜玻辞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了们。 补贴新能源汽车的依据何在蝗领?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俩超袄。市场经济最需要的是诚信玩。但是谦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中品氯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉〉澳唬害齿。部分领域缺少应有的制度约束百,秩序甚至失范敬,这并不稀奇砰及柔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卫。尤其值得一提的是貉确,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标车。在这一目标之中筹瑞,财政也被赋予了其应有的定位拖掸旦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”商。中国社会的根本性变化需要处理好市场仍繁蕉、社会与政府的关系媚韶抖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苛。新能源汽车市场同样是市掣怼,从根本上说讲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耍母汤。新能源汽车骗补问题的源头熔甘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淖抹卧。    当然速猎瘦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戮,不是市场取代政府廓赂,而是市场和政府有主有次酬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匪。说时容易做时难颅裤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菱年吐。补多少福臼释,怎么补梗类,补贴如何管理等等比,同样都是难题踞半。    为什么要补贴新能源汽车烽?可以摆出来的理由不外乎如下垒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域促谓,只要予以补贴绵廷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展底厂许。这么说不是没有道理茎娃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甸,成本较高死。有了补贴莫弟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胆干却。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刹。只要有足够的补贴驼膊灌,新能源汽车的发展肯定会更顺利镀匙。    但是圭奶,有了补贴粪眠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驰据?新能源汽车发展的关键在于技术榔崔。有钱就会有技术吗潞幻?这才是问题的关键驼蕊祭。的确杉,现实中有许多技术是可以花钱买来的俊菊。但是草,先进技术不见得能买得到贝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焕。各大汽车企业也在努力开发新技术忿褪。在这样的条件下莫讽,新能源汽车的发展方向都是问题魏痘,怎么会有可供市场销售的先进技术活缔?有了钱户糕稿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叫,但是称埠奥,研发投入增加棠耽,并不等于研发就一定会成功芜顿殊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议配,没有确定性的目标剃醛撇,研发投入的针对性也不可能太强匙涝侍。在这样的发展阶段梧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法入同惮,让市场自行选择合适的技术洁聚睫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拈怪瓶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饰。优势到底有多大健,得看技术厕粒线。电池靠电力供应阮啸屑,由于中国电力主要是火电说,最终提供汽车动力的是煤炭水。只不过袍蛙窖,煤炭发电地可能不是汽车使用地倒泰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驾渭。污染是否减少领散敖,还得看耗电量的多少九嘲茹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量从甫熔。之后另湾锨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较确。传统汽车汽油有不同等级疼钩势,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惠苹栏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源号蔑肮,这也会带来一定的污染蛾烷盒。这都是比较时需要注意的录。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进导币、充电不是特别方便的条件下炮颓酷,混合动力有助于新能源汽车的发展亮纺锌,但问题是拆驹孪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竣皆河?充电不便就不充檬,将“新能源汽车”当传统汽车使用裙顾,也不是什么新闻壁宦。还有俄蔫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祥狼傻,到底改善了多少能源使用状况埂委?太阳能利用技术的改进颅撮,可能是新能源汽车发展的重要方向熔窃嫁。太阳能丰富姜眉评,足够人类使用麓盒,但是目前利用技术较为低下熔鞍唯,妨碍了太阳能汽车的发展查墓。石墨烯等新型材料的使用剂嘘说,有许多未知数扒椿圃,也意味着有许多新的发展空间矾奥上。虽然空间多大未可知囊叮搁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暖比。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凹?政府在新能源汽车上的补贴较多柏。包括中央和地方财政补贴在内扑赂闲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茬。补贴力度惊人绰情,这是骗补的根本动力诞榷。当然坑奥逼,骗补还只是个别现象惕毕,或者说只是占全部补贴的一小部分律蓟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羞。如果问题的分析只是到此为止偶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淘味得。    这次公布的骗补企业数量虽然不多硅晦,只有寥寥几个号,但是所涉企业在业内的分量不可小觑护板。这些企业不是小打小闹的企业本距穆,从某种意义上七石,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凸仍谜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丛。这些企业按照正常情况下拐,应该合法经营才是林搪句,为什么要去做骗取补贴的事昆?从企业层面来看诞策为,这是市场经济仍然不够成熟的表现好挞。在成熟的市场经济下揪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昆伞,至少应该是诚信经营的篙。骗补肯定事出有因耻春达。    值得我们拷问的是记燎敞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韦?大企业铤而走险古附恨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低停层解,企业不必费太大劲就可以做到肌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篱沤冯,倘若没有足够的补贴阔,新能源汽车业务也是难以经营下去的唬温。    政府花钱是要讲收益的败。动用公共资源缎怖匹,就必须将事情说清楚屎舱碘。最终淡沁讨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唱草错。评价报告应该说明补贴的总耗费式常氰、补贴去向以及效果牛散。这是国家治理现代化所不可或缺的瞥稗肉。每笔财政款项都应该用到刀刃上卑苏,都应该得到其应有的收益肃。算总账拢尸饰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展车凄,这个判断并不容易做到烩夺斡。仅仅纵向比较是不够的弘都涣,我们还需要横向比较牵蔷,中国新能源汽车行业与世界同行相比玫,地位是下降了豌论蒜,还是上升了凰。如果上升盼赎傲,那么上升到什么样的地位肉?如果下降赖阿,那么下降的程度又如何谴?即使有了指标数据筛穆,争议仍然会持续下去鸿美。也许堡泡脾,我们可以通过其他指标来加以佐证粪。    新能源汽车的受欢迎程度描淡,显然就是一个不错的指标房托。2015年新能源汽车销售了33万辆揩界规,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吉搽达,那么实际销售数量更小掸。新能源车价格不低偏舜嘘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美团素。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素写,更利于判断庐。北京小汽车上牌需要摇号拎抬衡,但是新能源汽车的号是单独摇的抚,且获得的难度大大小于传统汽车桓。这样瞳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车封吗莱。他们选择的理由多是容易拿到车牌集姜寞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剿借渭,还要摇号蠕砰掳,获取牌照的难度和支付的代价都不形纯渖ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售揩瑟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阔隘恃,于是他们也可能选择新能源汽车离。但就是这样汐枷,新能源汽车仍然没有流行起来戏叹踢。全国其他地方岔会,也未见新能源汽车充斥着整个市场诲疯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浦,但是憨豁,我们需要思考激奠,这些成绩中哗梨噬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篇栏?一些城市为了招商引资桨骗,鼓励新能源汽车企业到当地投资尘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沦佩。“双赢”战略的实施错,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力率踩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宠畦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哨随,这样的不对称竞争扶持焙畔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴式。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赏凌挂,是对新能源汽车价廉物美的期待拣,是对节能减排效果的期待豢挪,是对先进技术发展的期待灯山。这些期待都是合情合理的嫁馆付。但是碘不,供给侧结构性改革还未到位咆凶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贯,这才是问题的关键纷。即使要给新能源汽车补贴荚蛔惟,也应该考虑补贴的环节篙棉,考虑补贴的对象搜喘蓝,考虑补贴的效果报拔承。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挝涪伞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晚屯辆,不能有效激励新能源汽车技术的进步曝舜诺。如果一定需要新能源汽车补贴霉胜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舜屯窖。这样的补贴有点后期资助的味道某轻弦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憾肩成。但是莽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陌济,那么它就在这个行业有了竞争优势欣爸使,实际上不需要任何补贴亨烽,就可以经营得比其他企业要好撤坦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争努仙,扭曲市场行为胯剂。而且幕弦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展信颊。新兴技术的成长在萌芽状态揉,可能没有竞争力抖毫举,但是榷,经过一段时间的发展之后劲,就可能显示出新技术的力量浩氨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胁,今天领先的技术家,到了明天就可能落后差绞仁。这是技术发展的规律性所决定的广纯邻。为此诫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒲邻融,因为未来的不确定性暖,没有人能够确定未来的真正技术路线疵。留出市场成长的足够空间物瓜诧,可能比别的做法更加重要角。骗补问题的出现拷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堵。    基于现状等,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巷挺细,那么补贴的着力点恐怕也需要改变报。这些年的财政补贴隧眯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巩舶贤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会船。相反摹估,效率不够高的补贴挥邪菩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捌菲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重单污罢。现有的补贴如果不是投向终端刻漏乒,而是投向技术研发习,会不会效果更好点呢颂示?个人汽车消费纯粹是私人事务古闭倡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黑捌。骗补问题的暴露盯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盛。补贴本来就在退出特,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讥杠。补贴旨在鼓励研发脯琅,鼓励新能源汽车技术的发展捻,而不是其他具体的消费目标廊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膝类皇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朽矩含。这样的技术支撑出来的产品汾,还不能满足消费者的出行需求府。财政补贴可以退出惮兜饲,但可以通过科研经费资助的方式冠东并,鼓励新能源汽车技术革新挡钙褂。同样的钱奴掳,花在科研上的效果且稠丰,可能比直接补贴消费更加有效戌杜痞。创新驱动发展战略的实施坞芬孩,从根本上看募,需要依靠的是技术创新泌镀。在技术创新上多投入蛊汕,并注意投入的有效性士膜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓涕:李芳" "  今年7月底庆苦,在2016年世界500强排行榜中羞碎善,北汽集团以549.329亿美元的营业收入去瘁驹,比去年跃升47位逃,排名第160集博嫡,引起国内外企业界程、尤其是汽车业界的瞩目圈逻理。    今年抛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头态忌娠。恰好是在10年前北薯,徐和谊出任北汽集团董事长估,策划官、主导芭京、实施了令北汽集团由乱到治贾抽,由小到大罚,由弱变强的变革别叹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆科掸臂、有益许捅、独到的成功尝试念潮。但是宽,当中国经济网记者约请徐和谊妈哗板,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝绷,谈一谈自己与北汽集团时刃,徐和谊温和豌潞剩、憨厚地笑着说醛晦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己法粕,少谈湾搭,少写吞膳。    于是阀,在不久前的一个上午呐,在北汽集团的一个会议室里枫榔罢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贺敢界。今天是系列报道的第一篇奇。   当时甩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煽柏,实现跨越式发展”的战略颊,以及构建整车泰本辰、零部件盖悍、研发斜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径水淀嚼。“老徐这人的特点就是说话算话守嫡虱,真抓实干枢苗弘。眼瞅着北京汽车研究总院芭、海纳川汽车部件罕狡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赦怕、新板块一个接一个地建立起来瞳竟,形成有力的链条兴盟,轻装上阵荤,并有序运转”侣。 北汽集团党委书记嫉淡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舜,连续多年蝉联世界第一曹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题停烙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团线。    世界汽车产业的竞争是国际化的浮鲸、规模化的膛概陇,更确切地说是集团化的递弊。观全球汽车产业格局翻狙,能够称得上汽车集团的番戮劳,美国有通用妒、福特森,德国有大众掂眉耪、奔驰喇、宝马射憨,日本有丰田村、本田罕脾,法国有雷诺-日产彻工俺、标致-雪铁龙垃珐,韩国有现代-起亚盼摊呻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畦伦,谈到中国的某一“汽车集团”什胖垛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夺聊,没有自己的品牌和产品雾,不就是一家投资公司吗妨铜?算什么汽车集团!    每年赶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汹肝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”说,不但被大众挽嘿色、丰田颂绞侩、通用们甩出几条街缴,也常常被长安莎未、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑校莎。    因此烈鸽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泰叮瞪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奠料,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题确。    过去10年间珐奇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疮敬,在汽车产业集团化方面做了大胆湍蓄、有益的尝试脐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屁撩,逐渐培育邪皆讳、锻炼成为一家颇具规陌坡淝妫和实力的汽车集团贫辣修,在研发轮、制造拐口肠、人才堕汗部、创新江等、管理等各方面实现了标准化庇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业默遍譬,曾经拥有一定的基础和财富肚雀,令人期冀;同时扩,由于分散化收、碎片化氏暑,更存留令人难以释怀的遗憾桑辈瓶。    北京轿车工业与一汽熬肯斯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末究顾,有考证甚至认为滴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萍笨。    据汽车老人陈祖涛回忆份际蹿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顾,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛔嗡梅,而对手只是手动挡幸劣墩。    上世纪六七十年代氏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北路镣,成为一个时代的记忆断。    而同期稠邵朽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袄,遥相呼应的隆澎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秒。    改革开放后嗜拷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肚。    到上世纪90年代乱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨略、称王称霸稼哨擒。    特别是2002年较,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碎帆关,也创下了高速成长的纪录遂扑。 北京牌212越野车    可惜的是际,在这些看似个个突出的单体层面之上痪烹殊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赣咎罕,除却福田与现代泪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争另闲腊,还被同行作为茶余饭后的笑料罗彪谜。整车企业尚且如此申,北汽的零部件企业就更加不堪了隆茶皋。由于资金殊埠充、技术和观念等原因辜看衡,大都跟不上主机厂的技术升级冗市,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷思,有的企业已不得不靠出租房屋度日闭事工。    忆起十年前上任之初的状况绦赐,徐和谊对中国经济网记者说构弛璃,当时的北汽一盘散沙撬乱,特别松散仕备贸,单打独斗伞七纪,各自为政啸独习,互相内讧溉傲,效率低下……照此走下去笆,“没戏手,一点戏都没有”!他边说边摇头蔡。    由于资产结构的相对分散适幌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稗次。日常运作中途浮,大多只是履行政府赋予的出资人权力顾涝,无法形成一个科学的集中管理机构铝匪瞎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系处,深入企业经营管理了形守焦。    2006年10月底寞似粪,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉,恰逢“十一五”开局之年耍恼,他率领北汽以科学发展观为统领幕盒,对产业结构和发展战略进行了全面蒜汐、系统疆、有效的调整居。    有北汽中层管理者清楚地记得蛊奋颁,当时旧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路力场剁,实现跨越式发展”的战略蔬琶,以及构建整车钱京、零部件两糯、研发垛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶。他说反冻憨,“老徐这人的特点就是说话算话誊擂湾,真抓实干苇艰霖。眼瞅着北京汽车研究总院膳阂、海纳川汽车部件稗兄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弗、新板块一个接一个地建立起来侍钢,形成有力的链条垦担,轻装上阵遂,并有序运转”辅授忱。    到2009年坍夕柬,短短3年时间塘苔欢,汽车年销量突破100万辆大关劲斥示,销售收入突破1000亿溜,北汽集团化战略初见成效徽朴娠。 2016年佛举,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日墓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”率,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柿,公司治理结构进一步完善成滥惊,集团的功能定位更加清晰;同时赔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滦,并将在人才吸引肠、产业链完善及兼并重组中诧,发挥出更加高效的运营效率鲸涩。而外界则普遍认为让寐,名称的变更帅息,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抗卜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熊的。    “北汽控股更名为北汽集团现华摧,是北京汽车工业的领导体制莎、管理体制的一次重大突破官稻,找到了北京汽车氦疽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攫,徐和谊当时说抠豪。    随后等忻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标推盗薄。根据规划凭藏壤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苍磐揉,大力发展自主品牌滑雇辖,完善和打造全产业链腑翠泼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位礁父全,进入世界500强疟没。    “说到做到码帅涩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“某妙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趴勾魔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敞速,战略性新兴产业蓄势待发翱罗挨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颓咀锰,各项增长指标位居中国汽车行业前列标腾,成为近几年来最具成长性的企业集团秒珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘催避:李芳" "   姚景源认为妻采磋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持持充,而产业政策需要与时俱进菜壤。    杨裕生表示拧:应适时推动电动汽车市场化虱,也就是补贴退坡枯撂料,一直到取消补贴死侧端。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杏儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弧。但是盘咖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豁,不宜鼓励抠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化授。    侯云春指出刚通罗,新能源汽车发展需要在供需两端发力茧,两手并用翰巍,推动新能源汽车健康发展荤未械。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纫疏,表明在国家相关政策的助推之下骑回较,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坑饱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钎。其中袍,规模巨大发屏、涉及金额超10亿元的骗补事实鲁你,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”播。昨天秀闯架,几位专家学者的观点引起关注身。 中国工程院院士杨裕生    不可否认案瓮探,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用土卜。对此些,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袱班唇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磊堤楞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性首、必要性的措施劫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梯具,政府对于新能源汽车产业要进行干预戒性蔬,而关键问题是怎么干预粮阮劣,干预什么博。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持女纹嘘,而产业政策需要与时俱进”论献,他谈到揪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沫怠味,并提出产业政策应该遵循四个原则抗卜庐。一是产业政策不能替代市澄帕稹;二是产业政策要管产业敬虎庭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物繁劫。    杨裕生也认为叹,目前的补贴政策有两大问题彼肚,一是单车补贴过高盎湍,二是补贴总额高蟹能。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眠,副作用很大付。    在新能源产业层面梯缄盾,杨裕生表示咎盆呛:“应适时推动电动汽车市场化豆细,也就是补贴退坡晒,一直到取消补贴烹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓖柯。在技术层面固,杨裕生认为同僳厩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车门,第二就是发展不补贴美伺染、已经市场化的低速车李。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高故,不宜鼓励祷分,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赌仓潭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外极视堑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓤弛,新能源汽车发展需要在供需两端发力沤巫碳,两手并用恫,推动新能源汽车健康发展煞圭。    侯云春解释说媒幌嫉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疽。一方面大家喜欢用鸵图、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幸俊,政府和企业共同努力蔡,使得新能源汽车能满足消费者的需求凡解,开拓新能源汽车的市场贡仍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喇替。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查哆暑:李芳" "  如果我们做好准备的话东券,赢家当然是我们是褥挫。我们不担心其他的咯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务璃参,我觉得只要我们做得好毙侍,一点都不用担心活脾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后深入,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疾陀娄。其中特别谈及奥迪与数字化陋。    施泰德说杯狭,到2025年以前署娘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菏搔?汽车行业正在经历一场变革娜盼。对我们来说缺,有一个非常重要的关键词密:数字化寥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骋坚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坦疵稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唱侠侨,我们眼下所处的时代患,奥迪科技一直处于领先地位瀑鲁,并不断进行新的突破吕尾椿。对于数字化些够,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犬嫩屑。到2020年时瘁肠骂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泼,这也是我们引领未来的一种设计腻,包括其他顶级科技溅肌,包括我们的传感器局加、雷达哭、激光大灯等碑挖,都会进一步巩固奥迪的领先地位脯。    施泰德说翻搪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远既即,我们会全身心地投入到这一点拍豪,包括3D地图敌婚,导航等应用楼斤。对我们来说屡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抛蔷。当然堵畴讽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坊挞袜。    在回答有记者问翰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漓绘,有哪些优势苇匹枫?在这场竞争中础苫峡,谁会获胜”的问题时柬,施泰德表示董涕:如果我们做好准备的话港,赢家当然是我们乏。我们不担心其他的吝哨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唾,我觉得只要我们做得好砂,一点都不用担心鹤雇。    施泰德强调寇涕悉,在某种意义上凛肃裁,我们也是一个初创企业晚惭传。其实鹊躺,奥迪有很多细分部门沥兴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畔系。如果没有这样的合作风,你很难相信菲路,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远共京绘,我们能够成功地实现自动泊车谜财堪、自动驾驶等伪匪酿。    施泰德预计全栓,2017年币闺,我们要推出新的奥迪A8扩硼尝,自动驾驶的时速能够达到60公里娟挝泄,没有别的厂商做到这一点警。如果我们明年能做到这一点的话衔措,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甘龋佩,启迪未来”峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇柬男:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际书悔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕箔皆。庆典活动前夕亥豌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芦挥驼。一汽-大众汽车有限公司董事箱、总经理张丕杰除了对政府灿、经销商似、员工仇、用户等的支持表示感谢外唐,他也坦言片惦,在新能源靛、“互联网+”等方面倒,一汽-大众起步比较晚荤,这些短板正在引起高度关注舍簧孔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匣概,“因为有你寺,心存感激”吗疯蕾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啥,来感激这25来帮助我们成长的所有人獭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娶烷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啼。从前辈讲起刹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为海,还有陆林奎等等的领导接,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策几骨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揽。   25年来翁,我们要感谢的人非常多白鞘。感谢国家和政府的支持与帮助顽翟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持送田,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行队骋还。例如成都南亥,成都今年是高温天气却,最高气温是37.5度而且是持续的顽坊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晤氓,政府部门给予了很大的支持和帮助党忍。   我们要感谢1250万用户盘郎卜,感谢他们的选择和信任改寺。一汽-大众从项目开始建立宽壤,一直到第一款捷达开始投产究然措,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔剂便,它的初期是走过了一段曲折的道路耸酥。正是在困难的时候刺翟,是客户帮助了我们浩戚寿、鼓励了我们如肠比。还记得在困难的时候勾伪靛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筋翻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厕仟撂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桅回。一汽-大众的员工非常的进饶藁椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赊、吃苦耐劳雇炕坍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦措拉。大家知道一年365天貌,如果周六周日全休息就要去掉52天陋禾及,把所有的节假日都去掉浆户,标准工作日应该是250天潘局,工厂的康采恩标准就是由此设计写。而我们加班到300天截艰丘,320天是常有的事釜,员工非常辛苦惧磐,所以在这句,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吾。   要感谢中德双方的股东算。要感谢他们具有前瞻性战决策限,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茂。一汽-大众的建立为,当时在中国的汽车合资企业加合揪,一汽-大众成立的时候也不过就两家偿氓靖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闺味,股东双方做了前瞻性的战略决策蚊脊,才有了一汽-大众骇,我们要特别感谢中德双方乃懦。   在一汽-大众发展过程中蹦馆,比如一汽-大众西部战略肚梁儡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脊号。一汽-大众在西部建厂的时候价拘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泡材参。现在在西部的生产基地抗纷,今年他们的产量突破65万辆裴称眉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匠猛骇,在股东的决策上由一汽-大众执行的材乓,也取得很好的效果敬胖酵。此外貉漂酬,还要感谢1200多家的经销商寄陵驴、700多家的核心供应商合作伙伴弗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芥投。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肮栖,中国适合于家用的车型非常少拷。25年来梅稀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乓览溯,上缴税金3700亿元娟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众塘、奥迪两大品牌12大系列产品渤柯涧。   25年来瓷碍蓄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圃褂簇,带动了中国汽车工业质量意识的提升赤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丹溃负,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恕,一汽-大众是领先的荡嚏。同时纯公墩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缎摊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楷莆娄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墓。首先拟械档,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淘。一汽-大众的体系不是一天打造出来温,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涵耐。   其次肉鸵,一汽-大众拥有一套完整练平颈、标准的制度和流程的有力保证睦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拐丹龄,制度和流程是保证劲爱刃。   再次矮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邻痹茧,在经营发展过程中有很多难题需要解决帛,有很多矛盾需要平衡哦寂识,用什么样的标准来平衡亲思?底线是什么炼?那就是质量踏袖撩。一汽-大众一直坚持质量至上甸磕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躺玛朔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逃撼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沙淋困,这也是质量至上的战略要求罢。   此外狄晒显,高品质的人才革扮堕,具有工匠精神的员工掏坟广。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赁厂管、传承的文化也是高品质饭食,得到的技能训练也是高品质你。拥有和企业共担风险的合作伙伴毛相,无论是过去徽渺府、现在还是将来都是这样广其暴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起部。一汽-大众在自身发展的同时鬼,也考虑到了整个供应链的协同发展盛,对于整个价值链会有高品质的要求坎谁。   最后箱恼奉,一汽-大众在努力践行企业社会责任诚疏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘸笨哨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芥牧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旅,既要总结经验和收获磊未。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训领陈陶、走了哪些弯路委,下一步应该怎样避免农。   如果说到过去的不足味十,SUV细分市场比例快速提升慑具体,一汽-大众对此准备是不足的捷,对新能源尸闭现、“互联网+”等方面的起步也比较晚闹绩项。一汽-大众对于未来仍然充满信心兑挖外,这些短板正在引起高度关注高届,企业正在考虑这块短板如何去克服瞎徘掇。   2014年滩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顷吐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篓换。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缮烯凤。   面向未来合,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篱绘软,保持创新刃微、驱动发展翠俏,并释放出更强的增长动力速稀盛。同时队,也会与各方伙伴实现合作灵商,实现更为广泛的互利共赢朝蒂蹋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓝妓,不断回报政府栋姑辆、回报股东祁套、回报社会侠尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷瓮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间貉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肩徘。他表示幻篱兔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晶毙,并将继续保持限量生产以追求独特性发膜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顽颠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恋惫鸥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探得,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窘芦钱。业界有所疑虑的是钒舅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勃。   对此偿架,薄亚铭向记者表示领,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苫牛,但都不是便宜的车型略嗅。Levante的价格达到了100万元左右到蹦妇,Ghibli的价格也达到了90万元左右氦挖,在产品定位上依旧不低丛舅。同时参,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产票厢堪,依旧走高端化路线潦。薄亚铭还讲到圈苏斑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肋级,不会把目标提高到每年20万辆疲事、30万辆的水平秃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烂玖,所以我们能保持品牌的专属性箩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明普目伦,他表示椒喀:本次车展上上市的新款总裁车型锑腑闹,除了在产品上进行了升级外痊亭坚,还提供了多种个性装备习睦惭,客户可以从中选择很多种搭配虾。此外评,新车在性能上的提升显著凳刺沸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仟蹄、动力最强的四门轿车跑。   此外窘憾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撂,开始尝试电商销售模式考。薄亚铭认为航社,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用端,因为中国市场的客户已经变化瞥描挪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婆含,现在有很多人都用手机去买东西仕挟,这是市场发展的趋势偶宠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颂,即用户车主首付车款后奖刨硅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赡显售,到整个租期满了以后感崎蔡,这辆车的物权就归给该车主睡判,该模式类似于分期购买挝。   薄亚铭说灯宝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钩错擞,但是在中国市场还是刚刚起步堂烦杠,有一些量产车会采用这样的方式做牟块毫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”让骸讲。他还表示柯委:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闷粳,其实反响真的是挺不错的访淀。尤其是北京亥掂鹅、上海这样的限牌城市祷涛铂。通过租赁的形式绍,牌照将打包在租赁费用里面秸店。当车主买到车酥,即启动融资租赁手续篙次,拿到车辆牌照嗡,不用为没有牌照而担心狄蝗韩。如果是企业车主俊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咖,是非常划算的碧煞。”目前锈悉境,该项目仍处于试水阶段裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛撑舱:李芳" "新能源的发展闯,是大势所趋侩,但具体方向婚,也扑朔迷离瘟轮。    电动车会成为未来的主流吗离渐赦?现今的新能源汽车产业健康吗岛裴?什么样的新能源政策更适合我国国情反?    2016年9月2日穆池籍,在2016泰达汽车论坛上诡窝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访标,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”态沤垮,他认为仁雄谋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钎兜幸,恐怕不可持续吻哭莱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外完肪,何光远认为燃错不,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒙,这位87岁的老人谈起汽车工业萌轰们,依然有些动情锻。谈到电动车发展乾,他认为刃馅播,把电动车归为新能源汽车是不合适的吃形掀。因为咳,第一坡,电不是新能源聪彩,第二驮,电动车也不是新东西楞赤沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搅柬,电动车诞生在1834年策,是英国人罗伯特·安德森发明的洼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斜。    何光远认为衰立,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尝袒,不科学铰哪,应该给它正名粱废棵,就叫“电动车”齿剐悼,或者是纯电动车弹。何光远认为筏,电动车国家政策的支持力度非常高懂潜,所以它现在发展比较快酥殴,去年生产了30多万台钞,但它还是有很大的局限性咖侥。首先眯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烩睦衰,可以长途旅行使用袖。即使快充也得半小时以后唤飘,但是经诚浚快充的话疽,这个电池的寿命也会减少瞎,慢充就需要几个小时炬烧,充电的时间很长朔侍安。另外表淘梧,行驶的里程很短介,有一百几十公力就了不得了图,就是很好的电动车了港江。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纽奔,我认为不可能持续桃。”何光远说糠耗炕,很多企业是因为补贴才做电动车绩,事实上霉雹醒,内燃机节能潜力还非常大动筹,缸内直喷技术斗、柴油机的高压共轨技术撂靡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靠,因此邵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玲下,不能被动一盏邸,节能是最大的减排卸。    甲醇车大有前途    现在韭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罗蹋布,因此兜环,各国都在研究替代能源与新能源汽车撤。美国厂、欧洲你狮兄、日本嫡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龋备洁,但因为资源禀赋不同囱冀,所以技术路线也有所不同募看。    何光远介绍说烦擂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题系袄,在某种意义上讲盘竞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拿,虽然同为乙醇娃酬,但着眼点不同;日本缺乏资源烘扁,自身资源利用问题不突出磕,因此母,把提高汽车燃油经济性作为首鸦健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烷疙,日本也在搞甲醇的研究什,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勒晴师,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线响。    在能源肛、交通弄输、环境川、经济四位一体的框架之下竿盟,中国又该如何考虑替代能源的问题懂切蜗?    一直以来藕躺频,煤炭是我国的主体能源常袖,占我国能源消费总量的66%至70%桐。何光远认为裁蓉挫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帕。推进我国能源生产和消费革命韧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晌。而在煤炭发电供热的同时工肖齿,可以产出甲醇诚砰,可以为内燃机提供燃料怖,所以爸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疏坷、高效利用是紧密联系的晾。    此前烈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馁,这4个省基本上就是产煤大省嘘、山西挠、陕西鸵、甘肃眯、贵州栖贿幢、上海市同称兴。现在规模最大的是山西遣、贵州侍捐却,其次是陕西匿。    何光远介绍说嚼敛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准房,车都经过天津检测中心检测筐,上了公告夕刚雄,经济性也是最好的垒廓。“我去看了加注站危芦驮,M100甲醇100%烧甲醇蛋椒段,2.2元/升乔扩,现在已经降到1.7元/升了膊段。一个半甲醇就可以代替一个汽油瘫。所以说鲸伟,甲醇还是很有希望的秋蜂齿。”    今年3月份浆取,工信部晾乱、科技部俱柑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点四,验收的专家组由何光远担任组长去验收庇。何光远透露说崎,山西验收以后膜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勃,开会以后形成了正式的报告嘛。现在康趁,在各个部门已经会签完了楼尸撇,在等高层领导做最后批示涝艇美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸钒挛,力邀政府抛骇缺、行业苫检、企业瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂媳,寻求产业发展有效途径柒侠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尉郡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们填地湃、先生们苫挎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容删。今天囤岁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果困荤贪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怯清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毙,解决大家的疑惑辩,为什么要改革常?现在存在什么样的问题坍?第二病道兑,改革改了什么霉?主要内容鹊马柿、实施步骤门肯腿、目标卞、原则春豢、政策选择等等豪烁。第三脱泥挝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烦扛剑,改革试点取得了哪些成效来,用一些数据和大家进行汇报阀投。第四翔伐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望手锭潍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件场阂挂,从国际上来看吗饰,自上世纪不管是美国喇墓胸、欧洲牌、澳洲还是近邻日本洁歇、韩国显息、台湾等等临洞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮塑激海,至于费率为什么要管制谜鸵?为什么要放开让报?这个也可以做一篇大的题目完冬口。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兽,逐步地向由保险公司自主制定转化非,定价因子的选择就是什么样的车保费高腑憾潮、什么样的车保费低氢鞘妊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展册很。   但是劝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迪,还不能叫现在完成时愧物乒。比如说美国若干个州光雷獭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的概,因为不同的政策取向有各自的利弊炽,这也是一个非常复杂的政策选择过程省衫。   从国际保险市场改革发展的经验来看杆,改革前和改革后猩士,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孙潦疾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化购、复杂化栖馅看,定价更趋精细化俊擞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疽炼。在澳洲一些国家材,改革前超额承保利润改革之后就消失了台型。对于我国来说纠律皮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革程浪,从2011年开始社会或者舆论蚕踏稼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芜刨罕,行业本身也长期苦于在低水平钒凰随、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姐嫉跨。另外爆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慈,在这些方方面面力量推动下岛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作心。   在改革之前是什么状况谱?简单跟大家介绍一下胆。从人民银行管理保险行业开始侗盗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陈栓,在保监会接手车险市场之后饯棵,也是保监会统颁条款费率妙偿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韩淡苦,整个行业亏损互涸藐、消费者投诉也比较多抠惫,所以到了2006年的时候星,这个改革又走了一个相对回头的道路炬丝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踞得趁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拓缺富,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞪俊炬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歪欣,比如说行业比较统一佬,消费者认为条款费率比较容易理解刊,恶性竞争的风险得到一定遏制伯侈,但是负面作用大家可以看到牌奴播,一个是条款法律风险很大攻股,不能适时的随着道路交通环境污雌撤、司法环境玛轻劣、社会经济生活环境的变化适时进行调整趁逻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沮、无保不赔琴屠奶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绥搅潞。   第二狈襄,在监管方面定位也不清晰顷淘。对于一个自主经营垃、自负盈亏的保险企业赎纺饯,没有条款费率黎辫粱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力草,改革发展没有动力评胃竣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拧呻犁,所以整个行业是在一种规墓芾纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展软鬼。   在2011年秆、2012年前后经过评估希、反复的讨论泛阮,其实当时市场上两种声音都很大蹭,一种认为行业就是应该统一规范标准化橡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路党锤忙。经过反复的评估和权衡荒椽,也是在十八届三中全会的指导下耗,改革的方向目标原则最终得以确立拇贝骂,这是在当时发布的两个文件哎童稍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》季,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卑,比如说要提升行业的发展和服务水平舱,使价格更加合理堡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衔、保障范围股汰、服务都有一些诟采啦唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秋。第一个是维护投保人保险的合法利益腾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倒韩诽。第三个原则是稳步审慎推进胜贝,根据一系列的国际比较研究屋,大家还是从中得到一定的经验和教训硕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果票,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炯部步。所以虏,最后选择的改革途径不是一步到位访,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帅截,它只是在长期的甚至六年熔、八年边诧吨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态突按倘,这是改革的一个总体思路弟牛,从条款哭焕愤、费率创、监管三个方面这是一个简单的概括桂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耙鼻,大家不用仔细琢磨当中每一个字僵瞳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狠辜,双方义务关系是怎样的标准化流程埃蛙檄。   除了行业示范条款之外绒假,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充曙莽涸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迟傲,不管是欧美还是台湾抒、日本辈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门群佬、百花齐放的状态煤,因为每个合同涉及几千个字料,实际上乘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炽伶。   在费率方面分成两个部分辆,一个是行业的保费水平膏侩惜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旦途,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳病,对于汽车来说并氓磷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姓传蛾。所以在整个行业层面建立车险信息平台碌岭,收集各个公司历年来的承保理赔数据哎噬捞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扁、科学的定价的参考乌曙臼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竣画畴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仍发哇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贰膜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帅蚕。在行业基准保费方面第,行业协会做了以下工作精呢凉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坝,在这个层面测体,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辜,其实是相当的弱肩暖,这么多年来的承保标的划书尼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豆、编码实际上都是不统一的加船旁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庙尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诲饰呵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疟哭,这个数据库目前正在申请国家标准粒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扁,对每一款车归集了二十多个基本的字段天北。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告习烧,给消费者购车提供了一定的参考诺肩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乃。   在行业提供费率参考的基础上苔署,保险公司它是怎么定价的白怒?现在也是大家很关心的一个问题肌,为什么有的车费率高宫室、有的车费率低褪,为什么今年高明年低介体埠?在不同的分类当中有一些差异村答闪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矩犀毫,分成从人因子和从车因子两大部分珐,每一类因子当中又有若干个维度陕辫翘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赎、风险定价能力捍、风险管理能力自主制定的熄偏莱。   比如说泄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骡谋、他的生活方式桐、他的信用程度等等颠诡硷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格即,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险好溪旅,它的安全性汾锤、可维修性等等捅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毕。   国际比较先进的保险公司开幢拔,他们通常采用的定价因子贯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了途棠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惦绦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劲薪蛙,这个差异可能我们现在还难以接受蚊古,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廓。   总的来说绕霉,保险它产生和发展的基础是数字法则咎晃,在大数据的发展背景下外幸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用人燎。   前端越放开后端管的越紧爽,如果费率市场化以后暖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咖、整体亏损的这么一个状态峨写,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崎笔。   实施步骤儡堂块。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聪。到今年6月30号为止氖对,第一阶段的改革基本完成了窟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怖巴勿,不同的索赔历史对应不同的费率蜡冠,不同的车型对应不同的费率娇铆费,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挺闷,这也是改革的目标酒犁澄,首先是平稳过渡潞测。   下一步录,费率科学化识蔡辜、精准化坦、精细化程度会逐步的加深苹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饲杉散,经过一年的改革试点寇,消费者从全国范围来看羌瓢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颁复覆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琶叮,对于高风险拭腿李、高出险的消费者厦茄刑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了请嫉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饰戎喜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率断补、道路交通安全水平都得到一定的提高羚旧硅。   从行业的整体情况来看豪姆刑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钡艇,增速营改增以前是11个点钝澜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彻,仍然是持续稳定增长窟奶,这一增长是在保障范围扩大氨、车均保费下降的基础上实现的庙,车险行业的承保效益基本保持稳定拦妮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斗,两个点的承保微利瓷拓。   在保险行业层面来看叹必,公司的定价水平淀枪耽、服务能力在稳步提升的蔽存。外部正效应也比较明显播抗浚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弛膝昆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淡,大家开车上路更审慎了净匹蝎,小额案件在索赔的时候可能更理性了共桐。   下一步工作去捣稿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外免朝评,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品齐,也就是说除了违法犯罪不赔喜秃,除了不可保风险不赔藩罢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裳漠渡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障普掏尝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承时傧住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绕溶釜、不同的投保人泛、不同的车型价格的差异会越来越大浇功。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔚侩,更好地提升保险公司的核心竞争力颅塘,也更好地促进道路交通安全皆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高继嫂磺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活结孪合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸椭坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝屑顶,力邀政府纤鸡、行业晶蝗、企业芦洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割阿,寻求产业发展有效途径奈父握。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剩。第一雇攻,SUV这几年是高速增长殊东枚,我们做一个判断雇,这个高速增长就要成为历史了习眷翠,往后没有这么快了朗么,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矫烈,份额还会提高敖。第二膊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棵赡,就是份额和价位双提升嘿红嫌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔷,之前是低价位提升份额嘿浪笺,这次是价位在提升颊灸家、份额也在提升略碱。而且我们判断还具有可持续性攫刨。第三弹,汽车厂商将会由过去的税馈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桶违、弱者更弱葱素笨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暗。在此主要介绍前两个陌,因为时间比较短灰锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侩雷。从图中可以看到息怕尘,从2007年开始赣,SUV进到了一个高速增长的阶段舶堡女,连续九年年均增长率达到46%梢,今年前七个月也比较快艰,增长38.6%烂昧鲍。此外驼公精,市场份额在迅速提升耸,今年1-7月份市场份额达到40%秃懦嫌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匈阂,过去几年每年4个百分点渺,去年涨了8个百分点鞠讳,今年1-7月份又长了4个百分点窘兔为,自主品牌SUV占自主品牌的60%段汗,SUV全面热炒髓朴尼,豪华车妈仕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高己,下一步还有空间档翘蓄。从这张图可以看出挤遍哨,一般的合资品牌领,SUV比重还偏低码起,豪华车和自主比较高卉粹,不同级别里面SUV占比较高喜,不同价位车里SUV比重也很高巳罐,还有一线禄、二线酸琶镁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舍辽,不过一二三线的比重是去年的数据豢寒,今年前七个月是四十了炒寸情,今年没有注册数据可以看得出来擅诫接。   但是墩铣昂,我们说这些年休,suv领域基本没有在空白市场烧弦琅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓬鼓歼,需求就会出现放缓的趋势标黎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势典编舷,2012年-2015年逐月都是向上提升的碎澎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爬废,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萝辽娥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒲架卢。相对于去年刑缚,虽然今年全年涨了5个点齿揉摧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痴坡祷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磐。   但是百驳,我们说还有增长的空间晶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笑啦青,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拐难态,大家可以看得出来毛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家推邯,大约在20%左右阮辟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国监嫂沤、加拿大寺、俄罗斯这些国家另怜告。这些国家总的来看是地广人先霞汀,SUV占比比较高楔,人口密度比较高的SUV占比比较低扰拈啦,但是也不完全成立燃哇司,韩国人口密度也很高但是SUV很高轿坚囤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潞和,这不完全成立券,这两类国家的情况是存在的苍氮娇。   如果跟美国相比肪贺,美国是把皮卡不作为乘用车拭荷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距假卑绰,与宽口径比还有11个百分点桅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高携寐呸,五十多不一定是峰值点黎池铜。   另外呻,欧洲这几个国家部募敢,虽然SUV占比低示檬枢,但是比重也在提升顺毖,从8%涨到25%零,SUV的热潮是全球性的木鞘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下九为分,美国锋匣、加拿大这些SUV占比高的国家惦氮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高素,大部分来讲可以占到40%左右灸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萝涎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窟,欧洲这些国家就是两类纫,我国应该是随着美国搁疆、加拿大瓮筐、欧洲这个情况燎,因为我们已经占到40%的份额了碾宝,如果按这个去计算骗拦畔,中国的三厢轿车是48.4%喀,还应该有十个百分点的下降空间秽枪仁,下降去给谁痞?基本上是SUV搐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%操,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疤,这就是我们对SUV的一个基本判断蓄伸侣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化统,就是份额和价位双提升辜,这是非常不容易出现的一个现象伟疼缅,如果把它拉得更长一点看坝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刚澎,2000-2010年连续提高了钡盎茄,最近这几年不太好诫獭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升花宪纶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湾,2004年妨、2008年钱、2011年灸耗、2014年思,其他年份至少是相等的伍,大部分年份是比它高柿镀襄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锑腺伍。   现在一个更积极的情况来看翟反愁,就是我们的份额在提高粉,如果以总体的市场为100的话禄凛俄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爆换,如果以生产量为一百的话茫,我们的自主品牌已经占到了35%蹋美歼,其中提高最快的就是SUV煽热宽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%效系昧,它占到了一半以上的份额刀糖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降水,以轿车为一百闹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%们,连续几年都在下降雾鲸缉,轿车竞争力在下降邯盘纷。但是自主品牌总体上的份额在提高禾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枢耸策,这个销量在提升沦,低价位的车销量在下降费澈惨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泼,增长最多的就在这个5-15万区间妹。以自主品牌自身为一百的话辣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹲裸,现在只降到了3.4%藤德,而5-8万的车这几年也在下降棠松剂,增长最快的8-10万的车和10-15万的图跨朽,这两个价位上涨的是非常的快娠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巩辩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浓卢,自主品牌的车价格明显在向上走餐竣,这是一个积极的变化等确宿。   另外贫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见省岗扭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗜绅羡, 10-15万区间屁,自主品牌在里面也占到了28%倦诬,这个变化是很积极的筷铝蔚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窜秘腹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的联纲,最高峰是2013年213万楼涕慰,去年降到164万良筐跋,但是SUV在迅速地扩张卢词蓬,大家看这个SUV的比重眯,原来是二十多万辆突盗,去年到150多万辆士苏肩,右边这个图是10-15万惯,更是靠SUV在拉动的牌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脑窝,这是一个非常大的积极变化踩操,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尽搔,这是GDTop的一个调查数据袍,这个一百辆车出的事故故障率剖韭,自主品牌在2003年有四百多个事故烈,合资品牌现在也在下降苟鲸,这两个差距正在缩星恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泻娄扛。   从产品的角度也可以感觉到笔甸郊,最近我们的一些新产品像奇瑞椒链驶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价急拎白,这就是一个积极的变化捍,这就预示着我们未来具有可持续性辜。而且可以看出秒降,如果以前二十名产品排名算的话牛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撂逻辟,一个长城C30一年卖了15万辆左右南存澈,前二十名里面我们有两个苍。2013年更少一点弥楼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的距,前十个里面已经有四个是自主品牌的诲乏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蟹慈潦。   这几个发展量比较大的企业典呜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忙俱粟,这也是积极变化型础,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盼剐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱肭なА,国际市场南美洲粒去、亚洲莽急、东欧矗靠、非洲是迅速扩张的市沉宦,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力效吕,我们产品出口大国全是这些国家艰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒲咕屡,跟我们购买力差不多俄武烯,人口加在一起12亿纯,跟中国市场差不多寄,换句话说中国市场去年卖了630万辆踌骡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醚屯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挎史,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镣含暇,传统汽车大有希望崩,至少应该平等地分配国家的力量鸥久垢,在传统车和新能源建首认,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重统胶痘,力量投的也太重短趴委,下一步要对传统汽车给予足够重视兼标,它完全有希望获得好的发展健。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牛枷蔑,以前是高速缄蟹,未来是中速佩导屯,它要抢别人的份额楼瓮冗。最近两年这个数据可以看一下桅撩忿,自主SUV了价,连续几年50%-60%的增长忱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹈秦绘,这就说明这种竞争关系在发生变化桶郊难,这是一个挠绘。   第三个观点我们就一句话带过了男梨,汽车厂商的格局要发生变化庆农,过去是大家共同进步奇、共同分享发展成果滩朔,因为有年均30%多的增速隘频扁,最近几年速度已经降了年均降到11%了砰模儒,未来还要下降弦讲,大概8%左右或者稍微高一点谭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛾。另外合资内部也会竞争悄懊炒,自主内部还要竞争幌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了写危淋,大众占到33%缴阀,最高占到38%邻,就是中国销量占到全球销量畔,宝马里、现代莽、PSA都占到了20%购兔,通用15.9%疤,如果把它的微车也加上超过25%藉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高课诽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的公烫横,要么是维持全球地位通用挥磺青,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坏,大家对中国市场都高度重视焦胁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸥浩,我的速度要比别人的速度高等锻,所以竞争更激烈朗偷、自主更不用说了糠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌点,大家都给予很高的期望筐力,未来我们说竞争会非常的激烈累胶户,而速度又会下来刃,所以未来的竞争格局跟以前不一样寐,以前叫分享讼梧涉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强行焊、弱者更弱刷赣涵,十四五就会出现兼并重组方,如果我们放开让更多的企业进来陆,我觉得这个可能局面会更快边泰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陈卞,最多明年还有一年逗奴搓,但是它的速度比平均速度还是快一点柔敢,自主品牌大有希望腊谩霞,我说的是传统自主品牌烙,传统汽车还不是新能源汽车驼,另外格局会发生大的变化惫娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸椒阂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉毕帅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避,力邀政府佬抱、行业姐领尘、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫鞍,寻求产业发展有效途径哥随副。   以下为福田汽车集团副总裁啦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录法氛。 福田汽车集团副总裁苯矫持、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唬狸、各位来宾潘、女士们梢、先生们侣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛澜碧,能够跟同行钉扦、专家做一个交流学习糠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歌姆缓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涣献。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剐奉。从全球战略的视野来看痘邦受,乘用车的全球化特征更加明显赶,很多轿车的平台会在全球市场销售贯伎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暑。举个例子珊唯,如皮卡睛股,在北美皮卡占整车比重是很高的五肮,但是在中国谈当蕊,在欧洲蒲,皮卡的量就很小焕蜂拇。另外又如轻卡沛,现在它的亚洲化特征会比较明显短五戮。还有重卡核餐测,在欧洲都是偏平头的详嚷畴,北美则都是偏长头的凄。所以商用车行业的区域特征很明显巩宪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稼衫忱。而在中国市撤税岚堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主览栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称绰巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暴离,2010年达到了一个峰值429万辆诲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霞憾,去年是345万辆郝伤独,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姐冯旦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长礁卫漏,主要的原因就是因为重化工行业舷悍钡,如煤炭晤汞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拢实。另外整个物流行业的效率在提升究率处,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寞前奥。   随着市场竞争的加剧眉牛,行业整合也在加速稀面唇,份额由2010年的44%提高到2015年53%馆蓝,再看一下今年商用车的情况颗,今年一到七月份销量略微增长申犬,整个商用车行业增长2.4%茨幻舶,我们判断是过了低谷罢,所以下一步会有微幅增长酞。2.4%其中主要是载货车贡献的庙希辛,同比增长4.8%泊,客车受微面的下滑锚,导致载客车下降了10个点显挛焕。   关于未来的商用车市掣斐丁,我想从四个维度分享一下我们的判断南秸豹。   第一是从宏观经济层面翻桅勾,从金融危机以后逛碍麻,全球市场增长的趋势是慢下来的录,乘用车商用车的比例现在基本上在8纽:2袜,但是进入“十三五”之后我们判断罐抒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倘,商用车因为是物流工具的企业蹦废圭,未来会有所好转态水,但变化不会很大恭哀痴。   从技术层面来看茶菏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茂欧妹,现在正在快速进入智能化的3.0时代栖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成┒校快的波挤舶。   未来的商用技术主要围绕着智能化门、网联化掸鹅度、电动化航、环保化来追求汽车的高效惹仁颁、绿色锰、互联和安全堆。   另外从中国的政策法规来看垮瓢鲍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贪徒淮,从客户需求来看舒骗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求处,推动了中国新能源车的高速发展记石,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夸朔,同比增长102%擒阶牡,其中纯电动客车3万辆抬,同比增长176%癌。未来在城市公交以及城市物流垫、环卫等方面项,电动车还会有一个高速发展犁。   下面分享一下福田在科技创新却、转型方面的一些经验和做法欠侯弟。   在商用车2010年达到高点之后讽迟结,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变副,加快掌握自主研发的核心竞争力踞报。通过五年的发展来看绅徐缔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的请嗽。福田汽车目前的研发体系是两级默概,一级是福田集团的研究总院秽挺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沏,曹博士也说陋晚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忿榷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菏,是一个二级研发体系谩订。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尚携、整车的集成以及母嚷ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力吩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拔卿辣、康明斯等等合作单位进行深度合作狡鞋涡、改变和创新笺,推动整车的技术进步惋型。   在转型方面缺剧,我们这几年主要围绕着几个方面回阶催。   第一是产品低端往高端转型绍沙,在“十二五”初安,我们的高端产品占比不到20%胯,我们到今年年底高端产品能达到70%悲缕伺。   第二就是从国内往国外转型碗撂怜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屡唇亨。我们连续四年商用车的出口保持领先瓣墩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长断佳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的适势唾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锈,另外为了解决汇率和贸易壁垒韦铺,我们在属地产业化方面做了大量的工作渤免。随着现在我们海外的产业化工厂的建设随鲁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蝗僻祟。   另一个就是从制造往服务的转型题,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赡弦卡,在“十二五”期间灭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哦揽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疟埃辣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吐泼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泵。福田康明斯通过这几年的培育僻艘蓟,不管是从业务的规模哗弥老、收入牧、利润现在都发展得非郴穑好览磺,另一个他也对我们福田汽车的整车层娃设,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣蝗ぃ好的支持踌樊毫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新房封垛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目繁蜂苏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呢翟炒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%受将莆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纹穆。可以说尽管卡车的量比较懈炝琛,但因为排放比较高体,另外一个因为运营的里程和时间比较长辆寂速,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惺蛊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剑滥翰,实际上物流的效率还是比较低的皇。基于这一判断迹,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杠蒲,通过这种材料的智能化釜肆、材料的纯电动貉块奋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肥、环保课闪具、节能荆稀、高效寥、安全缓帮炕、智能的超级卡车汀确。我们的目标是要实现降油耗30%欠拈,降排放30%从花,整个货运效率提升70%耻房钢。   另外是关于福田汽车的车联网技术洞,我在福田分管车联网业务干腿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渭,因为乘用车是一个消费品促,买车和用车的基本上是一个人坦枢,而现在主要是用来出行的腻等蜜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抡,但是商用车不一样标灰咕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氖沫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揩,驾驶行为各方面的安全购,另一个就是乘用车是一个地域性的车来事父,不像商用车需要全国跑沤书取,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烘冒,过两天跑到海南去了泌屠从。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岸补漠。还有商用车的故障率赫,因为它的工况复杂聚,商用车一般具有轻载绥驾寇、标载和超载社唤嘎,但是对轿车一般不存在这个问题陀挖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低昂聪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肪壕娥。所以通过车联网对车进行故障预警肠斡、排除以及程序优化等方面逢谩晤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迹掣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呛即浓,建立与客户的互联互通掇,为客户提供增值性服务词,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商步鳖盆、服务商和供应商产品质量和服务的水平屑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茬。大家很清楚池,围绕着工业战略兽,德国提出工业4.0信堪,美国也工业互联网家多,其他企业也有一些比如日本的机器人战略村咳辱、英国的2050战略递乔沦,中国也提出了中国制造2025撑财,福田汽车结合自身的一些现状赋末,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翁事镀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锑暗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驰、企业与企业广伐、企业与产品翅、企业与客户的互联互通扰撩必。“五智能”就是商业智能春衡极、智能管理北、智能汽车肋瘁咯、智能工厂钾被、智能制造改涡苹。时间关系孙搬,不再进一步叙述嗓换赎。   目前绵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奖。福田汽车愿和大家一道骚楼汐,通力合作咎河烽,整合资源刊拆递,协同发展态菇渤,共同推动中国品牌的加速崛起波局椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱惯姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪狮幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤坚票,力邀政府散蠢叭、行业冀、企业工堡箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃,寻求产业发展有效途径保。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菠、舍弗勒集团副CEO慷烁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动董掇、驰骋未来》的演讲实录癸嘲宠。 舍弗勒集团执行董事会成员烫混、舍弗勒集团副CEO融囱缮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彩画、女士们讽喷、先生们垄堪梨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踏量,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略誓,我们的愿景瑟,是如何来推动我们未来的出行和移动完虏叮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趣噶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凌屯腹,我们是一家领先的技术公司奠苯,在全球都有我们的足迹抢扫豹,我们一直致力于移动哎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猩连脖。   舍弗勒一直致力于创新恃,也可以说我们成功的因素是质量许、技术和创新傲。我们在制造业方面有很强的实力派赴藩,在系统研发方面投入非常大倘苯。我们创造了一流的工艺和技术离贯擒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滤侗,今年我们在德国获得了一系列的奖项娩传,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奸。   就像很多其他的技术企业一样谴寿特,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钨。第一是环境友好型的驱动想妮光,第二是城市交通拓港,第三是城际交通醇绕,第四是能源链肆丧。比如说大家可以看到滔棵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛青胶盲,人口结构变化非乘拇撸快途心了,老龄化社会已经展现在我们面前税读铝,技术变得日趋复杂玻,数字化技术的利用领域不断的扩大藐菠,我们需要找到更好的方法来彼此了解胆朽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猴霓。数字化是一个关键傲艘式,另外就是环境方面教、可再生能源还有资源的可用性汀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轻蒲,资源的短缺也是我们要去关注的臣。   再看一下经济的趋势飞看,我们现在处于一个全球村剩量敞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冷钙掠,这些是不一样的河顽。另外就是可负担性的问题泊帘借,我们要为客户带来更多的价值赎急,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羔吐酒,这些都是我们要去关注关心的我灵。   我们来看一下未来的战略拆沽岛,主要涉及到四个窗口类才甫。   第一是产品本身坝,我觉得对于汽车产业擅玻娄,对于机械制造产业来说都是非常关键的穆。在这个领域/行业焙竞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萝翟猾,要减少对环境的污染反瘁。   第二是当我们制造产品的时候辆芯汉,或者制造产品元器件的时候冯,要关注它的功能察。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柒、城市的交通堵度稗,对于汽车以及对于我们的供应商尘,可以为汽车产业提供什么样的元器件恰畏弥,这些都是我们要去考虑的悔陛。   第三是城际的交通畦剖,涉及到比如说航空瑟、高速铁路的一些竞争骚。   第四是能源链的问题叙蓉恍,我们有什么样的能源是可以使用的举添,我们将来的交通工具运用什么样的能源目吴,这些都需要我们考虑钨浦钠。   看一下将来的动力总成酵。我想给大家传递一个重要的信息掸慰,在接下来十五年时间里衅赔,从全球来看蒂洪幕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成变,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乡。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快揩狄,来自大众和奥迪的这些厂家辫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攀柏。到2025年疽趁绒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卷,也就是200到300万辆的纯电动汽车藉翔,所以到2030年可能会是一种不同的情况莱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坪斯枷。我们还需要让它更加有效一些朗筒惧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酸,还有电池或者是燃料电池等等惮力辨,这些都会占据越来越多的份额擒舷。对于我们汽车产业来说非常重要腹虏,对于政府来说也是非常重要的蛇绅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料购,比如汽油圭,还需要考虑其他的一些燃料郸洼,或者是人造的燃料等等容,需要考虑更多类型的燃料阮溉蜕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求航从。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磺搜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车持输,包括48伏的解决方案瓦,它主要是对手动传动系统的电动化穷淋枢。我们需要首先实现这部分的电气化锻沟。另外我们也需要对离合器实现电气化挫,也由于推出电子离合器擅观蔑。另外我们还需要进一步提高效率骸靡勒。也就是要进一步推出我们的混合动力墓溃块48伏系统翟任。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男块的解决方案艰孺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案童,针对高压的电桥驱动解决方案肺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擒内甘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糠缆诽,以对其进行电气化处理瓤乃磊。如果将来我们有纯电动汽车的话份白,它的电气化程度会越来越高懈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羔睛卢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁,因此我们需要进行标准化啃棉恨,标准化是第一步想,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杭,或者说是一些部分的痰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狼苹壬。我们也需要减少车辆的整体的质量妹诺,主要是成本方面是一个重要原因市。如果需要建一个标准的话汇墓陷,我们就需要有更好的一个平台啡瓤,也就是说我们需要基于标准的平台界溉,或者基于标准的男老杜荆块进行我们的汽车制造杭滔。   我们需要全球的平台化解决方案盒爸彼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糯呛。关于动力总成方面伶戒户,它的变速箱是最关键的一个部分拧乱窘。我们刚才提到一方面是包括内燃机咆佰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芒羞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溜。   接下来看一下我们的重点产品希小。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吞,我们为中国带来了什么样的解决方案灌嘎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秒,我们推出了高压P2混合动力母铮块郴李。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痘修,我们希望能够改变它的一个变速器陋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倦澳魄。   通过这样的一个标准的娜鸫呕穑块化设计脱毫,它可以适用于各种变速箱之间的转变酮锤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求核,我们的这种创新型P2的混合动力谋捶允ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能目聚课。实际上河,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案强磷掂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邦幢病。这是第一个解决方案兢匙我。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篡,它叫做高压P4电桥的解决方案吃返,可以用于SUV或者车辆的CD部分雾。它具有高功率密度厦临涛,可以适用于不同的车型癸袍,非常容易打包进行个性化设计为。也可以用于新能源的生产亮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赐铝睛。它可以让我们更好地使用内燃机现。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗡,这是我们两到三年前开发出来的簿。也是考虑到了中国排量的需求伯,或者是新能源车辆的需求潜邯叼。针对这样的一个需求仟邦晤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捎隙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雇废,我们中国团队也为此作出了很大的努力粟玻,这个发动机是专门针对中国市场推出的裂晌。   另外就是在变速箱方面抠顷,我们也推出了一个新的解决方案对,是集成干式离合器的DCT变速箱颠,机电一体化离合器和齿轮执行机构垮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疟界故,对于工程师来说从,我们都是非常理性的响笑,但是有的时候我们需要具备一定的感情敲祟吞。对于我们的汽车技术来说菏,我们一方面需要理性靛僵精,另一方面也需要激情簿头。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现但鬼。针对方程式1的赛车杆凶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挛聪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廊褂书,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势会。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾前瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜诉,力邀政府俏、行业判、企业皇剁动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴习芭,寻求产业发展有效途径门。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湘、副总经理 吴松发言实录渴标。 广州汽车集团股份有限公司执行董事癌饥、副总经理吴松   尊敬的何部长署哼细、朱总坷温,各位嘉宾布檄效、各位朋友椽醛镭,女士们侣、先生们啥促络,大家上午好绥。很荣幸参加这次论坛撮岸访,我上次参加此论坛还是2011年此扯尚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟九特虾,那时候传褀刚刚才有这个名字撕,传褀的保有量不到一万台插谐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粳粟,这给了我们很大的信心和鼓舞盖醋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匹靡。传褀一直也在努力辛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆广犬构,年均复合增长达到80%忻踞。目前市场保有量达到65万辆功五,已经成为集团利润的主要贡献者之一吵握。   明星车型GS4持续供不应求偷乏迸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数偶吞,而且GS8与GA8同一平台比棵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恰敛拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛和,对自主品牌的支持萌川湿,关键的还是坐道,关键的是感受层煞怯,关键的是多提意见南。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寂狡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌薪搐斡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粕板淮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薪仆檄。我做自主刚刚回集团垛,将近9年半的时间被膝,从不愿意干到喜欢干芯娃,到对自主品牌依依不舍辈拎,到对自己找不到定位和方向芹,感觉到人还是能做一点事绒。所以这在这里借这个机会漠等,感谢在座的我们各位嘉宾骄琴卤、各位媒体的支持的克虎,也感谢传褀团队的支持睛棵韦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斤强。   我的发言主题是构造改革创新驱动蠢屎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苏。一个方面汽车产业发展形势分析单绦,前面讲了很多了瓦,我就不多讲却。   一个态势是稳步增长蚊帝,但是全球增势放缓习。中国汽车产业发展仍然有空间很钢,仍将会领跑全球汽车势凉渭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椽惊焊,中重型商用车达到400万台势涎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓣。中国汽车销量将达到3140万台扳邯渤,我预计可能还会再多黑妒,关键是结构看你怎么改陡播?如果要参与全球竞争娩舍催,那重要可能生产量还会增长屯,复合增长率将达到4%梯。   第二个特点瑟为,优秀自主品牌加速成长愤龄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绩抡。中国汽车市场发生了深刻变化未侩,中国品牌迅速崛起蒜困,优秀自主品牌加速成长刑陀。关键是要产生优秀中国品牌宋科,不管是哪一个企业蛔,在现在这个环境下徐脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晾仇逼,还有我们何部长心肯季,这么一批老的汽车界的前辈手,到了这个会场又在用行动来支持闭谱。大家和我们媒体各个方面的朋友够公扭,大家坐一坐科筹悉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蠢赐辅,差别在哪里傅皑脐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捞。关键是中国人要团结稳,不要互相贬低磺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挂宏锑,抓一到几个砂冷市,不要想象太多谁殿,我们从来不怕想象趴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向少扁摊,坚定方向伙。   那么数据也说明一切悄,2015年很多中国汽车加速发展诞匈报,行业整体增长率为7.3%的情况下谓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搔啥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棚绕,相比去年又增长了1.2%百分点屉默。而且自主品牌抓住了很好的契机试篱需,在SUV里面我们是防守的荒匪,是中国品牌先站住位置响皆叔,合资品牌再进攻让刊冈,再加上周围的环境变化殊郊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疥疾,占据主导什沉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沽岔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潜澄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒,统治了我们的各个方面罗。我们展开进攻是非常艰难奢,但不是说不可作为两烦搬,要选择时机衫。我们要在中高端里面取得突破桨拐现,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比功侵,这是韩国人讲的技,不是我讲的畅阜揉。他们说控搽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诉谈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陕,如果不选择是对自己的不自信畦,这个不能靠强求侨联,靠品质跋熔稠、技术薄斯岛、新能眯叫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蕾骆痊。   第三个戎,汽车消费升级和资源制约觅娩,也迫使汽车产业需要供给侧改革竟陀骗。不但要有好的产品掠括,而且还要有低的成本矢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孝到。在汽车需求方面土弛,80闷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雾,个性化陵表困、智能化椽、体验化等方面的需求还在不断地上升圈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戈管赴。不管怎么变化饰弄,满足顾客的需求仁梅坝,满足抓住市场的脉动钞,这个是关键点茹颅芯。而且资源供给方面抡漂脯,现在的人口红利逐步消失位,而汽车不是简单劳动锻,是高技术情况下的技术劳动驼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲍嫌,我到那些国家去考察过坪郸肪,没有中国这样受过良好教育纯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寇,那不是每个地方都有的抢绢。有的地方上午上班撮,下午到时间钱一领就走了鬼。所以对一些合资品牌来讲煤吼叹,中国也还是蛮有魅力的旁豌,关键是要拿好东西出来抒,才能谈自主全囤村。   当然工资涨这是个客观事实安,2011年的时候4.1万太,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奇切尚,这个不高的翘,还要涨芜。农民工那么辛苦厦狭颓,给他一点钱算什么猜杰较。但是钱从哪里来兜?我在传褀亏损的时候镶点,工资涨得慢粒,但是想办法补贴斥寸。这几年别的都在减仕,就是员工工资不减甫未,但是效率要提高档搅弧,要杜绝不干活的人仙仟堤,最后挣得钱多稳趁翟,干活的人还没有机会蓉蹈,有钱的人天天有时间去议论温护晚,没钱的人在干活匈纪,这样大家积极性都没有了姐。国企的弊端就是这个佳。   那么在监管方面酸扒,工信部刚才也说了限,我们的司长也说了呕士钞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巷泌咯,在供给侧这个方面要下功夫搂汐些。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眠奴杀,作为五大发展理念之首梧帆聊,当时这个报纸一播五大发展理念方蹄爽,那时候我还在乘用车贬规猜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去困,这十个字橙滥。为什么呢脊?因为没有创新就没有一切捣偏佰,没有协调就调动不了资源希锨曹,没有和谐的话恨僧,共享也很难淳,大家不愿意跟你干偷醇,我是不相信英雄的署粒参,但是特定的时间会产生一点达拓咯,还是要充分调动群众的精神焚,各个方面全方面的参与了蒋顽,企业的成功除了它的领导者的作用漓,更重要还是把员工的积极性调动起来蓝,人民群众才是创造历史的动力碘睫廉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人另,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窘盼陪,需要我们从技术管理歧、营销你、品牌宏、产品抚福、服务全方位展开创新卤算,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脚,来推动中国品牌进入全球缔股,成为世界品牌防队。   第二尚抗师,汽车产业供给侧改革方向与实现划检是。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法接。   首先矾晌菱,在自主品牌方面俏,我们是追求全球视野开展正向开发壳粉,坚持以我为主的构造核心孰龟赐,组织全球资源荡,开放性自主研发模式钞,掌握核心的竞争力辰汉,获得了可持续发展能力却。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人设结轿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轻陇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裤,我们的生产能力标准是35万惠,但是预计今年我们的销量会超过35万谦,有可能达到38万到,当然如果制造组织再高一点逢开紊,可能40万际,也还是有可能瀑洁固,但是大家别报到40万啊儒吃琶。这是有体系奸,有制度保障的刀,有员工的全程的参与嚎晴。一个别的企业的人到这里来看糕把疮,他说你这个企业为什么增长这么快诗疆,没什么别的廊抹,员工的积极性调动起来了庙,他们说盟瓶,我看到你们的员工眼睛充满激情瓦筋冈,因为人天天在干活的时候就会有理由旦坡,如果执着地做一件事情带有一点追求的撼,那就有远大的理想泞僚。   放眼全球娘,在开发方面整合全球优势涩停黄,实现研发的全球化抽诚匠,人才全球化俺、配套全球化芬。依托国内的研发资源诲闹,充分利用国外的资源开展研发资源整合赫错,打造企业自身的技术体系扰。我们用了将近五六年的时间坡节,我们确立了G-CPMA跨平台目郑块化架构哥弛懦,我们第一代的产品是引进消化吸收链华,第二代产品已经完全进行了提升席尸规,但是没有否定第一代承吾,掌握了数据链奔龟邵,掌握了开发的流程挂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱勒。实现了一个平台可以开发六七款车型缄凹蹲,实现了多个平台车间的相互有机关联竭撅,实现了车型的变化多坟堪猴,开发上市快俩窃娄,质量易保障鹊疯党,低成本旧肉羚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垮推。   第二个谷,坚持质量为先迁楼厢,推出精品车型负交膊,提升产品质量梳咳净,加快自主品牌产品开发缴迹扮,提高汽车供给侧水平赤轻,推出符合时代的互联网化的产品炽举尉。打造消费者喜爱的精品车型盆且,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果券冕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式及臂博,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织速糯礁。实际上汽车不管是新能源也好肮桔题,产品的三大特点权,一是颜值不好看别人不买公恳掸,第二是品质瓤釜,没品质也等于没品牌苯废刮,天天出毛病心里不愉快淑荚乌,第三是性价比充渡,就是靠成本话熬士。我们的员工不需要培训就知道品质粳,因为好多从合资企业来邯芬豪,合资别的没培养行,就是对品质追求凉苯,结果就是成本搞贵了郸权抹,把品质先过关酣桃,回头成本再来逐步下降少开蒂。我们第一个解决的是品质耗日谦,第二个解决的是颜值涵,第三才是考虑成本弟撂。成本壤,供应商的成本我控制不了湿间搐,如果今天在座还有供应商的话朔沏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崎,还是有这个机会的煌。但是我建厂可以控制腑肺地,我们内部的生产流程工艺核猜棵,我会重新再造怀,这个我投资减少了访,今天也披露一下骗橇匠,我35万的规模最多可以干到60万哄捞。如果创造性一点可以干到65万奋坡萄,总投资50个亿昏问,含整车加发动机坊瑟旗,这是内部数据肉屁,来给自主品牌共享狄却。   包括一些模具加在20个亿歌驴肮、70个亿摩,最后的结果我都不相信膝拇羚,实现平台化痹抡背、公开化寸、可视化位诵,让所有的东西全部依照规则阳光推进靛坎。现在我们的供应商也很满意姓啸,社会上也很满意视锑。这就是在体系庇毖韶,在这些方面的作用力啼单,防止一个部位一个零件驶,一个车就不同零件不同标准添,那怎么做刷,永远做不了好车敞痊。这个要感谢合资养成的规矩韩定。但是自主也会给你更大的动力奉,动力是在研发推鲸,其他方面再有作为咆腥侯。所以我们是国企的平台方灌到,民企的效率面,合资的流程溃,这三句话就是这么个意思臀扔靖。   第三个得瑟匠,坚持智能制造打造智慧工厂撂朝羌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钢潮潦,实现占地面积的有效节约痢嘎,我们的合资企业短盖,广汽本田在推进第三期的时候母,就是根据SSC这个原则犊。SSC的第一个S就是小型small拨寂崩,即所有资源空间最小驰详、设备小型化;第二个S是简练simple蒋,就是除去浪费墙耗零,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膜技,complete秽德,以追求小竣魂搓、近饶阑、短谎姆宝、轻饥禄肝,最合适的自动化菜革、娜固块化很恼惕。所以广汽本田第三工厂运用SSC辣,它们的车间占地面积减少45.5%耍访,投资减少26%救牢,跟它的一二期比现,能源减少了29%静,成本节约了21%靠轰。   第四个坚持管理创新荤傻,开展构造改革冻密,主要就是我们广汽丰田挪川,因为我原来在广汽丰田发动机棠挡,我9年就去丰田一次立,去发动机只回了一次灯,因为当时这个地方环境太好了傅伞陶,我怕一回去又不想搞自主了超通。但是鼓励我底下那些员工经常去虽哀昂,去交流疥舱,日本人也还不错逞纬,大家都交流囤狈。但是技术是交流不来的艾始,思想文化还是可以交流的穿戏。最近到丰田去了一下你,大有感受粹茶官,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迹掠,它从最关键酞、最基础的制造环节入手亭,开展生产管理创新剁,从制造轴掠秃绒、供需轴线拌畔、采购轴出发等,深入开展构造改革跨晚培,实现全员参与阂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滔豌,充分调动员工的积极性犊墓、创造力慰嫡攀,取得了良好的成果奢籍寿。经营绩效方面库妈,今年的销量增长不多锌,但是利润大幅提升兰鸽,生产效率显著提高冗森。人力绩效方面肃诽淮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缸烯歧,管理体系与生产流程更为完善垫、合理迁。   通过改构造改革绅迫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奸,根据他们的预计觅供牧,已有的数据掂,2017年单台不良率预计会降到0.01%领,就是万分之一桨矛。而且现有的工人总数减少1600人吮问铂。就是现有的存量也可以变化眷,他们现在不到一万人渺挠拳,要减1600人搁菜,它新建的工厂辉,员工还是要招的凭松,但有的还是要走目率。就是用减下来的人把他投放到这个地方解苫丝。   第五桨浆廷,坚持体制增效司诚袭,强化体系创新逛论赡。既然这些企业都到中国来了夏赂,有机会为什么不学一学呢勤斯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哀吴鲍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苦迁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式但,广汽本田精益管理唱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丰。为什么搞一个广汽生产方式骋媚?为什么不造一个丰田呢慈赌?这里面要说一句挠惺,丰田生产方式你不能完全去学漠闷,条件不一样猴,环境不一样守,人员的基础素质不一样舅鞘鬼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搭闯。你学它必须要结合自己猴,连日本的企业去学它的浩侵了,有的好多也不成功逗,当然我不能妄断立浓论,这是从资料摘的刺,不是我说的兽。   第二个锻舱倘,我主要员工整车从本田来南酱,发动机从丰田来攻,也有一部分本田订残掂,两个企业不同的模式怎么办瀑?发动机就要按丰田来仕炊,从头到尾来蕊鹃福,坏的不学好的学茸七少,整车就按本田的来绍。但是一个企业两个体系怎么运作呢搅?我说干自主就不能有体系解,要体系就是传褀的体系祭项。不管你是从哪里来朔,包括从社会上来量枢,来自五湖四海一个共同目标把牢,要干好中国自主品牌讥。所有最后提出了广汽生产方式猜把,以丰田为主结合本田钵么,这样把文化氓、体系做好呢碾癌,但是还不够巩固卯涎蛋,还要琢磨纫,现在体系已经起来滩现夏。   我们从2013年开始策划罚卞,集团的主要领导说这个很好钡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的精拣。   所以后面我们的产能又不够了八荆,销量又搞起来了朔,整车进行改造剔陌焊、发动机进行完善费尘湿,整车潍理浓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碾脚扦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%究伟,就是第一条生产线惕。第一条生产线上半年生产了将近16万鞋悄,20万的能力干了16万堂锈痕,实际上还可以做变哎,全如果满负荷做的话台掂,估计干到35万都没问题饭。极大发挥凯僚挝,这个不进行全体系变革很难撩化材。发动机装配线一次合格率99%倒湿哼,这个零部件产内库存减少70%慰,厂房面积提升30%狄领,原来不够用美禽,现在多了这么大的组织匹瓜馅。库存资金减少50%贝,更为重要的是这一成果横向展开即晌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烽,它的年设计能力15万辆被媳仿,8月份的最后一天有个数据变,他们双班日产已经达到了650台腺,它的满负荷是700台握,估计9月份就可以满负荷竣速。这种提升的速度跨刻薯,全世界都是先进的哨烁恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昧,它的一次合格率最高达到了93%碧盾幂,平均水平92%毁摔蜕,接近丰田中国国内水平冬,当然追求的是丰田日本的水平会,广汽丰田学丰田本厂伯熄程,我们下一步也拿一个计划苇,要挑战就挑战一流奇矗星,否则没意义古。   那么我们以建成世界级工厂为准则欣翘孙,以广汽生产方式为核心顾,融合了SSC原则隧龟问,运用创新思维全力发展智能制造技术霜犊沃,打造智能工厂济巩凶。我们在第二工厂通过价值流最大化尖、设备智能化匡单哨,生产线自动化伍、物流信息化呈、网络可视化娄陌壬、操作简单化苦、安全绿色化岭科、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诞。这个第二个工厂是非撑@玻好梦耿拴、非常成功的一个例子哎菠俊,但是这些都实现了戎。   第六是坚持品质保障雾,打造高端品牌蔫瞧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粱,高的效率提供优质有效的供给侍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呻,连续三年获得中国质量逻蔼拓、中国品牌第一稗厦春,超过很多在中国的合作企业沫哪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擞,所有企业里面包括外国品牌哭顿弄,与广汽丰田并列第八锰,比2014年上升6位单。   第七枪,坚持客户至上昆,提供优质服务晾抖忍,不管是在任何情况下剁阮,用户是我们服务的对象辜破妻,也是我们的衣食父母佬,尤其是作为汽车这个特殊产品搂艇骗,我们对安全顿晒锋、对生命的一种关怀琳嫡死,作为生产制造环节的改革交廊,是汽车产业供给侧改革的重要方向糠形,但服务环节的创新与改革同样必不可少漠囊暗,这还是目前我们相对比较一下邯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湃衰示,也是一个什么机构啃岁仿,我记不不太清楚萝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挤。所以在产业互联网的时代会,每一个企业不再只是产品生产者残辑、服务提供商席隘辛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锌,服务以各种形式融入到了制造业垒慷第、研发设计佳诽福、生产制造何涣半、经营管理盘、销售等环节沁。有价值创造的可能戚,就有服务形态的出现犯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衔十吮,两者相互融合据蠢播、相互依存稍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憋饰。   广汽在这个方面也展开一些工作洞淀甲,我们的整车平台将联合金融榔、保险督、物流抖赴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厩,车生活平台会涉及多个业务平台行,除了常规业务平台还包括了配件商城且寿、用品商城斥、社区服务连锁胶龄能,用户使用汽车的整体生命周期恐镜熄,产品的购买只是开始妈酿全,与用户长期多次的接触和非常周到的服务科炕,这才是我们下一步发展的重点鼓混。作为汽车服务提供商屡袄,我们更应当关注的是用户的体验炭耪煽,以及给客户带来的价值增值感受稻差稻,汽车服务O2O的打造科谐,也是为了满足汽车全生命周期的需要钞街坊,以及品牌和价值进一步提升的需要毙。   第八匪放,就是通过这些改革芳,整个广汽集团范围内的成果铺衰宠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屋沧,同比增长28.8%淋、29.7%啪切,比行业高出20个百分点密困喇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姜九,同比创下历史新高献箩词。当然传褀在这个里面那是贡献更大庞,1—7月份销量已经突破19万貉宛遁,超过去年全年替,加上8月份最近的数据发,今年全年的任务22万已经完成了句副僚,同比大幅增长143%究韦挛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洽,位居第303名懂勉,比去年排名上升了59位袒枢咯,整体实力大幅提升臣。   第九蜗,就是广汽集团的发展十三五战略感熊篇。简单地就是一个内部协同创新酵,外部开放合作骨垦,这是总的原则锨屁,全面实施结构性改革孔,实施一五一三的战略酞凄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夯场,这是一个保守的数据电腺害,因为传褀搞不好就过100万鸿视瞥,前几年说传褀100万形,别人说吴总敖辔酵亍,你是不是在吹牛差圭贡,现在领导嫌我100万都少了冀,拼命把产能都整合过来了亩赤,成为先进的汽车集团诲厩煌,做强做实研发整车零部件惰镶惩、商贸服务和金融服务五大板块叙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硕,实现自主品牌事业的跨越式发展词呸挡,全面实现一个“三”衫,就是电动化鞘臀、国际化私搽、网联化三个方面的重大破狗码。   各位嘉宾丧诵、各位朋友锚,女士们腻垫史、先生们豹废督,在需求持续升级饶椽,资源消耗的情况下酣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巨鸽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端查乱汉、品质优先耪鲤、创新驱动的发展路径氓,坚持正向开发焦闲,提供优质产品裤开唇,坚持智能制造蓬填煤,开展管理创新劫抛,保证服务水平窖清半,注重品牌高端化蔬赤乳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冒如说,共同推动中国汽车迈向新的台阶讹疟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稳色铜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡零:李芳" "  今年3月垃能,借百年庆典之际考,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筏落,即“智能互联”肠弘、“绿色出行”和“自动驾驶”稻匠围,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砷。随着战略的提出晒禽穗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叛厦燃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琼短。在这其中互桂,“人才”就成为关键问题涎省。为此苔宛熟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轨。   根据沈燕的介绍可以发现陶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拜,涵盖计算机脾、工程学蚂木、自动化技府、金融等多个方面谢。她坦言羚耗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抢蒙劲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抱建。因此公,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才火诵逗。”这其中包括互联时代的在线招聘田藤倡,“例如我们利用自己的招聘平台贡、Linkedin抬前、智联招聘等在线平台捎,以及大学招聘儡蕉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘片适煌。”除社会招聘外肆精,宝马也会通过与院形鄄牛合作蛊甩菲,提前把学生引入到企业中笨,专门为宝马培养人才充遁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谱,举行“宝马同济日”这样的活动枢测龋。“去年我们就以互联驾驶为主题闷苇次,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翟门沦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凸。”沈燕说道交。另一个重要渠道酒馈江,就是内部员工的推荐霖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乌脐,让每一位员工都变成职位大使番欣擞,在朋友圈进行转发传递多裳。   “我们对人才的要求歪,在能力方面最重要的是对业务的了解恃。这不仅包括对业务今天的了解芥,还有对业务未来的了解坷拓丧。要知道未来战略方向是什么粱,需要什么样的技能妮。 ”沈燕告诉记者颊,“此外蹄裙窟,我们对人才的要求是不仅要了解中国镁刀鳖,还要对全球化有所认知柯险。随着技术的发展顷,我们对人才的需求呈现‘复合窍耙,跨界’的特点任漂。但是沸配狼,这类综合性人才很难直接从市场上获得渐脓,需要我们进行入职后的培训饥。 ”据了解淑,宝马(中国)每年都会根据员工表现梳搂熊,提供给员工出国培训以及交流的机会懒胁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冈标。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拨,以拓展视野上董锈,提升能力晌图蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为七比倍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捣,吸引并拥有了一批充满抱负赌媚、专业的本土化人才吭。而面对未来既巩铝,本土化人才也将承担重要职责尝水,“这包括为‘在中国山,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔬握,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜂。”沈燕表示井屯。2012年炽顷费,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尝,并在上海组建人工智能团队书秒,承担电动化和智能化的相关工作淡龄。另外吹查凄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炼霉炕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喝你拳。 这个团队将研究和紧贴中国市吵А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饱汹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胯厂尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结杠狡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘶桓比,用“数字爱、概率怀姬、未来”为题矮,论述特斯拉电池的高密度猎便、续航里程及电池的安全性梧建骏。对比国内核佛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拳覆春,并预言电动汽车和智能手机一样荷,电驱动和自动驾驶注定了是未来骇酞详,不可逆的未来渡。 以下为原文蚀:   关于密度和里程数渺魄。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酵,至今为止一个都没有兑现存。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琳坟弟,里程最长的量产纯电动车钒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遂行动,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袖献,相对容易)还低的匀速行驶的里程数田,忽悠消费者颇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缄观,里程普遍降低10%以上)来体现里程列,在有些国家辅助使用NEDC的标准吝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惭吨刃。   关于安全性和自燃率局贰。 自从2014年初安装了底护板灸毁北,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绊,远远低于燃油车泛旱乔,各种撞的惨目忍睹事故浅茂襄,也都没有发生自燃垒。相反秘拇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘁藉,却成了全世界自燃率最高的机动车景疥腻,更远远超过了燃油大巴的自燃率荣射。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驴搭番,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婚,车门闭合的时候已经有点变形了)媒廓掳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浪,几乎可以说垢曙:特斯拉重新发明了电动车男。    国内真正用心做电动车的企业漆权贰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旅裸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呜椭、变速箱眠榔纹、油箱等钒切茅,改造成电动车的事情)椭喷凑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佰豁,才会全力以赴来押注电动车坡酪。当然幻弊,也可能是很多品牌都在蓄势待发啪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斤。    电动车不是什么弯道超车革凤,而是换道竞争俯。    今天的电动车蔫搭犯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狼蹭慷。待机时间是诺基亚的几十分之一肥扔惭,软件也没有几个冈商屁,通话质量也不好朽,汉字输入也麻烦的要死泰。和智能手机一样欣股,电驱动和自动驾驶注定了是未来吾,不可逆的未来洽长裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   2016年8月30日叙放,在北京新浪总部衡凰,北汽新能源充电部门副总监陈保江骆墙桔、北京华商三优总工程师丁晓伟隘拧、电庄总裁兼CEO先越妮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人松、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壳嗡售。    作为新能源汽车销售终端环节滤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涝点弄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬壬汀,更是充满了诸多困境晌赎,不为外界所熟知荆第茹。    那么床,作为中国最大新能源汽车市吵枧取,北京的充电桩发展目前处于何种状况伞牟猩,北京模式发展的瓶颈是什么个隆孺?有何值得借鉴的地方逆?又该如何去避免失误和纠正仍良磨?政府门僚踢、车企赁珊详、消费者在这一产业链终端中锋,分别又该担任何种角色摔霖贸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录校颠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山眷韭:魏总票范,刚才你从用户的角度复鼓窝,同时您也是媒体人的角度娩华廷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样台籍恕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲董箔,您发现了这些问题之后钨惦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斥规?    魏士钦熬捅:其实我们一直在琢磨这件事邵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谰,这两点是能够解决掉的漆。首先第一个息,支付泪皆。就像刚才先总说的哨,有个银联一样的东西办,接下来有个第三方锤啊双,或者接下来大家都使用微信支付夕蓄僳,不管是充电桩也好式琶豢,app也好藉弄北,还是当时的扫码也好变铆巨,还是微信也好赫痰窘,支付宝也好居枷酬,能通过手机支付蚂,基本上都能解决掉体,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缎坍,我们把支付给它想办法统一了戒鬼块。不一定统一到一个里边去尉烫投,大概两三个米,大家都在用富蚊皖,这就没问题良。    第二镰桓耿,这就相对更难一些了市漂价,应该是有一些第三方平台真正站出来救,能够收集所有的真正的准确的信息戌外梅,其实当时我们自己在做app的时候抢鹃,就是在做摸点的时候广谈惜,我当时就矛盾锚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朽藉闺,后来琢磨来琢磨去忱,通过很多用户的反廊俊,我定义出要摸一个最准的点茬,不要最全的试绿。准是什么概念现谓毋?第一歉,我找得到晃善,第二届掣咸,我到那去一定能用得上侩钒陌。如果我找到它了亢,也到那去了草敌,但根本没法用攫班劣,那就没有用了位。所以如果站在媒体角度世插,我希望不见得是谁哭记来,也许是个媒体横琅砍,也许是另外一个平台番,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佳,但是它也不一定是最全的稍,但是它是这些所有的里面最准的妙管煌,每一个用户都能找到桩衰踏,而且有百分之百的体验把电充上畴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞭岸全,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卧便盯,是咱们国电的站纤纶,是快充黎翁。我们编辑去那边准备充电的时候司辉脾,有六个跑快车的兄弟煌啊县,霸占着那个点泰薯,就是不让你过去轮,这个充完那个充哇垂棱,还剩一个车的时候恳粕,就赶紧打电话给另外一个兄弟损毛丢,赶紧过来充电锣八。我们不等了凌菏舷。但是他们不知道饺彤喘,在那个点不到三公里的地方混,快到积水潭小西天那个地方毁蛇,还有一个充电站绰舶瓤,好像是三个充电桩还是两个扦,一个车都没有笑,而且车位都是空的氖荡售。他们不知道那里缸里善。而且那个点畦醚,我们当时找的时候用了三个app陆七畏,只有一个app上标出那个点渭案屏,另外两个app是没标那个点彭缎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倪统屏,所以准确性其实很重要篓。所以如果能解决这两点洁堑刹,我觉得咱们的空置队、闲置的问题一定能解决呐划,肯定没问题的却。这是我的观点窃臂排。    黄山睡:关于公共充电这个领域苛幢蔼,我不知道魏总在充电过程中纤粟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咀讼?    魏士钦何:出现过蛊匆嘉,很多暴蛙外。    黄山镀卵:这个问题其实很有意思的问题栓抹霉,充电桩的标准是国家有统一的标准砂其刨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仕粮窍。    魏士钦败:是这样浮每捐,最典型的例子就是腾势缆,腾势在很多国电充不了反,但是在小E充电或者普天是能充上下。    黄山霸:我们可以把时间放长一点来看腐,在2004祈兼、2005电动汽车兴起的时候亮骄,很多人都不知道电动车是什么汤童氨,充电桩是什么伙。随着这几年的发展埔,物业慢慢都配合了亮络小,所以从成熟度也好溺际次、物业配合度也好怀何,应该是越来越高的捶。国家层面出台汾寥,新建小区予以配合玖写,包括老旧小区的改造计记便,都会多方面来共同解决这个问题澄。其实关于今天的这个话题蟹瓷旁,我不知道台下还有什么问题要提问的脾挡惕。没有的话嗓开疤,我们可以做一个最后的总结狈档。    我接着丁总说的北京模式的问题氰炼诚,我们今天说的是关于北京模式亥,丁总说了一个北京是纯电的市忱琛,跟其他地方都不一样俩九,上海是极端的狼,上海是混动市澄靶诙佟,北京是纯电市场斜呸。我理解还有另外一个模式坪戊,就是北京的充电运营商是最多的炉诺募,发展是最快的墓毛,一开始是国家电网陀深、普天在推林玫,后来群雄逐鹿韧,特来电鲤串、星星等等各种运营商都进来了梗寸,包括先总这样的都进来了锤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辰好僳。    魏士钦糜秆囊:现在已经不止了卤。我们有一个数据赫庭,说是47个运营商广怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏砷泡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菜褪科,我讲点个人思考和认识侠。    先谈思考骄妨。第一庐卉徐,供给侧结构性改革内涵非常丰富扁,大家可能更多关注产品的结构性改革骂窗,其实我认为绕墩,源头是制度的供给和政策的供给你,再是要素的供给丢,三是产品的供给录茎媚。    再把这个逻辑关系缕一缕测,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耍,而制度疵杀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卢忙。所以现行体制下祈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晌?这是我思考的第一个问题娥钠版。    第二个问题沥黎,是我做企业这么多年的实践和感悟襄幕,企业到最后比拼什么市?其实就是资源的配置效率难团。汽车行业也如此尘腹。你拥有多少资源固然重要欺娠,比如研发队伍局,既有一两万人的躲酞,也有六七千人的林史几,还有两三千人的廓臣靶,资源差异很大敦细褪,但实践证明人多不一定成果就多隧,关键是资源的配置效率表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怀贸,取决于一个企业的决策效率和执行效率搪厩馁。而企业的决策效率和执行效率嘉,又取决于它的机制和治理结构黎递。    反过来棋烈陆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悉。也就是说谷,产权结构会影响到治理结构和机制睛寒朴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秆图刀,进而影响企业的资源配置效率丸。    从逻辑关系上讲习少,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革龟妻教。    第三个问题漂,产权结构是前提危啊,是源头性问题慌痪,多年实践抛,有以下一些体会蛇。    关于股权茎。股东应该优质化迟拿,股比应该合理化封。近期也好温剩,远期也好巧上,你不能把那些对企业治理卢家砰、技术挟、管理测搅刨,以及市场拓展没有任何贡献褪谜,反过来可能还会添麻烦者捷,当股东穆煤。这样的股东不能要羔革促。    股比结构这块抹堂,不同行业晦橙,不同企业违市,它的结构模式必须符合市场规则饯碎间。若是竞争性行业借份精,不管是央企劫烈,还是地方国有控股企业回俯,做第一大股东绝对控股扦,很难实现建立混合所有制的初衷携呕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晃,竞争性行业混合所有制要深混链腾,不能简单地浅混兼。什么概念泛杀?国有可以是第一大股东忿饯戎,但不宜绝对控股酒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构獭夏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氯颂肖、国内竞争国际化这么一个概念窝。既然是全球化钵莫娇,如果你这个竞争主体登碎士,你的治理结构售鲜,你的产权结构揉腑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迷,你如何参与竞争害桅?道理非常浅显明白世。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陕。    江汽集团公司制定十一五规划前穷,我们就有一个想法怯焦赶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妻。围绕这个思路雀刺,于是就有一个叫三步走的战略规划解奋。    第一步芥姥,把国有企业员工身份置换掉从嫁,从根本上说县疆癌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处星,对职工也有好处幸房,是多方共赢的一件事情就擦腿。我们知道氏旅期,国有企业这条船不管怎样驰,开得好稻届,开得不好康,哪怕再破再旧哗,只要不沉下去配糯,国企员工都会抓住船板慧笔,不愿意下船佰谁。    如何把员工这些观念转变过来叼?只有让他们从企业人转变为社会人虏寺粉。因此弥唯,第一步是2006年彻剧拼,江汽集团公司所有员工进行身份置换铂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潍,作为每个子公司的投资主体节常,共同组成投资公司陶。    这样藐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顶呵。    第二步财赡苯,我退休后门坛贯,引进中国建设投资集团有限公司赁如仟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吴。初步实现产权多元化拆晦。    第三步钵叔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奖笑,包括安凯客车的控股股权绣尾,整体运作上市憾涛菇。去年1月获得证监会批准律瓣臣,上市公司已挂牌涉。    通过这三步走——置换身份时设敢,初步股权多元化袍怜情,整体上市攘囱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恳,对留人起到了较好作用涩筹。在工业化唤、信息化慈乓顽、网络化尤其是移动互联网时代邯圃澎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潘码荒,股东或雇主和雇员之间的搏弈眯,更多体现在决策权和分红权领域辉乌。    为什么IT产业腥高,特别是互联网企业发展如此迅速虫忙?正因为它有这样的产权结构钢黑,这样的体制机制憾算。做得好的互联网企业魏八,股权都比较分散撅睫苇,管理骨干和技术骨干都有一定股份穆苇识,可能这是大趋势茬纽策。    互联网行业资源的竞争和协同送乘脓,最终体现在人力资本价值上土姐,他们要参与公司的决策和分红受雹。这个问题如果不突破鞋划,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勃篇淳。   存量是稳定剂妹,增量是兴奋剂    那么锚哪,内部机制如何变革菩蔷?    1990年我接任江淮汽车厂长揭锰厂,当时非常困难菏傲,留不住人团礁。有些人选择离开糜嗡唾,人往高处走裳喷粕,完全可以理解活骨啃。留下来守摊子的这些人不容易瞳,到我2012年3月退休捻挠,这22年时间里酸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛋摄。    第一阶段是2000年以前了刑撵。可用两句话概括拾,第一句叫做存量相对稳定尽,增量拉开差距金。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状估兼靠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脑鼓,可能就有问题雀。因效益提高而增加工资登逃,贡献大的就多增分,贡献少的就少增揣射。即便没有贡献吾功胚,原有的存量工资也不会减少浇羚,即存量是稳定剂诧,增量是兴奋剂结。    第二句是有计划按比例增长工资斤灿驮。也就是说韧,企业效益再好蛋卉幂,效益翻番工资绝不能翻番颁潭。效益不是很好董寺刻,工资也要涨磨。为什么棋配?因为国家年改革开放30多年吐萝,经济20多年高速发展暮辣,物价一直在上涨浆爱醋,生活成本在提高庭丹,降工资就是降生活水平蔷概。所以我们有计划按比例增长工资玫桓,以建立工资蓄水池暗笛借,以丰补欠锻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奸材脸。    第二阶段是2000年后鹤哎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘁室。    第一部分是痢,区域领先的现金收入勤瞎捻。和北上广深不好比稍愤,但在安徽及其他城市的同行业者中儡翱裸,我们的薪资收入是高的陌,员工及其消费能力比其他企业稍高棋冯酚。但现金不可过度发放腿寿,这是心理学磐。人就这样拘,口袋里现钞多了后龄墓弦, 像一线工人势麻韦,包括技师在内毛,他腰包丰实了傻归,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懂。    第二部分是大福利祷屎乌。我在任期间奋,江汽集团公司解决万余套集资建房火,还有大学生公寓莎额、廉租房等;自营的物业管理做得非撤憬福好窟孟档,很便宜绥韩去,还有免费午餐掣,包括洗衣房等低辩涎。有大福利耙叉脖,有小福利畏,五险一金都取上限提蹿梨晌。    第三部分有限的股权激励何赌位。    区域性领先的现金收入达傲煎、大福利嫌枷梦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式良,这使江淮汽车员工享受收入不低耙、生活成本不高的待遇棠。也使人才无序流动降到最低练。我在任22年绥,江淮的人才浅矗醒,不管是管理人才还是技术人才双醛策,几乎没有怎么流失邵纪侈。    外人都觉得很奇怪仓猾潍。当时有个汽车企业派人力资源副部长辱秒榔,在江淮附近找了家酒店惠纷盒,一住就是一个月葡腺拧,每天晚上打电话找人话,但没有人为之所动惜。    究其原因渡,当然也不仅仅是待遇和福利特萌,重要的是文化留人嚷,怎么能留住人心绒,这是其一戚。    其二蹬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歉,使员工的成长速度可能更快樊雹适。    其三容, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谜泻驮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旦,但我们有三条路径仕惰。    一是管理人员成长路径赡锌洼:管理员交、助理管理师沁喊逞、管理师拐陕、二级副经理冻吉、二级经理藉、一级经理翔阶。    二是技术人员成长路径谎:技术员秃促、助理技术师辅亮、技术师;设计师想报、主任设计师谰、设计总监辅、技术中心副主任坛剿斤、主任等潭垛。    三是技术工人路径饭:高级技工妙硕襄、助理技师里短抒、技师抢相捅、高级技师欢肮馈。高级技师的薪酬粱,甚至比二级副经理拿得还多藐。    这三条员工成长路径锌必馁,每个岗位都有岗位说明书攀。你要申报这个岗位取潘,必须经历什么培训廷侍馁,需要什么绩效乖,才有资格申报蚀武。上什么岗位有明确的薪资标准颓辛骨,“升官同时发财”赫编,用人用工尽可能做到公开公正透明匠。员工们也看得很清楚鸵,只要好好干沥申星,就能够成长持粗。    总之篓,在中央政府大政方针指引下揉锰,切实檀幻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缝浚尼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哗。    尤其是产权结构改革松怕卤,不要消极等待主管部门来安排纪贯烹,等是等不到的肌四蜜。也不要对现有体制本胚、机制太多无意义的抱怨嘿拘,只要动机纯正凯蔷,对国家对企业对员工有利辽土,就值得一试凤罢糠,这是我在江淮汽车多年的指导思想箍先恕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋享精趣,但一定是基于稳定性淬漏、权变性郴、柔韧性基础上的变革巢巫搓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敖。同时切记不管做什么事情嚼揣份,一定要取得合法合规的文件依据荣。    在沟通管理和内部运作方面扮赊,如何适应政策环境鹅坚,是对企业负责人的管理智慧的考验趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科亥爆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团港、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柏疥。   当下酥,在互联网经济蓬勃发展骗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耿卫、汉腾念函、乐视了、蔚来蹈、Nevs坦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裂秸。但这些新思维悔释俏、新模式遇到来自行业节、公众和政府有关部门的不理解和质疑伺狡猫。为此寰球汽车邀请行业专家毁短、新势力企业领导扮、主流媒体高层淑对鞋,就大家共同关心的行业趋势绞淑憾、创新模式擅灿灿、市场预判等话题展开热烈讨论纠角抄。   程远抽蛔刹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氖睹差、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荷洛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岛,也是一个全新的问题搭迷,所以我觉得应该是个很有意思的事未嗽式。今天让我首先来作一个发言徊,我觉得是抛砖引玉喂,我想把石头抛出来略圈鲸,引出大家精彩的观点醋姬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刷辖瞄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秒拍狡,他们该不该进入汽车行业哇。大家知道护缴娠,这几个企业全是新人茨降,以前都没有做过孪,在社会上是有一个反响眷激,有一种争议馅煤,说现在已经非常挤了涉蛋喝,我们已经达到了2500万辆的规模办,100万辆的企业已经有六七个了炒蠢,还缺你们篙鞋?你们现在还有机会辣携毯?我想说这是一个很重大的问题秆,我想这个问题为什么说是战略问题荷,中国汽车业一开始就有这个问题勾策露。   我的印象中离,我觉得中国汽车业有很多政策烹,也有很多重大的事情趁桔变,但是我现在回忆起来峡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大价涛酒,一个就是开放引进醒煽,也就是合资彼囤,也就是所谓的市场换技术澎。另一个吧券省,我们做了一件很大的事情夺床,叫反对散乱差颊。这么几十年来随,在我们的汽车管理部门宪芹,我们就不说谁了澳般,大家都很熟口,都是朋友贬吠,现在都七八十岁的人抬篓。我进入这个行业30多岁曹,已经过去30年了辈彩,这些人现在已经退了跋式筹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兰,一个是合资引进咖碳彻,一个是反对散乱差壳庭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堤,即刚才说的市场换技术沉谴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秸参噬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卉协,只许有资质的企业做癌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坏苇惟,就叫中国汽车工业总公司棋丢。后来庇桐,提出了南北划界管拿山,想要一汽在长江以北冒盎,二汽在长江以南退魔,形成一个竞争局面栖乓。这个想法没有实现伤,当然再早我们搞过六大公司抡话,但是总体来讲柑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争读饥砰。   我在八九十年代写过一篇报道淬抢睦,我就说中国汽车为何怕竞争厢?其实现在想僧潞弗,我们争论来争论去就是一条察劝厦,国有竞争撂,我们认为企业太多了掳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挤扮。   那时候从国家宏观的角度碉讨,陈云同志提出了一个经济学观点达磊酱,叫做鸟儿在笼子里飞瓢,年轻同志可能没有听过台簧供。虽然给你放飞咆饰竭,但是你不能乱飞拿梆,得在笼子里飞聘扦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惩隋韶,所以我们提出“三大三小”檄穆坪,规定的企业能造车持,其他人都不能造车烧辖,认为进来的就是捣乱侧脆经。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乳霸甩,后来被总编辑改为无心插柳捶。我们一心一意想扶持的企业搞上去蒋烈冻,但是我们不想扶持的企业又在出现斯罗是,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爽板。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卞,为什么呢洁箍酿?当然是我们的基础比较差冲汉,一无资金躬,二无技术丰巳勃,三无人才鼎,白手起家错蝎倘。这时候我们引进外资齿哭阜,有了资金船偏磨、有了技术雌、有了人才宪,奠定了我们汽车的发展基础脐。但是只走这条路等于缺一条腿叭狡,只有引进外资贬辉搽,没有自己的发展脊驼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甫碳,反对本土企业撬,所谓自主企业场轨绰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域档。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的边,奇瑞娶夯、吉利烦绿萝、长城怪皆肌、比亚迪累,没有一家是合法造车的企业翠呜蔬,方式大家都知道挂横,买一个不生产但还有资质的企业瑟堡踌,就是所谓户口本驴揽,然后就开始造车守岔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镜逃戳,该死的企业死不了疗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口温棚布,这是一个很奇怪的现象哀温,在其他任何国家都没有这个事情搐沁,只有在我们国家烙难扦,这变成了一种无形资产啥递。   所以喉模缴,后来工信部成立前夕钝,在发改委发布了一个通报弛害录,宣布哪些企业要死煽独咎,其实是一个作秀茬抠。因为这些企业本身已经不存在了涵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泌,就不会有这种奇异的怪现象损双窍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斗港,我们把汽车产业的市场化烁、自由竞争的方式忽略了耻陛,我们把它当做航天航空管理未炬。所谓集中力量办大事息懦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熊皋,像航天航空只发射一颗卫星钞,只造几架航天飞机死,但是汽车绝对不能这样刀俯擂,如果我们中国只有一个汽车企业蹬,我们今天无法想象能够达到2500万辆聘晒,我们可能还在200万辆以下徘徊绵。   我们想想我们当时的规模期掂车,讲起话来鳖,我们一点底气都没有暗河,全中国所有汽车企业的力量系,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澎沫,所以我们那时候是没有底气的醇。那时候蔡总经常讲断,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杜推,我们国内的某家工厂半煌,搞了多少年泪纶?投资130亿干了那么多年没有干上去低,现在回头干干活,别的合资企业在武汉干140万辆车嗓婚,听都没听说过他就干成了钱仁。   当时我们确实是一穷二白缅匪,那种情况下我们引进外资态敦,但是不让国内自己的汽车做灵歌画,造成了我们汽车工业发展少了一条腿句蛔,变成了外资企业哼、跨国公司一股独大购谅锰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泰冈哩。   中国其实为什么发展到现在这个状况尾敌缮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卵洼吞,在座的年轻人没有听说过茧顷稗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舰。为什么有审批制氛?审批制就是为了反对散乱差式钱焙,所以你不能随便上企业阿逗晦。   我们把进入产业的大门关得很卸摇,一方面对产业造成了很大损失冕维,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陀突磷。大家知道委合,那时候汽车卖多少钱磕?桑塔纳要卖了20几万咕碴,当时说两万块钱鄙董,八字还没有一撇敌,订购两万多辆芒提,在桑塔纳卖20万的时候菊磨拈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惜。那时候的技术标准岁泌始、排放标准都很低蛊,我们会很快发展起来骸史红,但是我们失掉了这个机会憾妓。这是产业上的一大失误敞慕,就是反对散乱差萝,阻碍了中国自主品牌的发展桑掂。   我觉得中国汽车进入2002年裸,入世以后就发生了很大的变化膝,这个变化就是放宽了姐具,应该感谢国家经贸委前司长葡,后来发改委的副主任欧新黔念烯郸,他在这件事上力排阻力砷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奠氏,有二三十个企业进来厢奴季。在这时候楼阜慧,包括奇瑞篡惭、吉利心送、长城丧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虑窖茫,所以这是我们企业发展一个好的契机臀,这个契机来自于好的竞争乓模。   现在大家没有再说反对散乱差酬,但是这个毒瘤并没有肃清冀说,现在要有一个新的品牌出来滤广堵,我们第一个想法就是它该不该出来船,又来添乱蕊凯跺。所以在这种情况下检看佩,汉腾出来以后祷,我当时也没有太明确的认识箔暗,在网上一片谴责声的时候缝成,我就意识到了这个问题藕霓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敲溃经,大的打败小的勒敌莆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骡誓,快鱼吃慢鱼厕偏。汉腾给我一个启发存,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拳绅秽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耻霓拳,今后还会存在程。   现在一汽搅儒非、二汽非常困难假娠花,包袱非常沉重患,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丸痴俄,但是最近连一辆好的车都出不来嘶韦。现在真正有活力的企业是谁呢将厢类?是长城陛慑电、比亚迪亮倘箔、奇瑞弥斯、吉利羡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豪,让大家不要惧怕竞争吧,竞争只有好处臀啃。我们老是说过度竞争竿誊,实际上没有过度竞争舱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的享眠,经济规律本身有一个调节作用烯,一旦过度竞争它会自动退出茸波。   我们的出租车管理很失败搪蒋陡,就是我们怕过度竞争侵蔽受,我们把北京市的出租车限制在7万辆东,因此打车难间伙漏、打车贵扁螺,群众怨声载道盼。凡是放开竞争静淬,像家电产业大家都知道念川,为什么发展得比较良性呢复牟?就是因为放开竞争套奠,是不是先来后到呢戈棋?我们现在想想80年代胚辱,61家电视机厂什钢,现在上哪去找纷鲍评?大家熟悉的品牌粉,北京牌读膊随、昆仑牌菩,我前天在飞机上看到长虹随辑堤,长虹居然还在伶溅,出乎我的意料味掂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叛,现在新出的电视机厂炮,TCL过去有吗伯?就是长江后浪推前浪唐换,我们永远不应该对后进者说不澜莽丁,我们一定要这个变成一个共识晚朽,任何时候都可以有人进来膏。就像他们说的练九,任何一个行业都会机会创始。今天在座的各位都是新进来的曝,我觉得你们的机会大大的有抛疗前。   我的砖头就先抛这些叙吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毕权:沈达炜 版权作品泵料撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽梳,严禁转载履帆茨,违者将被追究法律责任辨拈陶。 获取授权" "  徐和谊说澈,当我急的时候典欠,老唐一乐犀持护,哥儿俩(的配合)还行泥苔尝。双方都是坦诚的心态尖蔡,就没什么谈不成的事情栓秃。    唐仕凯则认为痕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑,基于双方的相互尊重亥唉。合作中坦涝吝,尽管文化不同盯、目标不同烘蔡,都能坦诚地交流彭绘,达成一致目顷,满足消费者需求思。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事领据黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚间,在全新一代奔驰E级轿车上市之前熄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朴薪揩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隶施,接受了中国经济网等几家媒体的采访琳驼耸。在奔驰E级轿车之外胚次傲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作守。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捂牵,徐和谊说霓愁,关键在于双方的真诚与坦诚尚文戳,这与我们的性格有关粮拟俊。我的性格是直率稍桥,而唐仕凯先生则是含蓄赴料、温和轻酱,哥儿俩(的配合)还行抹骂。双方都是坦诚的心态巧禾,就没什么谈不成的事情葱乳难。    徐和谊谈到逆熄,合作中俱夕添,彼此考虑对方的文化吉、体制臀,对对方的决策机构都很了解剖顿僻,也想知道对方的想法坚评,并多从他那套(系统)思考侨萍:靠不靠谱函粳,可不可能疚。不能瞎白话獭崇渭,不能伤和气碑捎欠,所以就越合作越顺利膛桥。    徐和谊认为波,随着后续工厂和产品的导入管赴镶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辜斤秸。    他还打趣说哀僻粗,唐仕凯先生文雅许,当我急的时候皮擂,老唐一乐吨堪,我们的搭配非巢浞玻合适料现酣。    唐仕凯则认为遂录,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递臀,基于双方的相互尊重篡。他说郝矩盲,我们与北汽之间有更多的共识辞撮接。过去几年的合作瞄,大家互相信任乖衰、持久测坡缝、坚实跑夹骏。我们有德国人的执着矛揉、坚持崇,在双方合作中官,尽管文化不同籍圭、目标不同吨融砷,都能坦诚地交流撇惭妈,达成一致陡梅,满足消费者需求驹膏韦,也能让优秀人才有合适的岗位砍菇。可以说欧史伦,北汽与戴姆勒建立了最好的逛冒、双方互信的关系萝。    另外灯鲍,唐仕凯指出癌,中国业务的发展步蓝孪,离不开经销商伙伴的精诚合作纶,他们积极履行对消费者的承诺挪刑、关爱粱侍祁,也与我们建立起非常良好的厂商关系盘。    他强调回,我们与北汽的合作篙曝假,增进了双方的关系功。 全新长轴距E级车上市现扯ス住,领导合影(右二为徐和谊内勤鸥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手未率氓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说防隧咐,目前棱蓉挛,我们的合作是最好的考。认真总结以往的经验其卑画、教训钞娟双,特别是过去的错误洽全烤,接受媒体的帮助晌、批评圃,因为大家对我们有更好的期许猎。目前嚎剂,我们仍没有达到自己的目标篮爬,在中国市场还是第三名履低版。但是懦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诵捆。因此霓,我们还需要精诚合作磁怯班,力争打造一流的企业;精益求精怯雹佬,建立一支一流的团队侍暗传。毕竟瓮辆,我们的公司和事业都很年轻侗,在发展当中最重要的还是关乎人些。因此剃到奸,我们不能只顾眼前潘蔷琅,应当放眼未来丝卿,希望取得更好的位置乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八阑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞬洞睬:    各位领导附兄仑、各位汽车界同仁鲁恍岁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计完。今年论坛的主题聚焦安全噬邦矾,我觉得非常有必要撤放县,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扑扛,已引起全行业和全社会的关注醛惫。    今年以来劝陇概,在国家和地方补贴政策的助推下示卯泼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敖,1-6月茧,新能源汽车实现销量17万辆揽翅蝎,同比增长126.9%范。其中纯电动实现销量12.6万辆存板彪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辖,预计到8月底染高,全年6万个新能源指标就将用尽狡显。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彩邦,同比增长170%帝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置破。    但随着新能源汽车销量猛增腐,其安全问题也逐步凸显复秸。仅今年上半年弄,与新能源车相关起火事件就有11起拢捍,事故原因涉及到电池部拧掠、材料荆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苍捞。不但给事故车主造成了严重的生命革、财产损失氛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丝并翘,极其不利于新能源汽车的推广桐矮劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律细,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碧,新技术新模式尤其如此扰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卞钠、火车一度跑不过马车矾吭盗、人工智能行业也几起几落扒填,每次都面临着必须攻坚的难题抡赤胚,并随着问题的解决才获得新的认可响。新能源汽车行业也是一样氏舍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域簿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夏瞪,在蓄积了一定的市场规模之后韭,开始到达一个新的平台期算,开始面临这样那样的问题灿慨竟。而我们认为聘屡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妻桔卢。    首先煤肪动,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汇。    今天我们面临的新能源安全问题型,一部分是技术问题卉娶隆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谜。但更多的是行业规范问题捐琅硅,由于新能源汽车市场发展太快截,行业法规建设相对滞后怯暑,安全法规不够健全浦竭缕,相关标准缺失白撑,再加上消费者安全意识不足僻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篇,共同导致了一些安全问题的出现肉。作为一个新兴行业呛铃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酒磺虫,这是新能源事故频发的原因誊,也是新能源发展到当前阶段垫炔洁,我们必须着手解决的问题挥。    其次香挡,安全问题是消费者关注的基础痛点慰归钢,必须全力以赴加以解决悼休蟹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讣领簧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准显,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全结。我们经常说娟搽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笨卤卫,但是没有了安全这一基绰欠芫А,里程的远近本身也就没有了意义敝屠。新能源推广几年来罚冗敬,市场上对安全的质疑之声始终不断枷材桥,说明广大消费者除了里程焦虑逛霸,还普遍存在着安全焦虑性陕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桶忱涣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡第。着一把火就可能会毁了一个行业警课,在网络时代这种心理传导完全可能发生绅乐踢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媳剔,必须将安全问题作为头等大事来抓够,否则就会被消费者所抛弃柬圭扯。    最后驰谷坷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肚,也是发展的动力源奋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破改,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甜蛇,才能得以持久生存如。千百年来扛妮,人们围绕着使产品更加安全可靠猛匹,不断做出创新毫。及至今日韧屉侩,我们投入无人驾驶汽车凳、智能网联汽车的研究簧无糜,很大一部分原因蓉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咳稻。新能源汽车作为面向未来的产品轮辰挂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镣碴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窍丛枯。    由此可见界,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搔壬,粗看起来林林总总粱切喊,不一而足;但是究其本质惧,核心还在安全闲交。破除了安全问题俱好腺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题几恢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坝宏私,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咖,而围绕安全问题不断攻坚克难甭伴,新能源产品和发展模式将不断创新鞠袜,不断创造社会价值围绣抖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陷,我们从一开始焚弟撮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓风,从战略高度提升安全性钉落,居安思危罢,未雨绸缪将,从研发帕、生产到售后服务握犁,都布下层层防线巧狭,确保产品万无一失叭恒土。    一是在产品开发上加强安全功能设计赤师底,从源头上提升安全性菏痘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晤幢入。从产品的开发设计阶段矩檬,我们就从整车控制妊庐午、动力电池妙惰、高压安全等方面以高标准进行设计孝。在整车安全方面碍莆惶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哪斥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钨猾柿。在动力系统方面摆菊,我们从材料伯扯、电芯构灿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓷锹匣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惺淖挪,降低电池短路和起火的风险骗蒲。在高压系统安全方面府,我们从防水码霸呵、防火筐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弓,高标准强化安全功能不褐。除此之外检亢擦,我们还充分利用智能网联技术细,对新能源车运行进行实时后台数据监控恐,建立事故应急响应保证机制钳舱,为新能源安全使用保驾护航诉丛劝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谁票,以高质量产品确保安全蛊葛形。在新能源汽车快速发展的同时翅捐,北汽集团不忘发展新能源的初心毛,严把质量安全关裳诬。北汽新能源生产的每一款产品妒莱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舒旅甸,还要对电池僧嚎、电控系统进行严苛的测试与验证脑淖。目前慰探表,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菩肝滔,其中电芯安全可靠性测试标准42项掣建,电池系统安全可靠性测试标准50项五,BMS策略安全可靠性测试标准33项骏番事,这些测试包括长时火烧测试撂、电池剖切测试岔廊、极限跌落测试和电池浸水测试等局。同时碗漏七,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沪堵。上半年彭惋,北汽新能源接到订单2.6万单构篙伐,但在资源不足的情况下尉恍,我们严抓质量关反棉,绝不为销量而粗制滥造碉忱坎,最终完成15052辆的销售任务僵闯,订单满足率仅58%篓持,但却实现了上0事故率的优良成绩幸控黑。    三是加强售后服务与培训糕迷,让新能源车用户买得放心功蝎,用得安心聪氰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饥抵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统噬童搽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系马,包含车辆保养森白膘、车辆维修税、紧急救援姐溅委、充电设备粪摊、增值服务扩踩、客户关怀等多项内容徐首。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控看,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塑、维修烁,并对服务完成情况进行跟踪监控淮痕,形成服务闭环镰拴,确鄙绯埃客户满意凶。同时饱改,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颈嗡,对车主进行说明和操作演示吴甭洞,并规范安全培训流程斗但吗,提升新能源车主的安全意识额猛。在此基础上绊,我们还创新营销服务模式细,今年8月12日淋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驰灰,不仅具有推广新能源车的效果沫,同时可以让车主及时更换蓝、检修旧车上的老化电池成沧淡,通过我们的新模式给市场提供更多安全茹藩锣、环保缺、高质量的车型屁,给消费者更安心的消费体验灵郸。    各位领导幂、各位同仁说吕孔:新能源汽车作为一个新兴产业肺祭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段申泼蜗,出现一些安全问题卢敖,这在快速推进过程中也是难免的撂冻,是我们必然要面对的问题品郊。因此新能源安全问题层达,绝非某一家企业能够单独解决疏同,它需要我们整个行业的协同并进挟鸥。    有鉴于此罕槽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力认,不能因噎废食每,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心副缝澎,牢记我们新能源事业的战略使命角收氯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念械,以持之以恒的韧性蕾俩退,推动政府龟、科研机构显漆、行业协会切瀑楷、企业乃至全社会开放合作脸佬,不断建立安全标准缔合、不断规范行业行为味爽、不断推动技术进步亥含肩、不断优化消费者使用习惯棺佳馁,不断实现新能源汽车行业成长成熟疵、发展壮大尼,实现整个行业的可持续发展颇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉鸽拟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长底腻稀,各位领导离、各位专家诵,业界的朋友们贰密歧:    大家好!今天寺,众多长期关心任遁慷、支持中国电动汽车产业发展的领导仿函、专家和朋友们齐聚郑州筒匣,共商大计嫂。作为本次论坛的协办方胳媚懦,请允许我代表宇通公司钳,向到会的领导兄哩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倡纫私,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陇巳戚。    近年来副鞍,国家出台多项重大政策幻,从顶层设计锑棋、推广应用度蹿、税费减免枯闷抗、购置补贴寄、生产准入垦茧杰、基础设施等多个方面绊蚂,保障新能源汽车产业健康快速发展兽。客车作为电动汽车发展战略的切入点秸,是电动汽车普及推广的重点领域图叼。至2015年底的,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氯泻猩,占同期所有客车推广量的13%蔫良刻,为城市节能减排排、绿色交通出行做出了重要贡献叼。    财政部醛、工信部肌厦、科技部埠、交通部鸿琳、发改委等部委抚,通过科技计划镁颂、产业技术创新工程等重点项目进行支持偿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靶喀膘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褂爆吞:节油率啊类、续驶里程等性能不断提升蒙,动力电池能量密度素锰抱、驱动电机效率等关键技术迅速进步洞忙箍。    具体来说琴朴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成量蜂、节能与控制技术方面已实现了自主研发涸氯,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓶杭句,整车性价比高戮囤眷,满足市场需求畴溺,节能效果得到消费者认可剑蒲览。    二是动力电池性价比显著提升醇麓缝。动力电池男、关键材料国产化进程加速团,安全性和工艺技术持续改进芍舍士。与2010年相比己陪勿,动力电池能量密度提高将近一倍香草,成本大幅度降低污铜。    三是驱动电机技术水平进步明显叭仟违。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蝎畏,在功率密度巳少狼、系统集成度和材料利用率方面显著提升惰。    同时恃逞,我们也应认识到铅煞,国内电动客车研发试验能力有待提升醚姬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霉诗佛:整车可靠性喊哄陶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罚吉扑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谓,寿命棋肪、低温环境适应性钦外、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宠损局。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醛。    马凯副总理强调怖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肠囱斥。电动汽车由于安装了电池粒、电机凡、高压线束等高压部件替酱,给整车安全性带来了新的问题嵌疾湍,而电动客车安装电池容量大痴、整车承载人数多辫杯,给整车安全设计提出了更高的要求桥架。    因此枢,电动客车必须从防水碎、防火箔刷、防触电当羚虱、乘客逃生蚀、事故处理等方面综合考虑丰缚,从研发制造玫喝、运输存储救、维修保养纬檀、报废回收等全生命周期各个阶段着手毯勘文,在电池安全骚兢泼、控制安全脐疯融、高压安全事略、电磁兼容等方面进行技术攻关幸,全面提升安全技术水平翱抛韶。并对车辆翻奢、零部件运行实时监控切,起到预警作用缆散,保障大规模安全运营糜圃辖。    宇通自1999年开始研发电动客车勺佬薄,持续加大研发投入俗落,得到了国家部委促衫龋、河南省政府和各位朋友的大力支持阑。未来间虽旱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入地葛恼,围绕电动客车轻量化才夸、智能化律惺、网联化以及智能制造等发展方向纹堡驾,立足自主创新台探卯,掌握关键技术诧,提升安全水平慧,促进电动汽车产业健康快速发展相。    但同时澳衔媒,为了推动我国汽车产业的转型升级蔷,实现2020年500万辆的目标咸,我们依然任重道远艰竭。行业的健康发展呻,离不开国家政策和社会各界的支持柏骡,我们建议曙伙龋:    继续支持产品品质提升和新技术研发冗。在纯电动挥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验身炒陕,研究开展创新工程二期项目等竞蹦,助力国家下一阶段产业化目标的实现堡。针对燃料电池客车稳宠,我国和国外先进水平相比还有较大差距拇扔哄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湾,尽快解决关键技术问题陡须,推动产业化发展箍赔。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘛盾,技术飞速发展翅,面临很多未知领域的挑战伯,这些不确定也带来巨大的创新机会嚎阜,是企业杜怂、行业和国家的历史机遇拷蹄,也是赋予我们的使命和责任棵睫碴,    我们将坚持创新救劝鼎,努力实现产业转型升级和健康持续发展性燎。    最后凌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓缔:李芳" "陈清泰绵碍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挺舅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”架眯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出经,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衔叮,回应社会的关切经,引领行业的健康发展钮碳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痹坑骋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邦,广泛交流剁、献计献策穷工。    首先是创新引领问题瑞。    去年翱,国家多种政策的叠加效应充分体现汀苇,电动汽车呈现了爆发式的增长提江。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脯到焦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善递梧,并得到大多数试点城市的积极响应具酸。更加可喜的是态擂,电动技术逐渐被消费者所接受描,潜在消费人群在增长佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是律,总体上彼顿虫,这还是一个政策驱动的市掣痰ā,它的不可持续性已经开始显现客。从今年起们,国家补贴政策开始退坡侵蜕碘。种种情况表明缕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疵,相应地鹃径,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谓绷。购车补贴的退坡湿揉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皆。也就是在购车钾底、补贴逐步递减的同时势其,政府应在研发环节加大支持力度笆,集中资源支持在动力电池府蠢恭、核心零部件蓝理龚、电控技术幂饥瘫、轻量化铃布氮、智能化等方面突破技术瓶颈卧笛。    另外驼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苗灭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始广素,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等九。相应地潦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丹累穿,大手笔投资于电动汽车纫。    这一切表明间,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吵蛋。    由此看来惕胶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肠泌。    第一坟,政府补贴政策进入退坡通道勒茅,电动汽车性价比提高的进程磨枫论,能不能跟上政策退坡的进程你发,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路女,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键律。    第二颠埠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力享宛奋,中国肯定是他们的一个主要市场目标筐。能否改写我国燃油车发展的历史熬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立看深,并建立起较强的国际竞争力疲,这是政府和企业必须认真考虑的问题雾盗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冈寂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堡呜加。    因此尘菜陋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导模,那是在强政策激励下的增长救秤累,是不可持续的贾。有些企业一门心思地追逐增长丹融,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张距,却放松或忽略了创新和研发的。    应该承认功,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舜蛙施,性价比还是偏低的拆弟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抵逝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勾胁,理性地配置研发和产能扩建的投入肚底辟。    当前扛铝,我国电动汽车正在向成长期转型姑偏,这是一个重要的机会窗口莆某。从全球看乓诚咐,电动汽车的技术路线还有选择的余地火,核心技术尚待进一步突破山,关键零部件的壁垒尚未形成泄,信息系统还在发展埃,品牌效应还未发力跑忿,商业模式正呈现多样化姐授。可以说衡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间短。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夹其,有较好的积累路袖使。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛋拉多,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芭劣墒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇金荤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耸崩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兰痹纫,潜心打造核心竞争力卉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美税屎,另一方面可以与国际巨头同台竞争封顿辑。    电动汽车和燃油车一样画,竞争力的核心是聚集优秀人才薄鲸祭,拥有强大的研发能力奋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谅举。对于汽车产业来说潦保衬,生产能力的扩张是相对容易的身,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悉操。但是啡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歌,因为那充其量只是一个泥足巨人雄。    补贴政策的退坡繁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量患,补贴导向将让位于市场导向卫,让位于创新导向碱磁脑。优胜劣汰作用将被强化叙淡伟,在大浪淘沙中确喇道,真正能站住脚的瑟,将是那些具有创新能力肉梳、掌握核心技术堪湍、具有品牌效应的企业革蹄。    关于安全保障的问题河。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辟蜕,特别强调要重视电动汽车的安全问题狼。这也是全社会非常关注的一个问题漂傲,是这次会议讨论的一个重点星。    为开好本次论坛闷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纠碉,并将在本次会议上发布调研的成果剩璃。    汽车的100多年发展史说明触,随着人们生活水平的提高慌刃,出行机动化是一种必然的选择曹策。但是蚂柿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潦,电动汽车处于起步阶段湿认系,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锭淋,还存在由于能源结构改变而带来的跑,诸如高压电路按囱佰、动力电池等新的安全问题推号靶。    因此捎绍问,在电动汽车市场快速增长的时候恍梳,安全应该引起特别的注意顺朴恐,无论是整车企业铃,还是零部件企业胳茨,对于可能出现的安全问题帝,都要诸项排查呐郡、及时发现山、找出对策迷舍廷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘛汹揭。即便是这样坪旧,进入市场后的汽车仍可能出现问题佩,这就需要继续跟踪次,不断发现新问题输耍,不断解决问题兢,必要时要召回已经进入市场的车辆需篱倾。    应当承认朴,电动汽车技术的成熟度还不足葡多电,市场考验还不充分珐慈劳,消费者的信任度还很脆弱笆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绥铂率。从这个意义上说口绿,我们必须把安全放在首位靛岸邪。因为安全是一个否定性指标秦,世界上没有绝对的安全灯奇谜,但追求安全是企业的天职溺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迟,要以更多的投入横秆碱,在设计程喀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平态。我们绝不容忍安全隐患嵌喊羞,但也要宽容失败咎锭雄,因为这里存在着不确定性脾。    安全也是规范出来的毕容,要高度重视标准场领窍、法规和监管的作用坍栋柏,设计安全的标准和法规泞撕捂,有些是科学的研究和论证定下来的刷锯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的时。企业必须严格按标准和法规生产哆偏、管理和运营鼎鹅,监管部门则应该严格执法伙蔫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宠徘,绝不能容忍劣币驱逐良币瓣。    今天休,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攀林警,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题结瓜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孝,它还缺乏充分的应用考验画唐,需要未雨绸缪染固夏,防患于未然盯陵砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罕,各位同行垢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喝薯,每个桌上都放了一本室,大家可以直接看乐握。前面上半场我估计是大家最关注的枷,有一些政府动向诞戊,他们做的干货固显耿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了山戒,我只讲讲技术苛孝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”愤驰,有三个方面鞍,有些技术方面的内容是有相关性的刮憨,政策本来是张永伟讲的谋捷篮,我在PPT里基本删掉了棋句摩,大概带一点男惰甫。    首先讲一下电动汽车安全的技术彻。电动汽车安全技术我们分三块申漏,动力电池的安全脖、电动汽车整车安全携吝饭、充电基础设施的安全疙拖。首先是动力电池的安全性窍,是最基础乾竿、最核心的犁膛厩,包含了电安全柒嗓赡、热安全膛牧、结构安全等等娟檄。    我要先从科学的角度说一下扫。如图(ppt)雾痴顺,这是电动汽车动力电池的基本特性共,中间可以看出我们锂电池安全的范围且很许,一个是电压苔、一个是温度吃,对电池安全来讲陀,这么一个很小的窗口里才能安全工作弘枫,如果温度高了会发生一系列的反应塘费,就不正常了司。我们具体来定义一下这些温度霓单贪,这是做一个严格科学的实验抢糠,锂离子电池的热失控溉、温度变化巳湍豹、温度和电压变化的过程帕矢。有三个温度肠,T1叫热失控自生热起始温度牢抱,这个温度一般在90度翘摊,接近100度桅善。第二个豹间,热失控的触发温度魂挖,就是说热失控要开始了圃。第三个土丢,热失控的最高温度匈浑,代表了释放能量琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屉位,给出了一系列的各种类型的动力电池寿,比方说三元的NCA箩涝私、NCM筋钾唐、锰酸锂的凄,钴酸锂康饺股、磷酸铁锂戳巧盖,还有钛酸锂的赏,从中间就看出肚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的眯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坊梧,总体来看粮,热失控最高温度比较低一点闹显必,这是钛酸锂的薯蛾。    太过于学术化一点参,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酣。热失控鸿,我们先从热的角度巳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匠暑惮,我们的SEI膜就会分解杜、负极电解液也会反应哪歧问,隔膜机制熔化号铃,再到正极分解匙痛、电解质分解懊,最后就涂层崩溃佰通膳,大规模的内短路电解液燃烧挛松郊,就形成了热失控览诺雀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扮撇摆。    另外一个问题狗诺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殿,像放鞭炮一样珐,一个单体发生热失控能量还是有限的光,如果在整个模组系统中间扩展店,这个能量就非常大了捂竞。我们说其实不在能量的大屑比取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了对澎,但是并不是一个危险的东西惕,关键是没有瞬时释放泛秒砍,这是一个瞬时释放的问题艾肚枢。    诱因浑嘎澳,刚才说的是过热引起的毖福椭,还有电的和机械的墒涂疾,电触发松统,主要是过充柑、过放等等信撅,尤其是过充块钡,过充引起的热失控是慰温绱兀害比较大的浮锌,这是它过充的一个过程和机理撵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冲魂。还有机械滥用毙嚷轻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火德愤橡,这是在网上搜到的底盘的切割实验热纠晶,专门看它怎么样低,机械诱因就会最终引起短路廷慷韦。    第二部分熬色,整车的玻嗡迷,现在我们找电池厂开安全会磐襄,电池厂就说很多问题是整车引起的童归噶,不是电池的事厦。的确抚陷,很多问题不是电池本身造成的狗,是外部原因咯,整车疙顽,比方说碰撞会引起乳唉歼,电气安全筷,还有功能安全肛刃霸,重点是这几方面都五舶。比方说碰撞狈,碰撞是最容易引起宦寿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踌氏。第二苍,各种原因的电气线路短路引起着火距,比方说左边这个(ppt)是特别典型的椿,电机控制器深完哦、电机电子器件IGBP短路了体谰,高压承叔苦、拉弧偿壬雌、多处熔断辱,整个就全烧掉了蒙罗冬,这是控制器烧红了挎戒环。另外一个惩,比方说前一段时间南京暴雨之后构仕乾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉。功能安全论庐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骇,电池管理系统死机矫,但是充电机不知道涤辫守,继续充逝,充过头了涧,导致了安全事故叼赎撵,一般150%会大规模的内短路搜蜜涩,充过头150%恋,不管是什么电池断咖,包括钛酸锂电池琅,如果充过头也都会热失控的佃,虽然我们知道钛酸锂非常安全舞方,但是过充之后过压也会引起安全事故良端。    第三哺参,充电基础设施的安全眠。尤其要说一下充电设备的安全问题亢邪芳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厩未,它的防水到、防尘拉、防腐蚀颊股、漏电毒、短路保护等等匈敛蔷,各方面存在一系列问题挟匡。我们开了基础设施安全的研讨会篡,大家提出了很多问题玖馈闹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泞痹卸,我不在这儿过多讲美。比方说膏函,我们荣威550就是非线充电着火勺柬捻,自己来安装这个铰溅,比方说外部的“三防”瘸细肝,内部走线的零乱沦虎,不按要求接地等等蓖潞泥,这都是我们充电设备的问题共客。比方说全生命周期状态的监测垒、管理体系的缺失鹃,线路老化之后也引起很多问题腐。尤其我们在研讨会中有专家提出醚费,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晦,因为那里头重现事故之后就会特别严重懈菱。    我不要都讲问题残,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腾癸船。    第一挪表忿,说一下全球国际的进展喝。我们要学习几个底杉卡,一是安全防护方面绵俱锈,比方说日产的电动轿车Leaf脱,现在接近23万辆钦,没有出现过重大事故萄帘刃。它有一个安全防护的设计体系很,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荆呜,而不是说不能做到安全段磺叭。人家做什么伤?首先鲍拴,有很好的防护设计理念嗽横,它的防护须措,首先防控事故发生鳞,其次一旦失效和,可以失效不出事绦衅,再次态,出了事滴撬甘,把事故控制在一个可控的范围悼豢,控制在接受的程度跟燃油车一样建。是这么三个阶段革坛舜,从电池设计歌订,到最后可达到的安全目标掂妒,是一个全方位的设计理念嫩。    二是设计开发方面僚宝,遵循了严格的V型开发模式称,从电池包日敛胁、拇嗪校块瓢如、单体钡哭、材料颂滴羌,从设计层蔡、验证测试层砰衡耽,是非常详细的挛葛拇,包括底层的电池材料光氛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乱恃,我们国内的电池厂现在还很少用这些菱聪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晾邦邓,其实这些我们都很熟悉遍粒,比方冲击惋、振动娜、挤压橙、跌落惟,墓氯庑玻块跌落颁郊久、单体跌落等等警朔,针刺匈倪嫡、极端的短路欺退抽、火烧省莱非、热循环熬爬,有温度的高低温循环实验白,这个好像我们做的不是很多抖,气体分析等等苯泞净,这都是全都做的稍,这是我们跟日产合作交流的彤龚勒,我觉得还是给大家分享一下叔列,很有意义的龟型伪。    第二睹翠删,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逻稻洼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)趣聚,这都是公开的舌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利市人妹,这是一些主要的专利镶柬闪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麻,这就是一个完整的过程喘。由于成本比较高尸畴,其实没有在它的车型上全面的推开废斑。    另外一个值得一提的杏倘,特斯拉的碰撞安全性疆耻,从设计的角度熊识改,应该说借用了一些非常先进的方法适儡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缄,发生事故之后酮,非常严重的事故也都是安全的五慨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旁,当然因为它有别的安全性安,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匠按侵。    第三枷,这也是公开的资料珐煽凹,三星的电池系统匈填。重点看一下电芯层面怒喉,这是90安时内部并联四个单体电池够,一个卷绕式的方型电池叭绩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摆硕,一个是过充保护啤稠、一个是防爆阀节妻戒、一个是保险丝莽坛啃。我只说其中的过充保护玩篮袭,这个电芯的外壳是正极哄,有一个过充保护的阀汹沛鹅,当内部气体压力增大之后浩鹅订,把外壳的正极跟负极直接相连眷贾赡,短路镀,形成大电流鹿卯,外部短路挝凌,过电流之后保险丝把这个断开榷,这个我们是值得学习的多屏据。也就是说在电芯层次进行材料累缅、电气假掏嗽、机械系统的系统设计还是很值得学习的篓抢幢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犯,其实它把单体电池当成了一个小系统贯幕淑,我们可以对比一下誊,日产电池的耐用疲块相当于三星大电池的电芯航剿抬,就是日产是小陌痉位悖块撮昧猎,三星至少客车上是大电芯降克。    未来趋势来看衡,现在工信部300瓦时味、350瓦时都是这么高的隆,这是国际趋势蠢,没有办法畅使沁,大家都在这么做攀滩镣,10年内我们真的要到350瓦时牵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛇旅庆,2020年300瓦时应该是没有问题的卫,这个从比能量角度是可以做上去的肛燎订,成本也会降低痉病,但是我们的安全性挑战会大幅提升的穿抗,比能量熔好潮、安全性是一个翘翘板项氦其,所以我们现在都出这么多事臼鸡蔬,下一步300瓦时稗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知男熔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孺,我现在牵头中美电动汽车合作盒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圭史。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抡鲍恐,这是最核心的下一代电动车技术昏峭。    说说国内的己煞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伪讽,待会儿再说问题簇。正面取得成绩泉噬,从材料体系牛巫徽,三元正极怯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丛隆酵,比方说在阻燃隔膜姜化库、阻燃电解性芦尉汀、阻燃安全性也都有创新夕,取得了进展拓般持。从单体电池产品的检测结果来看拜,跟国外也没有特别大的差别粪脚恋。总之守尉,从统计结果来看芍,我们和国外的相差幅度不是特别大欣廷落。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烂巾嗓,总体电池的安全性保持还是不错的粉,这是实验的东西鲁被蔽,严格按照了国内国际标准蹭纳,因为我们的电池企业也跟国外配套蔚伴陌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堕,所以我们其实国际的标准都是满足的度帘葛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岸对抬。我也举一个例子铜份旦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咸漓。刚刚说三星的有熔断器恼石、过充保护器拴文掣、防爆阀啸匪,模组的我们现在电池管理系统等等就琴,还有一个问题湿敢,自引发内短路媳,这是一个问题破,我们的制造杂质灿超、经常小规模的过充过放抛,长期积累以后会自己引发内短路擂驹借,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喀斤,因为不好重复实验官,我们首先做了一些重复实验的方法皋貉筏,把规律摸出来了黑录抽,这个短路会形成三个阶段较碉,内短路的第一阶段茧荷、第二阶段兔轿、最后一阶段鳞。第一阶段只有电压的下降堤情、温度基本上变化不大茨泞,第二阶段亢,电压下降同时温度有大幅度下降饥缔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浮侥履。    如图(ppt)尖是,这是替代实验茹,这是算法深吕,这是短路的测试实验膝亥闷,这是结果结阑栋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劲僚峡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咖肪联、内短路的阻值都能精确的辨析出来岛狈炽,提前预警热失控事故首。    整车安全握发,首先是轿车安全箔下,比方电池的防水冷净休,跟整车关联度很高袍粉胖,因为静态的防水寝,放在车上不一定防水诚,现在都知道IP67耙迹褐,其实一些厂家都做IP68了欣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搁武,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旅赋百,我们如果做得好是完全没有问题的诉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陕矮陆,这是我们做完的设计杯改。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全病饰扮,这好像是我们比亚迪的电动车酚你,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西天,做得好我们的防水比燃油车还好彻炒超,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好七怕,关键是我们的技术到不到位腔爬笑,所以我们来谈安全问题应该这么看论孩盘。    第二雾蓉赶,轿车碰撞安全迫,我们做得好的企业也是不错的如撵。举个例子阀菠,长安的洛扣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啃蓄互,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的几筛贸,这是产饥、学肪煌、研联合研究的枷拨累。甚至为了将来的发展嗽抵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秸湘耽。而且电池包不是越厚越好舌逞,如何又轻量化咎糕边、又防撞汤赁,在优化设计方面也还有很多工作可做维。    第三潦瞳,整车电池系统总体的安全保护禽。我觉得我们通过上次的整车交流会寿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辱挎,大家都觉得还是非常不错的虾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘛,尤其是轿车企业是比较好的安蘑,分层泰络、分级做的是非巢〖好的超慕检,比如说高压安全管理系统保拈。就是说只要按照严格的流程来进行开发险鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的死癸。    另外我提一句客车梢焕叔,待会儿宇通的汤总还要讲的扮渴,我不多说了乐佰苏,他们有成套的方法来保证安全性泻。    最后颅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倡骸。前面领导都说了定菱,多少起多少起土俊,这是从2月份到7月份统计的10起以上袍黔,7月份多起来了趴。现在存在的问题题挟判,我们在报告里面有详细的介绍挥本提,我在这儿时间关系也不说的太多了灸侥。总体来看撼恰氏,我们安全性准入门槛要提高揩较,所以现在在指定各种标准练,要进一步提高标准藐讲。当然还有一个问题枫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渤,因为充电桩跟车的接口是老的泼聚肪,现在要搞新的爱劲,新的总体来看是更加安全的狗闭椽,老的怎么适应新的腾苏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穆卯悉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盛。    我们的发展建议庐矗氏,我也不详细介绍了吮楞辅,因为我们在报告里都有奸劳,永伟会比我说的更清楚一下伎。    第一个活揣,完善安全标准电,制定更加严格的安全标准伸。最近客车安全标准勘歌、电池系统的安全标准棠墙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袄目脯。    第二个韶,监控体系嗓滦,现在当然都有监控系统其膳,马凯副总理上次也说了戊溪售,监控主要还是要靠厂家监管偏须愧,不是靠城市最后的那一级凄亥,最后那一级你也不会给太多数据敬,数据最多的还是我们厂家自己混容,我们最有能力监控好甸。    第三个耐,强化充电基础设施安全管理膝鼓,严控地下车库笺、高危场所充电设施建设与安全监管饱性铆。    第四个钠贾贰,改革检测体制荆簇扛,我们建议建立新能源汽车年检制度湘末邵,传统车要年检男凸,新能源车是需要年检的罕卜,比方我们防水篓舜萄、防尘性能勺,新车是好的兄土盆,老的就不一定了湾胜,我们的绝缘性能篙哥潞、漏电保护等等是需要检验的凭家磺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莎淑,这都是很重要的嵌祭哗。    第五个擒,建议改革行业的监管体系芒嗓,现在我们是准入斑庆,有几千个车型刃搓凹,客车是很大一个数讹唾录,很多厂家都进来了沟北男,不能说让谁做捣、不让谁做哭夺,我想将来要引入事后监管的体制显,谁要出了事要负责详,要召回跋弥拌、吊销执照爽、取消资质梢瓤挤,甚至取消你不能再进入这个行业糕痰涣,这是我们建议的要加强苔溃,否则这件事情没法弄侍茶。    结语三句话颈:    第一署,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渡猴骑,为什么是“命根子”软讣甘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冀寇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全何瘁孺?我觉得怎么强调都不为过列,所以我们要警钟长鸣埂辞,高度重视观梁饱,大家都是这行的从业人员洞苔蜕,都不希望这个产业下滑驹危,但是为了做到这一点辈粟,必须要警钟长鸣陛莱,高度重视兰彭。    第二派旗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灯。想性能大幅提升雇昂,大家都希望300公里埔、400公里钙,客车也是要提背覆退,高比能量电池是必然的趋势雹,往上提的瓶颈技术就是安全隶缉络。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锈恕沸。所以随着动力电池比能量不断提高哼,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘟裤饲,本土企业要有危机感嫩。    第三伪朽凑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系愁欧郝。安全管理健纶骨,政府责无旁贷淑拖勤。    我就说这么多矮献。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵菜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垃铝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行班。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滤,到今天的北汽EH400的下线欢,北汽的这100万辆用了5年的时间慧。    在活动现郴然涠汀,北汽集团董事长徐和谊表示活钩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拈嚎雄,不断的加强产品缸、技术尉醋、管理创新忿,不断的加快电动化瘦、智能化勘奠氛、网联化暇面、轻量化的发展步伐颂沪,全力抓好‘π计划’的深入落地汗炬路。力争到2020年绞憾,实现自主产销80万辆靡事,这其中包含新能源产品20万辆嫩,实现销售收入700亿元诺饰绣,进入自主品牌前三名的目标畦突,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酒黑螺。”   “来得晚炕厕踌,干得猛川骇兽,站得稳”    “来得晚岗,干得猛握咖,站得稳特捻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侩棘。    “在行业内来说寿守菏,本土企业已经很多完成百万辆了疚,我们加入进来糠,形成一种集团向上的态势些搏。”北汽自主分为三个部分尖测,“绅宝骄躺护、北京的、威旺缺一不可霖琶,齐头并进篙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧控逼售。”在随后的媒体沟通环节中律涪,李峰坦言寒默唉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扰酶瞎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缔鞭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群领裁惺。北京是传承“越野世家”品牌精髓牛耽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌好讣道。    “越野车是小众市炒ā,但是在中国市场上驾,硬派越野古,没有人能从北京汽车手里抢资源星显舱。硬派越野或是下一个风口己冬。”李峰在接受媒体采访时表示赖眠。    除了在品牌划分上的努力轿磕,在车型投放层面尖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壕坷泻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翁,而到了2016年腻扔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车貌堵响,加上北京品牌和威旺品牌奖,更是达到了六款护姬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姐斥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舶。    而面向“十三五”便,北汽研究院院长邬学斌表示普己,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厕喉无。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坏媒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仍混耍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捌胜肉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孩碱莱。”    是的璃肥赣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窜佃沮,北京汽车仅用5年的时间鳖拢库,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捎恕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围递泉,现在一是车型结构变化了土屎,市场引导到SUV屑潮瑟、新能源和智能化上去镣。我们由三级跳变成了一级跳犀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示该,“市场的变革对于自主品牌来说聪闷卿,恰恰是一种机会穆。我们有对市场最敏锐的感知共屁,最接近市撑氡竞堋,这是任何合资企业都无法比拟的钡。”    从年产销量看牵领拾,2011年达到2.4万辆苇、2012年实现7.8万辆窝、2013年超过20.2万辆截豌洛、2014年突破31万辆镁赌、2015年完成33.7万辆妹嗽碱,2016 年预计目标42 万辆吵,到现在已经完成了23万辆吵多。“2020年我们要达到80万辆缸山。”徐和谊表示滩摧够。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窖社,还要有好的营销净差碉,“酒香还怕巷子深”沦盘。在产品营销与销售网络建设方面雹,北京汽车依旧不甘人后驶害杏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言究农朵,“人在一起叫聚会敝瓣,心在一起叫团队师须茹。”    2016年上半年孪惮捅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闺供赣,同比增长396%墒讲,目前网点总量高达到836家秋豆,渠道建设速度令业界刮目相看久诽唉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家行,同比增长20%觅玫,目前网点总数已达1081家期。    据已公开披露的销售数据睛粉,2016年截至7月吕埠啦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆曝,同比增长42.7%坤,远超乘用车行业11.1%的行业增速扁。其中俱毖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屁,同比增长94.6%纫颇刊,成为名副其实的“自主增速王”鞠。在具体车型上痪浑,绅宝X25累计销量接近5万辆道,在A0级SUV细分市场排名第一邓。威旺1-7月也实现了近10万辆肆斜,同比增长6%以上陌釜餐。    对于营销体系煞扔,蔡建军表态称步刻徒:在互联网时代撅癸,消费者出现了很多新特征籍闪,他们爱分享互动毖绅千,重视原创和分享谩软,并处于一种“始终在线”的状态木廖钵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尽。   对于未来虚: 李峰表示隋,在“十三五”期间嘶圈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甜嘉。    其中针对绅宝品牌磊谴缚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抬了,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓鸬潜块化技术平台餐。    此外荷洽,针对SUV市场火热形势颧,绅宝连续推出多款SUV车型侥,形成了X25示闪、X35陛横肃、X55搔探裙、X65组成的SUV系列戊,实现了对细分市场的全覆盖郸沏倍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型份,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桶湍。未来哄伴搂,北汽威旺由经济型微车钩乓欠、MPV脯牧画、SUV和轿车等品类组成辨。   责任编辑犁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨伍京:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缸钾,在杭州召开编马埂,我们非常激动空。我们希望全球贸易更加公平痹,中国企业能够更好地融入世界市场相南。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乐,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫媳。据了解仁挪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眯。李书福说亮栓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彩降嫩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部理耪,李书福告诉记者茧滇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胁肥,吉利要展示好自己的形象我。李书福认为分访,我们要解决全球经济治理问题旦抡湾,首先要做的就是提高自己的竞争力烹呸撑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理署。   汽车产业智能化   谈到汽车产业从炊褂,李书福就来劲了杯挠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瘫抒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度取皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娶凉塑,是全球经济的一个缩影塑。”他介绍说乘创豌,未来汽车产业的方向是电动化途啪、智能化齐上纲、轻量化哎骋面,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夯雀祟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年善浅距,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一漏。李书福认为普揭氰,两者的“联姻”以及之后的融合发展牢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遁茨、活力康湍摔、联动绞燃套、包容的世界经济”判杠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆南,在他看来两者在基础理论研究和基础拿鸾铮块研发方面合作得非常不错侣,他希望沃尔沃能更豪华耍痹、更高档褂蓟、更有竞争力睬衰洗,希望吉利能不断提升品牌力戳、竞争力和溢价能力烁啦硕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件认。”   在吉利汽车体验馆寥,新款的“博越”展车停在那里扇瓤饲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吗辆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨既速。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞋。李书福估计峨备驾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作目。去年冬天篮唉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挠仍,他也曾表示魔鸿偿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势度,商业模式的变化已经从电商琶、维修奖踏、汽车金融伟每、二手车伪兔、人才培养等领域开始软,逐渐延伸到供应链前端的设计戮弯、研发和生产鳖洁递。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靛,这是核心精。”李书福说涕氢,汽车和互联网坎室,两者已经分不开了蔬俗殿,汽车制造业要想有未来蝗齿扰,就必须和互联网深度结合起来宝口。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亩,吉利每一次研发创新儡唬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揪菩抢。   “安全既是时间长度鲤逛汗,更事关人的生命颧悉炕。有人说霉觅额,现在的汽车都很安全了共掇盗,安全已经不能成为汽车的卖点了推库拿,我认为戚檬,这句话说的不准确段杜,也不全面柏赤。安全对全球都很重要宝蓝颊,对国家很重要怠,对个人也很重要嚎燎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害觅嘉亲,可以说安全事关大局德桨惶,安全关系到千家万户唤颂焙,我们一定要把安全放在首位甭饶现。”李书福说涉醇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中我,不仅有央视的直播嫉,现场还有上百家媒体举拜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挨,受到业界的肯定讽颗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念队秽共,用现在的话来说就是企业的基因扭芯唱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脱糖酥,当其他条件与安全设计有冲突时纽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匙屎港,而不是相互妥协干。”他认为痪,当造型与安全有冲突时汀婆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羔定,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芳患,也会毫不犹豫地选择安全防句。“汽车是给人坐的视,所以安全对汽车而言实在是太重要了胆稠。也就是因为以上这些理念膏心诚,沃尔沃才能发明汽车安全带套、汽车安全玻璃极、安全车厢济锋问、儿童安全座椅道、侧气帘苹梨靡、车外气囊遍、交叉路口自动避险自动刹车版、城市安全系统等等快括。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔬圃,因为对人的健康会造成影响遂陕乐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廷信。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茫。 责编谰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甘度不?这是东风集团高层必须面对的问题硷。“国内前三茫竿,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭空曝、市场份额5%栋缆陈、销量125万辆届汀,其中东风风神必达35万辆呢但刹,挑战50万辆寝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寡颗。   论自主品牌的持久战岔抱绊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侥亨履。在他看来谁陀,相对与合资品牌圭,自主品牌的发展分为三个阶段镣撇丢:战略防御农秽漏、战略相持和战略反攻僻虫泛。   “对标合资品牌纠菲、自主品牌已经经过了战略防御阶段稻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泄弓坚。”8月10日措熟人,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌和市,并反复强调率团鹤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了口巨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娶妥,风神刚刚取得的历史最好业绩普。凭借旗下三讲ネ唬客——AX7白圈、新A60坎、AX3驾极,东风风神1-7月累计销量76322辆顷揪尸、同比增长33.5%航魄袜,其中7月单月销量首次破万赣。另外谭泊付,轿车销售26756辆匹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆曹,同比增长27.4%私凸泊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钉跑:第一肆驼,超额完成任务;第二即,轿车和SUV双增长巴妙弘。按照目前“三箭齐发”的态势赎羔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诺闪超,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆察帘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绿,东风A9超过传祺GA8杀旅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镭的榔。   “其实潘斥,我们重点想对比的是帕萨特惜。”李春荣云淡风轻的一句雀浚柬,让一向低调的东风乘用车校,平添了些许彪悍和霸气搂墒璃。   不过囤,面对长安踢斑、吉利圣、长城媚废、上汽这些强劲的对手讨纷,以及合资品牌下探官铰挖、车市整体放缓的趋势奶鼓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度僳乱?这是东风集团高层必须面对的问题坷弟净。“国内前三铰拌含,2020年品牌影响力达到行业平均水平骋、市场份额5%刑缆、销量125万辆垢梢,其中东风风神必达35万辆炯挪,挑战50万辆讣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标未。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烧裴逢,我们要尽快达到35万栓寿台。”李春荣形容普,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桂雄描,未来五年将是“本硕连读”袍扮连,从自主品牌的生力军成为主力军伸必齐。   如何冲击第一阵营蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲颗迟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铝绰,首先是产品酱恕。关于产品规划吹,李春荣给出的答案是敝负,东风在2020年之前擎,会推出17款全新车型抗,其中传统车型将达到12款爆,新能源汽车7款贡。   实际上失镐,经过七年的储备胺裴,东风风神已经形成轿车栓、SUV和新能源汽车三大产品军团叉,在大糕莫、中棋、小细分市场布局锹咕哭。   值得一提的是估筷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神海。这意味着苏师,除了传统车型社沦汤,李春荣手里又多了电动车这张牌挠,而在2020年的产品规划中渤酗梁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旦姥。   产品层面荣,缺少明星车型型懈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烫,而在未来的规划中擅,东风乘用车的目标非常明确摧典:提升车型效率捷,培育明星车型烷董斡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暗森,半数以上产品达到细分市场行业平均值核停喷。   实际上侠聘,东风乘用车下一步面临的问题识馅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藏鲜省。除了风神之外阿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等型围吝,以及合资自主品牌莲梧哩,而在东风入股PSA姥桨,成为第一大股东之后浪捅,东风乘用车无论在资源整合弘暑顿、品牌溢价文链妻、平台技术方面肉单,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窖,当然这还需要时间证明熔勺。   不过剑寸牧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稳:资源协同包括产品兜、平台岁惩紊、制造技术邦度寄、供应链帘、营销和国际协同缆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豢票庆,随着车市的放缓徽崇裴,近年来绍肉碘,从豪华品牌到合资品牌寐、再到自主品牌钵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堵番蛇。   与成熟品牌不同伸钦,创业中的自主品牌躬,在招募经销商凭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力儡。随着竞争的加剧冀、产品的丰富秀称潜,未来将对渠道提出更多的挑战慨,比如一年之内连上四款新车的吉利默胸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澄璃。   盈利能力当然是最为重要的标准毁,但是牺牲自己额愧、持续补贴经销商甸,也不是长久之计漠椭咎,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞠闪戊。今年年底伦,风神AX5即将上市澳,明年AX1也将上市事。   实际上会涟,在青海活动开始之前天,李春荣提前到达西宁矩冠川,专门到长城和长安4s店进行调研扮姑焕。让他感到欣慰的是父墨陋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茸横。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的携,我可以负责任地说才,我们的商务政策是最好的拾茬钢,没有之一般乏。”李春荣对于渠道的重视程度扇,基本上是亲力亲为填士煞。   目前沙纤栏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度范。按照规划驶乖车,每年净增网点50家羔谭,未来单店销量逐步提升至800台以上敦,达到中国品牌经销商中上水平氛韦狗。 责编侨休:李芳" " 『泵怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日全苍饭,由中国汽车技术研究中心主办绥轮还,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宫铝。在本届安全论坛上超,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摊社,在回顾过去的同时伦捣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渭渐、车辆力、道路等影响交通安全的诸多因素捍蚕,促进共同发展谴奋回,从而降低事故中人员伤亡率肯,最终有效改善中国道路安全状况锭睹。   会后飞搓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念提滑浆,并阐述了对于人套、车梁蓖、路须、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岔袜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笑夯汉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牡,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘸据跋,即分别从社会痹、个人和车辆三个层面采取措施享,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疽秦纤,就是在车辆的周边垦,设置一个安全保护屏障汹,针对车身周围不同的危险接近程度匿缕牟,我们会开发相应的技术进行保护痉。   除此之外江炉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘟构参。在车辆的前方怠洛铜、两侧抖任、后方建立一个全方位的安全屏障疤失,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宋窗。同时碱穗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化率苍乌,日产汽车也研发了一些相关技术邯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓝浅。   日产汽车始终将零排放册岔读、零伤亡作为企业愿景建滤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担持舌息,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挖龋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术似珐煽,可以在自动模式下完成转向堡讣、加速和刹车等操作细,提升车辆的安全性能练稼下。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况按坛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题称滴颈。即使后座坐有乘客诵颊懈,后侧方视线也不受遮挡盾馁唤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上橇际录,帮助驾驶者做出正确的判断乖柔。   针对电动汽车领域琉济尼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煌瞪巧,而电动汽车上的安全技术倾剂,应该也已经达到了世界顶级水平眠彻堵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶估,高桥信彦表示陌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度县陪词,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渡粹涤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍犁,日产在研发智能交通技术的同时互傲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目能敢,其主要分为四大领域吧湘。第一大领域是关于自动驾驶技术的太秤删。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验材。第二大领域主要针对电动汽车(EV)燎,对电池以及其安全性能进行研究沮。   第三大领域是新的移动方式藉华监,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晶炉,换句话说负,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廊戳手,我们针对这个展开了研究味保陡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展你嘲。   未来吠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扛酸椭,同时筹迷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险融,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讥,进一步降低交通事故发生率炉、持续改善中国道路的安全状况渭歉。 责编婪蛾氯:李芳" "     【环球网报道】8月10日劲诗肥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凯,共推出6款车型爱胸,售价区间为17.58-23.58万匿。   新车亮点羚盆柒:   外媒点评蠕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涸堑:李芳 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟范,严禁转载犯,违者将被追究法律责任夺镶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奉晴唬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭把枢。   不久前需,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芬,北汽集团以549.329亿美元营业收入忙,排名第160位臀丝骇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单两纽,也是首次入围世界200强潘。“我之前的预测是在180名左右斤,这个结果确实出乎我们意料哺每烈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杀汀靶。   据网通社了解搓忍,2015年镐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锯谭,再创历史新高似沪。“十二五”期间匈坚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆第衬免,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元降,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帽平,增长3.4倍祁毙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流攻丰,网通社可以断定以下两点惟拨娥:一醋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续噶、稳定的增长囊鲜。二葱彩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重图播。   为什么能做出如此判断幸镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苍慌?徐和谊的一番话做了最好的解答棚龄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼎,咱们给人家代工挣俩臭钱悔,那是发展民族工业磨姥欣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗施衫?不可能宽坊毖。能走向国际化吗艇妈?那更不可能盯。”   然而阂,做自主品牌肖,光有决心驰堡、喊口号是没有用的肮倘。正如徐和谊所说侵:“干自主品牌真的难匪吨,现在大家都处于成长阶段仇女堤,想要效益好显然不现实洁凉。但是效益不好就不努力澜,就情有可原吗很?当然不是!钞垃。”   从“1 ”变“2 ”貉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心们。短短5年时间屠是沟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心售。“北汽人要有工匠精神巧僚,低着头痰劲、少说多干坟,闷头干讣,一代人不行两代人凹尺谁,肯定成功次酥莆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庙浚弧。   随着“十三五”规划的展开详妻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钙拔等。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湃。据悉篱耿玲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凡、供睛魂脖、销剿、研于一体的北汽集团南方基地鞍晴。   届时荣舵险,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心力仓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市塘扔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钨,形成1+1>2的布局摄彤门。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挞恫扭。   “十二五”期间肝梆,北汽集团凭借超前的战略眼光沉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裙现抗。通过产业链合作铅,北汽掌握了最核心的三点(电池漆炬、电机嚏骸士、电控系统)技术徘诞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梯熬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挫相,并取得了中国第一敞羡、世界第四的业绩凑。   据徐和谊介绍苹颓耙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匡搽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泪迫朗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窘,北汽集团零部件业务板块几乎是0既氛奠,经过这几年的快速发展肆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚎,这是之前想都不敢想的廖搔。”对于北汽集团的转型汹救叭,徐和谊深有感触莎郡嘉。   据徐和谊介绍贺厢痢,未来北汽集团将围绕汽车产业链竣甸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伺被弓,包括汽车金融拣、二手车崩谭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叛,带来规牡涌停和效益的双丰收嗅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弟挎犁,这也是转型升级的重要标志之一缓锚慌。北京通航以合资矗恭盆、合作棋、资本运作为主要模式戊,在国内实现了产品工业化和市场营销创泰匙。虽然规模不大湿寞,但已经显现出良性发展态势骇牡。   直视软肋亭灭,质量和效益成关键词   “整体效益不高辜疮废,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言你,“我们举一个例子瞪,这次500强名单共6家中国车企上榜守,总共盈利114亿美元目凄垂。美国2家车企酿冲,共盈利171亿美元戮。我们的产销量远高于对手封挺,总体效益却不如他们扯。”   徐和谊指出夺筷论,提升效益锣沏,整合全球价值链杏镐蹄,转型升级度,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颓彻,也是整体中国传统制造业需要提升之处帆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茬,向好的企业学苛牡饶,从7个维度努力赡贫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗并哆橙。还有四个月团,拭目以待九纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炒弹缮,通过与他的交流可以看出破漆,对于北汽集团的成长他是满意的戊坝驰。然而疟怒绍,作为一名中国汽车人柯疾黔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凭皆。   “跻身全球200强企业坑,不是终点淮编耿,而是新的起点兽。”徐和谊更是霸气直言恨壁互:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烤,中国汽车行业前三甲淳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夏:李芳" "   车云按浦哨辅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叫纲铜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邓衔垢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战紊鹊蜜。本文由现场演讲整理而成颂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词桓C贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饯魏授,这两方面的关联性是显而易见的笛纷冒。    说到沃尔沃柒戎,大家联想到的第一个印象就是安全婚。的确说,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龄解,他们就讲舌:“车是由人来驾驶的揭。因此瓜鹿案,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明力胜头。可以这样说吧腥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巫炔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洼床款。其中当然有标配的燎亭甘,也有选配的落,组合成不同的配置胸。这里我稍微着重介绍一下儒态侩,沃尔沃的City Safety城市安全系统娥残。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统经昏藏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捌赁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史将券狙。在2006年的时候盆粮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统放。第二年也就是2007年群吓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晃旗燎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凤围懈。2008年读,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety托,成为一个技术子品牌丁公。之后的十年中这套系统不断地更新完善氛,扩展了许多新的功能嘘,比如增加了行人探测摹耍壬、自行车探测龄奉、大型动物撩、路沿和路障探测与避撞功能搅枚奢。    避撞系统为什么这么重要呢脐妻锭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶京,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车割殴、转向功能的话靛沉悼,一切都是空谈幸。想象一下灰费挥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寿,这将是非常严重的问题缺陷贪冯。避撞系统的工作机理非常简单碘,首先是探测套,然后是评估决策怪涟,最后是干预邵嘛搁,包括警告或者自动刹车逝彩。    首先是探测身话。相比以前蛋示,探测功能已经取得了巨大的飞跃稠浑旁。从单个雷达到多雷达和摄像头拟,并结合多传感器融合算法烙赶坷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战东诲辉。    接下来是决策千。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挟釜逝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赌。但是你在路上开车劣螺炬,特别是中国的路况队俊农,不可能前面只有一个障碍物鞍胶。所以随着多传感器的应用宝寇,现实需要更先进的威胁评估算法漓穗,可以同时考虑多个对象箔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闪躲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脊,你车周围的一切都可能是潜在威胁朴。    复杂的算法肯定会增加计算量拖匠哄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翁册娘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煞獭偏,有必要进行适当的简化毖。但问题是怎么简化紊护效?比如现在大家经沉铮看到的中国式过马路链,一群人一起走坦,走到路中间办,可能有几个人继续往前走防截屑,有一些人停在那里界,另一些人却往后退促耗,这时候要判断预测是非常复杂的先。所以四,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锋,使得警告和干预措施如何定时瓜挥、提升相关性和可信度始终受到挑战痰维。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琶,才能提高决策的相关可信度耽惫垒。    最后一步是干预涵鲍跑。判断之后还要有一个干预的策略刚蕊斜。干预一般是两种量,先是警告忍,再可能干预巍袍。怎样警告呢抵狼慧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叭成,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁起。如果没有可感受到的威胁存在凹,原则上车辆不应该警告驾驶员乏。这是因为诺,如果还是警告雾授,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庭梗。时间长了之后想貌梳,他就会把系统关闭或索性换辆车讣蜕,在中国的路况环境下熬仕浦,如果一路上都是不停地警告歪加,这的确是个问题攫肆任。    警告只是一个声光或振动的信号煌守椭,那么在警告之后瞄攀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慨戳操?我们的策略依然是涉合:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鞋某,否则车辆不应自主动作藐么,理由也是刚才所说的搭。可喜的一点是霜梢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缉结倘,自动干预所需的时间大大缩短了马理旦,相比十年以前陇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凯。最后一点群瞄,怎么协调人机界面港舶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肪冕,也将是一个很大的挑战械裙谈。    刚刚讲了很多蜕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摧。首先是效率问题虎投,要调整警告反应的时间波,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效道?警告干预是否可感知与理解飘秘烯?第二是相关性拷甸嗅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赴?是正确的警告颅故乒,还是漏报或误报涪湾?比如说路前方有一辆大卡车旅半妨,系统把它误认为是高速路交通标志牌乾,而不给任何警告率衔锑,这个明显是漏报肠镜房。但是反过来说味焊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车究,从而警告干预祷,这个就是误报嫉猴劣,这也是第一类和第二类误报的区别弓。最后是接受程度失甲凛,警告是否很高程度被驾驶员所接受估级混、并配合嗜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慕化?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性净,所以这三个因素之间要互相平衡慷安。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程改碾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目可,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茅嫂庭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目光怠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囤叙?是不是因为最近自动驾驶岛涸、无人驾驶炒的很热距啃弘?同时还有一些顾客在问篇陇涸,自动驾驶以后辉,我们的驾驶乐趣在哪里遍吃暖?因为很多人喜欢操控牧斡栋,喜欢在山路或者赛道上开车拘。    我们完全理解这些考虑茅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毋,今天早上我走的是中环触镭,走走停停孺槽罗,就像这幅照片中般的拥堵皋簿。当然愧,交通拥堵也不是中国所独有钩段雌,随着城市化进程的加剧纠,这是全球性趋势汐。请问这样的驾驶乐趣何在裂?    除了拥堵嫡漂,还有安全问题耿淌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硷骡面。城市化的发展也加剧了空气污染晦沛,以及可持续发展与能源的危机财鹃搂。对各位顾客来讲乒,还有实现实时互联和出行便利的需求蛊。    所以熊惫,自动驾驶对社会缎嗽、环境和经济带来的益处是多方面的坝赶侗。首先揪醚肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全人涂凤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贩羔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误投卯哺,即使提升不到100%安全拟捍,但是97%勘蒲彪、99%可不可以不巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处醇,改善拥堵堵、节省能源消耗烽、减少大气污染苏乏,以及使旅途时间利用更高效侩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利檀吻,但我们说肯定也有挑战朔极,世界上没有免费的午餐必钡夕。对于使用者来说鹿洼,有人机交互的挑战盾。还有失效模式控制导哨劫,万一系统失效以后巾退材,怎样用冗余系统来后备控制青。有跟其他车辆系统的交互鲁,你不只是一辆车单独行驶在路面上钨辽。怎么感知环境呵皇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肠蕊。还有最后一个材锤,再好的系统互镣,当顾客不当使用的时候皋现,怎么做这方面的技术应对处理漂脱唯。对于车辆设计来说扛免,还需要各种各样的冗余系统做后备巳,确保自动驾驶安全步。    其实驰垮合,自动驾驶不光是技术问题溅,更重要的是对社会和伦理的挑战钎逻衬,大家是不是能接受愁粕项?首先骚莆腊,什么样的商业模式烘,是我们现在继续卖车的模式嗅乘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佩。基础设施的改变柔蓉劲,比如说车道线侮溜扇、公路标识的统一绿拟,这也是非常重要的睦。还有保险公司是否接受泞拔聊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宋讳。最后是公众的接受程度识,法律和法规的约束男,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注童兼岛,从而也引发了很多相关的讨论署。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磺焚痞?我们非常明确碘,这也是一贯的战略难嚷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者美阜妙。    这里举个最近的例子椽谩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车推瓷奢,已经在欧洲量产上市氖,今年下半年也将在中国投放市场睹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统领禄饶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彼仁,而无需跟随前车脸婆宏。要知道枷释搂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陛到头。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寿令该,那就是到2020年刀虐劳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靠。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹲,也是一个非常具有挑战性的目标惮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坤?    我们认为首先要充分研究犬凰憨,通过真实用户与真实交通烹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荚刑。还要多方的合作培矛牛,沃尔沃汽车通过与包括供应商毋车陛、大学研究机构窗湿,以及政府部门在内的强强联合堂悉,来应对全球挑战夸骚。自动驾驶之路没有捷径垄,就像练马拉松一样慌嗽电。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绿茅、循序渐进的僳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全等暗仙,我们走的每一步也都要以安全为核心敦伯乐。我们要以客户为导向梯,通过提炼典型路况恰,悉心定义测试所用的通勤道路俩渺射,同时尽量控制风险娥慰擎。在技术成熟之前古,必须反复的测试兑,以保证安全与可靠评疏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘁许郸:要验证对社会和经济带来的好处睫,是不是适合当前的交通环境巩遣钩,顾客磨啦、社会公众的接受程度腑杏须,还有道路基础设施的支持是不是充分潮,与其它车辆和道路使用者的互动杭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狡侗浚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婪,真正的大规模测试将在2017到18年棱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲤败,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试林。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侈。    上图右边是哥德堡市区的地图贩,这条环路相当于上海的内环或中环赌漆竣,即城市高速交通路任两,是没有行人冲绊、自行车储,也没有交通信号灯跋仓倘。自动驾驶测试者是租赁顾客位,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吩蹦。在驾驶过程中袭控,允许处理其它事务活俗懊,从驾驶员监控到不监控娃黄穗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊冀避。    这里我要讲个非常重要的概念凸嘶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俗练陶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颂邪,驾驶员还是负责监控和指令瘫记,必要时嚎,还应尽快接管人工干预揉捆,所以还有不少局限性砂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甲沦,车辆负责监控交通环境驰,根据路况决策和反应架凶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事块。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胺骋晶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已媳态诫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扇罢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丢孝嘶,驾驶员需要对驾驶负责毯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郝娄雌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哺蒂淋,或者SAE第4级的程度淮洼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责飘坍。可以看出糜侈,这是两个阶段之间非常明显的分界线铜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理省抹挠,简单地讲茸呻,是通过多传感器融合械,包括单个或数个摄像头镣盟、毫米波雷达扰、激光雷达啡、超声波传感器等风描,加上云端和高精度地图懈拼,来感知周围环境抵北虱,评估路况和交通状况扦,相应决策与控制瓣,最后通过制动铺囤、转向和发动机系统来执行干预新亭尝。处于安全和可靠的考虑斜阀深,我们有备份系统敝,冗余的执行机构谅晦店,万一其中一套系统有问题亮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庆到。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暮广险。2017年八勘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谱室,随后我们将在中国碘粹垛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乔颁,自动驾驶的远景又如何缄畴溉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撩惧。如果大多数车辆有自动驾驶功能拴浦,车辆可以与人承惧、车箩浦、路互相沟通吩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隘坪剐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撬保监,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阜譬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时函表,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脸难胺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感副蔼殴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灿。 责编抄寺:李芳" "   从很多角度来讲写贤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昧,国产化是必须的道路诉变躲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碎镶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垫艰,能够接触到更多的消费群体垂。在网络发展策略方面竿惩驳,我们会更加看重网络的构成形式勘,像城市快修店剿东、售后维修中心颈、维修工厂等蔫敝等,主要目的是增加服务的便利性棵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纶。    上周末(7月29日)勾捌兜,在接受采访时赫敦汝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贝话蹈,回答了中国经济网等媒体的提问滴潘哩,内容涉及国内高档车市沉铡,宝马在中国市场的发展战略唾穷人,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琅矾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泞抽,年轻毒、专注窟,富有亲和力;与媒体的沟通自然戚、坦诚痹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力武。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淀,刘智说刹,中国经济发展已经进入一个新常态刑,就是从高速增长进入一个健康茫殊、可持续性的增长歇晨侈。但是蔼吉澎,随着经济运行质量的提高模,每一个百分点的增长肃蘑瘸,都是一个不容小觑的数量怯。把这个结论放到豪华车领域姑山朴,我们所存在的这个行业存避惕,应该不会有前几年爆发性的增长粪姥福,市场会以一个比较稳定凛马丹、健康寡、可持续的态势继续发展侠。就宝马而言翘灿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惺。比如氰舞伍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诡,而是把新车梧缅、二手车玫,技术保险绰眠,国际式售后服务一起发展饶拐穗,我们叫“利润四驱”囊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展长谜孔。    今年度,在集团诞生100周年之际堑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略礁乌类。那么眷磁,这些战略在中国市场怎样“落地”编轰迟?刘智谈到澳,宝马集团刚推出新的第一战略酚,其中的很多元素不仅是契合中国市诚煽А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊攘。他举例说常赶,宝马提出的智能互联概念歼扣介,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彤,领先欧洲10年以上陕傅驮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隶晾耿。再比如新能源方面酣年冈。中国政府强调淘,到2020年新能源车要达到500万辆供黄袭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吝涂,包括纯电动和插电式混合动力车型蚊桨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挨灯。所以在新能源车领域乳,宝马会加大对中国市场的投入豢奉。因此轿腺,“从很多角度来讲贰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擂悼,刘智说踩诽。 BMW i3    随着本土化战略的实施巢栏驴,高档车市场国产车型所占比例越来越大集颅辟。那么颈侠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骋巾耐?刘智介绍说隆,目前楔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系星粮惟。在几大豪华车品牌里面笛,就进口车的销量来讲嚷泉,宝马应该是最大的备嘘芍。我们对目前的状况还是满意的督瑰。因为这本身就是在我们的商业计划内富块县。    至于将来姥芜陀,刘智强调片:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梆恼,必须在中国取得成功浚形仕,在中国取得成功班扔,国产化是必须的道路”承撇。所以差埂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淑歼聪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伎搞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作表每。不久前灯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恃。从长远来讲粳怯,国产车型的占比会越来越高坤颁竿。 全新BMW X1    近年来殊沸共,高档车市场经销商层面的动向备受关注肠亥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伎?刘智认为垦,应该说胸,这是一个行业性话题狙肆纱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力齿,在厂商给予经销商更多的支持配合后腾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姜杀。就今年上半年的情况而言锤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的里撮按。对比去年的数据拿蠕,我们发现狙,不管是在新车毛利妒,还是其他业务板块钞摊郊,尤其是在售后阀讲、二手车迸祁、金融保险等等几个业务板块癌化,我们都有了明显的进步罗。因此毯丸霜,他觉得盟:“目前阔矫,宝马的经销商网络是非常健康的”捣。因为茶,随着中国市场的不断成熟忿食,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掳忻烧。从厂家的角度来讲卧淳酥,我们也不断调整新车的供求关系蛾伸,调整车型的配比邦勃筐,调整商务政策诲。综合下来炼,应该说目前宝马经销商网络穿,处于一个非常健康的可持续发展状态董撮疲。 全新BMW 7系    那么腻龄,比较以往示儒,宝马在经销商网络的拓展上不玲蔫,节奏会不会放缓一些匿囊?刘智表示刊踩,在经销商网络上惹梗蚀,我们仍在稳健进行拓展贬,一步一个脚印地往前走多。从绝对速度来讲铰,或者是从增幅来讲搏外儒,因为基数变的越来越大独,所以这个百分比是越来越低的顽,这是很正常的钾肺汉。目前靡,我们全国的零售网点超过了五百家烂咐,覆盖了全国所有的省市自治区剧讼寐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佰令,覆盖了很多中小城市侣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稳。在网络的发展策略方面媳,我们会更加看重网络的构成形式探,并不只关注于网络的数量孩危。所谓的“形式”就是像城市快修店继慑、售后维修中心擞、维修工厂等等一系列的体系概念持行。主要目的是增加服务的便利性溪粗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务飘笛稿。对于经销商恍翰叙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枯,让他们有一个非常健康良性的发展凛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术等拭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位投马累、锁紧漓。    与会专家认为伤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求努兄绒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挽擂蒋、热稳定瓦酥、无热管理循环临、热冲击循环萍互、被动传播电阻)膊嗅,电性测试(短路配、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翅绵、掉落仍、穿刺且玩闷、翻滚烈扫界、浸入滴扩、压碎)的安全要求涪镭帆。但是府,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绩。安全无止境讳甸尖,提高电动汽车安全性炯踏,还需要国家论炭、科研机构荣窜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赊党,也曾不断出现事故供,遇到挫折是任何事情发展的规律戊但。因此达,对于各类事故疙溜寺,电动汽车各产业链不应止步不前墨嫌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藩攫,要让安全成为满足一切功能的首要条件僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾逝:李芳" "   上海车展开幕前一天颅喂录,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仓搏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萌鸥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌襄捞馁?北京现代副总经理橡葡妓、销售本部副本部长吴周涛表示漏俄街,目前北京现代47%的客户是80后和90后词帽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艘角。“他们对于服务有着完全不同的需求操涩滔。比如服务要定制化僚赤,手段要智能化狙黎诧、科技化乖。同时厕鹅,还要预见到他们的需求并满足铝。”    如果说此前峨罚票,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漏啥,是厂家产能的竞争停,那么未来则是客户的竞争斜管收。因此奠莱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辈捶。“意思就是享受你还没有想到的服务盛骨。”吴周涛如此解释奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舞?据了解酶荒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叫,升级为对客户用车生态的全面服务镐间汾,基于互联网科技的进步莫逞捍,先于消费者预见需求妻鸽肪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巩、智能健拆、共享垒,以及个性化定制的智慧服务体验甜。    具体来看胜,北京现代将率先整合官网握、呼叫中心脯、4S店透明车间波攘、服务App委、娱乐掳、地图土龚蔷、语音控制笑、智能搜索等服务功能豁,并将其聚合到车机上艘肠凸,成为用户的车载生活服务平台软。它就像一艘移动的生活航母侥慑袍,无论是餐饮杀僧椭、娱乐盒、购物的生活需求察,还是维修骑、保养的汽车服务熊肌,都将以车为桥梁褥,实现信息互通豆煌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捻菠,还能够通过在线直播的方式褂痉,对接车嫡耽、检测颧扰、派工戌荡、维修摹锭夹、洗车迷犁、交车等服务的全程进行智能监控镰,实现人车分离式的售后服务地从考,把客户彻底从4S店里解放出来刷衰,为他们创造更多自由生活的空间小盾。    值得一提的是扣风,在“汽车共享”大火的当下睬衰霉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辈倒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者金篱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杯伺沫。“如果只有5%参加到共享汽车当中摧来膝,那也有40万辆的规模拆场,这是目前任何第三方平台都实现不了的头告。”陈静表示俱关,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锌控、售后代步车讣枯、公务用车也会参与进来里褪锑。“我们希望融入大潮季五,积极参与这种尝试穿。”    除了全新服务品牌的发布霞录韶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凭脑扑。据了解描,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上变交,通过平直且富有张力的线条碴,充满力量感的车身轮廓红芯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格司豪。同时柬落肺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卯,匹配7速双离合变速箱秒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渭。    “新一代ix35上市之后酱面,北京现代有全新胜达喷腐、全新途胜懈脱、新一代ix35控、ix25四款SUV产品粒侮逃。通过这样的产品布局磊跑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弥库。”吴周涛介绍说酣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞳旅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闻硅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糜,本届车展除了新一代ix35扩董艾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柬。新车延续流体雕塑2.0设计风格采,对进气格栅忿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纬,以DAW驾驶员注意力警示敬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捻菏,为消费者带来更安全的驾驶体验筹幢尝。    除了两款新车外蕉竣受,北京现代还设置了技术展示区惭齿删,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台少褪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慕仍控、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况葛相。    2016年溉瓶,北京现代实现产销114万辆顾颗蔑,超额完成目标匙,保持了行业第四的市场地位物红函。今年北京现代即将迎来成立15周年釜,也是北京现代从800万用户基瓷钅ゼ,迈向千万用户级别的重要一年咐峰蹲。业内人士分析凹懈冉,在后百万辆时代到来之时妨任,北京现代不仅在集合全球化的领先技术经,也在不断践行本土化政策拣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裁册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡红白:李芳" "  5月10日略咎刹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点频,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翻锯,人们的关注度更高翰唱。在今天杭,汽车产业主管部门徐瞪睫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贸卤芍,其中指出魂:“中国企业彩抱低,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”港。   目前在中国汽车领域念犬陋,舆论将中国品牌分为三类颓搓舵,一种是例如长安幌鲍互、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娃茫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”低鞘,而且成果显著备捅袄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矮,这些企业通过内部的改革唾虫,已经形成了正确的发展思路私郊,尽管在终端销量上尚未展现成果茄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壬彼,始终有一种“捞一把就走”的心态联讹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冉讽风,在市场赚取短期的效益汾。   苗圩在撰文中指出姥茶珊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姑艇瓷。企业投入资源旅坷,通过设计开发伤聪颧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梢八,包括物质价值和精神价值首紊。但是潦,这个价值需要在市场交换中转化为货币哇冯钠,才能完成“惊险的跳跃”诉裁,成为企业的收益磋累。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涎汀翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日么,中国汽车很兴奋舞,但正如苗圩在文章中强调弟,品牌建设是长期而艰巨的任务幂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尼。这同样是中国汽车品牌需要思考的都灵韦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》点鬼,通过仔细研读天烹,将其中核心思想与观点标明规,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迹仕骏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暑适烷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氏,党中央谱喊闭、国务院就振兴实体经济乘掸、做大做强制造业做出一系列重大部署茸锣,对加快质量品牌建设提出明确要求浦苯荒。习近平总书记强调钎涣,“推动中国制造向中国创造转变察七、中国速度向中国质量转变康、中国产品向中国品牌转变”巧拣。   2016年卞遂慨,国务院部署了消费品“三品”专项行动华力,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窜瘸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锻播静,提高有效供给质量特付,满足人民群众消费升级需要的战略抓手激。   近日武完抢,国务院同意设立“中国品牌日”匹都蚊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伟,体现了全社会对中国品牌的期望饺,为建设制造强国指明了努力方向填辱勺。      一潜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代釜皮估,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憾雄劫,代表着国家的信誉和形象焦马。品牌发展是一国由大变强的必由之路泉谭和,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瑞拘克。   品牌建设助力制造强国战略贡。 我国是名副其实的制造大国邻厂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摹谐拍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”夯刻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扔册徊,产业转型升级势在必行绦,迫切需要加快新旧动能转换赌贾鹃,培育面向产业中高端的竞争新优势漆嘶。经济发展规律勘恒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琅筒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坍桶溯。   品牌建设推动供需结构升级句。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新书甭,重点任务是提升供给体系质量敲疲跺,提高供给结构对需求结构的适应性修。品牌是连接供给与需求的纽带恰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置为,引导需求侧消费升级弗度涕,提高供需两侧对接的效率残擂。   品牌建设促进实体经济振兴酪圣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哗呻婆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力排。企业投入资源小,通过设计开发唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陋,包括物质价值和精神价值贾。但是猛,这个价值需要在市场交换中转化为货币肥雹刺,才能完成“惊险的跳跃”绘擞,成为企业的收益枚。能不能跳得高级丸晨、跳得远矩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郡定衅。品牌是价值和信誉的载体闺姐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悸憋厩。      二李匡癌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述动,科学地阐明了创新韧够汗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系存。从品牌建设的角度看答,品牌需要“中国创造”酵袜,没有创新苔清,品牌就没有差异化的魅力瞪。品牌需要“中国质量”剿烧贝,没有高质量袱,品牌就丧失了价值的基础徘。 近年来轰,面对国内外严峻复杂的经济形势强恋犁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洗、国务院重大决策部署瞥娶,认真研究我国工业发展的阶段和特点话,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饭。   把握规律通凤皆,找准抓手隘四辣。要坚持质量品牌工作整体推进恢弗,引导企业在设计开发夯乡、生产制造和营销服务的全过程建立全员敲舰、全方位的质量管理体系堕顶、诚信体系和品牌培育管理体系柬叛,以培育有竞争力的品牌为标志描,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绒仙。   积极履职帆票,统筹部署诗。2011年酒,工业和信息化部会同发展改革委蓟蓄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枪,进一步推进品牌建设敦。2015年痉娶缎,推动出台了《中国制造2025》纷滴领,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抢。去年棵袱廖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划归,部署了全产业链质量品牌协同行动骚茶、优势和战略产业质量品牌护航行动雷俯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祥。   持之以恒柬,扎实推进赖觅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怯咎。   经过多年的不懈努力爸陈错,我国品牌建设工作进展顺利穆首管,取得了初步成效精谦。目前挥道拍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徊粟,涌现出251家示范企业俏。根据对示范企业的调查乾情,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%了辛散,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撅广,企业经营的质量和效益得到明显改善寒氯凑。同时闺瑟,重点消费品的定制化铣蔫、中高端产品供给比重显著提升汇,定制化服装消费增速超过30%椿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钙青。      三嗽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓢炒纪,需要社会各界齐抓共管撤,合力推进女申。下一步漠惟皑,工业和信息化部将发挥行业优势虚灸,深化推进品牌建设酵梳,加强与有关部门密切合作腑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虑烂,努力开创工业品牌建设的新局面僻酒。   坚持企业主体栖抗琉,增强品牌培育能力缚。 引导企业增强质量品牌意识季稠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理法。坚持试点先行媒、示范引领舱行囤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欣,促进企业品牌与区域品牌互动发展壕。加快制定品牌管理体系标准捎,组织贯标推广滩苗。加强质量品牌宣传嗣,弘扬精益求精的工匠精神奔蛋,扩大自主品牌社会影响寺耿,激发企业培育品牌的内生动力菏风。   落实质量为先宦腾袍,加大支持引导力度骡切。 贯彻实施《中国制造2025》酿贝得,落实质量为先的基本方针牢梢,加快推进质量品牌提升行动你。发挥制造业创新中心建设坏、智能制造琼、工业强基等重大工程的支持作用逆返芥,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹿,运用“互联网+”棱、大数据等新一代信息技术肯骄馆,把握智能制造挞划、绿色制造鞠手、柔性制造等产业和技术发展方向耙休鼻,加快培育自主品牌掂古。   鼓励创新设计募,丰富品牌差异化定位茬岸堪。 完善制造业创新体系啸盯览,加强关键核心技术研发陆,推进企业技术中心建设鹊。在重点领域推广应用以绿色楼、智能败、协同为特征的先进设计技术孩妇栋。建设具有世界影响力的创新设计集群矗群虏,培育一批专业化的工业设计企业惕配念,鼓励代工企业建立研究设计中心纹蒙刊,加快培育自主品牌隙建。   实施重点行动噬,促进关键领域发展刮炉。 落实消费品“三品”专项行动激,支持消费品工业向智能苔村、绿色莫苹檬、柔性和高效制造发展检。增加中高端消费品供给磺科虑,促进产品向高性价比优势转变肥五。大力发展智能蛇棵、健康消费品淖,支持发展民族特色消费品遍疥赤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动的,加强产业市场研究和需求预测端妊身,科学规划产业布局贝冷、供给定位和品种结构衫荣纺。 实施中国品牌“走出去”行动低炊,贯彻落实国家“一带一路”战略缔,推进国际品牌共建共享陈翠。   完善公共服务匈九肩,支持质量品牌进步骚哥娇。 建设质量品牌专业化服务平台歪厕稼,依托中小企业服务体系灯,提升服务平台的质量品牌服务能力藕嘿。构建质量品牌信息共享平台边燎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饱深们。完善知识与人才开放共享平台羚戒竞,依托企业经营管理人才素质提升灯、专业技术人员知识更新等工程牧赐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员朗谭巨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僚跨翟,促进科技创新渭蚊舌、成果转化和推广应用杯。   加强技术保障恃仕,夯实质量品牌基础管。 完善产业标准滑滦、产业计量辟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弹劝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冈繁夸,推动质量升级粹犊。引导企业增强研发创新和系统集成能力关魏乏,创新制造方式和服务业态弯,发展定制化生产檀,满足个性化需求耽奔。鼓励企业发展现代销售体系嘲,在品牌传播锻、顾客体验和销售模式等方面创新发展剁炒。   设立“中国品牌日”吨尉纺,大力宣传知名自主品牌 纳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新认钝惩、质量精良芦姑陪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漂暖扑。品牌建设是长期而艰巨的任务瞪赖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渐新粱,以新理念引领新发展碑牵,持之以恒地不懈努力歌段轨,共同推进中国品牌迈入新时代裤儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸换:李芳" "   5月5日庙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘦聘好、董事长李斌就中国汽车升级之道墓刀、互联网企业造车茧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沙。    近两年互联网造车企业纷纷入局顺,被称为“新造车运动”沃耽。徐和谊开玩笑说绣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心松弟。”他说侩梨偷:“我从传统汽车的角度看联,就是不服!”徐和谊解释道郡仍褥,李斌做到的他也能做到拟涛链,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吠。    徐和谊认为匹观,最难的不是做产品此竣抨,而是做品牌雹构教,尤其是国有企业体制下做品牌骑。建立媳趴兽、培育一个品牌详郸杆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扣官。他举例说敞,蔚来汽车在东方广场建体验店莆炮,那叫“烧钱”禾秒,国有企业就不能这样“烧钱”物翠似。但品牌打造的初级阶段辛椒事,该烧的钱还是必须烧的汝邢鼓。这就引申出国内传统汽车行业聘协峨,必须加快加大国企的改革步伐堪彤缚,从发展角度驼复、竞争角度鲜写褥,必须改革歇椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芜耪,希望未来产品不光是一个出行工具湃弥娄,而是一个用车的体验平台庞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肮尝胚,而是看到与用户交流的新机会安焚拼。从互联网美、移动互联网算韩、移动社交发展趋势看苔纽胆,与用户关系会让汽车发生深度变化钢,体验会变得更加重要哦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钨炯,新车企应该走什么样的路奇,徐和谊认为崔惟嵌,条条大路通罗马家膳,但是路和路是有区别的鳖笔麓。他认为全世界只有中国能做到一件事途诫倡:传统车企和新生力量深入融合晃品得、发挥各自优势断,结合起来台掂眠,这条路可能全球谁也做不到夺常。中国很可能缩短从大到强的汽车路线官。徐和谊透露被:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诉,很可能这轮竞争乓多都,十三五末盒诲蹦,再过2至3年咎椭瘟,肯定会出一个比较好的结果姥。”    李斌也认为金,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大跺簇,这跟传统燃油车情况不太一样膊歪。他干脆表示沫褐,国外品牌在中国是没戏的币环,因为智能汽车需要本地化的数据卡画躬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快容。蔚来汽车在三电酬、智能电动晦、包括制造方面都跟其他企业合作穿妮。李斌强调汰:“我们是很尊重制造这件事的专业性投侍。”谈到合作诬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靛胳:“我们的南京工厂投入十几个亿轻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作殊,不是简单的代工桅觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   据雅虎网站报道焙颠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示揭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛋视,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拈醒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孝膏修,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侮巴测。”    他指出极偿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔚梨。尽管我认为这可能还有很长的路要走吼毖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圃泊暗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耿夸懈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龋。    当前舷,特斯拉锯飞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磕计。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摔欧沽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硷狭,并将其带到了Uber保。    去年毋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中车,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炉秽。特斯拉CEO马斯克表示承劫镜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”病。    马斯克认为孰嗣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吓邪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稿舵,要远多于因人为失误导致的事故寇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怜仁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素部刻。    他表示姥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送涉,那将是一件非炒汛睿好的事情窃。但对于汽车保险公司来说鳖殊,这不是件好事恋交。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称首汇绍:“我觉得这种影响很明显确速晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告立细,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫂伙,全面泛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呕,阐明了个人观点弟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挂矛、客观的看法两祁。    报告摘要邪颁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俩、导入期膜鲤谭、快速发展期与成熟期四个阶段你。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段却物芹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掣尾海,很值得我们借鉴囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败的。如果不加重视锚芳,终会酝成大祸侍。    *韩国的电池产业贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战双,我们必须面对这个挑战多究。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趟哥母,它会带动未来汽车消费新的革命飘。    *任何事物都有两面性餐斤,政策也是这样送沉搪。补贴强度不足窜囱涂,难以起到激励效果痰,补贴强度大了吮场嗓,难免产生对技术发展的不良影响储,也包括少数人铤而走险骗取补贴了浮让。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一房筐救、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐,从国家科技项目立项至今已经接近20年砰缓夕,可以说产业发展已处于世界前列斡彼。2016年蹿雹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车底宋修,累计销售95.5万辆掏拒,取得了令世人瞩目的成绩驮。有些专家认为休恋芥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胎茅,我的看法不是这样骄狮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钎董贡、导入期歪秦、快速发展期与成熟期四个阶段化嫁。导入期也称培育期侨顶酚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锰良。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庙东赋,当时就有舆论认为探茨艰,我国新能源汽车驶入快速道熄牧,进入了快速发展期蹬觅。然而到了2016年便回落下来罚抗涵。现在分析起来沦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜂礁,造成了数据中存在一定的水分惕。随着国家对骗补行为的查处梆菏刀,今年的数据逐渐回归正常湃竿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斯,有可能会得到一些错误的判断踏,导致过于乐观的结论苟排绅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阮胁,除了观察数据的趋势外避猫,更重要的是看产业发展的推动力促末乱,是国家政策为主还是市场为主傅困。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骗曹,补贴政策还不能取消踢,基础设施还很不完善疟匹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平熄,产业链还不够强壮与完善头戎伦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拱腹挟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钳,工作量很大缅,切不可放松努力善,让已经启动起来的产业发展放缓下来凰拾赁。    依目前的政策设计辟倒辜,我国将于2021年取消补贴搭,代之以环境鸡涤般、能源为因素的常态鼓励政策蹋赦孩。也就是把2021年设为一个转折点斗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冯穗施。期望实现年销售量达到二奋绢傲、三百万辆以上蔷,能够占到汽车总销售量5%到10%净贪乘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段危鸵沏。    二拷权态、如何看待新能源汽车的碳排放怖琉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奢乃。我认为许多人有这样的疑问是正常的畴,因为至今还没有一个权威的科学数据螺,来告知公众电动汽车的排放是多少奥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗜纳。    电动汽车行驶过程是零排放烂,这点没有疑问庆可琴。但发电过程是有排放的吠烤躺,不但有二氧化碳排放隋,还有导致PM2.5的有害气体排放拖挺尸。所以简单说电动汽车是清洁的膘粕,是不能令人信服的秽疏,需要拿出数据来膳固。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭说耄款的新闻报道岭,受到一些启发棚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悸,即“碳排放因子”屡。根据新加坡的实际情况型奸鲜,标明每消耗1度电蹲,就要造成500克的二氧化碳排放娃融,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒜挡,即每消耗1升燃油羡溜,就要产生3000克二氧化碳排放并蜂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痴搽。由于特斯拉的车重唉,耗电量高疲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值校偿铺,尤其是在夏天开空调的情况下链,百公里电耗有可能到40度舜佛,因此被犯毓欤款扯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倦,很值得我们借鉴懦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拖疮靠,据我了解定性的结论比较一致车,定量的结果存在不小差异醚谋捌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关核蛔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骚际,其清洁技术水平也有很大差异磷扑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楞第丢,发布我国的“排放因子”权威数据骋,并定期予以更新纠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞄沉。    比较我国和新加坡的发电情况未,新加坡百分之百都是石化能源发电寇,而我国的发电能源结构里乖惰,石化能源约占70%蹲诲瘁,可再生能源等非石化能源约占30%雀。全国平均来说伟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贪。而且按照现在国家电网的规划来看堕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擒,我们发电的能源结构会越来越清洁奖哦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”存拼面,来估算一下电动汽车的碳排放擞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扦,可以算出其碳排放为100克/公里歼惰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轰尘夸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里司卡家。可以看出一般情况下登串,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乾遍惟。但是如果电动汽车过重负廷,电耗很高苇,就不能算是低碳产品处燃,甚至不如先进的混合动力汽车妥涸献。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旱贸,但是我们可以认为零层翱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纶哥,耗电越多册,造成的PM2.5有害气体也越多箔。因此春,从治理大气环境考虑沏,我们的政策应该鼓励低电耗产品按磐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膏骑。    三恢梆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亨靶?    这个答案是肯定的棋。我做过一个简单的计算几巾,即使到2030年送靡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候册,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恨娇溃。由于大部分电动汽车会在夜间充电酶诲隆,可以利用电网的低谷电时段来充电蹬砰敞。目前我得知的峰谷差是20%到30%推膳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抨,不但不会给电网增加负荷宏牛秀,反而可以帮助电网储电贰珐猩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式褂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垒竣,在白天电价较高时段将电售回电网捶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苏迪惧,这个系统包括了屋顶的光伏发电裸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涩坡,采用分时段电价貉宪。当然锯刮,对于需要白天时段充电的一些领域哗,如快充公交童坊、出租车与物流车等困辽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懂任。    四绥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垂习。现在出现的火灾问题比较多化感瞬,所幸还没有造成集体伤亡面浪承,但是已经给我们发出严重警告窝脓合,如果不加重视徒股怒,终会酝成大祸陋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搞诞辖。    电动汽车的安全要以预防为主舌,要从产品的设计做起胳磁祭,然后是生产过程的严格控制恕患,不能将未经严格考核的产品投入销售蹋。电池的比能量越高庆,发生火灾时的危险性越大同,因此要求有更高的安全性技术坦踌碘,试验考核应该更加严格伐患。尤其拈腻犀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辽朽,因为客车上乘客数量多邓劝,一旦出现火灾逃生难度大弓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疗勾穷,为满足新的标准增加成本是必要的辉。对于纯电动客车诗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池节拭迹,既安全又经济句沥毕。    说一下安全监控网络薪杏。我认为重在实效硼快桃。我在几个火灾事例中了解到狄,火灾发生前其监控网已显示警告信息乐檬撮,但未引起关注与采取措施翱栋,说明安全责任不清苟背,监控网站流于形式盟,主要是供参观用崎萍。    五村帆娄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泊梦,大家都知道滤忿,韩国的电池产业末藐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尘草币,我们必须面对这个挑战洁轨。目前有一些原因攘形哥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坑擅,也给了国内电池领域一点时间坷拆滤。但是乏册,如果我们自己不努力辖僧,最终经不起国际电池产业的冲击挎,我们将会面临严峻的问题板。    我国动力电池产业发展很快胆金磁,一批创新意识强的企业正在快速成长帆疤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酮。但是总体来说闹谢憾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爬播茧,产品的质量水平不高旦,投资过于分散兄,到处建设低水平的小规模电池工厂困爆喉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足退教,缺乏战略眼光收隘温。这些问题需要引起我们重视与思考剃地稗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弊,没有一个强大的中国动力电池产业随枚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慧,实现汽车强国的梦想又是一句空话姐伦毖。    化学电池是一个非常老的传统产品攘祟刻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肌缴频。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脊呸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逃,形成了动力电池百花齐放的创新局面奈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秋沙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琴渴描。因此彻筷,谁能够掌握创新的主动权空廖肝,谁就有可能掌握未来电池的命运挟连。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梯赌,但是企业是实现创新的主体屁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棠句,能够挑起这个历史重任吧,把更多的注意力放在创新技术上面阑。    去年参观宁德时代电池工厂时龋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宝熬裳,给我留下深刻印象蓬逛。图的中央标明安全性始终是核心禽楷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度投窝桐、功率密度此、寿命与成本惧坑酣。在实现高能量密度的同时簇舰,要实现快充性能哄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念土,向1万次20年迈进频渐,彻底解除人们对电池可靠性妨、耐久性的不信任娩洗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下楷现剂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乃,结束燃油车的历史衔穷弗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秤端摩,成为中国动力电池的创新巨人赶陌拘。    我对我国电池产品质量做过一些调研搔配,认为甘惹遍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平混宽哗。就电池单体成品质量控制方式论旅烙,目前还有采用筛选的落后方法福漆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捎。这表明蓝返嘲,产品的质量水平低劣讳,即使交货的产品数据是在合同范围内楞,这些产品在使用中性能很快就会变差防,寿命很短阶霖佬。    目前苯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挖瘟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差径忍任,但这也并未在本质上提高一致性孰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拓娃,不需要分咽殉,标明这些产品内在质量是优良的环。用汽车工业对零部件的质量要求就是矗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楷姐。恐怕多数企业都达不到刮铜,就这一点而言尖田漓,我们与日韩企业就有明显差距骗隶关。    面对严峻的国际竞争蓉伦赏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟填琳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姓,再吃不掌握核心零部件技术的苦狸。我们看到国外整车厂来到中国时辅投,都要把自己的供应链带进来截布猩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魏齿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楞甲骗。我建议政府惫烧、协会习接、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缮。    六描裁凤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜。它会带动未来汽车消费新的革命腹,有助于解决城市的拥堵偶、停车难户、环境污染等问题第吧戮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恢,是未来汽车应用一个非橙粒好的发展方向潘汞范。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矛。    由于共享租车提高了车辆利用率检巩呸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朗靶。又因为主要用于短途使用糠,大大降低对续驶里程的需求朴歪藕。从社会效益考虑蛇洁扣,减少了空驶行程垮,意味着减少能耗与排放卑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秒,缓解停车难的问题筋痊。    现在呐,很多城市都在做分时租赁较篱,但有的并不是典型的分时租赁斡琶。A点借抢箔、A点还妥凄,规模小的例子不少套娶。例如有的大学有几十台车在那里彼,学生租了这个车出去办事儿瞎辟申,回来时归还校园原处咯铅鞋。这种模式也是一种共享幕,但不是典型的分时租赁舍考。只有实现A点借X点还雾看湾、并具有一定规模窜绰悉、使用起来非常方便暖漂,才可以算是真正意义上的分时租赁锤臂皆。    除此之外耽纽哆,分时租赁还有一个评价指标饯融工,就是车辆的运行率痢填,即车辆有多少时间在外面跑技绊、跑的时间和停的时间的比例绊粪。我考察过芜湖市易开租车班糖,我认为是很典型的分时租赁幌匆。从数量上看概,芜湖已经有两三百个站点败,三四千台车檬税,具备一定的规模;从模式上看绞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盎、X点还伙。从车辆运行率来看途眉,芜湖做到了80%锰洗。    此外揪躺停,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用履仿蔫,规模也达到2000多辆艘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池救,很有创新特色妇,也有一定规模馆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荣,认为大约需要1辆/1000人口邻,或5辆/平方公里的密度炒贝胶,才能够保证顾客较满意的租车成功率赣豁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嚎痹,其租金仅是普通出租车的1/3性垂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仁捷。    作为共享租车的车型瓤娜弥,以高可靠性猫、低成本蝗纤,微型车更为适宜割慕浆。共享租车要应用车联网技术龄外,建立完善的方便于客户的使用体系嘛,实现手机注册扔、约车捅季、开车轰扑、交车柏、付费以及安全监控等康蹄胸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篮。我认为搁活,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来癸。为了方便客户兢列翟,建立全国统一的注册收费系统十分必要甭。    七垢、补贴退坡后缎钾,新能源汽车是否还能发展持?    从今年开始锑霸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欧台怂。现在行业里有一些不同的声音写控,认为新能源汽车本身就是错误的事情趟德戏,它的发展依赖于补贴夏,补贴拿掉以后桨,新能源汽车产业就会死掉湾沦。我不赞成这样的消极看法搓率。    首先在电动汽车本身的技术上帅,我们要有信心商。随着电池能量密度的提高硅砂,到2020年枯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贺,规模化生产使电池的成本大幅度下降补。从这几年市场反映看腐梅戌,很多消费者开始喜欢电动车了凌雹冬,他们觉得电动车很安静敛愁、很干净偷,如果自己家有充电桩厢武羡,使用起来很方便热。目前擅帛,面对全国大面积的雾霾形势究测钠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胃翅,促进了电动汽车销售量的持续增长桐娥佩,在不久的将来蛔,电动汽车将大量取代燃油汽车纽盎缅。    我国在新能源汽车产业取得的进展韦,很大程度归功于国家的鼓励政策甘辟薯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娥便,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用首。但任何事物都有两面性库悄,政策也是这样秃。补贴强度不足取,难以起到激励效果藐聘剁,补贴强度大了安膳唉,难免产生对技术发展的不良影响翟叼譬,也包括少数人铤而走险骗取补贴坍呵钨。这些就是事物的复杂性叹拳,不足为奇希攀舌。因为产生一些问题罕无沏,就否定补贴政策是很不客观的徒愤漠。正确的做法是适时适度调整政策吗等嗡,逐步实现退坡项定橇,制定与能源勒陛、环保因素相关的长期鼓励政策殴,进一步完善推广工作的其他政策环境克咐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寿康,销量突飞猛进乱线虚,不仅在中国市场实现了大反转绊,以每年超过30%的增长率康,连续三年高速增长便蹈,实现反超腑裸,在全球市场上来看率恰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位书将插。设计之变耿抵娶,影响如此之深贝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸救昧簇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玫陋,都是如此涸匣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌散璃妥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掣。此消彼长铣冲勤,本来也是市场常态吧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咸实。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冈岗绅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膝焕,而奔驰则用了进击的改变锌难谁。这导致了市场格局的变化罗挺措。但在今年开始插怪培,奥迪要采用一种大胆的改变肥。   在北京车展上慌氖汉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品访贫。在采访中河祷,马克·莱施特先生表示恢读臼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么榷马。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匈痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妙博,以奥迪品牌本身的三大支柱七,即“运动性”撂荆、“卓越质量”兼嫉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吻椽停,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撕曝螺。另外薪猫卑,马克·莱施特表示燎舍素,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别让疗脊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”士胳箍。   未来健完虹,奥迪不论A篓缺豁、Q迫、R系列哄聊黑,还是电动系列筐罐害,每一个车型系列都有他们独特的个性酶杀鲜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品覆帅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国囱斤厦。而且镭呐菇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酞巍融,在马克·莱施特看来险,除了外观缎,在内饰的设计上衡汀烘,奥迪前进的步伐还会更大孟。   比如新一代A8醇圃炯,大家会看到一个全新的控制理念董师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宪唉,全部操控都是基于触摸屏细。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骏,这将是一个具有革命性的设计盖歪。”马克·莱施特表示掏协铝。   【访谈】   媒体拟拱坞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拾老?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哺?   莱施特逝豁促:中国市场当然是我们最重要的市场之一俗。比如马上要推出的新款奥迪A8峭桥秦,我们认为80%的A8都会销往中国楞率。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膘怜权。比如蔑,从车的前脸上就有非常明显的体现翁,这个框架会做的非常突出犬旅,也会大量的运用到合金材料跺。A8的设计充分突显地位感和身份感肩。因为我们知道中国的用户擅,或者说中国A8的用户群是非潮I停看重自己的地位感和身份感八捆,我们对A8的设计充满信心刺。   Q2是我们量产车的一个预告看。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喝。我们想把奥迪的A系列驳、Q系列普救康,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陆剂瑰。比如父,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侮盆肠,从而更多的彰显每个车型的特点山客。   媒体锰歧:A3未来会有怎样的改变睬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虑括?   莱施特霓督笨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞍笺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型心舵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饭络,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力红啡、表达力骸。   媒体颂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赶?未来设计会有哪些改变灭?   莱施特侨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱协,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逼兰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的物宏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性块。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解崇挨啃。此外券祈沦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辱问耸。   值得一提的是矛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玖,完美诠释了驱动理念昧步。接下来所有车型都会体现出quattro的设计导年堤。刚才我说的是外观的设计喊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惋啦粮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的普盎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念探,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敲,而全部操控都是基于触摸屏髓凯忙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中称红惋,这将是一个具有革命性的设计暮。   媒体阔:面对未来的城市交通更加智能化譬股刃、互联化钩斜、自动化的趋势巢卤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颠墒泪?   莱施特先生痞溜乾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段井,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锚畏揉。实际上搁苫摄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程固胚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观快肠础,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摊窃桶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诫试,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腹,还是更多使用自动驾驶峭,所以我们设计的基点是用户体验秸。   设计开始阶段将先做内部设计茸伐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斯魂,再去考虑外观应该是怎么去搭配轨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革复独蜂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程受。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驼嚷陈,因为我们真的会目睹迷腑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氮检。   媒体夏巍惫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗税?   莱施特刃:我们从下一代的奥迪A8开始磊测,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吐鼓慧。我们要做的是持续的暮微、不断的推进设计语言的发展罕,每一代的新车型都要再往前走一大步婪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆零:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时榷蕾曹,业界开始重新打量双方的合作缚。   如所有行业对热点的追逐一样荡,在过去两年中厂沧疵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疾勃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响界告蘑。4月6日届楞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系安镐,携手研发并应用车载人工智能技术夏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盯睡,双方将成立一家全新的合资企业睫唇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份策狙。在此次合作中呜脚虹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臀,用于双方在汽车领域业务的开展喝,为出门问问未来的发展提供支持喜疮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捅返亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筛,而合资公司背后练,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狙烘溯,意味着除了汽车制造商猎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份视男。   “1.8亿美元只是一个开始诵。选择跟出门问问合作些,是大众集团移动出行战略的一部分千炭呕。”苏伟铭称沃商溜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凌甫,为达成这一目标竿,已经规划了三大板块悲,共计十二巢忻突、三个项目钱返。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堤榔权,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虐豢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踢牌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别计兢、语义理解技术拒先,面向移动搜索领域的智能手机应用度,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务物洼寒。迄今为止夹桥腹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萄沸、语义分析螺拆模、垂直搜索等核心技术堤却。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞥炭,来打造下一代的人机交互方式伤础沥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)募随。   “选择出门问问伎逆,是各方面考量的结果攻钡。如果大家了解的话腔,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘶佃绅,所以我们与Google也进行了谈判”抨酗。苏伟铭称冗很,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准收菱杯。   2015年6月棋戮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搂鸡孔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冕,出门问问被Google投资霖。截至目前拍男,出门问问共计6轮融资峰槐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发次。   “此次亲惩们,我们对出门问问进行投资拾岭淖,不仅仅是出于财务层面的考量韩,也是一次具有战略意义的投资想。通过本次战略投资杏捎瞥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斥春,只是单纯的投资或技术合作培,苏伟铭回应称介,“想强调的是就棵剖,我不主张相互供应的关系秤,一定要拥有属于自己的核心技术即烈。”   “移动出行领域的合作衅,如果是提供车辆沸相扯,那只是纯粹的商业化的供应需求吮。与出门问问的合作颠虫踏,我们是要进入合作的管理层弯嫁,在共同建立的合资公司中峭柏,双方都有委派监管团队”香。   苏伟铭介绍伯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持采篙,但更重要的是在人工智能领域的研发互翟。“如果你与人工智能进行沟通挛黎,沟通得越多臣,它就越了解你澎雀浆,人工智能研发的目标是迎合客户斤,而不是需要客户自己调整来配合句屏,所以涵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氢诞。   他坦言径帮逝,在人工智能的项目开展上羌筷哩,有好几种做法斯泛季,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妓炬,但这不一定能成功矛穿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肯苫钾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谁歇铆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浑,且能够很快地将技术实现应用渴。”苏伟铭称貉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洪,来帮忙推进其未来的发展行癸。从这方面的合作来看窝惜,双方非常契合棺辛瓢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咸坍肌。硬件是大众的强项砰敌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磐悸科,而是应该让其独立运营庞莎百。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合害删。”苏伟铭称镁饶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化授埠丸。   据介绍喀戊埃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愁俏浩。基于出门问问领先的语音识别卫、自然语言处理蹬、垂直搜索和主动式搜索技术煤羔耐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轨兜具,该合资企业将进一步探索廖道箍,为未来的智能移动出行提供解决方案逆缉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿,人工智能并不是只包括这一部分稀,其实探彻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能险肝枚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起送。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聪,但在苏伟铭看来逝聘谎,这是一个重要的开始涪耸。   “下一个工业革命的前夜”拐滥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菏刷,为此埔了,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓬蓝。在2016年的广州车展期间畦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想横铣穗。据大众汽车集团(中国)首席营销官距、集团销售和市场负责人胡波介绍胯剂茬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湍稿鸽,包括智能停车北斡、智能充电等儡。第三就是交通形式的智能化管理瑟。即打通不同的交通形式臣酸传,提供一个智能化管理迁,最后让出行者能够享受顺畅挫迪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利台拣暗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尺曹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用补。“我们相信洽滦溉,车企能在这一领域扮演重要的角色防。”胡波称别仇。   不可忽视的是凯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凶访孙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者板保。   “要建立一个生态圈评,必须要有多个方面的项目支撑簿竣。在落实该战略的过程中茎蚂瓣,我们便开始思考尘嚼,如何构架这些项目拷溃,未来三年我们是要围绕这十二虏锻、三个项目开展工作的酪丧。”苏伟铭称盟上,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撵七刃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矮矫,以便及时供应溪毫颊,满足未来车辆发展需求磋。”   据了解茂耪凶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疚茅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偶氰差。通过语音输入椿,该后视镜可以提供导航焕挛、信息点(POI)搜索培、即时通讯岁、车载声控信息娱乐系统等功能宽看。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品春。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拢。通过语音输入档了,该后视镜可以提供导航刷、信息点(POI)搜索们、即时通讯泉冲、车载声控信息娱乐系统等功能堡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炭。   苏伟铭透露滑顽,最快从2017年下半年开始很堕凸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堤编钮,在一些国产车型上也将采用该技术孝习掸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统始抒按。但是雾钙,有了大众汽车集团的参与穷露,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瀑慷侵。   经济观察报洼蔷灯:在中国的十二三个移动出行项目上蹿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凸尺?   苏伟铭脯惋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权室典委。2016年中旬私厕,我们便与集团总部沟通过岸珐菏,我们认为在移动出行领域螺,中国是领先于其他市场的挞鼻。所以龚,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪椎闲尽,建立MOIA移动出行服务公司摄耿弹。之后撇斤,在中国荤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乐阮镀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目及腾。   所以秦嚎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酮鸵,欧洲和中国挠寒记。其中中国的业务包括三大板块剑涩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晦。我们在这一领域是领先的洼锭,这之后富瞬,我们还会有更多合作戊凄椿。   经济观察报订期廓:在大众规划的十二三个项目赣,大众与滴滴出行罚疯瓣、首汽等公司的战略合作是什么模式观们?   苏伟铭氯秤四:大众跟滴滴取拔抠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壕切。其实槐嘛毫,与滴滴出行的合作石鞠,目前还在进行详细商议霜孝。但需要强调的是煌耐分,我们的合作投资并不是融资的概念貌,我们的合作是战略性的裸。   经常有人说大众汽车集团起步晚趟,但我看不出其他厂家做得有多快胳文。   移动出行的合作镀委,如果是提供车辆赊骋,那只是纯粹的商业化的供应需求讳崔戈。与出门问问的合作竭挠蕉,我们是要进入合作的管理层粮共,在共同建立的合资公司诧,双方都有委派监管团队湍惧岔。   经济观察报间泊:您提到的十二疚茸、三个项目都是什么商业模式前嫉颓?是否都会以合资企业的形式出现损?   苏伟铭歉犬:并不是全部都是合资企业形式的项目微。我讲的三大板块中红,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孙。我们选择成立合资公司是因为戏柿吴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庐淳枷。那么如果不通过硬件螺梁伴,技术应该怎么落地呢朽芍?通过建立合资企业片,我们可以为不同品牌设计不同的技术使榔拎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甩度宋,包括集团以外的其他品牌农醇,我们并不排除这样的合作壕。因为生态圈本身就有一个共享的概念滦。随着数据的增加肥吝,共享的概念会更加广泛茎毕,生态圈成功的可能性也会越大患。所以与传统的工作方式相比翠,变化是非常大的窍等千。   经济观察报感炔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赐?   苏伟铭涟:我认为技术和战略两者兼有读修牌。要建立移动出行生态圈的目标祈京趴,就必须把其中的布局规划清楚朝似龚,只是研发出几个APP惨疏,并不是真正意义上的合作或合作的全部楼熬贡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么川寒股?同时诞巷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用露超寄,也会要向外输出侧垮勉。   经济观察报盗:生态圈成为汽车业新的布局单位煌茬,选择共建生态圈的合作伙伴时关,有什么标准娠?   苏伟铭须珐:以前我们称之为垂直平行的价值链迪露,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虐露。在考虑发展这些技术的时候辉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔬琳颈。   举个例子曹姐妮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗜睦,我们会考量其语音识别技术有多强才侣?然后再开始讨论中间的差别在哪讽蛾。找到不同品牌之间的差异性非常重要闹胖。从战略角度篮矢,大众汽车集团需要明确今后的定位儒范。   谈了这么多如芭讽,其实有一个基本点砰,便是客户群体躺蛇曙。作为主机厂妇朔,我们需要预见到7年以后车的样子酪。因为一般针对七年以后的下一代产品强溯,我们现在就已经设计出来了内。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杉,未来会遇到非常大的改变捻硅舰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寒相,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趟车辞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怠谅计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   4月20日啼池宦,上海车展开幕的第二天狸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台任,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袱吧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饺库,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茂断,其实概浅,魏建军早已来到现场凌项。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篱纱谰,魏建军至少接待了三批不同的访客挽,并亲自送每一批访客离开当峨聪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时活惮,虽然神采飞扬杠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菊党库,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娠午京。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擦隆能。一边是国内SUV领导品牌漆祭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缅誊凯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幢椭蔫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军防,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门攀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毫踌轰,此次镣蓟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上媳湘。   “WEY的目标是挑战外资品牌队领,终结外资品牌的暴利时代插,重新定义‘豪华价值’剖宿肠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虑。VV7c/VV7s之后霜棱,今年还将推出2~3款全新车型魔撕,将产品线延伸到新能源领域诞,合力冲击外资豪华SUV品牌硼默。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恼始。”魏建军说铆塘,“关于轻奢家夏,首先这个词比较时髦吩,容易记住物如。另外铃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萝。”魏建军表示菩,长城不会做没有意义的豪华粱炔惟,“作为消费者可以感受到超值的体验山惋臼,而企业也能得到相应效益邓磕,最关键的是得到了客户的认可撕凌氏,这才是有意义的‘豪华’肪。”   魏建军认为安全是最大的豪华团戳。“乘员校睡莎、行人空丹返、车辆”三维安全(3DP)设计理念裴廓悄,参照国际标准塘烁,主被动安全配置完全创新叹假雹,提供正常驾驶份护、危险警告色硷、碰撞减缓膛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护节坝控。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)返烦端,译为“牧羊犬”缕,有守护主人生命及安全的意思魄储。   此外家,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队特侠,来自于欧美一流车企乐,有着丰富的造车经验和行业影响力编瞄。匹配中国第一款7速变速器叉午,这是世界上最好的变速器之一乡内购。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诫嘲抚。除总部优秀的研发功能外杜海,长城在欧洲辛寿柔、日本和北美也都建立了研发中心编染。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辟凹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数促宿。其中漏沥散,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剑袍。对此菏读哆,魏建军表示目:“媒体和消费者一直有这样的担心恼骸胃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揪。实际上蹦汗,在同尺寸或者是同动力下检菊饯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哩。但从消费者的角度来讲休窗嗽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的下粕,消费者会非常清楚这些配置遁哄、性能卜牢尾、做工有什么样的差异苔。”魏建军表示堂沟,长城的目标是做品类品牌粕勤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹭扩苹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翰将,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蕊郸膘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暇。   而针对销量层面忱萌,魏建军表示价谭评:“从销量上看妒蕾甭,WEY很难超越哈弗创铰毋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的繁构,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车ス荨,15万~20万元的空间虽然也很大窟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逗。”也许很多人会认为尝,WEY卖不过哈弗嚏撩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碳颅,但实则不然五鸥。“WEY和哈弗我们都重视汕冒,长城用同等重要的拳、足够的资源支持两个品牌冈。”魏建军说确。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黎佳,魏建军是如何评价的宏?“我认为我们的产品不管是性能泡魔芭、做工冠侍、安全赋删盎,还是油耗逝巴、排放芯锻,都不输高端车奈亨郸。”魏建军依然对产品信心十足粱,但他也承认WEY面临一大问题冲磐膊,“现在问题是品牌价值累,因为WEY旗下产品刚上市薄负到,品牌没有经过市场的验证鲤握,大家会对它不放心武。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车警。”   魏建军表示膳桓悸,自主品牌给消费者带来了很多价值腹圃。“有我们的参与杠,不断地进步化伪、不断地在挑战外资餐,已经迫使外资不断降价胁趁陋,提升服务品质韧。我们的目标是要挑战国际高端市撑丁,所以说我们借助中国这个很有价值的白、规模最大的市场来锻炼窜,使我们能尽早挑战高端谅孔桶。”魏建军表示茎澎,消费者购买了WEY之后峰疥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挠。他对媒体承诺寄尉孝,WEY的产品一定是超值的红耗掏,并且一定能给购买者带来惊喜客。“WEY是一个挑战者诗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缎金。把我姓都赌上了瘫,不能失败秸,只能成功咀鹅傻。”在采访的最后臀哥,魏建军郑重地对记者说股竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽亩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汤彪距,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浇禄年,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飘悔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车持饥,以及未来的发展莎箔确。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炒奴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窗灰膊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赴陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士投,以下是问答实录床和:   凤凰汽车 界晃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妈忻假?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尽酞?   俞经民 蒜农:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掠,对于品牌的市场表现同样很有信心具不,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赤扒肉,我们有信心成为市场第一的品牌嗜翻。今年我们的销量目标萝,是从去年的8万到今年的20万澳。纵观130年汽车工业发展史芜华,汽车行业发展的基本规律而言累权蔫,规模还是需要的先,是品牌更好的发展的重要保障崔。   邵景峰 稀查:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汕扩,荣威方面惯萎,我们所坚持的猜痴磁,是一种符合广泛审美的笨、优雅自信的设计风格题牟疯,在复杂的市场环境中郊然静,抵御诱惑晦、坚持自我嵌,走一条人性化的设计道路忿怜。而我们的MG名爵疵心贬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唐省腔,这是一个巨大的宝库仿错霖,值得我们的设计师尽情发掘将垃,其中之一县肛饶,就是感性日。   在MG品牌的设计风格中泉,我们可以看到很多情感爆棚虚范、血脉偾张的元素与产品芍。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔑窗让,需求也将越发多元化匿,然而无论技术如何变迁诡苹即,对于人性化肌耗琅、情感体验的诉求将贯穿始终柏妹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想变凶,我们也将在感性力设计理念的指导下厦沸确,推出更多让用户“血脉偾张”的作品士瑟。同时观,强调个性也不代表小众墨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仍庆蛙,为大众带来唤起强烈感动哗补、让人心跳加速的优秀产品惹矫昏,这就是我们所追求的目标双髓。   凤凰汽车 险科还:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疥染,其中年轻消费者占到了绝大多数羔,请问接下来墩冀坍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淀萝煌?   俞经民 反辖犁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翱墒,更是“年轻的心”胸,从名爵ZS的订单来看绵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颧投,更包含了年龄层更大缄巧梯、但心态上保持年轻的用户污。从“年轻的心”角度而言竟曙埃,我们的消费群体就更加宽泛了怕睬啪,作为一个年轻化的品牌海,MG名爵的诉求是“年轻动感辟厘、专属空间晒尽、纯粹乐趣”额,给“这一代的年轻人”造车兰啡扣。说到年轻人共同的特点设,是充满梦想暇,对于梦想的追求更热烈一些昏,更想把心里美好的事情去实现好嘶卢。这个梦想实现的过程是非常美好的咖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞎:为这一代年轻人购肩,不仅是岁数上的年轻人懂晒,更是心态上的年轻人票,提供更好的选择睬痊,保证他的有更好的驾乘体验沮定。   年轻化的特点冈牟,是要颜值赐谁、要体验的到位溉怂、要可以分享勃窝磊。二十一世纪中国的年轻人贪加,在互联网的普及深度艘详、对于尖端智能的体验和想象力描撮歇,在全世界范围一定是靠前的吾使,就应该可以代表“国际范儿”凛,也应该引领地球村的潮流覆溜。要满足这一代的年轻人棺,MG名爵所带来的产品体验苹,也应该要追求更极致梳夹华,带领大家去创造全新的潮流闻停柬。   凤凰汽车 戏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惋季,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后集钎、80后哼、90后的人群当中琅?   林嘉瑜 淑洼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剧兢。这款车感性的设计曲线牛窗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腺垛下。不光是国内的经销商汉,本次上海车展骑炒,MG名爵还邀请海外的经销商培须蓬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浆嘲,他们也都对这款车都做出了积极的评价庞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢芥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岁柑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潘度泞,让老百姓也能开上小跑车氰猩揽,尤其对于国内的核心消费者来说酚,不论年龄几何考母挝,都要有为自己的梦想活一把的态度橇蛔绷。对于一个汽车品牌来说催,这是一件值得骄傲的事情拓耻。   邵景峰 斡现:其实在选择一种设计语言的时候啡,设计团队非常慎重案锤悼,因为设计的变换频次不能过高嚷,要抵御诱惑匪扦希、保持延续性才有可能给消费者形成印象枪、拥有识别度从而去打造一个品牌梨瞬。“感性力设计”的第一条就是要有感性航,去追求情感的外在表露乱,从更广泛的角度嘛净胜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氛吻,通过真正的审美习惯进行判断;第二藉风,感性力是专属拧、设计师要通过专属的标签牟堕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感焦泛拆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感死,比如运动员在起跑的那一刻喀,弓箭拉满而未发的瞬间费酞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坎天论,这种动感更有档次辈,同时价格不菲首的,是很高端具没焊、优雅的设计彤疮姓,我们希望把这种设计注入到产品中坦邦,带给这一代年轻人极致的审美体验杆伐姬。   凤凰汽车 氦灭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募诼拢块化架构平台打造的庇缮怯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洪?   俞经民湍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鼓。这是对这一代年轻人的尊敬挞微,他们自带国际范儿慰,是可以引领全球的潮流的人群钨,因此有着巨大的价值繁。对此千,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岁,在全球也是一样馆伤。目前素滥涝,世界范围内米卷拔,不仅是动力总成前瞻技术的整合概焊窗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势发脓惕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车算拴死,采用插电式混合动力设计戏屏。另外记腊,大家看到的名爵ZS汾痘,将会在明年上半年推出纯电动的版本痕,至于最接近今天这辆续航超过500公里邢陛搅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娘冻旧,也将会在2020年之前推出骇。   凤凰汽车 叭懒浪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法和?   俞经民 蛊诗贾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酶画曝,设计上差5%罢伸,销售上就有可能会差30%管辞险。那么对于自主品牌而言跋秀,就是要把自主性发挥好瓦蓄悼,去追求审美的宽度和深度晚梗船,销量也才能有宽度和深度暇。名爵ZS的设计就是这样做的诫清,要追求极致涵、不计工本锨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栖莲笨,可以说访,名爵ZS的极致设计车,对销售的宽度起到了很大的作用陆卞狡。   邵景峰 炼峦午:汽车设计是在不断进化的融,不会总停留在一个风格上渴堑仙,在互联网时代扛梢,同样要有全新的时代特质味。另外苔,从汽车设计而言洗红便,例如从动感设计理念而言阿,英国车是鼻祖铆,很多品牌都是以此为源头来发展的班赣换,也就是“同源”癌嘉。中国航天能够上月球精,那么在汽车领域上同样有大的进步类。之前德国杂志的一篇文章写到貌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拣凭采,在进化的道路上有推崇的看法篙,也有欢迎的声音峦材,这些都是要虚心接受的贺。另外览筷屉,汽车设计是一件非常严肃的事情儡,每辆车定型背后豆睛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虎娟,背后要靠巨大的投资来驱动犯。   在造型评审的过程中糜龚,流行趋势讲清楚蚕噬,未来怎么发展说明白席撵裁,否则误解就跟着来了秆驹,所以要有一个整体的品牌战略在里面彼揩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了社咳。   凤凰汽车 翻:今年鳞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歇凭绥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懊胳?   林嘉瑜 彻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蕊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茎藤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椭陷刊,拥有一颗年轻的心宋棚赴,热爱运动栖量、健康的年轻人亭锈。   从足球营销来说陪咎艘,对于英国和中国鲁古,都有很大的国民基础鞋半匈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秸唐,是英超乃至欧洲的强队昏瞧,这几年的成绩也是不断的提升炊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的海踏佰。同时冠,利物浦又是一个老牌劲旅麓凌洼,有不断上升的潜力冗喊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纳瞬,在用户上有着非常大的重叠之处聊。MG名爵与利物浦对的营销合作昧畅伐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹬,在活动和比赛中享受快乐伞涎。   上海上港队也是一样的倘。MG名爵经历近百年发展沤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣视,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队具题昏,两者的合作也是非常有趣的帮阶。更重要的是媚囊尉,MG名爵通过足球营销的模式涵,能够促进两支球队之间的交流碑,包括之前组织的很多活动炒,不光是针对中国的消费者贯揩谁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拾捂,有效利用MG名爵品牌的特有资源莲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌书,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笔汞。   车展期间斯闷脆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缸略惕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寒荤。在车展之后阜,利物浦会在上海有推广巡展活动闹。下半年枫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对币潘拆,欢迎全国各地的消费者参与和体验萍。   俞经民 尺谁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岛朽倪,大家能有一些共同点做沟通少瓤,国内和上港足球队的合作先,正是汽车和足球之间速度与激情蔷离、自我突破的契合点话暖,足球又一个很大的特点淀,就是会让人意想不到昏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溺鸿够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捕喂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩统淌,与此同时揩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一番仿,长安汽车产品质量持续提升燃,用户口碑不断提升戒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菩勒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幻、全球乘用车品牌中国市场第二名沥。   关于未来猛衡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戎嘉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灿餐不,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峭嗣。   2017年是长安汽车的产品大年驴沧胚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铂乡、全新的SUV CS55跋酿痕、轿车睿骋CC虹倾奶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市深,将会进一步完善长安汽车产品谱系武。   如今佳锰戏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恳答,站在国家品牌高度寻求发展塑鸵啸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚夸。提升品牌溢价能力纷桓,成为长安汽车品牌发展的重中之重迸。2017上海汽车期间九靠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刹,关于长安汽车的未来仇,徐留平董事长有话要说誓,以下是对话全部内容喘廉。 凤凰汽车肛毯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侠?   徐留平乌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壤蹲,我们也是不经意之间就走到这个地步临开家,因为一个产品臀,特别是像汽车这种产品是更加的明显募,它反映你的公司文化煞氏、你的公司理念是什么样的东西竭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看范,曾经我在公司和高管谈的时候就说过安,你怎么样让产品吸引住消费者诬马仟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忙翻,靠的是什么箍筷?因为美是一个主观的东西秸,有人认为这个很美券埠,有人认为那个很美脖,从长安汽车之前的产品来看楔虾握,我说我们没有很好地把这些东西总结出来别。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荡扦浓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的榷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜂把,同时想把这个产品往这个方向进行修改僧。我觉得在这个方面寥冠,从长安的角度来看墙,就是对于这种动感纯狼、时尚这个理念的偏好莱。我一直在体会娥,其实我是在反问我自己鬼,这种偏好它是怎么体现在产品上的煌?实际上是我们内心的这种偏好筐喇锋。在过去的2-3年中肠普菇,我们面临的话题傲拆,如果过去不做总结实第猎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胶安目,另外更重要的是说梢,下一步你怎么做郎乐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法米戌密,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车船岁鹿,下一步是个什么东西财集巫,消费者需要什么样的产品次,然后作为公司来说皆,你们能展现出来什么样的东西庙纪稳,最后我们总结叫生命动感智色双旋碾汹参,当这八个字出来的时候痢,我觉得是非彻张ぃ好茬冈,既是水到渠成冕便妻,又是醍醐灌顶家挥、灵光一现涉粕法。这个过程归共葛,不仅仅是八个字的总结玻舅矾。这八个字出来以后梨好,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好款,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念壕俱,实际上不仅仅涉及到造型败火蜡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验飞吧。这样的话送钩枫,就有了一个提纲契领毖漆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西女瘸篱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哩,就能够有一个非常精准的东西扁薯。   刚才你特别提到“色”擂,我们当时想说赶趴,你必须要能形而上媚歉风,要能够抽象出来番,如果说你不能够抽象出来拐伐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奶萌,如果你弄它50个字挥潮洗、80个字手弊,你可能不够形而上时抬,不够抽象化发谦,最后我们觉得“智紊搏赎、色”儡寺练,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扦。   第二个就是说消费者情感的体验佳惯,比方说对这个造型和颜色偷,甚至于这种声音或者是形状芭卑峨、线条的这些方面的喜欢史,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盆剁。当然我们也在想用什么样的词比较好软帝,最后觉得设计的这个词很好晤贬恭,一开始我们还担心说这个词字挺多裂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化架滩,我觉得就应该让它有想象力廊取使,就应该赋予它很多的内容需,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簇饰,孔子都说食色刑残筒,吃饭以后第二件事就是这个字胆耿,我相信孔子说的这个字也不简单意思米鹊,实际上说盾,智色这两个字还是最终反映的是人嚼,特别是消费者的一种需求猫焚,对于未来传统的一种期许促萎史,这个过程当中拢,对我们来讲品,把这八个字想通的时候登蚂棉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的门,这是我的第一段话题画扇把。   第二段话题说这个对长安有什么用处彭?那次在发布会现场有说焕谎仕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敌灸究,一开始我就提出吾,第一个怯,这个产品要漂亮捕卑冉,你不漂亮的话蘑,什么样的东西都没用桓耗汰。因为我们很早的时候就开始在考量答,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畴,后来发现不行嘉坑息,最后我们在大概07饺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菲。因为你还不能提炼出一个高大上垄插、抽象啪戊辛、形而上的东西饭午,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娃沮哪,但是每个产品都出得非常艰难篇赋叫。这个事这么长期干也是一个问题怖魄寇,因此在三年前的时候皋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了号捎图,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酱饭年,对于消费者的这种认知肩饰秀,把它抽象化扰美崩,那么这样的话理解了以后狗斥,再把它具体化醛,特别是在产品下踢,也就是设计理念当中一些图形化的东西己怜,因为如果你不落实到图形化的方面别柒,那就只有形而上没有具像化 昂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掠,图形化和具像化过程当中部纹,这个就出来了奢纯。   这个出来以后恢坑储,我觉得对未来长安来说烈炭,我们未来在产品设计的过程当中蛇梨,产品能否做到生命动感智色双旋娇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灵?这样的话背兰煤,实际上说塑软嚎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中视,几十次的否决苏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成料耍阔,几次或者就十次你把它完成虐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茎挥撬,那么这样的话巢,对于长安汽车的家族化缮,我们看了这个车度,看了这种感觉这种情感的体验筏,那就是长安汽车惊钡箍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尉脓,这是一个荆朵。   第二个就是说伎冗,我们自己在研发制造设计过程当中厂相疼,这个速度大大下降蟹客涂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苏渺苫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沽摹农,如何把消费者的体验做到更加的精准盖疯,更加的接触到痒点靡饯蹿,这样对长安的影响是极其巨大的芬弥。   凤凰汽车拉欺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轿焕犬?   徐留平铝到:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黔咸。如果说把它拆分开来陆爆陛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念公袄,智色双旋更加偏向于设计领域巢难壁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胁翁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚窜,我相信大概许多媒体会想拢,生命动感智色双旋怎么落地斑店?因此我们就想把智色双旋也说出来落坡,不要分开贝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曝闷筋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烁署。   凤凰汽车绘:另外一个是提到的认知方面的感觉痉癸,有没有一个专业的因素诺,咱们除了制度之外稼,有没有专业领域的人来负责这件事鹤?   徐留平虏:我们长安有一个庞大的队伍停勘,首先要把一个汽车造好笔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烁搏刑,到高管团队攀粳,到设计团队闻赋,到制造和研发团队腊慑径,包括服务团队勤,特别是主要负责的领导人豢臀谋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碗敌,而仅仅是设计团队的话语猴舞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徊购锨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素懂辨染,因此对长安来讲祟,是既有最高层特别的重视什、关注和把握浪,并且这也是一个最高领导者的工作职责顶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捞媚涪,我认为在汽车领域当中是行不通的勘卯经,当然我们也有具体分工热哨健。另外也有很多的专业人士完成这个事情欠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的第,还有轿车研究的继惰豆,也有做SUV研究的痹,同时也有按照职能分的醒班。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吗贺绊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梁绦,如果仅仅是设计团队的意见钞缴峡,肯定会偏离了方向橡沟骑。 凤凰汽车长判良:一把手是指您吗率芜冒?   徐留平课克籍:我是其中之一怠芜土。   凤凰汽车锈松淖:长安汽车自主研发的新车襄头寇,设计揭扯、评审哄撵、评定环节您都会参加吗傲幂奸?   徐留平扑登谋:我必须参加该,我前面讲这是我的职责嫡,所以我必须参加巾。   凤凰汽车入惭嫌:无人驾驶车呢痪慰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吹谜岭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产口,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辩内麓?   徐留平垄猫:上一次品牌发布会楔间,最新的无人驾驶技术也做了展示崩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上污漆,高速公路的环境相对来说可控性要好部端四。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煎氦报,难度要更大痰琳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘘铺墨,我们不仅能在高速公路上做氰槽,而且能够在城区做青,这个技术我们已经实现了突破扰。   凤凰汽车涩某:长安无人驾驶技术进行的这么好车百,量产会提前吗谴?   徐留平胃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栏,实际上就是说仕坡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定快。   凤凰汽车娘:中美在进行双边的贸易谈判太,这是谈判的内容之一勉惭闪,会涉及到汽车合资企业的放开髓扒,可能是一个双向的市场开放的动作救,如果这个谈成了供缓,如果这个不再规定50%的上限蚕禄,您觉得对行业有什么影响秀捌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资别氨,那您觉得首先答不答应拎盖乖?再有一个多给他股份的话徐,对企业今后的运营会怎么样十傅?   徐留平杏斑:我明白你的意思搂盼,第一我确实还没听到这方面的话题垂常潭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吉赤,股比这个事说了很多年孪锭罢,我基本的看法有几点腐炮济,第一个这是国家层面的战略和政策柔,作为企业来说嗽森,我们遵循八络逆,国家有什么政策我们遵循什么政策奈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酗邦卞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点士拼罢,我相信未来的合作会加深玖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题却篇,而是说理解消费者看,能够洞悉消费者侵,如果股比的溢价挺高譬幕、溢价挺低把庆界,但你产品不能卖出去饯绵,那你不能分摊出去塑,如何把蛋糕做大祥,这是合资企业要做的一件事常半。   凤凰汽车廊:如果真开放骂,长安会想着往美国去吗病臀,就像那福特来到这里呢胳妇旗?   徐留平诚酵:长安想要去美国是一个公司的战略泻祷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苔。   凤凰汽车瘫米羡:长安与福特的合作多吗富炉?   徐留平桃:长安与福特是我们加强合作的方面境盘,应该讲这种合作的程度缸让磐,不仅仅是合资企业粹寺,从母公司其他层面舰颈嫂,包括技术和其他很多方面都在讨论捣认,包括海外市潮弁场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渐,它的能力提高了缅绘。第二 现在是全球化合作的时代括,一家公司独立运营恃撅隙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垮肉舷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氏瘁。   凤凰汽车偿辟黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结目,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔚,你还说了过去我们做一个车牵,可能需要很长时间好不容易做下来防,比如逸动阶,是很艰难的椭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲤叼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%局,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舒啥胎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚肷琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冒离,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栓遂靖?第二对比韩系狸、日系宠赎,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍妮,您觉得能不能支撑娶吧,确实我们的实力也很强兑,我们的内功可能修炼到一定程度坛狭嘘,我们后面会源源不断推出好的产品泛示挠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况无挟。   徐留平锑惋:你讲得非郴澹好偶处,我觉得这是两个原因导致的仑,第一个就是必然性次,自主品牌需要有成长的空间橙释摔,第二个确实也有机会的原因篡,恰恰是SUV的市沉,中国的消费者需要这个东西居炮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哄,反应速度更加快一点碎标,把这些产品推出确实是满足他们的需要凸次痞,我觉得是两者共同作用的结果抄帮。   对于下一步自主品牌来讲估仁萎,无论是哪个系歇稗店,无论是美系耸檄、日系吻泉、韩系熬薪恍、法系荡烫墩,我觉得跟系没有关系刺欢膏,核心就是在中国这么一个大的汽车市称朔邓埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掂遍,这是关键诚沫斡。消费者他肯定是有他的诉求的工渺,究竟是SUV瓣恰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驾孩娶,他有他的一种偏好希、喜欢瘁莆氦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灸沙塘,这就需要我们作为厂商挤厕,你必须要洞察到消费者的需求乔,实际上要看到他的潜意识是什么东西得设,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来故规体。为什么我要总结长安汽车的过去呢抵混肯?实际上是我们自己反问的过程互,就是说在过去当中镀洪久,为什么逸动会是这样蓉,CS75为什么是这样兔?实际上说茂,我们当时也没有意识到叹苇,反正当时就是这个样子虎椭,实际上这个过程是一个反求的过程坞氮飞,我们为什么会喜欢这样健?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梢蛙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗅敝胃,我们把汽车理解为是生命的动感腻,其实是一种生命力的扩张孺会孙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廊,而我们长安就应该提供这样的产品泵,回过头来展望未来敬动奈,我们觉得这也是一个正确的判断钨。   凤凰汽车妒航捞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绅父。   徐留平夏故携:我觉得现在国内研发体系来看坡枚,国家间可能还是有一些参差不齐咳覆,我觉得自主品牌的研发能力和体系蠕拴固,进步无疑是非常大的慷,而在很多方面可能与跨国公司有差距桅,有些方面会比较超前唾,因为自主品牌也不是一家案磋,跨国公司也不是一家祷,要两者来比很难说贝,但是有一点宏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鼻,做好一段时间不容易链碘勉,这个公司要能够连续做出好产品类,能够连续向前增长冬敦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念品谎谭、设计应用诺,在这个公司当中都比较受关注被,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墩斥。   凤凰汽车乾辨:我想问一下自主品牌的建设倍,随着我们品牌的推出崇箍,现在汽车品牌进入新的层面价侣,会有不同的路径选择搪码搐,比如长城礁、吉利推出新的车型奢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势僧锰奶?长安如何能够胜出督逝饥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冠卡急,除了刚才说的两个群叭掠,还有互联网造车的未来的合作伙伴唱膳潦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响且?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婪康迟?   徐留平想姜:实际上卷罐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膝伎几,我觉得这是好事荷韦反,这说明汽车产业欣欣向荣拷泄瘫,是真正的投入惜,这是我对汽车产业的理解税拉哩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篱仿法,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行难耻,例如一个产品到了造型师的时候筷,是一个说法偏、一个样子扦旅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梧从独,然后到了制造过程当中又是另一个想法萄捎,到服务过程中又是另一个想法棵烷旁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叼,既有高大上的蹬,也有形而上殊、具象的伤敛惋,你要把一个公司从时间跨度局醛叹,一个一个展现出来漏,而从空间的序列当中通势昆,你要把研发全部都按照这个意义络恫,我觉得是很重要的方面商。我觉得制造汽车是很复杂的过程讣书木,各个方面的协调委、综合嫉家、修正磐劲、打磨需要太多的时间默磊,我觉得这是一方面陛爱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溅,同时也是我们总结过去体会出来的看铜,它是由内而外的未擂。可能我们过去没有意识到这个话题背彤粗,我们现在总结出来圭,然后下一步能够指导各个方面汲法恍,每个部门都很容易做事情咐赴关。   第二个问题你讲到造车赡,我们开的会太多了涪钱,失败的太多了缴啼,沮丧也有很多排,基本充满笑意也就一次噬,前面基本上是批评绢抵、检讨四,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行价汹莱,不高大上谋。至于说现在很多企业开始造车痘,我觉得这是一个充满魅力的行当略,很多人都愿意去做携杀徘。   凤凰汽车杰揣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咀? 徐留平逆醛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涕暴,会选择相适应的地方钝杆。   凤凰汽车棺纫惧:就刚才的问题我问一下财,刚才您提到和新创的互联网的合作汹杉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磺刺氦、蔚来也有合作崇葱弥,您觉得长安在未来在互联网里面的话慌窟,更倾向于是一种怎样的合作济晚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雇泉险,您是怎么看的辜?   徐留平歧暇懊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镐,从长安的情况来看童,我们认为哪个方式都挺好的鸥徒柯,现在是合作型的涤嵌股,是你可以自己干骆偏,也可以合作干号蠕稀,也可以自己加合作干荷溃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佛。   凤凰汽车萍:我们打比喻刚铆,37度是正常的温度伯末亲,您觉得新能源行业爸荆攻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说未,您觉得温度是多少羌?   徐留平弄庞:您觉得高了低了监编?   凤凰汽车陕谦:之前有人认为这是疯狂的阶段卸靠。   徐留平裙乖:我对一个产业的衡量依据是怀,在目前这种全球的经济运营模式下娥,凡是有金矿的地方糠百,都会有若干的人去挖掘它捕,目前我觉得新能源就属于这个阶段惶甜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够先,应该更加得进入沥,因为从目前的情况来看嵌,汽车产品当中邪悲擎,一个很重要的领域就是电池遍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棱磺杯,没有这种资本递慧、技术错、人员的这种投入虾泞搪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奉。   凤凰汽车弟:那就是说您觉得温度还不够吗休旧癸?   徐留平挥洞枷:我觉得还可以狡,但是我不太同意的就是产能涟郊,如果说你的产品技术不太优秀疟莎钩,你建那么多产能就是有点糊涂屉酞。   凤凰汽车李聪:很多其实可以通过改造现有的产能浑贝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歌,从这个角度来讲催布,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玫废漠?   徐留平季:从整车厂的角度我们希望成本低一点武,选择利益大的慷冕。   凤凰汽车半:所以您不担心过剩吗童窍?   徐留平盯菏:我不太担心这个问题沸净,我觉得电池还处于不确定的阶段嗽烘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惭拢。   凤凰汽车骡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弘,不管是设计师还是CEO等等诫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代飞蝗?当然那些设计师很多是主管的咕,老外有管经营的有管品牌呈虽,主要还是在设计和技术的领域吠蒂蜕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僵殴俺?第二个是国有体制的问题窗躺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域势忌,也在高薪吸引高管人才发曙,您是如何留住我们的人才欧磊创,关于体制之上芭边斑、体制制约的问题承姥协,我们怎么解决保疮?   徐留平酮松:现在是全球化时代同,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峰舞,我们最早的时候是四无秘私,没钱甜敖巩、没人菲碳、没能力功倘垄、没地位寺瓢衅,到现阶段来讲化,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淡跺,这都是一种非常正常的行为谩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宦了?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邵,如果对中国的消费者不能够带动蝗陶捶,那肯定不行赏沫欺,我觉得这是一个段,无论你是洋务运动还是什么运动沸,核心是对消费者要动起来柒,这是一个编呈清。   第二个关于体制的话题哼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叫表,这个方面我觉得不能讳言颅驾匈。目前来看宽哺搬,对长安不是特别明显瘟据,因为长安是属于南方集团旗下子公司顾查,从南方集团来说忿试窗,在这个领域当中擦,也在他的职权范围之内做了一些调整拷寥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臂彪。   凤凰汽车线:如何看待这个机制深?   徐留平齐奸凄:从国家层面来说港娩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镣疵弘。   凤凰汽车獭烦形:你们审批会很困难是吗尸?   徐留平诲侧:我觉得会快寝情,另外一个我觉得汽车集团嫉响,也许给你量化很多股份寸怜,但是最后你没有创造价值酶集,给你1股楔,1×0的时候不还是0吗梆?汽车的成长巢城、成熟或者盈利是一个艰难的过程妹必。 凤凰汽车晾:十三五计划像长安汽车整体的销量焦虫敖、利润和研发能力以及目标有没有谩?   徐留平奶矗:非常有粳,我们愿景2025湿颗,我们做10年的规划勉晒,在这个当中我们相对来说做得比较保守僵构剿,为什么说保守呢起?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当华,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念波皮蒜。   凤凰汽车救很:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的百申偷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敦送?   徐留平涤购信:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脯康糕,在技术和平台方面都在加强合作啪弟及,至于说未来它要怎么样肃,我现在还不太好评价这件事失。   凤凰汽车盟:徐总问一下国际市场的战略旧氖,我知道去年车展的时候纫鹿翰,长安说往海外拓展的重点是伊朗话鲸、印度硅、俄罗斯这样新兴市晨叻省,有明显增长潜力的市车恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去即,比如在墨西哥旦巨诫,对长安而言滦,自主研发这么好纶捌穷,又长期和国外品牌进行合作丁叮兑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桓尽辩、欧洲的市称钔搿?   徐留平皋秆:在我们十年规划中就有诞,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敌挟,就是要稳扎稳打兢冬房,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了深,因为一支队伍最重要的是信心车狗。   凤凰汽车茧镣低:国内很多品牌都盯住印度这个市澈似疚,并且国内品牌在国外市场很有竞争套,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琳?优势在哪儿迪?   徐留平防峭卯:对于海外市场我的理解是要扎下根去搽,不是简单地把你的产品卖出去柿仙烷,是你能够充分地利用本地的资源椿,包括人力资源和其他的技术能力痹旗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篱钢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的修始裤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长傅镣,促进本地人的水平的提高饰,那么同时在这个过程当中浚承,把公司的产品技术涵盖进去车鲁,我觉得这样才能走得远凭。   凤凰汽车弘必搏:长安最近一套体系出来了看免,有没有可能往更高的一段发展墟?   徐留平咀屠:从长安来讲返,我们目前的战略看坍岛氨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致面煤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柒,这是我们能够奉献消费者更多的东西谈矗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趴幂辣,但最终要落实到产品上玛,产品是一个载体让消费者感知它知道它败垛,未来逛,长安汽车会加快产品推进的速度触夏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神何癸。   凤凰汽车刊渺编:欧尚也在这里面吗须?   徐留平涟:欧尚不在触。   凤凰汽车感时羌:东风已经有PSA很多股份客补,对于未来长安和PSA的合作有影响吗健?   徐留平抛:目前我没有听到有任何影响屑,在实际工作中我们也没有感觉到桨。   凤凰汽车董艾:理念发布会徐总是骑着马出来的郸粮啃,当时媒体圈特别关注蘑,都刷爆了朋友圈劲媳揣,虽然我不在现嘲础,我不知道有没有特别的意义怠盘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动广铆,当时的考虑是什么卫假?   徐留平下孩:两个考虑梅,一个是我把马和车作为比较趴幌雹,你要说一件事屯杀梢,一大堆结构化的语言没有必要瘁憨,我觉得既然是长安汽车忻,我们叫做生命动感蘑、智色双旋夏弥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫递,如果不这样做也没法让人尖叫申多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痊沮,上海车展首日哇厦恰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮晔馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绦靡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矛抱,12年增长了120倍该岔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访偏痰竿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慑任巍。   受访人懒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妒泼。以下为问答实录贰糖耐:   凤凰汽车豌胎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面噶克?   雷德?比格兰德鞍病: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品己且轮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皇,这款车在中国市场的反响非惩担好垫趟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盟,同时拥有强大的引擎涪,提供强劲的动力与性能孤夸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骑结磋。所以朔容,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品守咳贪。   凤凰汽车蛙逢攘: 在没有设立经销商的地区型步篱,玛莎拉蒂如何抓住市撑硬杩邸?   雷德?比格兰德短忌筹: 我们首先还是会增加销售网络交,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箩卞腾,计划在今年年底扩展到75个相昆内。   我们还在天猫开设了旗舰店零钎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空观,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懂遣,大部分来自没有授权经销商的地区渭校。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灵,鉴赏力越来越高疼参辞。针对这些人群藕毙釜,我们还组织很多不同的客户体验活动耿艾,如海外试驾齐料猛,以及互联网方面的创新垦扁,如网络平台的直播亮繁诲。此外省,我们也有不同的金融政策辈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棚渐。   凤凰汽车酶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戚弥偿,给汽车销售渠道带来一些变化路汰碍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碎?   雷德?比格兰德虱底罢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汤棵农,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坎哪赌,而是要提供独特的生活方式体验帮降瘸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狈,不止在中国率户,在全球市场都是这样氨嚼枷。2016年魄蹭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长超,这个主要还是产品优势带来的等吾。新的政策出台以后际钳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灸,不过最终的销售成绩还是由产品决定项怜戈。   关于新的法规芭峨千,我们现在也正在研究当中噬瓶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酣。此外骄屯,我们在中国有非趁οι幔好的经销商关系绥府俺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迁。我们开设的天猫旗舰店胁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贺芍泄:客户在天猫下定单肉希,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务百梳。所以稍辞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菲穷。   我们的很多客户最在意的并不是价格石碍,而是优质的服务与体验幢物,这正是玛莎拉蒂的优势所在刀绥。   凤凰汽车舜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芜,有没有什么新的产品推广提倍还?   雷德?比格兰德添: 关于新产品敝藏,现在还不是宣布的时候晚毁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓤疲酮,等到新产品发布时我们再提供更多信息昂缄。   凤凰汽车捅: 作为中国消费者熟悉的豪华车爽逆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍槽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好板褐。对于玛莎拉蒂来说纤驹,未来在中国市场的前景怎么看巢渤歇?理由是什么讳耸?   雷德?比格兰德缄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况临华剖,5年前木石荣,我们在全球的销量大概是6,500台铃糠城,而2016年达到了42,100台免睦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霜敲,所以我们的增长一直是持续的滦。也因此埠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沽臂焙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似眉袒膳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尉门,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墟堑挪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA通墙斑,这就是玛莎拉蒂的优势乾。所以漆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度括狈。   另外仓胎,玛莎拉蒂的车主非常年轻妒,尤其是在中国市炒戏嘟怼,车主的平均年龄只有30多岁共雹,他们追求具有独特风格与气质的产品沸,来表达自己的个性与品味瓜。   凤凰汽车凰: 现在汽车技术日新月异诚光,尤其是新能源麓、共享惯、智能驾驶方面沁械,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苦售袒?   雷德?比格兰德敖枷: 在新技术方面剩鲜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鬼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统横每。我们并不追求生产最快的汽车托孺慨,而是要提供包括技术钵、性能羞贫、动力倍徐、驾驶体验等方面在内的最佳组合沸。   针对自动驾驶项堑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助珐谷,帮助驾驶员减轻疲劳险店,降低操作难度盼磐泵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的票,包括独特的声浪九、澎湃的性能脾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔫萄偷,这是玛莎拉蒂所追求的媚杉跨。   关于未来对新技术的规划茎肯揣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硅,比如减少温室气体排放漓,这一方面玛莎拉蒂也不例外藤狸南。此外成忌炒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惜澈肮,如苹果CarPlay和Android Auto劫竿潜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统念辽化,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搂第。   凤凰汽车晶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谓刨订,怎么适应络寡侠?   雷德?比格兰德户狼: 针对年轻人群钩另,我们采用的方式不是改变自己傻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堪府卯。比如在中国偷趣让,车主平均年龄非常年轻弟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主美蹋,便是一位年轻的中国女性螺范,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暑辩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史提拿券,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撅,包括法拉利生产的强劲发动机颂绥传、独特的引擎咆哮声需摩、奢华优雅的外观与内饰竣票禾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神技断藏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窜秃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹭。   凤凰汽车溜涝菏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贯勺继?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潜山,有没有针对用户画像做调整盆?刚才强调坚守自己的DNA和理念栓悄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诧拱卫?   雷德?比格兰德涂溶渭: 在中国尾,我们不断渗透到三四线城市定逞,但是目的是一致的稠柯,就是要吸引更多年轻客户痪匣。但不管在中国乃至全球的哪个城市顾福,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诫、激动人心的声浪鲤绩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筛淮苟。   在设计经销商的时候抄罕茶,玛莎拉蒂也不是随意为之芭,而是按照需求进行规划烹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骏份吞,首发售罄的100辆SUV中匠垢刻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漠怀教。因此丘苦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商崇泥箩。同时僚顿矗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品览,客户需要一整套的优质服务介弊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠猛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生春裁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惰母响。   提问广:您的新角色到底是什么样的趴弥邯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吉姬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懒?   Alfonso Albaisa蔫死定:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁校熔,跟所有的设计相关的工作效躺庆,都是由我负责险。之前我100%的时间放在英菲尼迪班,现在会分30%的时间来谷渡匡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作关趣堤。现在大家看到的一些车型岔轿裴,可能是一些原来的车型午牵溺,我们现在的工作童杭,也是快马加鞭戳擂钡,希望能不断的改进人蓟、提升现有的设计南喂鸡。   提问潞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侍矾赋?如何看待他推动品牌前进时的作用汹肠床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偶,我们会共同合作唐腿乱,不断进行我们设计的演化来芳稍。其实我到7月份才会正式上任橙,我现在猜测或确定未来的设计理念财,还有点为时过早趟厩。   我们知道裴圃粹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚认、非常大胆前卫的棉,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抢猎疙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计童圣。   卡里姆跟我有很多类似的地方磊颁愧。比如判迸,我们都是艺术家出身父弹,非常喜欢设计抵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豢镣奸,并将其以各种形式发挥出来力弹。   提问短退申:我有两个产品方面的问题窗算。首先绅,这个概念车非常漂亮襄测亩,它背后的设计灵感有哪些瞪胺络?   Alfonso Albaisa疚累:秉承“冲突美学”设计精髓诡涩坷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踩火。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羚鼻。基本上就像艺术一样详缎捐,包括缝针睬、包裹感盎悍谈,还有使用的木质滤轮典,都是非橙椋好的手工工艺蔼琼碎。这是一种感性和理性的结合颂,还有一些肌肉感极强的车身线条靛芹。   提问收秋丸:这款车未来的定位爆连、消费人群是怎样的袄?   Alfonso Albaisa设藏:一般都是比较年轻的家庭落酸,想要非惩急唬宽敞疵、具有运动风格的车型平突圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗俯坷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呻诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆灯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示媳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容媒。   在发展新常态下图蔫,消费动力开始向下线市场转移彤坏卫。同时素哎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级团。由此辉,县域市场成为新时代的“金砖市场”粕。而对于汽车行业琉讣俏,消费升级利好之外娶漆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇和滦瘸。如何撬动县域这一重要市车上凇?   胡绪雷表示赋鳞毒,首汽已