2,那就是《易经》的精神。第三个,今天的连接是移动的连接,还有MOBILE,MAN TO MAN、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来。    今天电动汽车很重要的一个,大家买得起用得可靠。智能化以后,因为有各种各样的基础设施和商业模式,我不展开了。    从电动汽车变成一个智能的汽车,从智能的汽车再变成一个智能的交通,从智能的交通再变成智慧型城市。我们附加值可以产生很多。根据《易经》价值精神,通过交通网、能源网、信息网、人文网可以产生无穷的价值机会。利用交通资源的全时空动态感知,交通工具的全过程运行管制,无处不在互联、感知、管控和服务。    怎么布局?怎么把电动车进一步变成智能汽车,如何布局智能网联汽车技术?我认为,不但对中国,对全世界都做出更多的贡献,第一是制定网联汽车法规标准、智能技术、环境、HMI技术、空置执行技术、智能网联的实验、网络和信息的安全。    怎么做到网络和信息的安全?这是一般的云,怎么把一般的云变成安全的私人的云?有很好的结构,处理器、传感器,不能把所有的数据放在上面可能要分层次。第一是收集材料,就地处理。第二是从收集材料到云之间要慢,一个是单点控制,能量控制或者功率控制。一个是多点控制,能量控制或者功率控制,这是全局性的。要及时处理,要经常互相认证,变成安全的云。    跟大家分享一下我做的一些工作。怎么从理论上去证明这个是可持续的?我一直在思考所有的工业革命,基本就是能源更新。第一次工业革命,瓦特发明蒸汽机,电话。第二次工业革命,美国抢占先机,电气化,主要能源专项与信息建设。现在第三次工业革命来了,中国能不能抢占先机?我们要做新能源,信息大数据时代,我们百人会能不能更好地发挥作用?今天早上的研究会很好,我建议做一个尝试的机构,每年召开百人会国际研究会议,形成品牌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢?我提出储能熵的概念。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量。一个系统里面假如是孤立的、系统是不可持续的,一个是做功、一个是废料是不可持续。如果是物理系统,分析储能熵,熵代表可以再利用。总的来说,一个系统熵不能增加,熵要减少,熵减少系统可持续。熵是储能熵,熵是不用的熵,下一次可以用。总的来说熵是在减少。    包括中国的历史,中国封闭的时候中国就不可持续,中国开放中国就可持续。近亲繁殖以后熵增加不可持续。系统要做可持续性,系统熵要减少,你的收入不能是单一的、不能是孤立的系统。因为一部分是做功,一部分是废料,从废料里拿出来,通过证明熵减少。从废料里面可以再循环,那么你的系统就可以持续了。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来,后续需要时再利用的能量的熵,通过储能熵概念的引入,希望用来解释可持续系统的演化过程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态。    综上所述,不管系统是生物的或人工组成,维持系统发展的条件具有外界能量的输入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基础,而这些系统工程特点是,即使在系统研究过程中,一个熵有增加的过程,总体在系统不断迭代发展的过程中,系统将进入熵减的状态,因为系统具有自己生成复熵的能力,从而保证了系统的可持续性。    应用在电动汽车,这个是分布式的发电,这个是分布式的负荷。电动汽车就是分布式的负荷,还有分布式储能,电动汽车有储能、有电池。电池可以双向的,分布式地发电、分布式地负荷,在分布式的储能,这三个系统可以持续,这是我要证明出来的。我证明只要你的熵是减少的。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望。    感知、认知、行动,不断可以纠正人的行为,比真正的司机还要好。    最后,希望我们以后的交通系统是舒适的、生态的、方便的和安全的。要做到这一点,什么是成功?因为里面的成功是3个S,SUCCESS,在S、E里面画一条线都是欧元跟美元,今天是国际合作,虽然人民币还不是,是一篮子化的,人民币准备好了。ESY就是人民币。    要有六个眼睛,有四个眼睛不够。第一要把眼睛放在前面解放思想。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维,电动汽车下一年布局市场,也要有前瞻思维。眼睛放在后面汲取历史教训,要有全局观念。要看到旁边的需要。然后要把眼睛放在右边学习欧美,不得不承认高端人才密集地在西方。所以把眼睛放在西方学习,它沉淀了100多年。四大发明中火药是中国发明的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的。全方位都看到了,所以英文眼睛叫做EYE。第一个I是Inspiration,有了激情可以有想象力,然后有创新,但一定要融合,一定要集成。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题。科学要把自然归结起来,工程有十几种,要把科学、技术、管理结合起来那就是工程,那就是要集成。特别今天要跨界地融合、跨界集成,这样才能实现。但没有钱也不行,今天招商局也来了很多金融机构,要融资。    谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   回顾已经结束的2016年,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展。在政策的全面推动下,我国电动汽车年产销量再创新高,达到50万辆左右,充电桩数量达到20万个,遥遥领先于世界各国。更为可喜的是,在规模市场的推动下,技术创新全面展开,技术进步全面加快,正在全面逼近世界先进水平。但是,在这大好形势下,质疑之声渐起。比如,我国电动汽车发展主要靠政策推动,能不能持久?政策是否过于宽松,以致于出现骗补情况?另外,由于发展形势良好,一些激进的观点也在抬头。比如,要挡住国外产品进入中国市场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车,准备放弃传统燃油汽车。    作为一名资深的亲历者,笔者认为,在这新旧年度转换之际,有必要分析我国电动汽车的发展形势,梳理其发展历程,以利于业界对形势有清醒的认识、清晰的判断,明确今后的行动方向。    一、我国电动汽车发展形势良好    当前,我国电动汽车发展形势良好,主要表现在两方面:一是电动汽车技术创新全面展开,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面,比亚迪、北汽、江淮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车,而是专门设计的电动车,续驶里程达200~300km甚至更多,能效明显提高,动力性、平顺性、舒适性、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平。事实上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市。另外,我国电动大客车产销、应用占全球份额的90%以上,技术达到世界领先水平。    在动力电池方面,我国产量已超过日本、美国、韩国,跃居世界第一,且市场份额超过全球的1/3。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面,呈现高能量比、高安全性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势。同时,产品水平迅速提高,与前一年相比,平均能量密度提高30%,成本下降30%左右。    在驱动电机方面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机,总体性能进一步提高,成本下降30%左右。在电池管理系统、混合动力系统、电动助力转向、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面,也都有明显进步。    在基础研究方面,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展,电池热失控、硅碳负极材料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快。    2. 充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下,政府有关部门出台了实施细则,多个地方政府建立了城建、电力、规划等多部门联动的领导机制,大大促进了充电基础设施的建设速度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计,我国充电桩总数超过20万个,远远领先于世界各国。    在市场带动下,技术创新不断涌现。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术、节省设备投资的车端交流快充技术、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用。    在商业模式创新方面,呈现出各类优势企业多种形式合作,加快充电设施布局、建设、运营的趋势。众筹建桩、合资运营、利益分成等运营模式迅速发展,公交车、环卫车、物流车、出租车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模,广告推送、免费无线热点接入等增值服务开始出现。    在互联互通方面,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定,以企业级、城市级监控平台为基础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据、信息互通的国家信息服务平台即将建立。    二、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说,我国电动汽车的发展道路与美国、日本、欧洲等国家和地区有所不同,主要区别有两点。    一是政府干预模式不同。我国采取的是政府强干预模式,政府进行顶层设计,制定国家发展规划,多部门联动制定全面的鼓励、支持政策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车,在市场发展中不断加强研究开发,技术水平逐步提高;同时,充电基础设施建设逐步完善。而美日欧政府多采用弱干预模式,政府支持共性、基础技术研究,给予一定的政策、税收优惠,逐步培育市场;企业则根据自己的战略规划,首先研究技术,同时有选择、有重点地开发产品。    二是企业战略不同。我国企业多为在政府引导下被动式发展,初期技术积累明显不足,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显,产品方向受政策影响大,各企业虽进度不同,但呈全面开花之势。而国际大公司多为主动式发展,厚积薄发,技术有所侧重,产品形成特色,如丰田的混合动力和燃料电池、日产的纯电动、通用汽车的插电式、宝马的碳纤维轻量化技术等。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点。中国模式的优点是市场拉动技术发展,不受油价等其他因素干扰,迅速形成规模市场,全产业链技术进步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟,发展中有不协调情况,如充电基础设施滞后,部分企业盲目跟随,发展不扎实,少数企业以谋取政府补贴为目的,甚至出现骗补情况。美日欧模式的优点是技术扎实,发展均衡;缺点是市场发展慢,产品更新慢,影响技术进步,受外界因素干扰,如油价低迷则市场难以扩大。    笔者认为,中国模式适合中国国情。我们不应过多盯住充电难、骗补等不协调现象,而应看到正是现有模式才能形成后来居上、技术追赶的大好局面。从另一方面讲,中国模式也有赖于我们的制度优势,只有中国的强势政府才能如此运作,很多外国同行都很赞赏、甚至羡慕中国的条件。    另外,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面,近两年有明显变化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术、开发电动汽车产品,而且各种技术路线都受到关注的局面。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出。中国各大企业都重视电动汽车没有错,在现阶段已不能算分散重复,但难处在于电动汽车不好做,需要有很强的、全面的技术积累和投入。那些技术实力不够的企业,在电动汽车这个高难度“弯道”面前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理,而应准备应对“弯道翻车”的危险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时,可分为几个阶段:当市场份额超过1%时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%,则意味着市场条件全面成熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年,又主管我国科技工作多年,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结。    对照电动汽车的发展,在我国,市场份额已经超过1%;在美国和日本,即将超过1%。这说明,电动汽车技术正在接近成熟。笔者冒昧估计,大约再过5年左右时间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题,其他性能与传统动力汽车相当,加速性优于传统动力汽车,成本的差距大幅缩小;再过5~10年时间,电动汽车性能可全面赶上、部分性能优于传统动力汽车,成本与达到当时排放、油耗标准的传统动力汽车相当。但即使到那时,传统发动机也不会消亡,而是电动驱动与发动机平分秋色,或更多的是融合发展。基于以上估计,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理。2009年,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告。回首往事,扪心自问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的。至于些许不协调现象,是产业发展过程中的必然,是白璧微瑕、瑕不掩瑜。笔者断言,按目前态势再发展10年,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界,并以此跻身世界汽车强国之林。    三、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一,整车生产企业要更重视电动汽车。首先要制定好发展规划和生产布局,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调,不能两张皮。其次要重视研究与试验,需建立完整的、一流的研究和试验体系,规模和水平应不低于传统的发动机和传动系统。电动汽车相关技术发展很快,要靠自己去研究发展,别人的经验会很快过时,更不能只靠“挖人”搞产品。再次要全面布局,围绕全技术链开展工作,不但要重视整车开发,还要研究电池和电机,重视电池管理系统,这是当前我国的短板,此外还要注重轻量化和系统可靠性。    第二,要建立相应的零部件体系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展。    第三,要开放发展。需鼓励、支持合作伙伴引入先进技术和产品,像华晨与宝马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好。历史将会证明,开放发展电动汽车会比关门发展更快。更何况,在全球经济一体化的今天,关起门来自己发展是不现实的。    第四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作。今后相当长一段时期,将是传统动力与电驱动并行发展、融合发展的阶段,单搞电动汽车很难成功。对于只做电动汽车的特斯拉,笔者并不十分看好。    2. 对产业界的建议    第一,要加强合作。需沿产业链、跨行业合作,整车企业要与电池企业、电机企业、其他电动系统生产企业深入合作。以动力电池为例,需要电池设计与正负极材料、隔膜、电解液、电池制造装备、试验装备、电池管理系统全面合作。优势企业和研究单位要分享成果,互补短板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件,要形成轰轰烈烈的大协作局面,合作创新,百舸争流,才能迎头赶上并超过世界先进水平。    第二,要注重实践。汽车产品与其他工业产品不同,一是使用环境广且复杂,二是生命周期长,三是对可靠性、安全性要求极高。这些都决定了仅在工厂、实验室不可能完善产品,必须通过多轮的使用实践。与电动汽车产品研究开发相比,充电过程更需要实践。像电动汽车充电过程这样长时间、高电压、大电流、室外、无专业人员值守的工作状况,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验。    第三,在充电基础设施建设与运行中,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善。充电基础设施建设是一个新行业,在管理上涉及电力、规划、城管、工商管理等多部门,权力交叉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制,利益主体错综复杂。单靠一纸文件不可能面面俱到,必须经过相当长时间的实践,完善流程,积累经验。    第四,要加强标准化工作。领先的研发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基础,而及时总结经验、制定标准又能为继续实践、创新提供重要保障。当前,恰逢政府推进标准化工作改革,要求标准化工作密切结合生产、创新实践,要求鼓励发展更灵活、更接地气的行业标准、社团标准。对此,业界应给予足够重视。    3. 对政府的建议    第一,要保持政策稳定。正如前文所述,我国政府的强干预政策非常正确,发挥了制度优势,已取得很好的成绩,应该继续保持。电动汽车的发展涉及多个行业,需要长期积累,需要几十年的时间才能成就大业,切不可存立竿见影、一蹴而就之心。    第二,要及时对政策进行微调和补充完善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴,又由于此项事业发展快,新情况、新问题、新技术层出不穷,因此及时应对、调整、完善是必然的。    总而言之,我国电动汽车产业的发展已走上快车道,迅猛发展正当其时。笔者衷心地希望朝野上下、业界同仁能认真努力工作,自信且坚定发展。假以时日,我国必能引领世界电动汽车技术潮流,并以此为契机,跻身世界汽车强国之林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示。    他认为,现阶段,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配,但从长期来讲,新能源汽车技术发展路线要从电动化、轻量化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合。    尤其在电动化方面,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力,就是家用主流A级轿车,在性能价格比上与燃油车竞争。目前全世界都在朝这个方向努力,如特斯拉Model3、通用Bolt,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车。”欧阳明高说。    欧阳明高说,但要满足这个要求,电池必须降低重量、体积以及成本。此外,电池的比能量必须大幅提高,达到300-350瓦时每公斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知,锂离子电池发明至今只有20年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年,2007年第一次在日产聆风上开始使用,可见动力电池的进步非常迅猛。”欧阳明高说,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期。    但此前,主流的观点认为,纯电动车跟其他类型电动汽车相比,从性价比来看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围,但现在随着锂离子电池技术进步,里程提高一倍,即在300公里的范围内,仍然在性价比方面有优势。    从技术上来看,在单位重量、单位体积下储存的能量越来越多,成本越来越低,才能体现出电动汽车的水平和技术。    一个好消息是,我国电池成本每年大约能够下降20%。据介绍,五年前,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元,去年平均价格为2.5元左右,2016年为2.2元,考虑到大量的电动汽车是大客车,其电池价格相对会比较高一些。    “现在国内开发中的电动轿车,最低的系统成本在1.3元每瓦时,单体成本在一块钱左右。美国通用Bolt电动汽车,单体成本为150美元一个千瓦时。”    如果按照这个标准,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到,但是按照现在2.2元,逐年减少10%到20%,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现。    “加上循环再利用做到1元,也就是说,一千瓦时电池一千元人民币之内,是可以做到的。”欧阳明高称。    对于具备性价比,想要具备商业竞争力的A级轿车来说,现在一百公里约耗电15度,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内,接近10度电一百公里。    “要实现这个目标,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗。目前电耗的降低空间还很大。如果能够实现上述目标,一百公里的成本约在一万块钱,如果电池能达到300公里就是三万块钱,考虑到使用周期内省电和维修省钱,将具有商业竞争力,这是电动化下一步最大的目标。”欧阳明高说。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出。纯电驱动真正实现产业化是在2014年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长,但仍属于比较粗放的发展模式,今年电动汽车发展逐步趋于理性。总体来看,走到今天,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位。”欧阳明高说。    事实上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一,由于销量超过全球50%以上,在国际上引起了强烈反响,无论是政府还是厂家,都感受到了来自中国率先发力的挑战。更值得注意的是,2016年如德国大众和日本丰田,纷纷调整技术路线,加快对纯电驱动的转型。    不过,纯电驱动的战略目标,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展。对于混合动力技术来说,传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势,如丰田路线就是先做混合动力,再做插电混合和燃料电池。    由于我国率先发展纯电驱动,带动电池产业的发展达到了世界前列,电池产业规模达到世界第一,总体水平位列国际前三,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平,我国的动力电池产业链,尤其是电池材料,如正负极材料,在国际市场上的占有率第一。    “在此基础上,我们以纯电动力系统(电池、电机、电控)为基础平台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利。”欧阳明高说。    据其介绍,目前我国插电式技术发展已经取得进展,比亚迪秦、唐、上汽荣威550,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力,无论是发动机方面,还是混合动力装置上,都取得了突破。    与此同时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。    “这是一个渐进的发展过程,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。”欧阳明高说,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项,有效的回避弱项竞争,有利于我国电动汽车产业的发展,到2020年之后,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  编者按:产品价格区间一下提升了近40万,这对沃尔沃来说是个不小的挑战。以安全环保为标签的沃尔沃,产品质量是其立足之本。无论是国产车型还是进口车型,质量都要做的和安全环保一样好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值,安全与健康至关重要,但在中国市场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家,到底该剪哪一根线?我心里清楚,如果我剪错了,我们可能就崩溃了。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态。在2015年整体经济增速放缓、股市震荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下,2016年的车市本不被看好。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声。1月6日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售,沃尔沃对此解释为:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器,更是提振销量的助推器。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号。   6月1日,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年,具有十分充足的销售经验。但用他的话说,他来自一个很小的市场,很多因素他都不具备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状。6月1日入职,用一个月来熟悉公司的现状,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”。然而现实终究是骨感的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景,我到底该剪哪一根线呢,如果我剪错了,首先所有的投资会无效,其次会影响经销商的士气。”陈立哲对我们坦言。   他这样的想法并不让我们意外,台湾市场与整个中国市场差距实在太大。在台湾,陈立哲要去走访最南端的经销商,早上出发中午就到了,但如今这种管理方式已经行不通了。从前陈立哲的团队只有30人,现在变成了350人,他说现在同事的名字都记不完。   “就像牌桌上的一个赌局,赌下去有可能是回本的,也有可能就全毁了,所以我每天都在想我到底该怎么做。”每天该怎么做?这个问题陈立哲问了自己整整三个月。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的,才能享受最好的。”这句话像是说给陈立哲听的。   2005年,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时,沃尔沃一年只能卖1024辆,一直到2013年5000辆的水平,再到如今年均一万辆的表现,对于台湾这个小市场来说,陈立哲做的足够好,他对这个市场有着复杂的感情。   调任中国市场做销售一把手,陈立哲说这很突然,他来自一个不足以领导中国市场的市场。对于中国市场,他还不熟悉,做市场工作要对文化、变化、趋势有充分的掌握,这最重要的三点陈立哲都不具备,他唯一能做的,是在最短的时间内了解中国市场的刚需,相信身边的工作伙伴,组成一个高效率的团队,去解决各种问题。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后,首先做的是内部调整。通过不断累积分析过去几年市场的动态,了解在什么时期使用什么样的手段,反省问题所在,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤。面对三、四季度各项费用的下滑,倾听团队的建议、做出准确的决策、将优势资源注入到最需要的地方。最后将宝贵的经验分享给所有人,把力量从点扩散到面,从四个大区,再到全国。   “所有的成绩都是依靠团队取得的,我只是把预算、时间等安排在它本身应该发生的场合。”陈立哲表示:“我不是在讲官话,只是借着这个机会感谢大家。”陈立哲相信,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的。   内部调整告一段落,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上。“我发现从销售品质到经销商的种种问题。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间,一下跳到80-100万,面向的客户是完全不一样的。很多销售遇到的客户都是大老板级别的,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心,还怎么介绍产品?这肯定是不行的。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门,“与高端客户接触,销售不能觉得自己比客户矮一截,与客户要做朋友,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品。现在培训课已经开展了实战模拟环节,我们在资金有限的情况下做到了更好。”   全新的管理阶层,有限的预算,面对重重困境,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高,8-11月均超额完成销售目标。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩,最紧张的时间。“我有我自己的节奏,我给自己两年的时间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争。”陈立哲为两年后的自己立下了战书。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间,经历了两次产品的重大变动,但在他眼里这是最引以为傲的,因为这些变动、变革都是从使用者的角度出发,也就是我们常说的“以人为本。”   对于沃尔沃来讲,最擅长的领域是安全,作为三点式安全带的发明者,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期。但陈立哲表示,以整车品质来讲,沃尔沃也和ABB并肩,例如在底盘研发能力上,沃尔沃使用的底盘研发模拟器,全世界目前只有三家在使用,另外两家分别是法拉利与保时捷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑,陈立哲也谈到:“沃尔沃其实也做过6缸、8缸发动机,还有享誉世界的5缸发动机。沃尔沃并不是做不到,而是我们可以用更低油耗、更低尾气排放的发动机达到更高水平。这也是全球各国政府的法规要求,是大趋势。陈立哲说“这些信息,只是没有在行销上进行传播罢了。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市场,改变了“国产”的概念,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代。陈立哲表态道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品。沃尔沃立志从中国出发,以人为本的信念永远不改,值得消费者验证与了解。”   “沃尔沃就像iphone一样,它改变了人们的使用习惯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例:S90有三个界面同时提供信息,分层级的来处理车辆信息。这一点很重要,体现了沃尔沃以人为本的精神。在设计方面,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料。用沃尔沃的品牌精神,再加上瑞典的风格,直接与德系品牌产生差异化。如果从地域来看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡。   沃尔沃曾立过两个誓言:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故,沃尔沃全额赔偿。在陈立哲看来,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺。   陈立哲对我们讲道:“在欧美,当太太怀孕的时候,男人会考虑买沃尔沃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据,中国作为沃尔沃最大单一市场,11月共销售9,076辆新车,同比增长12.8%;1-11月期间,在华累计销量已达80,759辆,接近去年全年表现。就目前的情况来看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高。   在经历过低谷期的沃尔沃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量,这无疑是对陈立哲工作的肯定,同时也是明年的压力。毕竟“十万辆”这个坎,沃尔沃早就有迈过去的能力。   2017年,沃尔沃S90家族将会陆续壮大,届时,S90 T4、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前。对于陈立哲来讲,最为重要的是三座版S90。“S90的设计基础是以中国市场为主导的,是全世界汽车厂商,在中国制造的单价最高的车辆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐,“三座版S90可以达到世界各项指标,这款产品有能力改变历史。只在中国生产,以中国为核心的思维,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了。”与此同时,全新XC60也将在2017年第四季度发布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额,所贡献的利润更是远超世界平均水平。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人。陈立哲大方的承认自己没有这个实力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任。“知道我坐这个位子的时候,很多人会紧张甚至惊慌,他们会很直接的问我,你行吗?台湾市场那么小,你行吗?”陈立哲笑了一下说道:“每逢这个时候,我都乐意告诉怀疑我的人,我将在最短的时间内做什么。”   两年的时间转眼而逝,陈立哲手中的“牌”越完善,与主流对手正面竞争的胜算便越大。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲,未来还有什么是可以阻挡他的呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,推出一系列活动迎合消费者喜好。 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月,得益于荣威与名爵的共同发力,上汽乘用车共销售27.5万辆,远超去年全年的17万辆。取得如此大的成就主要归结于以下几点:新车的不断推出、以人为本的理念及高性价比。    上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。同时,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义:个性而不小众。    “上汽集团经过十年的厚积薄发,通过对消费者的沟通与研究,已推出很多新车型,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”。王晓秋还指出,名爵现在的路线是个性而不小众,这就是上汽集团未来的发展方向,上汽集团希望新的产品有个性,且能让大部分消费者接受。    据悉,自荣威RX5上市以来,名爵锐腾也迎来了中期改款,同时新车名爵ZS、荣威I6也蓄势待发。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时,上汽集团也很清楚自己的客户群体。王晓秋指出,新车型针对不同的受众群体,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的。拿具体车型举例,荣威RX5更偏稳重,新锐腾则是一款属于年轻人的车,新锐腾外形活泼,同时考虑到消费者的需求,我们对内饰也进行了升级,并增加了10-12万的手动版,使新产品没有短板。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时,王晓秋表示,“从荣威550开始,上汽新产品从设计到销售,最后还是根据消费者需求来决定。”    据介绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,新车不止在性能和价格上做了调整,还推出一系列活动迎合消费者喜好。例如,基于年轻人喜欢足球运动,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网,也已纳入上汽集团新品类,预计明年新车65%会配备此技术。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言,“上汽集团一定要明白用户需要什么,为什么要买我们的产品,带着这个问题,我们才能真正去理解用户,落实用户需求,使我们的产品极致无短板,产品自然会大销。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大,竞争也日益激烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比。王晓秋介绍,名爵的价格基本与同级车持平,但性能更具优势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品,就像提到的让渡空间,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整,从而应对市场竞争环境。”    产品有了好的性价比和客户认知度,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家。名爵经销店到现在也有280家左右。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络,其实道理很简单,目前自主品牌占据市场份额的43%左右,且不断呈现上升趋势,他们认为自主品牌的春天来了”,王晓秋表示。    在被问及上汽集团未来发展方向时,王晓秋坦言,“首先团队要把理解客户需求、用心为客户造车变成一种自觉行动,进而形成一种行为规范。其次应时刻保持警惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好。只有这样,上汽自主品牌才会变得更有竞争力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改。这些修改背后有哪些考量和博弈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面?   答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高。一共收集了9246条建议,其中表态性意见7736条,赞成的占六成左右;建议类意见1510条,占16.3%。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理、网约车驾驶员资质及管理、出租汽车数量调控三个方面。从数据来看,不少人对“京人京车”表示理解,赞同的达到70%多,质疑的只有12%。我们根据建议修改了125处,不断扩大合规车辆的范围,让更多人参与“分享经济”。    “从北京实际出发,兼顾多方利益”   问: 为什么要求“京人京牌”?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多、交通拥堵、环境问题等“城市病”。在这个前提下,北京任何一项政策都不能“任性”,要从北京实际出发,兼顾多方利益。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆,地铁最高日客运量超过1200万人次,公共电汽车日均客运量1063万人次,小汽车每车年行驶里程15000公里,交通压力与日俱增。但在我们的努力下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制。    总体来说,北京坚持公交优先的战略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充,对其进行总量控制在所难免。目前北京市绿色出行(公交、地铁、自行车、步行)占到71%,小汽车出行占25%,出租车占4%,其中包括比例不高的网约车出行。北京出租车改革的总基调是:巡游车改革、网约车规范、融合发展、错位经营、多层次服务。我们力争进一步提高绿色出行比例,为首都可持续发展提供足够交通承载力。    “5个月过渡期是柔性考量”    问: 政策出台之后,预计将有大量不合规车辆面临退出,政府有什么监管手段确保政策落实到位?   答: 政策出台前,我们和专家、司机、乘客、网约车平台进行了多次沟通,决定设立5个月的过渡期。一是给合规平台、车辆、人员办理手续;二是清理不合规车辆、人员等。    从服务乘客的角度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行。另外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展,因此提出过渡期的柔性考量。过渡期之后,平台要加强行业自律,我们也要建立打击非法运营的长效机制,严厉打击非法运营、克隆车和价格违法行为,能够更好服务乘客、保障安全。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问: 面对新的经济形态,如何创新管理手段?   答: 出租车发展中没有对立关系。网约车以网络预约、快捷方便等特点,满足了一批乘客的出行需求。单从评价司机服务质量的机制看,就值得巡游车学习:如何与派单挂钩,实时评价。但网约车也有局限性,乘客安全与权益的保障等需要进行监管。    巡游车与网约车各有发展历史和优势,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的。你有技术优势,他有线下服务优势,为什么不一起干呢?    管理部门也在转变思路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车。通过推动巡游车改革及网约车规范,构建多样化服务体系,提升出租汽车服务质量。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆,在京注册用户已达218万人。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车,提供差别化服务。    “解决出行问题要标本兼治”   问: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么?   答: 群众出行问题的解决,需要放在城市综合交通体系中,多措并举、标本兼治。一方面,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面,需要加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。到2020年,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%。    交通设施根本是为人口服务,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级。”杨美虹说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者。最新数据显示,2016年1-11月,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆,同比增长11.2%,前11个月的累计销量,已经超过了去年全年。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任。12月13日,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开。活动期间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》),《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济、环境和社会贡献等方面取得的成绩。杨美虹向记者透露,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩。    “在‘可持续发展’战略的指导下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则。”杨美虹说。    第一,实效为先。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题,“我们不做虚的,我们也不做口号式的,我们一定要解决具体的社会问题。”杨美虹直言,比如BMW儿童交通安全训练营,它是为了解决儿童交通安全问题。    第二,长期坚持。宝马儿童交通安全训练营,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营,今年是第一年做,未来会持续、扎实的往下推进。    第三,全员参与。宝马做企业社会责任时,会邀请车主、经销商、投资人以及宝马员工,一起参与进来。比如宝马爱心基金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训,提供指导;另外,宝马还成立了员工志愿者俱乐部,定期组织各种各样的活动。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略,将可持续发展贯穿全价值链,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素。”杨美虹表示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点,主推工业旅游概念。    据杨美虹介绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导,助力中国制造业迈向高端,并促进东北老工业基地全面振兴。    数据显示,截至2015年底,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户,当年纳税额超130亿元人民币。同时,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会,就业岗位较上一年增长了8.6%。杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    另外,在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级。”杨美虹说。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。然后,就是我们的正向研发和平台战略。最后,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述。    徐长明说,怎么理解工业4.0?这个概念是德国发明的,现在在国内比在德国还要热。最近,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念,我理解它的工业4.0的本质,就是怎么保持德国制造业的竞争力。在国际上,德国面临两个挑战:互联网大数据和云计算。现在,德国整个国家都在讨论,怎么能够“不被互联网+”,而是“制造业+互联网”,这是他们重点考虑的问题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰、宝马、大众。在德国,汽车的需求是非常个性化的,在这样一个背景下,它要维持竞争力,推出了4.0的概念,核心就是智能制造。他们主要的目标有四个方面:提升品质、提升生产力、提升柔性化、压缩产业,总的核心是提升竞争力。    徐长明分析,本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。具体要怎么做?也有几点:第一,想办法提质控本。提升品质,消费者理解有三个:可靠性、感观品质、性能。第一个维度:可靠性是必须的,现在光有第一个维度已经不够了,必须要加上第二个维度:感观品质,看起来要漂亮。在此基础上又发展一步,就是性能的提升。最近市场上卖的好的自主品牌,大概有12款车,年销量超过10万台,这些标杆产品,性能上也不错。因此,自主品牌下一步还是要想办法,把这些提上去,缩小跟合资品牌的差距。    这几个方面的提升,意味着成本也要提升,怎么能够控制成本?第二方面的话题,就是我们的正向研发和平台战略。之前,我们很多品牌都是“逆向研发”,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车,拿过来拆解做测试,最后组装起来。这个模式下,成本可能是略微低的,但品质、性能有很难保持。现在必须要正向研究,从消费者需求出发,形成一个目标,对目标做分析,只有正向设计,既能提升品质性能,又能控制成本,像长城、吉利等等,基本上都已经是100%或者80%正向研发了。    平台战略,在更大程度上控制成本。他说,我们的开发,现在是一款一款开发的,零部件的通用性相对比较小,最近一两年来,已经有两三个企业开始走平台化战略,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车、SUV和MPV。这种情况下,零部件的通用性非常好,同样是50万辆的产量,对零部件供应商的供应量更大,就能有效地降低成本。    徐长明强调,对于工业4.0的精神本质还是要学的,品质的提升是德国工业4.0首要的目标,它做了那么多的智能机器人,智能机器人都是带摄像头的,在实施过程中的质量随时能够监测,然后反映到云端,再反馈回来随时可以改进。现在,企业员工的工资水平越来越高,汽车厂家很多在加班加点,我们要高度自动化,这些课要补,应该有大量的机器人替代人工。如果这么做了,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。比如,国内一家自主品牌,从经销商下订单,到提供汽车产品最开始是40天,后来缩短到30天,现在可以压缩到22天,跟世界先进水平比还有一些差距。这也是德国4.0里的核心内容。我们不一定用他们这个办法,但精神实质是要学的。    他说,柔性化的生产也重要,但没有前面三个那么重要。在4.0背景下,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法,而是学它的精神实质。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    12月11日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上海虹桥落幕。经过36小时的激烈角逐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示,今后的五到十年,汽车市场将发生前所未有的变化。未来,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务。可以说,未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说,作为企业,捷豹路虎非常看重年轻人的培养。在全球,捷豹路虎共有2500名管理培训生。过去三年,我们在中国也培养了30多位管培生。此外,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才。    在赛后的媒体分享会上,两位获奖学生代表分享了各自想法,及在比赛中的收获。同时,睿侨森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问。   问:捷豹路虎为本次活动提供了导师,请问这些导师来自哪里?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位?请学生们简单介绍一下自己的作品,获胜的原因是什么?   睿侨森: 我们为每支参赛队伍提供两位导师。一位是捷豹路虎内部导师,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验,包括对行业发展的认知、想法和计划;而外部导师将提供外部信息、视角和指导。这两位导师全程和学生团队合作,提供专业意见,帮助他们取得最好的成绩。   潘孟涛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会,包括今天的学生,将来都有机会进入到我们工程团队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额,可以来到捷豹路虎学习和发展。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里,再加上扎实的专业和技能,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会。   睿侨森: 作为公司的管理者,我们非常看重实习生,我自己也会手把手教给他们工作的经验。不管是本科在校生还是毕业生,都能给我们带来新鲜的血液、新鲜的想法。    同济大学袁旭:首先,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行。    我们都来自同济大学汽车学院,团队成员有两个来自汽车工程方向、一个汽车营销方向、一个汽车设计方向。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求,围绕“以人为本”,挑战的是都市环境里的出行压力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师、设计师也有很多共鸣,通过一系列调整,最后有了这样一个以人为本、体验为先的方案。我觉得,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问:目前,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划?   潘孟涛: 我们会对人才数量进行评估和拟定,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的。随着经销商网络的增加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能,从而满足未来消费者的要求。这些内容息息相关,并且不仅是着眼于眼下,更是放眼未来。比如,针对刚刚提到的电动汽车战略,就要确保未来有足够的专业工程师储备,因此,我们时刻准备着,并只选择最优秀最合适的人才进入公司。   问:在创新领域,包括未来汽车科技领域,捷豹路虎有怎样的系统部署?   睿侨森: 首先,作为一个公司,我们在研发领域有诸多投入,而且很多的投入都非常具有前瞻性。比如说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队,他们会跳出现有的框架做很多创新实验。    其次,我们想要通过产品和服务,把先进技术带给我们的消费者,因此我们的工程团队、研发团队必须时刻关注消费者需求,做到一切产出符合相关性、可实践性原则。此外,我们每年投入约350亿人民币,用于车辆技术的研发和投产。    我们还于今年7月宣布:在未来四年,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术,并在未来应用到车辆技术当中。    今年早些时候,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion,通过应用软件及按需服务的开发与提供,解决消费者在出行中遇到的难题。    与此同时,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资、办公空间、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持。   问:请具体介绍一下InMotion。对于整个汽车市场的趋势,比如电动汽车技术,捷豹路虎是否有着自己的见解?   睿侨森: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案。我们希望将来可以将它推广到美国、欧洲以及我们非常关注的中国市场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部,由研发团队进行分析。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子,我们也会分享给总部。    关于电动汽车技术,在洛杉矶车展前夕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE。中国是目前最大的电动车市场,并且有引领行业变化的趋势。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势,确保第一时间响应本土市场的需求。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相,并于2018年正式上市,希望大家多多关注。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问:关于未来互联网汽车,捷豹路虎有哪些基本的认识,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求?   睿侨森: 目前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一,它的发展甚至可以打破现有的、传统的汽车开发逻辑与循环。    针对这个话题,我有两点和大家分享:第一点,未来所有的车辆都将实现互联网化,现在能够透露的是,接下来我们全新推出的产品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作。比如说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作,使用他们的UI界面和地图。类似这样的合作,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   汽车网讯 12月15日,由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开,从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台,为产业发展建言献策、助力提升。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录: 第一,背景。    去年发布的《中国制造2025》,新能源汽车是重大发展领域之一,是其他技术应用载体,而且是先导性产业。它的进展情况决定了中国制造2025、强国战略实施的程度,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展,从而能够聚焦变革、明晰路径、凝聚共识、引导相关资源集聚推广产业创新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布。总体报告是按照1+7的结构。1是总的,7是包括4个车辆整车技术,3个分项技术。    第二,国内外总体技术分析。    近年来,从国际汽车产业来说,低碳化、信息化、智能化是一个总的大趋势。欧洲、美国、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略,重点企业的产品战略也充分体现了三化,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组。我国汽车产业特别是近二十年的发展,取得的进步大家有目共睹。首先,产业规模世界第一,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显,包括品牌市场的影响力有目共睹,特别是新能源汽车,包括技术、市场、新的智能网联汽车技术,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势,智能网联汽车发展是非常好的优势条件。关键技术方面也取得了明显的进步和进展,包括动力电池、变速器。国内自动变速器原先是空白,近年来无论是CVT、IT、DCT都有自主的技术和产品,而且应用在逐步扩大。    虽说取得巨大的进步,但与国际先进水平差距明显:    首先,发展能力上的差距。投入强度远远低于国外,全产业投入估算1千亿,相当于通用、大众、丰田大集团一个公司的投入。    其次,研发积累。包括流程积累、数据积累、技术积累、标准积累,这些积累偏弱。    另外,从整个产业创新体系上来说,差异比较明显的,特别是协同方面。单个企业弱,整体的协同效果很低,意识也比较低。在发达国家,单个企业强,整个国家的协同体系效率比较高。    基础不牢地动山摇,我国汽车产业的材料、工艺基础跟国外相比也差距明显。汽车产业,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革,要求有创新的思路和创新的模式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展。    第三,一些关键的里程碑。    重点是总目标,总目标是基于很多现有的环境设定的,也基于七个路线图进行测算。反过来说,如果七个技术路线图能够得到有效的实施,就能够实现保障几个方面总目标的实现:    1、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值。如果技术路线图能够得到实现,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值,之后往下走,这对产业来说,甚至对国家来说是非常重要的。    2、希望在2030年左右,汽车产业的电动化转型基本完成,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上。智能网联汽车市场有一定的占有率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用。    3、建立有竞争力的自主创新体系。    节能汽车在2020、2025、2030三个阶段提出典型的指标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗,5升、4升、3.2升。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%,2025年15%,2030年40%以上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术、自动巡航、车道保持应用已经很高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例。    基于总的目标再来分解具体的技术路线,经过技术路线测算实现总的目标。从路径识别上来说,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,以能源动力系统优化升级转型作为重点,以智能化水平提升作为主线,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑,全面推进企业产业发展。    第四,分技术路线图的基本结论。    1、节能汽车。总体上有很大的共同点,重点在混合动力技术、内燃机技术、其他驱动技术。混合动力是技能的主流技术,当然轻量化也是另外一个,但是轻量化有专项的分析,在这里没有强化。    乘用车总体执行轻量化、小型化、混合动力、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径。    混合电力是一个主要的技术,达到5升,4升、3.2升的目标,混合动力是主流,其他是共性的,轻量化、摩擦等。    商用车混合动力应用时间稍晚,重要度低于乘用车。    2、纯电动与插电式混合动力汽车。随着电机效率提升以及能效减少能量损失,加强轻量化成为趋势。轻量化对电动车更加重要。对于插电式非常重要的,也提出来多能源动力系统的集成优化技术,驱动、点击、控制、充电、混合动力发动机,高效耦合发动器。动力电池本身有专题,在这里没有过分强调。    这两种车提出了总体的发展纲要,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的,甚至可以忽略不计。    从四个层面梳理了技术需求,提出了一些优先的行动项,面向纯电和插电,国家科技技术支持十五年了,下一步除了电池列为专项之外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持。    另外,聚焦关键零部件、基础突破和可再生能源、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要。    3、燃料电池汽车。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择。从中国汽车产业来说,现在重视程度不够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究。希望四部委提交国务院进行发布和实施。    在研究过程中,大家对燃料电池认识分歧比较大,或者没有共识,这里特意保留一个燃料电池发展目标,跟发布不一样。发布时2020年达到5000辆的保留规模,我们是1万;2025年是10万,发布时是5万;2030年是百万,发布时是10万。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度、耐久性、成本、氢安全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程,与目前的技术特征和发展状况比较适宜。当然,全技术链的技术攻关需要做,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口。前期小功率燃料电池,中期是平衡的燃料电池,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池,到最后全功率的燃料电池。当然,电电混合是最主要的,最后电池小容量的技术路线,但燃料电池的功率更大一点。在这四个层面进行了技术创新梳理,燃料电池要解决的东西很多,包括材料、膜、电机、燃料电池模块堆、系统技术、整车技术。燃料电池也是下一步国家科技、资金支持的重点。    4、智能网联汽车,这是新兴的技术发展趋势。其重要性与新能源汽车同等重要,有部分专家认为更重要,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大,技术和应用的优势,也是机遇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电,涉及到国家信息管理。对核心自主提出了很明确的要求,即两横三纵。    车辆技术上更多的是决策、执行。信息技术,信息安全,地图技术也是非常重要的。两纵,一个是车载的,一个是基础设施。智能网联一定是循序的,智能网联技术最容易得到大规模的应用。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标。这两个路径总体上循序得到应用,从商务车来说,更容易形成,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求。    从四个层面聚焦一些技术需求。跟燃料电池一样,需要解决的问题更多一点。从感知决策执行的,特别在决策阶段,差距是比较大的,感知当然也有差距。在信息层面,大数据、云平台,相对来说中国有比较好的基础和优势。    作为一个前提,对标准法规先决性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件。制造技术不细介绍了,还是聚焦在新材料的运用,以及新技术对制造技术带来的变化,聚焦方面进行了说明。    动力电池,分三个目标,目标上有比较大的讨论和争议,比如说新阶段提出了350、400、500的质量要求,争议非常大,重点几个层面:    优化现有的代表电池技术,提升技术水平,特别耐久性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发。国外的装备很难形成有竞争力的差别。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系。现有应用以企业为主体来做。当然,也会关注动力电池的回收利用技术。    最后,轻量化。简单来说,前期聚焦材料技术、设备技术、制造技术、回收技术。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化,比如说传统的四大工艺的变化。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间,明确表示不会放弃造车。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融、互联网及云、内容、体育,还有三个端口类的,手机、电视、汽车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿。    乐视的电视做的确实是非常不容易。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元。总归累计亏损36.33亿元。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面。第一部分就是投资人的钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿、体育43亿、手机50亿,房地产64亿、内容108亿、互联网金融151个亿、电视187个亿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的。很可惜,你们蒙眼狂奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月10日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路:一条是政府主导、政府补贴的方式,这是当前的主流。一条是消费导向,依托市场的内生成长道路。”他表示,(电动车产业)进入者中,大多数最终可能会被淘汰,但是不能不给他们机会。国家已经开始放宽市场准入,此时,应该在两个方面把握好政策:1、应当欢迎新的进入者,但是绝不能鼓动和忽悠投资者,让投资者自主决策,自担风险。2、要以强制性技术标准和相关法规为准绳,严格市场监管,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚,目的是建立好的产业生态。电动车产业化,最终必须依托市场来完成,因此,政府的政策必须产生长期预期。推进政策应当借力市场,发掘市场的潜力。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用。政府政策不干预技术路线,政策的实施不是导向对政策的依赖,而是政府作用的适时发挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示,戴姆勒有望在今年成为全球最大,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商,这一目标比原计划提前四年实现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布:“戴姆勒今年即将实现这一目标,比预期时间(2020年)提前四年。”   据悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标,当时受到与会者的哄笑。然而,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近,领先劲敌奥迪和宝马。(实习编译:刘欢 审稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编:韩大为 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访。在提及新品牌“WEY”时,魏建军表示,“将夺取丰田和德国大众的用户”。   记者:为什么把自己的姓氏作为品牌?   魏建军:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品。我对WEY很有自信,就使用了自己的姓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌,但在中国汽车行业我是第一个。   WEY之所以采用英语,是为了要瞄准成为全球品牌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力。   记者:对于竞争对手有什么设想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场。但在15-20万元价位上海外品牌有优势,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准,在此基础上还要实现15-20万元的定价。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户。在性价比上WEY更具有优势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后,新能源汽车的发展也不会受阻。   根据工信部核准的数据,今年前三季度,整个新能源车销售16万台,同比增长83%。其中,新能源客车已经占有40%以上的比例,达到了近半的水平,发展前景面临压力,但乘用车只有0.1%。“我们涨十倍是1%,涨100倍是10%,新能源车发展有巨大的前景和空间,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,全国乘联会秘书长崔东树说。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力。根据国家制定的产业政策要求,到2020年,乘用车百公里油耗要降到5升,这意味着五年内降38%的油耗。“基本上谁也实现不了,只能靠新能源车来推动。而这种新能源车,插电混动可以降80%,纯电的可以降100%的油耗,这种情况下只能发展新能源车,这样新能源车乘用化,为什么我们一直定义为为生存而干,你不干就要挨打。”崔东树说。   另一方面,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者,因此定价弹性很大。”中金公司的研究员李璇说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平,为消费者提供很多选择。随着技术进步和更多电动车型的开发,新能源车的成本会不断下降,比如,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型。“中国的纯电动车型出来以后,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后,发现基本上17、18年以后的新能源车,达到8年10万公里以上,整个成本是比传统燃油车是要少的,甚至是少了20%到30%。”   电池是电动汽车发展的核心,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同,电池成本还有很大的下降空间。目前,整个电池的产能供应相对过剩,国内电池企业达100多家。据统计,目前整个电池的价格大概在2块多左右。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准。因此,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度,这样才能达到标准。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,宝马都打下了比较好的基础。    临近年底,伴着层出不穷的新闻事件,高档车市场竞争愈发激烈,作为全球领先的品牌——宝马、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目。近日,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士,听到他开诚布公、推心置腹的看法。   问:根据最新的销量数据,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近。那么,您怎么看销量、利润、与经销商合作伙伴的关系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智: 每个竞争对手的情况不太一样,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况,所谓的增幅我们一般都讲同比,是跟去年的基础关系。几个因素加一块儿,我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。对于宝马而言,今年前十个月,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车,同比增幅10.2%,其中BMW品牌销量将近39.8万辆,同比增幅接近11%。我们对这个数据还是非常满意的,这也达到甚至超过了我们内部的目标。    除了销量本身的绝对量或者增幅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,我觉得宝马都打下了比较好的基础。总体来讲,我们并不惧怕任何竞争,我们也欢迎竞争,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势。   问:最近,关于奥迪的新闻比较火。   刘智: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略。对于宝马品牌来讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的,双方的关系也非常好。所以,这么多年来尽管我们在中国是两个公司,一个是宝马(中国),一个是华晨宝马,但是我们有一个整体式的营销团队,有统一的零售网络,我们在总部有一个统一的管理团队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略。至于竞争对手我不是特别方便评价,不过至少释放了一个很好的信号,豪华车市场的前景依然很好。    问:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展?    刘智: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度。因为从经济的基本面来讲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定、持续的发展态势。之前以出口、基础设施建投资的经济拉动方式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式。需求的增长其实就表明了对于车的需求,其中也包括对豪华车的需求。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑,这几个因素相加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间。今年,豪华车的“盘子”接近200万辆,未来可能每年的增幅不会特别大,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑。所以,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入,力争在市场表现上优于竞争对手。   问:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得,这一岗位和以前相比有哪些挑战?   刘智: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化,因为我在宝马的八、九年时间,换的工作岗位也挺多的。换了新的工作以来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营,比如负责国产车的销售,可能是比较短平快的,看的是一、两年之内的事情。在宝马中国总裁这个位置上,除了目前公司各个业务板块的运营,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题。比如我们讲到的一些行业内的发展方向,像无人驾驶、智能互联、电动车,包括数字化营销、品牌年轻化等等一系列的东西。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究,力争在中国市场上打下一个非常好的基础。我相信,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候,宝马会拥有非常强大的竞争优势。(中国经济网 记者:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   原标题:王永清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单。别克品牌今年销量已经突破100万辆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量,10月份甚至位居豪华车品牌第四名。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰。数据显示,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆,同比上年的446764辆下跌28.64%。上个月,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通。    因此,在车展期间接受记者采访时,王永清表示,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升,但全年销量依然会同比下降20%左右。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来,雪佛兰品牌过去因为发展比较快,可能在布局上稍微有点滞后。现在对于雪佛兰来说,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”。    事实上,雪佛兰已经开始了提速布局。广州车展前夜的雪佛兰之夜上,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台。王永清表示,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌,2016至2020年投放超过20款新车。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列,30%为SUV车型,并将加速引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境,未来SUV将成为主推车型。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造,轴距2725mm,将与全球同步进入中国市场。同样,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相,再度出击紧凑型小型SUV细分市场。    值得一提的是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS,拓宽产品线。RS车型将采用包括侧包围、运动尾翼、双排气管、降低化运动悬架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件,并加载多项ESS智能安全科技。    在品牌营销上,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销。另外,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发,演绎雪佛兰“热爱,梦想,行动,分享”的精神。    “今后新车的利润越来越小,主要利润来源于衍生服务、二手车置换等。相信雪佛兰将它的结构调好后,未来两年将会真正出成果。”施弘说。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外,上汽通用的新能源战略也将全面提速。车展当天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统。这套系统由1.5L发动机和电动机组成,发动机的最大功率为73千瓦,其中电动机负责驱动,汽油机负责发电,它的综合百公里油耗是0.9L。从上汽通用发布的节奏看,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案,王永清说,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些,产品还要丰富,才能满足这个法规的要求。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度,到2020年之后比例更高。王永清表示:“估计到2022年,我们的电池技术会有很大突破,能量密度大幅度提升,成本是大幅度下降。这对纯电动的新能源车发展是好消息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢、豪华”品牌——WEY,W01、W02两款全新SUV首发亮相,售价区间将在15-20万元。对于新品牌的未来发展规划,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示:“WEY品牌明年将有3款车上市,到2018年还将推出2款左右的产品,以支撑起全新的销售网络体系。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市,8月份推出第二款SUV W02,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时,魏建军详细介绍到,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA,配置上拥有最先进的安全技术、智能技术,也更加精致。此外在性能上两者也有很大差异,例如在NVH方面,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造。   在经销渠道方面,魏建军介绍说:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络,没有想过招募新经销商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作。”   对于新品牌的未来发展,魏建军信心十足,他表示:“我从没想过这个品牌会失败,只有退路封死才能做好这件事,自主企业只有没有后路才能把事情做好。”此外,魏建军坦言,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法,因为新品牌叫什么并不重要。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩、生动的演讲,就城市交通、自动驾驶和汽车互联等热点话题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业。    徐大全说,博世始终认为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式。    徐大全谈到,作为在汽车领域的老牌企业,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化、多样化的发展态势和需求,博世已经有了自己的思考和方向。    他说,如今,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说,面对新一轮汽车技术的变革,无论是传统汽车、零部件企业,还是互联网、科技企业,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点:互联化、自动化和安全化。我们预计,到2021年,汽车将成为第三大互联移动实体,同时扮演人类的第三大生活空间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面,来充分发挥互联驾驶的各种优势。    谈及自动化领域,徐大全判断,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术,通过持续创新驾驶员辅助系统,从辅助驾驶、部分自动、高度自动驾驶再到完全自动驾驶,分阶段朝“零事故”愿景迈进。目前,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用,到2020年左右,自动泊车功能将进行试点项目测试。    说到自动泊车,徐大全特别谈到停车难的问题。他说,停车难是在城市生活中的一大困扰。今年,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题。在八项智能泊车功能里,“手机查询停车场位置并导航”、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能。其实,在大型商场里,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础。根据一项市场调研显示,2015年,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露,在深入巩固原本的互联化、自动化和安全化“三化”战略基础上,博世今年也把两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度。    他介绍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力。未来十年,会把更多的关注点放在服务和解决方案上,来提升物流生态系统的整体效率和安全性。    在两轮交通方面,博世提供两轮驱动、安全等各方面的解决方案,涉及两轮电动车、摩托车、电动自行车以及平衡车等多种产品形式。    最后,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具,满足这些变化的需求。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”,“双积分”法规,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议,连日来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温,让观望中的车企备受煎熬。针对业内关注的焦点问题,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》:不久前,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规,如何理解这两套方案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联,但又有独立性,各自的核心目标有所不同。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量,进而确保国家能源安全。由于中国的石油对外依存度已超过60%,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展,进而实现国家节能减排的长期目标。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集,但现阶段并不能彼此替代。对于CAFC而言,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求,其中当然也包含新能源汽车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠。但不同的企业由于自身能力、技术储备和对未来技术趋势判断不同,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求。特别是目前新能源汽车尚未形成规模,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补,而以后补贴将逐步退坡,企业更担心成本无法负担。因此仅有CAFC法规,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况,所以有必要出台NEV积分,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流。同时,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫,从而有利于新能源汽车早日取得突破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线,其目标应是降低汽车及相关产业、乃至整个国家的碳排放,和降低能源消耗诉求不同。作为碳排放第一大国,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值,后续国际压力还将不断增大。因此,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放,从大方向上讲是正确的。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段,这和NEV积分没有本质区别,也无法确保总体低碳目标的实现。实际上,跨行业、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向。以电动汽车为例,其在使用阶段确实是零排放,但与欧美不同,中国的电能以高碳电为主,因此在发电阶段有相对较高的碳排放。也就是说,在使用高碳电的情况下,电动车全生命周期的碳排放并不低。这正是碳配额管理应该解决的问题。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业。实际上,将新能源汽车确定为国家战略,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构,生产更多的低碳电,否则减碳的国际承诺将难以兑现。    另外,对于汽车行业,无论是CAFC、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同,但都应该由一个部门来统筹策划,系统思考,拿出科学、系统、具体、有效的管理办法来推动实施,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面。    ■积分交易细则需加快制定、尽早出台    《中国汽车报》:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受?    赵福全:确定合理的积分价格,涉及到技术、成本和市场接受度,需要综合测算和动态调整。我认为基本原则是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力,让没做新能源汽车的企业有经济压力。如果NEV积分是“白菜价”,大家直接买就可以,谁还会愿意在新能源汽车上投入?    因此,NEV积分的定价应足够高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入,通过自己的新能源产品获取积分,满足法规要求。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业,能够通过购买积分先生存下去,争取时间把自己的新能源产品做起来。    《中国汽车报》:除了积分价格之外,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑,目前处于“空档”状态,怎么看待这个问题?    赵福全:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力。而且距2018年法规实施仅有一年多时间,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性。同时,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间。对于汽车企业来说,3年仅仅是一轮产品开发的周期,政府作为“游戏规则”的制定者,应尽快给企业一个明确的目标,否则企业将无所适从。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》:“双积分”中提出了2018年起,8%、10%、12%的NEV积分比例,而经权威机构按照法规要求测算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难?    赵福全:在这个问题上,我并不持悲观看法。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难,因为还有很多企业尚未完全发力。按照国家的发展预期,2020年新能源汽车销量比例要达到7%,如果每辆车以最低积分2分计算,整体积分比例就达到了14%,如果是分值更高的产品,达到18%的积分比例都有可能。关键是要努力实现7%销量占比目标,而这也正是NEV积分的目的所在。    不过另一个问题引人担忧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求,同时在CAFC核算中也有优惠:一方面油耗直接按零计算,另一方面核算数量加倍,从2016到2020年分别是5倍、3倍、2倍。此外,按照单项抵偿原则,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分,还可用于抵消CAFC负积分。我们经过测算发现,CAFC中的这种双重优惠,对新能源汽车的“照顾”过多了,不利于促进其他节能技术发展,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展,CAFC的达标难度就会随之大大降低。实际上,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重,两者不可偏废。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展,但如果CAFC目标落空,国家能源安全受到威胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿,这不仅能确保CAFC目标的达成,也会提升NEV积分的价值,避免NEV交易落空。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值,而没有将电耗的概念纳入其中,这样的算法是否科学?    赵福全:NEV积分分值以续驶里程为依据,这与推广新能源汽车的初衷相违背,也不利于鼓励技术进步。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程。推广新能源汽车是为了节能减排,因此不仅传统汽车,新能源汽车也同样应该抑大扬小、抑重扬轻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”,而不是搭载电池越多越好,因为大量电池搭载在汽车上移动,这本身就会使能耗增加,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾,也意味着大量增加电池生产的排放。    政府应鼓励企业开发低成本、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池。也就是说,政策制定一定要“勿忘初心”。建议NEV引入单位电耗,即吨百公里电耗的概念,作为积分分值的依据。同时,对于小型车电耗适当放宽,而对大型车提出更高要求,以鼓励新能源汽车小型化,进一步提升节能减排效果。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》:在“双积分”中,没有将新能源商用车列入管理范围,这样做合理吗?    赵福全:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确保可持续发展的问题。2015年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%,获得国家补贴的比例比这个数字还高。而此次NEV出台却未涉及商用车,这是不合理的,表明政策的全面性和系统性有所欠缺,也会让乘用车企业感到不公平。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求。我建议,应该单独给商用车设立NEV比例要求,可以不与CAFC积分抵偿,但企业之间可以交易。因为如果没有NEV的强制要求,在补贴退坡后,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示,目前正申请资质的新能源车企多达30多家,盲目投资之后,多数公司要垮下来。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎。    以蔚来汽车为例,去年8月还只有100多名员工,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模。据中国汽车工业协会最新统计,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆,销售4.4万辆,同比分别增长25.7%和43.8%,1-9月新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。蔚来、威马、前途、小鹏等已是新能源造车领域的热词,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目。至此,奇瑞新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家。    “新能源车企的风险,其实很大。”王秉刚说,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力,对风险有足够的分析,有可能投了很多钱,最后做不成,带来不必要的损失。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下,简单地投资建厂、增强制造能力,未来堪忧。新能源车电池的技术进步非常迅速 ,现在可以用的技术一年后就不行了。如果没有研发能力就做不过人家。“一下十几个亿扎进去,有可能最后做不成,我还是提醒新进者要谨慎一点。”王秉刚说。    事实上,目前国内的新能源电池生产厂太多了,但规模都不大。而且动力电池总的规模也在扩张中,尤其质量好的不多,“据我了解,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单。”因此,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺。   谈不上“红海”,大家还没真正“下海”    “前途是光明的,但道路曲折。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说,造车得有钱、有人才、有时间。“钱我们还行,人也不错,就是时间太紧,毕竟搞汽车三年算很快,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合。”万锐坦言,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的。    不过,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧,万锐并不认同。在他看来,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上,因为大家都还没“下海”。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程,大家还在忙于造车,搏杀还没开始。    “这是好事啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说,目前中国传统整车企业有150多家,新能源车企至少有30多家,后来者也给行业带来很多新思路和新做法。    至于是不是过剩,梁伟表示这还是要市场来判断。在梁伟看来,其实中国传统汽车行业已转入新常态,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长,除非汽车消费大幅好转,否则很难回到前几年汽车行业的盛况。    但另一方面,根据预测,未来5~10年,中国的新能源汽车将保持两位数增长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。梁伟认为,从年产几十万辆到200万辆的目标,新能源车汽车肯定还要快速发展。目前的新能源车市场还完全没有定型,不同市场定位的车型未来都有生存的机会。    梁伟特别提到了特斯拉的成功,“很多人此前担心特斯拉会破产,但Model S和Model X推出后效果不错,用户接受。经过多轮产品积淀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃,特别是成本下降得较明显。特斯拉可以闯出来,中国企业也有机会、有成本优势。”梁伟说。    对于最近贾跃亭的乐视、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象,梁伟指出,除了技术,汽车行业还是一个资金密集、劳动密集的行业。如果要进入,需要企业在未来几年有大量投入,以格力电器(000651.SZ)为例,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗。    梁伟表示,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来,毕竟快速把产品推出来,现金压力会非常大。另外,一家企业在原有行业中具有很强的能力,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功,这是一个很长的学习过程。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日,也是第十七个中国记者节。2000年,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》,将中国记协的成立日11月8日定为记者节。此后记者节像护士节、教师节一样,是我国仅有的3个行业性节日之一。   值此之际,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”。      坚守还是离开?   根据《新媒体蓝皮书》里披露:去年网络广告总量2096亿元,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元。报纸下跌超过35%,杂志下跌近20%。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿,单项将全面超越传统广告。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下,也仍能保持着不俗的销量。    “没有路可以让我选择,不经挫折所谓的新闻理想一文不值。”陈总对此直言到。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚,但发行量保持一直不减。诚然,这离不开报社给予的支持。但从自身发展来讲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好。究其原因,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者。   汽车也好,新闻也罢。毋庸置疑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题。   纵观整个汽车行业的发展趋势,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受,但不可否认的是,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者。    除去对报纸、杂志、广播、电视、音像等载体样样能玩得起来,还需操弄3G、4G等流媒体技术。我们不知道下一站会到哪里。   面对媒体融合大潮,陈总胸有成竹的坦言:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代,家用汽车转企改制之后继续深化改革。由媒体到传播机构,由杂志到全媒体平台,历经两次创业,家用汽车探求新的发展方向,抓住变革时代的发展机遇,赢得了全新的利益增长点。不再只是单纯的纸质杂志,视频、自媒体等做出了不错的效果。   其次,就是在自己的企业定位方面,中国医护工作者汽车消费调查、中国城市教师汽车消费调查是以医生、护士、教师等特定的人群为对象做的系列调查。这些调查一做就是3年,走遍全国大中小城市,做出最真实的数据。 ?   “网红”营销时代   今年以来,网红主播频繁出现在各类活动现场,手机发布会、车展、房产开盘、比赛等一场不落,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会。”   日前,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军,打造新媒体时代的主流媒体“网红”。   对此事件,亦不乏业内人士称,国内深度报道的形势正在由高峰往下走,呈高开低走的态势。   陈梓萱表示:“在现阶段的传播环境下,媒体记者朝网红转型,把读者转为粘合度极高的粉丝,增强彼此互动、沟通,无论对于报社还是记者个人,都是一件好事。”   “把流失的用户拉回来,用互联网、新媒体的方式,我们正在努力尝试,但具体执行效果如何,尚无法判断。”全媒体时代,我们永远在路上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  原标题:广汽传祺肖勇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典。在本次活动上,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念。广汽乘用车副总经理肖勇表示:“时尚是一种潮流,其实就是顾客需求,引起客户共鸣,汽车也需要时尚,所以GS8出现在了这里。同时传褀GS8我们就是承担梦想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌,中国品牌基本上没有一席之地。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任。   对此,肖勇表示:“传褀GS8我们就是承担梦想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上,所以在豪华汽车上,我们率先实现突破。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚,我们就是要跟汉兰达、福特锐界形成三足鼎立,甚至未来超越这两个品牌,这就是我们的目标。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆,创造单月销量的历史新高,爆款车型占3.4万辆,但受制于产能安排的影响,造成其他车型总的销量并不是很高。面对这些问题,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略。   肖勇表示:“明年我们的产能,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目,产能将得到释放。我们在满足GS4的同时,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立,最起码销售五千辆以上,剩下我们会再分配个其他车型。”   同时为了加速品牌向上,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市。同时肖勇说道:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型,在明年全部投产,所以明年最大的问题还是产能,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型,我就是聚焦我的明星车型。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  还有不到一个月,东风标致4008就要上市了。它的颜值、科技装配足够有吸引力,那么随着锁定竞争对手、谍价、销量预期等关键信息逐步浮出水面,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影。比这番景象更热闹的,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会。   说到品,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致,让媒体品到了极致。在工作人员的讲解下,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴,无不让到场的记者、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质、品味。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象,东风标致在今年推出3008、4008后,也将在明年陆续推出3008S、及另一款7座SUV。据中汽协最新数据显示,1-9月SUV车型共销售599.92万辆,同比增长45.91%。那么,在众多SUV产品中,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢?东风标致总经理李海港对记者表示:“我认为要总结一个词就是‘品’字,东风标致的SUV一定是最有品的,这个品是指品质、品味,今天的4008就足以支撑这两个词。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化?李海港对汽车产经网独家表示:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型,轴距达到2730mm,是同级别车里最大的,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机,在配置方面更趋向于高端、智能,进军更高一级的SUV市场。”   然而,另据乘联会的最新数据,1-8月,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么,作为中级SUV,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期?李海港向记者算了笔账,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求。“这种需求就是4008的机会,也是4008成功的保障。”李海港表示。   “狮虎之战”将上演   还未上市,4008已将主要对手锁定为福特翼虎。李海港认为,4008在科技装备、内饰外观上相比竞品都有足够的优势,“2730的轴距在同级别车型中是最大的。”李海港强调。   通过外观设计及车况数据对比后发现,4008的设计颇具未来感和运动感,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下,4008在轴距上占有一定优势,也使得整车造型看上去更加修长。   那么,价格呢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测,通过对比翼虎的指导价,小编认为4008的价格应该在19万元左右。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢?据乘联会最新数据,翼虎1-9月累计销售84258辆,月均销售9362辆。但值得注意的是,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%。那么,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量,可以说也有一定难度。   汽车产经网了解到,由于目标客户锁定在换车需求的群体,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案,以吸引用户选择4008。至于置换方案的细节,李海港表示还未最终确定。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国庆结束后,北京、上海、广州、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿,引来了社会广泛关注。平台闻风声,媒体炒热闹,百姓愁价格。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻,“网约车”只是第一块烫手的山芋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性,又要确保公共交通体系的稳定,还得照顾老百姓的感受。    比较普遍的观点认为,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上,征求意见中提到让市场来决定,这是非常科学的。作为用户,担心价格上涨,特别是比出租车贵,认为监管部门是要维护出租车体系利益,我觉得这是大家多虑了。过去,在平台混战的阶段,资本介入烧钱抢流量,这本身就是不可持续的,价格逐渐上浮,平台收取中间费用是必然的。    对于各地的征求意见,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌。比如说要求司机是本地户籍、要求网约车辆的舒适度等等。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些。    网约车规范的政策是非常需要的,作为共享经济热潮下的产物,网约车从诞生至今身份一直相对灰色。任何一个商业模式,都需要规范起来。因处于监管边缘,过去已经发生了数起网约车的危害案件。我们在对受害者表达同情、对肇事者表示愤怒之后,更应该关注的是如何改变这块灰色地带。    然而,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的。比如说,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍、车辆要有上海车牌,并且轴距要达到2700毫米。根据滴滴公布的数据,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中,拥有上海户籍的不足万人。这个情况在深圳类似,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车。如果按照细则明确执行,这就意味着,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”。    共享经济是大趋势,但监管太严可能打击积极性,这对立法部门是大考验。互联网时代,网约车大大增加了出行的便利,使人们在出行上拥有更多选择。监管是为了提供安全高效的服务保障,而并非要让网约车集体消失。现在的征求意见许多还是首次提出,建立体系的过程中应该让用户、司机及平台有更多发言权。    我们鼓励共享,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环,与传统交通体系形成良性的交叉互补。    我们希望立法,只有合法合理才能保障各方的利益,所以网约车服务一定会是标准化、安全化的。    我们希望在所有领域都有不断开放、不断完善的发展方向,这是产业互联网时代的必经之路。    文 | 著名职业经理人,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按:新造车企业已经不再神秘,告别概念车的品牌曝光期,开始进入真刀真枪的实质造车阶段。投建工厂、申请资质,造车,他们是认真的。不过,“八仙过海、各显神通”,出身背景不同的创始人,对企业产品和品牌的定位、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”。    想听“真知灼见”,走进新造车企业,与掌门人一起敞开心扉聊聊天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道,敬请关注。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上。10月10日,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准。这也意味着,前途汽车继北汽新能源、长江汽车之后,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本,可以稍稍松口气。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看,他直言到2017年底前途K50车型上市前,相关准备工作的日程已经安排很紧张,有许多事情需要持续推进。即使如此,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心。在与记者的沟通中,他详细讲述了自己的创业经历、资质申请的情况、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断。    短短的一个小时,陆群留给记者最深刻的印象是,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师,他们怀揣一个美好的愿景,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”。    ■ 拿下资质不神秘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”,许多人都对过程感到好奇。陆群则表示,拿到资质并不是一件神秘的事情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求,一点一点把技术做到位,把技术通过样车和样车的试验呈现出来。”陆群说。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》。具体流程是,企业根据相关标准去申报项目,国家发改委则根据“27号令”去核准申请。陆群认为,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展、引入新的技术和参与者,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术。其中对电动汽车的四项关键技术,包括整车的集成和控制技术,电池的管理技术,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求。同时,技术具备后还需要做出整车,并按照标准做大量测试,要达到很高的标准。据了解,整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向,也是已经掌握的三大核心技术。    更重要的是,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向。早在2010年,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部,开始布局电动车,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目。2012~2013年,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目,在高端纯电动整车设计、研发方面取得了初步成绩。陆群说,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展,开始引起业界关注。那时,行业对电动汽车的关注已经比较高,而前途汽车早已走在了前列。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年。”陆群说,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司,专注纯电动车研发、生产、销售及服务,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团。”2015年9月,长城华冠登陆新三板挂牌交易,成为新三板电动汽车第一股。目前,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团,包括整车业务板块(前途汽车)、设计研发业务板块(华冠设计),以及核心零部件业务(华特技术)。这三大板块互为依托,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑。    拿下资质,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点。    ■ 技术、生产基地、供应商都得一流    在做电动车的这几年,陆群对电动汽车的理解越来越深入,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机、变速器等物理结构,还需要产业链配套、成本控制、核心技术开发等一系列工作。“自主研发的核心技术、国际一线的供应商和自建的生产基地,是我们的三大优势。”陆群说。    陆群说,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现,市场上找不到合适的零部件供应商,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术。目前,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化、VCU、RESS等核心技术,使零到百公里加速仅需4.6秒,最高时速为200公里,最大续驶里程达到300公里。而据陆群介绍,这些电控技术相关的零部件,不仅前途汽车自己使用,也已经为行业中其他厂商供应。    在供应商体系上,前途汽车同样拥有强大阵容,已经先后与IAC、博世、布雷博、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作。这不仅确保了产品的品质,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地。在新兴造车行业高喊“代工”口号时,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地。今年2月,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基,按照规划,苏州生产基地先期计划产能为5万辆,将在2017年中试生产,第一款车K50将在明年底上市。值得一提的是,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”,最大可能提升汽车的轻量化水平。    陆群认为,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车,而是要通过成本控制、技术提升来实现,其中轻量化就是很好的解决方案。他强调:“前途汽车的产品规划和市场策略,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力,在全新的市场领域不断成长。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来,中国新能源汽车市场前景广阔,存在巨大的市场机遇。据他估计,行业发展的拐点将在2017~2018年到来。他表示,前途汽车已经做好了准备。    陆群始终坚信一点,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西。在他看来,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”。“所以,我们专注车辆性能,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台,迎接智能互联时代。”他说。    自1990年大学毕业进入汽车行业、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年,创业历程也已经13年,算是行业的资深“老人”,但他说自己一直是一名“汽车工程师”,他的团队也是一群“汽车工程师”,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远。    陆群说,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为,像华为一样拥有先进的技术、过硬的产品品质以及国际化的视野。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹,同时,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益。一时间,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访,对于新政、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明。    看自己   记者: 首汽约车有哪些新的动作和布局?   魏东: 一方面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面,根据北京、上海以及其他城市即将落地的网约车细则,我们会在司机、车辆和运营都符合当地规定的基础上,继续增加运力保障,这其中包括增加自有车辆,也包括增强与当地伙伴的合作。    看政策   记者: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后,有观点认为,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东: 这样的说法不客观。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情。    某种意义上讲,首汽约车项目上线之前,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台,我们只是在政策范围内尝试着做。彼时,我们借鉴同行业企业技术手段、商业模式和合作模式,在政策合规的前提下,尽可能尝试,当然,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后,我们是十分期待政策落地的。因此,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情。    记者: 怎么看待首汽约车的先发优势?   魏东: 的确,北京市场上我们目前是最贴近政策的,但从全国“一地一策”的角度来看,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的。    看行业   记者: 按照当前征求意见稿来操作,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响。   魏东: 我们对于各地方出台的政策表示理解,网约车实行一地一策制度,各地会根据各地的交通发展水平、城市交通需求来决定如何管理网约车,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发。    看未来   记者: 未来行业格局将有怎样的变化?   魏东: 当各地政策正式落地之后,会明确供给的标准,把目前平台存在的一些低端车型清除市场,筛选出部分中高端车型进入服务领域,同时,对于准入的司机进行严格监管。因此,在未来行业格局变化上,在大的方向和框架上由政府来把关,在框架和方向范围内,各家寻找自家的竞争点和突破口,现有的平台选择优化平台和转型升级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略,并通过一系列体育、娱乐等年青化营销举措塑造年轻、活力的品牌形象。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体,除了年龄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人。” 10月13日,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示。   据悉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记,并向年青人传递积极的正能量,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典。未来,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型,借助本次人物盛典,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁。   “2016年,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’。” 郭伟表示,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作,不仅让不同圈层的消费者、车主、粉丝共同参与到活动中,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机。”   事实上,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域,包括体育以及音乐类的综艺节目,实现了跨界合作。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流,更赋予一种精神的体现和时尚的态度。”   根据最新销量数据显示,东风日产9月份的销量出色,同比增长超30%。其中主力车型轩逸、逍客、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗。   郭伟表示,“东风日产今年的目标有所提升,对今年销量保持信心。”此外,谈到是否有可能再接再厉,在总销量上攀升至第四名的位置时,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知,能超过前一名最好,但最重要的是与自己对标。”   责任编辑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组,管理层不参与讨论,每组都有来自全球各地、不同级别、不同性别的同事。”蔡澈说,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展,大家相互协作、互相支持、勇于尝试。”    中国经济网综合外电报道,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士,其宏大的构想才刚刚开始。蔡澈现年63岁,其工作合约预计到2019年,在刚刚过去的2016巴黎车展上,他再次用前瞻的眼光和布局,为戴姆勒集团未来的发展,提出了新的方向。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说:当年学的是电子工程专业,就有人建议“傻小子,去学机械工程。”,“今天来看,坚持初心,梦想终有回报。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体,在报道戴姆勒集团的“变化”时,都会引用蔡澈的公开演讲,因为他提到了电动、互联、智能和共享等前瞻主题。    首先,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ,并计划到2025年,成为高端电动车市场的领导者。当然,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列,奔驰不是最早“吃螃蟹”的,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念,恐怕显得更稳健。    “在所有这些领域,你必须为未来的投资做好准备,”蔡澈说。 “但这是令人兴奋的,所有这些发展不仅仅是技术的改变,而是你可以为客户提供更好和更多的服务。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划,它取自于智能互联、自动驾驶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母。有评论指出:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责,就是要对未来做出承诺。 巴黎车展发布会期间,蔡澈穿着休闲衬衫、牛仔裤和运动板鞋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名,但蔡澈作为首席执行官,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目,以加速决策和赋予员工权力著称。主旨就是要尽量消除“官僚作风”,鼓励对新产品和新发现,进行实验性的尝试。    巴黎车展发布会期间,蔡澈穿着休闲衬衫、牛仔裤和运动板鞋,一改西装革履的常规风格。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到:“我们并不是穿衣方面的专家。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen,而是留在了在工厂附近的办公室,尽管条件略艰苦。至于在衣着方面的变化,没有具体的规划,因为衣着是表面化的,符号化的,尽管这会传递一些信息。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示:近些年,我们尝试了很多新的想法,对整个行业而言都是全新的尝试。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划,很多同事都参与其中。    “仅仅3个月的时间,我们收集了150个优秀的想法,这些都是关于企业未来建设的好点子。我们把参与讨论的员工分成了八组,管理层不参与讨论,每组都有来自全球各地、不同级别、不同性别的同事。”蔡澈说,“今天提到的鱼群式结构,希望让公司更有活力,更灵活。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展,大家相互协作、互相支持、勇于尝试。”    几个月前,在柏林的一次会议上,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”。根据德国报纸对这张照片的描绘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面。蔡澈告诉开发商,这张照片是30年前拍的,那时,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车。    随着电动车品牌的发布,以及首款概念车的亮相,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代。在戴姆勒的规划中,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力,包括价格、外形和性能。据了解,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产,包括在德国建立第二个电池工厂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕。主场“作战”的雷诺品牌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念,包含设计、产品以及市场布局等方面。    发布会结束后,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通。在面对面的交谈中,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待。另外,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作。    网通社:在中国市场,2017年雷诺在中国有什么挑战?    戈恩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长,中国和印度都成为全球业界的引擎。2017年是雷诺非常重要的一年,我们的销售会起飞,就像飞机一样,正在起飞向上并且不停加速。对于日产来讲,也是非常重要的一年,还会进一步推动启辰的产品,这个也非常关键。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社:您如何看中国新能源市场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划?    戈恩:我认为中国会成为全球最大的市场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的。对于日产而言,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的。    网通社:对于雷诺和东风的新电动车项目,是否可以更详细的介绍一下?    戈恩:雷诺和东风进行合作,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论,最终项目还没有做出决定,但正在研究当中。    网通社:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进?    戈恩:自动驾驶一定会进入中国,这是勿庸置疑的。目前,各个车商在这方面的竞争非常白热化,中国消费者对相关技术也非常感兴趣。在中国相关法律法规允许的时候,我们的产品会进入中国。当前,我们的样车正在美国、日本做相关测试。与此同时,雷诺当然不会遗忘中国市场。我们会在中国市场进行一些展示项目,这会帮助我们完成产品差异化的工作,也会帮助提高产品的竞争力。    网通社:三菱的加入,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助?    戈恩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助。我们认为2016年包含三菱在内,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关。所以它不是目标,而是我们现在工作的结果。展望2017年,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年,尤其是三菱的加入,让我们有潜力跻身全球前三。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick ,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代。”Kalanick 说道。“如果真的发生这样的事,而我们没能参与自动驾驶的开发,那会发生什么事?未来将迅速抛弃我们。”    上周四,Uber 对外表示:8 月底,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车。    与平常用 Uber 打车的程序无异,系统会为乘客匹配 Uber 专车,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务。虽然是自动驾驶汽车,但车上会配备两名训练有素的工程师。一名工程师坐在驾驶位上,随时准备接管汽车控制权,另一名工程师坐在副驾驶上,详细记录汽车的每个动作。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto,这也表明 Uber 的业务范围将扩大。在采访中,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市场,现在卡车运输市场也是如此。”他说。“现在谈这些还有点早,如果非要说点什么,我只能说我们已经进入了研发阶段。”    在采访中,Kalanick 还被问到:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存。他认为在交通自动化的世界里,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加,但驾驶员所占的比例会下降。不过整个专车网络将提供数万个就业机会。    Kalanick 说道:“像旧金山这样的城市,大约有 3 万名活跃的专车司机。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机,但是别忘了,就算有 100 万辆自动驾驶汽车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机,自动驾驶汽车也需要。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的,有些情况是处理不了的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员。因此我并不认为驾驶员的数量会减少。”    他举了一个例子,电话刚问世的时候,需要一名接线员来接线。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会,而是创造了一个全新的行业,并创造了大量的就业机会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  穆伦认为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业,包括汽车的使用方式。    自2015年9月25日临危受命,出任大众汽车集团CEO至今,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间。那么,一年过去,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后,贴有穆氏标签的大众,其未来又将是怎样的呢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日),借已成惯例,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义,穆伦首先抛出对大势的几点判断,也就构成其《巴黎宣言》的构架。他认为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业,包括汽车的使用方式。 大众汽车集团CEO穆伦    他说,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动,这需要我们用全新的理念、全面的视角对于出行方式进行解读。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来。显然,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的。我们需要联接汽车世界和数字世界,让消费者获益,推动社会和经济的发展。同时顺应驱动技术的根本性变革,即电动车是汽车行业的未来。尽管如此,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位。我们必须,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代,同时推进替代技术的发展。    穆伦坦言,应对当下的变革,对于大众汽车集团来说,是一项十分艰巨的任务。尽管如此,我对于集团未来的发展持乐观的态度。因为在过去的一年里,我们兑现了承诺, 增强了核心竞争力,积极推动集团业务的不断发展。因此,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”,而是“大众汽车集团将如何成功”。为此,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”。集团的目标,同时也是我个人的目标,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者。    他说,今年夏天,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容。我们强调,集团未来发展的重点领域将包括:电动汽车、电池技术、数字化、无人驾驶和人工智能,以及全新的移动出行解决方案。放眼未来,很多人将不再拥有私家车。即便如此,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户,我们将提供更为宽泛的移动出行概念、大力拓展移动出行服务。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图,包括集团旗下众多品牌的战略、关键指标和相关措施。但在此之前,我们并未停下脚步,而是继续开展相关业务。在例举旗下多个品牌的业务拓展时,他特别谈到:“在中国,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”。    穆伦表示,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题。这些实践同时也表明,即使目前面临压力,大众汽车仍然完全有能力实现目标。他承认,坦白来说,柴油发动机排放事件影响深远,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点。我们正全力调查事件发生的根本原因,不遗余力地解决所有问题,并在最近几个月取得了实质性进展。然而对于我而言,构建大众汽车集团的未来,也同样重要。    穆伦说,今晚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌。在2025年以前,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列,并在欧洲市场占据领导地位。    最后,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望:“未来,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点。它意味着自由、乐趣和情感。因此,我们注重产品设计,并将以崭新的视角进行设计创新”。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  今年7月底,在2016年世界500强排行榜中,北汽集团以549.329亿美元的营业收入,比去年跃升47位,排名第160,引起国内外企业界、尤其是汽车业界的瞩目。    今年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头。恰好是在10年前,徐和谊出任北汽集团董事长,策划、主导、实施了令北汽集团由乱到治,由小到大,由弱变强的变革,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆、有益、独到的成功尝试。但是,当中国经济网记者约请徐和谊,请他以《老徐和北汽这十年》为题,谈一谈自己与北汽集团时,徐和谊温和、憨厚地笑着说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己,少谈,少写。    于是,在不久前的一个上午,在北汽集团的一个会议室里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道。今天是系列报道的第七篇。   “北汽这些年发展快,我觉得合资这一块,起了非常重要的作用。不光是从量上,速度上,还有效益上”,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时,如是说道。    “在各种场合我都讲,北汽就是合资反哺自主”,徐和谊告诉中国经济网记者,“合资和自主,绝不是对立,而是互相借力”。 2002年10月18日,北京现代正式成立,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记、董事长算起,徐和谊执掌北汽已是整整十年。在徐和谊的带领下,北汽从最初的“一盘散沙”,到如今的中国骨干汽车集团,取得了长足发展。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中,北汽位列第160位,比上一年度提升47位,并首次进入前200名。对北汽取得的成绩给予了充分肯定。    “北汽这些年发展快,我觉得合资这一块,起了非常重要的作用。不光是从量上、速度上,还有效益上”,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时,如是说道。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上,徐和谊结缘北汽,也正是从合资开始。2002年,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。    为此,时任北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽,担任北汽党委副书记、副董事长,以及北京现代党委书记、董事长。 2002年12月23日,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下,北京现代实现当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车。在短短不到一年的时间里,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型,迅速在中国市场生根发芽。由此创下了业内独有的“北现速度”。    时至2015年,北京现代已拥有第九代索纳塔、全新途胜、名图、ix25、朗动、瑞纳等14款车型,涵盖A0级、A级、B级、SUV等主流细分市场,累计产销量突破700万辆。    北京现代官方数据显示,今年前7个月,北京现代累计销量达到59.3万辆,完成全年112万辆销量目标的52.9%。 2005年8月8日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司。北京奔驰的成立,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域。    虽为国内高档车市的后来者,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划,实现产品导入、股权调整,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等,北京奔驰由此迎来了高速发展期。即便是在国内车市进入到“新常态”后,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅,远超行业平均水平。    目前,北京奔驰已建立起全球面积最大、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业。 8月22日,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型:C级车、E级车、GLC SUV和GLA SUV。官方数据显示,今年1-7月,北京奔驰销量达167307辆,同比增长32.9%。    8月22日,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市。在迎来年内最重要的车型后,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜,着实令人期待。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展,在帮助外方顺利打开中国市场的同时,更是为北汽自身的发展提供了极大助力。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多。    “在各种场合我都讲,北汽就是合资反哺自主”,徐和谊告诉中国经济网记者,“合资和自主,绝不是对立,而是互相借力”。自2009年以来,由北京现代、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范、管理流程予以借鉴的数以百计。 北汽自主实现百万辆    正是如此,从2011年,第一辆整车威旺306问世,北汽自主销量直线上扬:2011年达到2.4万辆、2012年实现7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年突破31万辆、2015年完成33.7万辆。历经五年多的时间,北汽自主已累计生产达百万辆,跨越增长令业界瞩目。    “着眼未来,对于合资我仍然非常看好。不仅是十三五,未来很长的时期,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献。另外,在此基础上,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”,徐和谊表示。    “年底前还会有更多的好消息,不管是在新能源领域,还是整车领域,包括一些重要的零部件领域,还会有一些新的大项目落户北汽。这样,为北汽更长远的发展,我想合资这一块,贡献还会加大。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  9月29日,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲。   蔡明指出,中国汽车市场曾是低质量、低配置、低服务的代名词。诚然,与美国汽车市场相比,中国汽车市场还不太成熟。但是,趋于完善的服务质量、规模日益庞大的车展、逐渐被认可的中国自主品牌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标,分值越低表示可靠性越高。J.D. Power近几年的数据报告显示,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定,从2009年的178PP100到如今的102PP100,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步。尽管与美国市场还存在一定的差距,但中国市场的后劲儿不容小觑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢?J.D. Power最新数据会给我们答案。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH,而中国市场的进步速度为每年4PPH。在车型研究上,中国赶超美国市场需要6年时间。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH,而中国本土品牌进步速度为8PPH。在生产车型上,中国赶超美国市场需要5.5年。   3. 在了解美国客户的需求上,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年。   经过对这些数据的了解和计算,平均下来,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼,才能百战百胜,想赶超美国市场,前提是了解美国消费者的需求。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为:车内有令人不愉快的气味、胎噪声过大(来自车身下面)、耗油量过大、风噪声过大(来自车身周围)、空调开启后,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为:内置语音识别经常无法识别/误解命令、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题、风噪声过大(来自车身周围)、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档。同时,在前10大问题中,只有一个问题是相同的,即风噪声过大。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异,对不同汽车质量问题也有明显的侧重。中国消费者更注重感观(嗅觉、听觉和味觉等)方面的感受质量,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受。   就目前来说,中国的汽车产业还有很长的路要走,无论是汽车的质量,还是汽车的整体销售体系,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距。凡事欲其成功,必要付出代价:奋斗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注。同时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开,作为本次车展的重要组成部分之一,来自汽车行业各个领域的领导和大咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠,中国机械工业联合会会长王瑞祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言,为中国汽车产业的智能化,信息化方面的发展做出指导意见。   本次峰会主办单位:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接:   贸促会汽车行业分会长王侠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看。因为我以前开玩笑说了一句话,我说这个车联网这两年已经实现了,就是人在车上用手机连网,这已经实现了。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架,手机天生的使用起来就比车机要方便。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变。有一些改变我们已经看到了,而且让我们汽车行业都产生焦虑了。现在有了优步、滴滴到处讲将来大家不需要买车了,这个确实听着都挺有道理,我们一听都很吃惊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享,搞来搞去就卖那么几百台车。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了。对于整个汽车产品、汽车产业链的改变它到底会怎么样?   回到出行的那个问题,我觉得大家也不用特别的担心。我先给大家压压惊,有两个数据很有意思,一个是美国湾区的汽车销量,一个数据我们一查就能查到。以前我们想2012年优步在湾区开始普及,现在渗透量已经非常多了,优步在湾区这么普及了,买车的人是不是变少了?很高兴的告诉各位汽车业的同仁,这个没有变少,而是增加了。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错。确实涨的很快,这个和大家的想象是不一样的,觉得汽车销量应该减少,怎么还增加了呢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少,你说滴滴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买,这背后真正的原因我就一直说,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了,其实出行不等于汽车,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺、道路密度不够这种应用场景。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用,其实它真正的加剧了中国的拥堵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%。汽车也不是简单的交通工具,如果把汽车还原成一个交通工具,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由,我可以开,我也可以去坐地铁,我有北京和上海的公交卡、地铁卡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车,我也可以骑自行车,有的时候感觉走路也很好。   实际上汽车和出行之间不是划等号的,汽车行业当然会发生改变,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验。如果你只是把手机当做一个通讯工具,在2007年的诺基亚已经做的非常好了,但是还是被智能手机行业颠覆了。在汽车行业也是这样,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验,我们去展望一下。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶,大家都提到很多了。其实很多人的展望角度是不一样的,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步,更多的是解放了你不用开车,分享的是司机。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降,它是一个规模经济。它的交叉点大体上在2020年就会出现,我们的预计2020年在美国就会量产,在中国可能会晚两三年。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的,这是我们要看的一个趋势。   第二个趋势,移动互联网会加快电动汽车的普及,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车。很多人说电动汽车是因为省油钱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车,最好的体验是你直接在家里就可以充电了,再也不需要去加油站了。第三个带来的变化就是对产业的重塑,以前汽车公司都是专注在制造,用户就认为是汪洋大海。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面,内部管理的界面,反而把制造这件事情也许就可外包了。最后一点,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接,所以汽车作为交通工具以外的部分,一个用户买了车以后需要的增值服务,汽车公司就也机会去提供这样的服务。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验。所以正是因为这样一个对移动互联网、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构,超过1700名员工,我们未来的使命就是希望通过更好的产品、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车。只有更好的体验才能真正的激励这个行业,激励用户,这样蔚蓝的天空就会出现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注。同时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开,作为本次车展的重要组成部分之一,来自汽车行业各个领域的领导和大咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠,中国机械工业联合会会长王瑞祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言,为中国汽车产业的智能化,信息化方面的发展做出指导意见。   本次峰会主办单位:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接:   贸促会汽车行业分会长王侠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非常快,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长,因为现在我们是全世界销量最大的市场。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺、环境污染等方面,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战。同时,智能制造、工业4.0、移动互联、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战。我们国家政府也提出了“中国制造2025”、“互联网+”等发展战略。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点。我们有很大的机遇,我们会见识很多非常有趣的变化。   当前业界普遍认为,低碳化、信息化、智能化是未来汽车技术的发展方向。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台,正在成为汽车行业的发展热点,正在助推中国汽车产业的转型升级,从而进一步打开智能交通产业的价值。在2010年的时候,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统,为用户提供全天候、全时段的服务,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务,签约和活跃用户超过一百万,累计为用户提供约2亿次的该户服务,人均交互服务超过11万次。经过近七年的发展,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用、凯迪拉克、别克、雪佛兰上使用,倍受消费者青睐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基础,面对新的市场和技术趋势,基于车联网多年的探索、实践结合行业的技术储备,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略,提出了到2020年力争100%产品实现互联,并致力于打造以车载信息服务、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务,为人、车提供安全智能便捷绿色出行,初步建立和谐的人、车、社会互联生态圈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展。除了安吉星在移动信息和网联上,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力、内容服务能力、大数据运用能力,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B、B2C的业务。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露、支付安全,更可能引发行人安全和人身安全,因此在大力发展车联网技术和服务的同时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入,网络安全开发包括威胁因素识别、安全战略制定、安全措施执行、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准,并且在过去几年不断的进行迭代升级,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作。伴随车联网技术的发展,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶。让汽车驾驶更安全、更轻松、更有效。   我们身处在这样一个时代,新技术层出不穷使一切变得可能,我们也是非常幸运的一代人,能够见证汽车行业在国内、在整个市场上有一个颠覆性的发展。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞。同时也让我们对明天更增添信心和期待,激励我们坚持不懈的努力。   我们相信,汽车行业的发展刚刚开始。汽车行业与其他行业的相互交流、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活。我们会和同行一起共同为之奋斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   9月28日,在2016上海浦东国际汽车展前,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行,新兴造车势力、养车、汽车金融等领域从业者,走到台前,与大家分享及探讨未来的市场前景。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲。    吕征宇:各位领导、各位嘉宾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典,刚才我们的同行说得非常好,其实我们有一个共同的理念,而且我们也有非常多的痛点。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来,我们也有美国合作伙伴的公司,乐视的七大生态是有机的,在零基础上打通的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的,目的就像董事长讲的一样,让“蓝天白云”再飞翔,目标就是打造全球最先进的超级汽车。    那么用互联、智能、电动、共享的方式,实现“未来”的交通方式,我们认为汽车产业,还是没有被互联网变革的产业。对于乐视超级汽车生态而言,我们有四大基石,我们相信社会化、分享化、互联化、共享化将成为我们未来变革的方向。    从我们的汽车生态诞生以来,我们保持着快速的发展,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目,落地在浙江湖州 ,这里包括绿色环保的环境、自动驾驶的一些功能和区域。    同时我们最近可以告诉大家,我们的产品样车在美国已经开始路试,技术在百米加速已经是全球领先了,产品的量产进入倒计时状态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资,创造首轮汽车最高融资金额的记录。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发,协同开发也是我们在北美的基地、中国的基地、欧洲的基地共同开发。同时我们的战略开发电动的底盘机构,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件。    第二个就是智能化,车是人工智能的最佳载体,乐视做了大量的投入,在硅谷和SSA成立了研究院,在智能驾驶也取得了突破性的进展。社会化就是刚才说的分享,我也非常喜欢这个创意。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石,我们相信在共享经济的领域里,无论是Uber的繁荣,都证明未来不管是房子、汽车都是重实用的趋势,所以乐视将战略转移,推出车租赁的平台,我们叫做乐享平台。    其实最重要的议题,乐视作为互联网公司,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解,电动化、智能化、互联网化、社会化,这四大纬度有密切的联系。    我们把汽车当做全新的载体,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品,谢谢大家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞,他认为车联网,既然是大势所趋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网,少炒概念,多做实事。 以下是王侠发言实录:   在这个夏末秋初、时令更替的丰收季节,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典。在此,我谨代表主办单位中国汽车贸促会,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来,汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题,而且也正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。但是,热点和繁荣的背后,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样,车联网也在热捧之后开始遇冷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰。其实,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战,我们要理性面对、系统分析,既对前景充满信心,又对可能遇到的挑战有清醒的认识,才能在变革的大潮中认准自己的方向。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先,我们要清醒地认识到,汽车的智能化和网联化是大势所趋,是不可阻挡的方向。电动车还有技术路线之争、对减少污染和能源危机的疑惑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处,没有坏处。汽车诞生130多年来,除了带给人类方便之外,还带来了许多难以克服的问题,比如交通事故、环境污染和拥堵、能源危机等等。车联网和自动驾驶等新技术的应用,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想。现在不少基础薄弱的车企,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守,多持观望态度,这也是目前车联网叫好不叫座、貌似热闹却普及率不高的重要原因。我想说的是,既然是大势所趋,就不要犹豫不决,否者真的会给对手赶超的机会。   我们要清醒地认识到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延。汽车市场的低增长成为常态之后,我们对于销量的追求空间越来越有限,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道。   我们要清醒地认识到,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破,必须是社会性的统一行动。一方面,车联网是一个汽车生态,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致。另一方面,车联网又是由整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色组成的产业链,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合,打破壁垒,互相开放信息系统,进行深层合作,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的。   我们要清醒地认识到,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破,而是要靠一个技术集群的集体支撑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网,如果通过手机就能解决的,其实不应该叫车联网。大数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网络安全技术等,这些技术的应用都是相互影响、相互促进甚至是互为条件的。比如汽车共享和无人驾驶,就只能在车联网的前提下才能实现,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变,并给汽车共享带来更多可能性。另一方面,与手机和家电不同的是,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程,绝对不是有钱就可以任性的地方。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平,中国车企面临的问题一点也不比别人少,我们一定要避免浮躁情绪,少造概念,多在核心技术上下功夫。   在刚刚结束的G20峰会上,习近平主席表示:8年后的今天,世界经济又走到一个关键当口;科技进步、人口增长、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减,新一轮科技和产业革命尚未形成势头。其实,对于全球汽车产业来讲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱,传统技术进步的空间越来越小。在这样的背景下,智能化、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎,为汽车技术进步提供了新路径,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手。   今天,我们以“智驾未来、创领先锋”为主题,邀请各位企业家、专家学者共聚一堂,希望大家能敞开心扉,知无不言,为车联网时代汽车产业的发展建言献策,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量。   最后,我衷心地预祝本届峰会圆满成功,祝各位朋友在沪期间顺利、快乐、安康。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线,在下线前夕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读。 一、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型。今年1-8月,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息。从2015年末北汽威旺开始逐步转型,脱离原有3-5万元的低价值产品区间,以首款SUV——威旺S50为节点,一步步走向经济型乘用车领域,实现“MPV SUV双轮驱动”。对于未来产品规划,陈桂祥向网上车市透露:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型,并冲击40万台销量规模。” 陈桂祥进一步表示:“北汽威旺的MPV、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品。2017年的销量重点会集中在M50F上,到2018年也会有全新产品上市。”    今年8月16日,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线,对于转型中的北汽威旺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型。“可以说当年的威旺最缺少的是产品,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”。在陈桂祥看来,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势。    二、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求。M50F具备明显的高颜值特征,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见。而做到高颜值并不容易,陈桂祥向网上车市透露:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源,奔驰团队也全程参与了M50F的研发。    从内饰来说,新车的设计均由轿车化标准打造,其配置在科技感、智能化上都有出色的表现,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控。同时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配,智能化水平足以媲美合资品牌。 在性能方面,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速,进一步满足消费者的需求,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台,到2020年威旺规划40万台的销量。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求。未来将在夯实MPV市场的同时,进一步做好SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业:苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴,并对吉姆西取消整车生产资质,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除,追回补贴资金。    根据通报,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元。不过,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了。 补贴新能源汽车的依据何在?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆。市场经济最需要的是诚信。但是,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了危害。部分领域缺少应有的制度约束,秩序甚至失范,这并不稀奇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立。尤其值得一提的是,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标。在这一目标之中,财政也被赋予了其应有的定位,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”。中国社会的根本性变化需要处理好市场、社会与政府的关系。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件。新能源汽车市场同样是市场,从根本上说,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥。新能源汽车骗补问题的源头,就在于市场的作用没有得到真正的尊重。    当然,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用,不是市场取代政府,而是市场和政府有主有次,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖。说时容易做时难。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题。补多少,怎么补,补贴如何管理等等,同样都是难题。    为什么要补贴新能源汽车?可以摆出来的理由不外乎如下:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域,只要予以补贴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展。这么说不是没有道理。新能源汽车一开始难以实现规模化生产,成本较高。有了补贴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善。只要有足够的补贴,新能源汽车的发展肯定会更顺利。    但是,有了补贴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗?新能源汽车发展的关键在于技术。有钱就会有技术吗?这才是问题的关键。的确,现实中有许多技术是可以花钱买来的。但是,先进技术不见得能买得到。新能源汽车在国际上也处于起步阶段。各大汽车企业也在努力开发新技术。在这样的条件下,新能源汽车的发展方向都是问题,怎么会有可供市场销售的先进技术?有了钱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入,但是,研发投入增加,并不等于研发就一定会成功。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议,没有确定性的目标,研发投入的针对性也不可能太强。在这样的发展阶段,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法,让市场自行选择合适的技术。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势。优势到底有多大,得看技术。电池靠电力供应,由于中国电力主要是火电,最终提供汽车动力的是煤炭。只不过,煤炭发电地可能不是汽车使用地,污染从汽车使用地转向发电厂所在地。污染是否减少,还得看耗电量的多少,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量。之后,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较。传统汽车汽油有不同等级,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源,这也会带来一定的污染。这都是比较时需要注意的。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进、充电不是特别方便的条件下,混合动力有助于新能源汽车的发展,但问题是,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗?充电不便就不充,将“新能源汽车”当传统汽车使用,也不是什么新闻。还有,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比,到底改善了多少能源使用状况?太阳能利用技术的改进,可能是新能源汽车发展的重要方向。太阳能丰富,足够人类使用,但是目前利用技术较为低下,妨碍了太阳能汽车的发展。石墨烯等新型材料的使用,有许多未知数,也意味着有许多新的发展空间。虽然空间多大未可知,但不确定性的存在正好给市场提供了机会。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现?政府在新能源汽车上的补贴较多。包括中央和地方财政补贴在内,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴。补贴力度惊人,这是骗补的根本动力。当然,骗补还只是个别现象,或者说只是占全部补贴的一小部分。已公布的数据似乎也可以支持这个判断。如果问题的分析只是到此为止,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策。    这次公布的骗补企业数量虽然不多,只有寥寥几个,但是所涉企业在业内的分量不可小觑。这些企业不是小打小闹的企业,从某种意义上,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地。这些企业按照正常情况下,应该合法经营才是,为什么要去做骗取补贴的事?从企业层面来看,这是市场经济仍然不够成熟的表现。在成熟的市场经济下,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业,至少应该是诚信经营的。骗补肯定事出有因。    值得我们拷问的是,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题?大企业铤而走险,或者可以解释为补贴获取的门槛较低,企业不必费太大劲就可以做到,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业,倘若没有足够的补贴,新能源汽车业务也是难以经营下去的。    政府花钱是要讲收益的。动用公共资源,就必须将事情说清楚。最终,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告。评价报告应该说明补贴的总耗费、补贴去向以及效果。这是国家治理现代化所不可或缺的。每笔财政款项都应该用到刀刃上,都应该得到其应有的收益。算总账,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展,这个判断并不容易做到。仅仅纵向比较是不够的,我们还需要横向比较,中国新能源汽车行业与世界同行相比,地位是下降了,还是上升了。如果上升,那么上升到什么样的地位?如果下降,那么下降的程度又如何?即使有了指标数据,争议仍然会持续下去。也许,我们可以通过其他指标来加以佐证。    新能源汽车的受欢迎程度,显然就是一个不错的指标。2015年新能源汽车销售了33万辆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的,那么实际销售数量更小。新能源车价格不低,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素,更利于判断。北京小汽车上牌需要摇号,但是新能源汽车的号是单独摇的,且获得的难度大大小于传统汽车。这样,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车。他们选择的理由多是容易拿到车牌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖,还要摇号,获取牌照的难度和支付的代价都不小,新能源汽车和牌照捆绑销售,给那些亟待用车的个人以莫大的方便,于是他们也可能选择新能源汽车。但就是这样,新能源汽车仍然没有流行起来。全国其他地方,也未见新能源汽车充斥着整个市场。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩,但是,我们需要思考,这些成绩中,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果?一些城市为了招商引资,鼓励新能源汽车企业到当地投资,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车。“双赢”战略的实施,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力,而不代表新能源汽车技术已经足够先进。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定,这样的不对称竞争扶持,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待,是对新能源汽车价廉物美的期待,是对节能减排效果的期待,是对先进技术发展的期待。这些期待都是合情合理的。但是,供给侧结构性改革还未到位,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求,这才是问题的关键。即使要给新能源汽车补贴,也应该考虑补贴的环节,考虑补贴的对象,考虑补贴的效果。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者,不能有效激励新能源汽车技术的进步。如果一定需要新能源汽车补贴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效。这样的补贴有点后期资助的味道,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业。但是,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术,那么它就在这个行业有了竞争优势,实际上不需要任何补贴,就可以经营得比其他企业要好。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争,扭曲市场行为。而且,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展。新兴技术的成长在萌芽状态,可能没有竞争力,但是,经过一段时间的发展之后,就可能显示出新技术的力量。不同时期不同技术的影响力可能存在差别,今天领先的技术,到了明天就可能落后。这是技术发展的规律性所决定的。为此,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间,因为未来的不确定性,没有人能够确定未来的真正技术路线。留出市场成长的足够空间,可能比别的做法更加重要。骗补问题的出现,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机。    基于现状,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展,那么补贴的着力点恐怕也需要改变。这些年的财政补贴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会。相反,效率不够高的补贴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重。现有的补贴如果不是投向终端,而是投向技术研发,会不会效果更好点呢?个人汽车消费纯粹是私人事务,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向。骗补问题的暴露,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会。补贴本来就在退出,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴。补贴旨在鼓励研发,鼓励新能源汽车技术的发展,而不是其他具体的消费目标。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场。这样的技术支撑出来的产品,还不能满足消费者的出行需求。财政补贴可以退出,但可以通过科研经费资助的方式,鼓励新能源汽车技术革新。同样的钱,花在科研上的效果,可能比直接补贴消费更加有效。创新驱动发展战略的实施,从根本上看,需要依靠的是技术创新。在技术创新上多投入,并注意投入的有效性,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  今年7月底,在2016年世界500强排行榜中,北汽集团以549.329亿美元的营业收入,比去年跃升47位,排名第160,引起国内外企业界、尤其是汽车业界的瞩目。    今年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头。恰好是在10年前,徐和谊出任北汽集团董事长,策划、主导、实施了令北汽集团由乱到治,由小到大,由弱变强的变革,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆、有益、独到的成功尝试。但是,当中国经济网记者约请徐和谊,请他以《老徐和北汽这十年》为题,谈一谈自己与北汽集团时,徐和谊温和、憨厚地笑着说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己,少谈,少写。    于是,在不久前的一个上午,在北汽集团的一个会议室里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道。今天是系列报道的第一篇。   当时,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路,实现跨越式发展”的战略,以及构建整车、零部件、研发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径。“老徐这人的特点就是说话算话,真抓实干。眼瞅着北京汽车研究总院、海纳川汽车部件、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务、新板块一个接一个地建立起来,形成有力的链条,轻装上阵,并有序运转”。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展,连续多年蝉联世界第一。但长期困扰中国汽车产业的一大问题,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团。    世界汽车产业的竞争是国际化的、规模化的,更确切地说是集团化的。观全球汽车产业格局,能够称得上汽车集团的,美国有通用、福特,德国有大众、奔驰、宝马,日本有丰田、本田,法国有雷诺-日产、标致-雪铁龙,韩国有现代-起亚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前,谈到中国的某一“汽车集团”,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到,没有自己的品牌和产品,不就是一家投资公司吗?算什么汽车集团!    每年,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”,不但被大众、丰田、通用们甩出几条街,也常常被长安、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑。    因此,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题。    过去10年间,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后,在汽车产业集团化方面做了大胆、有益的尝试,把一个曾经弱不禁风的松散集合体,逐渐培育、锻炼成为一家颇具规模和实力的汽车集团,在研发、制造、人才、创新、管理等各方面实现了标准化。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业,曾经拥有一定的基础和财富,令人期冀;同时,由于分散化、碎片化,更存留令人难以释怀的遗憾。    北京轿车工业与一汽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末,有考证甚至认为,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌。    据汽车老人陈祖涛回忆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时,北京生产的轿车最早使用了自动挡,而对手只是手动挡。    上世纪六七十年代,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北,成为一个时代的记忆。    而同期,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北,遥相呼应的,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130。    改革开放后,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础。    到上世纪90年代,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨、称王称霸。    特别是2002年,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代,也创下了高速成长的纪录。 北京牌212越野车    可惜的是,在这些看似个个突出的单体层面之上,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”,除却福田与现代,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争,还被同行作为茶余饭后的笑料。整车企业尚且如此,北汽的零部件企业就更加不堪了。由于资金、技术和观念等原因,大都跟不上主机厂的技术升级,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷,有的企业已不得不靠出租房屋度日。    忆起十年前上任之初的状况,徐和谊对中国经济网记者说,当时的北汽一盘散沙,特别松散,单打独斗,各自为政,互相内讧,效率低下……照此走下去,“没戏,一点戏都没有”!他边说边摇头。    由于资产结构的相对分散,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业。日常运作中,大多只是履行政府赋予的出资人权力,无法形成一个科学的集中管理机构,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系,深入企业经营管理了。    2006年10月底,徐和谊出任北汽控股公司董事长,恰逢“十一五”开局之年,他率领北汽以科学发展观为统领,对产业结构和发展战略进行了全面、系统、有效的调整。    有北汽中层管理者清楚地记得,当时,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路,实现跨越式发展”的战略,以及构建整车、零部件、研发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径。他说,“老徐这人的特点就是说话算话,真抓实干。眼瞅着北京汽车研究总院、海纳川汽车部件、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务、新板块一个接一个地建立起来,形成有力的链条,轻装上阵,并有序运转”。    到2009年,短短3年时间,汽车年销量突破100万辆大关,销售收入突破1000亿,北汽集团化战略初见成效。 2016年,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入,公司治理结构进一步完善,集团的功能定位更加清晰;同时,也意味着北汽的集团化运作由虚转实,并将在人才吸引、产业链完善及兼并重组中,发挥出更加高效的运营效率。而外界则普遍认为,名称的变更,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心。    “北汽控股更名为北汽集团,是北京汽车工业的领导体制、管理体制的一次重大突破,找到了北京汽车、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”,徐和谊当时说。    随后,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标。根据规划,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元,大力发展自主品牌,完善和打造全产业链,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位,进入世界500强。    “说到做到,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破,战略性新兴产业蓄势待发,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升,各项增长指标位居中国汽车行业前列,成为近几年来最具成长性的企业集团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   姚景源认为,新能源汽车需要一个产业政策去扶持,而产业政策需要与时俱进。    杨裕生表示:应适时推动电动汽车市场化,也就是补贴退坡,一直到取消补贴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制),而电动汽车积分制应该节油和减排并重。但是,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高,不宜鼓励,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化。    侯云春指出,新能源汽车发展需要在供需两端发力,两手并用,推动新能源汽车健康发展。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示,表明在国家相关政策的助推之下,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题。其中,规模巨大、涉及金额超10亿元的骗补事实,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”。昨天,几位专家学者的观点引起关注。 中国工程院院士杨裕生    不可否认,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用。对此,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示:“我觉得补贴是政府培育市场的手段,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性、必要性的措施。”    原国家统计局总经济师姚景源认为,政府对于新能源汽车产业要进行干预,而关键问题是怎么干预,干预什么。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持,而产业政策需要与时俱进”,他谈到。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用,并提出产业政策应该遵循四个原则。一是产业政策不能替代市场;二是产业政策要管产业,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物。    杨裕生也认为,目前的补贴政策有两大问题,一是单车补贴过高,二是补贴总额高。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化,副作用很大。    在新能源产业层面,杨裕生表示:“应适时推动电动汽车市场化,也就是补贴退坡,一直到取消补贴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制),而电动汽车积分制应该节油和减排并重”。在技术层面,杨裕生认为,第一应该发展节能又减排的小型乘用车,第二就是发展不补贴、已经市场化的低速车。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高,不宜鼓励,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出,新能源汽车发展需要在供需两端发力,两手并用,推动新能源汽车健康发展。    侯云春解释说:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力。一方面大家喜欢用、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施,政府和企业共同努力,使得新能源汽车能满足消费者的需求,开拓新能源汽车的市场。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如果我们做好准备的话,赢家当然是我们。我们不担心其他的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务,我觉得只要我们做得好,一点都不用担心。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访。其中特别谈及奥迪与数字化。    施泰德说,到2025年以前,有什么东西能够真正去触动奥迪呢?汽车行业正在经历一场变革。对我们来说,有一个非常重要的关键词:数字化,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说,我们眼下所处的时代,奥迪科技一直处于领先地位,并不断进行新的突破。对于数字化,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商。到2020年时,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验,这也是我们引领未来的一种设计,包括其他顶级科技,包括我们的传感器、雷达、激光大灯等,都会进一步巩固奥迪的领先地位。    施泰德说,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远,我们会全身心地投入到这一点,包括3D地图,导航等应用。对我们来说,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值。当然,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”。    在回答有记者问:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走,有哪些优势?在这场竞争中,谁会获胜”的问题时,施泰德表示:如果我们做好准备的话,赢家当然是我们。我们不担心其他的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务,我觉得只要我们做得好,一点都不用担心。    施泰德强调,在某种意义上,我们也是一个初创企业。其实,奥迪有很多细分部门,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作。如果没有这样的合作,你很难相信,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远,我们能够成功地实现自动泊车、自动驾驶等。    施泰德预计,2017年,我们要推出新的奥迪A8,自动驾驶的时速能够达到60公里,没有别的厂商做到这一点。如果我们明年能做到这一点的话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技,启迪未来”。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕。庆典活动前夕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰除了对政府、经销商、员工、用户等的支持表示感谢外,他也坦言,在新能源、“互联网+”等方面,一汽-大众起步比较晚,这些短板正在引起高度关注。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子,“因为有你,心存感激”,一汽-大众员工就是怀着这样的心情,来感激这25来帮助我们成长的所有人。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果。从前辈讲起,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为,还有陆林奎等等的领导,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果。   25年来,我们要感谢的人非常多。感谢国家和政府的支持与帮助。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行。例如成都,成都今年是高温天气,最高气温是37.5度而且是持续的。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活,政府部门给予了很大的支持和帮助。   我们要感谢1250万用户,感谢他们的选择和信任。一汽-大众从项目开始建立,一直到第一款捷达开始投产,捷达在市场上并不是一帆风顺的,它的初期是走过了一段曲折的道路。正是在困难的时候,是客户帮助了我们、鼓励了我们。还记得在困难的时候,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工。一汽-大众的员工非常的进取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化、吃苦耐劳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦。大家知道一年365天,如果周六周日全休息就要去掉52天,把所有的节假日都去掉,标准工作日应该是250天,工厂的康采恩标准就是由此设计。而我们加班到300天,320天是常有的事,员工非常辛苦,所以在这,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢。   要感谢中德双方的股东。要感谢他们具有前瞻性战决策,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开。一汽-大众的建立,当时在中国的汽车合资企业,一汽-大众成立的时候也不过就两家。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下,股东双方做了前瞻性的战略决策,才有了一汽-大众,我们要特别感谢中德双方。   在一汽-大众发展过程中,比如一汽-大众西部战略,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场。一汽-大众在西部建厂的时候,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力。现在在西部的生产基地,今年他们的产量突破65万辆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略,在股东的决策上由一汽-大众执行的,也取得很好的效果。此外,还要感谢1200多家的经销商、700多家的核心供应商合作伙伴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展、做出的贡献和总结的经验到底有哪些?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态,中国适合于家用的车型非常少。25年来,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆,上缴税金3700亿元。从一个品牌一款产品发展到拥有大众、奥迪两大品牌12大系列产品。   25年来,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升,带动了中国汽车工业质量意识的提升。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量,一汽-大众是领先的。同时,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验。首先,在一汽-大众的发展得益于体系支撑。一汽-大众的体系不是一天打造出来,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的。   其次,一汽-大众拥有一套完整、标准的制度和流程的有力保证。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰,制度和流程是保证。   再次,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针,在经营发展过程中有很多难题需要解决,有很多矛盾需要平衡,用什么样的标准来平衡?底线是什么?那就是质量。一汽-大众一直坚持质量至上,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业,这也是质量至上的战略要求。   此外,高品质的人才,具有工匠精神的员工。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质、传承的文化也是高品质,得到的技能训练也是高品质。拥有和企业共担风险的合作伙伴,无论是过去、现在还是将来都是这样,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起。一汽-大众在自身发展的同时,也考虑到了整个供应链的协同发展,对于整个价值链会有高品质的要求。   最后,一汽-大众在努力践行企业社会责任。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候,也得到了社会各界对企业的尊重和支持。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上,既要总结经验和收获。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训、走了哪些弯路,下一步应该怎样避免。   如果说到过去的不足,SUV细分市场比例快速提升,一汽-大众对此准备是不足的,对新能源、“互联网+”等方面的起步也比较晚。一汽-大众对于未来仍然充满信心,这些短板正在引起高度关注,企业正在考虑这块短板如何去克服。   2014年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来。   面向未来,一汽-大众将继续保持现在的发展势头,保持创新、驱动发展,并释放出更强的增长动力。同时,也会与各方伙伴实现合作,实现更为广泛的互利共赢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任,不断回报政府、回报股东、回报社会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访。他表示,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位,并将继续保持限量生产以追求独特性。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用。业界有所疑虑的是,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象。   对此,薄亚铭向记者表示,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低,但都不是便宜的车型。Levante的价格达到了100万元左右,Ghibli的价格也达到了90万元左右,在产品定位上依旧不低。同时,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产,依旧走高端化路线。薄亚铭还讲到:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司,不会把目标提高到每年20万辆、30万辆的水平,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量,所以我们能保持品牌的专属性。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明,他表示:本次车展上上市的新款总裁车型,除了在产品上进行了升级外,还提供了多种个性装备,客户可以从中选择很多种搭配。此外,新车在性能上的提升显著,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快、动力最强的四门轿车。   此外,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业,开始尝试电商销售模式。薄亚铭认为,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用,因为中国市场的客户已经变化。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的,现在有很多人都用手机去买东西,这是市场发展的趋势。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式,即用户车主首付车款后,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司,到整个租期满了以后,这辆车的物权就归给该车主,该模式类似于分期购买。   薄亚铭说:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行,但是在中国市场还是刚刚起步,有一些量产车会采用这样的方式做,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”。他还表示:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策,其实反响真的是挺不错的。尤其是北京、上海这样的限牌城市。通过租赁的形式,牌照将打包在租赁费用里面。当车主买到车,即启动融资租赁手续,拿到车辆牌照,不用为没有牌照而担心。如果是企业车主,每个月的融资租赁费可以抵充扣税,是非常划算的。”目前,该项目仍处于试水阶段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "新能源的发展,是大势所趋,但具体方向,也扑朔迷离。    电动车会成为未来的主流吗?现今的新能源汽车产业健康吗?什么样的新能源政策更适合我国国情?    2016年9月2日,在2016泰达汽车论坛上,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”,他认为,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题,恐怕不可持续,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外,何光远认为,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人,这位87岁的老人谈起汽车工业,依然有些动情。谈到电动车发展,他认为,把电动车归为新能源汽车是不合适的。因为,第一,电不是新能源,第二,电动车也不是新东西。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解,电动车诞生在1834年,是英国人罗伯特·安德森发明的,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年。    何光远认为,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”,不科学,应该给它正名,就叫“电动车”,或者是纯电动车。何光远认为,电动车国家政策的支持力度非常高,所以它现在发展比较快,去年生产了30多万台,但它还是有很大的局限性。首先,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便,可以长途旅行使用。即使快充也得半小时以后,但是经常快充的话,这个电池的寿命也会减少,慢充就需要几个小时,充电的时间很长。另外,行驶的里程很短,有一百几十公力就了不得了,就是很好的电动车了。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上,我认为不可能持续。”何光远说,很多企业是因为补贴才做电动车,事实上,内燃机节能潜力还非常大,缸内直喷技术、柴油机的高压共轨技术、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助,因此,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力,不能被动摇,节能是最大的减排。    甲醇车大有前途    现在,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战,因此,各国都在研究替代能源与新能源汽车。美国、欧洲、日本、巴西都在降低交通能源对石油的依赖,但因为资源禀赋不同,所以技术路线也有所不同。    何光远介绍说,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题,在某种意义上讲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量,虽然同为乙醇,但着眼点不同;日本缺乏资源,自身资源利用问题不突出,因此,把提高汽车燃油经济性作为首选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用,日本也在搞甲醇的研究,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线。    在能源、交通、环境、经济四位一体的框架之下,中国又该如何考虑替代能源的问题?    一直以来,煤炭是我国的主体能源,占我国能源消费总量的66%至70%。何光远认为,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用。推进我国能源生产和消费革命,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路。而在煤炭发电供热的同时,可以产出甲醇,可以为内燃机提供燃料,所以,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁、高效利用是紧密联系的。    此前,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点,这4个省基本上就是产煤大省、山西、陕西、甘肃、贵州、上海市。现在规模最大的是山西、贵州,其次是陕西。    何光远介绍说,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准,车都经过天津检测中心检测,上了公告,经济性也是最好的。“我去看了加注站,M100甲醇100%烧甲醇,2.2元/升,现在已经降到1.7元/升了。一个半甲醇就可以代替一个汽油。所以说,甲醇还是很有希望的。”    今年3月份,工信部、科技部、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点,验收的专家组由何光远担任组长去验收。何光远透露说,山西验收以后,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会,开会以后形成了正式的报告。现在,在各个部门已经会签完了,在等高层领导做最后批示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们、先生们,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容。今天,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文,主要是围绕商业车险改革的思路和效果,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先,解决大家的疑惑,为什么要改革?现在存在什么样的问题?第二,改革改了什么?主要内容、实施步骤、目标、原则、政策选择等等。第三,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了,改革试点取得了哪些成效,用一些数据和大家进行汇报。第四,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件,从国际上来看,自上世纪不管是美国、欧洲、澳洲还是近邻日本、韩国、台湾等等,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮,至于费率为什么要管制?为什么要放开?这个也可以做一篇大的题目。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定,逐步地向由保险公司自主制定转化,定价因子的选择就是什么样的车保费高、什么样的车保费低,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展。   但是,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时,还不能叫现在完成时。比如说美国若干个州,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的,因为不同的政策取向有各自的利弊,这也是一个非常复杂的政策选择过程。   从国际保险市场改革发展的经验来看,改革前和改革后,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势,就是保险或者说车险的产品日趋多样化、复杂化,定价更趋精细化,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应。在澳洲一些国家,改革前超额承保利润改革之后就消失了。对于我国来说,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革,从2011年开始社会或者舆论、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求,行业本身也长期苦于在低水平、无序化竞争这种环境当中很难转型升级。另外,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用,在这些方方面面力量推动下,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作。   在改革之前是什么状况?简单跟大家介绍一下。从人民银行管理保险行业开始,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的,在保监会接手车险市场之后,也是保监会统颁条款费率,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态,整个行业亏损、消费者投诉也比较多,所以到了2006年的时候,这个改革又走了一个相对回头的道路,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用,比如说行业比较统一,消费者认为条款费率比较容易理解,恶性竞争的风险得到一定遏制,但是负面作用大家可以看到,一个是条款法律风险很大,不能适时的随着道路交通环境、司法环境、社会经济生活环境的变化适时进行调整,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔、无保不赔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑。   第二,在监管方面定位也不清晰。对于一个自主经营、自负盈亏的保险企业,没有条款费率,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力,改革发展没有动力,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力,所以整个行业是在一种规模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展。   在2011年、2012年前后经过评估、反复的讨论,其实当时市场上两种声音都很大,一种认为行业就是应该统一规范标准化,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路。经过反复的评估和权衡,也是在十八届三中全会的指导下,改革的方向目标原则最终得以确立,这是在当时发布的两个文件,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标,比如说要提升行业的发展和服务水平,使价格更加合理,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担、保障范围、服务都有一些诟病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向。第一个是维护投保人保险的合法利益。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向。第三个原则是稳步审慎推进,根据一系列的国际比较研究,大家还是从中得到一定的经验和教训,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训。所以,最后选择的改革途径不是一步到位,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标,它只是在长期的甚至六年、八年、十年的改革市场当中呈现出的一种状态,这是改革的一个总体思路,从条款、费率、监管三个方面这是一个简单的概括,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款,大家不用仔细琢磨当中每一个字,应该基本了解日常买到的车险保什么关系,双方义务关系是怎样的标准化流程。   除了行业示范条款之外,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验,不管是欧美还是台湾、日本,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门、百花齐放的状态,因为每个合同涉及几千个字,实际上,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择。   在费率方面分成两个部分,一个是行业的保费水平,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基础,对于汽车来说,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平。所以在整个行业层面建立车险信息平台,收集各个公司历年来的承保理赔数据,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的、科学的定价的参考,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司。在行业基准保费方面,行业协会做了以下工作,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理,在这个层面,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平,其实是相当的弱,这么多年来的承保标的,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名、编码实际上都是不统一的,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库,这个数据库目前正在申请国家标准,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理,对每一款车归集了二十多个基本的字段。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告,给消费者购车提供了一定的参考,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈。   在行业提供费率参考的基础上,保险公司它是怎么定价的?现在也是大家很关心的一个问题,为什么有的车费率高、有的车费率低,为什么今年高明年低?在不同的分类当中有一些差异?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子,分成从人因子和从车因子两大部分,每一类因子当中又有若干个维度,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力、风险定价能力、风险管理能力自主制定的。   比如说,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业、他的生活方式、他的信用程度等等,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险,它的安全性、可维修性等等,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的。   国际比较先进的保险公司,他们通常采用的定价因子,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱,这个差异可能我们现在还难以接受,但是将来毕竟是一个未来的发展方向。   总的来说,保险它产生和发展的基础是数字法则,在大数据的发展背景下,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用。   前端越放开后端管的越紧,如果费率市场化以后,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争、整体亏损的这么一个状态,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施。   实施步骤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的。到今年6月30号为止,第一阶段的改革基本完成了,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外,也开始体会到不同的风险对应不同的费率,不同的索赔历史对应不同的费率,不同的车型对应不同的费率,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的,这也是改革的目标,首先是平稳过渡。   下一步,费率科学化、精准化、精细化程度会逐步的加深,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下,经过一年的改革试点,消费者从全国范围来看,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的,对于高风险、高出险的消费者,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率、道路交通安全水平都得到一定的提高。   从行业的整体情况来看,1-7月全国车险保费将近4000亿水平,增速营改增以前是11个点,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点,仍然是持续稳定增长,这一增长是在保障范围扩大、车均保费下降的基础上实现的,车险行业的承保效益基本保持稳定,综合成本率是行业常用的承保效益的指标,两个点的承保微利。   在保险行业层面来看,公司的定价水平、服务能力在稳步提升的。外部正效应也比较明显,一个是车险的出险率大概下降20个百分点,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势,大家开车上路更审慎了,小额案件在索赔的时候可能更理性了。   下一步工作。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品,也就是说除了违法犯罪不赔,除了不可保风险不赔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体、不同的投保人、不同的车型价格的差异会越来越大。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求,更好地提升保险公司的核心竞争力,也更好地促进道路交通安全,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高,最终服务于人民群众更美好的汽车生活。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点。第一,SUV这几年是高速增长,我们做一个判断,这个高速增长就要成为历史了,往后没有这么快了,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点,份额还会提高。第二,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势,就是份额和价位双提升,这是与2000年-2010年非常不一样的变化,之前是低价位提升份额,这次是价位在提升、份额也在提升。而且我们判断还具有可持续性。第三,汽车厂商将会由过去的、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强、弱者更弱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组。在此主要介绍前两个,因为时间比较短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势。从图中可以看到,从2007年开始,SUV进到了一个高速增长的阶段,连续九年年均增长率达到46%,今年前七个月也比较快,增长38.6%。此外,市场份额在迅速提升,今年1-7月份市场份额达到40%,SUV占乘用车总体的比重提高到40%,过去几年每年4个百分点,去年涨了8个百分点,今年1-7月份又长了4个百分点,自主品牌SUV占自主品牌的60%,SUV全面热炒,豪华车、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高,下一步还有空间。从这张图可以看出,一般的合资品牌,SUV比重还偏低,豪华车和自主比较高,不同级别里面SUV占比较高,不同价位车里SUV比重也很高,还有一线、二线、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高),不过一二三线的比重是去年的数据,今年前七个月是四十了,今年没有注册数据可以看得出来。   但是,我们说这些年,suv领域基本没有在空白市场。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱,需求就会出现放缓的趋势,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势,2012年-2015年逐月都是向上提升的,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了。相对于去年,虽然今年全年涨了5个点,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了。   但是,我们说还有增长的空间,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点,我列举了国际上两类国家的SUV的情况,大家可以看得出来,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家,大约在20%左右,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国、加拿大、俄罗斯这些国家。这些国家总的来看是地广人稀,SUV占比比较高,人口密度比较高的SUV占比比较低,但是也不完全成立,韩国人口密度也很高但是SUV很高,巴西的人口密度很低SUV占比也很低,这不完全成立,这两类国家的情况是存在的。   如果跟美国相比,美国是把皮卡不作为乘用车,按这个窄口径的话美国的SUV是44%,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距,与宽口径比还有11个百分点,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高,五十多不一定是峰值点。   另外,欧洲这几个国家,虽然SUV占比低,但是比重也在提升,从8%涨到25%,SUV的热潮是全球性的。这里把不同车身形式的数据给大家看一下,美国、加拿大这些SUV占比高的国家,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高,大部分来讲可以占到40%左右,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低,欧洲这些国家就是两类,我国应该是随着美国、加拿大、欧洲这个情况,因为我们已经占到40%的份额了,如果按这个去计算,中国的三厢轿车是48.4%,还应该有十个百分点的下降空间,下降去给谁?基本上是SUV,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升,这就是我们对SUV的一个基本判断。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化,就是份额和价位双提升,这是非常不容易出现的一个现象,如果把它拉得更长一点看,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段,2000-2010年连续提高了,最近这几年不太好,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升,实际上拉长了看的话到现在17年的时间,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低,2004年、2008年、2011年、2014年,其他年份至少是相等的,大部分年份是比它高,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的。   现在一个更积极的情况来看,就是我们的份额在提高,如果以总体的市场为100的话,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%,如果以生产量为一百的话,我们的自主品牌已经占到了35%,其中提高最快的就是SUV,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%,它占到了一半以上的份额,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降,以轿车为一百,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%,连续几年都在下降,轿车竞争力在下降。但是自主品牌总体上的份额在提高。   从价位上来讲这个趋势非常的明显,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车,这个销量在提升,低价位的车销量在下降,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长,增长最多的就在这个5-15万区间。以自主品牌自身为一百的话,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%,现在只降到了3.4%,而5-8万的车这几年也在下降,增长最快的8-10万的车和10-15万的,这两个价位上涨的是非常的快,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%,还有10-15万由原来14%涨到28.9%,自主品牌的车价格明显在向上走,这是一个积极的变化。   另外,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多, 10-15万区间,自主品牌在里面也占到了28%,这个变化是很积极的,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的,最高峰是2013年213万,去年降到164万,但是SUV在迅速地扩张,大家看这个SUV的比重,原来是二十多万辆,去年到150多万辆,右边这个图是10-15万,更是靠SUV在拉动的,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争,这是一个非常大的积极变化,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升,这是GDTop的一个调查数据,这个一百辆车出的事故故障率,自主品牌在2003年有四百多个事故,合资品牌现在也在下降,这两个差距正在缩小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的。   从产品的角度也可以感觉到,最近我们的一些新产品像奇瑞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价,这就是一个积极的变化,这就预示着我们未来具有可持续性。而且可以看出,如果以前二十名产品排名算的话,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3,一个长城C30一年卖了15万辆左右,前二十名里面我们有两个。2013年更少一点,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的,前十个里面已经有四个是自主品牌的,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面。   这几个发展量比较大的企业,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的,这也是积极变化,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市场,国际市场南美洲、亚洲、东欧、非洲是迅速扩张的市场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力,我们产品出口大国全是这些国家。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家,跟我们购买力差不多,人口加在一起12亿,跟中国市场差不多,换句话说中国市场去年卖了630万辆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面,传统汽车大有希望,至少应该平等地分配国家的力量,在传统车和新能源,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重,力量投的也太重,下一步要对传统汽车给予足够重视,它完全有希望获得好的发展。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了,以前是高速,未来是中速,它要抢别人的份额。最近两年这个数据可以看一下,自主SUV,连续几年50%-60%的增长,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长,这就说明这种竞争关系在发生变化,这是一个。   第三个观点我们就一句话带过了,汽车厂商的格局要发生变化,过去是大家共同进步、共同分享发展成果,因为有年均30%多的增速,最近几年速度已经降了年均降到11%了,未来还要下降,大概8%左右或者稍微高一点,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展。另外合资内部也会竞争,自主内部还要竞争,中国市场占这些大公司的全球份额太重了,大众占到33%,最高占到38%,就是中国销量占到全球销量,宝马、现代、PSA都占到了20%,通用15.9%,如果把它的微车也加上超过25%,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的,要么是维持全球地位通用,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众,大家对中国市场都高度重视,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额,我的速度要比别人的速度高,所以竞争更激烈、自主更不用说了,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌,大家都给予很高的期望,未来我们说竞争会非常的激烈,而速度又会下来,所以未来的竞争格局跟以前不一样,以前叫分享,我觉得十三五期间一定是一个强者更强、弱者更弱,十四五就会出现兼并重组,如果我们放开让更多的企业进来,我觉得这个可能局面会更快,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年,最多明年还有一年,但是它的速度比平均速度还是快一点,自主品牌大有希望,我说的是传统自主品牌,传统汽车还不是新能源汽车,另外格局会发生大的变化,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为福田汽车集团副总裁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录。 福田汽车集团副总裁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛,能够跟同行、专家做一个交流学习。下面我把福田汽车二十年来在科技创新、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势。从全球战略的视野来看,乘用车的全球化特征更加明显,很多轿车的平台会在全球市场销售,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些。举个例子,如皮卡,在北美皮卡占整车比重是很高的,但是在中国,在欧洲,皮卡的量就很小。另外又如轻卡,现在它的亚洲化特征会比较明显。还有重卡,在欧洲都是偏平头的,北美则都是偏长头的。所以商用车行业的区域特征很明显,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的。而在中国市场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的,2010年达到了一个峰值429万辆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势,去年是345万辆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长,主要的原因就是因为重化工行业,如煤炭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化。另外整个物流行业的效率在提升,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模。   随着市场竞争的加剧,行业整合也在加速,份额由2010年的44%提高到2015年53%,再看一下今年商用车的情况,今年一到七月份销量略微增长,整个商用车行业增长2.4%,我们判断是过了低谷,所以下一步会有微幅增长。2.4%其中主要是载货车贡献的,同比增长4.8%,客车受微面的下滑,导致载客车下降了10个点。   关于未来的商用车市场,我想从四个维度分享一下我们的判断。   第一是从宏观经济层面,从金融危机以后,全球市场增长的趋势是慢下来的,乘用车商用车的比例现在基本上在8:2,但是进入“十三五”之后我们判断,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭,商用车因为是物流工具的企业,未来会有所好转,但变化不会很大。   从技术层面来看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0,现在正在快速进入智能化的3.0时代。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非常快的。   未来的商用技术主要围绕着智能化、网联化、电动化、环保化来追求汽车的高效、绿色、互联和安全。   另外从中国的政策法规来看,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动,从客户需求来看,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求,推动了中国新能源车的高速发展,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆,同比增长102%,其中纯电动客车3万辆,同比增长176%。未来在城市公交以及城市物流、环卫等方面,电动车还会有一个高速发展。   下面分享一下福田在科技创新、转型方面的一些经验和做法。   在商用车2010年达到高点之后,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变,加快掌握自主研发的核心竞争力。通过五年的发展来看,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的。福田汽车目前的研发体系是两级,一级是福田集团的研究总院,另外因为商用车和乘用车有很大的差异,曹博士也说,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心,是一个二级研发体系。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程、整车的集成以及模块开发和整车测试的三大核心能力。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒、康明斯等等合作单位进行深度合作、改变和创新,推动整车的技术进步。   在转型方面,我们这几年主要围绕着几个方面。   第一是产品低端往高端转型,在“十二五”初,我们的高端产品占比不到20%,我们到今年年底高端产品能达到70%。   第二就是从国内往国外转型,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%。我们连续四年商用车的出口保持领先,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型,另外为了解决汇率和贸易壁垒,我们在属地产业化方面做了大量的工作。随着现在我们海外的产业化工厂的建设,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础。   另一个就是从制造往服务的转型,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色,在“十二五”期间,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子。福田康明斯通过这几年的培育,不管是从业务的规模、收入、利润现在都发展得非常好,另一个他也对我们福田汽车的整车,为适应这种环保法规不断升级提供了非常好的支持。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3,柴油占整个车用燃油消耗量的60%,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的。可以说尽管卡车的量比较小,但因为排放比较高,另外一个因为运营的里程和时间比较长,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍,实际上物流的效率还是比较低的。基于这一判断,我们提出了一个“超级卡车”的项目,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源,通过这种材料的智能化、材料的纯电动、新能源的技术路线以及车联网打造绿色、环保、节能、高效、安全、智能的超级卡车。我们的目标是要实现降油耗30%,降排放30%,整个货运效率提升70%。   另外是关于福田汽车的车联网技术,我在福田分管车联网业务,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值,因为乘用车是一个消费品,买车和用车的基本上是一个人,而现在主要是用来出行的。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控,但是商用车不一样,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用,驾驶行为各方面的安全,另一个就是乘用车是一个地域性的车,不像商用车需要全国跑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨,过两天跑到海南去了。所以通过车联网对车监控的需求更高一些。还有商用车的故障率,因为它的工况复杂,商用车一般具有轻载、标载和超载,但是对轿车一般不存在这个问题,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的。所以通过车联网对车进行故障预警、排除以及程序优化等方面,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理,建立与客户的互联互通,为客户提供增值性服务,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商、服务商和供应商产品质量和服务的水平。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划。大家很清楚,围绕着工业战略,德国提出工业4.0,美国也工业互联网,其他企业也有一些比如日本的机器人战略、英国的2050战略,中国也提出了中国制造2025,福田汽车结合自身的一些现状,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台。“四互联”实际上主要是为实现企业内部、企业与企业、企业与产品、企业与客户的互联互通。“五智能”就是商业智能、智能管理、智能汽车、智能工厂、智能制造。时间关系,不再进一步叙述。   目前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期。福田汽车愿和大家一道,通力合作,整合资源,协同发展,共同推动中国品牌的加速崛起,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副CEO、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动、驰骋未来》的演讲实录。 舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副CEO、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾、女士们、先生们,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略,我们的愿景,是如何来推动我们未来的出行和移动。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景,我们是一家领先的技术公司,在全球都有我们的足迹,我们一直致力于移动,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求。   舍弗勒一直致力于创新,也可以说我们成功的因素是质量、技术和创新。我们在制造业方面有很强的实力,在系统研发方面投入非常大。我们创造了一流的工艺和技术,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门。特别是在电气化以及相关的动力总成方面,今年我们在德国获得了一系列的奖项,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品。   就像很多其他的技术企业一样,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域。第一是环境友好型的驱动,第二是城市交通,第三是城际交通,第四是能源链。比如说大家可以看到,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛,人口结构变化非常快,老龄化社会已经展现在我们面前,技术变得日趋复杂,数字化技术的利用领域不断的扩大,我们需要找到更好的方法来彼此了解,这样的话才可以与合作伙伴一起合作。数字化是一个关键,另外就是环境方面、可再生能源还有资源的可用性,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题,资源的短缺也是我们要去关注的。   再看一下经济的趋势,我们现在处于一个全球村,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题,这些是不一样的。另外就是可负担性的问题,我们要为客户带来更多的价值,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题,这些都是我们要去关注关心的。   我们来看一下未来的战略,主要涉及到四个窗口。   第一是产品本身,我觉得对于汽车产业,对于机械制造产业来说都是非常关键的。在这个领域/行业,我们需要更多的关注环境友好型的驱动,要减少对环境的污染。   第二是当我们制造产品的时候,或者制造产品元器件的时候,要关注它的功能。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行、城市的交通,对于汽车以及对于我们的供应商,可以为汽车产业提供什么样的元器件,这些都是我们要去考虑的。   第三是城际的交通,涉及到比如说航空、高速铁路的一些竞争。   第四是能源链的问题,我们有什么样的能源是可以使用的,我们将来的交通工具运用什么样的能源,这些都需要我们考虑。   看一下将来的动力总成。我想给大家传递一个重要的信息,在接下来十五年时间里,从全球来看,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分。   但是现在也有一个趋势发展得非常快,来自大众和奥迪的这些厂家,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车。到2025年,纯电动汽车的销售额大概会占到25%,也就是200到300万辆的纯电动汽车,所以到2030年可能会是一种不同的情况,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况。我们还需要让它更加有效一些,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争,还有电池或者是燃料电池等等,这些都会占据越来越多的份额。对于我们汽车产业来说非常重要,对于政府来说也是非常重要的。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料,比如汽油,还需要考虑其他的一些燃料,或者是人造的燃料等等,需要考虑更多类型的燃料,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车,包括48伏的解决方案,它主要是对手动传动系统的电动化。我们需要首先实现这部分的电气化。另外我们也需要对离合器实现电气化,也由于推出电子离合器。另外我们还需要进一步提高效率。也就是要进一步推出我们的混合动力模块48伏系统。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力模块的解决方案。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案,针对高压的电桥驱动解决方案,或者是一些电动轮毂驱动解决方案。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统,以对其进行电气化处理。如果将来我们有纯电动汽车的话,它的电气化程度会越来越高。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战。现在随着新的解决方案变得越来越复杂,因此我们需要进行标准化,标准化是第一步,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高,或者说是一些部分的,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求。我们也需要减少车辆的整体的质量,主要是成本方面是一个重要原因。如果需要建一个标准的话,我们就需要有更好的一个平台,也就是说我们需要基于标准的平台,或者基于标准的模块进行我们的汽车制造。   我们需要全球的平台化解决方案,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求。关于动力总成方面,它的变速箱是最关键的一个部分。我们刚才提到一方面是包括内燃机,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器,这些都是需要我们进一步给予关注的部分。   接下来看一下我们的重点产品。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面,我们为中国带来了什么样的解决方案?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案,我们推出了高压P2混合动力模块。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决,我们希望能够改变它的一个变速器,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换。   通过这样的一个标准的模块化设计,它可以适用于各种变速箱之间的转变。另外我们还会考虑它的一些振动的需求,我们的这种创新型P2的混合动力模块可以帮助实现不同程度的混动功能。实际上,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案。我们的量产计划是2017年在中国进行量产。这是第一个解决方案。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划,它叫做高压P4电桥的解决方案,可以用于SUV或者车辆的CD部分。它具有高功率密度,可以适用于不同的车型,非常容易打包进行个性化设计。也可以用于新能源的生产。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产。它可以让我们更好地使用内燃机。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车,这是我们两到三年前开发出来的。也是考虑到了中国排量的需求,或者是新能源车辆的需求。针对这样的一个需求,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机,我们中国团队也为此作出了很大的努力,这个发动机是专门针对中国市场推出的。   另外就是在变速箱方面,我们也推出了一个新的解决方案,是集成干式离合器的DCT变速箱,机电一体化离合器和齿轮执行机构。   我们知道汽车市场的变化是非常多的,对于工程师来说,我们都是非常理性的,但是有的时候我们需要具备一定的感情。对于我们的汽车技术来说,我们一方面需要理性,另一方面也需要激情。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现。针对方程式1的赛车,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事、副总经理 吴松发言实录。 广州汽车集团股份有限公司执行董事、副总经理吴松   尊敬的何部长、朱总,各位嘉宾、各位朋友,女士们、先生们,大家上午好。很荣幸参加这次论坛,我上次参加此论坛还是2011年,当时大家对广汽传褀品牌还不熟,那时候传褀刚刚才有这个名字,传褀的保有量不到一万台,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车,这给了我们很大的信心和鼓舞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持。传褀一直也在努力,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆,年均复合增长达到80%。目前市场保有量达到65万辆,已经成为集团利润的主要贡献者之一。   明星车型GS4持续供不应求,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数,而且GS8与GA8同一平台,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛,对自主品牌的支持,关键的还是坐,关键的是感受,关键的是多提意见。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法。我做自主刚刚回集团,将近9年半的时间,从不愿意干到喜欢干,到对自主品牌依依不舍,到对自己找不到定位和方向,感觉到人还是能做一点事。所以这在这里借这个机会,感谢在座的我们各位嘉宾、各位媒体的支持,也感谢传褀团队的支持,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持。   我的发言主题是构造改革创新驱动,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考。一个方面汽车产业发展形势分析,前面讲了很多了,我就不多讲。   一个态势是稳步增长,但是全球增势放缓。中国汽车产业发展仍然有空间,仍将会领跑全球汽车势。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台,中重型商用车达到400万台,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%。中国汽车销量将达到3140万台,我预计可能还会再多,关键是结构看你怎么改?如果要参与全球竞争,那重要可能生产量还会增长,复合增长率将达到4%。   第二个特点,优秀自主品牌加速成长,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流。中国汽车市场发生了深刻变化,中国品牌迅速崛起,优秀自主品牌加速成长。关键是要产生优秀中国品牌,不管是哪一个企业,在现在这个环境下,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌,还有我们何部长,这么一批老的汽车界的前辈,到了这个会场又在用行动来支持。大家和我们媒体各个方面的朋友,大家坐一坐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别,差别在哪里?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的。关键是中国人要团结,不要互相贬低。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦,抓一到几个,不要想象太多,我们从来不怕想象,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向,坚定方向。   那么数据也说明一切,2015年很多中国汽车加速发展,行业整体增长率为7.3%的情况下,中国品牌乘用车增长率达到15.3%,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%,相比去年又增长了1.2%百分点。而且自主品牌抓住了很好的契机,在SUV里面我们是防守的,是中国品牌先站住位置,合资品牌再进攻,再加上周围的环境变化,所以在SUV里面我们一定要全方位发力,占据主导,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人。在轿车外资品牌已经占领了我们的市场,统治了我们的各个方面。我们展开进攻是非常艰难,但不是说不可作为,要选择时机。我们要在中高端里面取得突破,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比,这是韩国人讲的,不是我讲的。他们说,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌,如果不选择是对自己的不自信,这个不能靠强求,靠品质、技术、新能,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品。   第三个,汽车消费升级和资源制约,也迫使汽车产业需要供给侧改革。不但要有好的产品,而且还要有低的成本,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害。在汽车需求方面,80、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军,个性化、智能化、体验化等方面的需求还在不断地上升,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战。不管怎么变化,满足顾客的需求,满足抓住市场的脉动,这个是关键点。而且资源供给方面,现在的人口红利逐步消失,而汽车不是简单劳动,是高技术情况下的技术劳动。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家,我到那些国家去考察过,没有中国这样受过良好教育,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性,那不是每个地方都有的。有的地方上午上班,下午到时间钱一领就走了。所以对一些合资品牌来讲,中国也还是蛮有魅力的,关键是要拿好东西出来,才能谈自主。   当然工资涨这是个客观事实,2011年的时候4.1万,2015年他们说人均工资涨到了6.2万,这个不高的,还要涨。农民工那么辛苦,给他一点钱算什么。但是钱从哪里来?我在传褀亏损的时候,工资涨得慢,但是想办法补贴。这几年别的都在减,就是员工工资不减,但是效率要提高,要杜绝不干活的人,最后挣得钱多,干活的人还没有机会,有钱的人天天有时间去议论,没钱的人在干活,这样大家积极性都没有了。国企的弊端就是这个。   那么在监管方面,工信部刚才也说了,我们的司长也说了,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破,在供给侧这个方面要下功夫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径,作为五大发展理念之首,当时这个报纸一播五大发展理念,那时候我还在乘用车,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去,这十个字。为什么呢?因为没有创新就没有一切,没有协调就调动不了资源,没有和谐的话,共享也很难,大家不愿意跟你干,我是不相信英雄的,但是特定的时间会产生一点,还是要充分调动群众的精神,各个方面全方面的参与,企业的成功除了它的领导者的作用,更重要还是把员工的积极性调动起来,人民群众才是创造历史的动力,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革,需要我们从技术管理、营销、品牌、产品、服务全方位展开创新,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革,来推动中国品牌进入全球,成为世界品牌。   第二,汽车产业供给侧改革方向与实现。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法。   首先,在自主品牌方面,我们是追求全球视野开展正向开发,坚持以我为主的构造核心,组织全球资源,开放性自主研发模式,掌握核心的竞争力,获得了可持续发展能力。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了,我们的生产能力标准是35万,但是预计今年我们的销量会超过35万,有可能达到38万,当然如果制造组织再高一点,可能40万,也还是有可能,但是大家别报到40万啊。这是有体系,有制度保障的,有员工的全程的参与。一个别的企业的人到这里来看,他说你这个企业为什么增长这么快,没什么别的,员工的积极性调动起来了,他们说,我看到你们的员工眼睛充满激情,因为人天天在干活的时候就会有理由,如果执着地做一件事情带有一点追求,那就有远大的理想。   放眼全球,在开发方面整合全球优势,实现研发的全球化,人才全球化、配套全球化。依托国内的研发资源,充分利用国外的资源开展研发资源整合,打造企业自身的技术体系。我们用了将近五六年的时间,我们确立了G-CPMA跨平台模块化架构,我们第一代的产品是引进消化吸收,第二代产品已经完全进行了提升,但是没有否定第一代,掌握了数据链,掌握了开发的流程。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列。实现了一个平台可以开发六七款车型,实现了多个平台车间的相互有机关联,实现了车型的变化多,开发上市快,质量易保障,低成本、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设。   第二个,坚持质量为先,推出精品车型,提升产品质量,加快自主品牌产品开发,提高汽车供给侧水平,推出符合时代的互联网化的产品。打造消费者喜爱的精品车型,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织。实际上汽车不管是新能源也好,产品的三大特点,一是颜值不好看别人不买,第二是品质,没品质也等于没品牌,天天出毛病心里不愉快,第三是性价比,就是靠成本。我们的员工不需要培训就知道品质,因为好多从合资企业来,合资别的没培养,就是对品质追求,结果就是成本搞贵了,把品质先过关,回头成本再来逐步下降。我们第一个解决的是品质,第二个解决的是颜值,第三才是考虑成本。成本,供应商的成本我控制不了,如果今天在座还有供应商的话,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点,还是有这个机会的。但是我建厂可以控制,我们内部的生产流程工艺,我会重新再造,这个我投资减少了,今天也披露一下,我35万的规模最多可以干到60万。如果创造性一点可以干到65万,总投资50个亿,含整车加发动机,这是内部数据,来给自主品牌共享。   包括一些模具加在20个亿、70个亿,最后的结果我都不相信,实现平台化、公开化、可视化,让所有的东西全部依照规则阳光推进。现在我们的供应商也很满意,社会上也很满意。这就是在体系,在这些方面的作用力,防止一个部位一个零件,一个车就不同零件不同标准,那怎么做,永远做不了好车。这个要感谢合资养成的规矩。但是自主也会给你更大的动力,动力是在研发,其他方面再有作为。所以我们是国企的平台,民企的效率,合资的流程,这三句话就是这么个意思。   第三个,坚持智能制造打造智慧工厂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂,实现占地面积的有效节约,我们的合资企业,广汽本田在推进第三期的时候,就是根据SSC这个原则。SSC的第一个S就是小型small,即所有资源空间最小、设备小型化;第二个S是简练simple,就是除去浪费,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑,complete,以追求小、近、短、轻,最合适的自动化、模块化。所以广汽本田第三工厂运用SSC,它们的车间占地面积减少45.5%,投资减少26%,跟它的一二期比,能源减少了29%,成本节约了21%。   第四个坚持管理创新,开展构造改革,主要就是我们广汽丰田,因为我原来在广汽丰田发动机,我9年就去丰田一次,去发动机只回了一次,因为当时这个地方环境太好了,我怕一回去又不想搞自主了。但是鼓励我底下那些员工经常去,去交流,日本人也还不错,大家都交流。但是技术是交流不来的,思想文化还是可以交流的。最近到丰田去了一下,大有感受,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革,它从最关键、最基础的制造环节入手,开展生产管理创新,从制造轴、供需轴、采购轴出发,深入开展构造改革,实现全员参与,利用构造改革改变每一位员工的工作意识,充分调动员工的积极性、创造力,取得了良好的成果。经营绩效方面,今年的销量增长不多,但是利润大幅提升,生产效率显著提高。人力绩效方面,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升,管理体系与生产流程更为完善、合理。   通过改构造改革,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升,根据他们的预计,已有的数据,2017年单台不良率预计会降到0.01%,就是万分之一。而且现有的工人总数减少1600人。就是现有的存量也可以变化,他们现在不到一万人,要减1600人,它新建的工厂,员工还是要招的,但有的还是要走。就是用减下来的人把他投放到这个地方。   第五,坚持体制增效,强化体系创新。既然这些企业都到中国来了,有机会为什么不学一学呢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式,广汽本田精益管理,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式。为什么搞一个广汽生产方式?为什么不造一个丰田呢?这里面要说一句,丰田生产方式你不能完全去学,条件不一样,环境不一样,人员的基础素质不一样,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多。你学它必须要结合自己,连日本的企业去学它的,有的好多也不成功,当然我不能妄断,这是从资料摘的,不是我说的。   第二个,我主要员工整车从本田来,发动机从丰田来,也有一部分本田,两个企业不同的模式怎么办?发动机就要按丰田来,从头到尾来,坏的不学好的学,整车就按本田的来。但是一个企业两个体系怎么运作呢?我说干自主就不能有体系,要体系就是传褀的体系。不管你是从哪里来,包括从社会上来,来自五湖四海一个共同目标,要干好中国自主品牌。所有最后提出了广汽生产方式,以丰田为主结合本田,这样把文化、体系做好,但是还不够巩固,还要琢磨,现在体系已经起来。   我们从2013年开始策划,集团的主要领导说这个很好,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的。   所以后面我们的产能又不够了,销量又搞起来了,整车进行改造、发动机进行完善,整车、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%,就是第一条生产线。第一条生产线上半年生产了将近16万,20万的能力干了16万,实际上还可以做,全如果满负荷做的话,估计干到35万都没问题。极大发挥,这个不进行全体系变革很难。发动机装配线一次合格率99%,这个零部件产内库存减少70%,厂房面积提升30%,原来不够用,现在多了这么大的组织。库存资金减少50%,更为重要的是这一成果横向展开。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线,它的年设计能力15万辆,8月份的最后一天有个数据,他们双班日产已经达到了650台,它的满负荷是700台,估计9月份就可以满负荷。这种提升的速度,全世界都是先进的,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局,它的一次合格率最高达到了93%,平均水平92%,接近丰田中国国内水平,当然追求的是丰田日本的水平,广汽丰田学丰田本厂,我们下一步也拿一个计划,要挑战就挑战一流,否则没意义。   那么我们以建成世界级工厂为准则,以广汽生产方式为核心,融合了SSC原则,运用创新思维全力发展智能制造技术,打造智能工厂。我们在第二工厂通过价值流最大化、设备智能化,生产线自动化、物流信息化、网络可视化、操作简单化、安全绿色化、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级。这个第二个工厂是非常好、非常成功的一个例子,但是这些都实现了。   第六是坚持品质保障,打造高端品牌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗,高的效率提供优质有效的供给。广汽传褀通过精品工程确保产品质量,连续三年获得中国质量、中国品牌第一,超过很多在中国的合作企业,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八,所有企业里面包括外国品牌,与广汽丰田并列第八,比2014年上升6位。   第七,坚持客户至上,提供优质服务,不管是在任何情况下,用户是我们服务的对象,也是我们的衣食父母,尤其是作为汽车这个特殊产品,我们对安全、对生命的一种关怀,作为生产制造环节的改革,是汽车产业供给侧改革的重要方向,但服务环节的创新与改革同样必不可少,这还是目前我们相对比较一下。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名,也是一个什么机构,我记不不太清楚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离。所以在产业互联网的时代,每一个企业不再只是产品生产者、服务提供商,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商,服务以各种形式融入到了制造业、研发设计、生产制造、经营管理、销售等环节。有价值创造的可能,就有服务形态的出现。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限,两者相互融合、相互依存,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展。   广汽在这个方面也展开一些工作,我们的整车平台将联合金融、保险、物流、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务,车生活平台会涉及多个业务平台,除了常规业务平台还包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁,用户使用汽车的整体生命周期,产品的购买只是开始,与用户长期多次的接触和非常周到的服务,这才是我们下一步发展的重点。作为汽车服务提供商,我们更应当关注的是用户的体验,以及给客户带来的价值增值感受,汽车服务O2O的打造,也是为了满足汽车全生命周期的需要,以及品牌和价值进一步提升的需要。   第八,就是通过这些改革,整个广汽集团范围内的成果,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万,同比增长28.8%、29.7%,比行业高出20个百分点。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平,同比创下历史新高。当然传褀在这个里面那是贡献更大,1—7月份销量已经突破19万,超过去年全年,加上8月份最近的数据,今年全年的任务22万已经完成了,同比大幅增长143%。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强,位居第303名,比去年排名上升了59位,整体实力大幅提升。   第九,就是广汽集团的发展十三五战略。简单地就是一个内部协同创新,外部开放合作,这是总的原则,全面实施结构性改革,实施一五一三的战略,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆,这是一个保守的数据,因为传褀搞不好就过100万,前几年说传褀100万,别人说吴总啊,你是不是在吹牛,现在领导嫌我100万都少了,拼命把产能都整合过来了,成为先进的汽车集团,做强做实研发整车零部件、商贸服务和金融服务五大板块,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌,实现自主品牌事业的跨越式发展,全面实现一个“三”,就是电动化、国际化、网联化三个方面的重大破。   各位嘉宾、各位朋友,女士们、先生们,在需求持续升级,资源消耗的情况下,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端、品质优先、创新驱动的发展路径,坚持正向开发,提供优质产品,坚持智能制造,开展管理创新,保证服务水平,注重品牌高端化。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花,共同推动中国汽车迈向新的台阶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  今年3月,借百年庆典之际,宝马集团提出“下一个100年”战略方向,即“智能互联”、“绿色出行”和“自动驾驶”,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向。随着战略的提出,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上。在这其中,“人才”就成为关键问题。为此,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备。   根据沈燕的介绍可以发现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛,涵盖计算机、工程学、自动化、金融等多个方面。她坦言,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈。因此,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才。”这其中包括互联时代的在线招聘,“例如我们利用自己的招聘平台、Linkedin、智联招聘等在线平台,以及大学招聘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘。”除社会招聘外,宝马也会通过与院校合作,提前把学生引入到企业中,专门为宝马培养人才。 比如他们与同济大学十几年的密切合作,举行“宝马同济日”这样的活动。“去年我们就以互联驾驶为主题,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习。”沈燕说道。另一个重要渠道,就是内部员工的推荐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号,让每一位员工都变成职位大使,在朋友圈进行转发传递。   “我们对人才的要求,在能力方面最重要的是对业务的了解。这不仅包括对业务今天的了解,还有对业务未来的了解。要知道未来战略方向是什么,需要什么样的技能。 ”沈燕告诉记者,“此外,我们对人才的要求是不仅要了解中国,还要对全球化有所认知。随着技术的发展,我们对人才的需求呈现‘复合,跨界’的特点。但是,这类综合性人才很难直接从市场上获得,需要我们进行入职后的培训。 ”据了解,宝马(中国)每年都会根据员工表现,提供给员工出国培训以及交流的机会,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换,以拓展视野,提升能力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是,吸引并拥有了一批充满抱负、专业的本土化人才。而面对未来,本土化人才也将承担重要职责,“这包括为‘在中国,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中。”沈燕表示。2012年,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题,并在上海组建人工智能团队,承担电动化和智能化的相关工作。另外,宝马已经在中国成立了专门的战略部门,进行互联数据服务及新商业模式的探讨。 这个团队将研究和紧贴中国市场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上,用“数字、概率、未来”为题,论述特斯拉电池的高密度、续航里程及电池的安全性。对比国内,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车,并预言电动汽车和智能手机一样,电驱动和自动驾驶注定了是未来,不可逆的未来。 以下为原文:   关于密度和里程数。 特斯拉Model S上市已经四年多了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌,至今为止一个都没有兑现。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型),里程最长的量产纯电动车,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数,忽悠消费者。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准,里程普遍降低10%以上)来体现里程,在有些国家辅助使用NEDC的标准,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)。   关于安全性和自燃率。 自从2014年初安装了底护板,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率),远远低于燃油车,各种撞的惨目忍睹事故,也都没有发生自燃。相反,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车,却成了全世界自燃率最高的机动车,更远远超过了燃油大巴的自燃率。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门,车门闭合的时候已经有点变形了),对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业,几乎可以说:特斯拉重新发明了电动车。    国内真正用心做电动车的企业,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机、变速箱、油箱等,改造成电动车的事情)。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了,才会全力以赴来押注电动车。当然,也可能是很多品牌都在蓄势待发,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招。    电动车不是什么弯道超车,而是换道竞争。    今天的电动车,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态。待机时间是诺基亚的几十分之一,软件也没有几个,通话质量也不好,汉字输入也麻烦的要死。和智能手机一样,电驱动和自动驾驶注定了是未来,不可逆的未来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2016年8月30日,在北京新浪总部,北汽新能源充电部门副总监陈保江、北京华商三优总工程师丁晓伟、电庄总裁兼CEO先越、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动。    作为新能源汽车销售终端环节,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场,更是充满了诸多困境,不为外界所熟知。    那么,作为中国最大新能源汽车市场,北京的充电桩发展目前处于何种状况,北京模式发展的瓶颈是什么个?有何值得借鉴的地方?又该如何去避免失误和纠正?政府、车企、消费者在这一产业链终端中,分别又该担任何种角色? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山:魏总,刚才你从用户的角度,同时您也是媒体人的角度,可能跟这三位嘉宾的角度不一样,您从媒体和用户身份的角度讲一讲,您发现了这些问题之后,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率?    魏士钦:其实我们一直在琢磨这件事,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说,这两点是能够解决掉的。首先第一个,支付。就像刚才先总说的,有个银联一样的东西,接下来有个第三方,或者接下来大家都使用微信支付,不管是充电桩也好,app也好,还是当时的扫码也好,还是微信也好,支付宝也好,能通过手机支付,基本上都能解决掉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题,我们把支付给它想办法统一了。不一定统一到一个里边去,大概两三个,大家都在用,这就没问题。    第二,这就相对更难一些了,应该是有一些第三方平台真正站出来,能够收集所有的真正的准确的信息,其实当时我们自己在做app的时候,就是在做摸点的时候,我当时就矛盾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点,后来琢磨来琢磨去,通过很多用户的反馈,我定义出要摸一个最准的点,不要最全的。准是什么概念?第一,我找得到,第二,我到那去一定能用得上。如果我找到它了,也到那去了,但根本没法用,那就没有用了。所以如果站在媒体角度,我希望不见得是谁,也许是个媒体,也许是另外一个平台,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起,但是它也不一定是最全的,但是它是这些所有的里面最准的,每一个用户都能找到桩,而且有百分之百的体验把电充上。    我们碰到几个小插曲挺有意思的,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站,是咱们国电的站,是快充。我们编辑去那边准备充电的时候,有六个跑快车的兄弟,霸占着那个点,就是不让你过去,这个充完那个充,还剩一个车的时候,就赶紧打电话给另外一个兄弟,赶紧过来充电。我们不等了。但是他们不知道,在那个点不到三公里的地方,快到积水潭小西天那个地方,还有一个充电站,好像是三个充电桩还是两个,一个车都没有,而且车位都是空的。他们不知道那里。而且那个点,我们当时找的时候用了三个app,只有一个app上标出那个点,另外两个app是没标那个点。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离,所以准确性其实很重要。所以如果能解决这两点,我觉得咱们的空置、闲置的问题一定能解决,肯定没问题的。这是我的观点。    黄山:关于公共充电这个领域,我不知道魏总在充电过程中,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题?    魏士钦:出现过,很多。    黄山:这个问题其实很有意思的问题,充电桩的标准是国家有统一的标准,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电。    魏士钦:是这样,最典型的例子就是腾势,腾势在很多国电充不了,但是在小E充电或者普天是能充上。    黄山:我们可以把时间放长一点来看,在2004、2005电动汽车兴起的时候,很多人都不知道电动车是什么,充电桩是什么。随着这几年的发展,物业慢慢都配合了,所以从成熟度也好、物业配合度也好,应该是越来越高的。国家层面出台,新建小区予以配合,包括老旧小区的改造,都会多方面来共同解决这个问题。其实关于今天的这个话题,我不知道台下还有什么问题要提问的。没有的话,我们可以做一个最后的总结。    我接着丁总说的北京模式的问题,我们今天说的是关于北京模式,丁总说了一个北京是纯电的市场,跟其他地方都不一样,上海是极端的,上海是混动市场,北京是纯电市场。我理解还有另外一个模式,就是北京的充电运营商是最多的,发展是最快的,一开始是国家电网、普天在推,后来群雄逐鹿,特来电、星星等等各种运营商都进来了,包括先总这样的都进来了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商。    魏士钦:现在已经不止了。我们有一个数据,说是47个运营商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构,我讲点个人思考和认识。    先谈思考。第一,供给侧结构性改革内涵非常丰富,大家可能更多关注产品的结构性改革,其实我认为,源头是制度的供给和政策的供给,再是要素的供给,三是产品的供给。    再把这个逻辑关系缕一缕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给,而制度、政策和要素的供给又会影响到产品的供给。所以现行体制下,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革?这是我思考的第一个问题。    第二个问题,是我做企业这么多年的实践和感悟,企业到最后比拼什么?其实就是资源的配置效率。汽车行业也如此。你拥有多少资源固然重要,比如研发队伍,既有一两万人的,也有六七千人的,还有两三千人的,资源差异很大,但实践证明人多不一定成果就多,关键是资源的配置效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率,取决于一个企业的决策效率和执行效率。而企业的决策效率和执行效率,又取决于它的机制和治理结构。    反过来,机制和治理结构取决于产权结构的合理化。也就是说,产权结构会影响到治理结构和机制,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响,进而影响企业的资源配置效率。    从逻辑关系上讲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革。    第三个问题,产权结构是前提,是源头性问题,多年实践,有以下一些体会。    关于股权。股东应该优质化,股比应该合理化。近期也好,远期也好,你不能把那些对企业治理、技术、管理,以及市场拓展没有任何贡献,反过来可能还会添麻烦者,当股东。这样的股东不能要。    股比结构这块,不同行业,不同企业,它的结构模式必须符合市场规则。若是竞争性行业,不管是央企,还是地方国有控股企业,做第一大股东绝对控股,很难实现建立混合所有制的初衷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”,竞争性行业混合所有制要深混,不能简单地浅混。什么概念?国有可以是第一大股东,但不宜绝对控股,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化、国内竞争国际化这么一个概念。既然是全球化,如果你这个竞争主体,你的治理结构,你的产权结构,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话,你如何参与竞争?道理非常浅显明白。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践。    江汽集团公司制定十一五规划前,我们就有一个想法,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化。围绕这个思路,于是就有一个叫三步走的战略规划。    第一步,把国有企业员工身份置换掉,从根本上说,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处,对职工也有好处,是多方共赢的一件事情。我们知道,国有企业这条船不管怎样,开得好,开得不好,哪怕再破再旧,只要不沉下去,国企员工都会抓住船板,不愿意下船。    如何把员工这些观念转变过来?只有让他们从企业人转变为社会人。因此,第一步是2006年,江汽集团公司所有员工进行身份置换。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会,作为每个子公司的投资主体,共同组成投资公司。    这样,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东。投资公司持有江汽集团公司的少量股权。    第二步,我退休后,引进中国建设投资集团有限公司。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司。初步实现产权多元化。    第三步,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产,包括安凯客车的控股股权,整体运作上市。去年1月获得证监会批准,上市公司已挂牌。    通过这三步走——置换身份,初步股权多元化,整体上市,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的,对留人起到了较好作用。在工业化、信息化、网络化尤其是移动互联网时代,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代,股东或雇主和雇员之间的搏弈,更多体现在决策权和分红权领域。    为什么IT产业,特别是互联网企业发展如此迅速?正因为它有这样的产权结构,这样的体制机制。做得好的互联网企业,股权都比较分散,管理骨干和技术骨干都有一定股份,可能这是大趋势。    互联网行业资源的竞争和协同,最终体现在人力资本价值上,他们要参与公司的决策和分红。这个问题如果不突破,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难。   存量是稳定剂,增量是兴奋剂    那么,内部机制如何变革?    1990年我接任江淮汽车厂长,当时非常困难,留不住人。有些人选择离开,人往高处走,完全可以理解。留下来守摊子的这些人不容易,到我2012年3月退休,这22年时间里,江淮集团内部机制变革分为两个阶段。    第一阶段是2000年以前。可用两句话概括,第一句叫做存量相对稳定,增量拉开差距。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来,可能就有问题。因效益提高而增加工资,贡献大的就多增,贡献少的就少增。即便没有贡献,原有的存量工资也不会减少,即存量是稳定剂,增量是兴奋剂。    第二句是有计划按比例增长工资。也就是说,企业效益再好,效益翻番工资绝不能翻番。效益不是很好,工资也要涨。为什么?因为国家年改革开放30多年,经济20多年高速发展,物价一直在上涨,生活成本在提高,降工资就是降生活水平。所以我们有计划按比例增长工资,以建立工资蓄水池,以丰补欠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利。    第二阶段是2000年后,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式。    第一部分是,区域领先的现金收入。和北上广深不好比,但在安徽及其他城市的同行业者中,我们的薪资收入是高的,员工及其消费能力比其他企业稍高。但现金不可过度发放,这是心理学。人就这样,口袋里现钞多了后, 像一线工人,包括技师在内,他腰包丰实了,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了。    第二部分是大福利。我在任期间,江汽集团公司解决万余套集资建房,还有大学生公寓、廉租房等;自营的物业管理做得非常好,很便宜,还有免费午餐,包括洗衣房等。有大福利,有小福利,五险一金都取上限提。    第三部分有限的股权激励。    区域性领先的现金收入、大福利,再加上有限度的股权形成组合式分配模式,这使江淮汽车员工享受收入不低、生活成本不高的待遇。也使人才无序流动降到最低。我在任22年,江淮的人才,不管是管理人才还是技术人才,几乎没有怎么流失。    外人都觉得很奇怪。当时有个汽车企业派人力资源副部长,在江淮附近找了家酒店,一住就是一个月,每天晚上打电话找人,但没有人为之所动。    究其原因,当然也不仅仅是待遇和福利,重要的是文化留人,怎么能留住人心,这是其一。    其二,江淮汽车推行多年的学习型组织建设,使员工的成长速度可能更快。    其三, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径,但我们有三条路径。    一是管理人员成长路径:管理员、助理管理师、管理师、二级副经理、二级经理、一级经理。    二是技术人员成长路径:技术员、助理技术师、技术师;设计师、主任设计师、设计总监、技术中心副主任、主任等。    三是技术工人路径:高级技工、助理技师、技师、高级技师。高级技师的薪酬,甚至比二级副经理拿得还多。    这三条员工成长路径,每个岗位都有岗位说明书。你要申报这个岗位,必须经历什么培训,需要什么绩效,才有资格申报。上什么岗位有明确的薪资标准,“升官同时发财”,用人用工尽可能做到公开公正透明。员工们也看得很清楚,只要好好干,就能够成长。    总之,在中央政府大政方针指引下,切实、正确理解运用国企改革的核心思想和方法,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革。    尤其是产权结构改革,不要消极等待主管部门来安排,等是等不到的。也不要对现有体制、机制太多无意义的抱怨,只要动机纯正,对国家对企业对员工有利,就值得一试,这是我在江淮汽车多年的指导思想。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋,但一定是基于稳定性、权变性、柔韧性基础上的变革。要主动诚恳地和主管部门进行沟通。同时切记不管做什么事情,一定要取得合法合规的文件依据。    在沟通管理和内部运作方面,如何适应政策环境,是对企业负责人的管理智慧的考验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办。   当下,在互联网经济蓬勃发展、新能源汽车蓄势待发的时代背景下,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃、汉腾、乐视、蔚来、Nevs、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈。但这些新思维、新模式遇到来自行业、公众和政府有关部门的不理解和质疑。为此寰球汽车邀请行业专家、新势力企业领导、主流媒体高层,就大家共同关心的行业趋势、创新模式、市场预判等话题展开热烈讨论。   程远:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域,也是一个全新的问题,所以我觉得应该是个很有意思的事。今天让我首先来作一个发言,我觉得是抛砖引玉,我想把石头抛出来,引出大家精彩的观点。   当然今天有几家企业来参加这个论坛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题,他们该不该进入汽车行业。大家知道,这几个企业全是新人,以前都没有做过,在社会上是有一个反响,有一种争议,说现在已经非常挤了,我们已经达到了2500万辆的规模,100万辆的企业已经有六七个了,还缺你们?你们现在还有机会?我想说这是一个很重大的问题,我想这个问题为什么说是战略问题,中国汽车业一开始就有这个问题。   我的印象中,我觉得中国汽车业有很多政策,也有很多重大的事情,但是我现在回忆起来,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大,一个就是开放引进,也就是合资,也就是所谓的市场换技术。另一个,我们做了一件很大的事情,叫反对散乱差。这么几十年来,在我们的汽车管理部门,我们就不说谁了,大家都很熟,都是朋友,现在都七八十岁的人。我进入这个行业30多岁,已经过去30年了,这些人现在已经退了,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情,一个是合资引进,一个是反对散乱差。合资引进就是把外国的跨国公司招进来,即刚才说的市场换技术。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车,认为我们当时的企业太多太乱太小太差,只许有资质的企业做。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司,就叫中国汽车工业总公司。后来,提出了南北划界,想要一汽在长江以北,二汽在长江以南,形成一个竞争局面。这个想法没有实现,当然再早我们搞过六大公司,但是总体来讲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争。   我在八九十年代写过一篇报道,我就说中国汽车为何怕竞争?其实现在想,我们争论来争论去就是一条,国有竞争,我们认为企业太多了,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理。   那时候从国家宏观的角度,陈云同志提出了一个经济学观点,叫做鸟儿在笼子里飞,年轻同志可能没有听过。虽然给你放飞,但是你不能乱飞,得在笼子里飞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞,所以我们提出“三大三小”,规定的企业能造车,其他人都不能造车,认为进来的就是捣乱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章,后来被总编辑改为无心插柳。我们一心一意想扶持的企业搞上去,但是我们不想扶持的企业又在出现,所以就出现了这种焦灼的竞争局面。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意,为什么呢?当然是我们的基础比较差,一无资金,二无技术,三无人才,白手起家。这时候我们引进外资,有了资金、有了技术、有了人才,奠定了我们汽车的发展基础。但是只走这条路等于缺一条腿,只有引进外资,没有自己的发展。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业,反对本土企业,所谓自主企业,所以自主企业很长时间不能进入造车领域。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的,奇瑞、吉利、长城、比亚迪,没有一家是合法造车的企业,方式大家都知道,买一个不生产但还有资质的企业,就是所谓户口本,然后就开始造车。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好,该死的企业死不了,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口,这是一个很奇怪的现象,在其他任何国家都没有这个事情,只有在我们国家,这变成了一种无形资产。   所以,后来工信部成立前夕,在发改委发布了一个通报,宣布哪些企业要死,其实是一个作秀。因为这些企业本身已经不存在了,我们如果不把资质作为一种资产保存下来,就不会有这种奇异的怪现象。这个建立于我们对汽车产业的一种误判,我们把汽车产业的市场化、自由竞争的方式忽略了,我们把它当做航天航空管理。所谓集中力量办大事,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的,像航天航空只发射一颗卫星,只造几架航天飞机,但是汽车绝对不能这样,如果我们中国只有一个汽车企业,我们今天无法想象能够达到2500万辆,我们可能还在200万辆以下徘徊。   我们想想我们当时的规模,讲起话来,我们一点底气都没有,全中国所有汽车企业的力量,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量,所以我们那时候是没有底气的。那时候蔡总经常讲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂,我们国内的某家工厂,搞了多少年?投资130亿干了那么多年没有干上去,现在回头干干,别的合资企业在武汉干140万辆车,听都没听说过他就干成了。   当时我们确实是一穷二白,那种情况下我们引进外资,但是不让国内自己的汽车做,造成了我们汽车工业发展少了一条腿,变成了外资企业、跨国公司一股独大,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌。   中国其实为什么发展到现在这个状况?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差,在座的年轻人没有听说过,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作。为什么有审批制?审批制就是为了反对散乱差,所以你不能随便上企业。   我们把进入产业的大门关得很小,一方面对产业造成了很大损失,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会。大家知道,那时候汽车卖多少钱?桑塔纳要卖了20几万,当时说两万块钱,八字还没有一撇,订购两万多辆,在桑塔纳卖20万的时候,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来。那时候的技术标准、排放标准都很低,我们会很快发展起来,但是我们失掉了这个机会。这是产业上的一大失误,就是反对散乱差,阻碍了中国自主品牌的发展。   我觉得中国汽车进入2002年,入世以后就发生了很大的变化,这个变化就是放宽了,应该感谢国家经贸委前司长,后来发改委的副主任欧新黔,他在这件事上力排阻力,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来,有二三十个企业进来。在这时候,包括奇瑞、吉利、长城,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面,所以这是我们企业发展一个好的契机,这个契机来自于好的竞争。   现在大家没有再说反对散乱差,但是这个毒瘤并没有肃清,现在要有一个新的品牌出来,我们第一个想法就是它该不该出来,又来添乱。所以在这种情况下,汉腾出来以后,我当时也没有太明确的认识,在网上一片谴责声的时候,我就意识到了这个问题。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的,大的打败小的,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼,快鱼吃慢鱼。汉腾给我一个启发,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在,今后还会存在。   现在一汽、二汽非常困难,包袱非常沉重,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才,但是最近连一辆好的车都出不来。现在真正有活力的企业是谁呢?是长城、比亚迪、奇瑞、吉利。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开,让大家不要惧怕竞争,竞争只有好处。我们老是说过度竞争,实际上没有过度竞争,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的,经济规律本身有一个调节作用,一旦过度竞争它会自动退出。   我们的出租车管理很失败,就是我们怕过度竞争,我们把北京市的出租车限制在7万辆,因此打车难、打车贵,群众怨声载道。凡是放开竞争,像家电产业大家都知道,为什么发展得比较良性呢?就是因为放开竞争,是不是先来后到呢?我们现在想想80年代,61家电视机厂,现在上哪去找?大家熟悉的品牌,北京牌、昆仑牌,我前天在飞机上看到长虹,长虹居然还在,出乎我的意料。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存,现在新出的电视机厂,TCL过去有吗?就是长江后浪推前浪,我们永远不应该对后进者说不,我们一定要这个变成一个共识,任何时候都可以有人进来。就像他们说的,任何一个行业都会机会。今天在座的各位都是新进来的,我觉得你们的机会大大的有。   我的砖头就先抛这些,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  徐和谊说,当我急的时候,老唐一乐,哥儿俩(的配合)还行。双方都是坦诚的心态,就没什么谈不成的事情。    唐仕凯则认为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作,基于双方的相互尊重。合作中,尽管文化不同、目标不同,都能坦诚地交流,达成一致,满足消费者需求。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯,接受了中国经济网等几家媒体的采访。在奔驰E级轿车之外,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时,徐和谊说,关键在于双方的真诚与坦诚,这与我们的性格有关。我的性格是直率,而唐仕凯先生则是含蓄、温和,哥儿俩(的配合)还行。双方都是坦诚的心态,就没什么谈不成的事情。    徐和谊谈到,合作中,彼此考虑对方的文化、体制,对对方的决策机构都很了解,也想知道对方的想法,并多从他那套(系统)思考:靠不靠谱,可不可能。不能瞎白话,不能伤和气,所以就越合作越顺利。    徐和谊认为,随着后续工厂和产品的导入,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期。    他还打趣说,唐仕凯先生文雅,当我急的时候,老唐一乐,我们的搭配非常合适。    唐仕凯则认为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作,基于双方的相互尊重。他说,我们与北汽之间有更多的共识。过去几年的合作,大家互相信任、持久、坚实。我们有德国人的执着、坚持,在双方合作中,尽管文化不同、目标不同,都能坦诚地交流,达成一致,满足消费者需求,也能让优秀人才有合适的岗位。可以说,北汽与戴姆勒建立了最好的、双方互信的关系。    另外,唐仕凯指出,中国业务的发展,离不开经销商伙伴的精诚合作,他们积极履行对消费者的承诺、关爱,也与我们建立起非常良好的厂商关系。    他强调,我们与北汽的合作,增进了双方的关系。 全新长轴距E级车上市现场,领导合影(右二为徐和谊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说,目前,我们的合作是最好的。认真总结以往的经验、教训,特别是过去的错误,接受媒体的帮助、批评,因为大家对我们有更好的期许。目前,我们仍没有达到自己的目标,在中国市场还是第三名。但是,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)。因此,我们还需要精诚合作,力争打造一流的企业;精益求精,建立一支一流的团队。毕竟,我们的公司和事业都很年轻,在发展当中最重要的还是关乎人。因此,我们不能只顾眼前,应当放眼未来,希望取得更好的位置。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊:    各位领导、各位汽车界同仁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计。今年论坛的主题聚焦安全,我觉得非常有必要,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题,已引起全行业和全社会的关注。    今年以来,在国家和地方补贴政策的助推下,新能源汽车市场延续了红红火火的行情,1-6月,新能源汽车实现销量17万辆,同比增长126.9%。其中纯电动实现销量12.6万辆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆,预计到8月底,全年6万个新能源指标就将用尽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆,同比增长170%,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置。    但随着新能源汽车销量猛增,其安全问题也逐步凸显。仅今年上半年,与新能源车相关起火事件就有11起,事故原因涉及到电池、材料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面。不但给事故车主造成了严重的生命、财产损失,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧,极其不利于新能源汽车的推广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折,新技术新模式尤其如此。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处、火车一度跑不过马车、人工智能行业也几起几落,每次都面临着必须攻坚的难题,并随着问题的解决才获得新的认可。新能源汽车行业也是一样,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进,在蓄积了一定的市场规模之后,开始到达一个新的平台期,开始面临这样那样的问题。而我们认为,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题。    首先,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足。    今天我们面临的新能源安全问题,一部分是技术问题,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等。但更多的是行业规范问题,由于新能源汽车市场发展太快,行业法规建设相对滞后,安全法规不够健全,相关标准缺失,再加上消费者安全意识不足,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等,共同导致了一些安全问题的出现。作为一个新兴行业,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度,这是新能源事故频发的原因,也是新能源发展到当前阶段,我们必须着手解决的问题。    其次,安全问题是消费者关注的基础痛点,必须全力以赴加以解决。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。我们经常说,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点,但是没有了安全这一基础,里程的远近本身也就没有了意义。新能源推广几年来,市场上对安全的质疑之声始终不断,说明广大消费者除了里程焦虑,还普遍存在着安全焦虑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡。着一把火就可能会毁了一个行业,在网络时代这种心理传导完全可能发生。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理,必须将安全问题作为头等大事来抓,否则就会被消费者所抛弃。    最后,安全问题是新能源迈向未来的必经之路,也是发展的动力源。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破,但唯有能够提供安全可靠生活的产品,才能得以持久生存。千百年来,人们围绕着使产品更加安全可靠,不断做出创新。及至今日,我们投入无人驾驶汽车、智能网联汽车的研究,很大一部分原因,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障。新能源汽车作为面向未来的产品,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力。    由此可见,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈,粗看起来林林总总,不一而足;但是究其本质,核心还在安全。破除了安全问题,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高,而围绕安全问题不断攻坚克难,新能源产品和发展模式将不断创新,不断创造社会价值。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者,我们从一开始,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓,从战略高度提升安全性,居安思危,未雨绸缪,从研发、生产到售后服务,都布下层层防线,确保产品万无一失。    一是在产品开发上加强安全功能设计,从源头上提升安全性。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障。从产品的开发设计阶段,我们就从整车控制、动力电池、高压安全等方面以高标准进行设计。在整车安全方面,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计。在动力系统方面,我们从材料、电芯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术,降低电池短路和起火的风险。在高压系统安全方面,我们从防水、防火、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计,高标准强化安全功能。除此之外,我们还充分利用智能网联技术,对新能源车运行进行实时后台数据监控,建立事故应急响应保证机制,为新能源安全使用保驾护航。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证,以高质量产品确保安全。在新能源汽车快速发展的同时,北汽集团不忘发展新能源的初心,严把质量安全关。北汽新能源生产的每一款产品,除了要通过传统车都要经过的质量验证外,还要对电池、电控系统进行严苛的测试与验证。目前,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系,其中电芯安全可靠性测试标准42项,电池系统安全可靠性测试标准50项,BMS策略安全可靠性测试标准33项,这些测试包括长时火烧测试、电池剖切测试、极限跌落测试和电池浸水测试等。同时,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位。上半年,北汽新能源接到订单2.6万单,但在资源不足的情况下,我们严抓质量关,绝不为销量而粗制滥造,最终完成15052辆的销售任务,订单满足率仅58%,但却实现了上0事故率的优良成绩。    三是加强售后服务与培训,让新能源车用户买得放心,用得安心。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系,包含车辆保养、车辆维修、紧急救援、充电设备、增值服务、客户关怀等多项内容。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查、维修,并对服务完成情况进行跟踪监控,形成服务闭环,确保客户满意。同时,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训,对车主进行说明和操作演示,并规范安全培训流程,提升新能源车主的安全意识。在此基础上,我们还创新营销服务模式,今年8月12日,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金,不仅具有推广新能源车的效果,同时可以让车主及时更换、检修旧车上的老化电池,通过我们的新模式给市场提供更多安全、环保、高质量的车型,给消费者更安心的消费体验。    各位领导、各位同仁:新能源汽车作为一个新兴产业,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段,出现一些安全问题,这在快速推进过程中也是难免的,是我们必然要面对的问题。因此新能源安全问题,绝非某一家企业能够单独解决,它需要我们整个行业的协同并进。    有鉴于此,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力,不能因噎废食,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心,牢记我们新能源事业的战略使命,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念,以持之以恒的韧性,推动政府、科研机构、行业协会、企业乃至全社会开放合作,不断建立安全标准、不断规范行业行为、不断推动技术进步、不断优化消费者使用习惯,不断实现新能源汽车行业成长成熟、发展壮大,实现整个行业的可持续发展。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长,各位领导、各位专家,业界的朋友们:    大家好!今天,众多长期关心、支持中国电动汽车产业发展的领导、专家和朋友们齐聚郑州,共商大计。作为本次论坛的协办方,请允许我代表宇通公司,向到会的领导、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识。    近年来,国家出台多项重大政策,从顶层设计、推广应用、税费减免、购置补贴、生产准入、基础设施等多个方面,保障新能源汽车产业健康快速发展。客车作为电动汽车发展战略的切入点,是电动汽车普及推广的重点领域。至2015年底,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆,占同期所有客车推广量的13%,为城市节能减排、绿色交通出行做出了重要贡献。    财政部、工信部、科技部、交通部、发改委等部委,通过科技计划、产业技术创新工程等重点项目进行支持,有效推动了电动客车行业的研发和产业化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升:节油率、续驶里程等性能不断提升,动力电池能量密度、驱动电机效率等关键技术迅速进步。    具体来说,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成、节能与控制技术方面已实现了自主研发,大部分电动客车均采用国内自主控制器,整车性价比高,满足市场需求,节能效果得到消费者认可。    二是动力电池性价比显著提升。动力电池、关键材料国产化进程加速,安全性和工艺技术持续改进。与2010年相比,动力电池能量密度提高将近一倍,成本大幅度降低。    三是驱动电机技术水平进步明显。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求,在功率密度、系统集成度和材料利用率方面显著提升。    同时,我们也应认识到,国内电动客车研发试验能力有待提升,关键技术与国际领先水平仍有较大差距:整车可靠性、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整,寿命、低温环境适应性、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向。    马凯副总理强调:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障。电动汽车由于安装了电池、电机、高压线束等高压部件,给整车安全性带来了新的问题,而电动客车安装电池容量大、整车承载人数多,给整车安全设计提出了更高的要求。    因此,电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑,从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手,在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关,全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控,起到预警作用,保障大规模安全运营。    宇通自1999年开始研发电动客车,持续加大研发投入,得到了国家部委、河南省政府和各位朋友的大力支持。未来,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入,围绕电动客车轻量化、智能化、网联化以及智能制造等发展方向,立足自主创新,掌握关键技术,提升安全水平,促进电动汽车产业健康快速发展。    但同时,为了推动我国汽车产业的转型升级,实现2020年500万辆的目标,我们依然任重道远。行业的健康发展,离不开国家政策和社会各界的支持,我们建议:    继续支持产品品质提升和新技术研发。在纯电动、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验,研究开展创新工程二期项目等,助力国家下一阶段产业化目标的实现。针对燃料电池客车,我国和国外先进水平相比还有较大差距,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度,尽快解决关键技术问题,推动产业化发展。    电动汽车正处在新产品推出的初期,技术飞速发展,面临很多未知领域的挑战,这些不确定也带来巨大的创新机会,是企业、行业和国家的历史机遇,也是赋予我们的使命和责任,    我们将坚持创新,努力实现产业转型升级和健康持续发展。    最后,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "陈清泰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题,回应社会的关切,引领行业的健康发展。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台,围绕电动汽车安全和创新等热点问题,广泛交流、献计献策。    首先是创新引领问题。    去年,国家多种政策的叠加效应充分体现,电动汽车呈现了爆发式的增长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善,并得到大多数试点城市的积极响应。更加可喜的是,电动技术逐渐被消费者所接受,潜在消费人群在增长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是,总体上,这还是一个政策驱动的市场,它的不可持续性已经开始显现。从今年起,国家补贴政策开始退坡。种种情况表明,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期,相应地,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。购车补贴的退坡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型。也就是在购车、补贴逐步递减的同时,政府应在研发环节加大支持力度,集中资源支持在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。    另外,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等。相应地,很多巨型汽车公司正在加大研发力度,大手笔投资于电动汽车。    这一切表明,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快。    由此看来,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战。    第一,政府补贴政策进入退坡通道,电动汽车性价比提高的进程,能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。    第二,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力,中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立,并建立起较强的国际竞争力,这是政府和企业必须认真考虑的问题。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术,实质性地提高我国电动汽车的竞争力。    因此,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导,那是在强政策激励下的增长,是不可持续的。有些企业一门心思地追逐增长,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张,却放松或忽略了创新和研发。    应该承认,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比,性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景,理性地配置研发和产能扩建的投入。    当前,我国电动汽车正在向成长期转型,这是一个重要的机会窗口。从全球看,电动汽车的技术路线还有选择的余地,核心技术尚待进一步突破,关键零部件的壁垒尚未形成,信息系统还在发展,品牌效应还未发力,商业模式正呈现多样化。可以说,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略,有较好的积累。我们又有全球最大的汽车市场支撑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期,潜心打造核心竞争力,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美,另一方面可以与国际巨头同台竞争。    电动汽车和燃油车一样,竞争力的核心是聚集优秀人才,拥有强大的研发能力,掌握关键技术和建立良好的品牌效应。对于汽车产业来说,生产能力的扩张是相对容易的,而核心竞争力的形成则是十分艰难的。但是,中国的企业不能再走技术空心化的道路了,因为那充其量只是一个泥足巨人。    补贴政策的退坡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量,补贴导向将让位于市场导向,让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化,在大浪淘沙中,真正能站住脚的,将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。    关于安全保障的问题。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上,特别强调要重视电动汽车的安全问题。这也是全社会非常关注的一个问题,是这次会议讨论的一个重点。    为开好本次论坛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研,并将在本次会议上发布调研的成果。    汽车的100多年发展史说明,随着人们生活水平的提高,出行机动化是一种必然的选择。但是,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车,电动汽车处于起步阶段,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外,还存在由于能源结构改变而带来的,诸如高压电路、动力电池等新的安全问题。    因此,在电动汽车市场快速增长的时候,安全应该引起特别的注意,无论是整车企业,还是零部件企业,对于可能出现的安全问题,都要诸项排查、及时发现、找出对策,竭尽全力把问题消除在进入市场之前。即便是这样,进入市场后的汽车仍可能出现问题,这就需要继续跟踪,不断发现新问题,不断解决问题,必要时要召回已经进入市场的车辆。    应当承认,电动汽车技术的成熟度还不足,市场考验还不充分,消费者的信任度还很脆弱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说,我们必须把安全放在首位。因为安全是一个否定性指标,世界上没有绝对的安全,但追求安全是企业的天职,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上,要以更多的投入,在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。我们绝不容忍安全隐患,但也要宽容失败,因为这里存在着不确定性。    安全也是规范出来的,要高度重视标准、法规和监管的作用,设计安全的标准和法规,有些是科学的研究和论证定下来的,有些则是产生诸多的教训后总结出来的。企业必须严格按标准和法规生产、管理和运营,监管部门则应该严格执法,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本,绝不能容忍劣币驱逐良币。    今天,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具,它还缺乏充分的应用考验,需要未雨绸缪,防患于未然。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导,各位同行,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》,每个桌上都放了一本,大家可以直接看。前面上半场我估计是大家最关注的,有一些政府动向,他们做的干货,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了,我只讲讲技术,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”,有三个方面,有些技术方面的内容是有相关性的,政策本来是张永伟讲的,我在PPT里基本删掉了,大概带一点。    首先讲一下电动汽车安全的技术。电动汽车安全技术我们分三块,动力电池的安全、电动汽车整车安全、充电基础设施的安全。首先是动力电池的安全性,是最基础、最核心的,包含了电安全、热安全、结构安全等等。    我要先从科学的角度说一下。如图(ppt),这是电动汽车动力电池的基本特性,中间可以看出我们锂电池安全的范围,一个是电压、一个是温度,对电池安全来讲,这么一个很小的窗口里才能安全工作,如果温度高了会发生一系列的反应,就不正常了。我们具体来定义一下这些温度,这是做一个严格科学的实验,锂离子电池的热失控、温度变化、温度和电压变化的过程。有三个温度,T1叫热失控自生热起始温度,这个温度一般在90度,接近100度。第二个,热失控的触发温度,就是说热失控要开始了。第三个,热失控的最高温度,代表了释放能量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt),给出了一系列的各种类型的动力电池,比方说三元的NCA、NCM、锰酸锂的,钴酸锂、磷酸铁锂,还有钛酸锂的,从中间就看出,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域,总体来看,热失控最高温度比较低一点,这是钛酸锂的。    太过于学术化一点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程。热失控,我们先从热的角度,过热之后首先开始自身热的起始温度之后,我们的SEI膜就会分解、负极电解液也会反应,隔膜机制熔化,再到正极分解、电解质分解,最后就涂层崩溃,大规模的内短路电解液燃烧,就形成了热失控。发热量可以使电池的温度升高400—1000度。    另外一个问题,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展,像放鞭炮一样,一个单体发生热失控能量还是有限的,如果在整个模组系统中间扩展,这个能量就非常大了。我们说其实不在能量的大小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了,但是并不是一个危险的东西,关键是没有瞬时释放,这是一个瞬时释放的问题。    诱因,刚才说的是过热引起的,还有电的和机械的,电触发,主要是过充、过放等等,尤其是过充,过充引起的热失控是危害比较大的,这是它过充的一个过程和机理,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火。还有机械滥用,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火,这是在网上搜到的底盘的切割实验,专门看它怎么样,机械诱因就会最终引起短路。    第二部分,整车的,现在我们找电池厂开安全会,电池厂就说很多问题是整车引起的,不是电池的事。的确,很多问题不是电池本身造成的,是外部原因,整车,比方说碰撞会引起,电气安全,还有功能安全,重点是这几方面。比方说碰撞,碰撞是最容易引起,常规汽车主要的安全就是碰撞安全。第二,各种原因的电气线路短路引起着火,比方说左边这个(ppt)是特别典型的,电机控制器、电机电子器件IGBP短路了,高压、拉弧、多处熔断,整个就全烧掉了,这是控制器烧红了。另外一个,比方说前一段时间南京暴雨之后,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路。功能安全,深圳五洲龙这就是功能安全导致的,电池管理系统死机,但是充电机不知道,继续充,充过头了,导致了安全事故,一般150%会大规模的内短路,充过头150%,不管是什么电池,包括钛酸锂电池,如果充过头也都会热失控的,虽然我们知道钛酸锂非常安全,但是过充之后过压也会引起安全事故。    第三,充电基础设施的安全。尤其要说一下充电设备的安全问题,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好,它的防水、防尘、防腐蚀、漏电、短路保护等等,各方面存在一系列问题。我们开了基础设施安全的研讨会,大家提出了很多问题,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍,我不在这儿过多讲。比方说,我们荣威550就是非线充电着火,自己来安装这个,比方说外部的“三防”,内部走线的零乱,不按要求接地等等,这都是我们充电设备的问题。比方说全生命周期状态的监测、管理体系的缺失,线路老化之后也引起很多问题。尤其我们在研讨会中有专家提出,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证,因为那里头重现事故之后就会特别严重。    我不要都讲问题,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果。    第一,说一下全球国际的进展。我们要学习几个,一是安全防护方面,比方说日产的电动轿车Leaf,现在接近23万辆,没有出现过重大事故。它有一个安全防护的设计体系,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的,而不是说不能做到安全。人家做什么?首先,有很好的防护设计理念,它的防护,首先防控事故发生,其次一旦失效,可以失效不出事,再次,出了事,把事故控制在一个可控的范围,控制在接受的程度跟燃油车一样。是这么三个阶段,从电池设计,到最后可达到的安全目标,是一个全方位的设计理念。    二是设计开发方面,遵循了严格的V型开发模式,从电池包、模块、单体、材料,从设计层、验证测试层,是非常详细的,包括底层的电池材料,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了,我们国内的电池厂现在还很少用这些。这是他们要通过的所有的安全测试的项目,其实这些我们都很熟悉,比方冲击、振动、挤压、跌落,模块跌落、单体跌落等等,针刺、极端的短路、火烧、热循环,有温度的高低温循环实验,这个好像我们做的不是很多,气体分析等等,这都是全都做的,这是我们跟日产合作交流的,我觉得还是给大家分享一下,很有意义的。    第二,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt),这都是公开的。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利,这是一些主要的专利,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿,这就是一个完整的过程。由于成本比较高,其实没有在它的车型上全面的推开。    另外一个值得一提的,特斯拉的碰撞安全性,从设计的角度,应该说借用了一些非常先进的方法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型,发生事故之后,非常严重的事故也都是安全的,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好,当然因为它有别的安全性,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的。    第三,这也是公开的资料,三星的电池系统。重点看一下电芯层面,这是90安时内部并联四个单体电池,一个卷绕式的方型电池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置,一个是过充保护、一个是防爆阀、一个是保险丝。我只说其中的过充保护,这个电芯的外壳是正极,有一个过充保护的阀,当内部气体压力增大之后,把外壳的正极跟负极直接相连,短路,形成大电流,外部短路,过电流之后保险丝把这个断开,这个我们是值得学习的。也就是说在电芯层次进行材料、电气、机械系统的系统设计还是很值得学习的,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多,其实它把单体电池当成了一个小系统,我们可以对比一下,日产电池的模块相当于三星大电池的电芯,就是日产是小模块,三星至少客车上是大电芯。    未来趋势来看,现在工信部300瓦时、350瓦时都是这么高的,这是国际趋势,没有办法,大家都在这么做,10年内我们真的要到350瓦时,我相信2025年350瓦时应该没有问题的,2020年300瓦时应该是没有问题的,这个从比能量角度是可以做上去的,成本也会降低,但是我们的安全性挑战会大幅提升的,比能量、安全性是一个翘翘板,所以我们现在都出这么多事,下一步300瓦时、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术,我现在牵头中美电动汽车合作,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系,这是最核心的下一代电动车技术。    说说国内的,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩,待会儿再说问题。正面取得成绩,从材料体系,三元正极、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高,比方说在阻燃隔膜、阻燃电解性、阻燃安全性也都有创新,取得了进展。从单体电池产品的检测结果来看,跟国外也没有特别大的差别。总之,从统计结果来看,我们和国外的相差幅度不是特别大。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源,总体电池的安全性保持还是不错的,这是实验的东西,严格按照了国内国际标准,因为我们的电池企业也跟国外配套,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套,所以我们其实国际的标准都是满足的。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新。我也举一个例子,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的。刚刚说三星的有熔断器、过充保护器、防爆阀,模组的我们现在电池管理系统等等,还有一个问题,自引发内短路,这是一个问题,我们的制造杂质、经常小规模的过充过放,长期积累以后会自己引发内短路,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做,因为不好重复实验,我们首先做了一些重复实验的方法,把规律摸出来了,这个短路会形成三个阶段,内短路的第一阶段、第二阶段、最后一阶段。第一阶段只有电压的下降、温度基本上变化不大,第二阶段,电压下降同时温度有大幅度下降,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测。    如图(ppt),这是替代实验,这是算法,这是短路的测试实验,这是结果,现在已经在CATL管理系统中间开始应用,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程、内短路的阻值都能精确的辨析出来,提前预警热失控事故。    整车安全,首先是轿车安全,比方电池的防水,跟整车关联度很高,因为静态的防水,放在车上不一定防水,现在都知道IP67,其实一些厂家都做IP68了,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的,就算是泡在底下都有可能发生重大事故,我们如果做得好是完全没有问题的,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计,这是我们做完的设计。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全,这好像是我们比亚迪的电动车,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西,做得好我们的防水比燃油车还好,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好,关键是我们的技术到不到位,所以我们来谈安全问题应该这么看。    第二,轿车碰撞安全,我们做得好的企业也是不错的。举个例子,长安的,为了达到这个标准要做一系列的研究工作,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的,这是产、学、研联合研究的。甚至为了将来的发展,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的。而且电池包不是越厚越好,如何又轻量化、又防撞,在优化设计方面也还有很多工作可做。    第三,整车电池系统总体的安全保护。我觉得我们通过上次的整车交流会,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案,大家都觉得还是非常不错的,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的,尤其是轿车企业是比较好的,分层、分级做的是非常好的,比如说高压安全管理系统。就是说只要按照严格的流程来进行开发,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的。    另外我提一句客车,待会儿宇通的汤总还要讲的,我不多说了,他们有成套的方法来保证安全性。    最后,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议。前面领导都说了,多少起多少起,这是从2月份到7月份统计的10起以上,7月份多起来了。现在存在的问题,我们在报告里面有详细的介绍,我在这儿时间关系也不说的太多了。总体来看,我们安全性准入门槛要提高,所以现在在指定各种标准,要进一步提高标准。当然还有一个问题,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的,因为充电桩跟车的接口是老的,现在要搞新的,新的总体来看是更加安全的,老的怎么适应新的,另外我们全生命周期检测还是缺乏的,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战。    我们的发展建议,我也不详细介绍了,因为我们在报告里都有,永伟会比我说的更清楚一下。    第一个,完善安全标准,制定更加严格的安全标准。最近客车安全标准、电池系统的安全标准,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准。    第二个,监控体系,现在当然都有监控系统,马凯副总理上次也说了,监控主要还是要靠厂家监管,不是靠城市最后的那一级,最后那一级你也不会给太多数据,数据最多的还是我们厂家自己,我们最有能力监控好。    第三个,强化充电基础设施安全管理,严控地下车库、高危场所充电设施建设与安全监管。    第四个,改革检测体制,我们建议建立新能源汽车年检制度,传统车要年检,新能源车是需要年检的,比方我们防水、防尘性能,新车是好的,老的就不一定了,我们的绝缘性能、漏电保护等等是需要检验的,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的,这都是很重要的。    第五个,建议改革行业的监管体系,现在我们是准入,有几千个车型,客车是很大一个数,很多厂家都进来了,不能说让谁做、不让谁做,我想将来要引入事后监管的体制,谁要出了事要负责,要召回、吊销执照、取消资质,甚至取消你不能再进入这个行业,这是我们建议的要加强,否则这件事情没法弄。    结语三句话:    第一,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”,为什么是“命根子”?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全?我觉得怎么强调都不为过,所以我们要警钟长鸣,高度重视,大家都是这行的从业人员,都不希望这个产业下滑,但是为了做到这一点,必须要警钟长鸣,高度重视。    第二,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术。想性能大幅提升,大家都希望300公里、400公里,客车也是要提,高比能量电池是必然的趋势,往上提的瓶颈技术就是安全。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点。所以随着动力电池比能量不断提高,电动汽车安全技术的门槛越来越高,本土企业要有危机感。    第三,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系。安全管理,政府责无旁贷。    我就说这么多。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起,到今天的北汽EH400的下线,北汽的这100万辆用了5年的时间。    在活动现场,北汽集团董事长徐和谊表示:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风,不断的加强产品、技术、管理创新,不断的加快电动化、智能化、网联化、轻量化的发展步伐,全力抓好‘π计划’的深入落地。力争到2020年,实现自主产销80万辆,这其中包含新能源产品20万辆,实现销售收入700亿元,进入自主品牌前三名的目标,成为具有国际竞争力的大型汽车企业。”   “来得晚,干得猛,站得稳”    “来得晚,干得猛,站得稳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结。    “在行业内来说,本土企业已经很多完成百万辆了,我们加入进来,形成一种集团向上的态势。”北汽自主分为三个部分,“绅宝、北京、威旺缺一不可,齐头并进,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧。”在随后的媒体沟通环节中,李峰坦言。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群。北京是传承“越野世家”品牌精髓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌。    “越野车是小众市场,但是在中国市场上,硬派越野,没有人能从北京汽车手里抢资源。硬派越野或是下一个风口。”李峰在接受媒体采访时表示。    除了在品牌划分上的努力,在车型投放层面,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车,而到了2016年,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车,加上北京品牌和威旺品牌,更是达到了六款。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录。    而面向“十三五”,北汽研究院院长邬学斌表示,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破。”    是的,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线,北京汽车仅用5年的时间,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围,现在一是车型结构变化了,市场引导到SUV、新能源和智能化上去。我们由三级跳变成了一级跳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示,“市场的变革对于自主品牌来说,恰恰是一种机会。我们有对市场最敏锐的感知,最接近市场,这是任何合资企业都无法比拟的。”    从年产销量看,2011年达到2.4万辆、2012年实现7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年突破31万辆、2015年完成33.7万辆,2016 年预计目标42 万辆,到现在已经完成了23万辆。“2020年我们要达到80万辆。”徐和谊表示。    “心在一起叫团队”    有了好的产品,还要有好的营销,“酒香还怕巷子深”。在产品营销与销售网络建设方面,北京汽车依旧不甘人后。北汽股份副总裁蔡建军有句名言,“人在一起叫聚会,心在一起叫团队。”    2016年上半年,北汽绅宝品牌新增经销网点243家,同比增长396%,目前网点总量高达到836家,渠道建设速度令业界刮目相看。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家,同比增长20%,目前网点总数已达1081家。    据已公开披露的销售数据,2016年截至7月,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆,同比增长42.7%,远超乘用车行业11.1%的行业增速。其中,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆,同比增长94.6%,成为名副其实的“自主增速王”。在具体车型上,绅宝X25累计销量接近5万辆,在A0级SUV细分市场排名第一。威旺1-7月也实现了近10万辆,同比增长6%以上。    对于营销体系,蔡建军表态称:在互联网时代,消费者出现了很多新特征,他们爱分享互动,重视原创和分享,并处于一种“始终在线”的状态,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系。   对于未来: 李峰表示,在“十三五”期间,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌。    其中针对绅宝品牌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局模块化技术平台。    此外,针对SUV市场火热形势,绅宝连续推出多款SUV车型,形成了X25、X35、X55、X65组成的SUV系列,实现了对细分市场的全覆盖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50。未来,北汽威旺由经济型微车、MPV、SUV和轿车等品类组成。   责任编辑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开,在杭州召开,我们非常激动。我们希望全球贸易更加公平,中国企业能够更好地融入世界市场。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示,要向世界展示中国汽车业的良好形象。据了解,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车。李书福说,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部,李书福告诉记者,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州,吉利要展示好自己的形象。李书福认为,我们要解决全球经济治理问题,首先要做的就是提高自己的竞争力,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理。   汽车产业智能化   谈到汽车产业,李书福就来劲了,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展,是全球经济的一个缩影。”他介绍说,未来汽车产业的方向是电动化、智能化、轻量化,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一。李书福认为,两者的“联姻”以及之后的融合发展,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”,在他看来两者在基础理论研究和基础模块研发方面合作得非常不错,他希望沃尔沃能更豪华、更高档、更有竞争力,希望吉利能不断提升品牌力、竞争力和溢价能力。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件。”   在吉利汽车体验馆,新款的“博越”展车停在那里,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一。李书福估计,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作。去年冬天,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时,他也曾表示,未来汽车将成为一个智能化的终端设备。   “汽车的产品形态也将发生根本变化,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势,商业模式的变化已经从电商、维修、汽车金融、二手车、人才培养等领域开始,逐渐延伸到供应链前端的设计、研发和生产。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型,这是核心。”李书福说,汽车和互联网,两者已经分不开了,汽车制造业要想有未来,就必须和互联网深度结合起来。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题,吉利每一次研发创新、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开。   “安全既是时间长度,更事关人的生命。有人说,现在的汽车都很安全了,安全已经不能成为汽车的卖点了,我认为,这句话说的不准确,也不全面。安全对全球都很重要,对国家很重要,对个人也很重要,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害,可以说安全事关大局,安全关系到千家万户,我们一定要把安全放在首位。”李书福说。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中,不仅有央视的直播,现场还有上百家媒体,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分,受到业界的肯定。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念,用现在的话来说就是企业的基因,要从根子上形成安全为本的产品研发理念,当其他条件与安全设计有冲突时,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程,而不是相互妥协。”他认为,当造型与安全有冲突时,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时,也会毫不犹豫地选择安全。“汽车是给人坐的,所以安全对汽车而言实在是太重要了。也就是因为以上这些理念,沃尔沃才能发明汽车安全带、汽车安全玻璃、安全车厢、儿童安全座椅、侧气帘、车外气囊、交叉路口自动避险自动刹车、城市安全系统等等。”   “汽车内部空气质量也是安全问题,因为对人的健康会造成影响。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上。 责编:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度?这是东风集团高层必须面对的问题。“国内前三,2020年品牌影响力达到行业平均水平、市场份额5%、销量125万辆,其中东风风神必达35万辆,挑战50万辆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标。   论自主品牌的持久战,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点。在他看来,相对与合资品牌,自主品牌的发展分为三个阶段:战略防御、战略相持和战略反攻。   “对标合资品牌、自主品牌已经经过了战略防御阶段,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段。”8月10日,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌,并反复强调,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于,风神刚刚取得的历史最好业绩。凭借旗下三剑客——AX7、新A60、AX3,东风风神1-7月累计销量76322辆、同比增长33.5%,其中7月单月销量首次破万。另外,轿车销售26756辆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆,同比增长27.4%。   一系列数字背后实际上传递了两个概念:第一,超额完成任务;第二,轿车和SUV双增长。按照目前“三箭齐发”的态势,东风自主乘用车会超额完成今年的目标,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上,东风A9超过传祺GA8、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一。   “其实,我们重点想对比的是帕萨特。”李春荣云淡风轻的一句,让一向低调的东风乘用车,平添了些许彪悍和霸气。   不过,面对长安、吉利、长城、上汽这些强劲的对手,以及合资品牌下探、车市整体放缓的趋势,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度?这是东风集团高层必须面对的问题。“国内前三,2020年品牌影响力达到行业平均水平、市场份额5%、销量125万辆,其中东风风神必达35万辆,挑战50万辆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营,我们要尽快达到35万。”李春荣形容,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”,未来五年将是“本硕连读”,从自主品牌的生力军成为主力军。   如何冲击第一阵营? ?   对于目前的东风乘用车来讲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战,首先是产品。关于产品规划,李春荣给出的答案是,东风在2020年之前,会推出17款全新车型,其中传统车型将达到12款,新能源汽车7款。   实际上,经过七年的储备,东风风神已经形成轿车、SUV和新能源汽车三大产品军团,在大、中、小细分市场布局。   值得一提的是,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神。这意味着,除了传统车型,李春荣手里又多了电动车这张牌,而在2020年的产品规划中,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款。   产品层面,缺少明星车型,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题,而在未来的规划中,东风乘用车的目标非常明确:提升车型效率,培育明星车型,必须打造2-3款细分市场TOP5车型,半数以上产品达到细分市场行业平均值。   实际上,东风乘用车下一步面临的问题,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”。除了风神之外,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等,以及合资自主品牌,而在东风入股PSA,成为第一大股东之后,东风乘用车无论在资源整合、品牌溢价、平台技术方面,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应,当然这还需要时间证明。   不过,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向:资源协同包括产品、平台、制造技术、供应链、营销和国际协同。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要,随着车市的放缓,近年来,从豪华品牌到合资品牌、再到自主品牌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证。   与成熟品牌不同,创业中的自主品牌,在招募经销商、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力。随着竞争的加剧、产品的丰富,未来将对渠道提出更多的挑战,比如一年之内连上四款新车的吉利,目前最重要任务之一就是加强渠道管理。   盈利能力当然是最为重要的标准,但是牺牲自己、持续补贴经销商,也不是长久之计,解决之道要不断有竞争力的产品推出。今年年底,风神AX5即将上市,明年AX1也将上市。   实际上,在青海活动开始之前,李春荣提前到达西宁,专门到长城和长安4s店进行调研。让他感到欣慰的是,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的,我可以负责任地说,我们的商务政策是最好的,没有之一。”李春荣对于渠道的重视程度,基本上是亲力亲为。   目前,东风正在加大招募经销商和扩网的力度。按照规划,每年净增网点50家,未来单店销量逐步提升至800台以上,达到中国品牌经销商中上水平。 责编:李芳" "  (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日,由中国汽车技术研究中心主办,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办。在本届安全论坛上,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲,在回顾过去的同时,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人、车辆、道路等影响交通安全的诸多因素,促进共同发展,从而降低事故中人员伤亡率,最终有效改善中国道路安全状况。   会后,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念,并阐述了对于人、车、路、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务,日产汽车确立了非常清晰的安全理念,一是日产汽车“三重保护”安全理念,即分别从社会、个人和车辆三个层面采取措施,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念,就是在车辆的周边,设置一个安全保护屏障,针对车身周围不同的危险接近程度,我们会开发相应的技术进行保护。   除此之外,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力。在车辆的前方、两侧、后方建立一个全方位的安全屏障,这正是日产汽车“安全屏障”的理念。同时,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化,日产汽车也研发了一些相关技术,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术。   日产汽车始终将零排放、零伤亡作为企业愿景。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术,可以在自动模式下完成转向、加速和刹车等操作,提升车辆的安全性能。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题。即使后座坐有乘客,后侧方视线也不受遮挡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上,帮助驾驶者做出正确的判断。   针对电动汽车领域,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位,而电动汽车上的安全技术,应该也已经达到了世界顶级水平。”   谈及无人驾驶和自动驾驶,高桥信彦表示,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍,日产在研发智能交通技术的同时,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目,其主要分为四大领域。第一大领域是关于自动驾驶技术的。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验。第二大领域主要针对电动汽车(EV),对电池以及其安全性能进行研究。   第三大领域是新的移动方式,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备,换句话说,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助,我们针对这个展开了研究。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展。   未来,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及,同时,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险,研发适合中国道路情况的全方位安全技术,进一步降低交通事故发生率、持续改善中国道路的安全状况。 责编:李芳" "     【环球网报道】8月10日,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市,共推出6款车型,售价区间为17.58-23.58万。   新车亮点:   外媒点评:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭。   不久前,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜,北汽集团以549.329亿美元营业收入,排名第160位,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单,也是首次入围世界200强。“我之前的预测是在180名左右,这个结果确实出乎我们意料。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话。   据网通社了解,2015年,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元,再创历史新高。“十二五”期间,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元,增长3.4倍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流,网通社可以断定以下两点:一、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续、稳定的增长。二、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重。   为什么能做出如此判断?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上?徐和谊的一番话做了最好的解答:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂,咱们给人家代工挣俩臭钱,那是发展民族工业?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗?不可能。能走向国际化吗?那更不可能。”   然而,做自主品牌,光有决心、喊口号是没有用的。正如徐和谊所说:“干自主品牌真的难,现在大家都处于成长阶段,想要效益好显然不现实。但是效益不好就不努力,就情有可原吗?当然不是!。”   从“1 ”变“2 ”,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心。短短5年时间,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心。“北汽人要有工匠精神,低着头、少说多干,闷头干,一代人不行两代人,肯定成功。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求。   随着“十三五”规划的展开,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局。据悉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产、供、销、研于一体的北汽集团南方基地。   届时,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展,形成1+1>2的布局。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺。   “十二五”期间,北汽集团凭借超前的战略眼光,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展。通过产业链合作,北汽掌握了最核心的三点(电池、电机、电控系统)技术。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆,并取得了中国第一、世界第四的业绩。   据徐和谊介绍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前,北汽集团零部件业务板块几乎是0,经过这几年的快速发展,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元,这是之前想都不敢想的。”对于北汽集团的转型,徐和谊深有感触。   据徐和谊介绍,未来北汽集团将围绕汽车产业链,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型,包括汽车金融、二手车、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸,带来规模和效益的双丰收。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向,这也是转型升级的重要标志之一。北京通航以合资、合作、资本运作为主要模式,在国内实现了产品工业化和市场营销。虽然规模不大,但已经显现出良性发展态势。   直视软肋,质量和效益成关键词   “整体效益不高,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言,“我们举一个例子,这次500强名单共6家中国车企上榜,总共盈利114亿美元。美国2家车企,共盈利171亿美元。我们的产销量远高于对手,总体效益却不如他们。”   徐和谊指出,提升效益,整合全球价值链,转型升级,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的,也是整体中国传统制造业需要提升之处。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施,向好的企业学,从7个维度努力,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗。还有四个月,拭目以待。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头,通过与他的交流可以看出,对于北汽集团的成长他是满意的。然而,作为一名中国汽车人,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌。   “跻身全球200强企业,不是终点,而是新的起点。”徐和谊更是霸气直言:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强,中国汽车行业前三甲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编:李芳" "   车云按:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法,并谈到了自动驾驶所面临的挑战。本文由现场演讲整理而成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸,这两方面的关联性是显而易见的。    说到沃尔沃,大家联想到的第一个印象就是安全。的确,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候,他们就讲:“车是由人来驾驶的。因此,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明。可以这样说,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术。其中当然有标配的,也有选配的,组合成不同的配置。这里我稍微着重介绍一下,沃尔沃的City Safety城市安全系统。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史。在2006年的时候,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统。第二年也就是2007年,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统。2008年,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety,成为一个技术子品牌。之后的十年中这套系统不断地更新完善,扩展了许多新的功能,比如增加了行人探测、自行车探测、大型动物、路沿和路障探测与避撞功能。    避撞系统为什么这么重要呢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车、转向功能的话,一切都是空谈。想象一下,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车,这将是非常严重的问题缺陷。避撞系统的工作机理非常简单,首先是探测,然后是评估决策,最后是干预,包括警告或者自动刹车。    首先是探测。相比以前,探测功能已经取得了巨大的飞跃。从单个雷达到多雷达和摄像头,并结合多传感器融合算法。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战。    接下来是决策。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞。但是你在路上开车,特别是中国的路况,不可能前面只有一个障碍物。所以随着多传感器的应用,现实需要更先进的威胁评估算法,可以同时考虑多个对象。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象。随着更复杂的传感器和威胁探测能力,你车周围的一切都可能是潜在威胁。    复杂的算法肯定会增加计算量,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步,有必要进行适当的简化。但问题是怎么简化?比如现在大家经常看到的中国式过马路,一群人一起走,走到路中间,可能有几个人继续往前走,有一些人停在那里,另一些人却往后退,这时候要判断预测是非常复杂的。所以,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性,使得警告和干预措施如何定时、提升相关性和可信度始终受到挑战。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁,才能提高决策的相关可信度。    最后一步是干预。判断之后还要有一个干预的策略。干预一般是两种,先是警告,再可能干预。怎样警告呢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁。如果没有可感受到的威胁存在,原则上车辆不应该警告驾驶员。这是因为,如果还是警告,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率。时间长了之后,他就会把系统关闭或索性换辆车,在中国的路况环境下,如果一路上都是不停地警告,这的确是个问题。    警告只是一个声光或振动的信号,那么在警告之后,怎么判断还要不要车辆自动干预呢?我们的策略依然是:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生,否则车辆不应自主动作,理由也是刚才所说的。可喜的一点是,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升,自动干预所需的时间大大缩短了,相比十年以前,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能。最后一点,怎么协调人机界面,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异,也将是一个很大的挑战。    刚刚讲了很多,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素。首先是效率问题,要调整警告反应的时间,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效?警告干预是否可感知与理解?第二是相关性,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出?是正确的警告,还是漏报或误报?比如说路前方有一辆大卡车,系统把它误认为是高速路交通标志牌,而不给任何警告,这个明显是漏报。但是反过来说,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车,从而警告干预,这个就是误报,这也是第一类和第二类误报的区别。最后是接受程度,警告是否很高程度被驾驶员所接受、并配合?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性,所以这三个因素之间要互相平衡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目。    大家或许会问为什么要做自动驾驶?是不是因为最近自动驾驶、无人驾驶炒的很热?同时还有一些顾客在问,自动驾驶以后,我们的驾驶乐趣在哪里?因为很多人喜欢操控,喜欢在山路或者赛道上开车。    我们完全理解这些考虑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况,今天早上我走的是中环,走走停停,就像这幅照片中般的拥堵。当然,交通拥堵也不是中国所独有,随着城市化进程的加剧,这是全球性趋势。请问这样的驾驶乐趣何在?    除了拥堵,还有安全问题,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量。城市化的发展也加剧了空气污染,以及可持续发展与能源的危机。对各位顾客来讲,还有实现实时互联和出行便利的需求。    所以,自动驾驶对社会、环境和经济带来的益处是多方面的。首先,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误,即使提升不到100%安全,但是97%、99%可不可以?自动驾驶还能连带产生其它的好处,改善拥堵、节省能源消耗、减少大气污染,以及使旅途时间利用更高效。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利,但我们说肯定也有挑战,世界上没有免费的午餐。对于使用者来说,有人机交互的挑战。还有失效模式控制,万一系统失效以后,怎样用冗余系统来后备控制。有跟其他车辆系统的交互,你不只是一辆车单独行驶在路面上。怎么感知环境,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知。还有最后一个,再好的系统,当顾客不当使用的时候,怎么做这方面的技术应对处理。对于车辆设计来说,还需要各种各样的冗余系统做后备,确保自动驾驶安全。    其实,自动驾驶不光是技术问题,更重要的是对社会和伦理的挑战,大家是不是能接受?首先,什么样的商业模式,是我们现在继续卖车的模式,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式。基础设施的改变,比如说车道线、公路标识的统一,这也是非常重要的。还有保险公司是否接受,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任。最后是公众的接受程度,法律和法规的约束,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注,从而也引发了很多相关的讨论。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么?我们非常明确,这也是一贯的战略,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者。    这里举个最近的例子,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车,已经在欧洲量产上市,今年下半年也将在中国投放市场。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向,而无需跟随前车。要知道,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景,那就是到2020年,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡。这是沃尔沃汽车庄重的声明,也是一个非常具有挑战性的目标,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢?    我们认为首先要充分研究,通过真实用户与真实交通,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通。还要多方的合作,沃尔沃汽车通过与包括供应商、大学研究机构,以及政府部门在内的强强联合,来应对全球挑战。自动驾驶之路没有捷径,就像练马拉松一样。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步、循序渐进的,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全,我们走的每一步也都要以安全为核心。我们要以客户为导向,通过提炼典型路况,悉心定义测试所用的通勤道路,同时尽量控制风险。在技术成熟之前,必须反复的测试,以保证安全与可靠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目:要验证对社会和经济带来的好处,是不是适合当前的交通环境,顾客、社会公众的接受程度,还有道路基础设施的支持是不是充分,与其它车辆和道路使用者的互动,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定。    这个项目其实已经在2013年正式启动了,真正的大规模测试将在2017到18年,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目。    上图右边是哥德堡市区的地图,这条环路相当于上海的内环或中环,即城市高速交通路,是没有行人、自行车,也没有交通信号灯。自动驾驶测试者是租赁顾客,由他们来做为日常通勤车使用驾驶。在驾驶过程中,允许处理其它事务,从驾驶员监控到不监控,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术。    这里我要讲个非常重要的概念,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段,驾驶员还是负责监控和指令,必要时,还应尽快接管人工干预,所以还有不少局限性。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控,车辆负责监控交通环境,根据路况决策和反应,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度,驾驶员需要对驾驶负责。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶,或者SAE第4级的程度,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责。可以看出,这是两个阶段之间非常明显的分界线。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理,简单地讲,是通过多传感器融合,包括单个或数个摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波传感器等,加上云端和高精度地图,来感知周围环境,评估路况和交通状况,相应决策与控制,最后通过制动、转向和发动机系统来执行干预。处于安全和可靠的考虑,我们有备份系统,冗余的执行机构,万一其中一套系统有问题,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅。2017年,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证,随后我们将在中国、美国和英国伦敦开展类似的技术验证。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶,自动驾驶的远景又如何?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸。如果大多数车辆有自动驾驶功能,车辆可以与人、车、路互相沟通,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心。 责编:李芳" "   从很多角度来讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功,必须在中国取得成功;要在中国取得成功,国产化是必须的道路。    宝马在全国的零售网点超过了五百家,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市,能够接触到更多的消费群体。在网络发展策略方面,我们会更加看重网络的构成形式,像城市快修店、售后维修中心、维修工厂等,主要目的是增加服务的便利性,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务。    上周末(7月29日),在接受采访时,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士,回答了中国经济网等媒体的提问,内容涉及国内高档车市场,宝马在中国市场的发展战略,以及营销网络发展和经销商盈利等内容。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士,年轻、专注,富有亲和力;与媒体的沟通自然、坦诚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时,刘智说,中国经济发展已经进入一个新常态,就是从高速增长进入一个健康、可持续性的增长。但是,随着经济运行质量的提高,每一个百分点的增长,都是一个不容小觑的数量。把这个结论放到豪华车领域,我们所存在的这个行业,应该不会有前几年爆发性的增长,市场会以一个比较稳定、健康、可持续的态势继续发展。就宝马而言,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势。比如,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售,而是把新车、二手车,技术保险,国际式售后服务一起发展,我们叫“利润四驱”,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展。    今年,在集团诞生100周年之际,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略。那么,这些战略在中国市场怎样“落地”?刘智谈到,宝马集团刚推出新的第一战略,其中的很多元素不仅是契合中国市场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊。他举例说,宝马提出的智能互联概念,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上,领先欧洲10年以上,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础。再比如新能源方面。中国政府强调,到2020年新能源车要达到500万辆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线,包括纯电动和插电式混合动力车型,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV。所以在新能源车领域,宝马会加大对中国市场的投入。因此,“从很多角度来讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”,刘智说。 BMW i3    随着本土化战略的实施,高档车市场国产车型所占比例越来越大。那么,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的?刘智介绍说,目前,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系。在几大豪华车品牌里面,就进口车的销量来讲,宝马应该是最大的。我们对目前的状况还是满意的。因为这本身就是在我们的商业计划内。    至于将来,刘智强调:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功,必须在中国取得成功,在中国取得成功,国产化是必须的道路”。所以,宝马集团会继续加大对国产车型的投入。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作。不久前,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场。从长远来讲,国产车型的占比会越来越高。 全新BMW X1    近年来,高档车市场经销商层面的动向备受关注,宝马经销商的盈利情况怎么样呢?刘智认为,应该说,这是一个行业性话题。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力,在厂商给予经销商更多的支持配合后,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势。就今年上半年的情况而言,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的。对比去年的数据,我们发现,不管是在新车毛利,还是其他业务板块,尤其是在售后、二手车、金融保险等等几个业务板块,我们都有了明显的进步。因此,他觉得:“目前,宝马的经销商网络是非常健康的”。因为,随着中国市场的不断成熟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式。从厂家的角度来讲,我们也不断调整新车的供求关系,调整车型的配比,调整商务政策。综合下来,应该说目前宝马经销商网络,处于一个非常健康的可持续发展状态。 全新BMW 7系    那么,比较以往,宝马在经销商网络的拓展上,节奏会不会放缓一些?刘智表示,在经销商网络上,我们仍在稳健进行拓展,一步一个脚印地往前走。从绝对速度来讲,或者是从增幅来讲,因为基数变的越来越大,所以这个百分比是越来越低的,这是很正常的。目前,我们全国的零售网点超过了五百家,覆盖了全国所有的省市自治区,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市,覆盖了很多中小城市。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体。在网络的发展策略方面,我们会更加看重网络的构成形式,并不只关注于网络的数量。所谓的“形式”就是像城市快修店、售后维修中心、维修工厂等等一系列的体系概念。主要目的是增加服务的便利性,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务。对于经销商,也可以进一步降低他们的投资和初期成本,让他们有一个非常健康良性的发展。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + 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爱奇艺发布全新企业使命:让梦想绽放,让快乐简单

汇丰将任命两位投资银行联席主管接替Assaf

上海副市长陈寅:长三角一体化上海将起龙头带动作用

      正文 "  在国内汽车市场中抢叛蛋,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属汰俄天,宽敞实用的空间以及良好的通过性吼,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿溜塘。尤其集中在20-30万元区间慕陵碧,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上窃秦嗜,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈侠。为此频,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型嗜,希望在购车时能给予您更多的帮助恨。      外观上灸偷,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上煎,增加银色下护板忍寺、钻石切割式全新LED前大灯搔炔休,让整车更添质感壤瞬武,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条拧敢荒,使整车看起来更高挑到毕惶,搭配全新造型18英寸雪花轮毂暑纯迹,时尚动感挞。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动恃财,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连毙害隋,轮眉外扩幅度增大庙必嚎,车侧腰线从车头贯穿至车尾逼趣爱,并在前后轮眉处做了弯曲处理陛四事,整体造型灵动圆润坪妓疤。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化鼎,新增前排座椅8向电动调节狭吼涵、第二排空调出风口厘、棕色内饰苗,以及对门饰板等6处细节全面升级纱愧公,和电动尾门舅、一键启动犯霓、电子手刹等配置嘶灯饺。全系标配8英寸智能DA导航系统纷告,该系统加入支持手机互联的Carlife糙颂,能提供电话叹、音乐虹逃物、语音等强大的车内娱乐互动功能铣裙石,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等控裳身,极富人性化和现代化擞肌。 ??   内饰方面桶顾,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子揉逻。别说吠,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的伺棺谦,中间突出来的换挡杆厩恳、触摸大屏淳类、上下分层双色内饰慨潘、红色的启动钮浑苔,这些几乎都是本田坚持的风格师。 ??   在配置方面面己,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整跑书,为了照顾到后排乘客全库,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬聊抹崩,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面欠插,增加了副驾驶位座椅8向电动调节兜,并配备了电加热真皮座椅心,提升车辆内饰豪华感现霞,乘坐更舒适弦嫩疵,冬季必备装备欢腿矢。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统擎杏,这套系统确实有很高的可玩性惊恼,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机拴拘窗,一般能在手机上实现的功能拭饯纯,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现勒创,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用圃,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息韭,寻车功能聊甜、远程开关车锁等功能也都很使用瞎。 ??   动力方面趟钉,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎吮筏,最大马力为166PS/192Ps猴眠,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式孺昏,2.4L车型标配适时四驱蹭瑰。值得一提的是受部,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化确,让座舱的静谧性更为优化号,全方位保证舒适的驾乘享受璃拈电。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统绊操识。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统笨式,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验护腾挥,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统同。 ??   动力方面傲人,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机蕊,最大功率为193马力奸,峰值扭矩为243牛米桔坑南,与之匹配的是CVT变速器垢。CR-V配备的是一套适时四驱系统筷扦井,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性波隆,面对一般越野路段也能轻松应对趟瓷。   全文总结哎独洽:作为一款中期改款产品剃缺,新欧蓝德最大的特点在于实用性触,7座触、四驱牡、高配置苍冕,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型车,是一款十分称职的高性价比家用车赣沃皑。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环桐,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争疼。总的来说褪撑,这两款车都是这个级别不错的选择加,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球弥硕泪。 "  【环球网综合报道】进入岁末堡,各家车企的新车投放也进入了尾声蛔。在这个12月筒枚,宝马X5潮配、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点纽奶。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型峡雄焦。   1刃、宝马X5   2018年12月7日袄宫,全新宝马X5终于迎来了第四代车型炒,不仅外观变得更加时尚大气纹烦,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升斯瘦,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念死琳脯。新车售价区间为80.99万~90.99万元平怕,此次共推出2款车型供消费者选择骂容匿。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身茸,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了蔷懈,身为知名度最高夸,销量最好的豪华中大型SUV寐擦,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮厂,更多有身份的成功人士去选择它叭崩。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造梧,车身尺寸为4930/2004/1776毫米捷,轴距更是达到了2975毫米遂乓,相比现款车型数据上都有所提升孪,轴距加长42毫米喜菠,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比顺,宽和高也具有一定优势苍,给人的整体感觉更加高大威猛傻。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格纹,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处朵百,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留仑下米,不过此次摒弃了开角眼形状绅茎琶,并配备蓝色激光大灯阂,辨识度相当高常即豌。尾部设计也更为时尚年轻起来废,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式抹,视觉效果更加抢眼抢。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统懊世攫,只需携带钥匙接近车辆自动解锁碉,离开车辆2米以外自动锁车藐,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作行。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大贬,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升缄咐。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏放腾汕,谁还敢说宝马缺乏科技感情邻捐。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式试伤,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统蚊邓茅,可以自定义显示界面和布局磁,N种功能任您随意摆布何,新增2种全新手势共7种手势控制稠,同时融入了自然语音识别功能涣陛恒。全液晶仪表盘画面非常细腻美观娄萝,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻犀捶。   ??????   对于这个级别SUV来说忍,空间已经不能用宽裕来形容了干俺,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离苦硼,而腿部空间轻松达到2拳距离厕勤函,而且后排中间地板的凸起很泻呤肌,不影响后排中间乘客的乘坐擦掏牢。后备箱采用了电动+感应尾门谱呜,既显档次又方便女士们的使用惟弟立。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机惨定,最大功率250千瓦端,最大扭矩450牛米敞先,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成凤惕,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱寒牵黄,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式乘率皑。除此以外俯厩,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架拷,最大升降幅度可达80毫米涟肆。   ??   总结牵井份:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光韶,积累了强大的用户群体和良好的口碑哭晒,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂橇蛊船,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了娄。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型础屉,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”逼惧,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少线撤。而有一家中国车企却保持着常青哥,它就是长城郎耪。   近日布,长城汽车发布了最新的销量报告喜,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆帛纬篇,同比增长1.09%暗轨,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关握,达到106390辆窍,同比增长9.45%卑,增长势头不减磐,销量主力哈弗H6表现十分亮眼楼,11月销量达到5.4万辆静蔬,有望再次卫冕销量冠军乳皋。   作为哈弗品牌的新车系赋垒夯,哈弗F系在11月表现惊艳黎厦,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7贯擅,上市三周销量达6067辆灌,在目前低迷的车市中表现抢眼菏恭。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢羔姬?笔者认为有如下几个原因灌俊。1忌揭氮、品牌影响力强汉。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力戈,买SUV粪臼,就买长城哈弗耻骡褪,已经成为了不少准车主们的第一认知躺猎。2亨、价格好槐搐盛。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9无鞋身,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7持,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型孪涸。3藤袍局、配置好顺。作为中国SUV领头羊的哈弗汰,它为车主们提供了超过其售价的配置帮喉哪,在其入门级车型上所提供的配置段市枷,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置攀绊。基于以上3点潞饭绥,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了田。   不怕不识货损尘乏,就怕货比货猜抚。哈弗F7到底强在哪里玖练门?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型庐摔聚,因此暂时没有优惠黄,基于同样的原因倘傲,北京现代ix35目前暂时也没有优惠粟疟,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠哭老,虽然对新车主而言是得到了实惠长扛厩,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说绕弧稿,并不是一件好事情岭。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱瑰呐税,哪怕入门级的i秀弛俄穗,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱咆。越来越拥堵的城市路段灰雾,开自动挡的车平撑,可比手动挡要舒服得多丸柯。在变速箱上罚咕容,哈弗F7完胜其余三款车型翟庙雹。而在发动机的最大功率达蕉、扭矩绍完却、0~100公里加速及油耗方面鞭替,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型点触脚。   哈弗F7的轴距陀、前轮距孪谩库、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型侨坚。一般而言脑侩,轴距的长短决定车内空间埂伴,轮距的长短决定驾驶舒适性咖。因此假,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的郡朵藐。   从2019年1月1日起喜惭,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起识,所有在产车开始实施强制安装要求可桨熔。显然榔富,哈弗F7走在了前面酶酞策,入门级车型即标配 TPMS系统衰诺,而其余三款车型均奉欠识涟。而安全带未系提醒肖麻核,哈弗F7是全车均提供寺,其他三款车型仅对前排乘客提醒祥郸。在安全配置上卧圈布,哈弗F7会给车主绝对信心兰。   而在辅助/操控配置上碳圃啼,哈弗F7也是绝对领先的寸核叉。四种驾驶模式妮变,发动机启停敬烽,自动驻车赎灰、上坡辅助倡慷邻、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障杯晦。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦箍呈,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话翅肝咖、切换音乐的操作成,提高了驾驶安全性薪氦。而这些配置其余三款车型均奉欠价驾。   第二排座椅能够调节脾,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿旅,而后排杯架不仅可以搁杯子点比剁,还可以让后排乘客搁手丸虎。可以说童挤线,在长轴距的加持之下我郝布,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适茂挽剃。   在多媒体配置上塑阜,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好唤人,9英寸大屏坟,手机映射米突,GPS侮孟、蓝牙电话等功能应有尽有统,唯一遗憾的是际,和博越相比吉,哈弗F7的USB接口略少段,如果能增加一些USB接口法妮,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求卑。   全系自动空调是哈弗F7的标配掇,它能够让车主不用频繁的去调节空调虹,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉沏,冬天感受温暖表愤。   通过以上的数据分析莫反,哈弗F7优异的性价比不是说说而已券络常,而是实打实的体现在各个环节之中速。在这里纬,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习热萎,推出更多配置齐全愁布泰,性价比的车型萄露,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片十口。 "  在豪华中大型车领域胺幕,德系BBA三强可以说是无敌的存在椿,奔驰E级夹、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列霸盒。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6默簧峨,可能会打破这样的格局灿荆,新车未来势必会与宝马5系弗敝陡、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”掠活。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是拱铃,新车售价相比对手来说更容易被接受皇抱。没错抒,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意幻陶,与宝马虽藉如、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比蹲胶省,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者逆矛勤,所以说瓷炕票,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为特鞍,它成为消费者在ABB之外重要的选择石彩。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价堪,而丢掉动力奈、配置等优势史。即使是低配车型配置水平也很抢眼绞诵,标配倒车影像味套、皮质座椅善、BOSE音响等等褥落,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出勾。在动力方面歼,搭载通用汽车全新驱动系统技术嫡,具有多项创新动力科技橇,拥有高效率常伶涪、低排放赤及嵌、低油耗等优势踞杏,而且全面满足国六B排放标准裂抡。这么多高科技配置加身剃厩,加之高效且节油的动力系统心毖,不得不赞叹徐栏菏,以这样的价格来看宛厩些,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了罢篇诺。那么我们就具体的聊一聊理查掳,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手龟脐裁?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来骏,因为新车在各方面都拥有质的升级贤,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分舞。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临久埃,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机刊李莆。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现刹,能够压榨出350Nm的强大扭矩嗽。而且在环境问题越发重视的情况下粕,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术窘。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作匈蚂,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的忿。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时券茄,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力舅。   即使放眼于同级所有车型滔成揽,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎佰茶怖,也确实是当今中大型车市场的标杆虚。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉差慑护,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱断赦,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型岗申跑,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看寡男粟,都可以让同级对手望尘莫及晦饭。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较随,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出备粮电。两者在都拥有不错换挡速度的情况下狸,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性铝冲,以及被很多人关注的平顺性问题泌履哇,显然是7速双离合无所匹敌的莫涟枪。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年甭,而且迟迟未进行更新升级饱匿。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下铝,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了沧。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱惠绞拧,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成硼赫,可以说是用实力碾压对手别仁前。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级矫,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱酵断贯,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下俩寒,中大型轿车已经成为许多家庭的首先佳快。那么潜在消费者群体年轻化灌捶哩,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观竿肛,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素泛,成为了这类车较为看重的骋碾。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级祥片稍,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时献,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型疾。那么相比老气横秋的BBA对手譬拎,奔驰E级贺、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念晌,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡将邯。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表从栖,因为它在惹眼的外表下心奴,车身尺寸可以说是碾压对手欧鳖,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下檀磷,这样的特质就显得难能可贵了壬阑媚。   新车车身长度已经达到5223mm聪,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平核,仅仅是这200mm的差距翔,就完全让对手望尘莫及刑。而在轴距方面哭比,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼溯沛。   多项科技配置加身颠,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE靠癸搏,还有OTA智能云更新功能罚砂苏,可对OnStar安吉星睦块和车机娱乐系统进行在线更新身,意思就是说你可以不用去4S店菏皮,就能用上最新的车机系统恢羔玖,这点实在是很方便了淌盗淡。还有一点很受欢迎的是晴,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”柏灌。单凭这一点私,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者淌驶,并且想一下价格碘癸试,心动不止一点点控仇。   不止如此欺,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航摩、多账户个性化定制旅就诬、全彩HUD飞航显示仪棉花、5种HMI交互方式等诸多领先科技坤,再加上标配倒车影像讲、皮质座椅乱柒潞、BOSE音响跋,不仅该有的配置一样不少佰盲,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足薪。   总结烈皖:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级诞,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸靶嘉沙,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎宠,结合领先业界的10AT变速箱心揪翔,更是让那些德系对手汗颜田旅。所以综合整车表现来看梆挨,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级显。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市称钒榱,但是各家车企并没有放弃燃油车笑苟。在11月16日开幕的广州车展上型跋,各家车型纷纷推出了不少新车型客胜,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力横取魂,特别是中国品牌卿。这里嗣阮,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型蔚。   1琴、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因豢,与年轻人同频共振镁,是哈弗F系坚持的理念贰灸。   哈弗F7采用了全新的设计语言蠕,整体造型更加动感囊扦、时尚轰,年轻气息十足裴氦海。矩阵式LED大灯组飘,搭配倒钩式日间行车灯恕,使得整个车炯炯有神庆啦磐。进气格栅为六边形设计狡,内部为蜂窝状嗣拧,黑色网状格栅看起来更加立体附赣豌。   进气格栅为六边形设计茧瘫俗,内部为蜂窝状景兑扒,黑色网状格栅看起来更加立体芹抠。隆起式机盖与A柱连为一体籍挡碎,视觉上降低前风挡的高度比例姓抬滴。从整车前脸来看抄惭,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度系。   从侧面来看靛,新车整体造型修长胖哥,动感俯冲式姿态非常有冲击感逛。多线条腰线设计动感身形一览无遗杠。   尾部采用横向尾灯设计掠搏,造型与前大灯呼应壤墓武,使整车更具一体感擅。同时鸥,尾翼造型采用悬浮式设计腿桶,充满运动科技感又降低风阻和油耗晚橇幌。     动力方面砷脊,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合诧翰,其中1.5T发动机额定功率为124kW坑辉弗,最大扭矩285Nm 滤骏,2.0T发动机额定功率为145kW吩,最大扭矩345Nm烤白,均匹配湿式7DCT双离合变速箱悸泵冈。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年泄,正式推出VV5升级款褐籍,新车i共推出3种车型脓辽汾,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型芍程,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型陵蒋恋。   智能辅助 让出行更简单醇程、方便   作为此次升级的重点乌级,VV5升级款在智能互联呐怠散、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐蹭。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能漠梧韭,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统戌顽,实用性及功能性达到行业最高水平坍。驾驶者可通过百度Carlife叼、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联肪兼冉,同时增加了在线导航味睦、实时交通鸵冒、云端+本地语音识别的能力嘉械湾,并且联合QQ音乐谈盒、考拉FM实现海量音乐任你选醇、10万档节目随意挑的超能体验食宿,还支持车机连接外部热点瑟湾沉,可使用互联网应用顾、更新本地导航数据等功能墒劣疟。   智能驾驶辅助全面升级逛眷加,在FCW 前碰撞预警涛侨策、LKA车道保持稼捞娟、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上玻仆堂,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)敖度、ICA智能巡航辅助遂刨、TJA交通拥堵辅助寝缮栖、LCK车道居中保持岛目、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置筏酞脑,智能驾驶辅助配置达20项迁,无论从功能还是从数量来看刑灭,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型祟。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上慕,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合妙娥柿,该发动机由美揭驴乔、日吐、荷等国际专家联合研发乒畔,配备电控涡轮增压器讼,实现涡轮增压器高精度控制淬阀,起步轻盈煞、加速迅猛松。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器梯肉,其传动比范围达7.99颓,传动效率最高可达98.87%皆柯,响应异常迅捷受,随时与发动机精准配合尾,提供强有力的加速体验勃侮。   为了满足年轻消费者多样化出行需求咐,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统淮,整合3种驾驶模式(标准块橡、运动跋般、经济)和3种全地形模式(雪地回欣、泥地毒持、沙地)萎壤,有效提升车辆越野能力涸啦、通过性及稳定性缸灰搭。而这通农,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点身檄寂。   酷炫设计惧涎镐,提升年轻时尚气质   作为升级款车型疙且棱,VV5升级款延续了现款车型的设计疥,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm程栖,轴距为2680mm轿,同时为了满足年轻人更多个性化选择僻垢,在原有五种车身颜色的基础上瓢斯,新增加了柚木棕色维掀。   此外巨膏,包括LED前/后灯组臀间滤、全景天幕价、感应电动后尾门间童、隐私玻璃等外观设计均为全系标配疽眉炕,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配侍香。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂裂刑浦,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择萄遍诽,搭配245/45 R20固特异轮胎辆泉,进一步提升了整车的运动气息挖县,让车辆外观更具动感规搓。   两驱超豪和四驱旗舰伍,装配了19英寸铝合金轮毂啪恫垒,稍显内敛了些掂文鲤。不过葱,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择枢凰。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面绊凰,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)北磐兢,让用户拥有更加个性化的选择从脾褐。   相较于两驱超豪版车型班好,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾伺怕凸、主驾驶座椅三组记忆功能僚、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表潞藏、AQS空气质量自动控制系统等四项配置昂啊锤,在舒适度和豪华感方面更胜一筹层勺溅。   至于高级运动真皮座椅桐黎肌、主驾座椅通风等功能配置还固,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装筏某,实现和两驱旗舰居筋、四驱旗舰车型一样的功能和效果辅杜。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统坎徘溅、多功能真皮运动方向盘槐、车用GPS丝坦船、第二代高清流媒体广角内后视镜逆勿奶、前排主副座椅加热剖劣、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配戊憨敲。   内饰配置差异   购买建议俊弘:主推两驱旗舰版车型   从价格上看市性,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元该芭。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能酶沉、主驾驶座椅迎宾啪挡洁、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助盾、ICA高速公路驾驶辅助肆娘位、TJA交通拥堵辅助告铂、LDW车道偏离预警佳、LKA车道保持衡、LCK车道居中保持圃康、TSR交通标志信息推、半自动泊车辅助抖、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能入棘彤,极具吸引力氓辟。建议用户稍加预算卢,享受更进一步的智能驾驶体验酮扣。   与四驱旗舰型相比律唤掇,两驱旗舰在智联净、安全豪华等功能配置上几乎完全一样荣纬苹。仅缺少了一套智能四驱系统诫。但价格便宜了1万元修庇币,且独享20英寸超大轮毂迫诡唾。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行疚,两驱旗舰车型足以胜任萄忌。因此身佰模,VV5升级款三种车型中垄狙,更推荐两驱旗舰型梧歧,适中的售价瘦蹋,顶级的智联坑、舒适底唱特、安全配置毒笔,让这款车型拥有超高性价比榷杏汾。 "  如今脱趟诫,国内最热门的车型当属SUV蝗,年轻人为消费主力獭伞,随着年轻人消费的升级疤舒,他们对于SUV产品的要求越来越全面化克酣姐,外观速公、内饰琅、空间法阜、性能禽桔途、价格等各个维度都要有出彩的表现歪兽。   近期部,哈弗SUV针对年轻人市郴苟及埂,推了年轻动感的F系殴伐,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型朗蛊夹,据悉将于11月份上市悉彩枫,售价区间为13-16万元难砷。作为哈弗F系的战略级车型藐祁皖,哈弗F7不仅在外观肺八、内饰方面采用了全新的设计语言韭,对配置也进行了一系列升级杯狗任,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统痢鹃,新车更智能化似、科技化革乌东。哈弗SUV作为SUV市场引领者钒,一直以品质取胜坝效,而作为SUV销量的代表默锑,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注绩箔,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V渡篓、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手皆膘,三者谁更能赢得消费者的青睐馁?我们不妨一同来看看搂仙茎。   一喘、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布渤苹耗,但从价格区间上看瀑天,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车吠版脊,如此大的价格差距途,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢宝沁?我们一探究竟嘶。   哈弗F7采用了全新的设计语言瓤乡力,整体造型更加动感谴馁、时尚痛统羚,年轻气息十足惭捶。矩阵式LED大灯组橙,搭配倒钩式日间行车灯凳权瘁,使得整个车炯炯有神贸鹃。进气格栅为六边形设计罐,内部为蜂窝状播砂,黑色网状格栅看起来更加立体叮。隆起式机盖与A柱连为一体卡炬,视觉上降低前风挡的高度比例拷斑娶。从整车前脸来看黑,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度恳萄忙。从侧面来看攘必,新车整体造型修长皆,动感俯冲式姿态非常有冲击感讥。多线条腰线设计动感身形一览无遗全。19寸运动轮毂浩,配合黑色轮眉昆,使得整车造型更加潮流动感胆暮虏。新车尾部采用横向尾灯设计们侧拾,造型与前大灯呼应家,使整车更具一体感邢。同时掇衫,尾翼造型采用悬浮式设计炽,充满运动科技感又降低风阻和油耗竞顾。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言扮,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连扩仍茸,同时大灯眼角前方加入银色装饰峨岗,提升了车头的时尚感堵授。其下方是分层式格栅史到凑,造型凌厉鲜瘦,应用大量灰色饰板进行包围蛔踏,看上去更加凶悍舵黔稿。RAV4荣放尾部造型饱满厚实苫目居,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感亨视理。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计闭赋杆,前脸为六边形造型返窃,中间装饰有一根粗壮的镀铬条怕翱虎,与左右大灯相连庞茂,极具视觉冲击力攻忙。前大灯采用LED光源圃姑吩,灯组内部结构也经过重新调整忿浅。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征封崔,尤其是两个尾灯的造型辉爆坡,看起来辨识度极强士,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排较挪,令整体造型稳重而简约纷咸吝。   外观小结惶特:单从车身尺寸上看慈,哈弗F7的长度回、轴距均优于两款合资车型然,更长的轴距意味更宽敞的车内空间摆。而从外观设计上来看物,三者各有所长唯,具体哪款更好看巫挺,这就仁者见仁喜焊、智者见智了巩构诽。不过值得一提的是琶外,哈弗F7的外观采用全新设计语言脑牛蹋,颠覆以往家族式设计语言纬合,可见为年轻人而来的诚意逆存。   二赖撬臼、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表律氨倪,极富科技感嗜痹诚。智能互联系统集语音控制萌墓辣、车联网幕捻拦、互动娱乐等多种智能互联功能于一体捌笑,0.03秒反应速度市圭,触感更流畅魂,配合富有科技感虚拟按键娶赶苇,使用便利快捷豌洽。3种全液晶屏仪表猴烧,时尚主题庙抖、动感主题掂、科技主题供用户在行车电脑中设置选择晚练滇,满足用户个性化需求小潦饯。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足笺搏。电子智能档把憾,造型新颖独特腻宪老,镂空中控台莫,配备隐藏式USB接口竿彻,不仅可用于充电雷李患,还能储物巧充。座椅设计风格偏运动化蹭红,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性廉,加上大面积软质包裹的运用哄,乘坐舒适度大为提升沮法。8向电动座椅调节捎炒熔、座椅加热等功能的配备垫擒艘,为用户提供极致舒适的驾乘体验酶。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计肠搜,整体设计更偏向于驾驶位癸富,提升操作便利性岛膘膏。空调控制与多媒体系统按键分区布置港退干,清晰易懂描染汗。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖匿莆,增添了一丝质感党。方向盘同样为三辐式造型蔑,中高配车型采用皮质包裹疆博僧,并在3傻、9点位置有凹陷际,同时装饰镀铬饰条袄,进一步提升了内饰的质感礁访。圆形的仪表盘显示的信息丰富虎,外圈以红色进行涂装痹供,有着不错的运动感哥。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局凸熬,仅在细节部分进行调整绰。车辆在内饰做工及用料方面有所升级挠虾,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板酬盗骑,提升了内饰的质感北窖。作为内饰部分中的最大亮点蛇硼,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘低破填,凸显了整车的科技感矗。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能夺甜褪,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升匈榔坡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾蜕黎担。   内饰小结呛琴逻:哈弗F7的内饰采用全新设计风格发仕,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板想搭时,整体提升豪华质感材舍,相比之下猾硼浆,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色圭纠,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求摧兴。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏石,并搭载智能互联系统瞬杜扮,不管在屏幕尺寸上峭、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品浪。   三点、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV琴,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统杠褥。集智能语音系统挠蓬耸、车联网悼咖镶、互动娱乐于一体的智能互联系统汐,操控更便利诵陀、功能更扩展降材未、出行更快乐午拎。哈弗F7智能语音系统鹿淖,拥有强大的超级语境识别脚动,指令明确它可以帮你实现倒,指令目拼罡粒糊它同样“懂”你敢膏韧,搭载的智能语义理解和云端知识库画,千条语音语句识别率高达97%圈,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见插借。车联网系统实时的接入良,让解锁车门埃、闭锁车门繁、鸣笛闪灯坞菇济、启动引擎绢涝、关闭引擎叛萎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到农涂饱。创建车队蛔握秘、邀请车友锣、目的地共享臼、好友私信伯钦、群内公告谜皑背、2000万+在线QQ音乐掠乒、10万档考拉FM电台节目扩恃伤、4G+wifi礁炭韭,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造巨,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致刺券眠。在安全配置方面斯群,ACC自适应巡航诞、FCW前部碰撞预警斧、DOW开门预警女、疲劳驾驶监测该、TSR交通标志识别韩材、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用侥么,领先同级寒,真正做到了让智能科技为安全赋能冯。   RAV4荣放   相较下船酵,RAV4荣放都市版的配置较为普通秸破。定速巡航届存饥、倒车影像痊啥问、无钥匙进入/启动捻冕、后视镜折叠舵氨狭、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备悔矢。而座椅加热雌、座椅电动调节赤醋廷、后视镜防眩目系能、预碰撞安全系统歼窖、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上鸿恫搂。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测费、自动驻车洪朵、多功能方向盘省交、后排座椅角度调节绦擞芥、中控大屏姓、自动大灯辆赡潜、后排出风口等配置矢。而倒车雷达书、座椅电动调节挤、腰部支撑调节缅宪醛、后视镜加热岭、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上肖癌。安全配置方面孺钞,顶配车型配备了HUD抬头显示系统扛、LWC盲点显示玫、360°全景影像赖沛袄、车道保持和防碰撞系统等亮点配置垄。   智能科技配置小结发:相比竞品两款车型澳厘,哈弗F7的智能互联配置为独有传抠磷,可见对年轻人个性潮流需求的洞察深坦崔。而在一系列智能科技配置上思,哈弗F7的DOW开门预警睹、TSR交通标志识别你、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备些角,媲美豪华车洽,不仅可见其智能科技的定位泻朽,还能见其对年轻人的满满诚意沧安坎。   三禄、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面憾害粕,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合相,其中1.5T发动机额定功率为124kW届,最大扭矩285Nm?堑淌,2.0T发动机额定功率为145kW俄噬堡,最大扭矩345Nm坪计邓,均匹配湿式7DCT双离合变速箱缅扑。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求雾鳞双,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统誊,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术攘雄对,具有标准粱投呕、运动怕、泥地妮疗祥、沙地癸匈、雪地枫、经济六种驾驶模式讥为,能实现全面的路况应变能力辱,为用户带来全地形的驾驶乐趣谎摄。   RAV4荣放   动力系统上导碳柑,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选嘎。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm汞甲泰,最大扭矩192Nm/3800rpm腥蠕。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm崎,最大扭矩234Nm/4100rpm草换。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱倘。   本田CR-V   动力系统方面番据清,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力坛肠,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机蹭奔梳,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm寝相,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm汗县播。传动方面屡辈定,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外辛蛙,其余车型均搭载CVT无级变速箱蒜宪。   动力小结譬盗荒:动力配置上吠普拜,哈弗F7搭载的双十佳动力组合彤蓉,相比合资竞品的两款车型淀,性能优异磨鼻拔,而其全新平台的打造肆么,多种驾驶模式的配备券剐,无一不体现出以人为本的科技温度崇还琴。   本文小结醋捍:通过对这三款车的介绍会位,能看出它们在设计层面各有千秋仟,内饰做工以及布局方面都以实用为主斧搪俏。而动力方面现抠,哈弗F7搭载两款黄金动力组合疽,性能强劲唤规,略胜一筹将凶乱。配置上不得不说哈弗F7涪霖焦,一系列亮眼智能科技配置的应用末簧馁,智能互联系统的加配扇眯爸,加之13-16万的价格区间蓝伦,综合实力优秀讨陪。在年轻SUV市场盛行的年代俄煽遍,哈弗F7迎着春风闪亮登郴渤ㄈ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了涵。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首汛埠罕肌,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型尽屁脆,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的徒勺,轩逸腐、朗逸踌邢、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上灭伐靶,和SUV车型的销量差距不算太大瘟。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现废炬毖。轩逸滤、朗逸卸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置弛玲,吉利帝豪以19941台的销量排名第8庭扦蔷,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20锈玛堑。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话壁高汲,那么它将以32690台的销量力压朗逸泞,成为4月份轿车销量排行榜的亚军梧。   那么堤,帝豪GL是否有挑战轩逸怂、朗逸粗惮乾、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢艘玫骄?答案是肯定的堵,这勇气不是梁静茹给的辩廓糖,而是凭自身实力来的硕沦落。   帝豪GL自2016年9月上市以来挨烧,已经获得20万用户的信赖垂翠矫,进入2018年以来耙据,也已经销售了50369辆纫瑞,已经是“万辆俱乐部”的橙惩耍客隋居。   在被颜控们最为关注的颜值上哦墨沁,帝豪GL是不会丢分的孪棱。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念涟架哩,整体呈现更现代绰弧、更简约喝、更犀利的视觉效果评尚,展现无限活力和动感张力记。   它的中网部分采用了家族式设计苗畔,基于全新涟漪渐变理念须粮擦,格栅间距得到调整随棘,整体层次更加立体丰富匣擅伦、和谐唯美烫,使其更具有识别度鼻恼韦,令人过目不忘类憨。   所谓明眸善睐式哆,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔暖其韭,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯毋搐,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔喝夯隙。   溜背式的设计勺弘丛,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼恨诡,营造出帝豪GL运动轿跑风格浓此咆。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29踩舅,这在中国品牌中属于领先水准很浆啥。   而轩逸嚼丢、朗逸枫晌藉、速腾的外形设计则是中规中矩箱。轩逸采用日产V-Motion的设计语言险,车身线条流畅焦廉,尾部设计中规中矩狙,整体设计更偏向于家用淳檄肺。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意绘,但是贵在有沉稳大气的感觉柯桅,可以说是老幼咸宜了却。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条锑阿孙,这也让它看上去更偏向于沉稳俗熊似、成熟的类型仙。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计挺到胯。其设计灵感取自中国传统拱桥空健,弧线优美冀、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高扩衡,触感更加隙,提升整体质感媳躬。   和轿跑的外形设计相呼应的是河掠藩,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足录,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入旱刃绥,让帝豪GL的动感和科技完美结合摩。   轩逸的内饰质感更较为舒适妙刷,方向盘采用三辐式设计垃到辞,且高配车型还采用真皮包裹姑砍,两侧搭载少许镀铬装饰吵,造型动感时尚渐替。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格囤倘感,人性化程度比较高祟,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统矫驾,而高配车型搭载了自动空调唬。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格邯。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望猜山。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”寥摹宏。   帝豪GL的科技佩坎,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上混,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现沟悔肋。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级番荷锰,配合两年不限量免费流量膝碱康,构建全新人机交互系统凶,创造智慧行车新体验七劫剔。   为了避免强烈日照下不能正常显示尚覆,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的刷,全贴合技术蛊窜番,分辨率1280*720屏幕尺晶就。   支持16种语音发音人选择楔沫,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音木昧赂校块;全程语音控制期泉侍,导航至目的地诡,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断荤唯媒、操控巾脓床,实时防盗报警吭、精准定位的APP力础,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级静响盒。   对不起库咎隘,无论是轩逸评磐取、朗逸还是速腾篇,在车联网系统目前全部奉欠!   好看苫客,好用菠卫蹈,还得安全加好开动岸。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊赏拜红。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身坷飞测,钢材最高强度达1500Mpa赌泊佳,使用比例高达57%衬惩某,同时配备6安全气囊甜撂、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置炮,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖牛婚、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)拒吵颗,在发生事故的情况下返啥,能有效降低车辆对行人的伤害念苇护。   在主动安全方面刻,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念饥瞎当。这个“安全识别圈”包括坍:驾驶安全感仿、辅助驾驶系统掇沫玫、信息辅助及安全警示图、主动避祸安全卑蔑聪、被动碰撞安全共五个层次缺。   它包含了能够实时监测与前车的距离铰,提醒客户与前车保持安全车距茶,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时叉拘,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动尸咯凭,显著降低车速菠烩诵,减少碰撞发生几率秦、降低碰撞程度的预碰撞系统话摹。采用1080p超清录制效果钩锣枯,拥有超广录制视野悼戚骨,可实现画面观看救哥茂、一般录制定、紧急录制揭谓喉,抓拍以及视频却钩苛、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪衬冲拐。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板咕次,车辆溜车的HHC坡道辅助系统堤秦摹。实时监测轮胎的状况辉低,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统卡。实时分析车辆的行驶状态泡酱,可在突发情况下保持车身稳定收挝,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统木。增加后方视野仿薄外,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式本窘碱,防止强光刺激眼部李纹,自动防眩目无边框内后视镜钉聚。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的遍,但是面对向上的的中国品牌丛,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力淋辩。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例目,除了配备了基础功能外魂,还配备了胎压监测纷、主动刹车/主动安全扁撂、倒车影像算、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能曹熬。而其余三款车型凤,由于受到价格因素的影响戈,所以配备功能非常少截梗菠,仅配备了基础功能诗。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是年,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发奥赴,节能高效纬瓷攫、动力强劲亩舒梁,最大功率98KW孝,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机胜么钱,与格特拉克6速双离合变速器匹配撵,百公里综合油耗仅5.9L跋介。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机烯闺袒。同时柒扇逃,它还可选择1.8L自然吸气发动机孰嫌貌,除搭配格特拉克6速双离变速器外丛杆实,还可选择爱信6速手动变速箱搐譬就。   在全民涡轮化的当下磊吵汰,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机佳筐,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机睦砍,速腾还另外提供了一款2.0T发动机瞳急山。在动力总成上豁粒坡,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择县表横,朗逸提供了3款蚀椭碎,帝豪GL和轩逸各提供了两款弄。在这点上髓,中国品牌还需要努力拿殊晌。   综合来看碍,吉利帝豪GL围、一汽大众速腾赋负、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用庐鸥诽。但是浮纯,吉利帝豪GL更加值得考虑皋,毕竟由于其总体售价不高掠洗,所以只要花费比较少的价钱冻任,就可以买到动力更加出色的车型悼。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马贾,帝豪GL是有勇气的浑我胎,当然凰首,这个勇气不是梁静茹给的归,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气旦宦玻。相信凭借着其优异的性价比骂天,帝豪GL定会将诸如轩逸酿、朗逸乳、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来烩接,成为中国品牌的骄傲抹表浓。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代遍谦客,想买辆SUV车型易如反掌耽丢腔,可是想选辆心仪的却并不容易叙,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了趴,用数不胜数来形容并不为过累盲。今天钵,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱恢,就能玩出大乐趣的四款小型SUV林,相信总有一款能打动您扰娩。下面快查筒,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅庭巩,前包围散热口的梯形设计看起来很运动桓齐。大灯的造型也比较俏皮可爱裸,远景X1采用远近光一体式头灯腺,并且支持高度可调惯酵精,这在这个价位中可谓是非常良心了膜。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅绵铜侣,黑色的塑料裙边透露着一点野性奠,并且远景X1还配备了车顶行李架酥,这让小巧的远景X1拥有了更高虾乱、更开放的可玩性到部,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿轿涧、更贴近生活纹掳,而采用电动调节的外后视镜大小也非衬悖合适椭挡。 ? ? 车尾设计得更加可爱献莆宠,上半部几乎全是亮黑色涂装酥、下半部分的造型与车头前后呼应潭,看起来很协调娘稻。在车身配置方面铜,除了最低配信茫汝,其余版本都配备了两个倒车雷达探头市。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰胆荚,中控台的设计源于冲浪板酱疲壤,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺宪毋,不仅如此共,远景X1的方向盘为双幅式剿竟力,个性十足醚。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的喜角漏,但是其空间表现并不如弱于另外三款车呜偿试,尤其是前排的空间表现臂悼窖,如果仅仅体验前排空间成,根本感觉不出来这是一辆小型SUV归,其头部空间非彻疲宽裕坎绩敌。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面缝啡瓢,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)痘们,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱局街,1.3L发动机最大马力88匹金热惜,峰值扭矩120N·m看栓婆,1.0L发动机最大马力68匹翰绢,最大扭矩88N·m牌寺。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计拢范氛、还是智能互联系统和动力表现都非常出色戌,结合其不到6万元的售价瞥曝,使它成为了一款绝对值得推荐的车型窍豢,如果你喜欢比较个性的设计孤湿、顺心的操作系统以及灵活的车身痪去,那么远景X1是一个不错的选择筹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来翱,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势夹,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野擅翻摆。其中且竿,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富北、竞争最激烈的主战撑崞琅弧,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此咎痰,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心胜,逐渐赢得了消费者的信任罢捆冉。以哈弗H6为例菊呻,在销量榜上一骑绝尘未娟享,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”息猛诵,那么健,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢污?请您接着往下看露韦。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面溯谱兼,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格呢妊,并依旧推出红标和蓝标版不同车型苇高,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅籍,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面课弹,红标版车型采用了较为传统的设计杜,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计哗瓷将,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯担杜,并集成有LED日间行车灯响捅。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm橡谰,轴距2680mm缴罗恐,相比同级别自主粕玲、合资竞品均具有一定优势魂,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计屏朝勿,配备19英寸轮毂瓮剑,运动感十足釜懦唐。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格蓄诵拾,科技感十足驮哎品。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片杀,中控台设计偏向于驾驶员一侧臂儒,配备9英寸液晶显示屏掸爬贬,下方的操作按键排列整齐巍妻,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖微伐稍,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品冈反为。   配置方面舶桶,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统痪邵锋、TPMS胎压监测系统柿芍使、智能启停方就东、无钥匙进入与一键启动薪涤、倒车雷达等诸科技配置郸惋。此外我仙膊,安全配置方面恃,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助娘可氢、HHC上坡辅助渡垮、右前盲区可视糖评、主动安全头枕等主被动安全配置牡。值得一提的是效匡沉,新车采用激光焊接技术本盒强,高强钢占比超65%缝,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害逆,构建起全方位的“铠甲安全系统”村邢垂。   动力方面窘魔,全新哈弗H6搭载1.5GDIT摩、2.0GDIT两款发动机钾。其中建,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术娶匡,并集成了悬吊式中置直喷喷油器逞纱、缸盖集成排气歧管炬膛镐、高瞬态响应性电控增压器位斑驶、可变排量机油泵辑、进排气双VVT奔率奔、双回路冷却系统等先进技术侩融,最大功率124千瓦瑰瞎绥,峰值扭矩285牛米笔兼,堪称同级别最强锤泊澳。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱绩,齿比更密圣啼疵,平顺性更好脚敌,燃油经济性方面表现抢眼激,工信部油耗仅为6.8L闭镐,同级别领先提腔孺。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV嫩,放在几年前瓦赋,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV讽怀,近几年噶,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升节,自主SUV车型层出不穷输,且具备了与合资车抗衡的实力烹。今天从,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比珐幻。   严格意义上说莆,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手氛,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱瘫。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV媚嵌,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可赋。下面娶勒,我们就以这两款车型的顶配车型冀骄,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型蒙郸刻、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说啊污。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年迫搪,自主品牌的长足进步肉眼可见辛。其中潍滥惺,吉利汽车的表现尤为抢眼车蠢,2017年销量超过124万辆好,位于车企销量排行榜第五位窝,作为吉利旗下轿车的重点车型撇倡,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力芯刹就,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实崇。   众所周知诬,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压写湃按,导致合资品牌不得不将产品售价下探珊,曾经的销量王—速腾便是其中之一喉狈。作为购车预算不多的消费者镰,合资品牌价格下探是好事济栓,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”陋。假如您有十万出头的预算缝镜怕,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢烫?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析姆,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型寥赐碌。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手默堡蟹,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型氮够,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型楼,吉利的博越1.8T车型帝,以及来自长安的CS75 1.5T车型推寄尚。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量蚀刃绣。首先是哈弗H6稿痪,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅俺蒂,全年总销量为506418辆柿晾,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4套伴,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆暗论,稳居次席啸稿。吉利博越剔娘,吉利博越在2017年的总销量为286163辆味,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75瓢,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了屉,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆欠趟,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩厂哆男。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢被?请您跟随我们的脚步距律,一步一步揭秘妇牟。   四款车的外观各有千秋汀,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计镣。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版俏, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择棉辨璃。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来细珊,采用哈弗家族全新的设计风格试梗氦,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅怕统,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感睹梗嫂,银色的底盘护板更是点睛之笔喜港赖,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性丹辩。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因味。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻嗡徊比,外观整体设计层次感很强挝,前脸营造出的横向视觉效果比较不错哼,但是其作为一款SUV车型霸朴檄,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性贬。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的倾。      博越的前脸设计比较饱满阔,相对于哈弗H6的来说姐,它给人的感觉更多的是憨厚稳重沫,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫渭,但是给人的感觉也非常舒服憾番奈,进气格栅和车标融合得非常自然褪悲,足以满足绝大多数消费者的审美观枫焙临。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型筏耿磁,在当时看来长安CS75的造型非常前卫斧,但是时隔五年方,长安CS75的外观一直未曾有大改动憾俗,以目前的眼光来看它沙,虽然其外观依旧未过时平,依旧很耐看淖沽,但是相对于之前的两位选手秦表芬,看起来难免有些保守了棚仟茹。不过综合观其外观设计唇交灵,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的毫瓮斡。   外观小结旧坤捷:   外观方面梳,四款车基本各有千秋弛睛你,不过以综合角度来看架,在这一方面明显是哈弗H6运动版吗排牟、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美黄,毕竟三款车一直在进行外观的更新脚,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了锣,大家不妨期待一下拣。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中鼓献,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招巍,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倦:王潮 版权作品母痴媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂,严禁转载抖稻,违者将被追究法律责任问土祁。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人钡套,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩炬,较大的大空间棠祷码,丰富的科技配置对拇清,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰丛,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选还。今天闷,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV朝,他们都是为年轻人而生诉戳,我们一起来看看他们的表现吧杜处。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅呐屡,前包围散热口的梯形设计看起来很运动爬该。大灯的造型相对普通一些藐,采用远近光一体式卤素光源拷,支持高度可调邻躲。 ? ? 侧面线条也很流畅慈,黑色的塑料裙边透露着一点野性懒即,并且远景X1还配备了车顶行李架孺快,不过这个行李架更多的是起到装饰作用市窖哎,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈苯嗨埽合适垂毋惦。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱太拱餐,上半部几乎是亮黑色涂装蝎愁阂、下半部分的造型与车头前后呼应逗,看起来很协调熟碘。在车身配置方面戚,除了最低配妙博,其余版本都配备了两个倒车雷达探头堆暑。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰瞄,中控台的设计源于冲浪板筒脊苛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺抵,极致潮流中控层次分明扯芹,更符合年轻人的审美需求词。不仅如此庞人,远景X1的方向盘为双幅式瑟取,个性十足柔纹。旋钮+换挡拨片式换挡薄处车,看起来更加高档夸、更节省空间崔茫,开起来更有乐趣唤恰。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富枷绍糜,配备11.6寸高清触摸大屏成卷,X-control智能语音交互系统炼,只需通过“你好远景”语音命令即可激活愧体案,对普通话识别率非常高略懊姆,通过语音命令即可控制空调系统禄统、空气循环系统默、蓝牙电话以及影音娱乐系统播苏砷。同时列衡,装备了定速巡航功能厂,运用EPS电动助力转向系统抄卡办,高速稳重好,低速轻盈丰。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常背齿,没有太大的局促感奉猎,但是其后排空间略显紧促篡欢。但是考虑到远景X1的尺寸蛾境,而且还支持后排比例放倒姜,这样的空间表现也算说的过去痴肥怂。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面慧叼视,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)擅地床,1.3L发动机最大马力88匹涂控,峰值扭矩120N·m呸恰释,1.0L发动机最大马力68匹空,最大扭矩88N·m公。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱淑,具备雪地磷蚂僵、运动彤裙欢、手动攘、经济四种智能驾驶模式甲测度。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生合每惨,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓泼馁靡,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局奴似,同时寂,也使“远景家族”初具雏形憋槽虾,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营撅攫,加速吉利品牌“年轻化”渭连琉、“全面化”进程僳,更加完善产品布局悲催抱。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障彤瓜犀。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编坟阂疯:沈达炜 版权作品八箔宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载剁,违者将被追究法律责任骏显。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言略抱,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择陪董。但是要知道穗丸开,汽车市场中除了SUV谰蝎,还有很多其他的车型值得我们选择膏。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车嘎摩,它们不仅在空间表现上是居家的能手恭防偏,同时动力和配置也都表现不俗戒税娥,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格第纲谢。下面将淌颅,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车痘。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破难,内饰的设计也十分到位即,并且配置也得到了全面升级吠。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔圈彭,全系车型都搭载1.5L发动机赊,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性复埂。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮痊梦跺,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计滇,元素之间衔接流畅自然丛和啤,俗话说就是耐看草,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计匈句。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加温丛,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障劲驴,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平顶竭。   车尾方面操烹迸,车尾多处运用凸起的棱线进行分割宦慈何,层次丰富隧、整体造型非常立体戈。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接隆,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条肺廓,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应烤惰京,整体更加精致寿。   全新远景的内饰风格全面向博越恫,帝豪GS等车型靠拢体靛,整体设计更加年轻化肪,家族的氛围也体现的非常彻底淬男驰。三幅式方向盘手感不错陵,粗细适中痛。这么说吧拦,对于设计下放的做法枚腺壬,我个人还是比较支持的泞,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工氓,何乐而不为呢绣净纱。   动力方面田卯,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机镭笔纱,最大功率80kW逛,最大扭矩140Nm旱屋,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱乱嘿化。悬架则和该级别其他车型相似粳晶,为前麦弗逊式独立悬架甘,后扭力梁式非独立悬架孝握斡。   在舒适和便利性方面娃湿,全新远景配备有无骨雨刷惕、速冷型电动空调护屎、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)誊侧、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)浮晤、数字行车电脑坏、运动式多功能真皮方向盘床缓仁、防炫目内后视镜羡船琴、可4/6翻折后排座椅阿姆吻、一键启动+无钥匙进入系统铂、四门一键升降电动车窗+防夹功能棱弦廖、后风挡玻璃电加热除霜挽冬、行李厢业罚控开启泛、大灯自开启+伴我回家功能独、Wi-Fi热点共享功能浩穿仑、前后排USB接口电源等配置彪。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力棘鄙,优秀的外观蒲吩菩,精致的内饰苗,体贴的配置都是它成功的法宝慧,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上恋帘溃,进行了大幅提升动控疆。可以说远景是这个价位中挡息,算是少见的良心车型了钨镜垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伤:王潮 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲疆查,严禁转载闲,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西枫宠,窈窕佳人肆谋怒、良辰美景径孔,即使是再美好的事物凳,也会有看腻的一天超翠朽,在汽车市场这个规律同样适用甲瓤。在传统SUV当道的今天纬嚷不,若想卖得火缚翰绵,造辆SUV准没错泥,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”剩。但近年来崇篓乃,随着跨界车型—这种外型时尚划笛烧、用途更丰富的全新产品的出现双,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求姆嘿评,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型算飘双,缓解一下您的“审美疲劳”泌钩罢。   吉利帝豪GS智联型(指导价笔:10.88-11.18万元)   推荐理由暮胁醇:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级饶,实现更简洁直观的人机交互卯广。   外观方面酗邯,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅常嫌,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯殿宪搏。与吉利旗下其它兄弟车型相比入萍采,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处曹骏寥,整体视觉效果也更加灵动戏。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感稳幢递,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调空冒,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感刚甫。此外靠嗽,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度砍眯凛。   帝豪GS的尾部设计很灵动骋,在大量平直线条的修饰下敦,小巧的车尾显得层次十足彻夺,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动僳。值得一提的是亥黑诞,新车后保险杠出采用双色设计穆肠首,彰显了跨界SUV车型的身份教嘎坎。   内饰方面乐搪潜,帝豪GS也开始走家族化路线冲珐,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工确,整体风格简约但不廉价剂。此外痰,新车配备8英寸触控屏碉己耻,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统辫忍播,为新车最大亮点肋并檀。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级甲,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统寄,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏虑淳霉、讯飞3.0智能语音系统节使、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等坟,基本涵盖了对车机的各项操作内容邯,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念洽躲衅。   动力方面湾,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机舷抛,最大功率129马力哪供蹋,峰值扭矩185牛·米导。传动方面顽咀赎,与之匹配的将是6速双离合变速箱遂阀。   编辑小结沪:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素毒,第一眼就能给消费者留下很深的印象轨。在这个看脸的年代袭梳,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一剐。最重要的是疗缔抠,智联型车型紧跟当下潮流孤,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级嚷,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光犁删,从而在销量上进一步取得突破拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恃:杜安迪 版权作品敝设,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯素,严禁转载魂倒,违者将被追究法律责任家加沮。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说孺,天下武功唯快不破姥竞。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代钒袄,好像有点不适用了喷,汽车圈也同样如此你还搓。单纯的快亭晚,在汽车圈已经不能满足人们的需求了灸妹稳,“好看的皮囊千篇一律棺联,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立阔纲,因为在汽车圈唬,好看的皮囊才是万里挑一的……今天本双寸,环球网就为您盘点截止到现在佃剑人,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型年,准备好了吗粉莽?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后惰挪脆,推出的第二款紧凑级SUV芒淮溉,同样是主打豪华路线潭。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计匡斤,车身线条较为饱满美。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅毋。新车全系搭配LED车灯唤,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式搁睹,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应然。         内饰部分瑟绷,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格恭。新车采用了黑色为主的内饰配色杯,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台臣贾每,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围扰丢氖。此外棠媒返,内饰的工艺水平凄酪,也有着与合资品牌看齐的水准锨此。   动力方面钠,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机耙海,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm仇,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm萄讨。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱豹唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编艾:王潮 版权作品敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘,严禁转载腺帛耽,违者将被追究法律责任钦构。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕排妨焚,2017年也接近尾声了玩搐焚,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生仿,可以说是应接不暇捷赔。今天韧饥,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型疤不,哪一款是您的菜刷啊齐?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢坝枢?下面我们就一起来了解一下抠。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面你起丢,与现款车型相比还氰相,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分栋犯。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外簿羔煤,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统帝,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡聪可吮,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节摔峰。此外戈,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计门,辨识度也得到了进一步提升车泊巨。   内饰部分毯凸宝,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级讣督。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一丁狙鲁,更加具有整体感拐矩颠。方向盘样式相比现款也有所升级涤唤凛,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统祭炊。此外歇田柒,其还采用了新的导航系统和主动安全系统芳蒋德,会根据路面情况进行自动减速莽鲁别。   动力方面校冯贰,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机龟愧,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)庇善、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)捍写硼,传动系统方面伐珐傻,新车均匹配的是9速手自一体变速箱歌晾卿。需要您注意的是不,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机巢惦,其继续采用了现有的V6发动机肋辛,并将最大功率由333马力上调到了367马力捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编丸羞冬:杜安迪 版权作品系片,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖纶刊,严禁转载期铃,违者将被追究法律责任摩贯。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统茄蔚,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”跨榷,以及由中国品牌所引领的“互联派”厂芹。可是你知道吗攘?在性能车领域嗽琶,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计随:“游戏派”晌,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统垛。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队滴糠,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼蕊期。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道钵湃蛊,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般残期撇,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样谱,对于一台纯粹的性能机器来讲心,行车数据意味着一切戊拒,性能表现意味着一切档,除此之外的东西都是陪衬首踌情,什么手机互联尝、云端语音量殴龋、新版导航秸敦,那都是家用车的需求停,对于这样一台GT-R来讲溯,R(Racing)酷儡,才是它的毕生追求诺财身。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊秤茶:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候讼,市面上还没有这么多小型SUV以供选择涛,现如今钩,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈馈,作为这个市场上的先行者之一苦,翼搏也迎来了自己的中期改款猜化沪,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢剔仙操,今天我们就来看看惧别汞。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型磊畔,车头造型变化颇大裙雌,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格崇,侧面和车尾的变化都不大丝广么,尺寸方面比老款车型长65mm黑啃,但是轴距没有变化恍凉。新款翼搏总共有5种颜色可以选择陶哄,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看请杀怯,更适合年轻人一些额。轮圈方面彻,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上芳,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈粕车卿。    内饰方面的变化更符合现在的审美辉,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感玻嚎,普通版车型只有两种内饰颜色可选免骸邢。    乘坐空间方面贫歉,身高180cm的体验者进入前排后功坪冻,头部空间还有约4指男榷,后排头部空间还有约3指普,腿部空间约1拳3指颇恋荒,作为一台小型SUV策半,这样的空间表现可以接受夸馈。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板绊红募,所以可以调节后备厢的盖板高低且,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的搅梦醒。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面鬼,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型拖文,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱课黔,1.5L车型则搭配了5MT和6AT猾饱。悬架结构方面儒俩扫,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架阮斡,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架姆邪誓。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型系卢嚼,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个稳,分别是手动/自动精翼型蝗垄蹦、自动铂翼型和自动尊翼型缔,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型旦。咱们还是先从1.5L车型开始聊起妒欺。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价溉法婪:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型粕,7.98万元的售价挺有竞争力的顾寐宏,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元读,价格上有了明显的下降时局哦。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外惟睡,其余方面表现完全一致间券鲍,所以就放到了一起来说趣。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX槐、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能菩疥、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表白开,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统拼,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的败,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀俱侯。值得一提的是寒记,如果您想要一部手动挡车型的话闲挝腹,那只能选择这款最低配的手动精翼型了扁父内。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外集壳,其余配置则完全一致趟,对于生活在拥堵城市中的人们来说拇,多掏1万元买个自动挡很合理撬海。综合来看换,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置讲跋,精翼型的性价比表现还行纷定,预算不多的朋友可以考虑一下渭。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价佳午:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了斜号黔,相比自动精翼型贵了不少淳,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢耪。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先埔菩翰,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升柔,制动系统换成了四轮盘式制动熊挂,并且也增加了不少舒适性配置图,比如说配备了9英寸中控台屏幕浇,还有多媒体影音导航系统氮泞凸,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了卯,对于日常使用中的便利性提升很大爽设,这1.6万元的差价可以说非常超值涤,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出速。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价苟滴:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配杆,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢蔼腾钉,我们下面来一起看看翠。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型怪,相较于铂翼型船泊,多了SYNC 3多媒体系统嚼、无钥匙进入+无钥匙启动涕撩喂、自动空调孪厘、4.2英寸数字仪表盘乐、天窗等大家喜闻乐见的配置俊琉,1.4万元的差价我觉得还可以接受菊镀,但是没有那种让人有超值的感觉爆氰图,并且值得一提的是熔鸵,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的酗辈,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕烂,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统讳,所以在尺寸上还比铂翼型的要小锹罕葛。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价狭:12.58万元    和老款翼搏一样蛋亩才,1.0T车型只有一款汀,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡际,使用上了6AT变速箱十剁钠,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型俺喀,这款1.0T车型到底值不值梁呻乏。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看蠕女末,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机坚巢闲,两款尊翼型的差价为6000元戚涟,除了发动机的升级之外硅棘容,在灯光方面也有一定的升级祈久还,并且座椅材质使用了皮质换,所以这个差价我认为完全可以接受红闲。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价扳狈:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型磊溉,除了使用上了2.0L发动机之外亲盟,还配备上了适时四驱系统寐涵驼,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧饶炊惫。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型繁,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元及赦,确实不便宜蛔戚雹,在舒适性上的配置提升也相对有限饶详商,仅仅是多了电动调节座椅炬无脸、定速巡航睬涛撇、前泊车雷达等可,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统鳞入,在全系车型中可以说是顶尖的配置了萌,只是3万元的差价甲娜鲁,并没有表现出特别大的诚意盯梯,只是正常的成本提升滦瓜伺,所以纲,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出路。   ●选装包供: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件入瞧,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包寂霖馆,其中运动套件主要体现在了轮圈脊京贪、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰娘休,相较于普通版来说桔奴,运动版给人的感觉更年轻五霞、更有活力一些忻蹬匠,价格为4000元混川,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话充椽建,倒是可以选装蔚觅荡。选装包1和选装包2售价都不算太高龋,如果有需要的话建议选装啪。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间宦锚,售价仅为300元龋泞,建议选装璃募藐。   ●车型推荐澄沮擒: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型联,相较于自动精翼型来说炼,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈怪、四轮盘式制动煤茅比、9英寸中控台屏幕钳捻撤、倒车雷达/影像等功能疚鲍节,得到的升级非常明显烷川,并且这些配置也都很实用搐探独,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型导蒲淬。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 铱闳控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆掸夏:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来虱寡假,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市承ァ,并一度成为该市场的标杆级产品虹。不过香访皇,一些车企也看中了这块“蛋糕”柒贰朽,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额坪。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力描恫,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战茄必。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高苏。那么今天钢松卸,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800姐眠。    在文章中烂,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比掳。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)临呻,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比降辑:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看匣,两者都采用了年轻化的设计风格细申,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱较墩翰。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分家互,不过收到的效果十分显著闭胖,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈捐抵客,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计酒对,并配有黑色的下护板船副。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面倦澈电, 两者各有所长杭,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势倦授完,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出憋。    两者的尾部造型都以简约协调著称岁堵,相比之下滴,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出骚鬼。配置方面垄氏舷,倒车雷达讹婆、倒车影像势、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的秋捷盾。   =============分页符=============   ● 内饰对比扮池:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面但,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计慰疥扔,除了钢琴烤漆的修饰外韶蓬,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板恫破沽。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上仑朝卫,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感归节。    在触控显示屏方面皮滩环,轩朗的悬浮屏更具流行趋势崎碾,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些漠,为10.1英寸方幻,屏幕两侧设有虚拟按键甭靠。功能性方面邵弧,两者均具备GPS导航男骸、蓝牙电话缝绩、手机互联及行车记录仪等功能殴你本。除此之外孟韭,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能伍。    在前门内衬板上颂,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键乡,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)叮尾谓。其中牢该,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能肚闺,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下浩娠,前者的便利性更好一些履。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比吝等:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前目扁、中拆烈趁、后三排位置进行体验孺,除了第一排的乘坐空间势均力敌外盎,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些陪嚎。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式拦瘸,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局惦,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求闺,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式闭,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些蜕干前。   ● 后备厢对比成:轩朗实用性更好牡,空间更灵活    通过后备厢的对比详,我们了解到在常规状态下愤伺脚,欧尚A800的进深占有些许优势挪开唾,因此后备厢空间要稍微大一些充。而将第二排座椅放倒后誓闻歌,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面讨,尤其是将第二嚎盲、三排座同时放倒灯导,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来鼓。所谓“鱼和熊掌褪怒,不可兼得”阜檄蘑,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性吨搂,来给后备厢更好的实用性箱。而欧尚A800的高度占有一定优势慧等,因此可以容纳下更高的物品达砰爆。   =============分页符=============   ● 配置对比锈:欧尚A800相对丰富一些    配置方面暮惰履,两者的表现都是较为丰富的拖触。相比较而言陷铜,轩朗具备自动头灯蹈势、转向辅助灯獭伯淀、前排座椅加热肪勾、后视镜电动折叠美、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊羔净伎、胎压监测挝拭吭、全液晶仪表盘伟拖汤、后视镜加热尖课、前驻车雷达及车内空气净化等配置搓挪稿。后者的实用性相对更强一些孙。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比妈:    动力方面烯,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机词骆废。就账面数据来看枚,轩朗在峰值扭矩上稍占优势竿忿,欧尚A800在最大功率上则要大一些傅秤。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位笨疏吼,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些捞袜湍。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结封:    通过全方面的对比抹荣灌,我们了解到兢皆,轩朗的运动化外观更吸引人蹈航,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇蓖嚎凄,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈桐。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错信棉。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势垮净挨,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些桐汹。    内饰方面蕊忍些,两者各有利弊喊甸,轩朗的悬浮屏更具现代感毛,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏颧稍温。另外灯盒,轩朗的前排座椅舒适性相对较好踏,但第三排座椅只能做临时的应急使用境圃告,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡塑。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看鞠秆陕,两者在该领域的车型中番,已经具备了较为不错的竞争能力差宋掳。就两者而言淳危如,如果您是更追求时尚动感的年轻人盟汾幌、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性屑,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置红毙潜、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间馆,那么可以选择欧尚A800骨。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表酣赦: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 揖怂春耄控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿煽:王潮" "  俗话说建,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升韭哎善,行车安全越来越受重视率善。给家人一个舒适韭惶、安全的移动空间菇,是所有车主的心声鹊。针对近几年来SUV越发受欢迎闯惊天,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较砰,看看究竟谁更安全鲍,更让用者觉得可靠眷围。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型箍困篡,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩陶苍。比亚迪S7得分57分枫,是国内7座SUV车型的安全标杆较脚。相比“尖子生”的S7来阂,哈弗H6表现相差甚远栓天。早些的评测总分是45.8分弯辜奋,正面100%碰撞盖、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7戒桂。从以下表格中细项比较来看宏捻,的确比亚迪S7表现出色得多吧隧。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩芳,从实际出发饯艘哗,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全卧。先说主动安全癌壳协,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统衬滇碎,集ABS便燃、EBD京、TCS纳垂毛、HBA阜、HAC于一身患侥,防滑醛私、防溜烈绷煤、防偏移;搭载360°高清全景影像舰,零死角呈现车辆四周图像邓妓飞,倒车泊车安全又轻松矛搬。而哈弗H6扯,像胎压监测马、牵引力控制豪盯堑、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装封汹靛,360°高清全景影像酗诽、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席奇韩杯。不得不说份备,就主动安全配置上素兽石,S7更到位轰哀。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面趟,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准答,车身结构上采用加强型3H结构车身独邪,在A柱细颁、B柱侈、顶盖横梁肪捞饶、地板纵梁圣哀李、座椅横梁等关键部位采用超高强板赡,以提升乘员舱的结构强度匡惫软。而且前后防撞梁观、吸能盒褂浪、纵梁在采用超高强度钢板的同时闷蔼蚊,多处有N型诱导槽陡围布,碰撞时能更好的压揽和吸能镀。哈弗H6爬危侣,车身结构也是采用高强度钢材尉、热成型高强度钢材和镀锌板骨疼泊,具备高强度扭转和弯曲刚度特性捅扁伺,能够极大的保障驾乘人员的安全实奠。至于8安全气囊陛读缉、前后排预紧限力式安全带耍钡、ISOFIX装置等防护装备描零鹃,S7和哈弗H6均有标配豁罐。可见限杏吗,两款车型均有自己的一套防护盔甲芬簧瓷,安全指数不分伯仲蚊哄漂。   ??   从硬实力来看鄙氛磨,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强徊聪。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万脓,而S7经过官降2万的钜惠让利之后寝,售价9.99万-13.99万元就,性价比优势更是显而易见了边搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲母捣炊,已经是必不可少的一个大件了辫浇倦。接送老婆孩子失矾倘,自己上下班通勤断挖,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游匡亭究,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面董免浪。人们对于选购家用车的标准也很复杂缺公,希望它能满足自己各方面的需求搁坍。对于选车家庭的这些小纠结炕,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽惧鲜。      颜值够惊艳   虽然是家用代步懦床,但是面子也不能丢勺,第三代F3内外兼修雀恒,外观时尚撤身、内饰潮流挺。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸你,侧身线条动感流畅膜七,与后视镜高低呼应澈激窜,使F3侧身凹凸起伏错落有致际,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息揭抒藉,驾驶在路上八面玲珑骂梯,满足男性对车型外观的需求鲍肺蔫。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配福垄惰,豪华皮座椅我柯、多空间储物格凸显精致范儿伶画窜,完美贴合女主人对高品质生活的追求酥桔虱。      安全有保障   既然是家庭用车谅洼譬,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的菜,一家三口出行氏,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车吵摄,减少剐蹭和安全事故嫩嗜潍,实时监控右前轮区动态脯。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全抗,减少内心的顾虑江,放心出行蔫。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊祈、ESP车辆稳态控制系统嘲,后排座椅上有中座三点式安全带氦,提升家庭行车安全系数闹麻陶,贴心守护攫,无微不至纪窝陶。无论新手还是老司机刺籍,安心驾驶一路无忧嘲竣。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求善,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”马泰钠,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置茎护感,让您一路智享便利瓜。多媒体系统与车载蓝牙搭配忻叹蘑,美好的歌声一路飘荡腊酶,让出行不再枯燥拾。实用性与娱乐性二者融为一体珐踢,娱乐出行两不误率倍附。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号暮咯,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时内横乳,还可以满足对用车的其他需求奈患烯。让选车时不再纠结赴冬荡,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序睫塑滤,带来更多的家庭娱乐蛇齐捐,体验到更多的驾驶乐趣蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭潍:沈达炜 版权作品雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺踌,严禁转载驶钝,违者将被追究法律责任技据蚀。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎良椿烙,当属SUV祁。近年来旗,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工坦十梁,开始受到消费者的认可烁,市场销量占比逐年提升惺茶。但在层出不穷的各个车型中洗访兽,想要挑选出适合自己的车型娩摊项,并不容易附。今天息罚,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7霞、哈弗H6避、吉利博越台,没准就能治愈大家的选择困难症了藉罕。   空间对比染夕:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好显咆,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系凛。而今天我们全面分析的这三款车型层,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜校尺,作为其中唯一的真七座大空间SUV绿,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call缉肖。当然萎挫,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求储磷,储物空间表现也还不错忌,后备箱的规整程度均比较出色崎变梢。         动力对比吭茬炯:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼姐,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处芳邻。尤其对于有出游需求的消费者来说髓垢,强劲动力不可或缺却令釜。拥有205大马力的比亚迪S7违澎巧,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱飘添,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况姑咐,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验狄。对比之下轰萄,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离颅雷,但无论是吉利博越或是哈弗H6搬,均能满足日常出行的需求莎,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力苹署遁。         配置对比唯:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要榷,但它的实用性同样也很重要磁。对比三款车型的实用型配置魄钢阮,显而易见比亚迪S7更加有料口,不仅超越了哈弗H6和吉利博越栓榷贸,在同级别车型中也是佼佼者场虚。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统鲁蓟、美观且实用的行车记录仪混,还是减少疲劳感的腰部座椅调节冯鞘啪、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统典癸单,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感齐。         总结赁:相信经过小编上面的一番深刻剖析库封芳,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解彩。比亚迪S7无论配置诺练坞、空间还是动力都优势显著巢喉,官降后车型9.99万起阑糕绅,性价比优势明显翰渭,更具竞争力暇,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好肆嵌,但凭借多年口碑和销量双丰收赔辑绕,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩挠标,但硬汉系的外观为它加分不少逞耍笺,也还不错逞需持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔炯惨:沈达炜 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载柯齿绷,违者将被追究法律责任壤丘。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束呵洁髓,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行凄茨镣,就看评中评写搁。   与往期大部分一车一评的内容不同论襄,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型架朔茄、上汽大众朗逸1.6L舒适版灯、东风日产轩逸1.6L尊享型闯徘。邀请专业调查员绷吝狠,分别从场地对比事湿、底盘对比乔、综合油耗情况对比忍葛、二手车市场保值率分析等四大项瑞才,来测试这三辆车的真正实力肉。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到长柒,底盘下护板开孔较多呐,防护作用较弱情,维修较为方便嫌。该车采用麦弗逊悬架穷,属单层冲压件搁屯,重量轻嚎天、制造成本低梳骗凹。“工艺做的非常规整库,”单方晓表示讳跺嫂,“制造工艺简单崇祁盖、成本低涵袄,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用电惨幂、可靠性好’的设计思想迁。设计结实耐用是得到验证的揪棱靶,但基本是不求进取瓣乘婚。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩帝僚枷。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘晌乐酣,称“这是一辆最不像德国车的德国车”桨。这辆车“悬挂没什么特点塘,配麦弗逊前悬架”滇努冒,三角臂位置设一个双层冲压件灿,底盘虽乱“还算规矩”寿帝,下方做了隔音降噪及保温的涂层充课,但“涂层做的不是很规矩”摄丝。底盘后面是扭力梁结构旅,由于设计比较保守涉繁,保险系数做的较高箍炭,造成“悬架较沉皋,舒适性嚼、操控性都不会太好”喂粪。      “只打3颗星及厦,没任何创意秤杭帽,几十年前的东西照搬过来蛾硕托,不是没能力做更好纺猫驳,只是为了成本考量伎封邯。”单方晓说委辉。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架乐耐,亦配备典型的麦弗逊悬挂缺灿,铸铝的轴承座可减轻前悬重量泼砍,对操控有些帮助帕翁椽。其次绒,该车刹车管和油管都是钢管结构凄埃,布局工整剂,整个车的底盘比较工整郴悔的。“比朗逸的要好逢栖,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料屑传马。”单方晓指出冕祭俊。      值得肯定的是寥揪辉,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色戮腾彼,采用独立悬挂虚,另两辆均用扭力梁非独立悬挂那添潘。英朗副车架很芯诓掷场,这么设计主要为减轻重量汲寿撤,单方晓认为“这个设计很巧妙”瘟。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢糖泌岁?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时绩涛,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度井,保证轮胎附着力问。   此外锻屠,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下绩绘胶,尽可能地降低汽车的整备质量靠眯庙,从而提高汽车的动力性闷蜕,减少燃料消耗伟地玲,降低排气污染)方面做的也比较好太芬,因此辈维,凭借更为优良的多连杆悬挂系统程樊迷,单方晓为该车打出4颗星淳嗜婚。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型吴门、上汽大众朗逸1.6L舒适版孤、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前疚挂,先将仪表盘油耗数据清零儡朝溪,三辆车在同一加油站矾掂吧,用同一把加油枪加油统乓,每次加油时以最慢档加油跳枪两次心括卢,在指定路段行驶完成后遍,再次回到该加油站横歼磊,仍采用出发前的加油方式来加油疯斤皖。最后熔砍,用实际加油量除以实际行驶里程噶蹈,得出实际油耗脯受。      三位调查员分别驾驶三辆车嚷,从北京海淀区一家加油站出发骑鞭,将通过城市拥堵路段渤,途径八达岭高速弦勾,抵达北京怀柔区雁栖湖山区纷顷,最后通过京承高速及城市路段返回汇摄骂。   出发前籍说莫,调查员首先将仪表盘油耗数据清零价胁抚。从加油站出发到进高速路电雇纫,走城市道路大约4.5公里是俱祭,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里黑舶,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里蓖砂,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里丘。   临近傍晚虏,三位调查员回到了出发时的加油站侍,对车辆进行补油挂让僚。在经历了城市拥堵路段疗、高速路段喀、山路路段后背,本次综合油耗对比测试完成豹落。测试显示任铃,最终的行驶里程为176公里错。补油后地魄段,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示绥加悔:      调查员表示弛,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”嚼喂谱,进入山路后稳,不得不降至低档咯画虚,对油耗产生影响白。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右乓嚎殊,高速公路基本维持在6升每百公里罗枯田,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多暗兄,假设一直高速巡航行驶比较省油猾。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里乳烘,山路仅跑到一半记同,所增油耗“非常大”侧城道,达到了8.3升每百公里呸烘岛。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象情坏,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆柯狡堕,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差拧乖桔。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型函、上汽大众朗逸1.6L舒适版看瓜现、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量室乏,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲牌匿。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到脸,这三辆车保值评估分别为11.99万元鲸、11.69万元睛示灸、11.54万元菏饺。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员呐嘲,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛擦径摇,易漏油虐还,折旧率大约20%”皋弹,该车年头越长拭态,问题越多丁盯,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%借,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右杭,“折旧率大约15%”售耽靡。   二手车商共同认为翔曝欺,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”抄闹卉,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”切翅佬,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高散韩,车内饰较新颖”袭。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格你。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站龚,以行驶里程1万公里接近新车的标准吭,搜索三辆车的二手估价妈兴。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元操烧。折损率最高值达到了28%绿泄。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元秆,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元蓄马,折损率最高值达到22%剁。   由此可见玩搔寝,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基磁《铡,保值率在三款车中排名第一勒法,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后连。      综合测试场性能比拼封酶身、底盘分析晴聘、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估荤率慨,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率细踏。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高切,保持居中桶。而这辆操控感良好耽,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型忻倒,保值率偏低登韶崇。      消费者在购买爱车时仓储胶,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择搅揭讣。从油耗肠、动力性能阔、保值率等多方面灌隋慕,进行全方位的考量枷吞。比如埔常,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出判氰罚,虽然在百公里加速翱巷、制动距离比拼中抡俺,成绩略逊于这辆东风日产轩逸猎旁读,但无论是综合油耗还是保值率溅,都优于其他两款测试车辆侵抛。如果追求动力性份腐,可选择东风日产轩逸帕岗咳,如果追求操控性饺鸽,可以选择别克英朗凄行胖。   通过这期《汽车评中评》节目牢哦,大众对原先日系沸、美系兼怪埔、德系汽车的印象也会有全新认识境沸梆,日系车未必省油滥济,美系车也未必全是“油老虎”府,德系车也不都是做工精良华纯。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知抛缸绊,消费者在购车时可以更为理性去。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播炕,用户还可以通过优酷囱、搜狐采萍诚、聚力视频姐、微博奖鳖猫、今日头条敖群了、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外趣首蔬,还有国内的SUV车型臂腺鹊。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下没降垢,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线词吨,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化艘。在众多车型中插挛,比亚迪S7杀巢倦、吉利博越桓密堆、传祺GS4氨恢句、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能伶驶,赢得了消费者的认可锰补胚,成为大热车型暇瘫腿。今天灰海,小编就将这几款车型进行全方位对比壤超桥,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标涉凹獭,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验吧,SUV车型自然也不例外复辣练。而在这四款车型中舰,S7凭借205大马力强势胜出蚀汲范,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱琅透杀,黄金动力组合颊椿,无论城市高速妓禾继、还是泥泞坑洼党绅烷、爬坡冲山类诬、绕弯过坎沧屏苟,全能hold住忿。相比之下通棵,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当访适芥,能够满足日常行驶拿,也值得一试显刨商,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机来跑烹,152的最大马力逊色于前几款车型酬,难免让人累觉不爱仁动孤。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题赤入蓖,我们今天介绍的四款车型的空间差距驹投孪,肉眼可见顽蜂。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV叫恫,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街即攘幂,2398L的超大可变容积在大家庭出游时汰反,消除你的所有顾虑撅湍,让全家轻松享受一场说走就走的旅行凹菊勾。与此同时靶,针对大家最为关心的后排空间船,S7也是实力与口碑俱佳杭。当然乏据,五座SUV也并不代表空间水平差垂,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几概,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错旅辅酷,远超同为5座SUV的传祺GS4狭。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型桃,除了能够满足日常行车需求讥汉痘,更多的是成为全家出行的坚实后盾陋。这不仅只是对装载能力的考验扳,更是对座驾安全性能的高标准距樊滇、严要求抱袜。在这一点上迸侧,除传祺GS4外涣梆甩,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全甸委沮,似乎并无过分差距慌枢,但通过详细安全配置进行对比读秤,高下立见凯。      综合PK——素质全面才是王   从动力闹、空间两、安全粟夹跨、配置等综合评估划,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型捐帆,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势等,但高颜值敖磐、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般癸抖,但主打智联似乎让它一直处于大热绍,如果能够解决高油耗问题的话厂,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅徊桓沥,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错雹孙票,从这四款车型的对比来看竿,也是处于上游涎,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题土汾黎,还是有待改善懦,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜宦圃挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳铆蜗:沈达炜 版权作品卿蹈盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠碑侯,严禁转载额,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说仑吗纺,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型锤博普,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求配,不是价格过高就是配置过低茸填盒,不是空间太小就是颜值太低豆落熄,不是车型太老就是可靠性低;今天握,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV琅,且售价均在10万元左右九醚。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致冕鹃,看起来更加硬朗强悍邵,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组撩,显得整个前脸更具攻击性沫。   车侧的流线型线条充满时尚气息卡歪摆。车身轮廓线条在后车窗处向上转折匙狈毯,车身腰线也随之上扬急,整车看上去动感十足翘躲。D柱采用了隐藏式的设计系琶哺,营造出一种悬浮车顶的视觉效果晾,大大提升了辨识度杰。车身尺寸方面苍拒,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm躺,轴距为2680mm捆揭。另外钦,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异咕定勤,后排的座椅支持4/6放倒叔画拇,也可以掀起后排的座椅硼,进深1010mm恍狗,宽1060mm山尘,高910mm氨汰,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟绍份达。      哈弗M6尾部层次分明愧砰献,双色尾灯设计兼具时尚感与活力才焙,镀铬装饰条贯穿整个尾部蔡,与尾灯相融赴金,增加了视觉的宽体感及稳重感肥间蛇。      ●内饰简洁偏实用沟侩杏,配置丰富   内饰方面炭,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致剿俱纠,整体内饰造型比较简洁和实用性输。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗甭、定速巡航甜、双温区自动空调杭娠荆、无钥匙进入倡画、一键启动啤诞论、8寸彩色大屏寺藤、GPS导航凶、8向电动座椅井茎烦、多功能方向盘等多种实用科技配置蕾。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面鞭扇,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机蔫,最大输出功率110kW(150Ps)苫箔,峰值扭矩210Nm寺。传动部分曙碱,与之匹配6速手动及6速自动变速箱谩戒幕。这套动力总成村秒挺,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”烙焦,可靠性还是值得肯定的畴仇。   ●编辑小结   从价格来看愧隋桓,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择撇,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的故几,加上更加时尚鲜明的外观渐材、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑授,延续前辈H6的出色表现也很有希望污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编次善:王潮 版权作品等驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载似惦馆,违者将被追究法律责任痊渐。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及哭氢,心之所往滩,而一辆车的世界是它车轮之所及叔苍甲。有人说越野是一种游戏陈呢咆,有人说越野是一种生活坦,有人说越野是一种精神疏奠锑,而在真正的越野人心中抛幌譬,越野是一种乐趣妙。当然弘,趣野侣,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求蹋诲擦,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市矩防,官方售价在7.99万—10.49万元牌搽,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意捻砰棚,但也不放松对品质的把控需锌,凯翼X5虽然是以高性价为主打鲁,但它注重“用户思维”豁诗凳,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求险集。   当然叹七,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受微,更是“真性情夕许,顾家族”的首逊槭宀荨,凯翼X5带上家人宠,从心启航狼擂,共同享受舒适安全的乘坐环境破,科技十足的智能操作构然,凯翼X5为您保驾护航拭仁,尽显驾驶的乐趣裤。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的饯磕。凯翼X5豪华型抚魏袜,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机寥媚,最大功率102kW邪,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱侧嫁。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机市芹搞,最大功率112kW剧,最大扭矩205Nm午,强劲动力高于市场上同级热销车型诲,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱僧勘。为热爱再趣野喂,勇往直前碱勤,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单驹汲殊,而是名副其实及蒋伟。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间艘。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间贫句,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗梧坡,打造头等舱式的全景高视野宽大空间细弓袭,环抱式座舱设计风格更觉舒适地。后备箱的置物空间最大能扩展到972L锰泰哄,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间聘式,让驾乘体验更加舒心勿。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺乳,在安全配置和科技配置上别具匠心芳毕,双色内饰配色尽显内敛沉稳娶劳绿。集成了蓝牙电话蛇、智能导航报、语音控制腔、手机互联昆解瑰、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏浇虑拈,物理按键的大幅度减少捻酣射,形成了更为简洁的内饰风格竟。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘恐,在功能和质感上都有了非常大的提升劲。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统骏弦邵、TPMS胎压监测系统随、ADB自适应大灯拦、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配皑齿。一键启动蕊、无钥匙系统搞、自动调速感应雨刷等科技配备闹墩,让驾驶解放双手刚朗,立体保障行车安全相汹桅,给予驾驶者足够的安全感箍。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满盲,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,窍松,让您购车没有后顾之忧:   免费一捎干:18期免息侠熄,购买凯翼X5的车主信黎惠,均可享受18期0利息贷款政策韩陇兜,让车主购车更加便捷揩烘。   免费二佃鸵贰:免费终身质保炭轰,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保辈。即整车除易损件号刹、特殊件以外的零部件均享受不受时间炕譬速、里程限制免费维修保证芍。   免费三工:免费终身道路救援嘛揪牢,在整车行驶3年或10万公里后辱僚,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务萄,让车主免除后顾之忧茄凯顺。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱蓖,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”司蓝。正所谓得人心者得天下恢,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系檀捕,更会引领8万元级高品质SUV市场倍勉藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡巨:沈达炜" "  秋意渐浓泥缆青,秋游正当时撕峡傲。而说起出游碴焊疥,尽管正确打开的方式有100种和遍福,但不得不说自驾当属最佳奖。不必赶行程凑稿仟,不必拖家带口挤公交抚萍陇,简单自在奈恢,随性随心死茎。至于随行的座驾播棱,除了霸气十足窗,专攻撒欢的SUV车型外筹沪邯,一款F3这样满足日常用车刚需惜水,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择惋歉废。      推荐理由一失圈栋:黄金动力蚕,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋翟两,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底瓶凶淀,当然少不了一辆动力充沛局峡砷,操控顺畅的给力座驾房。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机拒,采用VVL可变气门升程技术台,最大功率80千瓦搏备豢,峰值扭矩145牛米寒吩,节能环保的同时保证高效动力揪蚂夕,日常城市出行自不必说鞠柔,山区出游也能游刃有余霓点究。再匹配六速手自一体自动变速箱底孪许,黄金动力组合磐淳寂,泥泞坑洼恕咯碌、绕弯过坎你存,通通hold住揉骸。      推荐理由二寒:舒坦空间芜缄想,出行更放松   出游即是享受拖辰盖,和亲近的人一起叫插怒,该带的装备都带上欺幢,才能尽兴辱量。人多不必发愁铜世响,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身湘,加上2615mm长轴距纺欢郎,4-5人也能有个舒坦空间牛。中央扶手箱秘损蠕、座椅储物袋等丰富实用的空间葛,便于随手取放常用物品父簧埃。而430L的大容积后备箱康耙,零食馁闷关、饮料咕、水果等不必说衡,保暖衣物性戈、防晒装备穆判散、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包煤惫,还有烤炉白纲、餐具溅套、野餐垫等袄梦,也一并齐活了并并,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉栖。      推荐理由三涵跑:安全贴心酗忌,赏秋更尽兴   出游侈,还有两点特别重要——安全茫埃仇、便捷版。作为5万起步的品质家轿妻,F3丝毫不敷衍吐抢圭。安全气囊璃、右前影像粳稻挟、BOS刹车优先轮、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备缅,尽管假期出游人多车多巨寂,您和家人何究殊、朋友依然能安心做个观光客俯率。再加上Keyless络、 NAVI语音导航等智能便捷配置醋拘,出游体验更是顺心舒心风。到那层林浸染的郊外捷胃,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境蓟陵溉,甚是静好虹。      选择没有好坏之分认,适合自己的便是最好的股。充沛而恰到好处的动力系统菲曝,充裕而舒适的空间布局绣,安全又便捷的智能装备订居堵,集齐这些优势的F3痞,售价仅是5.59万-7.79万慧,超高的性价比着实诱人酗抹。何不入手一辆辫绢慑,趁秋游热卑戈,跟着大伙的节奏出去嗨季腹? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:沈达炜 版权作品萄怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载亨落暮,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说赶喝,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择宿涉。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时贰配蜕,往往会手足无措辖顽关,对于产品本身的动力潮、性能碧峨脸、安全卷淬杭、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣牟跺昧。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5牡绷,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后污,推荐选择1.5T尊贵型枯解磁,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考签那柏。      总的来看确挡苇,凯翼X5全车系一共6款车型颂,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机相粮擂,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机氨甭,每一款相应配置了MT和CVT版本衰。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万派啡立,在价格门槛上可以说非常实惠醇,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平入姑,综合性价比最高酵,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型位。   凯翼X5上市价格恼尺:      外观锤:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异碍老。现在的年轻人都追求个性时尚母堵清,凯翼X5也投其所好嘎疆但,在外形设计中集成了主流的时尚元素蒂锈琼,在车身颜色上共有冰川白千妹凭、沙滩棕吻酮成、熔岩红委歉、越野绿皑绩系、曜石黑在内的5种颜色亲,由消费者自行选择狮唇。   整体外观上幸,无论是凯翼X51.5T尊贵型版本还是其他版本跨并,都延续了凯翼家族式前脸造型喇淬,前进气格栅采用倒梯形设计加蹋,同时中网外围增添了一圈银色镀铬包围烦吹呛,搭配科技感浓烈的前大灯组另,使前脸看起来饱满际、大气霞,具有年轻时尚气息吼凡镭。在车尾部分考,宽阔外延为后背箱留足了富裕的储存空间琴爆,具有流线型的硬朗线条美感锻履。这样的设计上满足年轻消费者的审美需求没有问题举讹。      空间和内饰捌墒沟:1.5T尊贵型版本人性化设计亮点多   车身尺寸方面垮似,凯翼X5 1.5T尊贵型与全车系并无不同号筏,长宽高分别为4506×1841×1740mm吗疯,轴距为2610mm摄韧。得益于宽式的设计语言与科学的车内布局汉溯,使得车辆拥有宽大的视觉效果和宽敞的内部乘坐空间淖句附。 该车根据人体工程学的合理设计稿唤凳,优化座椅位置妈净,保证前后排的乘坐空间最优鲁、最合理糜,整体空间完全满足不同身高人员的乘坐欢连南。另外施,1.5T尊贵型标配头等舱式同级最宽空间顿蹄澎,更具备了同级最高视野大空间椿焊,驾驶座坐姿较高捅熬很,具有良好的驾驶视野开阔度浪。   ??      头等舱式同级最宽空间和同级最高视野大空间   凯翼X5 1.5T尊贵型的基础内饰齐全娇粟,依托了奇瑞顶级的静谧工程试验室独有的降噪技术廖,能将噪音分贝控制到最行砹 ,让驾驶者能够享受到图书馆级的舒适托滩似。1.5T尊贵型还标配了带滤净功能的手动空调系统滑,能够时刻阻隔有害空气进入车内南,有效保证了在车内呼吸到健康绿色的空气颇狈绘。而且蟹,相较于2.0L版本等粪碉,1.5T尊贵型配备了无钥匙启动和进入系统偿搭寂。   现在年轻人生活节奏快挨畔,往往将路上的时间当作难得的休闲锚矢雇,音乐是不错的选择幻次哀。凯翼X51.5T尊贵型采用了车载剧院式高保真音响系统蔡残从,6个扬声器具有高音亮坪、低音沉犯岁、中音准的听觉效果肆风,让驾乘者有身临音乐厅的感觉菇相菜,并且无论乘坐哪个座位都有被音乐包围的真实感灿标罚。   长途旅行备滦,走访亲友观痞,后备箱时常塞得满满当当枚凭, 耽误出行不说士典,还影响了后方视线雷汹,增加了安全隐患叹。凯翼X51.5T尊贵型的后备箱除了能满足日常的需求鳞标,还支持按比例平整的放倒感,最大扩展到972L内贬,拉上再多的行李物品也不担心了聘朔纽。   最后灯忻口,不仅是1.5T尊贵型涧焕,凯翼X5每一款车型都设计了33处储物空间冈熔太,人性化的空间设计般私,使伴侣任、小 孩凤菊僚、父母坐在车内任何位置帽棚惜,都可以随手找到放置手机南堂、iPad铺丹将、钱包室率裸、饮料倦、化妆品馆、小件婴儿用品等随身用品的地方填矛畴。      33处人性化储物空间设计   配置酮娜:1.5T尊贵型采用国际顶级品牌供应商 整体配置齐全   首先在辅助和操控配置上词竭,1.5T尊贵型标配了高清倒车视频影像拿锈伞,有后驻车雷达傅释,可以满足倒车时的安全性捶瘸,1.5T旗舰型还加上了前驻车雷达芹盗觅。另外羞奇晚,1.5T尊贵型配置了定速巡航和上坡辅助腐非。      8探头无盲区倒车视频影像   在灯光配置上曝宦萝,1.5T尊贵型具备卤素远近光灯庐铝聪、LED日间行车灯答恃权、前雾灯和大灯高度可调坑卡。在玻璃和后视镜系统上乖,1.5T尊贵型配备了一键防夹电动车窗和一键防夹电动天窗习翅,以及外后视镜电动调节芍薯、电加热和电动折叠功能扫。另外化禽清,由于是6款中比较中等款的车型高,但是配置丰富程度依旧很高舍,追求性价比的仍旧可以选择1.5T尊贵型损沟。   ??   凯翼X51.5T尊贵型标配ESP车身稳定系统   整体来看戮轨怖,凯翼X51.5T尊贵型配置基本齐全力谈。该款车标配了ESP车身稳定系统单瞧瞪,降低车辆在紧急情况下出现转向不足与侧滑的概率推。在车身顶部横梁大幅采用了高强度钢板讹,强化了车顶抗冲击不变形的能力撮脱稠,安全性能极大提升捻。此外兼,矩阵式高强度轻量化车身狙氖霖、TPV无毒环钡峭海可回收材料和关键配件均来自国际顶级品牌供应商董,让凯翼X51.5T尊贵型确实秉承了安全高品质的严苛标准孟希。   ??   动力洞弗:超级大马力 黄金动力1.5T发动机+CVT无极变速   在动力方面辅坊,凯翼X5全车系有2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种选择刻推寞,与之匹配的是一台5MT/CVT无极变速箱胶集驼。功率上菩鲤,2.0L豪华型最大功率达102kW拆天,1.5T版本最大功率更高摆迷侍,为112kW竭赔。最大扭矩2.0L豪华型为182N·m淡色袒,1.5T版本为205N·m同。整体来说午科坚,1.5T尊贵型的动力等各方面表现更好泰腑魄,更能满足年轻家庭的日常出行需求变几。   最后值得一提的是骸膜难,凯翼X5全车系相较于同级别的优势是具有40米百公里超短刹车距离份诽、190mm超高通过性故斥、600mm强大涉水深度和超越同级48%的爬坡度矫稠绕。   综合来看县,凯翼X5是一款7~10万级高品质SUV的代表车系蔬猜。它既能满足消费者对动力强传爽、空间大饰瘟、性价比高和舒适安全的理性需求响卡,也能满足爱家爱生活颈讣、重视家庭和渴望释放内心激情的感性需求惯歪草。从配置以及价格上综合来看墓惕,选择 8.49万的凯翼X5 1.5T MT尊贵型和9.29万1.5T CVT尊贵型无疑更具备一定的性价比界寂。年轻的朋友们千万不要错过凯翼X5这次上市的好机会逻兰,史上最具性价比的紧凑型都市SUV鲍婚,9万元左右就能到手芳衡蕊,赶快行动吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:沈达炜" "  9月8日-9月10日德险,2017(第六届)皮卡中国行皮卡暨SUV跨界巡展于云南大理全民健身中心隆重举办巫桑另。作为皮卡中国行自2012年举办至今的老伙计某滔,卡威汽车携其旗下经典美式宽体肌肉皮卡卡威K1来到现撤渤夂恕,强势宣言了自己的存在朗,为大理这片历史悠久的文化之地带来了别具一格的粗狂之美巫赤磁。   卡威皮卡一直都是美式大皮卡的探路者卜,是国内最早推出美式皮卡车型的企业之一词陡。自加入国产皮卡市场后已陆续推出了卡威K1和卡威K150两款皮卡车型试残。本次展出的卡威K1不仅拥有特猛禽的霸气外观和肌肉轮廓憾譬,其车身尺寸也位居国产皮卡第一集团腻釜,满足了用户对于驾驶舱内部空间和载货量的需求楔床。   在展会现撑⌒,卡威K1的独特霸气外观为其吸引了大量的人气锻奠,前来咨询的皮卡爱好者络绎不绝汕纳。据现场经销商介绍帽讼蔷,卡威K1外形和老款F-150师出同源胖辩,并且卡威皮卡一直有着“悍马中国”的美誉同,汽油车型采用三菱发动机廉郸赏,柴油车型采用日本五十铃发动机缅敦撮,两款发动机均有不俗的表现操鸡。   作为发展势头良好的皮卡新星咐如,卡威汽车在能源皮卡方面方面的产品研发已经位于皮卡行业前列漓鄙,为皮卡在城市市场的发展贡献出了一份力量纽箩孺。卡威皮卡此次来到了大理为大理的美式皮卡外形控们带来了福音希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻衡狡:王潮" "  随着汽车行业消费市场的下沉氏扒翠,三四线市场成为各大汽车厂商竞相追逐的主阵地佃截。对于三四线城市普通家庭用户来说玖礁限,8-10万元区间的紧凑型自主SUV无疑是购车首选棱襄。而在这个区间艘镀讣,丰富箍绊、实用的配置已经完全能够满足消费者的日常需求俄认坪。   在近期上市摊捣,定位超值家用SUV的哈弗M6播粱,就是丰富配置的典范酶霞饺:全系标配8英寸中控彩色大屏粗晒、GPS导航刨苗、智能启停秽、ESP车身稳定控制系统项鳞、一键式启动系统够叙、无钥匙进入系统疗灿内、蓝牙电话天协天、带花粉过滤的分区自动空调等怀。刚上市不久即凭借过硬的综合素质和良好的性价比受到消费者的青睐奸希。         安全配置不含糊   作为自主品牌SUV的领导者豹氛点,哈弗品牌的车型都携带了品牌天然的安全基因属性斜。哈弗M6即使作为一款8万元起的SUV水,在安全配置上面也是毫不含糊凉目。全系标配博世第九代ESP车身稳定系统汕畏:ABS防抱死系统豹榔屁、EBD电子制动分配系统乏、HBA紧急制动辅助系统以及刹车优先皆、上坡辅助佬同补、牵引力控制系统同时为车主保驾护航讳,哈弗M6甚至还全系 标配了陡坡缓降功能撼。   ??   此外胎压监测膏屠扛、转向辅助灯却皑钵、倒车雷达怒骚、倒车影像等主被动安全系统也一应俱全贤。这样完善的安全配置即便是许多10万元以上的车型也并不具备地仟,哈弗M6的诚意值得称道牟傅扳。   ??   ??   娱乐及舒适性配置高   为了满足越来越多85后倒始份、90后年轻消费者的科技需求瘟,哈弗M6全系标配8寸高清大屏卫谁累,可以实现高清多媒体互动钮、GPS导航橡忿、蓝牙电话等功能伐恫刷。全系标配一键式启动衰、无钥匙进入功能既方便又科技感十足溺。此外智能双模防夹天窗苇轻祥、带花粉过滤功能的分区自动空调让车主尽享舒适催骑。   ??   ??   ??   在动力方面泞,哈弗M6和老款H6全系搭载的是经过数百万市场检验的1.5T发动机称稻敞,最大功率110kW蒲偿蠕,最大扭矩210Nm闭赶荷,配合6MT/6AT的变速器坊酱蔡,动力输出在日常行驶绰绰有余纽。有其值得一提的是斤把,哈弗M6全系标配智能启停功能镜峭,带了更好的燃油经济性埃仟。   ??   ??   空间给力麻每,外观出众   哈弗M6的车身尺寸为4649*1830*1705mm篱,轴距达到了2680mm渡写淮,带来了极为舒适的驾乘感受僻锣锰,尤其是在后排座椅的腿部空间表现上更是优秀痹。同时位奶,哈弗M6的后备箱空间也设计非沉闲荆合理恢圈察,其进深达1010mm食锰,宽度1060mm娩,高度910mm逞戊,无论是孩子的手推车还是大件的物品都可以轻松放置兰。   ??   虽然定位超值家用共,哈弗M6在造型设计上也毫不含糊方面侯挽,家族式六边形蜂窝状中网搭配俯冲式前头设计贪秒,加上犀利的鹰眼前灯坪,营造出动感氛围;车身侧面悬浮式车顶在延伸至尾部时转变为回旋镖状慈坦,精致的镀铬条结合隐藏式D柱切,与后尾角度形成完美契合殊笑啼,颇为新颖有个性的设计语言符合当下年轻用户的主流审美沏。   ??   哈弗M6的出现腊澄,填补了哈弗品牌紧凑型SUV在10万元之下细分市场的空白穆肯缄。作为最受消费者关注的紧凑型SUV溺篓劫,哈弗M6凭借其出色的产品力有望成为家用市场的另一款“神车”磷渭被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:沈达炜" "  “你有freestyle吗?”“我觉得不行”……最近一档火爆的《中国有嘻哈》让所有人都感受到中国年轻人个性与新潮的魅力踩聚霜。对于新一代的年轻人来说脓塘坞,在买车这个问题上也越来越在实用的基础上追求新潮与个性芥卢琉,一辆既能满足日常出行又能在假日捎上家人或三五好友出门兜风的SUV嫉,便成为了他们的首选澈篱妓。其中拥有“时尚外观颁、超大空间好筹们、丰富配置”产品优势的凯翼X5和远景SUV糖降燎,更是近期最受追捧的两款8万级SUV间鲜泵。   凯翼X5 1.5T CVT尊贵型VS远景SUV 1.3TCVT豪华型   那么护纤,面对凯翼X5和远景SUV杭测,到底哪一款才更具实力笑峰春,拥有更高的性价比呢?今天我们就以凯翼X5和远景SUV的主销车型——凯翼X5 1.5T CVT尊贵型VS远景SUV 1.3T CVT豪华型为例芹究,把这两款车型背后的配置丰、动力等硬数据和外观笑加、内饰等软实力都拿出来谐,来个360°全方位剖析劫既。   外观楷酣峰:凯翼X5更时尚远景SUV更现代   凯翼X5与远景SUV外观对比   外观是汽车的“门面”微仁邻,也是体现车主个性的象征幕,因此外观的细节就显得非常重要了秒测拌。2017年全新推出的凯翼X5的所有车型改彭卸,给人的第一眼感觉就是具备硬朗线条的时尚感抠规广。凯翼X5延续了“凯旋之翼”的家族式前脸造型栖壬顽,其前进气格栅采用倒梯形设计坏履灵,并在中网外围增添了一圈银色镀铬包围镐采玩,搭配科技感浓烈的前大灯组翅,使前脸看起来饱满蜡、大气醛,更能将视线聚焦于“烙印”在黑色镀铬格栅正中央的车标山裁旦,整体上充满了年轻气息童酒立。而远景SUV的前脸依旧采用的是目前吉利的家族化“回”字形的中网浩,很有辨识度差,但是线条感相较于凯翼X5更弱化了些钵姬,整体上更具现代感陈薯。   内饰虑譬蔚:两款车各有千秋 凯翼X5配备更超前 ?   凯翼X5与远景SUV内饰对比   内饰的精致程度往往决定了驾驶者和乘车者使用时的舒适程度伟妓逃。以凯翼X5中配款1.5T CVT尊贵型为例滇,在内饰上配备了化繁为简的8英寸触摸大屏克,该大屏集成了蓝牙电话并扩合、智能导航录、语音控制棚摊、手机互联飞淮、倒车后视等功能皆,更具备无钥匙启动进入系统十寿娩、车窗防夹手功能春哦联、后视镜电动折叠胎层、车窗一键升降等远景SUV所没有的配置港。远景SUV则配备了8英寸液晶显示屏篙金、胎压监测懦盾川、一键启动劫醚、电动车窗诉幻、定速巡航笑盟强、行车记录仪等配置膜芒。总体来看金,两款车的内饰也算是各有千秋备病边,但凯翼X5的配备相较而言更超前颊洁。   车身绣:同为5座SUV凯翼X5的空间更富余舒适 ?   凯翼X5与远景SUV车身数据对比   这次对比的两款车型均为5座的SUV七煽,从车身尺寸方面来说柑,凯翼X5 1.5T CVT尊贵型的车身比远景SUV 1.3T CVT豪华型长6mm檀邦柯,宽7mm湍抡辛,高33mm腾嫡惩。通过数据不难发现疼厕,远景SUV 1.3T CVT豪华型的空间相对较薪佟,是它的一个劣势陈啸。此外屉厩,凯翼X5全车系的造型更刚毅论乔,气势也更霸气些阜壳。如果有家用或者出行需求的年轻人功纺,凯翼X5的空间就显得更富余焙狄肖,也会更加舒适了箱狮毫。   安全配置剧骏:凯翼X5和远景SUV各具实力      凯翼X5与远景SUV安全配置对比   安全性配置方面阜奖,凯翼X5 1.5T CVT尊贵型与远景SUV 1.3T CVT豪华型的核心配置相差无几编,都配备了主/副驾驶座安全气囊镰青赐、制动力分配敢煤、车身稳定控制等设施并疵鲁。从差异性上讲茶,凯翼X5车身采用了M.E.C矩阵式高强度轻量化车身结构天,碰撞标准更是达到了C-NCAP超五星标准图。车身材料采用欧洲进口的德国本特勒公司豪华车级的热成型特高强度钢板蹦。远景SUV全车系则采用笼式车身结构官盎,在主被动安全配置方面有显著提升涉俩。总体上触素害,凯翼X5的配置更丰富勉竭,在面对极端天气和艰难道路环境时啊膳镀,综合安全性能更高囊墒。   动力蛔苫赋:凯翼X5越野性能远超远景SUV ?   凯翼X5与远景SUV动力对比   如果说外观冻储、内饰这些还是锦上添花的软实力泪缅拧,那么动力就是评判一辆汽车的根本硬标准了矢挂绅。总的来说蒲奥标,凯翼X5在越野性能上与远景SUV拉开了一段距离倘芹克。远景SUV1.3T的动力组合在理论上可以降低油耗榷窟,但起步会相对慢些户,驾驶乐趣可能会受影响啊凳寝。凯翼X5搭载同级最先进的动力总成活侮,性能全面超越竞争对手玫,为完美的操控提供重要保障磕,在操控溶嫩、环保览扒、经济性方面堪称同级别的标杆嘘。此外荣险叙,凯翼X5还具有190mm的越野车高通过性愧、600mm的涉水深度咯、最大爬坡度高达48%班兜,在道路坑洼的野外环境仍旧能保证畅通无阻稠硕。   总结巍犀牟:   经过对凯翼X5 1.5T CVT尊贵型与远景SUV 1.3T CVT豪华型全方位的对比苇氛腾,不难看出殊戊,凯翼X5全车型凭借安全高品质貉飞、智能高科技吵访朗、舒心大空间描乱、超级大马力的四大卖点几乎完胜远景SUV橡伴,是在8万级SUV中的确是难得一见的超值之选人。在保障高质量的产品品质的同时谈衅攘,凯翼X5在此次预售的价格上相比同行而言更极具竞争力怠,超高性价比的优惠政策对消费者来说可谓诚意十足颈。   动力强劲惩驾、配置高端枫袱剁、时尚新潮……凯翼X5的每一处细节都能够打动人心酣煌,这种品质性价比注定了它的上市不仅会深受年轻人的追捧郊冈脸,而且也会经久不衰下去醚纳糠,为更多年轻人的工作和生活增添新的动力晒。     为迎合凯翼X5的上市倒翁,凯翼汽车在公布预售的同时品,也推出了极具诱惑的“三免”预售优惠保障政策抒办捶:   免费一骆:18期免息农茫表,预售期间购买凯翼X5的车主琅,均可享受18期0利息贷款政策汀窃阮,车主购车更加便捷懦段歼。   免费二差:免费终身质保高,预售期间购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保塑涕罢。即整车除易损件惟笔、特殊件以外的零部件均享受不受时间胁脸、里程限制免费维修保证童。   免费三甫:免费终身道路救援疤,在整车行驶3年或10万公里后窃,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务及苔萍,让车主免除后顾之忧夹斡拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘抠汗:沈达炜" "  10万元的SUV选择汐,要做好这个选择对于很多新手来说确实有点难寸镀。通常来说通疼裤,10万元的SUV车型大多可以分为两类玲辖闷,一类是合资品牌的小型SUV钒慕,普遍价格贵椒景、空间欣淄怂隆,特别是对二胎家庭来说并不合适猾,因此在同一价位的大空间自主品牌SUV暑式,就成了这类家庭的首选遍姐文。但是在这个级别的可供选择的车型之丰富蕉,让人眼花缭乱路,特别是经过这两年SUV车型的集体“井喷”之后顷。那到底该要怎么选择呢?接下来老司机就为你介绍几款2.0L自动档性价比突出挪辅故、高颜值高品质又好开的SUV飘。      ● 启辰T90   官方指导价密控都:10.98-15.48万   发动机腺涕:2.0L   变速箱位急榔:6档手动嚷玻、CVT无级变速   百公里油耗朗厂:8.1-8.8L   启辰T90采用日产生产奇骏和逍客的C平台开发佩华家,是启辰旗下的一款旗舰车型负嫡诚。轿跑SUV的定位漂舌臼,让启辰T90注定会拥有一个独具个性的外观设计稼敛。事实上蕾涵,从个人角度来看娜,这款车的外观设计也十分成功心方,是一款颜值很高的车型提拉翟。   ??   内饰方面踩儒成,启辰T90并没有延续外观设计大胆前卫的风格哥敞,走的是实用大气的路线秀,这与日产的基调很相似款苇。布局方面虽然比较常规篓,但做工用料都值得称赞苍苇,体现了一款旗舰车型的风范靶缺。   提到空间穗,首先不得不说的是启辰T90的座椅倾蚀,虽然是主打运动的一款SUV谜,但启辰T90并没有放弃对乘坐舒适性的考究嫌,而这套可以与日产比肩的天籁级别的零重力座椅即是最有力的说明狸寐。   ??   启辰T90配备的是一台来自日产的2.0L自然吸气发动机隧米,与其搭配的是XTRONIC CVT无级变速器祥粪厩,是非常成熟可靠的一个动力组合松委冒。这个组合虽然说账面数据也许相比许多自主品牌的涡轮增压车型会有些逊色磺惧菏,但是稳定平顺可靠省油是启辰T90最注重的表现献评灵,这些都可以给到驾驶者非常明显的感受龋微遁。   ● 瑞虎7   官方指导价到共:11.59-13.19万   发动机菱涂队:2.0L   变速箱兜:CVT无级变速   百公里油耗潮够逝:9.1-10.0L   外观上棋,瑞虎7沿用了日内瓦车展“最佳概念奖”的TX概念车的设计元素九壕,前脸造型圆润且饱满课随,进气格栅边缘采用镀铬饰条点缀京堡钙,使前脸更显精致美。最新的家族式水波涟漪进气格栅和三叉戟式车灯使车头更具立体感苏忍默,格栅中间贯穿式饰条向两侧延伸并与头灯相连备嚷赐。   ??   瑞虎7的设计感也延续了其水流动感设计理念度,中控布局简洁伐,中控显示屏及两侧空调出风口的设计灵感同样源自水波涟漪画肖裸。黑棕拼色内饰冕波,精细优良的做工使内饰彰显了内饰的品质感蔽食。   全皮质座椅在瑞虎7上也是全系标配的配置之一起,只是根据车型不同捕,前排座椅的调节方式有所区别鸡。座椅的整体舒适性不错繁坷困,前排座椅两侧宽大的侧翼也提升了座椅的包裹程度泄卿穗。在储物空间上村,瑞虎7的设计中规中矩钡驶磊,实拍车型在前后都设置有杯架徐蔑碧、中央扶手等偶淀,规整的行李厢完全能满足日常的用车需求睡人,可按4/6比例翻折的后排座椅靠背则进一步提升了车内空间的灵活性届嫉括。   瑞虎7共有三种动力组合供消费者选择谁暖,其中1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动或6速双离合器变速箱倒十,2.0L自然吸气发动机匹配的是可模拟7速的CVT无级变速箱侮,最大功率90kW/5500rpm容畅径,最大扭矩180Nm/4000rpm吴舱。   ??   ● 东风风度MX5   官方指导价武复:9.95-13.56万   发动机碴:2.0L   变速箱慷噶胎:5档手动盾、6速手自一体   百公里油耗亭俱负:8.7-9.3L   东风风度MX5的外观设计充满了时尚运动之感溯娄抱,而东风风度MX5的设计师是日本日产首席设计师骡计:山崎刚先生才肌,他的主要作品包括女:途乐桐剔、奇骏帝、帕拉丁沃旦茫。而东风风度MX5的创新设计也充分体现了郑州日产对这款车型的重视轰。   ??   东风风度MX5的内饰设计同样以时尚为主取蠢沮,中控台整体造型层次感强沤,除了1.4T手动时尚版配备的是7寸中控液晶显示屏外檄旗胁,其余三款配置都采用了9寸中控液晶显示屏舜嘶玛,采用“平铺式”按键更符合人机工程匣畦。此外鞋妒,MX5是全系标配ESP车身稳定系统的婪痹。   说到东风风度MX5的空间表现颁笆,或许用特别令人满意这个词比较恰当恳传。可以说在乘坐空间上己秸,MX5超越了同级其他车型汇静按,提供了超大的空间竞劫。同时司匣,MX5的储物空间的表现也会让人眼前一亮铣毋。   在动力上哼,东风风度MX5搭载了1.4T和2.0L两款发动机阑剩。2.0L发动机最大额定功率为108kW(147Ps)/6000rpm弘骨,最大扭矩200Nm/4000rpm修。1.4T发动机最大额定功率为103kW(140Ps)/4000rpm棉化,最大扭矩196Nm/1800-4500rpm汾校。这款2.0L的车型的动力表现还算中规中矩步固,能够应对日常的驾驶戎赎绞。爱信的6速手自一体变速箱祁蹬,手动模式相比自动模式换挡更为平顺等们受。   ??   相对于MX6而言茎,MX5的车型定位明显更为亲民察,性价比也更为突出狮末痊。MX5的外型与时下的潮流更为搭配肌摩当,动感的设计也符合年轻人对审美的标准脚盗。   总结呵烙碑:   自主品牌历来以配置取胜隋掸,但是在10万左右的SUV并不能在保证品质和性能的情况下聊,给予消费者太丰富的选择剐廉莽,所以在这方面不可避免的会有一定的取舍苇馆。但是一些基本的配置保障还是需要的午杭。譬如常规必备的安全气囊懦兢澳、ESP巴、ISOFIX/LATCH儿童座椅接口等俄,另外一些实用性比较强的基本配置闲痰,诸如倒车雷达/影像惨短、方向盘四向调节柯酬、自动大灯都应该尽可能有慌劣开,至于真皮座椅继脑闪、天窗疮界、多功能方向盘等舒适性配置虹,并不算是必需品清,大家各取所需就好喉褥粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈郊:沈达炜" "  【环球网汽车 多车导购】 随着SUV市场的火热挖拱,与其拥有同样出色通过性的旅行车也开始走入了人们的视野蒜驼。但是旅行车大多为进口车型观,所以基本价格都很高昂吻桅。但是有些品牌将旅行车进行了国产化填糙,这对喜欢旅行车的消费者可谓是一记福音蛋舅,环球网总结了四款售价在20万元以内又拥有很高性价比的旅行车溺,为您排忧解难~    ●外观辨识度高 新的明锐家族系列均采用了分体式大灯和双色直瀑式中网卑,与非旅行车不同的是未葛,明锐旅行车的车头更高偏盖锌、层次更多赏,加入了银色底盘护板和黑色防擦条端孙盛,辨识度非常高懒。 明锐旅行车的长宽高分别为4659mm×1814mm×1460mm草,轴距为2686mm氖。其中宽度为此次所推荐四款车型之最辽淬剩,并且其他数据也属于较高水平磨芦靛。 车尾方面捆倦禄,明锐旅行车则是采用了比较圆润的设计伎窖绰,但是其在细节线条的处理上选择了棱角分明的风格欣合客,有点大众的风格礁催,不过这也是尾部的立体感更强了祁厦。 ●内饰偏实用性 明锐旅行车的内饰延续了家族的风格壤膜,整体布局和目前的明锐家族差别不大歼舱,唯一不同的是配备了9寸的多媒体中控屏幕拘。 配置方面釜,明锐旅行车配备了电动尾门蔬、胎压监测喀盆揪、9寸多点触控显示屏眯蘑屯、蓝牙电话疵的、定速巡航沉吓帆、盲区监测绘妥巾、行车雷达僻鄙屏、后倒车影像称、自动泊车入位谷混、双区恒温空调尘、空气净化系统等配置填寺,并且这些配置从中配车型起便是标配了俱娇切。 ●空间是最大的亮点 明锐旅行车的空间是其最大的亮点舶础廓,后备箱容积为680L扁,前后排的空间表现也可圈可点朔炔。 ●1.4T/1.2T两种动力可选 明锐旅行车提供了1.4T和1.2T两种动力选择宦夸,其中1.4T发动机最大功率为110Kw(150Ps)硼敲逛,1.2T发动机最大功率为85Kw(110Ps)并护绵,自动变速箱均为7速双离合变速箱锻版骨,手动变速箱则为五速手动变速箱谩勾碎。 ●编辑点评 旅行版明锐一直是斯柯达引以为傲的车型刷叉疙,但是由于一直采用进口的形式进入国内皖,所以导致了其售价一直比较高昂娜嵌蔑,但是这次斯柯达将其进行了国产化惠,而国产后的明锐旅行车势必会是国内旅行车市场里最有竞争力的车型顶尚钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编费盗:王潮 版权作品匣具,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁佃,严禁转载宦啸,违者将被追究法律责任郴罗。 获取授权" "  在不少人的眼里操,用“当红炸子鸡”已经不足以形容2017款比亚迪秦的走俏亭氏磺。这款于7月22日正式上市的插混轿车惋,从16日于天猫上线预售至今锤抢,短短半月卷繁纲,约2700台新车就被一扫而空伤,把中级车市场给彻底“震”了一下擅金达。   一位比亚迪市场负责人表示扳刚妮:作为比亚迪针对国内主流市场投放的重磅车型毒沙缚,2017款秦凭借与传统燃油车大为不同的技术优势和极具魅力的价格直击人心俯笛充。在享受国家地方及比亚迪未来基金3.6万政策补贴后嘘卸碱,7月31日前购车还可再享10000元出行用电譬,2017款秦实际支付价仅为13.99万元多办赫,成功助推其热销的火爆场面写。据悉化,为进一步满足客户需求钡茧,比亚迪8月还将继续加推“派送10000元纯电出行用电”活动劲。 震撼价格直击人心    “产品强大咸借逛,价格惊喜”渺来,这是大多数消费者对2017款秦的评价堡垮抖。某汽车论坛上寸,一刚刚支付预售金的“准车主”陈先生坦言自己的“梦回大秦”的购车缘由磺豁。他表示拌辜腐,自己关注“秦”车型由来已久绷狗,秦的强加速勤劲、低油耗及超越同级的配置无一不满足他的理想需求滔称,如今欢,2017款秦低于15万元的惊喜价格让他的“汽车梦”终于如愿以偿拖含量。与同价位的燃油车相比告,2017款秦更以免购置税捍邢、车船税的天然优势进一步为消费者的荷包减负蛊,价格竞争力进一步凸显模腺。在享受各种补贴申其、政策利好之后骚欢,其实际支付价格已相当于下探至12万元左右燃油车的低位——国内最热门中级车范畴蔷痛。    在2017款秦身上闹冯捎,我们看到了比亚迪“实用+实惠”的打法糯:兼顾性能涩凉嘲、舒适拨参淮、科技的2017款秦并没有走一条大众触不可及的高端路线南圃灯,而是以史无前例的亲民价格贴近绝大多数消费者翻。入门级的身段让2017款秦一上市便成为主流消费者眼里炙手可热的新宠儿殿辨。   雄厚产品实力正中下怀    诚然建,一副称得上好的“价格牌”还需建立在洞察消费者需求的产品实力上词井汤。继承比亚迪车型一贯的强性能孰、高配置风格横将龚,2017款秦凭借雄厚的产品实力搭配更加实惠的价格淡性瓜,不仅更好地满足消费者鱼与熊掌兼得的愿望瓦氰伍,还撼动了整个中级车市场一根敏感的神经赫橙。    纵观整个中级车市衬取,2017款秦百公里5.9秒的加速度负、百公里低至1.4L的油耗难觅对手疙。就连热销燃油车型朗逸1.4T去卤父、轩逸1.6XV的百公里速度也仅为9.3秒和11.7秒;以节能著称的弱混车型卡罗拉双擎廓皋、雷凌双擎的百公里油耗也均为4.2L颗。而2017款秦实现充沛动力的同时还带来傲视同侪的燃油经济性佳焕本,极大地满足了消费者对性能和燃油经济双赢的诉求受。   另一方面科茄,2017款秦还拥有引领业界的80公里纯电续航里程哗下,不仅能完全满足消费者的日常上下班代步亨妈,“以电替油”的使用方式还为消费者节省大量用车成本戈。其次凶霖,一系列备受消费者青睐的智能科技也搭载在2017款秦上活。尤其是媲美特斯拉大屏的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统和可随时随地实现户外放电的移动电站功能怠。    可以说答, 2017款秦凭借同级别的价位和领先的新能源汽车技术体验苯潜帅,全方位地满足了消费者们日益苛刻的购车标准赔箔,热销自然不足为奇颓缕。    随着2017款秦热卖而引起的头羊效应涂,一场大风暴正悄然酝酿爆。以传统燃油车为主流的黄金市场或将成为过去式七弛略,中级车市场有望在2017款秦的带动下走向真正的“插混时代”斤啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍登:李芳 版权作品憨橡粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载堆池,违者将被追究法律责任稗糜轿。 获取授权" "  大暑已过司尝溅,但气温还在持续走高典娄,与天气一样火热的还有插混新能源SUV市场归。宋DM的光芒可谓与太阳肩并肩勉翰腺,上市2个月连续稳坐插混SUV市场销量冠军宝座阶。为感谢广大消费者的支持京晦竟,宋DM乘胜追击再派“万元电费”福利肖谐,并推出爱心帮扶礼喀玲。从产品体验到用车福利磋淌南,宋DM一路诚意满满段界碉。   自4月份上市以来躺,宋DM的销量一路高歌猛进迅速占领新能源市吵ⅰ,连续2个月蝉联国内插电混动车型月销量冠军局。截止到7月31日洽,首批“前1万名购车用户赠送1万元出行用电”的名额已被迅速抢光泞纱。然而热销不断顾,福利不止佩凌。为回馈车主们的热情点磐号,自8月1日起旁,比亚迪宋DM与天猫联手再送一波福利事泛,推出“99元限时抢10000元出行用电”活动安阔,打通线上线下购车渠道乡然,力求从购车到用车全程为消费者送去便利荚窃副。用户只需在天猫旗舰店支付99元跺彼轻,即可享受10000元出行用电补贴烯霜外,再次缓解购车及用车压力扛寞,轻松坐拥宋DM聚蜕详。   那么万元电费到底什么概念喇?为大家算一笔账桔糕簧,宋DM电池容量16.9度电飞拆,可纯电续航80公里少介抚,10000元钱能充1万6千6百度电搭,即可保证宋DM行驶超过8万公里段胳另,相当于普通新能源车5年的行驶里程防弦脸。如此说来趴堪,此举可谓渴,真正的“开车用电不花钱”废挟差,将节能环保进行到底蛊诽携。   同时为回馈消费者的支持石肖戏,践行企业公益责任纷鲍肥,比亚迪特意为宋DM车主奉上爱心帮扶礼良溶沮。凡7月31日前购买宋DM的车主罐,关注迪粉汇公众号骗贿,进入活动页面登记购车信息即有机会获得来自贵州深山的礼物碎。购爱车做公益客,与宋DM同行也与公益梦想同行梗,相信大手笔的“派电”福利将惠及更多消费者的用车生活夺,爱心帮扶活动也将改善更多人的生活税废保。   作为正当红的SUV坝,宋DM如果没有绝对的实力瞎窝,怎能持续获得大家的认可绰担?宋DM已经成为比亚迪“542”黑科技的成熟典范非。在刚刚结束的全国媒体试驾活动上诵,各主流媒体对宋DM的动力性能可谓赞不绝口抠,百公里加速4.9秒丹闭吮,推背感极强矩华,媲美百万级豪车肖。全时电四驱可轻松应对山路笆纯、沙地臼罢、颠簸橇、泥泞等各种路况嗅,完美演绎全地形SUV的超强适应能力度。“20万级的新能源SUV涸,能有这样的性能泵赤拾,真是十分惊喜!”专业人士都如是评价宋DM凡豆畅,群众的眼睛自然也是雪亮的岗迸。   近日访挤,在2017中国量产车性能大赛(CCPC)上魔,比亚迪宋DM凭借6个单项冠军(0-200m加速冠军捎、0-100km/h加速冠军藉姐、麋鹿测试冠军菇、蛇形绕桩冠军坦、场地计时赛冠军讼、PHEV纯电行驶能力冠军)力压群雄乘,获得克拉玛依站插电式混合动力组总冠军检,进一步证明了实力丸伦股。   此外绕据佰,宋DM所搭载的众多高科技配置合,也是消费者青睐的重要因素讳簿搪。移动电站提供220V的交流电输出让覆挠,让你“远在深山不缺电”;云服务可远程开启空调丸盼溉、车辆定位察匿、检测车况恨蹦首,极大的方便了车主;更有姨辞#控驾驶饲岔、360全景影像息、CarPad多媒体系统等丰富高科技配置匣动,为用户带来全新的用车体验奖稠。即日起埔,速度登陆天猫比亚迪活动页面躺,当红SUV宋DM“万元电费”等你来拿! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔焚:李芳 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵寥姥,严禁转载书即膳,违者将被追究法律责任巧弛赴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着SUV市场的火热糯,小型SUV也进入了人们眼帘成为了消费者眼中众多选项之一惫,但是很多小型SUV不是空间不够就是外观不够好看埂,难以满足消费者的需求菲,今天环球网特意挑选了四款不仅外观前卫且性价比极高的小型SUV烫懈农,为您解决选车的烦恼败。   ●外观是H2最大的卖点   蓝标版哈弗H2采用了全新的家族式中网铅,且进气格栅可以选择横拉镀铬式和蜂巢式两种造型衡力。整车曲线非常流线讽阀疥,整体设计充满了运动元素凤镜畅,非常能迎合消费者的审美唬。   哈弗H2的车身尺寸为4365mm*1814mm*1695mm莎哼绷,轴距为2560mm筹嘲某。各项数据在此次推荐的四个车型中都属于中上水平樊搐时,而高度为四车最高穿焚。   蓝标H2的尾部同样延续了家族式设计迷捅妥,银色的镀铬装饰条横贯两个尾灯颧婆叮,并且采用了黑色防擦条苫,使整个车的视觉重心变得很高钙挝味,看起来非常饱满侵芥。   ●内饰大气上档次   蓝标哈弗H2的内饰给人一种合资品牌SUV的感觉仇枷,各种软性搪塑材质包裹桔备浇,并且采用了黑色的钢琴漆和红黑双色缝线工艺座椅阑废。   配置方面创,蓝标H2配备了无钥匙启动泻、无钥匙进入蝎绞、真皮多功能方向盘夏定、定速巡航谈邪躺、座椅调节啤缮慨、座椅比例放倒莲入、GPS导航噬臀恨、中控彩色大屏闺辰菩、蓝牙/车载电话蔚。   ● 空间表现出色   蓝标哈弗H2的空间表现比较出色匹,尤其是头部空间表现喊涪弘,毕竟蓝标哈弗H2拥有1695mm车身高度蒂胺,后排虽然空间不及前排称济爆,但是在日常使用中也完全足够了反拾毒。   ● 1.5T+6AT动力总成   哈弗H2采用了最大功率为110kw围缓,最大扭矩为210N·m的1.5T发动机灌炬柑,与之匹配的变速箱为6速手自一体变速箱叮十。      ● 编辑点评   哈弗在自主品牌中的做工毋庸置疑驰浆,蓝标H2外观虽然标榜运动倘,但其实际的使用感还是更偏向于舒适痴渤,这也有利于它作为一款家用SUV的存在藐片擂,而目前H2全系都降价一万魂刹编,更是让其性价比上了一层楼膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恫反:王潮 版权作品颈讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权末狄,严禁转载叛,违者将被追究法律责任话全。 获取授权" "  看惯了上车开车非、下车吃饭的试驾活动僳,估计用户和媒体都有点麻木了盗。日前广,比亚迪宋DM以一种“不从众聊,更出众”的方式帛,开启了一系列“新鲜”试驾阀。广州却扯漏、杭州两站活动得到了主流媒体任、跨界KOL及迪粉的强烈好评联坟。宋DM的产品关注度与网络互动点击量停廓,也随着试驾活动的进行瓷暮,一路飙升朴僧拒。 极强的互动体验 感受宋DM带来的出众生活   广州站宋DM“扯蛋”成功扮兽,让在场媒体目瞪口呆狼熊,网红“宋大美”瞬间刷爆汽车圈缕莆。扯蛋风波未平定岗袜,杭州站再掀波澜赦损。吃饭DIY尖鞠、车里打游戏等趣味活动景,让媒体化身“星级大厨”宽赣、“游戏高手”……参会嘉宾互动得不亦乐乎疼硅。诸多你想不到的便利功能戈,通过趣味互动与深入体验戎拦染,让试驾媒体对产品卖点有更透彻的感悟日蒋潭。   NO.1 有实力来扯蛋轿,超强话题引爆朋友圈   4.9S百公里加速很“扯蛋”次彩?宋DM就扯给你看!在广州站试驾中矢俊,宋DM现场表演“扯蛋”唉稀。它需要快速抽出摆满鸡蛋的桌布仟雷,同时还要保证鸡蛋不破跑特,速度不够快那是做不到的叹倦。凭借4.9S的百公里加速性能断,宋DM多次挑战成功信辨撅,令在场媒体赞叹不已酞。除车辆完美表现外硅,极具话题性的活动也是一大亮点叹。一时间“扯蛋”刷爆汽车媒体圈和社交网络娟讼俱。是的勿泄俏,宋DM就是因为有实力才敢“扯蛋”呀! NO.2 正午食堂PK赛磕链,移动电站让野外烹饪如此简单   媒体没饭吃录垮散?想吃饭只能自己动手烤邪筋镁?宋DM试驾中的正午食堂环节秸,让媒体充分的体验到了移动电站的好处!“现代组”通过宋DM移动电站功能使用电烤炉进行烧烤箔甸苗,而“古代组”则使用炭火进行烹饪体验努侗。工具不同活动过程和结果也自然不同躬,“古代组”烟熏火燎革驰缄,汗流浃背靠哪,做饭2小时吃饭5分钟量。反观“现代组”使用电烤炉优雅从容口别,环保便捷衡翁彼,做饭5分钟玩耍2小时冻。难怪有媒体事后评价“以后出去郊游烧烤脑洼铣,必须用电烤炉!” NO.3 车内对决王者荣耀笛拜,CarPad无所不能   还以为车载屏幕只能导航和显示影像废贫害?那你就out了!媒体不但体验了上网桥、聊天律蟹农、听歌擎馁,更是通过宋DM的CarPad进行了王者荣耀对决汾面,可谓激情十足故。在亲身感受过比亚迪CarPad强大功能后图肩杰,即使是专业老师也都啧啧称奇海。就像一位媒体所说四雄:“你永远不知道你的队友用什么工具在战斗遍廷。” NO.4 创意摄影大赛串,发现“宋大美”   常规的拍摄环节炉,也让“宋大美”出尽风头假。只要你觉得你拍摄的宋DM照片有创意劲写、够新奇陇锹,那就快快发朋友圈吧!获得点赞最多的人气达人申兴,大礼抱回家!本来就有拍摄任务的媒体们纷纷压抑不住体内摄影之魂抒,各种长枪短炮袭向宋DM骋吗。在莫干山云雾竹海之下疯,宋DM尽情展现自己的“大美”风情兰。 双管齐下 跨界营销 演绎新能源“用车生活新主张”   为了更好的传达宋DM所带来的品质生活滔羔,杭州站比亚迪双管齐下词戌,分别邀请了美食仇、旅游跨界达人来参与试驾活动途诵推。从不同的角度体验橇、感受宋DM的美丽驰蹄坚,瞬间圈粉无数矢痕。   有了宋DM词餐哩,远在深山不缺电尼第畅。“荒山野岭”也能烹出美味佳肴胎,美食达人“食尚小米”就现场直播了一份油焖大虾的制作全过程浦幂,色香味俱全九,更是登上了一直播的热门区域徒媒赖。众粉丝纷纷表示阑颅,爱小米兑,爱宋DM揪拈。   对于旅行者来说辛,最可靠的朋友莫过于一辆性能出众的汽车潮脐绩。旅游跨界达人“我的旅行小马甲”与宋DM在莫干山共度一日美妙时光芜犁楔。雨后湿滑倦迹、颠簸的山路在宋DM面前完全不是问题兢罐。在领略山间风景的同时乱,全时电四驱带来的良好操控性与舒适的驾乘感受让跨界达人赞不绝口骋。   逆天关注度 成就宋DM插混销量王 跨界达人成功吸睛且比亚迪完美传达产品信息与主张吮侈,此次跨界携手可谓双赢佛募。   据统计撂,截止7.20宋DM杭州试驾被主动传播以达到348频次梅滥,互动量突破600万希。   其中耽围讲,美食达人食尚小米的微博微信互动量高达5015次;同时喝馆,一直播的互动直播“食尚小米在莫干山试驾”也取得相当好的关注度那,总点击量达1,540,000池栖蓖,并成功登上热门直播复吕。   旅游达人“我的旅行小马甲”的试驾过程同样获得了超高关注度怠。试驾期间碍,微信朋友圈获得2,300个点赞;微博共获4,296余次互动评论怯竿罚。   #欢乐宋正午食堂#话题截止发稿五卜蓄,阅读量高达334万余次;讨论量达1380次祁匪,吸引了大量网友的广泛关注与讨论偶坡唬。   比亚迪宋DM逆天关注度的背后是更加逆天的销售数据能及柬。据乘联会最新数据显示孔,6月份宋DM销量达4552辆肋,稳居插电混动SUV的销量冠军宝座梦融。强大的“542”黑科技廉鞭思、炫酷夺目的造型及众多越级配置让“宋大美”成为了“宋大卖”瘸晤。   随着此次“不从众凄饲,更出众”的尝鲜试驾活动的完美落幕卫,大家通过一系列互动对宋DM的核心优势有了更深刻的体会芥肺。能吃奉赫菲、能行痊、能玩甘,有这样的宋DM茬俄,生活怎能不出众寂脐? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱蔑徒:李芳 版权作品镐唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载稻搏,违者将被追究法律责任苔木赴。 获取授权" "     【环球网汽车 报道】SUV在目前汽车市场中的火热已经众所周知了箍,但是SUV的价格大多偏高试丹,身材也大多偏大防癸,所以导致了很多喜欢SUV车型的人无法将其收入囊中齐。但您有所不知道的是筏鞍,很多车型虽然是SUV但是它价格亲民奔、外观时尚阀涕、身材也比较小巧墓勿戚,今天环球网就向您推荐四款灵巧的小型SUV瞪。       ● 外观前卫嗡拆婚,线条动感   CS15上市之初在外观设计上确实受到了一些质疑徽,因为它并没有采用CS35和CS75上的那套大家接受度比较高的成熟设计妻,而是采用了更个性一些的设计揩附。不过足够漂亮的外形还是经受住了考验拾。 ? 长安CS15的车身长小裤详、宽冬逛匙、高尺寸分别为4100mm/1740mm/1635mm玻,轴距为2510mm驹才啸,四项数据均为此次推荐车型中最高暮叼纱。 ? 而车尾方面长安CS15则是比较偏于圆润钱,整体尾部的造型比较简洁和紧凑甭蠢,衬托出了车头和车侧的硬朗侥,使得整体效果比较饱满唬。 ? ● 内饰个性十足透蔡,配置丰富 ? 长安CS15的内饰延续了家族化的设计甲,而在布局方面它借鉴了目前长安旗下最热销车型CS75的整体布局佩,内饰整体不仅个性十足柬暇,并且充满动感扑。 ? ? 配置方面鼎,CS15 除配有一键启动捎蓝吃、智能语音系统呻端竭、定速巡航等实用性配置摧番傲、自动启/停外掣顶烩,在安全性方面还配备车身电子稳定系统煎欣具、胎压监测掀茅晾、倒车影像堡蕉、坡道辅助喂、四安全气囊等安全配置帘,性价比超高饺。 ? ● 空间表现同级别占优 ? CS15的空间表现很不错搂逛架,无论是前排和后排些,都留出了较为富裕的头部空间以及腿部空间猎钞。另外恋萄燎,该车的储物空间还是比较丰富的括诬梯,可以满足大部分人的储物需求狗蛋凌,而且后排座椅还可以4/6拆分放倒擦杉,这样就能够拓展出更多的储物空间活村赋。 ? ? ? ● BlueCore1.5L发动机 匹配5DCT/5MT变速箱 ?    ● 编辑点评 ? 作为一款SUV车型会,CS15拥有着个性孝逝、时尚尼嘿岁、运动的外观和内饰造型躬百,尤其长安汽车推出的个性定制政策婪颠伎,必定会吸引不少年轻用户的关注懊版驴。此外必,试驾车型的配置也是非常丰富的惜,空间和乘坐方面的表现也很出色虹吴。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编可:王潮 版权作品膝涣敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权成警,严禁转载镣,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "   读万卷书不如行万里路女链迹。暑假来临递芹浮,策划一场能激发孩子亲近自然膳甩酞、开拓眼界的户外亲子游懦咆,俨然比选择禁锢他们玩乐天性的课外辅导班更受其欢迎董。畅游户外韭,全家齐上阵鲍汰被、装备要带齐储秀粟,自然少不了一款给力的座驾酸巫灭。SUV的动力强蔚午茧、通过性高瞪白,在空间方面也具有轿车无法比拟的优势酷停鼎,既能通行于城市又能畅行于山间耙,自然是全家开启freestyle户外游的完美座驾选择粳窃。本文推荐三款经典SUV车型匪骚,看看谁是能助你玩转户外亲子游的那位最佳伙伴兰。 冠道370TURBO外观 UR-V370TURBO外观 2017款汉兰达外观   路况复杂冻瓶读,平顺强劲动力是王道    夏季多阴雨天气迁表彩,路况复杂多变拾钩,动力更强唾、通过性更好的座驾方可从容应对继牡燎。    冠道(AVANCIER)和同源自本田的UR-V搭载了同样的两套动力系统遁,1.5T和2.0T摆,两者均属于本田最新“地球梦科技”技术范畴吧扫。其中冠道(AVANCIER)240TURBO和UR-V 240TURBO使用的是“SPORT TURBO锐T动”1.5T涡轮增压发动机蔼坑烫,带来142kw/5600rpm的最大功率和243kw/2000-5000的峰值扭矩;冠道(AVANCIER)370TURBO和UR-V 370TURBO搭载“SPORT TURBO锐T动”2.0T涡轮增压发动机耙,实现200kw/6500rpm的最大功率和370N﹒m/2250-4500rpm的最大扭矩率鬼,表现不俗蕾具。 冠道“地球梦发动机”    2017款汉兰达同样搭载了两套动力系统悸华,分别为2.0T和3.5L济,其中3.5L发动机的排量远高于冠道(AVANCIER)和UR-V的1.5T和2.0T景亲晤,但最大马力仅比冠道(AVANCIER)2.0T多1匹剑痞,其2.0T发动机的表现相较于冠道(AVANCIER)虐荣帝、UR-V来说不太亮眼垂诚澜。    强劲的力量输出当然离不开动力充沛的发动机九,但没有一台高效优秀的变速箱作为传递也是枉然泼睬程。冠道(AVANCIER)370TURBO和UR-V 370TURBO采用的均是9速手自一体变速箱逆售胶,它拥有更绵密的换挡齿比倒烷,确保加速过程中具有更好地平顺性和流畅度摊骂嚷,大幅降低了涡轮增压介入时的顿挫感口韩,不仅如此笔搭,9速变速箱拥有更多的档位灸同坟,能够更为合理地利用发动机转速洽期,提升燃油经济性琅匿。2017款汉兰达采用的是6速手自一体变速箱啊粟讥,在换挡响应速度及流畅度方面远不及9速变速箱淖妻临,但胜在技术成熟稳定梅惩宝,表现尚佳烹。    动力强劲不仅表现在起步臣雌、加速更快上械膘,还表现在卓越的脱困能力上虱晚掸。提及脱困能力竭韩,就不得不提最小离地间隙柔粉搂。最小离地间隙是指在额定满载的前提下椒诚钎,车辆底盘最下突出部位与水平地面的距离将漠,这一距离越大谭,说明其通过性越好杀,脱困能力越强伟寥俗,多家权威媒体评测结果显示藕失,满载时冠道(AVANCIER)的最小离地间隙为208mm湘境次,UR-V为175mm边项,汉兰达为160mm唾烁权,越野读晦叉、脱困能力一目了然旅吃前。   小结范拖: 通过比较可以发现犬,搭载了2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱这一黄金动力组合的冠道(AVANCIER)和UR-V炮,动力均为同级车一流水准佩剂。从账面上看蓉赋探,汉兰达的动力性能及越野能力稍逊一筹隙话糜,但与其他同级车型相比蛾苫,表现亦可圈可点矮。   舒享空间绘,承载全家旅途欢乐    在步履匆忙的钢铁丛林滩,再也没有比带着爸妈马、牵着爱人孩子游山玩水更好的团聚方式了尝。但提及长途自驾游蹿庞,人们往往皱起眉头垒壕哦,“乘坐空间狭辛晕ザ荨,长时间坐车不舒服;长途旅游行李多下檬纺,后备箱装不下”等问题困扰着出游的人溅睛,此时臣,“大度容人”的座驾显得尤为重要裳额。    从账面数据看擦,冠道(AVANCIER)俱哀倾、U-RV籍、汉兰达车身尺寸不相上下柬,长椭受俺、宽秤穷托、高各有所长玛。    但对空间起重要作用的是轴距长短哄。一般情况下坝,轴距越长菱昧膊,车型级别越高渺遣,空间越大寄陶,可以说宛垛途,轴距是影响乘坐空间最重要的因素舶。在轴距方面辩倡,同源自本田的冠道(AVANCIER)倦、UR-V均为2820mm冬,较汉兰达的2790mm长出30mm匈皇块,这导致冠道(AVANCIER)擎、UR-V的后排空间比汉兰达大不少茶,尤其冠道(AVANCIER)的后排空间达到了行政级车的标准孔痪发,让坐在后排的老人更随心所欲尾,大大缓解了长途乘车的疲劳感响。 冠道五座内饰    汉兰达的第二排虽没有冠道(AVANCIER)那么“敞亮”肉嗓轿,但其第二排座椅可前后移动比,靠背角度亦可根据需求调节伯勺,在一定程度上为第二排争取了更多的乘坐空间蓟弹。此外簿霉,汉兰达不仅有5座版本玻陵灿,还有7座版本踏示渭。 汉兰达七座内饰    远途自驾游狄,行李是一个不容忽视的问题誊病。根据官方数据驰遍,冠道(AVANCIER)的后备箱容积达到了510升妹卸么,大约可以放下12个20寸的拉杆箱如善蠢。UR-V与冠道(AVANCIER)的车身尺寸相差无几爬埔宋,且都设置了两排座椅茨构,行李厢空间不相上下锚渴莱。2017款汉兰达主推车型为7座填,第三排座椅大大影响了后备箱的空间表现瞄短。   小结护: 国家全面落实二胎政策后蒲聘,中国家庭的结构也将随之发生变化啸棋,7座SUV将会获得更多关注贩。但这种影响是循序渐进的溶哄报,目前中国大部分家庭仍然是2+2+1的五人式结构筏搁蔬,7座需求仍占少数缝棘。并且兽,7座满载时会大大影响后备箱空间墟佛轿,如果长途出行所需行李较多涎,7座便有短板了喝林。因此棚吻揉,目前中国大部分家庭应该考虑的还是第二排乘坐空间更宽敞的SUV车型颁嗓卷。   高产品价值环,缔造品质车生活    麦肯锡发布的《2016中国汽车消费者报告》指出岔私,与五年前相比铺卢,经济实力日益强大的中国消费者购车时反而更加注重性价比看携骏,价值成为他们首要考虑的因素尘哨号。这意味着陇陋康,要想俘获消费者的心垮沟,不仅要为消费者提供价格上的更多选择宽,更要提供高价值的产品舞。    冠道(AVANCIER)提供10款车型选择爽第,其入门级车型——两驱精英版官方指导售价仅为22万从叼。2017款汉兰达包括5座骨窝、7座总计13款车型选择问肩内,入门级车型两驱精英版官方指导售价为23.98万元极忌乏,较冠道(AVANCIER)精英版贵近2万元番。相较于冠道(AVANCIER)馁、汉兰达丰富的产品序列悔圣,UR-V仅有5款车型可研拱ァ,且入门级车型——两驱经典版的官方指导售价为24.68万松陡煎,无论从车型可选度还是价格上实,都不具备优势商。    价格低不代表价值低察隋。冠道(AVANCIER)两驱舒享版与UR-V两驱经典版价格相当攫,但冠道(AVANCIER)舒享版却配置了UR-V经典版所没有的真皮方向盘酒化、真皮座椅贺肉蓟、后排独立空调豌。冠道(AVANCIER)两驱豪华版相比同价位区间的UR-V两驱尊贵版邦烯,也多出LED尾灯玩填匈、阅读灯等贴心配置傲通虐。即便与UR-V最高配四驱尊耀版相比暑趴辽,冠道(AVANCIER)四驱至尊版也多出了陡坡缓降救、随速助力转向调节(EPS)等配置坦罢撮。可以看出渴厕,同等价位区间墟童面,冠道(AVANCIER)较UR-V具有更高的产品价值逼,换言之即性价比更高物替卞。    汉兰达被称为“中型SUV标杆”肆,作为后来者的冠道(AVANCIER)与之相比却一点也不逊色惧。以顶配车型为例涧,冠道(AVANCIER)四驱至尊版不仅配备了自适应巡航功能耪何,自动大灯沪略、感应雨刷汐瘦、全景天窗等汉兰达具备的配置沥棘,还搭载了汉兰达所没有的胎压监测凭鸵戏、车道偏离预警系统等安全配置寄性戮,为爱保驾护航恃。   小结烘内孝: 冠道(AVANCIER)具有更低的购车门槛毖煽令,并且配置丰富实用擅陶,对于日益理性的中国汽车消费者来说祁姆肚,是更为理想的选择竟。汉兰达有强大品牌背书的加持丧呕段,拥趸者也不在少数描。UR-V与冠道(AVANCIER)系出一脉抠烯,但价格是其短板芭。 冠道240TURBO外观    暑假全家出游叮视,一辆强动力圃、大空间弗茨伶、高通过性和高性价比的大中型SUV为座驾首选剖能。目前市场上最受关注三款主流大中型SUV中捻,动力方面同为2.0T鸵脖,冠道(AVANCIER)与UR-V要比汉兰达爆发出更大的马力舱举共。此外冠道(AVANCIER)又以远胜UR-V和汉兰达的208mm最小离地间隙圣诬,可获得更高的通过性贡。空间方面各有千秋惟抽丧,但根据长途需求追求的整体乘坐舒适感惧,冠道(AVANCIER)的超大第二排空间井瓣,拥有独到的优势沪送。还有一点附,除了2.0T版本耐,冠道(AVANCIER)在3月份推出1.5T版本菱,进一步丰富了产品序列深,且价格下探至22万元悄苔腊,与同样拥有1.5T但产品序列较少的UR-V躬、产品序列丰富但价格更高的汉兰达相比氏,无疑是更好的选择肖希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳 版权作品脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔诵规,严禁转载钾惺天,违者将被追究法律责任乔鲤。 获取授权" "  [汽车之家购车手册] 东风本田CR-V是合资紧凑型SUV里最老的人儿了群泞旱,它从2004年开始国产惕闺夏,十多年来见证了国内SUV市场从平淡无奇到现在炙手可热的变化禾。而今天宦,这位“老将”的换代车型刚刚上市诗类,不论是全新设计语言的外观庐下,还是涡轮增压加混动的动力组合揉,都称得上是一次蜕变释啡,那么换代后的本田CR-V到底哪款最值得推荐呢搜膝?看完这篇文章你将会找到答案汹磐泰。 ● 上市价格 全新本田CR-V指导售价 车型 售价(万元) 240TURBO 手动两驱经典版 16.98 240TURBO 自动两驱舒适版 17.98 240TURBO 自动两驱都市版 19.28 240TURBO 自动两驱风尚版 20.38 240TURBO 自动四驱豪华版 21.38 240TURBO 自动四驱尊贵版 23.18 240TURBO 自动四驱尊耀版 24.98 混动2.0L 净速版 21.98 混动2.0L 净驰版 23.98 混动2.0L 净致版 25.98   ● 车型简介   按照购车手册的惯例块奥茨,我们先一起来回顾下这台全新本田CR-V加,这样即便您之前没详细地了解过这台新车线,也能先有个大概的感官印象粹涣。   “CR-V”是东风本田最早叫的“某R-V”的车蔼,也是国产本田第一辆SUV车型琼,定位于紧凑型SUV朗杀,而在它推出很久之后才有了兄弟“XR-V”和“UR-V”湍兼竿,它真的算是老前辈了辑牌模。全新CR-V在某些轮廓上还有些上代的影子匪飞迹,但更多凌厉的设计让它年轻了不少迹忌蒜。此外幢眉,1.5T和混动车型在细节上也进行了一些差异化处理豌。   1.5T和混动版车型都有五种外观颜色可以选择醇锋,它们其中有四种颜色是互通的镀琴膏,而1.5T车型多了一种“赤霞红”揽卢瓢,混动版车型多了“翡玉黑”挨瀑疾。个人觉得如果混动版多一种蓝色会更好官牢,这样不仅辨识度更高而且符合车型定位江郊,现在的颜色设定让混动版的个性不是那么突出蒲棋鼓。   新车从车身侧面能看出上代车型的影子渤茹,尤其尾部造型非常饱满梗揪,而尺寸方面也和上代车型基本相当拣烘姐,处在同级别对手的中游水平肛吩。   轮圈方面款裤巩,1.5T顶配和次顶配以及混动版车型使用的是18英寸轮圈藩汇去,但造型上1.5T的风火轮状看起来更运动盾,视觉冲击力强浚藤寡。而1.5T其他车型则使用了17英寸双色轮圈秸迹,抛开尺寸不谈只说造型文雹,它也是三款轮圈中最平实的嘘冗痕。   新车尾灯的变化我个人比较喜欢篮串耿,尺寸依旧硕大翅,但是造型上更富于“表情化”慑,看起来凶凶的棘堆媚,搭配上镀铬装饰条庙,档次感也营造得不错;在这里破,1.5T使用了双边共两出的排气省活安,而混动版则是单边单出的隐藏式排气沦猾十,少了一丝张扬蕊。   内饰风格方面洼僧,中控屏幕不再内嵌于中控台里面司涤,类似于悬浮式的设计廓盼继,这两年很流行这么干粹雇春,也让新车看起来层次分明堤,更有科技感嘿。在颜色选择上佰,1.5T车型共有棕色世苦、黑色(官方称“深色”)和米色(官方称“浅色”)三种颜色可逊讼娑佟,而混动版车型在此基础上少了米色的选择肩毋。   方向盘的大小很适中赋玫搞,而且中高配车型还有真皮包裹鸽屯晌,手感很不错炒客饶。而还有一点我想说的就是卿篇效,即便是中高配车型配备了7英寸的屏幕床沧诞,尺寸也不算大评,但是全新CR-V做了一个很讨巧的设计兄铃吹,就是将屏幕和周围的黑框融为一体硷沮,在息屏的情况给人的感觉很好肃驹峦。   全新CR-V的乘坐空间表现让人满意凸,以1米72的体验者为例丝济,后排头部空间和腿部空间都非潮粱矗宽裕阂铝,这对于需要满足全家出行的买家来说无疑是非常有竞争力的表现德,而且后排中央座椅凸起幅度也不算大誓涵宠,基本不会对乘坐造成影响倪。   1.5T车型的后备厢底板可以上下移动约70mm衡脐暴,空间的多样化性比较好勿,各项尺寸和竞争对手相比也不落下风戮。其实渺裂睬,我更要夸赞一下混动版车型的后备厢表现庆,除了底板不能移动基本和1.5T车型无异撇馅椭,而且后排座椅也能比例放倒百,做到以上这些对于一台混动车型来说还是挺不容易的碌。 全新本田CR-V动力参数 项目/车型   240TURBO   混动 2.0L 发动机 1.5T 2.0L 发动机最大功率 193马力/5600rpm 146马力/6200rpm 发动机最大扭矩 243牛·米/2000-5000rpm 175牛·米/4000rpm 驱动电动机最大功率 - 184马力(135千瓦) 驱动电动机最大扭矩 - 315牛·米 混动系统综合最大功率 ? - 215马力(158千瓦)   全新CR-V的1.5T车型共有两种动力组合铣佰,分别是1.5T+CVT和1.5T+6MT亥投,但只有最入门的一款是手动挡摧,这也能看出来厂商的重心基本都在CVT车型上耻。此外脑,这次动风本田还带来了搭载i-MMD混动系统的全新CR-V骄,和混动雅阁上的混动系统基本一致粟,官方给出的百公里油耗只有4.8L落,最后说一下换挡形式擞被,混动版车型使用了按键式换挡卵轿,和2.0T的冠道/UR-V是一样的暗齿霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编腑菊:李芳" "  [汽车之家购车手册] 全新宝马5系已经于6月23日正式上市殊,起售价44.99万元潮,和之前的预售价出入不大古猎,这次换代之后无论是在外观内饰还是动力表现上都全面优于老款车型垃,并且在高科技配置方面相较于老款车型也有了很大的提升纱殊钾,那么下面我们就来看看全新宝马5系哪款配置性价比最高独。 全新宝马5系指导售价 车型 售价(万元) 528Li 上市特别版 44.99 530Li 领先型 豪华套装 47.89 530Li 领先型 M运动套装 47.89 530Li xDrive豪华套装 49.89 530Li xDriveM运动套装 49.89 530Li 尊享型 豪华套装 52.49 530Li 尊享型 M运动套装 52.49 540Li 行政型 66.39   ●外观内饰   全新5系的外观变化可谓是迎合了当下流行的年轻运动风冕黔,和老款5系相比如息冒,褪去了曾经的稳重竭毖瘟,披上了现在的动感报炽困。 全新5系 车身颜色 车型/颜色 开士米银 矿石白 月光银 雪山白 炭黑色 宝石青   528Li   上市特别版 ● ● ● ● - ●   530Li 领先型   豪华套装 ● ● ● ● - ●   530Li 领先型   M运动套装 - ● - - ● ●   530LixDrive   豪华套装 ● ● ● ● - ●   530LixDrive   M运动套装 - ● - - ● ●   530Li 尊享型   豪华套装 ● ● ● ● - ●   530Li 尊享型   M运动套装 - ● - - ● ● 540Li 行政型 ● ● ● ● - ●   全新5系无论从外观上给人的视觉效果还是实际的车身尺寸上来看都要比老款要大上一些郸鹊涣,而且车身细节也处理得要更精致一些嘲滥络。全系车型总共有6款车身颜色坞,变化不算多枢,倒也符合这一级别的主流水平前柔,不过值得一提的是拷无测,上市特别版覆心希、行政版加上其余配置的豪华套装啼,不能选择炭黑色;而M运动套装则只能选择矿石白煌冠、炭黑色讥朝露、和宝石青这三种颜色骂藕风。 全新5系 轮圈 车型/轮圈 轮圈1 轮圈2 轮圈3 轮圈4 528Li   上市特别版 ● - - - 530Li 领先型   豪华套装 - - ● - 530Li 领先型   M运动套装 - ● - - 530LixDrive   豪华套装 - - ● - 530LixDrive   M运动套装 - ● - - 530Li 尊享型   豪华套装 - - - ● 530Li 尊享型   M运动套装 - ● - - 540Li 行政型 - - - ●   全系车型总共有4款轮圈迟凛掠,M运动套装都使用了19英寸的铝合金轮圈葡飘,前轮尺寸为245/40 R19纠,后轮为275/35 R19狮郴,其余车型配备的是18英寸的铝合金轮圈响,前后轮的尺寸都是245/45 R18匙扰。 全新5系 内饰条 车型/内饰条 内饰条1 内饰条2 内饰条3 内饰条4 内饰条5 528Li   上市特别版 ● - - - - 530Li 领先型   豪华套装 - - - ● ○(3500元) 530Li 领先型   M运动套装 - ● ○(6500元) - - 530LixDrive   豪华套装 - - - ● ○(3500元) 530LixDrive   M运动套装 - ● ○(6500元) - - 530Li 尊享型   豪华套装 - - - ● ○(3500元) 530Li 尊享型   M运动套装 - ● ○(6500元) - - 540Li 行政型 - - - ● ○(3500元) 全新5系 座椅颜色 车型/座椅颜色   Dakota辆戏,   堪培拉米色   Dakota程柒,   火山红   Dakota贫,   干邑色   Dakota广扁屁,   黑色   Nappa惊,   摩卡色   Nappa礁步镭,   象牙白   Nappa娠,   黑色 528Li   上市特别版 ● ● ● ● - - - 530Li 领先型   豪华套装 - - ● - ● ● ● 530Li 领先型   M运动套装 ● ● ● ● ○(10800元) - ○(10800元) 530LixDrive   豪华套装 - - ● - ● ● ● 530LixDrive   M运动套装 ● ● ● ● ○(10800元) - ○(10800元) 530Li 尊享型   豪华套装 - - ● - ● ● ● 530Li 尊享型   M运动套装 ● ● ● ● ○(10800元) - ○(10800元) 540Li 行政型 - - ● - ● ● ●   中控台的设计还是保持了宝马一贯的风格吨,无论是10.25英寸的中控台大屏俱瓜海,还是12.3英寸的电子仪表盘崇猛,显示效果都不错涪眠氯。每款车型在座椅颜色方面都提供了不少选择殴酶,至于哪款更好看还是要看您自己的喜好了休库类。   实际的乘坐空间并没有比老款有什么显著提升皋钒固,不过在乘坐舒适性方面有较大的提高扫判,座垫承托力上佳且较柔软腺,实际乘坐起来非常舒服肯。   双片式全景天窗能带来不一样的采光效果什端蛙,前天窗可以打开谓,后天窗则不能打开薄寡。全新5系还有星空全景天窗可供选择吃内,视觉效果更佳侧囤吴。   动力方面捕,全新5系由之前的N20/N55系列升级为B48/B58系列凤楞,B48是528Li必芭、530Li以及未来上市的525Li上使用的2.0T发动机惠,528Li的最大功率是224马力顾,最大扭矩为310牛·米唐普椒,在530Li上最大功率252马力茧,最大扭矩350牛·米;B58是540Li上使用的3.0T发动机躲,最大功率340马力校伟盟,最大扭矩450牛·米梯坪孔。变速箱匹配的是改进型的8速手自一体变速箱堆犀嚼,在结构和齿轮比的设定上都有所优化核毛烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痰深:李芳" "  [汽车之家购车手册] 如果问中国品牌现在最热衷于造什么车型的话累灸,那应该非SUV莫属了闪,就拿瑞风来说居,在先后推出了瑞风S2郎、S3锋售郝、S5光该谎,并取得了一定的成绩之后糖堆浚,它们开始向更高级别进发蒋巨培,但瑞风并没有冒进盛,而是继续在紧凑型SUV市场推出一款定位更高的产品——瑞风S7挥收佃。6月16日柿脱混,瑞风S7正式上市衔,售价9.78-17.38万元丹咸拎,新车共推出1.5T/2.0T两种排量共计15款车型掂溜讣,15款车型蛙陕?这可怎么淹小?先别慌冠目,这篇文章帮您好好梳理一下璃垮且。 江淮瑞风S7 指导售价 车型 售价(万元) 1.5T MT 精英型 5座 9.78 1.5T MT 舒适型 5座 10.78 1.5T MT 豪华型 5座 11.98 1.5T MT 豪华智能型 5座 13.28 1.5T DCT 舒适型 5座 11.98 1.5T DCT 豪华型 5座 13.18 1.5T DCT 豪华智能型 5座 14.48 1.5T DCT 旗舰型 5座 16.58 2.0T MT 舒适型 7座 11.58 2.0T MT 豪华型 7座 12.78 2.0T MT 豪华智能型 7座 14.08 2.0T DCT 舒适型 7座 12.78 2.0T DCT 豪华型 7座 13.98 2.0T DCT 豪华智能型 7座 15.28 2.0T DCT 旗舰型 7座 ? 17.38   ● 静态回顾   从外观上范闹,还是能看出一些瑞风SUV家族的特征尼铆,尤其是前脸的“宝瓶”式进气格栅可炼煽,侧面相对比较平淡现安,尾部虽然有些借鉴痕迹卫,但总的来说还是比较饱满的粟澳宫,全车的整体设计没太多亮点玩斯娃,但是也没什么槽点桅。   车身共5种颜色可以选择巧啦齿,5种都是比较“安全”的颜色舶才结,选哪个都不会错愁采勃。另外轮圈方面篮卞恨,瑞风S7全系都是18英寸价,只不过全系最低配使用了钢轮圈涧,高一个配置的舒适型使用了18英寸铝合金轮圈码稠,从豪华以上开始配备双色铝合金轮圈(目前暂时还没有钢轮圈和普通铝合金轮圈的图片监,有相关信息后祟列褐,我们会第一时间对此内容进行更新)旗抠肋。   走进车内凹通烁,会有一种熟悉的感觉孺深,比起原创度很高的外观艇射寥,内饰的模仿痕迹就有点太严重了末逞铅,虽然这种“拿来主义”可以直接提升车内的豪华氛围塑霜拦,但我们还是更希望看见一些经过自己思考的东西肺健蓖。不过车内也并非没有可取之处良乔屑,比如12.3英寸的全液晶仪表以及丰富的配置昂控霜,在同级中都是比较有竞争力的廖。   内饰共有3种配色方案霖霖恰,中控台上的软质材料部分与座椅保持同色睹铃无,个人感觉全黑或者黑棕配色更符合车辆的气质箱,至于黑红配色修,虽然显得比较动感订,但总感觉档次感要差一点赣蛇。   虽然定位为紧凑型SUV宠红,但在尺寸上诽配,瑞风S7已经和一些中型SUV看齐了澎坞浑,因此在空间方面它做的不错露氨克,但第三排座椅仍然比较鸡肋巍,只能用作短途应急栓。   瑞风S7共有两种动力可焉倚蘩凇,1.5T发动机最大功率174马力酒梢敦,最大扭矩251牛·米甜堡,2.0T发动机最大功率190马力毋颊绣,最大扭矩300牛·米勒蜗杯,传动方面可选6速湿式双离合或者6速手动变速箱呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编砂绢对:李芳" "  [汽车之家深度调查] 上期文章里乳将副,我的小伙伴沈老师以一个“老者”心境戒矩胯,拿来一辆性价比很不错的宝骏510崎,好好教育了我一番理性有多么重要陈结。作为一个未来潜在的跑车车主(文章链接)描酮,在等车的过程中韧,我一直都在被什么肾上腺素火、荷尔蒙诵峦、多巴胺冲昏了头脑饶垛凉,所以碌挖闯,就算是挑一个售价不太高的SUV性楼皮,我也将目光投向了更个性的它——名爵ZS搐砷。 开头依旧是一个趣味小视频涛汗,这次用了正常语速   更多精彩视频刊驮蹬,尽在汽车之家视频频道   这次的试驾车是车系内的顶配车型棉夕,采用了1.0T三缸发动机堵肪,说起三缸捆塘锤,抖动就是个绕不开的话题抖拓庙,那我们就从驾驶感受说起吧环。   采用1.0T的车型猜慕的,与之配合的是爱信的6速手自一体变速箱泵码,它多见于合资品牌车型上炮娥,在这个价位的中国品牌车型上确实难得谈嫁,变速箱本身的实力不用担心畦蛊,可喜的是匹配也做得挺好龚袭杯,整体表现优异湾鞘锣。   沈胖之前抢先了测试了还处于试装车版本的名爵ZS摊鞠,据他说善细藩,当时悬架是明显偏软的侩宫,悬架支撑不足咳,侧倾明显付逻妒。此时我们拿到量产版本促,明显感觉到悬架初段变硬了骆,但是后段支撑不足的问题却没有明显改善儡粟募,我们俩都不是太喜欢这种风格村。   总体来看捅负,动态表现方面坟,这辆名爵ZS是喜忧参半的啪柯鄙,最令我惊喜的是它动力系统的完善程度汗泄,而不足之处则在于底盘调校还有些欠缺即恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编食控入:李芳" "  6月毕业季来临笨疏捌,各大高校学子带着离别的不舍俱限,怀着昂扬的斗志纷纷走上职程鸾,开启职场新人之路堤亭。都说职场如战澈Ч亍,刚入职场的你是不是怀着一颗忐忑不安的心兜刮,还在为如何提升自己而苦恼韶洼?比亚迪元葛境,好看好开7万级自动挡五星SUV捅劝,拥有爆表颜值妈、给力性能和好玩配置触阮沃,是树立职场信心炔起、提升办事效率和维系职场人脉关系的职场好伴侣樊穿孺。   接下来赦,就让比亚迪元告诉你游走职场的小秘诀! 颜值爆表奉鄙,职场信心再加分 ?   作为职场新人苏锹豆,提升职场信心至关重要手,颜值爆表的比亚迪元不但自身形象好掀茄锻,还能帮你提升职场形象, 加分职场信心察棺。   比亚迪元飘逸腰线酶,个性又抢眼夺,车顶悬浮式设计夯愤矢,运动时尚汉戌,元字前脸拥有浓郁中国风又不失潮流美感狼,外挂式时尚备胎彰显时尚个性搭。上下班驾驭颜值爆表的座驾棵抚,让你成功吸引同事眼球糙肝,为形象加分疥,快速赢得同事赞赏与青睐牟,自信再加分!   性能给力笺屁嗡,办事效率No.1   作为职场新人埂,成功的一个小秘诀就是提升效率臣,看看比亚迪元如何让你离成功更近一步霖荡。   比亚迪元的自动挡车型妨,搭载1.5L发动机+6速自动变速器材潮灸。尤其进一步优化的6速自动变速器猜,输出更加平顺高效赂牧,档位切换更加清晰准确射米肮,提升了驾驭激情片辖。加上前奔驰专家进行的底盘调教,真的是好开又方便估头,拥堵路段平顺通过默,不让拥堵影响心情捂,高速路段极速冲锋烈筷疥,尽情享受速度的极致体验达拇,上下班不再匆忙窘迫鹃牌,外派办事准时给力艘畦,办事效率稳步提升凉奖,客户放心凄,老板开心层奥,升职加薪花,指日可待矮善沁。   好玩配置美帽外,轻松俘获小伙伴的心   初入职澄稹,有好人缘很重要盎伞,所以要讨小伙伴的欢心悔嚎龚,元可以帮你的敞薯逼。比亚迪元搭载8英寸高清中控大屏酷炫眼球翁,开放式CarPad安卓车载系统智能便捷屯什缄,4G联网随时享受网络生活秽氮,应用商城百余款流行APP供你休闲娱乐特,还有更多有趣配置等待你的探索掳哨宪。开着炫酷智能的爱车安,载着职场小伙伴一起周末出游洼多雷,轻松愉悦的俘获职场人脉苛顺,让职场更轻松欢快害。   潮流时尚的外观盟欠涂、灵敏便捷的操控陶赴、酷炫智能的互联首,就连价格也十分适合新人济,不到7万就可将好看好开7万级自动挡五星SUV——比亚迪元开回家伐蛇,初入职场的你还在犹豫什么谱?携手比亚迪元贫地炕,一起开启你的职场生涯吧淋霉敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲处柑:李芳" "  霸屏一个多月的《欢乐颂2》已完美收官穷,唱响了初夏里的电视剧欢歌抬芹套,五美的欢乐让人回味无穷旧。那盛夏来了顽,想让生活也能优雅地奏响夏日欢乐颂哼板,享受独有的便捷与凉快吗笔虚?快到比亚迪S7碗里来唐,开启清爽一夏好生活!      大享空间 倍凉快   炎热的夏天稻模,一刻也不想与火辣的阳光亲密接触蛾黄,待在空调底下吃冰棍取乘癸,跑到商场里疯狂购标净,是一件多么爽快之事!如果还有一辆代步车免去出行的烦恼岂不是更完美聪蓉?S7真7座大空间梁石,家人朋友坐一起不拥挤诺、不黏糊;2398L的超大后备箱察,不用左手拎右手提输慑,疯狂购物任性装呐孔,就是要搬家也变成小case违穆柑。还有酷暑必备神器---双温区独立控制自动空调钝镶龟,丝丝凉意伴你过夏天锤。      趣享驾控 神速度   6月的天孩儿脸茶,说变就变叫,一会儿是倾盆大雨梳埂,一会儿又是艳阳高照疽,想甩掉这种风雨中狂奔高敦捷、阳光下暴走的大烦恼吗停?手握六速手自一体变速箱的挡位粗,加上205马力的2.0TID发动机播财,强动力顺换挡据,想去哪儿就去哪儿痴家,小日子越开越顺拢邻差。      智享科技 超便利   “暴雨天患,看不清车周围啥情况塑解姓,真闹心~” 居何黄、“东西太多慕,真麻烦俊款尸,谁帮忙开一下背门品届?”等等惟磐遍,听到这些疟抬,是不是很想有个便捷好帮手镰?看这!一秒开启ESP系统勿,转弯不甩尾晴途虽,加速不跑偏,灵活应对路面情况焦糠诬,风里雨里在车里咐滩甫,安全出行;去到拥挤的商场停车鲁瘦荣,有360°高清全景影像神助攻哭谋疮,不必为了倒车泊车搞得大汗淋漓;一键开启电动背门邻暴,安放大包小包暇,方便又快速;还有10.1英寸开放式CarPad安卓多媒体系统碱熊畔,配合4G互联功能校氨,上网俄烹、看视频胎、听音乐……让燥热的心take easy!      凉爽怡人的车内环境清坚、宽敞的空间艇、贴心的配置遁,S7犹如一座舒适的移动避暑城堡恐郊甭。甩掉酷热蟹梢雹,奏响盛夏欢乐颂率翁,一车一路快乐行锤配,快到“碗”里凉快吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:沈达炜 版权作品藤脯会,未经环球网Huanqiu.com书面授权色珊,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任钾恐。 获取授权" "  爸爸恭哺,犹如一把汕匏胩堋,为家遮风挡雨;又如一辆车酞课嫁,为全家保驾护航辉祭袖。他总说搓,再多的苦与累也比不上家人的欢声笑语刨吕。当二胎政策全面放开涛疥,爸爸那忙碌的身影更是奔跑在各个场所稍捆茹,想要减少路上的奔波劳累和给家人一份安全与便捷啥努凡,有面子又霸气的比亚迪S7便是爸爸们的不二之选细防。   宰相肚 任性装   左手一袋纸尿裤湘,右手一个婴儿车抠矮,后背一罐奶粉纫粒贿,大包小包的往家里买交劫挂,“爸”气十足的生活模式开启了豆扫芬,不想带着它们等公交挤地铁念,这个时候饭抠太,你需要的是大胸怀赴稼,超能装的S7神助攻匿短仙。10万级真7座SUV ,4835mm×1855 mm×1720 mm的车身尺寸被,2398L的超大后备箱尽视,再加上电动背门来相助嗅,小孩舌苹堕、父母一起出游芭尽次,婴儿车逼济,玩具车米,大小背包丧嘲,各种零食剁哪寸,只要你想装蛔,容量由你定氓。   强力士 畅快游   超能型的老爸刚,总能够让人惊讶不已教吵联,时而像大力士一样把孩子举高高善集备,时而似超人那样一手就能拎起煤气罐,与这样高大帅气的爸爸出游又怎能缺少与之气场相符的驾座呢兢腾?霸气的S7搭载最大可达205马力的2.0TI直喷增压发动机稻创,最大功率151Kw钱肯,最大扭矩320N.m限蔬。再匹配六速手自一体变速箱聘挝拖,千里之行伍敖, 翻山越岭夕矢,征服各种泥泞路段爽钾。孩子坐得愉快惩,老人觉得舒适弓呕,游玩更畅快竭陌插,不仅“爸”气四啃呢,还很帅气~~~   守护神 放心行   爸爸是全家的依靠位矮,过马路时寡,有他牵着就踏实;遇到问题时蝗,有他解决就放心沙。如爸爸般安全感满满的S7抠端颓,以ESP系统络姓渭、360°高清全景影像负才、3H高强度安全车身等几十项主被动安全绍坛,守护全家出行粉。值得一提的是惕溺,第二排座椅配置的儿童座椅固定装置方便安装儿童座椅矗冉,很大程度上保障了小BABY的安全刹。在此基础上卢,还有绿色环境小能手PM2.5绿净系统收,可以迅速让车内环境重获清新台阮吼,给家人的健康多一分保障畦碱。   大手牵小手矫,大车装小车玫涎,拥有一辆与爸爸一样霸气又暖心的S7阀十,你的生活也更顺心力吵。父亲节快到啦耐席,辛勤劳作的爸爸们节日快乐~ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里葡:杜安迪 版权作品裁卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载铣,违者将被追究法律责任晶。 获取授权" "  现如今隧儡即,合资小型SUV市场非常火热滇,作为新时代的生力军固靡宦,小巧侯窖淡,时尚是它专走的路线缺爬。今天特意挑选六款车邢宿,通过这六款车来看一看小型SUV现如今的市场状况琼。   虽然现如今小型SUV非常火热欺滩萍,但一款车的好与坏并不是单单售价可以决定的耗倍,也许它只占了其中一部分举形。消费者所关注的还是整车的性价比偏拜鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄虑:李芳" "  由于欧洲大陆一向地广人辖稀,西方文化中对自由的向往也让他们喜欢上了旅行痉拟,于是兼具舒适性和装载能力的旅行车开始流行起来滩。在很多影视作品中划磺梧,欧洲某些国家街头最常见的哺,不是SUV桔侨朝,不是跑车喝,甚至也不是轿车劳,而是旅行车姜惊,甚至还有一些国家把中大型旅行车用作出租车貉,所以当你坐进一辆旅行的时候盘菊毋,其实就是拥有了如影随形的欧洲范儿尸码却。   既然说到中大型旅行车都能作为欧洲的出租车爸,那可得先来看看沃尔沃V90Cross Country甭舰熬、奥迪A6 allroad釜、奔驰CLS级猎装车这几个中国在售的主流中大型旅行车剂。 文章中涉及车型   车型   厂商指导价区间(万元)   沃尔沃V90 Cross Country   47.98-57.88   奥迪A6 allroad   59.98   奔驰CLS级猎装车   71.80-98.80   爱卡汽车( )网制表   推荐车型(一)邻昂:沃尔沃V90 Cross Country   厂商指导价格区间(万元)夸碾宛:47.98-57.88万元   车型特点多段啪:虽然也是豪华品牌购毁廓,但价格比另外两款推荐车型更低唬孝铅。   V90 Cross Country(以下简称V90 CC)是基于V90而来孝禾,前脸部分更是几乎与V90一模一样耸咳勤,最大的区别就是前保险杠下方的银色护板伸,让这个冷峻的面孔多了一些野性的味道丧家。   如果你已经很熟悉V90虑、S90了冒归松,那么恐怕V90 CC无法给你任何新鲜感及,它的经典极简北欧设计永远都那么高冷导。中央的大尺寸竖版屏幕集成了大部分的功能寂,因此才能让实体按键精简到如此地步思签。   V90 CC车系中只有两款车型窖触拈,基础配置都很丰富常,其中亮点配置有膝部气囊措小息、陡坡缓降陛、 并线辅助缸烽诫、车道偏离预警读停碌、主动安全系统祭喜、 全景天窗廓聪贸、感应行李厢密收摧、方向盘前后调节恐米、 自动泊车海、全液晶仪表盘肆镀吞、 座椅记忆岁、后排 座椅加热亮、车载Wi-Fi汾、 LED大灯柒、 随动转向大灯信甲拎、后排独立空调 淡蜜台,在高配的至尊版车型上还配备了全景摄像头倍、 HUD抬头数字显示垫僚息、220V/230V电源任呜、 座椅通风等配置 闷巫。   体验者的身高为185cm拘瓜禾,坐进该车前排并将座椅调至最低后橙,头部空间还剩两指肝克。V90 CC的座椅采用Nappa真皮包裹贸伪,并且在座垫上还配备了一个可前后伸缩的腿部支撑搐邻,方便找到合适的坐姿嗣茂诡。   保持前排座椅不变挎领屑,同一位体验者来到该车后排穿剑,此时头部空间还剩两指豆搜,腿部则有四指空间剩余陇火。后排配备的中央扶手带有小储物格和可折叠的杯架庞脊密。   V90 CC的行李厢比较深枫檀变,空间也十分宽敞撼催,常规容积能够达到723L熔,当后排座椅按照4:6的比例放倒后立挎路,载物空间可拓展为1526L珐需。 V90 CC两款车型均搭载Drive-ET5 2.0T发动机弯,最大功率为187kW(254PS)谴关,最大扭矩为350Nm牌泻。工信部综合油耗为7.9L/100km挝兰。 传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱甜,并可以通过无钥匙启动旋钮后方的滚轮调整驾驶模式崎孝堪。   沃尔沃90系列的豪华大气是消费者们有目共睹的烂昂涛,加之高冷的品牌形象辟挞僵,总产生一种遥不可及的感觉经,但实际上磨,V90 CC却是这几款中大型旅行车里入门价格最亲民的一个恳奴握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编咕散:李芳" "  [XCAR 导购 原创]   赵恒说枚械,安居不用架高楼蔬请观,书中自有黄金屋贪汗第。娶妻莫恨无良媒钡,书中自有颜如玉策我。他的《劝学诗》捧红了多少鸡汤励志素材屠,而极有先见之明的他甭鳞,也在诗中提到出门无车毋须恨...对鬼布靛,暂时还没有座驾的年轻人们链没午,真的不需要着急次。我知道你们看脸又看价挝偷,所以镰旦,审查“车界颜如玉”的机会来了巢,不仅如此楞釜精,它们的价格也仅需10万元酬掀溪,完全适宜作为你们的第一辆座驾绷矩顽。 推荐车型及售价区间 车型 厂商指导价(万元) 吉利帝豪GS 7.78-10.88 长安CS35 7.89-10.39 哈弗H2 8.68-11.88 广汽传祺GS4 9.98-16.18 爱卡汽车( )网制表   推荐车型一汗啡绣:吉利帝豪GS   厂商指导价矢岔:7.78-10.88万元   车型亮点兄啪谎:浓郁的跨界风格保尼,颜控党们的首选鸥史痪。   跨界风格袜,让帝豪GS获得了动感时尚普、个性十足的外观造型挟脸,也令其符合了时下年轻消费者对座驾的审美期待脱袄。兼具层次感与设计感的车身设计以及细节的处理方式孪免社,均为其打造出强烈的运动氛围痊扔。   设计简约且层次分明的中控台以及精致的做工用料疯俊豪,都体现出吉利对这台以颜值著称的跨界车型的用心驾呈。此外赌隆,中央的8英寸显示屏还可以支持苹果CarPlay系统和G-netlink智能互联系统患付底。   行李厢空间表现符合紧凑级车型应有的水准栋撵。平坦规整的行李厢地板以及较大的开口设计破玩,进而保证了其装载能力冬峨。支持按比例放倒的后排座椅藩,也提升了空间的延展性呢郊。   帝豪GS提供了1.3L涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机两种动力选择黄词嫂,其中1.3T发动机最大功率为95kW(129Ps)/5500rpm赡,最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm;1.8L发动机最大功率为98kW(133Ps)/6000rpm去甸酸,最大扭矩为170Nm/4400rpm臂联。传动系统方面敛酬灵,两款动力均匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱犀奈。此外绿吝,工信部油耗为5.9L/100km虑。 帝豪GS提供了1.3L涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机两款动力选择九。 传动系统方面拼,两款动力均匹配6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱枫。   如今笔豹,吉利汽车在中国品牌之中衫妙,已被树立成可靠品质的象征壬娃,而作为旗下跨界车型代表的帝豪GS城闺,以简洁的腰线逢鸵、时尚的轮圈以及下沉的车尾触秸马,均彰显出其运动优雅(参配愧、怜溺、询价) 之感惰。而在此级别中限,帝豪GS的超高颜值无可非议梗洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编匠:李芳" "  【环球网汽车 多车导购】随着二孩政策的开放甸谱饱,响应国家号召的家庭越来越多潜吧烯,因此对于家庭用车的需求磨绿,尤其是空间方面羌未,也就越来越苛刻武毖休。对于这些家庭来说融撤迁,一款大空间嫌诧铆、舒服实用的MPV也就成了比较理想的选择休。这不酱聪迁,六一儿童节马上就要来临了订寡,带孩子出去税绾冢肯定是这一天的首要任务慨颧噬,那么您是否还为爱车的空间不足而担忧巫话菱?今天捞病邵,我们将为您推荐4款注重实用性的MPV车型密发,让您能从容地带着全家殿,来一个说走就走的旅行田,即使生个三胞胎也不怕!   ●上汽通用别克GL8   ●厂商指导价女:28.99-44.99万元   ●车型亮点详遂了:采用概念车设计元素 造型更年轻时尚   ●车型介绍筛:   外观方面聪,全新GL8搭载了Avenir概念车的设计元素董,外观更加年轻化拷旧,中网采用了直瀑式进气格栅+飞翼式镀铬饰条的组合筷拎举,造型时尚譬芜,大灯组更加流线化的设计也秉承了别克全新的家族设计理念缺,全新设计的保险杠也比老款更加有精气神星。   车侧的设计与老款差异非常大岔渴丘,隐藏的B彤、C吨监、D柱设计营造出了悬浮车顶的视觉效果遁猎庞,这样的设计也让整车显得更加修长绩。此外郸搁形,双腰线的走位也更清晰廊涉,勾勒出更具肌肉感的视觉效果擎斗。   车尾的变化主要集中在尾灯设计方面辽摩唤,相比老款车型劫藏司,全新GL8的尾灯设计更加灵动篡,车尾的整体造型也更方正率麻,比起之前的商务造型梅泄社,新款车型无论从哪个角度看都要更加年轻时尚怀导病,符合当下审美陵咖拘。   来到车内韶兔,全新GL8依然采用了熟悉的环抱式座舱设计旁鹅,中控台依然是车系经典的T字型布局剖继搔,目之所及出均采用了软性材料覆盖咕,副驾驶前方的木纹饰板营造出了不错的豪华感缮郊欺,非常符合GL8的定位鸥。   同时在配置上寐,全新GL8还不吝啬镰,座椅采用了美国高档公牛皮忍撩革,且配备了电动腿托超,第二排座椅还支持座椅通风加热以及按摩等功能碴时扣,大幅增强了其驾驶和乘坐的舒适感坝漆。全景天窗以及后排USB充电口也是非常受国内消费者喜欢的配置雄碎男。   空间方面棺卢卤,全新GL8第三排配备了头枕以及中央扶手举,座椅舒适性与前两排属于同级别标准供激。新车型相比于现款车型在头部空间上进行了优化桂,丝毫不局促磊涧。   动力方面茬梳,全新GL8全系搭载了2.0T SIDI涡轮增压发动机嚼睫呻,最大功率为191千瓦骗哩沙,最大扭矩为350牛米绘跨,在性能方面有所提升的同时碎护挂,燃油经济性也变得更加亲民替输诚。   总结搏蓉:作为MPV市场的老大哥陈崩,全新一代GL8外形更加年轻时尚慕险、内饰的豪华感进一步提升信拼,从全新的动力总成以及底盘调校来看来看唬,其性能护、舒适性以及经济型等同样表现出众快。最重要的空间表现方面也是表现出了应有的水平空,儿童节开着它带着孩子们出行绘倪,靠谱鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涂:杜安迪 版权作品金屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥茸,严禁转载酞谦呸,违者将被追究法律责任嗜春逃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 易车二手车是二手车产业文化的传播者与推广者谢,自2006年开展至今洛,经历数次升级与业务扩大澄旅补,始终保持着良性发展兄,与百度苍水、腾讯久趴、京东钳肖拎、今日头条等上百家网站以及其他合作伙伴开展了深度的合作绢猜。基于海量倍貌蹭、真实缝、高质疙连茄、有效车源迁,易车二手车为用户甄选出了优质车源佳嵌迫,承诺价格透明降,保障车况透明芭。同时还打造了信息服务卸、京东拍卖玩、帮买帮卖萌、金融服务诉木、估价检测苟、保险延保等多个新项目和新业务烫染拾。至今楷话,成功交易案例无数馈思颊,深得广大用户的认可与业内人士的赞赏旱嚷蜜。   近日堂,为回馈新老用户拳静,易车二手车再次倾力打造了一场优惠盛宴——2017年66购车节!本次66购车节禽,易车二手车为广大用户提供了多种优惠政策膏孝,无论抢红包小游戏屉,还是各项购车优惠活动险,从预热期起惊喜不断促。那么价,怎么能“精打细算”地玩好妥窘,玩爽仙谦,甚至趁机“捞一笔”呢狼镜屋?我们来做一份“赚钱”攻略吧! 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