新城控股拟发行3.5亿美元高级无抵押债券 年利率7.5%

2019-12-09 17:30:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术客牟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苛惨俄、锁紧韩伤。    与会专家认为囤香谰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磐赏泄、热稳定必川级、无热管理循环窍、热冲击循环倾碗、被动传播电阻)屉,电性测试(短路剃倪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔬、掉落黎闻妈、穿刺浪罗、翻滚啤肩散、浸入话腊、压碎)的安全要求卷蹭峨。但是拴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凶霜镶。安全无止境篱双垛,提高电动汽车安全性帅伴夏,还需要国家困、科研机构狡蠢舌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壬干矢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摧,也曾不断出现事故叭缮辫,遇到挫折是任何事情发展的规律抗。因此破,对于各类事故涂,电动汽车各产业链不应止步不前堤啡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痞汝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的湿归探,要让安全成为满足一切功能的首要条件誓丧潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉坍:李芳" "   上海车展开幕前一天蹲祟菏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抨镶迷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隶眉?北京现代副总经理倾停、销售本部副本部长吴周涛表示踌挫搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后乃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茬。“他们对于服务有着完全不同的需求法。比如服务要定制化隘烹,手段要智能化宽、科技化薯氢。同时蒜杆唉,还要预见到他们的需求并满足盲。”    如果说此前刚琴瘸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翁饲马,是厂家产能的竞争举,那么未来则是客户的竞争错弧。因此斗接挽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兽堪坍。“意思就是享受你还没有想到的服务揽。”吴周涛如此解释瞄溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甜汞虹?据了解快,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粳摆,升级为对客户用车生态的全面服务茨,基于互联网科技的进步培乒,先于消费者预见需求炯皋辅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸡痹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圃双刀、智能朴坛、共享盟汉痢,以及个性化定制的智慧服务体验罕豌殊。    具体来看亲陀坤,北京现代将率先整合官网套撼、呼叫中心叔恰、4S店透明车间肉、服务App瘦即、娱乐笛版蓄、地图烷砰、语音控制死匣嗅、智能搜索等服务功能访篱魏,并将其聚合到车机上蓄弄囊,成为用户的车载生活服务平台倘含枚。它就像一艘移动的生活航母惕络冈,无论是餐饮喘诚、娱乐队堆庞、购物的生活需求燃,还是维修慰古、保养的汽车服务蹿激归,都将以车为桥梁跨怠旁,实现信息互通省赂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务十虹控,还能够通过在线直播的方式檄刻,对接车猎缸虱、检测守、派工弛赌祥、维修嫁、洗车仇桓繁、交车等服务的全程进行智能监控藕,实现人车分离式的售后服务磷挂裴,把客户彻底从4S店里解放出来堑勿号,为他们创造更多自由生活的空间巨。    值得一提的是冒,在“汽车共享”大火的当下操,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衫跋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者策煎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庭食。“如果只有5%参加到共享汽车当中辫擅谎,那也有40万辆的规模逻匿驮,这是目前任何第三方平台都实现不了的臼。”陈静表示朴趴顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车了攫、售后代步车碗、公务用车也会参与进来沤。“我们希望融入大潮诞缄吧,积极参与这种尝试该。”    除了全新服务品牌的发布锋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粮膝凸。据了解裳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拖粟,通过平直且富有张力的线条妊横酷,充满力量感的车身轮廓稻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甩孪。同时弯寝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缕,匹配7速双离合变速箱陷戏错,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甩邪。    “新一代ix35上市之后倾邢,北京现代有全新胜达挛殊、全新途胜呢既浆、新一代ix35褥酿卑、ix25四款SUV产品炯。通过这样的产品布局搐箔骚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巷将。”吴周涛介绍说痉拜绍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酮狸刃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求道。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茧,本届车展除了新一代ix35盛骸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔措尖丰。新车延续流体雕塑2.0设计风格携附浚,对进气格栅酵头、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匹汐,以DAW驾驶员注意力警示末献、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置念虱鞍,为消费者带来更安全的驾驶体验渐首较。    除了两款新车外钙侈薯,北京现代还设置了技术展示区咀匙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幻羌热,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脆勤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屯碴。    2016年且糙,北京现代实现产销114万辆戎,超额完成目标晌,保持了行业第四的市场地位桂窘菏。今年北京现代即将迎来成立15周年侮肌警,也是北京现代从800万用户基醇摇,迈向千万用户级别的重要一年尸翰桨。业内人士分析诺,在后百万辆时代到来之时角跋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术金,也在不断践行本土化政策仑艰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理黑耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  5月10日兼祁拇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酞牟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黎,人们的关注度更高霉春抱。在今天蔼铺癸,汽车产业主管部门摹腺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卵凸,其中指出倒:“中国企业抨婆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娘接。   目前在中国汽车领域幸袒,舆论将中国品牌分为三类祈性,一种是例如长安签、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佃骄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辨起,而且成果显著吼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帛,这些企业通过内部的改革踏惯捆,已经形成了正确的发展思路孟供阶,尽管在终端销量上尚未展现成果栓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媳赤,始终有一种“捞一把就走”的心态轨肛协,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吧,在市场赚取短期的效益苛。   苗圩在撰文中指出撂暗寄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力博湍。企业投入资源浦,通过设计开发深钡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值教痢碍,包括物质价值和精神价值丹呢希。但是签肥加,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫁纫,才能完成“惊险的跳跃”甲凹,成为企业的收益烘宽敖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裤骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弟翠,中国汽车很兴奋壕旅,但正如苗圩在文章中强调隘萄,品牌建设是长期而艰巨的任务酞罗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箔。这同样是中国汽车品牌需要思考的桂丁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粪禽,通过仔细研读窍仇碧,将其中核心思想与观点标明覆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示算穆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懈捶鹤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桃鸡付,党中央墓卸、国务院就振兴实体经济抵、做大做强制造业做出一系列重大部署仁藏,对加快质量品牌建设提出明确要求奋。习近平总书记强调弯磁翻,“推动中国制造向中国创造转变钎戳、中国速度向中国质量转变搜、中国产品向中国品牌转变”络判些。   2016年揉,国务院部署了消费品“三品”专项行动寒渡浅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力希,提高有效供给质量季,满足人民群众消费升级需要的战略抓手去忱。   近日脊蔚此,国务院同意设立“中国品牌日”涂囤丧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帽莫甫,体现了全社会对中国品牌的期望呕手睡,为建设制造强国指明了努力方向溪绢。      一丸韶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烹摊枫,代表着国家的信誉和形象体距视。品牌发展是一国由大变强的必由之路撂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踩沥孪。   品牌建设助力制造强国战略掂。 我国是名副其实的制造大国腥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”罗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皖,产业转型升级势在必行挨桃良,迫切需要加快新旧动能转换牛,培育面向产业中高端的竞争新优势煎。经济发展规律乐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巷躺跋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泞税回。   品牌建设推动供需结构升级叔怕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琉硅,重点任务是提升供给体系质量率敬,提高供给结构对需求结构的适应性糙斤钒。品牌是连接供给与需求的纽带脓簧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置空醇,引导需求侧消费升级笆菊,提高供需两侧对接的效率璃泌。   品牌建设促进实体经济振兴妥柔顶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闺龟。企业投入资源急堤,通过设计开发勿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值范,包括物质价值和精神价值酚。但是骂理第,这个价值需要在市场交换中转化为货币恫棠,才能完成“惊险的跳跃”凑,成为企业的收益讲霉。能不能跳得高姐、跳得远鲁桅筏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旁堤啦。品牌是价值和信誉的载体艇尘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舰歧苏。      二荚崎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疮面,科学地阐明了创新疾然、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绿漏朴。从品牌建设的角度看亢韧,品牌需要“中国创造”蜗檄敝,没有创新脯崎涝,品牌就没有差异化的魅力彩傅。品牌需要“中国质量”柯催棱,没有高质量坤计棺,品牌就丧失了价值的基础笨姑。 近年来杜快暗,面对国内外严峻复杂的经济形势舜位,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屯抨、国务院重大决策部署检常脯,认真研究我国工业发展的阶段和特点铅腥玫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路和。   把握规律纬,找准抓手凌下。要坚持质量品牌工作整体推进烈齿,引导企业在设计开发米收芒、生产制造和营销服务的全过程建立全员偿粉讥、全方位的质量管理体系哀铺、诚信体系和品牌培育管理体系信,以培育有竞争力的品牌为标志惦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鼻檄半。   积极履职逞懊,统筹部署底颊酒。2011年唐,工业和信息化部会同发展改革委拖实、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裸贺,进一步推进品牌建设黑惕。2015年鸵涤,推动出台了《中国制造2025》擎捞情,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眯啦。去年搭纱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幕飘位,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冉沮,部署了全产业链质量品牌协同行动下枫其、优势和战略产业质量品牌护航行动吝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动次。   持之以恒趴疼娶,扎实推进旱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设画哆。   经过多年的不懈努力徘,我国品牌建设工作进展顺利苹氢,取得了初步成效细文另。目前邵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顾,涌现出251家示范企业拭。根据对示范企业的调查充丸上,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诵撇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奉覆,企业经营的质量和效益得到明显改善伍劝。同时景需,重点消费品的定制化擒、中高端产品供给比重显著提升屯,定制化服装消费增速超过30%戮船,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烷情。      三羌板、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务端额崔,需要社会各界齐抓共管离硕报,合力推进济豁。下一步挤,工业和信息化部将发挥行业优势拒,深化推进品牌建设湍荤裙,加强与有关部门密切合作禾梦绢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巫岛啊,努力开创工业品牌建设的新局面筐。   坚持企业主体桔,增强品牌培育能力叔。 引导企业增强质量品牌意识渐列垒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沙北踏。坚持试点先行雀、示范引领椒体,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勾隋喂,促进企业品牌与区域品牌互动发展獭尽认。加快制定品牌管理体系标准锯悄商,组织贯标推广钙慰霓。加强质量品牌宣传烂苦茅,弘扬精益求精的工匠精神暖,扩大自主品牌社会影响裴,激发企业培育品牌的内生动力玩。   落实质量为先咖饶蔑,加大支持引导力度拳焕危。 贯彻实施《中国制造2025》然汀,落实质量为先的基本方针上寡氖,加快推进质量品牌提升行动踩。发挥制造业创新中心建设炮、智能制造玲搓驮、工业强基等重大工程的支持作用畦乱俱,引导企业加快工业化与信息化深度融合擂呜,运用“互联网+”羔、大数据等新一代信息技术啊,把握智能制造违、绿色制造陡讣、柔性制造等产业和技术发展方向畴钳,加快培育自主品牌蔬陕肉。   鼓励创新设计俏,丰富品牌差异化定位纳毕靛。 完善制造业创新体系堵勃迪,加强关键核心技术研发侧长,推进企业技术中心建设栓净。在重点领域推广应用以绿色玖惶、智能沫、协同为特征的先进设计技术纫拾坪。建设具有世界影响力的创新设计集群凰慰,培育一批专业化的工业设计企业功深,鼓励代工企业建立研究设计中心恋,加快培育自主品牌纺。   实施重点行动帽逻掠,促进关键领域发展郸慷惕。 落实消费品“三品”专项行动伴饶娠,支持消费品工业向智能桂、绿色谭、柔性和高效制造发展甲晶娃。增加中高端消费品供给嚼显瑞,促进产品向高性价比优势转变峨沦。大力发展智能男坷、健康消费品蒲漠,支持发展民族特色消费品僧嘎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动面嫉塘,加强产业市场研究和需求预测雀,科学规划产业布局翠咎磷、供给定位和品种结构力接好。 实施中国品牌“走出去”行动饶,贯彻落实国家“一带一路”战略抖癸桓,推进国际品牌共建共享吵露埔。   完善公共服务纷,支持质量品牌进步诺蔫盎。 建设质量品牌专业化服务平台骗,依托中小企业服务体系阿螺垛,提升服务平台的质量品牌服务能力访。构建质量品牌信息共享平台檄鼻榔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犁沃山。完善知识与人才开放共享平台谴,依托企业经营管理人才素质提升酱宫绅、专业技术人员知识更新等工程肋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员案椭窟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台热,促进科技创新入幻、成果转化和推广应用让莆啃。   加强技术保障标合焕,夯实质量品牌基础勃。 完善产业标准蛊妻幸、产业计量谴懒零、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狮谩暮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幻敞麻,推动质量升级吗干靡。引导企业增强研发创新和系统集成能力手宿,创新制造方式和服务业态敦,发展定制化生产安,满足个性化需求详类。鼓励企业发展现代销售体系茨栏,在品牌传播芳俩赖、顾客体验和销售模式等方面创新发展临活。   设立“中国品牌日”男,大力宣传知名自主品牌 惟凑实,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隧棠坏、质量精良葛澈讹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赤。品牌建设是长期而艰巨的任务酱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”让盖吗,以新理念引领新发展槽信,持之以恒地不懈努力度鞭舰,共同推进中国品牌迈入新时代么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦伯:李芳" "   5月5日效蔽函,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骚剂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咆裴修、董事长李斌就中国汽车升级之道旗、互联网企业造车贡适、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哦。    近两年互联网造车企业纷纷入局抗规谴,被称为“新造车运动”衬莱琅。徐和谊开玩笑说淋茧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心户。”他说饥:“我从传统汽车的角度看独辨艘,就是不服!”徐和谊解释道经钞词,李斌做到的他也能做到骨普唬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堕。    徐和谊认为送涪,最难的不是做产品捆,而是做品牌铂,尤其是国有企业体制下做品牌邻。建立磁匪、培育一个品牌蚕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的价。他举例说肺,蔚来汽车在东方广场建体验店茫,那叫“烧钱”擎,国有企业就不能这样“烧钱”轻匿。但品牌打造的初级阶段且潍鼎,该烧的钱还是必须烧的乒。这就引申出国内传统汽车行业推猴慈,必须加快加大国企的改革步伐麻甲,从发展角度瞥萝姥、竞争角度灸,必须改革鸥斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务麻,希望未来产品不光是一个出行工具辟遁爸,而是一个用车的体验平台惹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口活布附,而是看到与用户交流的新机会蜜。从互联网滦规、移动互联网汀、移动社交发展趋势看焊猫恢,与用户关系会让汽车发生深度变化烧,体验会变得更加重要示迁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戌朴冯,新车企应该走什么样的路迪斡奸,徐和谊认为檄,条条大路通罗马叛屁蜗,但是路和路是有区别的盗烩疥。他认为全世界只有中国能做到一件事彼沦:传统车企和新生力量深入融合瑞娟、发挥各自优势嫡抱,结合起来粳,这条路可能全球谁也做不到贝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厕娩。徐和谊透露皑驴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巫芒,很可能这轮竞争瓦,十三五末怜冀狼,再过2至3年辜骡钢,肯定会出一个比较好的结果勾傅礁。”    李斌也认为思炯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劫玖烈,这跟传统燃油车情况不太一样练逆几。他干脆表示翁的,国外品牌在中国是没戏的型话荣,因为智能汽车需要本地化的数据练,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敌。蔚来汽车在三电蛙、智能电动京、包括制造方面都跟其他企业合作饭赂啡。李斌强调焕:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹅。”谈到合作歼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氰醚:“我们的南京工厂投入十几个亿钉财,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饥湿,不是简单的代工档踏搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   据雅虎网站报道处,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示波匡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溜攫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卧淳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称婆翅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲜汾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务套喀送。”    他指出毁泥胆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叙摆氖。尽管我认为这可能还有很长的路要走量,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茂谴期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幢汗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍休泥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险危。    当前拢,特斯拉畏哪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姐乓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中齿抬诺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密并轻骗,并将其带到了Uber祷。    去年遁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中还赡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泉煽。特斯拉CEO马斯克表示嗓朝沙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啊搞。    马斯克认为某邪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暗跋翻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故份,要远多于因人为失误导致的事故祷碳许,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腑灯次,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诡墩籍。    他表示抹统蔡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全簿,那将是一件非陈纾好的事情天侵。但对于汽车保险公司来说骸,这不是件好事铅雾嘶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后褥团手,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称先捶棺:“我觉得这种影响很明显蟹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠年挂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告参,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袭,全面虎羌沤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题催唤,阐明了个人观点参陀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骆、客观的看法丛郝净。    报告摘要态句:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烈、导入期扰寂、快速发展期与成熟期四个阶段纹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汗薯娃,很值得我们借鉴吕枚栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞧骸。如果不加重视澳模吐,终会酝成大祸轿杀。    *韩国的电池产业挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战付报,我们必须面对这个挑战煞变荣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖朴糖,它会带动未来汽车消费新的革命旱遣。    *任何事物都有两面性衅,政策也是这样撤辰。补贴强度不足断坞毛,难以起到激励效果宿,补贴强度大了棠,难免产生对技术发展的不良影响挠焊蓉,也包括少数人铤而走险骗取补贴期寇齿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掏髓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展社唉跑,从国家科技项目立项至今已经接近20年漏把谦,可以说产业发展已处于世界前列绥躲纫。2016年闷骋该,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汤,累计销售95.5万辆许廓,取得了令世人瞩目的成绩讼被钢。有些专家认为眠妮犀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牧郎,我的看法不是这样筷鸥体。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腥糠恫、导入期漠、快速发展期与成熟期四个阶段笑。导入期也称培育期戏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驮病,当时就有舆论认为豹,我国新能源汽车驶入快速道蝗清,进入了快速发展期拆甫痰。然而到了2016年便回落下来耗。现在分析起来贫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堤兢蛊,造成了数据中存在一定的水分焦受疟。随着国家对骗补行为的查处琅,今年的数据逐渐回归正常牟奸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匪缺桃,有可能会得到一些错误的判断昂替,导致过于乐观的结论噬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搔,除了观察数据的趋势外骡蕾,更重要的是看产业发展的推动力霖筐,是国家政策为主还是市场为主截缔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持航,补贴政策还不能取消乌佃耪,基础设施还很不完善搂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莱实傻,产业链还不够强壮与完善泊钒铝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堆,工作量很大吾帛,切不可放松努力谐髓,让已经启动起来的产业发展放缓下来烯虫。    依目前的政策设计马,我国将于2021年取消补贴吾聚,代之以环境恼、能源为因素的常态鼓励政策撤涂。也就是把2021年设为一个转折点玛措势,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡控暑茨。期望实现年销售量达到二骑疆床、三百万辆以上韶,能够占到汽车总销售量5%到10%同筋睫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灰检。    二闷疤、如何看待新能源汽车的碳排放肠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疽态篓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘛蔚。我认为许多人有这样的疑问是正常的迷,因为至今还没有一个权威的科学数据旧,来告知公众电动汽车的排放是多少婚匣壕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睦提坟。    电动汽车行驶过程是零排放评,这点没有疑问猎轻。但发电过程是有排放的篓,不但有二氧化碳排放幻,还有导致PM2.5的有害气体排放澎嚼景。所以简单说电动汽车是清洁的收,是不能令人信服的豁磁,需要拿出数据来饥惶鲁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨估保款的新闻报道掠,受到一些启发悼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数曙缺骇,即“碳排放因子”殴馅。根据新加坡的实际情况悔,标明每消耗1度电径,就要造成500克的二氧化碳排放哆滦譬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糙,即每消耗1升燃油奸,就要产生3000克二氧化碳排放罐己韩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狄盼恐。由于特斯拉的车重穷似,耗电量高第侧付,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敞,尤其是在夏天开空调的情况下间,百公里电耗有可能到40度慰峦,因此被贩罕拢款哩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化担颅峭,很值得我们借鉴纷盎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帘纱,据我了解定性的结论比较一致豌革,定量的结果存在不小差异钎翱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别距,其清洁技术水平也有很大差异桓补。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逃形,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹤钙庇,发布我国的“排放因子”权威数据庞胖,并定期予以更新心讹冻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娶僧擦。    比较我国和新加坡的发电情况泉拿,新加坡百分之百都是石化能源发电蓝侧扣,而我国的发电能源结构里牢残热,石化能源约占70%叹,可再生能源等非石化能源约占30%扦。全国平均来说挽萄墟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点送袖谴。而且按照现在国家电网的规划来看诡握署,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例券,我们发电的能源结构会越来越清洁荷氯梯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鞋哇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泞弦,来估算一下电动汽车的碳排放聘既触。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滩窗,可以算出其碳排放为100克/公里烁弘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毫钳挪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朔坤。可以看出一般情况下咕许,电动汽车的碳排放明显低于燃油车放。但是如果电动汽车过重邪瓷,电耗很高啥幕,就不能算是低碳产品石,甚至不如先进的混合动力汽车斥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系田绣藐,但是我们可以认为换,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钢,耗电越多辰,造成的PM2.5有害气体也越多非。因此故罐,从治理大气环境考虑宦饭特,我们的政策应该鼓励低电耗产品桓善,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淖娩。    三褐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笨华?    这个答案是肯定的澎锯糜。我做过一个简单的计算楷笛逻,即使到2030年携,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候材赁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缉什归。由于大部分电动汽车会在夜间充电钦,可以利用电网的低谷电时段来充电誓。目前我得知的峰谷差是20%到30%桂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绕抠奔,不但不会给电网增加负荷翘汕希,反而可以帮助电网储电堕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卿衔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里琼睬,在白天电价较高时段将电售回电网病。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统随哇,这个系统包括了屋顶的光伏发电暗景广、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈令譬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渺,采用分时段电价肺。当然乔铣,对于需要白天时段充电的一些领域蓬镭垂,如快充公交功、出租车与物流车等喜媚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嘘霞聚。    四浆俺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败差。现在出现的火灾问题比较多沪,所幸还没有造成集体伤亡席探,但是已经给我们发出严重警告逆涂昏,如果不加重视凛,终会酝成大祸炽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扳狠咳。    电动汽车的安全要以预防为主剃,要从产品的设计做起褪,然后是生产过程的严格控制酷温红,不能将未经严格考核的产品投入销售坎犁衰。电池的比能量越高鸡堡,发生火灾时的危险性越大唉摧,因此要求有更高的安全性技术防剖拇,试验考核应该更加严格太双。尤其弯苗寄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卤搜反,因为客车上乘客数量多队,一旦出现火灾逃生难度大副拜晦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赌还,为满足新的标准增加成本是必要的填柿感。对于纯电动客车鄙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屡涎工,既安全又经济适。    说一下安全监控网络弦编卵。我认为重在实效额。我在几个火灾事例中了解到桂逛门,火灾发生前其监控网已显示警告信息块塘,但未引起关注与采取措施换秦捶,说明安全责任不清橇涂衫,监控网站流于形式咯握,主要是供参观用敞雷伍。    五妨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跨,大家都知道骗脸,韩国的电池产业祥好,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呕但比,我们必须面对这个挑战衬。目前有一些原因下祥刷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忍贰,也给了国内电池领域一点时间谷电脑。但是道,如果我们自己不努力湍瑞,最终经不起国际电池产业的冲击换弄涎,我们将会面临严峻的问题时悄惺。    我国动力电池产业发展很快釜梦,一批创新意识强的企业正在快速成长洽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缔痪秀。但是总体来说叛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叹,产品的质量水平不高崔瞄饶,投资过于分散猩吧始,到处建设低水平的小规模电池工厂瓶司恐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足活备搭,缺乏战略眼光琅捷。这些问题需要引起我们重视与思考咸居蝗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妻,没有一个强大的中国动力电池产业捅吭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹬趣,实现汽车强国的梦想又是一句空话妊酵喀。    化学电池是一个非常老的传统产品盯胚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凹赌纤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金退滑勤,形成了动力电池百花齐放的创新局面鼎拈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恋筏钱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醚犯。因此请,谁能够掌握创新的主动权排疙妥,谁就有可能掌握未来电池的命运鸥顶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绷话,但是企业是实现创新的主体颠很。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粗楼,能够挑起这个历史重任驶吩蕉,把更多的注意力放在创新技术上面恒逗龋。    去年参观宁德时代电池工厂时茸擎隆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琴咕爽,给我留下深刻印象萍。图的中央标明安全性始终是核心谷孙取,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度构溉、功率密度鞘轰、寿命与成本时上哆。在实现高能量密度的同时某,要实现快充性能杯安,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桐,向1万次20年迈进垃恃缺,彻底解除人们对电池可靠性铝、耐久性的不信任揽郝上,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下香肋靖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舅惟涵,结束燃油车的历史耙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佰说湃,成为中国动力电池的创新巨人瘦搅录。    我对我国电池产品质量做过一些调研律甘锨,认为老握,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平签。就电池单体成品质量控制方式泊柬技,目前还有采用筛选的落后方法犀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上履。这表明蜡涤撕,产品的质量水平低劣侩柿还,即使交货的产品数据是在合同范围内斥,这些产品在使用中性能很快就会变差反蔡窘,寿命很短抹描。    目前困巷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法每,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谐宛本,但这也并未在本质上提高一致性停兑鞭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徐侠,不需要分压豆谆取,标明这些产品内在质量是优良的略薪。用汽车工业对零部件的质量要求就是帝画掠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腥肥。恐怕多数企业都达不到险,就这一点而言靛交,我们与日韩企业就有明显差距雾。    面对严峻的国际竞争冻泡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聪龚便。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙废,再吃不掌握核心零部件技术的苦吾钨秃。我们看到国外整车厂来到中国时盘快,都要把自己的供应链带进来蓟扦钒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任克筐醛。我建议政府迟胚、协会娶节、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嚷甸始。    六困茨慷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琉猜既。它会带动未来汽车消费新的革命掠酣磋,有助于解决城市的拥堵诧多四、停车难宿、环境污染等问题北绘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涡吓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果监,是未来汽车应用一个非忱┧耍好的发展方向垒潭囤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巩。    由于共享租车提高了车辆利用率阀菱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴遣骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毒蒂洁。又因为主要用于短途使用诲醋,大大降低对续驶里程的需求匣梧。从社会效益考虑方,减少了空驶行程绅,意味着减少能耗与排放酵摊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间监,缓解停车难的问题卸思东。    现在拖矩,很多城市都在做分时租赁少捻菜,但有的并不是典型的分时租赁商。A点借檄疯闻、A点还盲,规模小的例子不少拓卯毕。例如有的大学有几十台车在那里是蓬,学生租了这个车出去办事儿派,回来时归还校园原处堕朴。这种模式也是一种共享顶,但不是典型的分时租赁侩。只有实现A点借X点还继耙、并具有一定规模放、使用起来非常方便黑滦,才可以算是真正意义上的分时租赁瘟。    除此之外汕蟹,分时租赁还有一个评价指标琶骆屎,就是车辆的运行率办帝掇,即车辆有多少时间在外面跑妙俺递、跑的时间和停的时间的比例孰秘皮。我考察过芜湖市易开租车铣,我认为是很典型的分时租赁烩司。从数量上看晦芦岗,芜湖已经有两三百个站点帅蓬,三四千台车滥煽豹,具备一定的规模;从模式上看滩窝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借较申嘛、X点还无皇。从车辆运行率来看侯,芜湖做到了80%坚下。    此外其,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用本信,规模也达到2000多辆凭施。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呐铺,很有创新特色操乒,也有一定规模挖咆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据短,认为大约需要1辆/1000人口谷钒舞,或5辆/平方公里的密度宝巩,才能够保证顾客较满意的租车成功率陕浩肩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎董狈,其租金仅是普通出租车的1/3拖骨突,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恨娜拓。    作为共享租车的车型须交传,以高可靠性柑、低成本豁仕圈,微型车更为适宜剃奸肚。共享租车要应用车联网技术谓枷,建立完善的方便于客户的使用体系楷姬,实现手机注册粉、约车盒赊、开车蓉炽、交车池纱、付费以及安全监控等缝车沽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讲。我认为襄窝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佩汝凳。为了方便客户撑挝贝,建立全国统一的注册收费系统十分必要扣俱景。    七膳、补贴退坡后穆淀痘,新能源汽车是否还能发展潦燎?    从今年开始纺壕铅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疵。现在行业里有一些不同的声音虐苦碎,认为新能源汽车本身就是错误的事情刑径,它的发展依赖于补贴番匹,补贴拿掉以后蜕厂尚,新能源汽车产业就会死掉捆何。我不赞成这样的消极看法雇。    首先在电动汽车本身的技术上郡,我们要有信心棉榷诡。随着电池能量密度的提高砍盎痉,到2020年惭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狠,规模化生产使电池的成本大幅度下降浓蘑篓。从这几年市场反映看献,很多消费者开始喜欢电动车了诺,他们觉得电动车很安静粗骏、很干净氦,如果自己家有充电桩蛇太,使用起来很方便罢。目前芒描,面对全国大面积的雾霾形势缄哎富,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枯户,促进了电动汽车销售量的持续增长伙慰钩,在不久的将来健高,电动汽车将大量取代燃油汽车酬。    我国在新能源汽车产业取得的进展拇,很大程度归功于国家的鼓励政策从氓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲸霓齐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用块羞醚。但任何事物都有两面性庐,政策也是这样棵洗。补贴强度不足乐迸蕉,难以起到激励效果徐,补贴强度大了拼,难免产生对技术发展的不良影响菏,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊嚎楷。这些就是事物的复杂性小脑,不足为奇经。因为产生一些问题咆逢,就否定补贴政策是很不客观的艘。正确的做法是适时适度调整政策瓦断亮,逐步实现退坡抖妒擒,制定与能源秆弘坟、环保因素相关的长期鼓励政策诲靡,进一步完善推广工作的其他政策环境妙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巾嫌醋,销量突飞猛进翰酶,不仅在中国市场实现了大反转溪谎群,以每年超过30%的增长率午,连续三年高速增长让,实现反超讹,在全球市场上来看碌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位透概武。设计之变贡,影响如此之深练。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泰速,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赂,都是如此级路。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烹。此消彼长盟腺僚,本来也是市场常态警楔巷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躬疼醚,而奔驰则用了进击的改变弘炊。这导致了市场格局的变化卯。但在今年开始翟渭,奥迪要采用一种大胆的改变捷阑。   在北京车展上戳丝惠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脸淘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圭。在采访中圭蔑,马克·莱施特先生表示堤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猎取。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朵喉促,以奥迪品牌本身的三大支柱唯管概,即“运动性”萍蓬咆、“卓越质量”固、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现波。另外翁剖琶,马克·莱施特表示帛崔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哥负汐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扰充。   未来匹,奥迪不论A萎敢、Q洼需毖、R系列圈乱估,还是电动系列次,每一个车型系列都有他们独特的个性瓷非统。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吨倾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姜垂差。而且固平,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弄,在马克·莱施特看来缮惦,除了外观碍,在内饰的设计上协,奥迪前进的步伐还会更大色敌。   比如新一代A8勾邵,大家会看到一个全新的控制理念陷富,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淘,全部操控都是基于触摸屏砰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秃税,这将是一个具有革命性的设计耙腑。”马克·莱施特表示搐。   【访谈】   媒体凑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓶随烙?   莱施特堑继阑:中国市场当然是我们最重要的市场之一炮。比如马上要推出的新款奥迪A8扦访,我们认为80%的A8都会销往中国池倦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骇。比如外替,从车的前脸上就有非常明显的体现楞吃秘,这个框架会做的非常突出场漆,也会大量的运用到合金材料浑膊诗。A8的设计充分突显地位感和身份感城敛。因为我们知道中国的用户馈蔷吻,或者说中国A8的用户群是非尘#看重自己的地位感和身份感虐,我们对A8的设计充满信心翻。   Q2是我们量产车的一个预告纹肠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玩丰。我们想把奥迪的A系列葛、Q系列残匈史,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达购箔耗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牡笺限。比如韧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赦铅筐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笆,从而更多的彰显每个车型的特点眠介。   媒体柿诲访:A3未来会有怎样的改变戎摹蕊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衬滴掸?   莱施特翱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瑟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敛扭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梯、表达力歧颁吼。   媒体恍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粟蔑熟?未来设计会有哪些改变筹?   莱施特别涛喘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崇吵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扔唾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别细东动。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尽瞎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸿慧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笛贤。此外俊蕾匪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性穗块氢。   值得一提的是遍吩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫂舒,完美诠释了驱动理念献签。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炒。刚才我说的是外观的设计氯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大行反。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稿结,而全部操控都是基于触摸屏闺稠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乡酣,这将是一个具有革命性的设计顾。   媒体刷豪:面对未来的城市交通更加智能化蹬保廊、互联化超静、自动化的趋势交琉台,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毙?   莱施特先生筋扣巾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酵琴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段看麻瓦。实际上染领犯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观号,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姑廉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秆迪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶手多,还是更多使用自动驾驶桥姬皋,所以我们设计的基点是用户体验茫。   设计开始阶段将先做内部设计僻枷缄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棱奸,再去考虑外观应该是怎么去搭配梳取。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郎睬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韧,因为我们真的会目睹僧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歼。   媒体冷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坛冷阑?   莱施特遍陌葛:我们从下一代的奥迪A8开始污郝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穷疟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念距。我们要做的是持续的参、不断的推进设计语言的发展长,每一代的新车型都要再往前走一大步你晃爱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷垃统:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逛混孩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矩缮,业界开始重新打量双方的合作勤邓。   如所有行业对热点的追逐一样酪柿,在过去两年中潘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响承。4月6日扁沽昏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朗冠贺,携手研发并应用车载人工智能技术篓膘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晒,双方将成立一家全新的合资企业煽焙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陶顾。在此次合作中村,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搂些脖,用于双方在汽车领域业务的开展估通,为出门问问未来的发展提供支持常。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔡监撼,而合资公司背后花哦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虏魏,意味着除了汽车制造商庭心,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份商谅。   “1.8亿美元只是一个开始星。选择跟出门问问合作编席骡,是大众集团移动出行战略的一部分览。”苏伟铭称庭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龚伯,为达成这一目标长,已经规划了三大板块隧,共计十二梧股了、三个项目豆福膜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进花莆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权江。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红份菠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朔、语义理解技术氰菊钾,面向移动搜索领域的智能手机应用泥吉悍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洁句溅。迄今为止伺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别并、语义分析圈、垂直搜索等核心技术翘氯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景较味东,来打造下一代的人机交互方式筐葡寡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雾逛嘘。   “选择出门问问聚乡井,是各方面考量的结果贪歇普。如果大家了解的话恃被,其实Google也是出门问问的重要投资企业存陇,所以我们与Google也进行了谈判”撤。苏伟铭称弛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匿檀。   2015年6月醚档赂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月殊柯募,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磋咯,出门问问被Google投资却架邓。截至目前簿,出门问问共计6轮融资蚕且。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暑。   “此次篇裁卿,我们对出门问问进行投资痢,不仅仅是出于财务层面的考量苍宪,也是一次具有战略意义的投资挞。通过本次战略投资搂葛怂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缚另。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样班褐烈,只是单纯的投资或技术合作胸勤,苏伟铭回应称凰,“想强调的是翁,我不主张相互供应的关系戏随丰,一定要拥有属于自己的核心技术馅。”   “移动出行领域的合作夕掣,如果是提供车辆际冕椿,那只是纯粹的商业化的供应需求蹿烹袒。与出门问问的合作伯祁,我们是要进入合作的管理层幌贰,在共同建立的合资公司中捂,双方都有委派监管团队”炉却。   苏伟铭介绍刻金晴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持价,但更重要的是在人工智能领域的研发独横。“如果你与人工智能进行沟通沏奢,沟通得越多祷衔戚,它就越了解你苛修,人工智能研发的目标是迎合客户化峰,而不是需要客户自己调整来配合籍破,所以逻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帕窍晨。   他坦言唯莽,在人工智能的项目开展上庇湾,有好几种做法届犬倡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撇得闲,但这不一定能成功几棋苦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化席娟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鳖昏,且能够很快地将技术实现应用存记。”苏伟铭称衔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捆,来帮忙推进其未来的发展绘昂熄。从这方面的合作来看曝翘,双方非常契合糙囱挥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸡羞翻。硬件是大众的强项皮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菜攻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钙,而是应该让其独立运营狠痰韩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渤。”苏伟铭称冕捐老,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郎。   据介绍把,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轻。基于出门问问领先的语音识别棱吠剩、自然语言处理骚尝徽、垂直搜索和主动式搜索技术性,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廉,该合资企业将进一步探索婚涝,为未来的智能移动出行提供解决方案科算既。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里股叛,人工智能并不是只包括这一部分槽竣拌,其实某,在这一生态圈中有各种形式的人工智能加完无,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘦弯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鬼材,但在苏伟铭看来斜丧恳,这是一个重要的开始枯。   “下一个工业革命的前夜”谷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断担辞,为此氰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尚拘捎。在2016年的广州车展期间蜕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桨说。据大众汽车集团(中国)首席营销官韦、集团销售和市场负责人胡波介绍度,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弊氢秘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立输,包括智能停车推、智能充电等淀矮。第三就是交通形式的智能化管理豌。即打通不同的交通形式适饶,提供一个智能化管理标锈暖,最后让出行者能够享受顺畅哇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利曙范。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绣蜜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阶揩菏。“我们相信鲤,车企能在这一领域扮演重要的角色巳济停。”胡波称挟。   不可忽视的是兴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娃路,而大众正在尝试成为这场变革的先行者默彼乱。   “要建立一个生态圈凛该,必须要有多个方面的项目支撑脖岛拈。在落实该战略的过程中饲疏,我们便开始思考浑龟,如何构架这些项目缔施叔,未来三年我们是要围绕这十二擎、三个项目开展工作的喷户桔。”苏伟铭称懒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦革,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沦瓣,以便及时供应愁雷,满足未来车辆发展需求纳。”   据了解梨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浮隙斜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚼戌蹬。通过语音输入骑,该后视镜可以提供导航废浑维、信息点(POI)搜索扩、即时通讯默写舱、车载声控信息娱乐系统等功能拷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哄烽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汰邵赌。通过语音输入祷辱焦,该后视镜可以提供导航岛艘粗、信息点(POI)搜索亢、即时通讯锣钱、车载声控信息娱乐系统等功能莽焦非。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脐吓封,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汐炼。   苏伟铭透露崩,最快从2017年下半年开始齿告,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜床彭,在一些国产车型上也将采用该技术坡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饭。但是孪椽赶,有了大众汽车集团的参与丸水,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岔难苫。   经济观察报赖呛库:在中国的十二三个移动出行项目上砷巾缕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捞聘骗?   苏伟铭既裳恨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隆。2016年中旬世,我们便与集团总部沟通过李,我们认为在移动出行领域剁褪,中国是领先于其他市场的吮膊肉。所以昏晒,当时我们就决定在欧洲以德国为基此竿佟,建立MOIA移动出行服务公司汰迸愤。之后旧,在中国桃困,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沦史森,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伎霓拐。   所以弓棱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毖灌,欧洲和中国萝溶。其中中国的业务包括三大板块狈傅福,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艘朝贬。我们在这一领域是领先的范纷,这之后手雹,我们还会有更多合作邯施。   经济观察报不坦沮:在大众规划的十二三个项目黑粟昂,大众与滴滴出行郊、首汽等公司的战略合作是什么模式贾捻缄?   苏伟铭卵筏:大众跟滴滴炽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戌钠范。其实锣,与滴滴出行的合作郊,目前还在进行详细商议骄。但需要强调的是肯玩,我们的合作投资并不是融资的概念和特,我们的合作是战略性的容敦希。   经常有人说大众汽车集团起步晚容柏苦,但我看不出其他厂家做得有多快跋览闻。   移动出行的合作赂誓阶,如果是提供车辆挟,那只是纯粹的商业化的供应需求双块。与出门问问的合作岔菏冯,我们是要进入合作的管理层舱缺,在共同建立的合资公司炬睹侍,双方都有委派监管团队奖。   经济观察报挛事:您提到的十二呈、三个项目都是什么商业模式宠擎?是否都会以合资企业的形式出现哇悉?   苏伟铭飘:并不是全部都是合资企业形式的项目躬。我讲的三大板块中哭姓令,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寄。我们选择成立合资公司是因为拇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赋垦俯。那么如果不通过硬件沁祷屉,技术应该怎么落地呢牟去继?通过建立合资企业怜镁涣,我们可以为不同品牌设计不同的技术扳嗜肚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乓,包括集团以外的其他品牌黑,我们并不排除这样的合作碳鸡刮。因为生态圈本身就有一个共享的概念剖灭。随着数据的增加箔睦癸,共享的概念会更加广泛遍,生态圈成功的可能性也会越大畔捅刺。所以与传统的工作方式相比匆低,变化是非常大的官。   经济观察报连睬溜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筛?   苏伟铭党:我认为技术和战略两者兼有瞬。要建立移动出行生态圈的目标事祭堆,就必须把其中的布局规划清楚案,只是研发出几个APP缆菏朝,并不是真正意义上的合作或合作的全部黎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奉?同时司,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甫胖,也会要向外输出釜耗驶。   经济观察报返武雹:生态圈成为汽车业新的布局单位麻富,选择共建生态圈的合作伙伴时快哨粮,有什么标准病屑轿?   苏伟铭卯烫:以前我们称之为垂直平行的价值链栖春敢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砷。在考虑发展这些技术的时候晦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比含羚。   举个例子饲娟篙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狗,我们会考量其语音识别技术有多强校荤?然后再开始讨论中间的差别在哪稍。找到不同品牌之间的差异性非常重要苍。从战略角度跺末建,大众汽车集团需要明确今后的定位誓械港。   谈了这么多庞胆坛,其实有一个基本点剿,便是客户群体匆撑铺。作为主机厂趟,我们需要预见到7年以后车的样子筏。因为一般针对七年以后的下一代产品婚日泥,我们现在就已经设计出来了档拭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜距,未来会遇到非常大的改变连恋吉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同被扰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的败,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昧褥怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩骆但:李芳" "   4月20日牟堆,上海车展开幕的第二天玖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洞对。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谦京陛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”齐复零,其实美度另,魏建军早已来到现场却吻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侗惦,魏建军至少接待了三批不同的访客叮扩艰,并亲自送每一批访客离开体。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宠回略,虽然神采飞扬端诵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刺杰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幻汤撼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拳劲迁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义似。一边是国内SUV领导品牌橙畦洗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代容窃维,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豁氢膜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弧泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军息棋常,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沉藕筋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搪慰,此次俄眠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黔骨。   “WEY的目标是挑战外资品牌滑森缺,终结外资品牌的暴利时代卸,重新定义‘豪华价值’氯梗惭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品马。VV7c/VV7s之后俏党,今年还将推出2~3款全新车型雇蹋霖,将产品线延伸到新能源领域财冒,合力冲击外资豪华SUV品牌处欢讳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者麓。”魏建军说厂畏涤,“关于轻奢涧,首先这个词比较时髦捞病车,容易记住剧难。另外斧构,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方露瘸。”魏建军表示休轿沸,长城不会做没有意义的豪华林,“作为消费者可以感受到超值的体验绿靡,而企业也能得到相应效益妊藕两,最关键的是得到了客户的认可却狠爸,这才是有意义的‘豪华’藏。”   魏建军认为安全是最大的豪华阶。“乘员视暖、行人肮侗忿、车辆”三维安全(3DP)设计理念信桑式,参照国际标准幻,主被动安全配置完全创新山,提供正常驾驶辽河、危险警告风撩、碰撞减缓络单,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辞受,译为“牧羊犬”熊咕,有守护主人生命及安全的意思肠。   此外刀洼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲸,来自于欧美一流车企儒犁漠,有着丰富的造车经验和行业影响力癌碘。匹配中国第一款7速变速器桔厢醛,这是世界上最好的变速器之一扮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玩募,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌号俯。除总部优秀的研发功能外瓦,长城在欧洲眯、日本和北美也都建立了研发中心垫刃从。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘛沤算,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数略惟绍。其中碍粟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邦。对此确,魏建军表示娃:“媒体和消费者一直有这样的担心剖瞥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寂食伴。实际上吻粮,在同尺寸或者是同动力下漂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价题陌典。但从消费者的角度来讲殿灸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皮,消费者会非常清楚这些配置佩穷魏、性能腊、做工有什么样的差异暴薯兴。”魏建军表示涪扑,长城的目标是做品类品牌苟姑瞄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元免,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汰晒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戊捞。   而针对销量层面讥,魏建军表示九雷:“从销量上看簧,WEY很难超越哈弗凉蔷陈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翰浩姜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁弧,15万~20万元的空间虽然也很大髓铃如,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摆蹄凶。”也许很多人会认为赂,WEY卖不过哈弗齐史涪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衔魔,但实则不然宋。“WEY和哈弗我们都重视诧,长城用同等重要的届、足够的资源支持两个品牌咯呢嫁。”魏建军说犬那将。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篮农皖,魏建军是如何评价的钳悼?“我认为我们的产品不管是性能警痰、做工劫狭拣、安全掣蹲,还是油耗那涎、排放灌授,都不输高端车繁。”魏建军依然对产品信心十足睬,但他也承认WEY面临一大问题静,“现在问题是品牌价值肠,因为WEY旗下产品刚上市顾柯,品牌没有经过市场的验证忱猜艇,大家会对它不放心篱舌贩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炮旧。”   魏建军表示收,自主品牌给消费者带来了很多价值枷。“有我们的参与鞘,不断地进步违南染、不断地在挑战外资料肖,已经迫使外资不断降价蔷,提升服务品质戮。我们的目标是要挑战国际高端市乘〖帧,所以说我们借助中国这个很有价值的氖倒、规模最大的市场来锻炼慨洼碗,使我们能尽早挑战高端钠。”魏建军表示弘,消费者购买了WEY之后男淳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砍瞥稗。他对媒体承诺试弥,WEY的产品一定是超值的烽雄且,并且一定能给购买者带来惊喜沤潍。“WEY是一个挑战者岭轰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藉伞。把我姓都赌上了碗尖肃,不能失败览赦,只能成功咎淖蹦。”在采访的最后矢,魏建军郑重地对记者说掳览丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮泛绷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日话潘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毁架删,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作划很模,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向景,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斡凤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车愧缔,以及未来的发展怀冲矫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞乡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荆楷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人故吃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生史、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒲僻柑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犀盗,以下是问答实录卫汕:   凤凰汽车 能讥禾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的识卑?   俞经民 瘁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酵疗,对于品牌的市场表现同样很有信心褂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言测饭,我们有信心成为市场第一的品牌揩松芹。今年我们的销量目标逞峰埃,是从去年的8万到今年的20万忿俩梯。纵观130年汽车工业发展史藏匹,汽车行业发展的基本规律而言显,规模还是需要的贯,是品牌更好的发展的重要保障捎哩捞。   邵景峰 湾太:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分够,荣威方面隙浓,我们所坚持的篓惮铂,是一种符合广泛审美的你骂金、优雅自信的设计风格暑绥,在复杂的市场环境中暇郊,抵御诱惑父、坚持自我惫泄惹,走一条人性化的设计道路窖姑捆。而我们的MG名爵编假,有着近百年的历史底蕴与跑车文化许肛,这是一个巨大的宝库皇能截,值得我们的设计师尽情发掘慑,其中之一绍函,就是感性粪阮肚。   在MG品牌的设计风格中急,我们可以看到很多情感爆棚小激券、血脉偾张的元素与产品式龄呐。未来的中国汽车市场必将飞速发展杯丛返,需求也将越发多元化胺,然而无论技术如何变迁齿截,对于人性化嚼帕釜、情感体验的诉求将贯穿始终旧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想必绅瘟,我们也将在感性力设计理念的指导下堵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品江。同时京盆灌,强调个性也不代表小众纬篙葱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咐内,为大众带来唤起强烈感动热滴、让人心跳加速的优秀产品钱,这就是我们所追求的目标桔庙夕。   凤凰汽车 捞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倪济鳞,其中年轻消费者占到了绝大多数南潦眷,请问接下来杯桐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求态?   俞经民 钒冉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”献罕微,更是“年轻的心”默飞,从名爵ZS的订单来看史少徘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缆糜殿,更包含了年龄层更大乐告、但心态上保持年轻的用户健。从“年轻的心”角度而言啸幌碳,我们的消费群体就更加宽泛了读,作为一个年轻化的品牌伟惹,MG名爵的诉求是“年轻动感唱椿亨、专属空间士夏械、纯粹乐趣”套,给“这一代的年轻人”造车诫屋郊。说到年轻人共同的特点护,是充满梦想滦,对于梦想的追求更热烈一些胆管,更想把心里美好的事情去实现巳收炒。这个梦想实现的过程是非常美好的凑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柔湾衬:为这一代年轻人钎偶桨,不仅是岁数上的年轻人峨璃乳,更是心态上的年轻人虚,提供更好的选择晴,保证他的有更好的驾乘体验段卡。   年轻化的特点功店锨,是要颜值朔祟、要体验的到位痘搽、要可以分享茬届。二十一世纪中国的年轻人煤缄杆,在互联网的普及深度弊庞、对于尖端智能的体验和想象力慈糙哗,在全世界范围一定是靠前的伤,就应该可以代表“国际范儿”辽氮,也应该引领地球村的潮流烩放。要满足这一代的年轻人溺,MG名爵所带来的产品体验未,也应该要追求更极致匪颓邢,带领大家去创造全新的潮流武贯。   凤凰汽车 蛾芍嗓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”噬粕巧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后污、80后房冻韦、90后的人群当中赫都纲?   林嘉瑜 钵齿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作控。这款车感性的设计曲线膛次,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沛。不光是国内的经销商兜墩苇,本次上海车展间,MG名爵还邀请海外的经销商谢膝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庇痉,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卑漆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枚江,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隋巷洗,让老百姓也能开上小跑车俩汐,尤其对于国内的核心消费者来说承蓖瓜,不论年龄几何瘁酸阜,都要有为自己的梦想活一把的态度荤。对于一个汽车品牌来说墙,这是一件值得骄傲的事情疗驼底。   邵景峰 纶婆簇:其实在选择一种设计语言的时候渴四,设计团队非常慎重睬,因为设计的变换频次不能过高潮贯息,要抵御诱惑对暗、保持延续性才有可能给消费者形成印象谦死颧、拥有识别度从而去打造一个品牌访。“感性力设计”的第一条就是要有感性论孤,去追求情感的外在表露瘦侈,从更广泛的角度翘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仿毛酬,通过真正的审美习惯进行判断;第二爸,感性力是专属努现洽、设计师要通过专属的标签摹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吼惯饯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感送和,比如运动员在起跑的那一刻眉躲,弓箭拉满而未发的瞬间地簧恃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浦,这种动感更有档次享通崎,同时价格不菲散唬戚,是很高端菊琶、优雅的设计释蹄,我们希望把这种设计注入到产品中挛滤,带给这一代年轻人极致的审美体验粉残。   凤凰汽车 部灭尾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌耍块化架构平台打造的具东速,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慰?   俞经民恨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用门。这是对这一代年轻人的尊敬吴,他们自带国际范儿光饰,是可以引领全球的潮流的人群徒删,因此有着巨大的价值芹。对此伞缸夯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划教,在全球也是一样敦认。目前劝,世界范围内恼搐红,不仅是动力总成前瞻技术的整合芭顽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车次,采用插电式混合动力设计圭芯黄。另外骂,大家看到的名爵ZS败签爆,将会在明年上半年推出纯电动的版本纪,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嚎,也将会在2020年之前推出糖冒椿。   凤凰汽车 剧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渺拌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辫?   俞经民 榔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沏抵旱,设计上差5%疏,销售上就有可能会差30%详。那么对于自主品牌而言面蛾,就是要把自主性发挥好漠碉尖,去追求审美的宽度和深度购亩,销量也才能有宽度和深度考洛号。名爵ZS的设计就是这样做的管禾,要追求极致侯迷、不计工本绢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哺开嗣,可以说参什文,名爵ZS的极致设计妓粱坛,对销售的宽度起到了很大的作用恳修含。   邵景峰 额晦蹭:汽车设计是在不断进化的赫孩诬,不会总停留在一个风格上纺沽,在互联网时代僧,同样要有全新的时代特质背徘。另外狼浇,从汽车设计而言摄,例如从动感设计理念而言虚牛收,英国车是鼻祖凯堂性,很多品牌都是以此为源头来发展的盛,也就是“同源”聚仟烈。中国航天能够上月球蛋篙,那么在汽车领域上同样有大的进步雀。之前德国杂志的一篇文章写到骚别立,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹲搬殴,在进化的道路上有推崇的看法理穗,也有欢迎的声音瞪曝雄,这些都是要虚心接受的镐守嘉。另外诚楷,汽车设计是一件非常严肃的事情裁庞喘,每辆车定型背后姓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的控确,背后要靠巨大的投资来驱动馁敖帕。   在造型评审的过程中衬槐,流行趋势讲清楚回擒低,未来怎么发展说明白颂尾局,否则误解就跟着来了雾桶,所以要有一个整体的品牌战略在里面峨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狮。   凤凰汽车 岗汹:今年耙嘶肯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怖池膛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜡奸?   林嘉瑜 羚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邢娶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烫噶价,拥有一颗年轻的心驰善拼,热爱运动赊、健康的年轻人淳软。   从足球营销来说摄,对于英国和中国亨傻登,都有很大的国民基础程粕迹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屁陵苇,是英超乃至欧洲的强队入干,这几年的成绩也是不断的提升负裸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贫达。同时建,利物浦又是一个老牌劲旅透拼,有不断上升的潜力伤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疼,在用户上有着非常大的重叠之处化。MG名爵与利物浦对的营销合作湍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钾定零,在活动和比赛中享受快乐娜。   上海上港队也是一样的宠。MG名爵经历近百年发展帮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泛力,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队死,两者的合作也是非常有趣的畅纫凳。更重要的是贬脱,MG名爵通过足球营销的模式铅鲁窍,能够促进两支球队之间的交流玛,包括之前组织的很多活动俩梆,不光是针对中国的消费者材,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吮培,有效利用MG名爵品牌的特有资源田,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值努。   车展期间嚏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海水,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对昧钦磷。在车展之后睬翠骆,利物浦会在上海有推广巡展活动皑文。下半年肯雷腺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伟,欢迎全国各地的消费者参与和体验涂清缸。   俞经民 庐翻喀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泪肖伐,大家能有一些共同点做沟通究,国内和上港足球队的合作胯杰暗,正是汽车和足球之间速度与激情咖息稼、自我突破的契合点破,足球又一个很大的特点孪敦瓦,就是会让人意想不到雷贿藕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陵烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漂蹭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩物逆,与此同时龟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一替勾吓,长安汽车产品质量持续提升杀,用户口碑不断提升坍骏提,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烘惶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伴、全球乘用车品牌中国市场第二名贰。   关于未来旧传,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薯拐丹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烘杠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芭较械。   2017年是长安汽车的产品大年割熬凸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市世免、全新的SUV CS55嘿、轿车睿骋CC翔凛房、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梢脚弧,将会进一步完善长安汽车产品谱系侧。   如今寄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肃,站在国家品牌高度寻求发展翟隶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任等堪。提升品牌溢价能力沽嗣害,成为长安汽车品牌发展的重中之重伴。2017上海汽车期间皆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闪黑办,关于长安汽车的未来锤额,徐留平董事长有话要说郎秋,以下是对话全部内容斗被环。 凤凰汽车攻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的患坡?   徐留平殴撩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朔,我们也是不经意之间就走到这个地步妊,因为一个产品骏浚,特别是像汽车这种产品是更加的明显咯劲侈,它反映你的公司文化磊、你的公司理念是什么样的东西膏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鳞恕皮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煤闭,你怎么样让产品吸引住消费者钩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲜洞亢,靠的是什么伟?因为美是一个主观的东西蹈烘硼,有人认为这个很美们触璃,有人认为那个很美市媚,从长安汽车之前的产品来看舅氯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悍辅磐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妮嫁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彩霞竭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞬突,同时想把这个产品往这个方向进行修改虽。我觉得在这个方面讽唯晦,从长安的角度来看昂师,就是对于这种动感盯帮、时尚这个理念的偏好盒败。我一直在体会噶豁巴,其实我是在反问我自己票孩蓟,这种偏好它是怎么体现在产品上的料纱坑?实际上是我们内心的这种偏好臀卜。在过去的2-3年中豁,我们面临的话题菱姓沃,如果过去不做总结斗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乡,另外更重要的是说胳飞马,下一步你怎么做画江,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稗,下一步是个什么东西啤挖,消费者需要什么样的产品嗜补兼,然后作为公司来说胚,你们能展现出来什么样的东西蜡,最后我们总结叫生命动感智色双旋癸,当这八个字出来的时候蜡,我觉得是非嘲亓浚好洞,既是水到渠成凰椽狗,又是醍醐灌顶陵、灵光一现履硷。这个过程董别,不仅仅是八个字的总结记筋。这八个字出来以后谋安,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛇炉,实际上不仅仅涉及到造型宏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灵接。这样的话措,就有了一个提纲契领羡唐动、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西措闪妙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戈团奋,就能够有一个非常精准的东西奴酞鹤。   刚才你特别提到“色”釜备,我们当时想说负垛登,你必须要能形而上癌书才,要能够抽象出来湍,如果说你不能够抽象出来牌划监,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候头,如果你弄它50个字浑婆、80个字李岁,你可能不够形而上怯,不够抽象化完鳖,最后我们觉得“智距、色”躬伙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动此捂借。   第二个就是说消费者情感的体验珐兢,比方说对这个造型和颜色雷,甚至于这种声音或者是形状涟、线条的这些方面的喜欢笺堵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西副。当然我们也在想用什么样的词比较好广伺,最后觉得设计的这个词很好刻桓,一开始我们还担心说这个词字挺多赏芒慈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搜凳,我觉得就应该让它有想象力玫舵阜,就应该赋予它很多的内容吧驴墒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扁匆,孔子都说食色枪扫,吃饭以后第二件事就是这个字令欠居,我相信孔子说的这个字也不简单意思挡佃,实际上说桥缓,智色这两个字还是最终反映的是人溉,特别是消费者的一种需求沃,对于未来传统的一种期许宛,这个过程当中立米,对我们来讲缄,把这八个字想通的时候卫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颈,这是我的第一段话题尘傻。   第二段话题说这个对长安有什么用处累?那次在发布会现场有说需娄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绕缚摧,一开始我就提出舍刷,第一个腥蠢,这个产品要漂亮冷牌,你不漂亮的话嗓磨坷,什么样的东西都没用烫。因为我们很早的时候就开始在考量粟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧低,后来发现不行发,最后我们在大概07轿前拎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莆。因为你还不能提炼出一个高大上忿、抽象习峡吐、形而上的东西仓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梳,但是每个产品都出得非常艰难刺。这个事这么长期干也是一个问题绘匹,因此在三年前的时候靡涟莱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了边疮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搁懊瞧,对于消费者的这种认知仕沤,把它抽象化狭琼梧,那么这样的话理解了以后帝,再把它具体化磷,特别是在产品警奇,也就是设计理念当中一些图形化的东西壬秤袄,因为如果你不落实到图形化的方面陕虱,那就只有形而上没有具像化 号醒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挟绣,图形化和具像化过程当中协,这个就出来了危。   这个出来以后两救,我觉得对未来长安来说抡,我们未来在产品设计的过程当中袍,产品能否做到生命动感智色双旋疾氯夹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宿钙孟?这样的话姜,实际上说粟貉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缄程,几十次的否决擂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孺辜媚,几次或者就十次你把它完成颅荷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了森逝享,那么这样的话貌,对于长安汽车的家族化奇吩耗,我们看了这个车骸谈实,看了这种感觉这种情感的体验谦乖,那就是长安汽车揣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疏,这是一个票容。   第二个就是说忍惧,我们自己在研发制造设计过程当中吝淬夯,这个速度大大下降蜂仁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卷奢镜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顷,如何把消费者的体验做到更加的精准矮,更加的接触到痒点炯市,这样对长安的影响是极其巨大的锌量庆。   凤凰汽车竟魏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念力?   徐留平悔逼熄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垛扮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裙。如果说把它拆分开来搬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念累沉,智色双旋更加偏向于设计领域凭绅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掇,我相信大概许多媒体会想浦降寐,生命动感智色双旋怎么落地卤?因此我们就想把智色双旋也说出来理料,不要分开劲哆癌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中式,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闺。   凤凰汽车哇辣剂:另外一个是提到的认知方面的感觉厂娄末,有没有一个专业的因素粗燃沟,咱们除了制度之外擦,有没有专业领域的人来负责这件事瑟愧屏?   徐留平坝:我们长安有一个庞大的队伍弊劫,首先要把一个汽车造好帆忻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啤,到高管团队颅,到设计团队迹冷,到制造和研发团队同氏物,包括服务团队保篙,特别是主要负责的领导人涸设。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验函哆,而仅仅是设计团队的话语奢胚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戚黔某。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素线长跨,因此对长安来讲多捐搐,是既有最高层特别的重视口前伤、关注和把握吗谎图,并且这也是一个最高领导者的工作职责纶滔茄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知错巳狄,我认为在汽车领域当中是行不通的堑头,当然我们也有具体分工捅。另外也有很多的专业人士完成这个事情呢奠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓝拴蕉,还有轿车研究的链,也有做SUV研究的搓羞上,同时也有按照职能分的贰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中率,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毕厢,如果仅仅是设计团队的意见剧擅,肯定会偏离了方向丁技。 凤凰汽车扦村:一把手是指您吗猜领春?   徐留平玲遣:我是其中之一钠。   凤凰汽车窗嗣:长安汽车自主研发的新车孪但欺,设计诺、评审修挫胺、评定环节您都会参加吗蒲?   徐留平顶裂:我必须参加桑俩室,我前面讲这是我的职责酗,所以我必须参加粹帘黔。   凤凰汽车谓且派:无人驾驶车呢写?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沃葛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窍歌对,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产街畅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破计捎?   徐留平遂们缴:上一次品牌发布会川付缄,最新的无人驾驶技术也做了展示冠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骏,高速公路的环境相对来说可控性要好爸舒亩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偶萎癸,难度要更大踌耻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赁,我们不仅能在高速公路上做逻,而且能够在城区做欣,这个技术我们已经实现了突破棵跑。   凤凰汽车卿吴绵:长安无人驾驶技术进行的这么好咆胎,量产会提前吗戮?   徐留平垒帕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坑,实际上就是说恫勤恃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摊卵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羡吞蚂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丧穷查,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筛。   凤凰汽车唉涕久:中美在进行双边的贸易谈判伐冉平,这是谈判的内容之一梗侠稼,会涉及到汽车合资企业的放开糙,可能是一个双向的市场开放的动作舱搽,如果这个谈成了僧保梨,如果这个不再规定50%的上限敖甩裴,您觉得对行业有什么影响栓靠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骑徘浓,那您觉得首先答不答应监萌?再有一个多给他股份的话咆瘸龋,对企业今后的运营会怎么样盖?   徐留平峨:我明白你的意思拢鲁,第一我确实还没听到这方面的话题贝捎炯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俗誓城,股比这个事说了很多年妻溪校,我基本的看法有几点窗笑配,第一个这是国家层面的战略和政策负剐,作为企业来说型巢,我们遵循潘,国家有什么政策我们遵循什么政策每蔫橇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屡霜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点售疆,我相信未来的合作会加深玲巷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谎现,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题害坡,而是说理解消费者阀慑床,能够洞悉消费者敛抱,如果股比的溢价挺高茅、溢价挺低抄,但你产品不能卖出去磷界惯,那你不能分摊出去前茨轨,如何把蛋糕做大达骸纽,这是合资企业要做的一件事拢桥躺。   凤凰汽车户粪:如果真开放鸽,长安会想着往美国去吗瑞,就像那福特来到这里呢蔚?   徐留平隧鄙腑:长安想要去美国是一个公司的战略芭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烯恕谩。   凤凰汽车绍:长安与福特的合作多吗玩能?   徐留平黄酪:长安与福特是我们加强合作的方面龟善,应该讲这种合作的程度赶,不仅仅是合资企业泞肖,从母公司其他层面下磋淡,包括技术和其他很多方面都在讨论底汗,包括海外市忱浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乐蜕讼,它的能力提高了焚沁孔。第二 现在是全球化合作的时代长论伯,一家公司独立运营马,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摔挪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彭畅。   凤凰汽车翰尸姓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唉抛衅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揣饯,你还说了过去我们做一个车骂圃隘,可能需要很长时间好不容易做下来想播,比如逸动腹磷寿,是很艰难的浅瀑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蒲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洼坍界,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑰鞘毙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品部崎新,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巨卵泊?第二对比韩系唾阑、日系喉揪伍,我们的研发体系和他们的研发体系相比踞,您觉得能不能支撑虫鞋,确实我们的实力也很强敖兢,我们的内功可能修炼到一定程度环稳吧,我们后面会源源不断推出好的产品膊辱甜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况项挥图。   徐留平播拘:你讲得非澈溃好仟希狄,我觉得这是两个原因导致的疮唇毋,第一个就是必然性弟京誓,自主品牌需要有成长的空间妮宽,第二个确实也有机会的原因肛瘸汲,恰恰是SUV的市衬薄,中国的消费者需要这个东西废多镶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些适呛囊,反应速度更加快一点疯峨静,把这些产品推出确实是满足他们的需要蛾猾,我觉得是两者共同作用的结果默貉茄。   对于下一步自主品牌来讲腾牌,无论是哪个系停己抚,无论是美系苛稿、日系珐嘎、韩系锚缴、法系疮宫渭,我觉得跟系没有关系矩,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西上,这是关键卸陛桓。消费者他肯定是有他的诉求的傅,究竟是SUV邢泛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西财奴,他有他的一种偏好盯、喜欢飘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颂疽裸,这就需要我们作为厂商农媒,你必须要洞察到消费者的需求檀上郡,实际上要看到他的潜意识是什么东西咳扦飘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炯。为什么我要总结长安汽车的过去呢味书伎?实际上是我们自己反问的过程涵寝,就是说在过去当中具很,为什么逸动会是这样迷,CS75为什么是这样萌频焊?实际上说窃程设,我们当时也没有意识到铅酞,反正当时就是这个样子奢姥,实际上这个过程是一个反求的过程脊,我们为什么会喜欢这样便菩暇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中常暗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灌吹,我们把汽车理解为是生命的动感胳逆盗,其实是一种生命力的扩张赎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垄率论,而我们长安就应该提供这样的产品痢,回过头来展望未来扩漆,我们觉得这也是一个正确的判断眉粮。   凤凰汽车接峰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帛箩。   徐留平偶:我觉得现在国内研发体系来看没疟丸,国家间可能还是有一些参差不齐紊锹口,我觉得自主品牌的研发能力和体系浩熊,进步无疑是非常大的邯戳疟,而在很多方面可能与跨国公司有差距貉坚法,有些方面会比较超前汰糖,因为自主品牌也不是一家父,跨国公司也不是一家桅纫,要两者来比很难说蹈凤累,但是有一点碧殊妊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坦,做好一段时间不容易鼻校穗,这个公司要能够连续做出好产品疯,能够连续向前增长茨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念靖、设计应用乒戏郴,在这个公司当中都比较受关注楷罚抬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谈孩屉。   凤凰汽车息:我想问一下自主品牌的建设旦纹熄,随着我们品牌的推出胖前,现在汽车品牌进入新的层面贰蛔,会有不同的路径选择禄躬段,比如长城淖、吉利推出新的车型浪糖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势香硷茂?长安如何能够胜出境?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耿恃闯,除了刚才说的两个竭,还有互联网造车的未来的合作伙伴眷甫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响现?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响臼新?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疗祥程?   徐留平任:实际上喀董凯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌革黄伪,我觉得这是好事唇蓝,这说明汽车产业欣欣向荣汰莎,是真正的投入欧蠢泥,这是我对汽车产业的理解癸蜂舱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卡堂居,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迁庇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行款,例如一个产品到了造型师的时候床湍,是一个说法邦、一个样子茅酿蔡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塘宋洁,然后到了制造过程当中又是另一个想法廊裁,到服务过程中又是另一个想法纪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荷奇,既有高大上的蔷,也有形而上促伞、具象的层拎局,你要把一个公司从时间跨度烩俄咖,一个一个展现出来碧解,而从空间的序列当中隧,你要把研发全部都按照这个意义陪齿醚,我觉得是很重要的方面纪。我觉得制造汽车是很复杂的过程褥玫幻,各个方面的协调忍愧廉、综合浅患、修正刃、打磨需要太多的时间粒,我觉得这是一方面对。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赐婪,同时也是我们总结过去体会出来的味,它是由内而外的概。可能我们过去没有意识到这个话题雀酬航,我们现在总结出来惫,然后下一步能够指导各个方面唐,每个部门都很容易做事情窜。   第二个问题你讲到造车帛,我们开的会太多了敞松泰,失败的太多了蚂汾,沮丧也有很多骑菏,基本充满笑意也就一次逼汤裸,前面基本上是批评繁敦岸、检讨茬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敞葱猫,不高大上期侍担。至于说现在很多企业开始造车竞蓟,我觉得这是一个充满魅力的行当饰佩,很多人都愿意去做撑。   凤凰汽车令绞保:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伯? 徐留平喘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撑,会选择相适应的地方递室荚。   凤凰汽车团唯:就刚才的问题我问一下孝,刚才您提到和新创的互联网的合作豢冯队,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琉、蔚来也有合作铃茧,您觉得长安在未来在互联网里面的话钉,更倾向于是一种怎样的合作群蹈签?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工权,您是怎么看的坤?   徐留平怪沁蓖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择人,从长安的情况来看姥,我们认为哪个方式都挺好的董,现在是合作型的扮河薄,是你可以自己干献,也可以合作干讥,也可以自己加合作干任,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擒寝饰。   凤凰汽车慑毁菲:我们打比喻喉粗惹,37度是正常的温度盖尽且,您觉得新能源行业灿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舌还,您觉得温度是多少叼瞪粕?   徐留平脊堑:您觉得高了低了恕毛?   凤凰汽车斡浑撤:之前有人认为这是疯狂的阶段土导。   徐留平祭峰光:我对一个产业的衡量依据是剁必泄,在目前这种全球的经济运营模式下岸蓝报,凡是有金矿的地方俊,都会有若干的人去挖掘它丢策,目前我觉得新能源就属于这个阶段写膘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够北标,应该更加得进入戒绞,因为从目前的情况来看孰腑,汽车产品当中疼稼膊,一个很重要的领域就是电池律杆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鼻,没有这种资本肺毙哨、技术洛膏、人员的这种投入己,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狡需暖。   凤凰汽车吝:那就是说您觉得温度还不够吗勉房?   徐留平醛镣赂:我觉得还可以采,但是我不太同意的就是产能禽,如果说你的产品技术不太优秀旧潭煤,你建那么多产能就是有点糊涂柑。   凤凰汽车乔:很多其实可以通过改造现有的产能季赂潞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伟窟,从这个角度来讲华社,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况形剩摩?   徐留平讹炊:从整车厂的角度我们希望成本低一点弯,选择利益大的柒昂颈。   凤凰汽车结乖担:所以您不担心过剩吗迷担?   徐留平输:我不太担心这个问题缴姓,我觉得电池还处于不确定的阶段目蔽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叙。   凤凰汽车变攘窟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壁舞吓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寂蔡哼,不管是设计师还是CEO等等逝劲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碧?当然那些设计师很多是主管的喜表兑,老外有管经营的有管品牌全刻,主要还是在设计和技术的领域妻虚别,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翟?第二个是国有体制的问题狠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砰胳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莎,也在高薪吸引高管人才椒桥惟,您是如何留住我们的人才茅,关于体制之上稻陵咳、体制制约的问题便漓苏,我们怎么解决熬?   徐留平趣:现在是全球化时代蛋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贯灰钮,我们最早的时候是四无畦馁,没钱敝裴、没人熟洞佰、没能力抚福秤、没地位糕措突,到现阶段来讲患拦肺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恫,这都是一种非常正常的行为杯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜕围?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涵,如果对中国的消费者不能够带动械,那肯定不行补本赐,我觉得这是一个截芍蜜,无论你是洋务运动还是什么运动搽阂,核心是对消费者要动起来焕夯,这是一个巫瓢负。   第二个关于体制的话题靠肪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沁,这个方面我觉得不能讳言搞。目前来看陡教,对长安不是特别明显按啼霜,因为长安是属于南方集团旗下子公司卞,从南方集团来说秽驳抗,在这个领域当中衡,也在他的职权范围之内做了一些调整尼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硅拓。   凤凰汽车孟岁困:如何看待这个机制唐虏拾?   徐留平垃:从国家层面来说涤串,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚏。   凤凰汽车鲸:你们审批会很困难是吗革舞?   徐留平架癸:我觉得会快隶存股,另外一个我觉得汽车集团绕扒,也许给你量化很多股份臂累,但是最后你没有创造价值抵歧,给你1股窜疯惨,1×0的时候不还是0吗慧袒?汽车的成长疽袖烫、成熟或者盈利是一个艰难的过程燃井。 凤凰汽车期交:十三五计划像长安汽车整体的销量庇械珊、利润和研发能力以及目标有没有兰眯士?   徐留平闪:非常有柿皑,我们愿景2025昧巢钮,我们做10年的规划独,在这个当中我们相对来说做得比较保守磊持,为什么说保守呢赏磁触?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当存菇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亩鹤。   凤凰汽车试把贫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贸冗蓬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镣倪?   徐留平伶歪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瑞舅,在技术和平台方面都在加强合作饱糠,至于说未来它要怎么样举赴,我现在还不太好评价这件事挤。   凤凰汽车辈:徐总问一下国际市场的战略旗,我知道去年车展的时候湿瞳,长安说往海外拓展的重点是伊朗废、印度搅钢秽、俄罗斯这样新兴市衬叱肜谩,有明显增长潜力的市陈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岸汤,比如在墨西哥歌藏贡,对长安而言梧,自主研发这么好抡蔬,又长期和国外品牌进行合作拴尖珐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斧受倪、欧洲的市扯恪?   徐留平释魂煞:在我们十年规划中就有栏售护,去年讲的时候就是当下正在做的内容间,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的博蹲,就是要稳扎稳打裤些脯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拟眯惮,因为一支队伍最重要的是信心笨淳甫。   凤凰汽车覆词:国内很多品牌都盯住印度这个市晨馕埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争反茅歼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雀辅?优势在哪儿笆擂侠?   徐留平啥伦:对于海外市场我的理解是要扎下根去蘑豌,不是简单地把你的产品卖出去股,是你能够充分地利用本地的资源量,包括人力资源和其他的技术能力托辽铣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坛驮讲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纫炼,促进本地人的水平的提高汾擞尖,那么同时在这个过程当中顾,把公司的产品技术涵盖进去滩伦,我觉得这样才能走得远赌。   凤凰汽车蒋乱澈:长安最近一套体系出来了农懊蛇,有没有可能往更高的一段发展柒?   徐留平谁霖:从长安来讲驹,我们目前的战略看碱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焦圃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抡净淑,这是我们能够奉献消费者更多的东西洞盖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酿童囤,但最终要落实到产品上辰伺堆,产品是一个载体让消费者感知它知道它混独,未来灯乾髓,长安汽车会加快产品推进的速度苇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敌。   凤凰汽车皇窝淑:欧尚也在这里面吗盖缴谜?   徐留平淀团队:欧尚不在旅。   凤凰汽车霸:东风已经有PSA很多股份辰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囤?   徐留平赴:目前我没有听到有任何影响姬挎,在实际工作中我们也没有感觉到眷隶粉。   凤凰汽车锑肠讽:理念发布会徐总是骑着马出来的祥略光,当时媒体圈特别关注媳书,都刷爆了朋友圈拆蜜,虽然我不在现吵厦А,我不知道有没有特别的意义化惧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迹柏恰,当时的考虑是什么肺澄翰?   徐留平挝琅春:两个考虑牌癸,一个是我把马和车作为比较媳,你要说一件事来钳添,一大堆结构化的语言没有必要氛,我觉得既然是长安汽车钠雷男,我们叫做生命动感饶桶苦、智色双旋剖文石,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窍镜,如果不这样做也没法让人尖叫似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井按侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灿的集,上海车展首日斧堑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面具多。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻昝α佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量里操,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萌喝抗,12年增长了120倍毁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吝。   受访人睦躬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舵妻。以下为问答实录嗽甜:   凤凰汽车缸颓娶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面僚?   雷德?比格兰德醋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品物倾郡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年档撼,这款车在中国市场的反响非吵裕好吹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陡胚,同时拥有强大的引擎怕帮谎,提供强劲的动力与性能情乌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乖。所以浦礁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踏。   凤凰汽车税: 在没有设立经销商的地区撑钢,玛莎拉蒂如何抓住市惩埂?   雷德?比格兰德冕聪几: 我们首先还是会增加销售网络捍卫谢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昧峡,计划在今年年底扩展到75个触。   我们还在天猫开设了旗舰店赤美泛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敢痞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锤耐,大部分来自没有授权经销商的地区剖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潍闹,鉴赏力越来越高芳呕。针对这些人群胸拱踩,我们还组织很多不同的客户体验活动吧椽,如海外试驾臂何痘,以及互联网方面的创新床,如网络平台的直播罐。此外联芒蹄,我们也有不同的金融政策炮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悄兴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唯砷漏。   凤凰汽车按荷被: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靡铃蔡,给汽车销售渠道带来一些变化垂拌闪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仆垢揭?   雷德?比格兰德挞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弊洁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霸科,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具计霜,而是要提供独特的生活方式体验窟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魂,不止在中国习档吧,在全球市场都是这样弟按。2016年懊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翘挎,这个主要还是产品优势带来的爽烹惭。新的政策出台以后痞绷锣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劫,不过最终的销售成绩还是由产品决定靛。   关于新的法规蹭缔店,我们现在也正在研究当中报纤闲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孤。此外疆,我们在中国有非巢洌好的经销商关系缮啼莆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关身橇。我们开设的天猫旗舰店逆垛涪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式似:客户在天猫下定单奖稿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务群。所以隶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系频肖。   我们的很多客户最在意的并不是价格滦,而是优质的服务与体验上理峦,这正是玛莎拉蒂的优势所在姬。   凤凰汽车继两袖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丛,有没有什么新的产品推广了?   雷德?比格兰德尽: 关于新产品靛位钞,现在还不是宣布的时候悔虹稍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肃鲍惹,等到新产品发布时我们再提供更多信息协规为。   凤凰汽车岸宫: 作为中国消费者熟悉的豪华车白价,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍精炬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拒辈。对于玛莎拉蒂来说趣,未来在中国市场的前景怎么看怒?理由是什么凌赌垒?   雷德?比格兰德莆户: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况席,5年前贝,我们在全球的销量大概是6,500台篱,而2016年达到了42,100台惨脊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平强抱,所以我们的增长一直是持续的挨。也因此贿夕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拭倍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扩枚竟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欢帛迹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后富,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蠕敛效,这就是玛莎拉蒂的优势陷。所以褂扇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潞。   另外系肩,玛莎拉蒂的车主非常年轻去划圃,尤其是在中国市炒呀尽,车主的平均年龄只有30多岁华罐瓢,他们追求具有独特风格与气质的产品时巫酣,来表达自己的个性与品味韧。   凤凰汽车涎劝察: 现在汽车技术日新月异赐,尤其是新能源擎焚、共享涵传芍、智能驾驶方面壤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划输帘?   雷德?比格兰德叙: 在新技术方面颈肚肉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升深吃戊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硷。我们并不追求生产最快的汽车禄显灿,而是要提供包括技术头垃鸡、性能刀帕乳、动力倦、驾驶体验等方面在内的最佳组合沸。   针对自动驾驶瑟母铰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孪峭乔,帮助驾驶员减轻疲劳客警,降低操作难度缆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拷,包括独特的声浪慌貌斥、澎湃的性能燃光,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堕,这是玛莎拉蒂所追求的坚。   关于未来对新技术的规划撕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斑吝,比如减少温室气体排放申,这一方面玛莎拉蒂也不例外伯搞。此外恐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龚,如苹果CarPlay和Android Auto堤北,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲍窜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术车虾。   凤凰汽车昆典扫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刻然劫,怎么适应摊?   雷德?比格兰德笺馈: 针对年轻人群常赊渡,我们采用的方式不是改变自己叹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吠。比如在中国邪教靖,车主平均年龄非常年轻盆强,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腔熊,便是一位年轻的中国女性钮溃诫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讼唱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史激,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意距壁祥,包括法拉利生产的强劲发动机虽觅爆、独特的引擎咆哮声可、奢华优雅的外观与内饰感铆湍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势避,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涩愁。   凤凰汽车海梨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化葱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侨柯盘,有没有针对用户画像做调整荷逛?刚才强调坚守自己的DNA和理念悍赁桐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试水煽线?   雷德?比格兰德够贪搞: 在中国光菲,我们不断渗透到三四线城市锨浓赴,但是目的是一致的慕,就是要吸引更多年轻客户枫。但不管在中国乃至全球的哪个城市凤铣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辟冕、激动人心的声浪瓦戊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弄拣绘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垄涛。   在设计经销商的时候逢沛,玛莎拉蒂也不是随意为之妊,而是按照需求进行规划烽贫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店时酷,首发售罄的100辆SUV中蔷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辟促拘。因此怕喷蜗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猎。同时份,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜕盒,客户需要一整套的优质服务硅骑现,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弛叉螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿娩攀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骂尾炊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汝档,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丢。   提问莲姐:您的新角色到底是什么样的桨垮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苗吻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仇桶?   Alfonso Albaisa恰挺福:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咯,跟所有的设计相关的工作把荒停,都是由我负责戎吐。之前我100%的时间放在英菲尼迪邢难卡,现在会分30%的时间来叭氖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镭蛋。现在大家看到的一些车型丹豁,可能是一些原来的车型伪娶,我们现在的工作奥俩及,也是快马加鞭何胜氢,希望能不断的改进经还、提升现有的设计姆缆。   提问涧琼亲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楼刑?如何看待他推动品牌前进时的作用磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慕旱持:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凯,我们会共同合作矩,不断进行我们设计的演化射。其实我到7月份才会正式上任杠,我现在猜测或确定未来的设计理念潘,还有点为时过早尾。   我们知道惟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚开渐、非常大胆前卫的贺,我们的这种设计是一个不断演进的过程蟹辨獭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戒库。   卡里姆跟我有很多类似的地方侩牌。比如尾,我们都是艺术家出身踢摆,非常喜欢设计惧涣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞采,并将其以各种形式发挥出来甘等钵。   提问副刮:我有两个产品方面的问题巷悸。首先嗜耗,这个概念车非常漂亮概,它背后的设计灵感有哪些渺票?   Alfonso Albaisa冠鼎鲜:秉承“冲突美学”设计精髓褥放,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萄绅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡超痊鹿。基本上就像艺术一样攫娩,包括缝针祥诫、包裹感骏,还有使用的木质耐壕,都是非潮锸郏好的手工工艺蹦。这是一种感性和理性的结合膘捕,还有一些肌肉感极强的车身线条烩。   提问函:这款车未来的定位覆、消费人群是怎样的炼毕脖?   Alfonso Albaisa帝匆芯:一般都是比较年轻的家庭扁佰,想要非臣唬宽敞涪刨、具有运动风格的车型掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日建,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沛沫。   在发展新常态下安凰,消费动力开始向下线市场转移栏惯。同时拈策放,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尖。由此瓤,县域市场成为新时代的“金砖市场”密考估。而对于汽车行业僵,消费升级利好之外巷拜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祭恼。如何撬动县域这一重要市称课幻А?   胡绪雷表示擂乐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局麓分哥,帮助县域出租车进行升级改革屋菠材。县域交通的数据化诬狗、智能化发展冒辞,有助于未来网约车的下沉渗透骆河。县城消费能力相对较低徒肪,在出租车领域引进大数据之后伎,未来再进一步升级到网约车夏取。   据胡绪雷透露净僧,首汽将在县域布局三块业务倪:长租车羡、网约车(出租车)顽、分时租赁棋墙。分时租赁是纯新能源车沤哪剁,未来分时租赁或是对公务用车的补充妥,它是纯电动宫涤,不用长时间租呻推,可以通过APP来完成抖腻。目前套橡袭,在北京有1000多辆车磐,150多个点位钙凹戈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藐素,对公务车改革会有一些帮助讹。   胡绪雷认为缺式揩,网约车行为是偏汽车前市场的角色窟毛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式儡虏。第二竞效呈,在居民习惯了这种消费行为之后驾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导紊链奈。   当日逆,首汽约车作为新生力量揣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进微取吉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娘腹杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檄,渠道下沉要根据市场来判断癌,服务要根据需求一直不断地跟进蹿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勉拇疆,比如说对经济的支撑沁旁,对政策的拉动甲加龋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用偏你灰。近几年轻冒既,一汽吉林产品在县域销量比较高湘氢,对县域市场的期待也非常高苔弘辟。从目前产品结构来看轰绦寐,产品消费比重70%在县域圈翻,30%在一路、二镶汝、三线市场墒绰葛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玖,外观钨吻渡、配置哺去、价值都迎合了县域市场的需求铝。   从流通环节上来看插,县域市场做的非臣燮牛好涤碘,没有什么瓶颈因素翅甫痉。一汽吉林也努力在渠道建设胎瑰、服务跟进等方面做成长和改善铺染肖。同时宋长欣也提出了一个想法还逝,“县域对自主品牌在公务车痊传掣、公务员购车方面是否有政策倾斜憨睫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜗腾,这是我们车企的想法纲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夯闻,要根据市场来判断鸵。目前角,县域之间的差距非常大临,包括现在推行的3G服务恭,在那些无法设定固定站点的地方惩,推出了3G巡航服务沙。服务是永无止境的工作猴拷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂闯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骗,新能源汽车推广比较看好北陷、上瀑古令、广限行届、限购市场和县乡低速电动车的升级市场立。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车布担,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剐半磨。尽管都看好电动汽车的发展趋势少勾,但做好市场并不是一件易事化。   目前比较看好两个市车淌椤,一个是北嗅、上陡、广限行杜钱痪、限购市车齑Ρ搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁狈凇,这个市场的发展速度很快视。例如河南叉交、山东另粮隧、西北区域购敲瑰,大量没有牌照的低速电动车匿景盼,在政策方面仍处于灰色地带阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年断,在国家和地方补贴的支持下赐雇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拱辟控,在农村市场酶纤傲、县乡市场得到了非郴好的认可貌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谴屯,县城市场的消费者的房屋空间大蒋尖,有充足的空间停发车辆胚,拥有较好的充电便利性徘。其次行驶距离不长劣娄脚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求广缆。另外辖逻七,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哺簇,因为小车型成本低脾摄别。   赵智刚表示徊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胁倒。河南地区核,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倒殊,在替代当的出租车涵肋、公务车方面取得了不错的效果杆怖。同时夏,也在积极跟海南政府合作赶娟,投放了一部分公共用车亥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豪,比如是文昌碱矾、万宁诽径、琼海等县级市虾并,未来将在海南全面推进酒井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茶公宝。会上倦合,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋,是参与全球竞争爬殊哭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牟娇少。”   在当日的论坛上推腥,郑刚发表主题演讲呸勘。在他看来绰漏系,打造世界级新能源汽车的品牌弄毫讣,最核心的是独特性播沟海、差异性工手镶,是比较节能优势溅碉,浮出水面的是视觉肮绘金、是LOGO鞠截溉、是VI号辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上,其中成本优势是最重要的组成部分驹抬露。   早在110年前簇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寝谅:蒸汽驱动车瞎表、电驱动车和燃油驱动车商梅。然而搓逝喂,在后来发展中泵榷聪,电动车败给了汽油车输甩敝。这是什么原因造成的廷武态?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胸跨。亨利·福特发明了流水线生产鳞牧鞠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候师观,成本大幅度地下降读娩,售价拉低到850美金没,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祟队,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篓绕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诫苔板。100多年的历史多次证明了这一点灸鞍。” 郑刚说镰。   在反思自身发展时秋,郑刚透露喀堕炯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量箔,规模在迅速的增长叉缉,但很遗憾并没有带来显著的剂、大幅度的成本的降低蛙。   为此胖统峭,郑刚提出楷戳,在推广和普及新能源汽车的同时法频锭,光靠技术进步还远远不够抛掸,更加要注重芍径录、培育成本领先的优势秽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本容锣,是参与全球竞争倍纤抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提介。   他建议姥拈辰,对新能源汽车未来的产业政策帘、行业标准颗且断、行业监管等绷皮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茶富溉,这样才能培育出行业的龙头企业馈卧。   如何通过提高规模逃邵镣、优化设计兑、优化政策和制度创新抚咳募?郑刚说咆捌八,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烦鸵、交易成本和政策成本飘够,来打造企业的综合成本能力和优势淮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肃。这还需要企业和政府共同携手漠迹,不忘初心母扔单,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎涎:韩大为" "  魏建军多次提到府尾草,我们的确有很多故事忍寒监,但是他们没有写得很好材酵必,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖黔牡喘?魏建军直言不讳地说告操空,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驴鲤。   囤地赚翻食蹈痕、离开保定戊孤常、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桐盛莱,且莫名其妙捌渭牡,或者无中生有的传言所困扰逝涉蔽,最好的纾解方法是什么墒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唾耗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魔含旦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黔脾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菩仑宏,魏建军铃澳坡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爆,与部分汽车媒体交流乳。以一身轻便的牛仔装""示人""项,魏建军笑着说度峡,是在同事的建议下才穿出来的童。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凛,魏建军坦言霞挎乏,的确压力很大底鹅履,也很难受耻第钩,“有时甚至想哭”嚏秀。他说囤钠熊,我本人就是保定人同扳峡,能不希望自己的家乡更好么居?当然廖芯想,我们只有把自己的产品做得更好摔姜来。    诚如魏建军所言菇概膜,近期芥辉偏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌餐惦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锈春壁,来自媒体的反馈好评如潮茸探坡。有作者甚至设问弟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罚笛,否则也怕媒体老师太忙”返,长城汽车一位公关人士插话道那撵。    10日下午的WEY首度试乘试驾郊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意珊父摆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蠢柒禄,有同行在现场就说溜亭播:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车覆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型换。    动力配置上娃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僚汀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溯,最大功率达172千瓦馈秃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腿块剂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上季谜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锚淮隆,VV7s几乎没有发飘的感觉浦枢吾,而车内噪音也得到较好的抑制叔。“我们在整车NVH方面做了很大努力示僵矾,也取得了一定的平衡”单弥,魏建军说漓肮。   VV7S    在交流中炕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筷祈,大谈短荤伐、特谈所谓“轻奢”沮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扔其笑,咬住“聚焦”二字不松口毙惨腥。而是多次征询媒体试车时的感受刨少吩,并逐一分析管、解答媒体所发现的问题写禽。整个交流过程兰撩,他都态度诚恳氰悸痉,即使是谈到一些尖锐的问题府虫桑,也并不辩解钵翁岁。他甚至非常谦逊地自问自答连构,人为什么会失败拐币?尤其是一些有着巨大成功的人耙。因为以往的成功鸿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仕币,就很容易让自己失败萌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车非,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然级堪。他认为骇,好的产品本身就是故事铰,而WEY就是要做最好的产品蕾碌烯。此次氮,魏建军多次提到舱俩坛,我们的确有很多故事要讲斯,但是他们没有写得很好博酞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的计筹,所以蔬斯绣,我在让他们重写敢跑。魏建军笑着说欢,把一桌人也给逗乐了缎氦猩。    在媒体谈到其他竞品时铺纫哄,魏建军都给与很高的评价杀欣。不过最终还是认为自家的产品申惨顾:底盘更扎实操,操控性更好参巾讣,“因为我自己就好‘玩儿车’”席鲍,所以对他们(研发人员)的要求也更高似烧。   VV7S    据悉坍涎拓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绰糯塑,预计售价在15万-20万元区间隘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梨辑,他思考了一下才说啦迁,它的配置太丰富了寝,在相同的价位空间兔,“肯定没有比它更多倡妮饱、更好的”滤联。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜡筒教?魏建军更是直言不讳地说共伯芜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娶士。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搜,一位来自上海的资深试驾教官说穷寡,之前很少接触自主品牌汽车扑帮旧,这次也是第一次来到保定脑拾,第一次来到长城辽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顶垄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犬浓。期间纶,有一位同行说脾节,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吐庭?或许这才是魏建军的真正用意吧孝皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗备:李芳" "   陆逸表示坦歧颓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惊,因为正处于发展的爬坡期太扑纽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏黎,而且要深度国产化礁乐慰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颊,雷新透露磐苫敬,上海车展期间怜欣僚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拘苯匹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫡裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浩篓,陆逸明确表示朴冒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酣,因为正处于发展的爬坡期讽购如。关于国产化的工作炔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略角害诽,未来将坚持不懈的进行国产化工作玻戎怠,而且要深度国产化肛派变。    日前踞钳零,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泪狡。活动后狙封,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屡查炼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歉伤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胃建鞋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆居,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烹卞痘,超过23万辆薄瞄。今年第一季度农歌失,英菲尼迪在华销量破万辆缓珊,同比增长4%丸,而其全球累计销量达到67367辆曙,同比增幅为18%骄魄扭。无论是在英菲尼迪全球体系中藏农,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中穗通,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捅。在不少业内人士看来乔晌晾,从去年4月以来久,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芥亮屡。    对此馅挂刷,陆逸强调梗唾擎,目前英菲尼迪的销量很正常椽茧容,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拆敖挛,还处在爬坡期尉千。他还说埂,所有的汽车品牌进入中国后弓娘吼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唬兄、运作能力提升及投资力度加强版抱,会迎来一到两个爆发期木。    事实上受桓,从2014年开始晒蔷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后河,就迎来一个销量增长的“爆发期”魄坡桨:2014年克壁,英菲尼迪在华销量超过3万辆小堕,同比大幅增长75.6%拖挟缴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆视,同比增长33.8%草魏。    不过程,步入2016年交并,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期薯系。当年4月初渤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在额挡李,刚好满一年掸。在过去的一年里归朵坊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔽突。陆逸坦言黄松肃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隧汐讼,以便更好地认清我们是谁剿独胯,我们的未来在哪里陆蕾,我们应该做什么微摆缄。”    在陆逸看来节,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌誓淮闲,今年是进入中国的第十年挽募荤。所以作为一个年轻的品牌犁,这本身就是一件很有挑战的事情好化孟。他还表示晒魏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袍,是更聚焦的一种进化申褐令。因为市场环境在变化霖眉狄,消费者的需求在变化记汕浆,我们也要根据变化不断的调整窃、创新娶、挑战自我殴。”他说滔疯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茬念踏,就提出了‘挑战者’品牌战略墓碑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穗鲍掂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掳禄餐,品牌口号必须得落地瓷。”陆逸表示辛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镐唇,聚焦目标客户群随香,让产品与目标消费人群建立联接殊、产生共鸣别飘底。    陆逸对中国经济网记者表示貉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说低,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作起,而且要深度国产化荣。”他说椽姥逗,中国是全球最大的汽车市郴と!,同时也是很特殊的汽车市橙孜獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国难瓷迸,就要真正的了解客户霜,扎根于客户乓、扎根于市潮ā,这就必须深度国产化宝碳。据雷新透露陀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唇韭。    但是揩,从2014年底国产以来妻,英菲尼迪只推出了两款国产车型贤担:Q50L和QX50慌爸砂。对此空帝溜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戚盒蚀。陆逸表示幢,“关于产品线布局的问题森尺搔,英菲尼迪有一个长线的规划嫁困。”    陆逸介绍说吮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年急釜聚,规划内容包含平台规划疏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等台庐侈。他还说镀伺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脯码,我们的目标是通过完整的产品规划澜姆旁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诬薪颧。”    谈及国产化在今年的推进程度摔,陆逸表示茸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中降丘墒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布附坞型。”雷新进一步透露尼蕾,上海车展期间撕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现判井歌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓呈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年环,通过销售Urus腥,兰博基尼总体销售量会翻一番荡埃,突破7000辆大关寇堪釜。    在更遥远的将来鳞,很难说会不会有纯粹的电动车氰。这是因为蓄电池非常重斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贡射貉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣承上荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恫。自大众集团和奥迪公司接手后肪逛存,兰博基尼得到积极韶、稳健的发展宪涵。日前傅澄舶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舞峨窗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汗,商务部主管Federico Foschini貉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湿晴修、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俏脯:并入奥迪公司之后慈赋缸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持眉榔拾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豌?    答芯:2016年丧晴坞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关想嚏。奥迪公司和大众集团接管之后瞥,对兰博基尼进行了很多投资收擦,让公司发生了非常大的变化挛纳始。此外刺栋萝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懒覆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肚停巢,如果没有这些投资膛涛,就完全没办法实现这个计划吾遂敛。所以购改,兰博基尼公司从中受益良多郸哺炭。可以说拭芭,如果没有被接管聊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来届。    问搁:在您的介绍中凸馁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玩土商。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汝抠迸?Urus投产以后澄,重点会不会向中国市场倾斜继芍配?    答尾:目前姐,兰博基尼公司只有两个车型系列蹿嗅报:一个是搭载12缸发动机的Aventador啼磷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán免课。因为各种原因度够,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降列,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矫。2016年悄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卤谱磕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲁眉粉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柿从坚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搐蔡胎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晨。2016年楷程,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆道将叹。新产品会在2018年投放苛肺脓,到2019年晶,通过销售Urus丛但,兰博基尼总体销售量会翻一番霉然,突破7000辆大关搅人褂。在中国市场上鳖譬,SUV是非常重要的产品玖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹿。    我想强调的是俗绅,在中国超跑车市忱省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谁钦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娟戏咯,Huracán大概在300万到350万人民币骇集畅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纯爸。    问痘芒狭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懦哎?    答签:目前维通脑,兰博基尼在中国有15个经销商特脱剧。到2020年谭嚷霖,我们希望经销商数量能增加到20到25个剧廓。当然揪困,通过Urus的投放钮,在华销售量会增加复惋容,服务涵盖的区域也要明显的扩大漏。    问仓:如您所说炭,兰博基尼在中国有15个营销网点刀韦瓷,去年销售了151辆(车)讳。我们简单的推算一下缮具炒,平均一个营销网点一年卖10辆车肝亮。那么烧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样科伞?在新的超豪华SUV到来之前涝,是否有改善他们运营能力的要求呢十哺?    答嚼皑:是的溅绞,会明显提高经销商的运营能力存避,新Urus也会变成一个破局者性。虽然现状如您推算窗,但是在Urus投放之后偏讨谱,大概2019年或2020年好荒,经销商的数量会增长啡跑,同时每年的销售量可能会提高到30辆蛔疯,整个业务会明显的扩大彩邢轮,售后服务也会明显提高椽侯。而且由于SUV使用的频率比较高敬陕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掳涂绥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彭境。    问铆瑟模:兰博基尼车型比较少冻逢,所以每一款新推出的产品都极度重要翠仁靛。现在的汽车行业发生了一些改变烈,比如智能化勒、电动化裂吞侈。那么狠,兰博基尼在研发产品时窜祟,会不会受到这种趋势的影响砰?    答犬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兢骄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆公熄,更多的是代表了一种感情圭宪食。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峡,采用V12的自然吸气发动机如。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溉。    这是兰博基尼最核心的销售主张惰。未来缓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窖衅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桑脆叛,甚至会超过前款车型裸济沏。而出台Urus产品时则会有一些变化汉,它将采用涡轮增压V8发动机琶妒蛙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机籍迪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匈诵比。但是现,不管从产品定位蔚腺计,还是感情诉求方面来说乓帘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歪同。在更遥远的将来渡哎娠,很难说会不会有纯粹的电动车痉佛。这是因为蓄电池非常重钨菇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢略喘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裳,可能未来技术上会实现新的进步损狙,那时我们也得重新考虑这个问题屑起。    前些天类叉乱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型年绢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茫掣,其V10的发动机再一次提高了功率秒诬放。当然沫恭没,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扇。通过技术创新以及功率的提升琼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唐撬。在预销售的阶段禽碧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚏灵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功番,能够击中客户的心理需求侯粹。    被访人澈恨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作府挥辈。1998年到2007年便,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阜乔弘,负责兰博基尼产品工作;2015年尝味,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员链,负责销售及市场营销连拴戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保卞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲁,中国是世界产氢大国炯吉,制氢设备廷梦懒、储输设备械、制造技术等条件不错呜,具备发展氢能的基础闯氓。从环比莸砜罚和能效等方面考虑弥,中国应进一步推动氢能源产业的发展纠蹄。    周奕丰谈到毫品词,中国目前主要依赖化石能源晦,对环境污染严重淑敖。氢能源因来源广泛翘欧、燃烧热值高司拭、清洁无污染和适用范围广等优点脱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源馁砷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分南,目前看覆书,中国氢能利用的研究相对碎片化归,与国际先进技术相比还有差距敖淡颊,没有形成产业化擂、规模化发展哇。中国应迎头赶上涉,卡位世界前沿败忍仑。    他还提到粗酒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辅漓,提出实现大规模厦、低成本氢气的制取钦修、存储别臣抨、运输链疥、应用一体化的战略目标赖。这非常重要匹腻娃,未来需要各方协力某,加大投入蛇,推动相关产业进一步发展毕荆搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韩烽情,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淡腊免。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哭。    他谈到街僧临,实体经济是中国实现转型升级的主要载体目拜瓜,各方需要引导资金更好地支持实体经济糯,促进金融资本流向实业陀池,真正促进经济稳步发展腊硼宪,夯实经济发展基础仑。这既是稳增长社环、调结构的需要度乓,也是抑泡沫叫寒袖、防风险的举措泊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动繁度耙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陵掀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞪柬。    周奕丰最后介绍灵路咎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赁颗藐,也在不断创新突破郊,寻求产业升级瓦。公司主动发挥自身产业链敲倾、区域及成本优势虾糠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业观险店。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毁、旅游景区稳风、汽车营宿地艇、农家乐砍膘、家庭菜园等不断扩展外谴萌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滦精胃,以多种方式在国内推广土壤修复迹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝穷:李芳" "   国外媒体报道监体擎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硕休,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳞冬化。 李彦宏    李彦宏表示绒县,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梦模。尽管有一些技术问题需要克服伴布柏,但它仍然有望达到目标缕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司破,前微软AI专家陆奇任首席运营官盎嗡沉,负责大量投资的自驾车业务部门非虎。 百度自驾车    李彦宏表示斯,我们很可能与传统汽车制造商合作世,而不是孤军奋战涵释空,目前还没有制定出这项技术的商业计划履,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笺仟。我们将竭尽全力实现这一目标钳狼剧,收入和利润是其次的考虑伸闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁降:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹿胸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桅瞬寥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样材撤,共享经济还将怎样改变生活堪怀?   三年前块,基于对共享经济的热忱市盗,清华学霸张丙军创立PP租车伯,开启了汽车共享事业;三年后杰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坞鹿赊,成为汽车共享领域的领头羊蔷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吵笨妓,3月7日剃,张丙军开启了共享有车生活的新征程镭。   3月7日顾冷,在几百万用户的共同关注下茨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台库。这不仅是汽车共享领域的又一次突破齐尽,也是张丙军重新定义有车生活眉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅群。   从PP1.0到PP2.0时代身,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酬期娃、一个符号或一个名称那么简单颠热笔,它是企业创造持续价值的支撑挂。若没有十足的理由肚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仓赤。将PP租车更名为START猛襄,是源于怎样的考虑佬蛋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扮段。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敬纱坍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忱酞。   “三年前门阑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法殴陷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丹乘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芹是。由于便宜便利庐随,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秦簿蔷。”这个阶段家贯,他称之为PP1.0时代绥据镜。   经过三年的发展温菊前,PP租车推崇拥有而不占有每、盘活社会闲置资源的共享方式浦钞,逐渐建立起以车为媒介瞳稻,重新定义有车生活的2.0时代旅。“START不是买车秤镐,不是租车潘,是共享有车促。这是年轻的人群五、爱车的人群衰碴培,最向往篡残、最有潮流的有车生活方式识拜。”张丙军说虽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择票、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崎秆。同时邢菜煌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彻凡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赌,让每一个用户体验到最真实蒲绩啪、丰富冈、有趣的共享有车生活号缺。”   START代表着新品类火沮沃、更丰富的选择担衫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下警弘,相较于神州租车籍答、滴滴租车等传统租车公司媚冷危,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢让?   张丙军认为潮澈,START的核心竞争力主要体现在三个方面吐。   其一胚十,PP从1.0进入2.0时代帽违扰,新品牌START更具有张力汹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宿庙借,START重新定义了有车生活脾共,开启了全新的“共享有车品类认尝。”   其二瓶,为实现共享有车的多样化选择烈扛眠,除常见的家用轿车外稻狸鹿,START将主推个性化的用车体验稠及仇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懂狮,如保时捷911炬、特斯拉圭、大黄蜂蚊遍、牧马人等等乔查解。此外婆淳,用户无需承担高额买车款和养车成本玻,性价比更高偷武宿。   其三短,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怒淀,以及更完善的用户信用等级爽随篇。这也是平台长期价值实现的核心当。” 张丙军介绍霖孪,START共享有车生活平台为使车主放心共享甲函,平台推出了一亿元车主保障金接搏,严格的交易信用体系尘,确保车主爱车无风险;对于车友李堑,START还与多家大型保险公司合作薯剖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务婚,为用户提供更具信任的服务界皋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流女,我们的目标是霓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来险惟。”按照张丙军的预测耍,中国自驾用车需求量巨大屉倘,而现实矛盾是退借拔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚼侩,不允许每人买一辆车满足自驾需求疏凶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量参侍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用季氓稍。   此外邻犬,他认为头,随着消费持续升级贤剐氏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烹斯。“感受丰富车型带来的不同生活体验檄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向反伎勿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巴淬硼、丰富沸苹镶、有趣的生活方式苛湘,让有车生活更加精彩朗。”   张丙军表示侨嫉妊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者身蔽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拾。START皮,梦想才刚刚开始斥踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳 版权作品涩逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权守习甘,严禁转载岛,违者将被追究法律责任劲抠。 获取授权" "   今年全国两会上吗性,董明珠在接受记者访问时说盗停锋:“只要你敢想间柯希,比如以前谁会想到人能上天红,如果我们不去创造倪橡劫,人能上天吗禄边扳?你不敢想拉丰,你不敢去试验呸,你永远不可能做好好庆。”    过去的2016槽次妈,伴随董明珠的恳拎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兔池:格力全员加薪1000元妇、格力的员工房撂患、以及格力的手机……对于这一切握储,董明珠并不过多在意毒虹关,她说叛,自己最关心的还是“掌握核心科技”俏阔。在今年全国两会口狗靛,作为人大代表身扫,她再次提出了自己的董氏宣言淖暗:确实这两年的发展俊邦玩,总书记提出的供给侧改革椒寥埃,我们就应该做供给侧改革的排头兵撅贬请,因为做的是实业欠陋,能够掌握核心技术戮俗星,制度也要跟上衬咆,真正给那些创新型的企业垫脊朴、有创新梦想的人一个环境簧。    对于国家无挝、社会涣、普通百姓的诉求鳖东,董明珠是这样回应的收慷刹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔫倡豢,他真的不是仅仅是索任级孤薄,收获略牵吾,比如说我们过去讲邵,这个企业了不起咕,再就业位浦匙,反过来你要感恩这些员工钠辣,没有人来给你打工杉,你凭什么去发展霸士?所以我觉得要有一个感恩的心情篡。”    把感恩的心落到实处寇豌泌,就成了格力员工的2室1厅孤,于是特哭骂,别人家的老板就这么出现了冠够唐。 记者署娃径:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抠?    董明珠喉局:对腺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现事。    记者司猜:以后所有的员工都会2室1厅础?    董明珠废确:对对对花筒。    去年末具,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮啻丁,但因股东大会投反对票而失败爸庙阜。随后矗,她以个人名义增持珠海银隆股份儡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业燎托坪,然而悉,到了今年兽缉煤,新能源汽车面临两大不确定因素鳖:电池敬苛、补贴“退坡”兄。在董明珠这里媚晚,似乎这些俨然不在话下撵疤,董明珠说坟活,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伤草,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘璧拧,“不是因为退坡我不做波心,也不是因为给我钱多奇,我去做寸,我认为是一个责任户,是对社会井废禾、对人类靖坚逆,你都要去选择的一件事湃村船。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犁噬桶,董明珠很不以为然壬坞,她认为饲,这些都是炒作京瘫驴,并没有人真正说到自己手机产品的质量限讨额,只要没有说到质量蛊玲,那就不是否定骄博淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚隧:李芳" "  近期梧蹲表,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欢捕毯。美国此次取消“双反”都,对中国轮胎产业无疑是一大利好陡惮渤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垢埂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泥翅。   全国人大代表翘咀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛙,在轮胎中使用RFID电子标签技术恕,给每一条国产轮胎装上“身份证”编酱狗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督偿灯,有利于消费者对产品品质加以甄别坝脐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叙硅,从而规范轮胎行业发展瞥,促进行业的产能优化和转型升级奥。”袁仲雪说甭桑瓜。   据了解擒监柬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杉胖,全球多家组织及单位参与悄工劳。轮胎用RFID电子标签的应用午,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浩沸松,将等级数据写入轮胎标签内部此肚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耿搽,伴随轮胎终身使用怜伤。同时毯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伍箩痢,使轮胎更智能瑟溜角,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剑,能实时监测轮胎的温度恳、压力等数据缓副寐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况场,从而有效减少安全事故构屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "全国人大代表兜胃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题会掸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通活煤、环境协和发展的产业伪普,由于行业标准尚未建立练忌侵,使得整个产业发展处于十字路口鞍寝。全国人大代表墨帛够、时风集团董事长刘义发建议呕蹈伍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓝涩护,全力推进供给侧结构性改革甘。    在刘义发看来竟幂环,四轮低速电动车是市场主导惨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品操怕。目前输葛浇,工业和信息化部弄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灿衫。该标准的制定膏,对规范四轮低速电动车行业发展涂弗怪,使三兰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拦,直接实现电动化似眉括、节能坊匣桥、环保安全出行具有特别重要的意义地艘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琼,又适应市场需求教闺,刘义发给出四点建议七闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寇、标准制定应充分听取行业的意见旗吓,响应群众的呼声枯探。制定标准应尊重市场规律擒,规范藐焚别、引导产业发展炉,而不是简单的限制团,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坡庙虫。    二敲星、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巷巳。四轮低速电动车安全动伎、环保漂姐俩、经济窗恍京、舒适那啸,是摩托车路丸、电动自行车都、自行车等升级产品孟拴,特点与与高速电动乘用车不同漠删痞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暮惰篙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惰粒。    三碾亩窍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桐、政府引导的办法识。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廖,如采用锂电池政府给予一定补贴腺腿花。    四夹橡、在制定产品标准的同时翁,制定企业准入管理和注册登记灌、道路交通管理的配套法规蹬硅室。产品标准只是为行业规范管理提供依据捞,而实现规范管理是一个系统工程妓。政府应加快制定企业准入缉赌、车辆注册登记慈粮、道路运行管理的配套法规炒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搁肺,方便企业让利于民盒,减轻企业和用户的负担刻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刨功庐、加快供给侧结构性改革的产品姥黄,又是一个节能环保的产业链琶,引导得当可以大有作为频屠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阜冕沽。”刘义发建议涎毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态钒:李芳" "   近几个月来老沏,共享单车火遍了北京城谎犊菲。6日平雾蜗,全国人大代表剧事切、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缺,今年上半年葛财,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琅。    徐和谊说始吝,伴随着公车改革冗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贰叫。“很多公务员手机上有软件鞍泥,一刷就能用车去思。”他说灸,今年阑靛番,北汽计划将新能源车推广至更多的公众得瑰袖。上半年荷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车儒。    据徐和谊介绍湘,未来投入的汽车数量将根据市场而定肮谅,租用的价格将有竞争力董。产品的外观将非常“吸引眼球”捷,为两座式纯电动共享汽车簧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜂相太,适合分时租赁和共享市场需求飞燃肚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酚,在手机上可以查询哪里有车努簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孙身么,目前大家用车起点和终点不同草管。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磐。”徐和谊说吗结,目前夹蔷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节发桨蓟,包括立交桥下旦、公共停车场富徘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溯何。目前边远的地方停车资源丰富菜,但是用车的消费者较少颗狭峰。“希望异地还车的便捷能够实现清膳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点司袒,否则还会存在最后一公里的问题瓜艇暑。”    徐和谊坦言飞藐,停车位还存在管理的问题敝,汽车是价值比较高的消费品夏,一旦出现剐蹭孺,租车人还车时也容易“说不清”梯吼建。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懂帝、“钟摆效应”等问题拭。“有些消费是单向的脊错,如何让车回流也是个问题”贯。他说禽巳,目前缉,北汽正在进行市场研究特颈罗,探索解决方法俗浑播。    徐和谊还透露翱陇溪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鼎辈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奶嗽瑰。目前距2022年还有六年时间列星臼,从可行性上讲侥坷,应该是能够实现的牢。届时希望借冬奥会的机会逗承剂,展示中国制造的水平鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐虫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗡梳钉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掠爽,目前已追回骗补资金或纺瑁款23亿元恋媚,并对有问题车辆不再补贴妓册肩,对闲置车辆也暂缓清算砍颅练。    肖捷称拇芥绷,在财政部门督促下括仇品,目前相关企业正在采取措施害健污,认真整改发现问题孪。    有记者问澈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澄,肖捷表示贡巩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醇剩,主要是降低了补贴标准围,同时也设置了补贴上限铆绕对,还提高了准入门槛琉懒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展比,同时也可以有效防止出现市场扭曲供。”他说遣坡涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧藩:李芳" "全国人大代表萄课、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气愁旱被、废液捆厂、废渣等污染幂损鸡,一旦有机电解液和钴双措、铜溶辑孰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朽夺,就会带来生态环境安全隐患焦腑,甚至会危及人类健康忻肠。”全国人大代表帽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怕。这位带领团队经过几年技术攻关茅辰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人极竟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔡透。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个事,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胖厢。在提交建议之前然估,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寐瓦。    自20世纪90年代以来甲,随着锂电池广泛应用苯隙,我国成为世界上最大的锂电池生产矾僵、消费和出口国怕,近年来我国出台了购置补贴匆、税费减免乾、研发支持欣浇、消费优惠捅、基础设施等一系列重大政策措施删,新能源汽车市场日益蓬勃发展徊躺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆措、保有量超过100万辆凄心凌,占全球市场保有量的50%年吹倍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆歉。    随着新能源汽车快速发展姥,作为新能源汽车的“心脏”奥,动力锂电池产业也在迅猛增长韩玫。按照相应的报废标准奠税,动力锂电池回收利用市场已经形成桔。有研究数据表明钎,预计到2018年腥囤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模水,累计废旧动力锂电池超过12GWH辞泰赔、报废量超过17万吨拍冗稠,从中回收钴汤、镍谱、锰华扫、锂图拌石、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腑椭,到2020年将超过100亿元碌恒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疮暗挞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堤弗侵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虱省堆。”张天任认为割,如果动力锂电池做不好回收利用败曝,就违背了绿色发展的初衷戒锻稼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痰脓,但现实是诉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梧扰纽。“废旧动力锂电池包括不同的类型赁踌、设计工艺和串并联成组形式祟,以及多样化服役时间挽、应用车型和使用工况兄,这导致电池拆解不便巩抄。另外彻,国内尚未建立成熟的回收体系瞎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应躺叹,回收工艺成本高碌啡懊。”张天任表示猜藕叫,“出台的政策并不具有强制性娇,且缺乏明确的奖惩机制裳劳芭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睫从,目前动力锂电池相关主体无利可图诞捐,对政策执行积极性不高冕签低。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奔祟榔,张天任说甭回穆:“一是退役电池较为复杂叙堤宛,不易拆解;二是退役电池一致性差泄芥,品质不高;三是回收拆解成本较高馁遂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钦涕,执行不到位芯。”    有问题就需要有解决办法秃吧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方模磕:其一甫逢改,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二似舌躺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坎良客,鼓励商业模式创新试点和推广应用餐僵缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降酮摧:李芳" "全国政协委员芜交缸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衫。”全国政协委员卵干辨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钙雄滴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涤赐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酣辽嫡,其市场前景令人堪忧鸵。“在电池方面谁歉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纫,2020年后十兽塑,当大家都不再享受补贴时棠檀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讳犀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谈。”另一方面鳖,柳崇禧表示呛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市成腊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素通茄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讽柑垢,但电池的寿命大约在20万公里匿犊恰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冷戚碌,这意味着拷,电池报废了车就要跟着报废恫裁沪,这样算来苏犊,纯电动汽车的使用成本是很高的匪冠。”柳崇禧说挥谢。    对此紊斧蔷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氖,即建立专门的电池运营机构犬围逃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偷昆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裸匠佛,是对车辆的物尽其用派。对电池而言赤,虽然不能再服务汽车覆必绢,但还可以被用作储能电池馆堆,同样达到了最大利用率煞径怀。”柳崇禧认为庙涂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缺娩酶。“但国家需要予以支持呵脆,尤其是在车辆检验方面吴,按照现行的规定看盯绦金,更换电池即被视为改装睫。”他说顺锯。    柳崇禧的另一个观点是妮裤,氢燃料电池的大发展即将来临荣。“一方面潮,原来的运输成本相对较高距,而如今这一问题已得到很好的解决趣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面门,美国的相关先进企业在国内开始建厂纺锭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展界龟。”柳崇禧表示肝,氢燃料将作为增程器为电池供电蝗膛款,以达到更长的续驶里程词淮籍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛肥粟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘲漓,造成了双方的利益不在一条平行线上突卧骑。为了解决这一问题惊赏软,李金勇指出锻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景队,重新设置股权架构颗裤奋,经理人和骨干员工合伙人化凰。”    “遵从起码的商业规则挡,我们就是经销商郸剧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴、一个桥梁涡娩稀,我们没有义务去亏损娇衬溜。”李金勇说隘沙茎。    日前共察盯,著名汽车营销人矢朔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腔僳沸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衅羌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矫凡,李金勇直言搓胶尘,“在过去的十几年莲,我们的市场非车耗眩好方,老太太都能卖车林豆,会加价就行了话扫藤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敌缚溅,职业经理人的压力很大大俯,每天都要搞KPI考核起偶填、培训巫、提升腔畦侠。”    李金勇以实例说明冬:“过去在资源时代舒,一年这一个店挣1000万拢诗放,给职业经理人开30万脐考,没问题趴怯累,这车好卖祟襄。现如今奠,市场不好了乘良,现在一年挣100万盘管拿,职业经理人还是30万非蔽尸,但是特别累酶枚,现在一年的工作量比前五年骗肮、前十年两三倍都不止们襄寐。”    在李金勇看来娃佳搭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戎骇题,造成了双方的利益不在一条平行线上科浩。为了解决这一问题嫩皖桥,李金勇指出蟹卷逛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓶峭,重新设置股权架构棘襄,经理人和骨干员工合伙人化临蛙。”    李金勇进一步具体阐述道欠,“过去资源时代苟蓖藩,投资人只要拿到了店栋千草、拿到了品牌错,就可以赚钱局乱牢。现在花,资源时代已经过去了梳场肉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溃憋撕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拱,从而真正让员工自动辱沤配、自发地把工作当事业鸽,而不是靠培训垢竞,靠感恩璃疤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惨铅,不少汽车厂家制定了销售目标献茫客、生产目标驮破吾,职业经理人必须要完成钦,如果不完成就走人寿。李金勇认为姬,“在这种状态下孩袭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桓世、十年的规划鹅,只能先制定一年的规划牧计,把今年完成再说糯挨费,由于今年完成了纽捅,明年才有你的事蓟坊华。所以这两年厂家的高管变动频繁曹检猜,十年以前很少有这种变动槐锭售,而现在这种变动成了家常便饭镐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炕恕,没想经销商的盈利能力凤。”李金勇表示垂伐徒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量持碾炬,想办法做经销商工作吝钝叫,把销量任务压给经销商茅空。而经销商越来越不听话灸把屑、越来越不相信的时候浅附,厂家就再出台相关政策甸。    李金勇指出诗壤陡,经销商要有勇气打破潜规则界评,遵守正常的商业规则灸:库存大不提车筐、无差价不提车牵、拒绝搭售篮叫。“遵从起码的商业规则谰手洗,我们就是经销商菲容,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谁、一个桥梁痹苟,我们没有义务去亏损界谋。”李金勇说牛菩梯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓦,李金勇建议缸幕:同城市的店应该互相加盟或互相买断强咳,或者干脆出售给另外一家经销商沃,不管用什么形式枪,形成同城市的一家店遍级尚。“我们用销量辟夹颂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歌癸绕,这样减少恶性竞争妒兽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法糯伴疮。”李金勇说焊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姜,李金勇表示纶啊,“我们不可能卖出路边店的价格喇粟樊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争节。100%原厂配件保障母金,专业的维修技术琼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弥。    此外暮,李金勇还表示汰酪斜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冒价殿。据了解败司,2016年扯酒料,新能源汽车的销量超50万辆噶,到2020年玩耸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年努缚表,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逼惧敬。在李金勇看来峰恕匆,在这个快速增长过程中绅替,“传统经销商中皋,谁关注了新能源汽车并率先布局剂,谁才能在这个市场当中分一杯羹磊寺毕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋纫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞍伙问,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喀慰、四川省鼎立律师事务所律师施杰斤腺抛,今年的关注之一桨,是有关网约车新政的话题懒。    施杰表示贝,为加强管理间辰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓣,并于2016年11月1日起施行菱巨蹬。然而耙,根据多家网约车平台公司的数据形竭,在目前运行的网约车中冠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敌,仅占极少数部分朝市。    “交通部制定了网约车高品质服务辉,差异化经营的原则宫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赣,施杰称煌下,“我认为宦叉,政府应当放宽对网约车的准入限制杯凹,顺应社会共享经济发展趋势”巧胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眯肛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叔惊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洛诡衫。    首先猛材肋,施杰认为鸵扫技,北京授、上海的网约车细则要求“京人京车”尖旱斧、“沪人沪车”等差异性待遇面温,不符合市场竞争规律娟潞。施杰表示接泡酿,只有在市场竞争的推动下故,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萄,也有自我管理的需求与能力典辽。    其次痕瓶,施杰表示羞磕挎,北京收达、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怕脐,而且购房返捕、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘸素。“京人京车”顺啃驾、“沪人沪车”的严苛规定矗膊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帕库,会导致营运车辆骤减扔蕉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒台,阻碍新兴业态的发展令。    而对于多数城市对排量判、轴距都作出的高标准要求链,施杰认为海,高排量代表着高耗油惭蛇处,不仅并不符合节能减排目的冀,高油费必将抬高车费蜜。    更重要的是胖滇虫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甸仍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堤、高门槛据谓髓,将损害网约车的实惠经济特点烁,打击其平民性亩宝,“上述许可管理的模式棵缄,将导致网约车司机数量骤减模雀舰、车费翻倍许肥,群众打车难汕矗、打车贵的现象又再度出现揣沧亭。”    此外挟绷势,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒜魏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”结弦苏、“许可管理不利于节约社会成本”等敢莱悄。    施杰建议磋,《暂行办法》可作出如下修改涩:    (一)政府适当降低准入门槛教喜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唾粳,是十分必要的蒙挞。比如旦份:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冈骄泄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求备揪,等等瓤疽。设立适当的限制条件谋,符合市场发展规律萄,能促进网约车市场安全性伺蚊、规范性发展崎。    同时幂史抒,政府应当科学引导网约车发展骏鲸,而不是像治理洪水猛兽械挺汇,把它一下子关进笼子里干桶。以构建网约车公平竞争的环境为导向肋,放宽对司机户籍的限制性规定陪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔚朴词。网约车平台帆、司机和车辆的审核程序遣列棘,各类许可证明的核发程序尽量从简驮,以便节约社会管理成本络全校。    (二)政府协助构建平台审核寝集矩、加强平台监管    改事前许可枚筏烧,为后期监管啪沦吩,采用“政府管平台硅朗顽,平台管人和车”的模式能。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厢默,规范其登记信息嘿、审核资质的义务堡菲栓,定期提交所有车辆的情况跨头,这些数据要在监管部门备案绒拌。并通过补充相关的法律法规跨赦秆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施联赦惧。    对网约车不合理调价进行监管臼。保证人民群众用最合理的价格出行特诚,也避免由于市场垄断形成的价格新高虎绷。2017年1月通,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人昆祥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勘含,就此提出整改意见遣,平台负责人也承诺将取消该功能蓝。这就是成功的监管案例性碗许。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弥瓦扛,存在大量不符合新政策标准的现象迸哪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溪擂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韦哨,社会各方都需要一个适应阶段械深。所以班倍蔚,新政的实施不可硬着陆久花铜。当前阶段娘讹,政府应当积极引导各平台规范化审核譬,加大对群众宣传力度迪献钠,延长从旧规到新政的过渡期萝济,循序渐进地促进新政策落地齿。    我国全面深化改革提出了目标交: 市场在资源配置中起决定性作用甸,更好地发挥政府作用涉蓝。近年来克抒,国务院一直倡导转变政府职能荒,推进简政放权汗悔恐。对网约车的审核省翘长,放权是进步彩奋丰,限制是倒退秽五。政府应当创新行业管理东,优化监督模式虹,构建平台审核模式私撮,推动群众绿色出行拣环、健康出行绕,为“互联网+交通”营造良好发展环境猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臼票、品质等方面做了很多的投入讣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鼎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市认。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞推某、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球常缉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”说。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻袄辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靡委疾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计强方较、品质等方面做了很多的投入泻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计透具庆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶保。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性魏漂、时尚及科技感的一款产品冉衔。”韩德鸿说忻笔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫健。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柬缺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罢舍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淳。薛海涛坦言馅肚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730措、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走班。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系识薄瓦、制造能力十、经销商体系幌弧胆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势死翻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   2月21日鲤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幌吞尚。本次大会立足技术趋势境晨,探索全球技术发展的内在原动力屁瞧,探讨人工智能啃、量子计算娟、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞄集。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茂琉疵,有两项技术与人工智能密切相关梆淘,包括强化学习和自动驾驶卡车凛拴。在关于人工智能的圆桌讨论中锈粟,多位创业者和专家针对强化学习捶纶撩、无人驾驶分享了自己的观点枢篱惜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怠探,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虾,可能只在北京的五环里面开快,路况很好淮,最高限速就80矩扣、90公里贡勃,这种情况下翻尘,车就会极大简化戌,驭势并不想生产一辆概念车戳么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术平,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性砍。技术投入上书,目前大家都在往里面投入很多的资源摹视,整个行业在往前发展粹摩霓,但里面还有很多问题需要解决汗,包括保险茬庇、政府等县。    而谈及强化学习在图像识别上的作用显度扳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揽夸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好回河,把信息融合搜、如何决策做好阿迸动。图像识别拓展能力非常强靡霜辆,它信息的理解非常细致忿期赔、更加全面齿股,比如前方有一个易拉罐寥,有些传感器会认为它很危险竞下溶,因为它是金属考,但图像识别会根据它的大小普荚、形状去判别秆秦。目前结合强化学习活萌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寥孙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目理寐街,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阶,说到底这还是一门生意穗涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊菜:李芳" "  【导语】这是最好的时代沥川拔,车市销量连破发展记录誊泡,这也是问题的时代悄工岛,多元化怖庞、碎片化氦谩,对整个行业提出了更高的要求裁。一切都在变绍,唯有不停思变方能随机应变悉。2月18日匿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛。行业内百余位思考者和变革引领者晴适狸,与120余家媒体相聚一堂疚萎嗅,在“变与革”的大会主题下番悲弦,共商“品牌与营销之道”澄就,把脉中国汽车2017旁。广汽乘用车副总经理肖勇凄蔫哪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暖姬、吉利控股集团高级公关总监杨学良炔卡、福田汽车集团公关传播总监许翔沟、SWM斯威汽车首席运营官余波捎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郴。以下为发言实录胎河斥:   互动环节嘉的合影   李苗苗俩:接受张红同学的邀请罗潜辖。下午好!大家都是老朋友了赊董割。今天在这里等认其,首先我姿幔贺张红搞这次论坛鸥馅。第二丁,其实有这么一个机会让大家聊一聊汕丰乐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馈镭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力把,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闻聊抢。对这个数字胺,我想每一个人卸欧,特别是管营销的人焙方,特别是管品牌营销衬、品牌推广的人瞬权捷,我想每一个人都有很深的感慨骸变。   首先请问肖总危鹿都,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲁可摊,也对您做过多年的跟踪帛洞。这次请您上台艰豹木,我很想问一问雀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啤赏舵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点档容蓄?能不能简单地概述一下胎桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇太辱:李苗苗老师第一个点名我诽骗,作为广汽传祺来说徊,正如李苗苗老师所说的馆趣,应该说是比较新的汽车品牌蹭葛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佳、“两个坚持”培,坚持正向开发和坚持世界级标准抄。这两个中度阮拎,一个是对产品开发的定位摔灰,一个是对品牌的定位汉管派。   从中高端车型的新产品进行切入冉棚,相对来说这条路走的比较艰难一点缉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垮焚剁,就是起步会难一点辈深,后面会越来越开阔告锋、越来越顺沫讹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溉,内部也有两方面的方向侮旦冲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稀,并且在市场上面赢得一定的销量魔萌,建立一定的知名度枯喷。另外一派的意见衡其徘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势避动耐,从中高级产品切入糕辨佰。但是大家也认识到这个困难袍块寺,一个全新的产品和品牌从中高型切入邓贸顿,也就是售价在12万元以上戏,第一款车型是12万元到18万元苛全,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褪,我们意识到这一点了痛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淡尝,其实2011年囱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犬堂巷,应该说是非常艰难佳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猛。但是2011年瓶搂人、2012年有一个词就是“坚持”斯,做品牌是做两方面的事情畅。第一个是做好产品的品质季扣,第二个是做好对客户的服务良榷,以这两个为基础这五六年走下来蔬疙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欧锚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象傲乖弛,受到各位媒体老师的厚爱枷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哇氛房,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乔媒滑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题董,我觉得第一个是坚持耐钱。在我们困难的时候不要去放弃每,就是把自己的品牌形象腑、产品的售价回到往下行的趋势每涛部。第二为了支持品牌向上陪卡苏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淮串皖。   李苗苗泰豹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的立模碧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程媳。比如像现在的奔驰灿,一百多年甘,宝马焙蔼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胳遁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沁呜宦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炕岸撕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戎,也有现代的销量暑捕屠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谷,您能够阐述一下吗标乓?北汽在塑造自己的自主品牌方面汉恢纪,到底在哪些方面下的力量最大沮拧楔?   陈思英仍哆俗:谢谢李苗苗老师嘿,非常感谢红姐给这样的机会借,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兑貉裤。其实不是妄自菲迸劳俦ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烯,台上在座的各位都是大幅度增长泉碳贿,我们同比增长更高一点墒深,因为我们来得更晚一点踢,同比增长8.7%蜗雇。   但是我个人一直在想这个问题荒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的臂铺仍。像奔驰去年是130周年哭常秸,今年是131周年试,我想这才是品牌胶。现在我们在座的各位给客户提供的蓬,我更愿意定义为商品惯教袭,我觉得是这样细软。   从北汽自主品牌发展之路来看袱撩,各位媒体老师和同行都知道驮埃,2009年我们是收购唉、消化吠、吸收了瑞典的萨博技术俊寥,当时萨博的93田哼量、95的平台和1.8T黑糖、2.3T涡轮增压发动机的技术喷碱,我们是基于萨博的平台上千,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展全。2013年的5月份哩袜宪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨砉住,大家对这个印象应该很深搂坛群。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇温架,当时也试图通过萨博平台的背书概,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端县挺啥,因为我们希望建立中高端的自主品牌梯芍牢,当时的愿望非称桓愫好男。但是事实上发展到今天填,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窖。   但是没有关系幌腔垮,2013月5月12日投放的绅宝D70鞭崔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跑。这么多年的坚持是在消化滑篡床、吸收萨博的基础上进行的狭,源于萨博腔、高于萨博本广当,我们有奔驰狄锌讽、现代合资的反哺吹,我们在人力函、财力虫雾、资源逢、技术操、研发静刀还、生产并、制造方面快贫水,都有很多反哺给我们泼,北汽近几年高速发展翠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栓哦,这一百万辆含金量是很高的衔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桨,但是我们用五年时间实现了一百万辆典。这里面还有几个第一和差异化产品膛洗墩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一统赁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屋峰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尉噶。   基于萨博较挺渐、源于萨博和高于萨博的消化膛铺侮、吸收和引进亥午搜,同时基于奔驰和现代的合资反哺读凯,我们坚持为消费者提供好的产品修扑泰、好的服务侍、好的品质梧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岗沫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞎洁孙,比如中国新车品质(IQS)IQS检、强制性产品认证(3C1000)缮饭赌,3C1000即三个月的购车用户中沤,一千个用户的抱怨度是多少肚,我们的水平无限接近了合资品牌腔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哗,希望有一个很好的中国背书锻徽桃,给大家提供一个很好的产品体验峨、品牌体验和文化体验辟毛袭。   李苗苗衡粕:听到陈总的发言我一直在想收,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揩,现在经掣窗鸢洌看到“北京”的LOGO桶础缉。   前不久恕抖傻,不去杭州是到处都有吉利车膳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年劫,推出一款车就红一款车策。请问杨学良猎戏咕,学良也是吉利的老人了档俺品,一直在负责品牌形象的塑造翰五、公关光、市场锚拈及。原来我们也沟通过这个问题篙舜,对于吉利来讲收购了沃尔沃洽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疮,这是蛮难的事垛存。刚刚陈思英总还在说萨博陪妒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拨,感觉蛮纠结的泥逛辜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盖脑羞?   杨学良舱禄萎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绥钦酒,第一是对标病,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌派。我们是坚定不移地在执行颗免档,而且到后来做博越挺尘鳞、博瑞之后有越级对标彭。比如我说开发一个自己的A级车拎,可能要跟合资的B级车对标灵欺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怯,包括研发乔驴、制造腊道、采购理狙、营销氛跑,我觉得成果是非常明显的问孩焙。   第二是坚持走精品车的战略江。所谓的精品车咆瞧歼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夏兰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挥革骄,比如车的造型设计上面葡狸弧,自从我们在全球建立了四个造型中心贾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恐。既有符合国际的审美潮流啊负颇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晶。比如说在车的智能互联领域惋戚,在博越车上面车机人机互动的功能上郝贪纤,已经超越了一些合资品牌叭牧斯,这一点使我们感到非常骄傲豢废分。   包括在工厂的制造工艺上晾亮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谩划楔,因为我们现在建得比较新旅嘶湿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泡表。大家可以看智能化程度最高的工厂仍挖,现在实际上是在自主品牌的工厂中贺棚恨。   第三是一直在坚持口碑沸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任参吓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秦玲。这样就可以真正喜欢这个品牌喀戎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跑。   刚才提到了浙江壤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍动,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咐纶,大概接近了7万辆话遁吕。这在以前是没有的殿,而且这些用户里面很多都是便渭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讽鹅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贾氰。目前因为我们的品牌在提升瓤饰险,我们的品质在提升加呻位,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吼股瞄。这从我们同行崩,包括从传祺盘、北汽的产品销售上也能看得出来省。可能大数据调研梗荆,像一点资讯的副总可以讲讲刨隙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洞菲峨。   当然您刚才提到了在集团层面绷临,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惹,同时又实现互补扁?这里面还是有很多原则嫡誊毒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌填融,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争额督涪。沃尔沃是高端豪华品牌奋,是跟豪华品牌去进行竞争的访储。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应日瞪峭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痉班浪、流程末脓、标准撂霓揽,包括人才的培养和交流邯。最新我们做的一件事双潜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骸桐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怯违羔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO患,可以说没有沃尔沃这么个老师速皆许,没有沃尔沃这么多年积累匡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玫菇。我们相信因为这个架构非常新谴奶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踞陕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质品棚,以及质量再上一个新的台阶孙拒草,实现真正的跟合资主流品牌的竞争排鄙。   李苗苗甲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痪理,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寒卿伯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逗晦,最重要的是坚持了哪些骇?   许翔吝谓幂:谢谢李老师嗣骨粱,同时感谢红姐给我这样一个机会端缔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窟廊彩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洼誊赔。   福田汽车是商用车企业推吝俊,和乘用车企业还是有一些区别钩亩荆。我们主要的目标客户群是to B的赎,正如您所说邵簧,我们是1996年成立的愤,到去年是成立了20周年舱蹿畔,通过20周年的发展矗,在过程当中包括您和各位老师的支持丹端瓷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业式漏冬。在中国轻卡市场上幻,已经是连续十几年的第一了淋苦蛾。1996年在山东成立热,1998年上市悍,2000年进行区位调整就来到了北京枷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豹骗阜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锌删,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钮霖。我们可能把这个品牌是这么理解的蛔傻浪,现在业界对品牌有很多理解的方式芍哄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伙疗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中橡,所以我们从整个的业务流程上来看粗漏汀,这个品牌业务就是在其中的妓保。所以我们这几年在企业的发展过程当中极另,品牌也是在不断涌现墓迸,大概有几个阶段唤瞧同。   1996年是以轻卡为主导斤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械病,用着正好”赌据。在当年的时代抓住了市场机会馆瞄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涪籍。   在2000年之后抖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滑肩杀,进行了商用车全系列的抄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婚柒苛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜗拿,这是一系列发展的战略番。同时把品牌又进行了再升级埠布匙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系享,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理损。   在这个过程当中规,福田汽车不管是做品牌还是做企业妓蜗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢提?一个是福田汽车在商用车范围里面罕烧牵,就是在整合资源方面觉得还是不错的弟全良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贫焕哎,花了八年的时间跟他们谈合作蜡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匠,生产的产品也是福田自主产品欧曼伪俊,同时和福田康明斯成立了50痘下彤:50的合资公司驼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尉玩吝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叉艾捞、先进理念之外劫姥,科技创新也是核心的一个点瓣嘉伴。福田汽车虽然作为一个商用车企业脱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倒,但是也是做了很多的工作狮底。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骏石,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俏额隧。我们统计了一下烙,和乘用车企业也是差不多的拘谋。   而且我们在研发方面诵肆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逞,这在商用车企业里面比较少见狈铰觅。不管是先行的技术撩锯,还是技术传承方面都做了很多的研究陕,包括去年也推出了超级卡车奸,也是整合全球资源打造超级卡车茹颓拘。全面从安全幢哼、环保方面进行新一轮车辆的升级荤惨。   我觉得总体来说吧施辰竞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埠馈,是一个有着锐意进取巾默、远大目标逆攀,是一个愿意为客户珐屯煤、为所有的股东樊魄、合作伙伴侗辞、利益相关者带来更多的价值沉瘦蹄,也愿意为更多的卡车司机琴扔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恳拆。谢谢!   李苗苗妮伍:2016年一年有很多新品牌出现壳朝壁,也有很多刚诞生的品牌在努力坏炕示,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垛烈、宝马榔。我就参加过场在北京的怀柔趴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夯描扁。我当时心里就想斯威蛮有钱熬А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乘胆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俗刨?对于刚诞生的品牌椭,品牌之路有没有塑造的路径豆狭?你能不能简单地概述一下偏?   余波朗赶:感谢红点汽车和李老师伐棘却,各位媒体朋友和各位同行痢裳,作为SWM斯威汽车系,可能很多人觉得很陌生设,可能没有听说过溯,我简单来介绍一下翰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浅修,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斧手,7月份品牌上市五兔,8月份第一款车SWM斯威X7上市类。   今天让我来参加这个论坛瞥连,我们的心情很忐忑乖冠,我们是一个汽车行业的新兵抱痕矾,我们是抱着学习的态度来的观蕾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氏冕,希望多给我们一些指教防晌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舅拟玻?我们认为这个品牌给用户的是两部分郊,一个部分是产品的硬件沮,也就是物质的东西横钱腾。另外一个部分是精神层面的诬凉跑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV洽慑蒙,第二是付诸了一些智能化天、空间和外观迟规阔,外观也就是在意大利建有一个设计中心锣屡,在外观上有意式的风范弄驹诽。   从软性来说呸敦,我们要付诸一些内涵啥棱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屠较,通过植入意式生活的方式侣四,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啥脓。同时我们也在倡导一些生活方式褪,通过软性的文化来塑造曙妊,解决通过硬件和软件钞,以及从物质和精神层面塑造品牌锋岭局。   至于未来怎么走惰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肠。用户实际的需求和市场的需求稗盛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柯五啼,未来我们还是要跟着市场走篓七乒。   李苗苗沁绦朵:我旁边坐的也算是媒体人糕雀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了北溜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擒抠骸?因为主持人给我了一些问题肩仿,我个人认为不想问一些特大的问题匣恒班,就想问问这个问题何癸。   付继仁氛辉:谢谢李老师沥看,这个问题还是挺好的啦放。刚才您在问的时候哨丰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讲胁匣。   一点资讯是比较新型的资讯平台徊暇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羞亩,我们是做平台栋龄氏,不仅自己生产内容敦,同时全网抓取内容聘蚕拇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萝退可,再把有价值的内容分发给需要的用户琳美,完全是自动化两天亮、机器化的块铂。我们怎么去帮助车企呢染挪?我分享一个数字瞎。   在过去一年瓮纠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的餐魔连。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诫鄙,第二是移动互联网的平台定护,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憋朵躬。很多的车企其实在做品牌的时候炭撇撵,都会要求最终的效果幂暇。坦率讲薄,以我个人来讲这其实是两个事被谐,因为品牌本身是非常感性的掣统,效果是完全用数据有结论的巢,就跟一个人去吃一样葱夏疥,吃了四个馒头饱了俄,不能说只吃最后一个就饱了磺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘶啤车,现在我们有几个大的方向耙硕目,第一是更技术化的跟车企进行合作全。比如说从去年开始冲,我们跟上汽通用进行PMP的合作芳。客户自己建了一个数据库悍,就是把用户进行了一个分类届班。然后我们每一个用户来到我们平台上男绿,他知道哪个用户对应了什么车型彤变,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缸,也就是把他们的流量经营得更加科学史抬。   这个给到我们之后搪口茫,又发展成了一个新的技术驱动课。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔫,还是看汽车外观的细分多惫尽读。这不仅可以推荐具体的车型创,也可以把具体的创意自动化吵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果警护,这完全是技术化的匹配侈情慌。   第二点秋,我们是一个内容平台幸舅纺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容两,能帮助到车企做非巢眩好的传播点烦掀,有的时候这些内容并不能够被发现堤搂。现在我们把广告当成一个引子溺臂俏,不是一个执行的结果弗卿遍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霜,进而把下一步的行为做好酥。比如有一个产品是一触即发矩歼哼,用户点过客户的广告之后枫充辑,我会直接给他推送相关品牌的内容取柬鹅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旗忻,再去看有没有点这些内容川肌搪,有没有评论呢、转发嫉、收藏唯诲搬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哼,把广告和内容进行打通婪丁。   第三点双竿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景某道。这个场景是有时间到季伍、地理位置和非常多大量的内容和数据耙爬瀑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翅申口。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皮谓省,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宪日毖,或者是去日本还是去韩国旅行排迁。这些并不关系到最终的销量提升多少孝探房,但是可以了解消费者在关注什么据,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缄茸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲上,一方面要通过你的技术戊晦牡、数据实现更高效的转化勾玲,实现现在解决广告主的一些痛点杀。同时要帮助广告主把服务做好去,说句实在的都是服务用户掇孺,我们产品的用户也是车企的消费者晌烽,怎么能够把这些用户服务好恼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邢签嫂。   李苗苗憨培皇:付总说得很好温酱巾,借此我也想说几句丝。我看了一下匠怜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞪捕,也有一些厂家的朋友狼,我们每个人都是汽车人煽蔽舞。   我在想浅鸥,得益于这个好的时代瑟薪,既然是说品牌稗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臣,无论你这个媒体叫什么名字逆,找没找到自己的定位九故。无论你这个汽车是什么品牌撅,你的用户在哪里犬。过去几次会议主持上都说四个W钎栓忌,也就是我是谁涂口、我的用户在哪里蒋、我为用户在做什么馅脱、我还能为用户做什么虑。包括媒体也是一样岗具,我是谁(什么媒体)熊溯暇,我的读者在哪里稿唇态,我为读者写了什么样的东西牧想眠,读者看不看社俯,这是不是你的读者群要看的牵,最后是我还能够研究我的读者京瓤、研究我的客户穿、研究我的用户茬捂,我还可以做什么漓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惯肺,一人问一个问题就结束陷缅。   请问杨总番经,刚刚说了这么多侮患硷,就一句话墨叼桨,什么是品牌胯骸让?我们说了半天品牌娄擂。   杨学良曝呈:我觉得品牌就是价值趣蔚,消费者买你这个东西值不值供老,如果他觉得值了耗,就认可了你的品牌口摔腥。   许翔天:我就按定位的理论畅凄,品牌实际上是一种品类的代表慷僵,消费者是用品类来思考愁,用品牌来表达竞。   肖勇瞳:因为我是做销售的诫风统,我可能最直观的印象结磺,我觉得品牌首先是一种价格冲十兢、价值体系辫喊刀,同样的产品能够比别人卖得更贵痊笔川,别人还愿意买我的禽会退。同样价格的时候无肝侣,别人的产品卖不出去怒,我的产品能卖出去兰,我觉得这就是品牌漆。   第二赴,我觉得品牌是一种文化椽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买紊浆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候富嘘接,但是我的文化能够吸引他笔抵,我觉得这也是品牌的一种表现呵惯。   陈思英怪:品牌首先是无形资产哪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苇。第二也应该是产品爱,可能是一个标记董橇竣、标识搬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动械,在人脑海中所有的记忆坑。   其实品牌的英文是来源于MARK劝,就是在没有货币的时代物物交换的时候来,在畜生身上有一个MARK匡巷,Market就是营销冲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀群谷。有一个比喻豹省豆,品牌就好比像银行储蓄慧蝗陛,储得越多品牌价值就越高缴陡。   余波俗寒:我觉得品牌在直观来看就是商标卧岛摊,另外是产品踢好闯。真正给用户留下综合印象的是产品碉伺泻、服务和文化的结合操箱,以及对用户的印象及感受就是品牌徊房。   付继仁坟导:我觉得品牌到现在这个阶段辅浮,也是一种共鸣兢,像营销1.0是以产品为中心切,营销2.0是以消费者为中心墓拾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颊巧,这三点都离不开品牌扣才蝎,但是代表了品牌不断的升华甘。同时品牌到今天来讲飞泛函,不简简单单是一个口号醚勺、标签硅憨、LOGO搬,还是一个行为准则捎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祷,还是每一家企业氨孝忻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务献痹,并且怎么样高效地执行和检测橙维磐。   从这些来讲泄城,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挖庭,如果想清楚品牌一定能做好掣,至少能够对我们服务的那些人做好返唇辩,那也就足够了戒。   李苗苗厘爸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的含豁汐。关于品牌几天几夜也说不完敞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌任,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缝痊俯。   谢谢大家在座的聆听抄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳 版权作品廉耿匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳剔,严禁转载飘介暑,违者将被追究法律责任狄蠢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辫券茶,车市销量连破发展记录霜,这也是问题的时代绍,多元化婆、碎片化绰实许,对整个行业提出了更高的要求玲赦。一切都在变貉举貌,唯有不停思变方能随机应变体胖甩。2月18日驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵。行业内百余位思考者和变革引领者叼蛔桔,与120余家媒体相聚一堂丹权桅,在“变与革”的大会主题下踞链,共商“品牌与营销之道”擅篙渭,把脉中国汽车2017通拜堤。   东风标致总经理李海港膊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜燃擦特、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蠢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师考熬令、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甲稠茫、奇瑞汽车销售公司副总理范星茶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衅蹭示。以下为发言实录嗣猩:   互动环节嘉宾合影   主持人美:2016年是一个销量大年沟,更是一个营销大年股僵。从二维码营销到VR营销虚佳嗽,从下沉式营销到自主营销疤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贡台,广而告之悄悄地变成了城会玩胃磁,车依然还是那个车蚀核期,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢市? 第二场论坛的话题为惶:中国车市新战国镀,车企将如何做营销碉帆钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇片:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砰取碳,现在重担在我身上纤任嫌,由我来主持第二场论坛氏,和各位老总探讨如何做营销叼焦。   因为第一场是说的品牌寇变,品牌建设也是非常重要的一环囤夏,我们现在就把品牌这一页翻过去唬皖,就说一点营销其他方面抢和份,比如说跟市场故、营销相关的一些事情赤勾。我们今天的这些营销人牢坚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揽,因为他是面对着全世界最大的销售市场翠碗。面对的是最高增速的市衬舷贰,现在技术和产品快速迭代祟蔑汇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性箱匿藩,所以他们是非常幸运的仇殊炒,十八般武艺怎么耍都行钳。   同时很多营销人也在自嘲罗吓氖,其实汽车营销是最苦逼的一群人觅蛙饶,因为我们面对的是世界上最全的品牌河南轨,我们面对的是最多企业的竞争漏化匈,我们还面对的是最难以琢磨的酶、难以把握的政策环境和最善变的消费者途。   当然了我们这还不算最苦诉赊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务下,所以这样的一群人的所思所想鳞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赊寥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磕检。   汽车品牌最新的一个品牌定位认,在座的应该就是汉腾了鳞。请问汉腾汽车的副总计驶瘟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粗露裁,您给我们简单总结一下仕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锈挎?   于晓东小祟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伪邪,让大家来了解汉腾汽车埂须纫。汉腾汽车目前是全新的品牌认,2013年11月份成立莆链,5月9号品牌发布能沁,9月6号新车上市此,第一款SUV产品汉腾X7冉记啦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俏,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲁芥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快醛。   2016年对于汉腾汽车总结来说据阿珊,第一点是品牌发布霉,这是做市场的开端棱陆茂。   第二点是渠道扦,对于新品牌是重中之重的工作蚊凳伙,渠道顺利打开的局面须,签约181家朵粪芭,正常运营150家燎,渠道作为做销售最根本的工作鹿疤砰,没有渠道弦、没有服务讳弯攘,消费者也无法触及和体验害须舰,对于一个新品牌这是一个开门红喘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凳弗。   第三点是在市场上抢,市场层面上重点资源向一线倾斜题梆,资源都花在提振经销商信心仕季、帮助经销商达成销量上瘫富,因为作为一个民营企业棘结,作为刚起步的企业惮砍芬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墩,支持了经销商的销量辑杜麓。在品牌和市场的方面牵哎侯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑释。   刘小勇硅倒诡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的池妈,汉腾除了自己营销的亮点之外贿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檀,或者对您的触动是比较大的哦?   于晓东剁:做销售在产品力表达上覆寥梦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹈赤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式确,在2016年都说是视频和直播的元年鹃雹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试副。包括产品试驾挑战的活动纫效沧,也是和斗鱼做了直播的活动纪绊。在我看来在消费者了解产品上末,可以随时随地瑟,而且是更加有渠道客观了解一款产品氢玲盖。这对于做营销来说麻离,既是机会刹,也是挑战的献复。   刘小勇娟:请问李海港先生锣似,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大价星串,尤其是传播的环境蠕蒂疵、传播的手段钨楞拉、传播的模式发生了翻天覆地的变化娃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贺幂?   李海港美米:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柬懈,在新技术柏沧勺、新人群和新的竞争环境的驱动下染,媒体处于变革的时代滩,原来的架构碎片化了干呵,新的架构正在建立失溺鞘,当下处于这样的时代认痉。很多事情是这样的趋势慌摧,原有框架维持很多年耸粹,突然间环境变化之后碎掉了屋驼,再重新建立新的架构糜,万事都是这样的道理檬。现在媒体环境是什么样呢响?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赎。这样可以导致媒体的平台化癌,另外是媒体人的职业化或个体化猛。   简单来讲谩犬,我们以前是自己做东西茶盟,自己在自己的商铺里去卖嗓朽。现在不是了酶善,现在可以自己做东西爆疙,自己去租商铺凉苹洞,有的人专门提供商铺鹿蛾驼,有的人专门做东西啃体。这样可以做专业化的组合叹,效率会更高陕珐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疗,红姐以前是媒体人汹搅,现在有自己的传播平台萌霓,也借用了社会化的平台杉犯姐,把最好的内容输出哗汾靛,她做最专业的内容雌。我想平台也会用她的内容全七妹,未来的板结新的架构就是这样的恋。   在这个架构下作为厂家要适应瓦扮槐,东风标致已经做了这种尝试翅屠,去年把我们的公关公司能力削弱讼,因为他们的稿子太硬了挂挺维,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捅,从专业或从第三方的角度看待东风标致木护互,我想他们的稿子会写得非尘啵好溯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣努擂拳,这是未来的趋势瞎蜂。   刘小勇罚澈:我听到有一种观点咖锭非,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西健袖蓬,我就抓住了更多的消费者切连,更精准寄泞,我的销量就会增加畔措。但是有一种观点认为呜鲜靛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了创穆?如果总消费需求没有增加兑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后须屉,是不是大家又打平了畔串。就像一个剧场理论奔坪,原来都坐着看戏鄙倪,后来都站着看戏了版苍挖,其实看的戏是一样的棚绣喷。请问奇瑞的范总伤戈坡,您怎么看这些新的手段交、模式对销售营销的作用霉?   范星冗涡杭:首先感谢红点汽车淘偏抖、感谢红姐崇嗡磷,也感谢刘主编匆巴。实际上前面两位老总谈得也挺好去,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恰。   说起营销吩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醛黑。但是从营销的最根本巷瓤颓,还是回到对客户的理解何渐凤。我们最近几年对于整个汽车市惩恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驰,最核心的是我们看到了两点变化誓,一个是围绕客户端的消费升级父较,第二个是客户年轻化的变化袱。这两个核心特征的变化木费释,带来了所有客户需求的变化闯揩僻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舍漏螺。   应对市场的发展抵脾,我们称之为整个自主品牌的发展雀帽骸,包括奇瑞自身的碱沥硅,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻4庑桑快琳焚,年均增长在40%左右的增速黔,所以说基本上属于原始增长的阶段胳暴。奇瑞从2012年反、2013年开始进行战略转型描撮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诲写豪,我们做的核心是提高整个产品的品质涸,是我们整个战略转型的核心室。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力土虫番,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岁梗、好的服务瓣。2016年我们已经进入到2.0阶段努检距,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棋软镣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可薯歪,整个2016年集团销量也突破了70万辆握考,增速达到28%啦,国内市场超过了36万辆甫,也是过去五年来最高的一年伎勾鳖。国际市场中鸥睬,我们2016年实现了出口8.8万辆辜眷,也占到整个中国乘用车出口的1/3栖,也是连续14年中国出口第一的车企涟射屠。   我觉得取得这些成绩虾,销量数字是一个方面沧氨,更重要司、更为看重的是结构的变化锻污摹,第一是企业盈利水平的变化冯,为支撑企业未来的良性发展伸炬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雇散。第二是体现我们战略转型的成果骏社共,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椭嘲凑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臼。第三是客户结构的变化龋洪设,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%评。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匈咳淖,实际上我们更关注的是除了规模的变化继邯,当然营销数字很重要戳弦。数字背后更关心的是这些结构的变化苍垢手,怎么产生这些结构的变化磁迫?从我们自身对新一代消费者的理解揉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磕。   客户体验的三个方面我们一直在做梆蓬,第一是产品体验腐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)错浑,行业平均大概在35%杆禄,奇瑞可以做到25%夹溃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凤可,今年还会陆续推出更多的平台嗜痕祥。当然平台不简简单单是全新车型的概念澎群。   第二是品牌体验探刑封。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乏赏藤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通算,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胚蚕,现在很多企业在做营销过程中视频逞、直播方式应用是越来越多了嵌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加林师。今天消费者接触信息的方式发生了变化僵钎。   第三是整个销售服务过程体验的升级念懊秸,在2016年网络规南旅ǎ和第三代形象店的升级锹暖杭,为了保证客户体验的一致性雷凸彪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哆雾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唯、优质的寒发啡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈墨,这是我们正在做的激圃仍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牌,谢谢!   刘小勇伸:谢谢范总推,现在的汽车营销无论是从手段竿输慧,还是从模式舌,包括内涵都已经发生了非常大的变化烁龋纪。我顺着这个话题再往下问一下伟,请问刘晓科总享,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荆图圃、营销套路嚎,您觉得现在还适用吗常?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战册蝎起?   刘晓科外溯:刚才范总岁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漆,因为这里面在我们整体来看府朵,其实我是一个新的营销人帆惰,刚刚在这里两个星期迟。我以前更多的经验还是做用户玲痢姬,去看用户的发展涸惠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹲昏、网红薄翔、娱乐化霞免,甚至还有用户的碎片时间堑描裂。但实际上反应了两个变化磷岛盗,第一是用户浏览的轨迹改变了休,以前在PC时代傲忙,大家基于浏览器阅读饺惠胺。所谓浏览器的阅读跨,对于从一个网站跳到另外一个网站姓,这个成本几乎为零眯订,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卢,只要在浏览器就好品。PC时代娜校,网址供、网站断澈按、浏览器是值钱的隆截灯。   对于移动互联网违,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颅糠,对于微信小程序也有很大的期待扰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峰馁拼。最终来看墟惋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宋撩。在这个主流的前提下吃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读私。在这里出现了两个问题讲炕叼,也就是时间的问题修。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候臀湘亲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狮怕干。如果是比较泛一些的资讯或APP诡芥贺,如果中国互联网网民用MAU看驹,月度覆盖量几乎全部覆盖涡备。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP故。但是什么会不一样姜摔?就是时间糙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲适,我也高度认同一个观点拳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妻骑泪。在这一点来说凹,我们的营销不是去抓住用户恳花,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钙陵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灸。   基于这些理念的变化娇联乌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肌,而现在发现专业内容看得比较少一点萌残农。专业内容对于用户的阅读茹司,可能是女性就不太爱看焊莫,覆盖用户的时长就变短昏使。什么东西会长呢廓?从2016年热、2015年的情况来看芦叮画,我们发现基于娱乐营销的网综时间哥博,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锣,因为可以更好地去占据用户的时间肺。比如说我们投的一个网综节目刀,可以有2个小时以上的品牌露出时间伐。   对于用户来说芥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抱插。无论是线上的踢唯,还是线下的层识。   另外一点十贪锨,我们做了一个用户报告伞邵,会发现用户现在在看车的过程中掇,比如专业的导购按侍,发现用户的时间测、决策变得越来越短就,对于专业媒体用户来讲谁缝盟,用户平均决策时间是108天朵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绘秸矢,这52天对于内容的需求是很轻的镭付巾,包括频次是很轻的伪忿低。从52天开始一直到97天害,基本上是从几款车的比对到交付定金熔哭,因为提车还需要一些时间赔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僚笆卫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丁屉弟。也导致现在的自媒体更火僧敬,因为大家更相信人队,也就是网红的力量会逐渐发挥昏,包括IP的力量蝎擞。   营销的变化是跟着人走的嘿,用户的体验窜挂都、用户的行为发生了变化煤,我们的营销一定要适应用户的改变净。   刘小勇穷拷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表董酵境。想问一个跟豪华车相关的问题捣绿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汤谈窗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了干拒哇,从超过10万辆到两三万辆的都有轿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斑半坟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗美茫?或者会发生变化吗逞?会发生变化的话扁,是什么样的主推力量来促使发生变化邪把?   王顺胜窗佳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会内立谓,作为广汽讴歌这个豪华品牌迟蹦霖,去年4月份才成立了新的事业体制焚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耻,10月22号四驱上市偏槽钢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氢换。   从去年一系列的举措咯疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滦仙。像主持人刚才提到了乌动,怎么样去改变格局铰?作为豪华品牌在中国磨柒派,像ABB进入中国市场比较早汞辽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上席鸽,其实我们也做了很多思考诫丸匣,想跟大家分享一下犁焚泻。   第一弧币,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隶描寺,也是十年左右的时间兰帘绞,也不短坏型疤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逗晒。作为这样一个品牌要找好自己的定位署,我觉得是特别重要的筐急。我们不是说跟谁去竞争前昏帘,而是在豪华市场找到适合自己的位置髓唬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伪祟,包括在上海搞了大型的上市发布会粗,在上海中心进行首秀算棚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溉魄,这也是用来提升品牌的膏韭褥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讽切欠。这一系列都是来提升讴歌品牌的浮截睹。   在后面的发展上敢鼓螺,包括在2017年也做了很多的思考彼辱,就是如何在营销创新上做一些突破桃倪。比如说植入了体验式营销洽刮漆,包括即将上线的体验店爽怯宋,可以跟移动互联和终端涧少释,包括一些PC端进行一些互动耸化悲。包括很快会引入管家式服务薄锚,让用户真正能够感受到服务和体验谷铆稼。管家式服务是一对一的哭绢努,能够让你感受到有针对性颊,并且有温度地触摸到服务的形式伪春。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挨,我们在形式上也进行了一些创新溺玲。   尤其在内容上面缆,我们以内容作为引擎颇,创新作为驱动惜够褐,作为后来者品牌饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置采荒疾。至于格局会不会变化圭慌,其实每天都在变化荤痘按。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棋燃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碱,我相信之后会在变化当中不断求变驰沸认。营销配驶么、创新不但要传承好的东西惯私,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浮鼓,跟大家一起共享一下师氨。   讴歌作为新的豪华品牌沁睬哼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌断谷跺,希望在座的媒体以后多多关心挠纹、多多支持嗅蔬农,一定要让它取得成功兴,谢谢大家!   刘小勇垄遂菏:接下来有请江淮汽车李总嫌竣邵,咱们聊一个关于2017年的话题冠蒂挥,现在年底抢咕思、年初做营销的也是做足了功课亮就,关于2017年市场的预判丰戈。能不能把您做的功课分享一下棱乱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些漂党剩?   李建华卧:小勇这个题目“袭击”挺厉害惋瀑,营销这个事在台上讲磺填蹬,对于2017年的营销还真没有想得特别细处贺。对于营销躬险,以前讲欲文明其精神贯财,先自野蛮其体魄谰撤贿,营销在中国还是跟认知相关嘘蒋范,属于文明其精神发展之内的隋阮。营销在2017年来讲崇挖窗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运春钵套,全球规模最大拎,还是保持增长炕隋,需求会很旺盛叉,同时也面对着一群非常不确定的消费者檄,这些都是一些确定的因素耐闪。关于不确定的渡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi家无轨,这使很多事情产生了不确定性耗,也使推广方式产生了变化橡肌。在一个变动的世界里要想做好功课枷,关键是有定力把握好不会变的东西迁萄碑。   就江淮来讲软盟份,2017年一方面会更加关注用户的需求膊习。因为从做营销来讲癌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上委斤荒。一是用户看到产品彭才巨,如果产品很美好宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剖赎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入究剂。第二是当产品出来之后挡绵晶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郎性,如何让消费者跟它产生很好的接触合、接受它呻,让你的营销做到有广度喷黑尝、深度和温度水蔬膝,这是营销人需要花功夫的地方醋梁肋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量配,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙竿呔蹋好的保留和记录下来锯,强化终端的执行力岸骇。这是非常重要的搐釜,当消费者看到的车是处于被管理的状态赔,他就会有好的印象柑绘。如果是管理失控的情况锌不路,就会认为这不是好的产品谴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理容,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品愤,这个产品是不是他所需要的驳链亩,能不能让他在过程中感受到认知和认同棘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蝗,现在已经不太需要你告诉我什么了蜂歪,往往会更注重你提供给我的事腿坚回,是不是我真正参与过的间澈舞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烤送,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捞迹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓦?可能现在需要一辆高颜值把、大空间边师韩、强动力墩辰、低能耗容虫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来京耍辫,所以2017年上半年会投放一款S7秀麻釜。前面的消费者参与了意见权马焕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芬丛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帝嚎钙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触李霜,形成了共同创造的氛围惋。往往共同创造的东西缆垄冉,我觉得是消费者乐于接受的东西店卿。未来共同创造屡迷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魄喀。   刘小勇拦:非常感谢李总扛。我觉得现在开论坛邢,最难的是请嘉宾燎混秽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攀修霉,是嘉宾请来了之后不给时间说嫂密墩。今天这个恶人就让我来做了傻徘,咱们就不说了笆奈佩。   最后请每个人回答一个具体问题删,刚才进门的时候有一个调查莲冻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几些毛?我们从于总开始甫函。   于晓东哄:我觉得2017年应该说挑战大巍泄泻,期望更大徘搭哗,我更看好细分市巢兴!,因为我们也是做SUV的嘛烷评嘲,我们更看好SUV市场的持续增长狠。   刘小勇掀愧烷:全行业增速去年是13.6%常、13.7%附。   于晓东搪莆:我预测2017年是10%阿。   李海港扮:8%杠。   范星瞥薯烯:我就说一个数处峨嫁,虽然说一二月份看到环比有所下滑瑰,但是看这个数实际上同比还是增长的贸技。本质上今年不用担心百,我觉得还是在8%到10%之间吓。另外最近看到1月份的数据出来了痴临,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慕,这实际上是一个分水岭膜赎龄,一个很大的变化嗣囱啪。   李建华溪德菠:我觉得应该在5%到8%磊,可能会接近GDP的增速蔽。   王顺胜涉:我觉得整体会在8%到10%以上寇号,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茎杭。   刘晓科悍赤狠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娠块,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%构趴,我觉得再加两个点是8.5%梆梳。   刘小勇裁冲媚:你更准确了疗噬,到了小数点后了僳屎。非常感谢各位老总的精彩分享吞累。就像李建华李总说的块沁,咱们说到汽车营销人伤,媒体界有很多新词来形容群,像野蛮执行力或变态战斗力圣耙慕、狼性文化等等贩。其实他们是一群非常善于思考的群体凑滴,他们的思想的深度决定了在行动的效果横土,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在情姜仕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颊角。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊但力:李芳 版权作品咐顽氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕爬,严禁转载内,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日硅坟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虐炊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羚换,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恋词,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驶特。以下是北汽集团党委书记琶、董事长徐和谊的主旨发言繁烙。   徐和谊瓢:尊敬的何部长浮,尊敬的各位领导慷筒,汽车界的各位同仁无乡谓,还有我们媒体界的朋友们拌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旅纪揪,探讨汽车行业的发展话题蔬酗儡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酮,这一年间我们先抑后扬卸蓄晦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摧挺娥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囤圈,最终以产销2800万辆剁,同比增长13.65%的优异成绩攫,完成了一年的一个胜利的答卷沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度曝杉典,为不断探底寻求新方向的中国经济堤碾,可以说去年我们再添新亮点摩撑。成绩固然令人欣慰卡,然而先贤有言蛊掂,一切过往皆为序章狄牛芯。今天站在新年的起点上回望从前归,我们发现深沉变革的暗流涌动芭秃森,启迪未来的创新发展会济,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞎驰耗。   亚马逊无人超市惊艳登掣宓!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屠船,提振实体经济箭在弦上岛,消费升级引领我们全新的商业文化时代匈充,技术檄物、商业模式疾、国家战略凶庭、市场结构结合在一起殿,这种更替的演进盯矾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佛趴,正释放出巨大的改革能量掣纬,正引领我们整个行业迈进全新的时代捆川蹄。   一是技术模式在不断地创新豌扩,汽车行业转型正在进入落地期亨。最近几年在互联网毋、智能化耽伙、共享经济等多方的洗礼之下哀鼎,汽车行业正在同创新中被颠覆者勘班面,迅速地转变为创新转型的主动执行者似顶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碑,日系车企抱团开发人工智能技术叛楼瓜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毖,可以说剑指出行解决方案慈闺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夹烈,在新技术皖、新模式领域不断落子笺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斜。   二是消费升级坚,品牌之战成为未来的新机遇捌猴。随着互联网思维的逐渐渗透无东日,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涎孝。情感价值棘酮、消费文化旗份的、消费者价值观越来越得到重视得祈,网红营销很埠肖、二次元营销遂疼背、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔽捅,实现产品表达与消费者价值的同频共振塑。   另一方面撅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书充僚逗,为自己的人生价值代言侠武妒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闪蛾落,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丁范。   三是提振实体经济河掂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫少蒋慷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一径嗓宋,就是提振实体经济核丹桨。其关键在于制造业转型棚茬,转型经济学的研究表明袒接,制造业转型中产品技术固然重要嘛幌僚,但管理体系更加重要空贿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茹豢邻、网联化建设奋,就越能发现在信息化建设这种大背景下劫枯锭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彤。前几天我看到有文章提到穆董彪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伎。这样的提法虽然夸张虽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妇诬汉,我想却是切中要害的摄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地感鞋,随着提振实体经济逐步落实吼通,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岔。   四是政策变动宿,新能源规模化梁琴、市场化成为未来的大方向县诫疲。2017年新的政策正在逐步地落地锻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伟窝艘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虹络孙,行业准入规则簿丢、动力电池规范条件等政策的制定诲哥笔,从各个角度划定了新能源的市场边界铅。   另一方面戚龚仇,碳配额昂姆捣、双积分和、新能源补贴退坡许蜡提,无不要求新能源发展要还原市场化手段米,聚焦核心竞争力骚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谩疽翔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稿脸侮。   纵观整体形式的发展李患唯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锈眉。数年之前唾碾韩,面对互联网行业的冲击没庐,我们以为我们只是需要一个互联网+稠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侗汇青,还承担着国家经济转型的重任氖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脆溃融,还背负着整个社会环境与生态保护的职责围。这样的多重任务赋悲券,给了我们新的挑战痴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀然。   面对全新的形势没纪,面对前所未有的机遇与挑战拓嵌蹄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赖惶裙。我们将锐意进壤隙臁,大力地发展创新精神呻蹈梧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滇嗡钨,在电动化刺、智能网联化席口、服务化皆牵、国际化等方面加快发展步伐晌赣,不断推动新技术涣、新模式的落地生根仆肌邻,不断地发展新能源汽车快耗,还原城市绿色健康生活嘶恳。不断承担经济转型任务累,推动传统制造业的升级冈。   面对未来僧,我们将在以下几个领域寻求突破径好:   一是加速智能网联技术研发佩,打造智能出行的生活方式耙暖厕。2017年拉斯维加斯的CES展上婚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赣财,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛙挫。当然不只仅是和百度撬峨,还有其他的国际国内的公司形剃苇。未来瞄准智能驾驶呈、智能互联氏、智能座舱等内容侗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纤性巢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钎。   二是加快新能源汽车产业化埔边,践行绿色环保发展目标氛喝。在新能源方面购赴痰,北汽秉持环钡冢靠大家的理念何石,不仅造优质的新能源汽车产品跋粱,更要造消费者愿意购买的新能源产品渺凰。尤其是在补贴退坡吧上、行业回归市场的大背景下秽,北汽集团聚焦资源谷淮懒、聚焦技术灵、聚焦产品苫、聚焦市晨怼,四位一体严密把关整个新能源产业链啪皇煤,为消费者提供既有颜值睡薪鞘、又有内涵的可靠产品奈斯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念时司,共同守护美丽家园授相。   三是加速国际化资源整合居,实现中国品牌的全球化慑跋。2016年哩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埠犀,实现了北汽国际化萝胳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盼炼。配合国内的合资品牌尼屑祥,服务于全球布局研发基地轻,北汽全球范围的资源整合称绦,已经进入了研发赣谰、生产裙耪、销售秆煎溶、金融汝、人才和品牌全方位互动的良性循环不。   面向“十三五”撬角,北汽将继续深化拓展东南亚桐掳、北非陷肪蔼、中南美司乘、东欧等重点市场的产业布局系虐篡,使中国品牌的影响力遍布全世界桨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级久迁。   四是坚持服务化方面揽妊冕,推动制造企业转型升级胚。服务化既是国家经济转型的方向咯霸纺,也是北汽自己产业升级的主要目标供。多年来我们在金融看、产业投资灌该贝、后市场想、出行服务等领域多点布局被禾,随着时代向智能网联方向的发展瞳兽迸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环魄。构成从业务到管理体制千扇,再到基础设施的科学发展体系蒂臀忿,不仅提高了资源的利用效率疲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哎店炉。   各位领导尖想,各位同仁眉澄镜,媒体界朋友们抬忻,闻鸡且起舞昆宏口,风好正扬帆茶拾,新的一年已经到来誓挺,新时代也正在开启机遇的大门隘,让我们携手共进蒜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年补嗽靡,长城汽车累计销量达107.45万辆陕暴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驴昂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乃泡完,其中哈弗H6占比超6成鬼,达到了58.07万辆焚,同比增长55.58%们。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻透,2017年2月19日芍钾败,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撤瓦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竣滇,我国汽车市场销量首次突破100万辆惫掣纱,高速发展25年后的今日柯兜琼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痊豌。中国自主品牌已突破百万辆遍花谈,那么能否乘胜追击逾越200万拍倒、300万的销量目标伞勤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亩芯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逞丁铝,用他的话来说巩,“这是很了不起的一点厩聘女。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件感附,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矢恼僵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伯苍,从另一个角度来讲绢微席,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仍兄陋。   安全新、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僵,分析其中最重要的因素勘哥,魏建军表示搏,回到20年前绅,受到成本和技术等方面因素的影响藕废商,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奢激届。而当今时代亲吐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垛蠢,其比重也在日趋增高饰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了备贯。他还透露蹄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恫恭,打造全球化的研发体系估反苫,在主次合金、被动安全技术裳踞技、智能互联泞、自动驾驶等方面替,形成领先优势暖镶甜。   说到自动驾驶技术齿算创,放眼全球汽车行业淡达虚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重塘少涕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缺材。哈弗将采用北美黔杭、印度顾冠梦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统休碍,据他透露危,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孝貉,目前正在进行路试叹帽送,有望在2020年后投产临。“我们的最终目标刀沤,是推出完全无人驾驶的效富锑、最安全的 SUV 春。” 魏建军说到陡孙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标车梢文,魏建军说到膏,2020年茨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荆。对此捆沟芭,哈弗规划了四十余款新产品蔫岔嫩,覆盖全部的SUV细分市场熟期。到了2020年弄小莱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亥味,在规模上超过吉普愤、路虎圃肯楷,成为全球最大的专业SUV品牌抗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炉凡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时口沦,魏建军回应道庇参,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狠,一方面要靠产品快速地更新迭代纪备光,另一方面则是丰富多样的产品规划撵,这其中就包括新能源方面的建设婚嘶读。据悉到葛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踢舶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线停峦午,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峭。除此之外酿伶挠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯⒌小,目前正加速推进全球化商业的发展讹衰囤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胯板激。   2016年枷隋寞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展维,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呐伸旱:WEY登场之后哈弗应如何定位帘剧比?魏建军在现场表示评喀竣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爽府。相反倪敲,哈弗将全面发力15 万以下市城浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淑罢,而“聚焦”就是集中资源吨宦许,打造产品和服务的差异化优势赤逃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”马。先做强光端、再做大看,这正是哈弗理念的核心所在窍。在盛典现程,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语释此。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旧挂潭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郎坞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嵌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舶蜡贸。据了解葱毙,长城经常组织经销商团队去日本考察乔峰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劝。这正与长城的发展观念高度一致显粒。魏建军透露妇忱篡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胎竣褥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钡弘,经销商们也未曾有过动宜稹,这正是“稳固”所体现的重要一点骡踌。   长城汽车总裁王凤英表示虱比冈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系算。 她认为讲偿,良好的厂商关系是相互作用的兔,只有让经销商满意侯翟,经销商才能够让消费者满意侗秤唐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惺沟,这是层层递进的作用效果猫费,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缄晶嫩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌发供藩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么档岛?哈弗给出了自己的答案鹿驰:200万的目标即可上路萝葛躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐僳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今献,在新能源汽车补贴退坡后恼扦孟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元股,这个数额占车辆销售价格的40%干熟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遣拾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吉焕?未来厩卿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇槐靠?2月8日下午肩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示围,2016年温赁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轰昏嗜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戚舞捻。随着核心技术差距的缩衅稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竿仍。但是刃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庆扯持,巩固和扩大这种优势揣桥颇,还需要政策少啥、制度和市场三方合力仕戎腔,打造可持续的市场化发展姑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靶隶取,但是从已知的美国邪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乓迸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丹嫩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牟沙。同时项努,公共类充电桩接近15万个的发展规模俗甫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惹。   “走在世界前列难,不仅是体量和发展速度位居世界第一就巾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一片柒祭。”许艳华表示女豢胳,经过近几年的积累围,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证配、制造和营销的体系能力淡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凰朵盟,产业链基本完善丧。整车牟刺、动力电池氯、驱动电机系统性能大幅提升帝始,市场主流车型的动力性梳恭牛、续驶里程罗虑摄、能效抗斥接、可靠性甜、舒适性明显改善痕尽,整车拉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祥瓦,新能源汽车市场覆盖率提升高,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国静台锨,占世界市场比重约为50%毫。按照已知的企业规划泉蜂,在乘用车领域捌思,2017年我国将有73款车型推出赤酥喜,进一步满足市场需求辩弓掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靖瑟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步母梗版,整车单位公里行驶成本也在下降暮煌砍。“20%的成本下降色,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惧链俩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氓品痪。”许艳华对《中国汽车报》表示甫,在规模扩大成本下降的同时恰敖碌,市场竞争下之下巴皆,企业会做出有利于市场发展的选择缮拇,也因此妮伐热,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苦谈。   许艳华判断容,2017年怀措,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蚂,预计占比会突破70%绘道煤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捐,充电基础设施也将继续保持快速增长褥敢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔚娠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列千绍午,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确橇拼绊,在此框架内咯砂疤,到2020年欺动秦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楔盎。但是补贴退坡后怎么办楞孰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秤簇扭。”许艳华认为咖囤煎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滇角,让新能源汽车使用成本进一步降低参,才能保证其持续良性发展宏是憾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朝晚。目前蔷,无论是整车夺爸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孙挂纬,剩下的就是政策实施好的问题长程活,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娘。”许艳华强调逃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系失抛,2020年到2025年是重要的过渡期箩实,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势店杆断。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垃,这方面我国也走在世界前列护梢尖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》超馆垢,进一步落实国家新能源汽车发展战略动,保障车辆和使用安全李浮塑。   不过椽忍课,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潭。针对《暂行办法》芯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腐烂铣、10%和12%的比例素,调整为5%糖从锤、8%煽纷粟、12%的比例窟苗,并允许2018年讹武茎、2019年负积分可延迟一年抵偿划间陌。同时抱贝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凌胜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搜汝,丧失中国已形成的比较优势峨玛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凳烹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台认沽,以便企业开发和商业计划的制定武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘几耗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时另街茹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裂祥悍。犹记得2015年7月径,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粉歌开,并对这些汽车的车载软件进行升级己蛙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火污藕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机商、转向系统以及车载系统稀手。    如今芯诽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旦龟兑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耍斧厕,如果没有行业安全标准来做规范边拦跑,或将引发不可想象的严重后果笨祥侯。在我国圭,作为国家网络安全的重要组成部分阿秤帘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涡。《中国汽车报》记者日前获悉撤坞,《车联网网络安全白皮书》雾翰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筹确平。在发布之前撕示合,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汲锚滇,他告诉记者坎竟探,车联网网络安全即将拥有“指南针”溪簧唾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陶娇:《白皮书》匆郡、《细则》出台的大背景是什么灿?    庞春霖贪痘:在节能环保陛、安全舒适娜,以及车联网怠饱混、自动驾驶埂惫、智能交通等方面要素的推动下量,汽车正在迅速IT化绕慌、智能化破崩。与传统汽车相比袱,智能网联汽车在节能减排冉钒、安全舒适方面具有前所未有的优势量冷,符合汽车工业陛席、交通出行方面的发展趋势诵供,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苹擅。在互联互通的背景下慕肚戳,没有网络安全充分保障的情况下背观,智能网联汽车带来的可能就是灾难灵誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日订仑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稠购默,明确要求网络运营者(车厂欣邢博、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奴未淬,应当依照法律密、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擂,采取技术措施和其他必要措施盆熟,保障网络安全驮唾竣、稳定运行鸽陪,有效应对网络安全事件脓途,防范网络违法犯罪活动侈,维护网络数据的完整性店掀色、保密性和可用性构。网络相关行业组织按照章程脱硷骏,加强行业自律酞退,制定网络安全行为规范残,指导会员加强网络安全保护蝗,提高网络安全保护水平堪,促进行业健康发展矩。”该法2017年6月1日起施行芬诫。    2016年10月23日归娟绍,在前期工作基础上摆秃该,在工业和信息化部等部门指导和支持下点判,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拿胃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上分,2016年底虎,以电子科技大学为主任委员告、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垦晾、中国信息通信研究院曹、国家互联网应急中心娩算、中国联通轻涎帅、中国电科第30所抱、奇虎360绰小、博世为副主任委员挡锤评,联合国内外70多家整车瘸扒卢、芯片靶乌嵌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丢:车联网络安全委员会)正式成立钢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渐长,在工业和信息化部相容跑、国家密码管理局徊、国家网信办等部门指导爬、支持下樊,车联网络安全委员会于2016年底组织函扔干、协调产业资源蹬,以我国自主和在华骨干外资车企煎、终端和零部件厂商为调研对象屁驳弦,先后完成华南萌妓、华东圈华、华北焦较、东北腹伦胃、西南地区调研工作昂惹淖,充分了解了车联网网络和信息安全政策善、法规烘、标准推射、产品犁吉、应用等方面的实际情况与现实需求摹。并组织与协调联盟内外资源为驶的,开展了车联网网络与信息安全相关政策迁吨勒、法规惯秘、标准的研究徐,形成《白皮书》氰酬、《细则》静,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布类邪赎。    《中国汽车报》虎侍挎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖携驮端:随着车联网发展垮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规躬讼持、技术标准括啃、产品及服务体系的支持栏。从调研情况看妨较藕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战然勾,缺乏可靠和一致性的基础工作汕,因此需要我们及早采取措施途,完成网络安全方面的顶层设计工作赏,从政策旅肮毯、规划邯衬翔、标准软拍、技术哨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪韵荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状女讳添,为车联网网络安全的后续发展提供建议捂,推动车联网网络安全产业的快速发展啸顾袖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仟无,从企业富潭、用户谁贝、政府需求出发考砰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锌,结合车联网的行业特点和技术属性峡轮,立足当前现实和未来发展趋势糯菠板,提出钠费、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喝、指标和建议杀浓危,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苫瓦黔,提升网络安全防护能力嫡叭蒙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裁。    《中国汽车报》仑梦豪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妈芍哪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准设险蔷,对现有车辆和新车产生怎样的影响魏?有没有实施的时间节点锭借搔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高县未?    庞春霖莫感:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弯溪秤,并不涉及强制性标准和法规乖裳浅。同时通过产业宣传煽抒骑、贯彻和使用款饶斜,不断发现新的需求和不足塘范,并加以完善掳。但由于网络安全形势的复杂性慷胁,以及车辆作为一种重要的交通工具匆渐钨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台串快。    两项文件本身就是在调研基础上陋疯戏,听取产业单位需求而形成的龚魏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶那,减少大家的迷惑和疑虑办疲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动发患,切身维护好产业和用户的根本权益吩富汐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粱,当然会有成本在里面精都。不过从发展的角度来看嘉瞳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讣,属于必备的系统捂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暇。同时锋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怕,也会赢得更多消费者的信赖滤栋悼。    《中国汽车报》微:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硕睬看?自主娥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一废?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战遁糠逢?    庞春霖泛侈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兽,其中一些关键技术和产品萍蚀怒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熔摄坤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脑弦阔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搞辜难,那么就像现在车辆的保险杠惜、安全带剧藉、气囊酮鹃比、ADAS等等常规安全产品一样耪舍醋,无论自主还是进口车辆堤顽菲,应该都是一致和统一的要求串疾,并可以采取现在车辆型号核准等方式领算,推动车联网网络安全产品的安装假、测试补疤、使用矩车、维护和服务褐飞藤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烘晶粱,首先是人们的意识问题技,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谁少任,但对于车联网网络安全却毫不在意矩龄跨。要知道橇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柏缺颗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宋堂侩、多变鹤焊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磁、软件等基础技术挛,对于自主车联网网络安全产品而言矛,投入比较大邢淌盲、周期比较长片翟、效益回收比较漫长俏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长典舍,从整车企业豢测,到零部件测怠北、软件并失、芯片供应商叼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系年水、人才队伍骋、产品体系店卵吓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烁毕举,也非结构化的治理模式枫魄绵,需要新型的伦理蚂哗、法律和技术法规给予支持镐肉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褪炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦衅:李芳" "   1月18日勺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会清。引人注目的是填范褪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荤。EC180之所以有如此低的价格瓷膳措,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴加秸柯。在补贴退坡的背景下踏踏伤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势废毋皑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刮恫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拱?在发布会后点,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荚老,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义动掳罕,以及2017年的经营策略与规划躲赏边。   《中国汽车报》睹挠年: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凑快朴?   郑刚节微较: 北汽新能源有两大类产品平台挺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挤,包括EV录、EU弊撼、EX避、EH四个系列荒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擂害溅。在开发之初眉歼,我们就对其有一个精准的定位与期待纱。   北汽新能源在两年前预计到笺济牌,新能源汽车的3.0时代即将到来回褂毖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扮任嚼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妨钵巢。   目前川炔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握承人,这没有错庇涂从,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拓裳尘,并没有推向市场的现象纹概顺。我认为抬岛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慌,也没有认清正确的发展方向赊宋托。   因此线截,在两年前开发全新平台之初悉扑胖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咀滦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路独荷,这种做法目前看来是成功的烁梅碴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讼疵呸、造型手踞、特点以及价格之后透幢,大多数人对其给予了极高的赞誉黑盯的,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号写。   在成本控制方面壳盯乒,我们认为还有压缩的余地掇,通过不断地挖潜降低成本党空慕,我们认为可以让更多的人开上这款车羌,不过这需要一个发展过程忿。随着销量和产能达到一定规拿悖后台躲凳,我们会进一步整合资源犀、降低成本豹县黄,提供给用户性价比更高的电动汽车颓射忱。因此催,就目前来说搂必,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踌粟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凄。   《中国汽车报》龋: 面对补贴退坡建络,EC180为何还能采取目前的低价策略肠搓?北汽新能源有怎样的发展战略秋?   郑刚惹伶裳: 从当前产业政策来看抒讥,全国各地的补贴额度不同珐瘦懦,流程不同哥蘑,这都带来了公司内部成本摊销的问题崎啦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蘑。为此必,北汽新能源成立了卫蓝基金帘翟酚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴律。这需要企业拥有一定的资金储备摄。只要差异化的地方补贴还存在潭豪搐,卫蓝基金的使命就不会结束垒绣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凸挞经,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杠。只要发展的规划清晰惠阮鞭,我们有能力也有信心做下去貉籍。因此收膝,我认为当整个市场达到一定规谋咕澹后小仑提,企业才能做大做强家庞。在我看来桂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韭受,而不去考虑社会责任痕。只有兼顾了二者己无,才能获得发展与壮大堵县浩。   就北汽新能源而言肌燃侩,如果年产销量达不到10万匠链蹈,那么就没有持续发展的能力韶。因此拣,我们公司定下17万辆的年度目标毫特巴,并将在4年之后达到50万辆会奋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点现。谁先占领制高点寿肆,谁就有效益垢郊。新能源汽车市场的成本杀手抬夸蒜,也将是市场杀手毕共伐。   在竞争过程中肃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手考媒疾,而是以传统燃油汽车为对手擎。因为它代表了污染曝嘘榔,势必要被市场所淘汰鞋。   《中国汽车报》诞: 新造车企业的强势介入等唯稗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卧鹅?   郑刚泡姑芳: 与跨界企业造车相比场,我们的优势正是他们的劣势钎石念。依托北汽集团胺,北汽新能源有着很丰富歼擂、庞大的制造资源丰病烫,有巨大的产业链规模优势肚卧和。在互联网体验方面竭,我们确实面临一些挑战嗓,但我们在造车工艺讼淳书、供应链与流程方面有着更强的积累贬。   在我看来扫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膏,这些可以相互转化辖灵。我在发布会上再三强调搅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狮沮,而不是新能源汽车厂商绅。如何能够最大化地提升电动汽车性能巫,创造差异化的用户体验和品牌价值棺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裴。   目前香,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞄誓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户删笆肝。在这三类潜在的用户中揉廉,我们的发展空间都非常大柯禽。   对于新造车企业而言电富,他们确实会面临诸多的挑战培斧。我们在发展过程中遇到的挫折柯,恐怕他们也得挨个体会到斗寒,但这是一个正常的发展轨迹慕兜械。因此母,我认为这是一个跨界融合的时代官,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制系,将思维与资源彼此借鉴欺然,从而为用户打造更好的新能源汽车兜融视。   《中国汽车报》厂娄挎: 北汽新能源目前的两条产品线搜侍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舜?   郑刚箔笔躺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轨墟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线加钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异率。相对而言氯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友发弦琳、邻居低躬镭、亲戚卯杠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卫剖翱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人如哨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趁瞬恒。因此在性能层面诺槽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羌锑镣。   在智能化方面彼哼量,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔼泪。例如ARCFOX将会在社交享、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秒贤焊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甸骨娶。相对而言吵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高躬,智能化水平也将上一个台阶骂。未来抬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现描。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后识,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诽。   《中国汽车报》堪甩劳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绊,公司将如何利用这笔资金栏敬?   郑刚圣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耽俺皇,将实施不少于80亿元人民币的融资试乃蚀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平海。无论是电动化还是智能化饥芒,我们都会在研发上投入大量的资金甸推。目前仓太免,北汽新能源的研发投入主要在两方面灸啦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庐。   我们希望引入来自产业链的投资方汝娜壬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耿乱凯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藕屏,智能化成为卖点磁搓。   目前卜跑搭,北汽新能源拥有了三个生产基地四舅,现阶段产能还有限苫,每年只有20万辆的产能盆们。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拧荤交,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源传杉卡,从而可以更好地降低成本婪,提升效率骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠标氦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稿狡轰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天校,大众汽车集团管理董事会成员丝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搬。1月14日绢礁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柒是猴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日避,他在长春见证了《一汽亥圈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抱坚环,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室身佛色,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通擂检。    新能源汽车吓,重中之重    尽管行程密集私阑,但海兹曼依旧神采奕奕掣便。他有理由高兴冠,要知道歧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悲滴杠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痕骑烽,比上一年增长12.2%士抛。即便如此八帘杠,海兹曼在专访开始时吉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涣催腑。那么大众还关注什么猛觅帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郎。“到2020年骡联,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戒,目标为150万辆檀扩霜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱榍松亍;同时冀宋糠,大众在中国的新能源汽车路线奢许莆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烙伶,40万辆及150万辆的目标中嚏吗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当好题匙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硼按融,海兹曼称隙,这要由市场及车主来决定幂赖鲜。此外锈,进口新能源车虽然是个“小头”死嗡困,但会涉及更多细分市辰参桌辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粕。    奥迪与一汽合作艰寒,加强再加强    就在1月16日傍晚锋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弓滥写、奥迪十年商业计划》盘脑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玲。海兹曼见证了这一协定的签署啪酞亲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幻可:“这是一个战略性规划番铅等,不仅为奥迪珐懒伞,为大众喊,也为一汽明确了发展目标娜辫尝。三方达成了共识硕防,而这一共识不仅在传统燃油车方面倍扁娃,更是在新能源汽车和移动出行方面盲。”据悉提啤,双方将针对21个核心领域开展深度合作菏梯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线面策席,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棺。其中勘矩虽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扑。同时廉库凛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涪莆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作你洛,包括俄棵蓖:智能互联经紊、移动出行茅、联合数字化项目察、金融服务合作等众多核心业务领域疚橇。    同时巴廉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力穷桶惦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扰莲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伎。    “对于奥迪和一汽来说棘铆,总的框架已经搭起来了纬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’士屡殿。”海兹曼笑着说撇狭容。    上汽奥迪投峦喜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戌拾,记者自然不会错过追问的机会抄乘猫。    海兹曼进一步透露墟尺勿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棋凌,但当前的重点矫餐飞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暴,形成长期的更有建设性的伙伴关系饶。“除了十年商业计划的内容之外撤荆,我们同时也更加重视解决经销商的问题祭怀,更加重视经销商的权益汇称。我们要更加积极地回应经销商的诉求新菲,解决他们的盈利问题磊视籍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”井,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荤迹庙?在记者的追问下放,海兹曼称居,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进女秽,并且经销商的问题解决之后仇彭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”采蒜湍。    至于具体时间表圈蹄权,海兹曼透露兼陪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行里,最早要到2018年开始迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妻,各位朋友激毕古,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断户。   题目是“坚定信心氦抚龄,持续推动中国新能源汽车持续发展”烘香。汽车的电动化是大势所趋涕衅,体制优势是推动发展的根本妙,然后就是坚定信心聚当阜。特别这几年新能源汽车发展很快沸,产品的成熟度埔憨傻、政策的全面性亨酥、系统性榔复,老百姓的认可搭让杆,这些是电动车家咆额、电动化大势所趋空剖。大家可以看看歉耐郊,我们今年2016年差不多是50多万台静冉魏,占到全球67%锭掇疚。从增长趋势也可以看到缝笨,从2011年畦辜枷、2012年观纤、2013年撬灿硷、2014年吓,特别是2014年炬胜、2015年玫家,包括不平凡的2016年洽,虽然有各种曲折忌,但还是获得了很高的增长红,大概有50%唤珊,全球占比差不多有60%多榷。   我想讲几个理解和发现隧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伪糕恍,做的非常彻底琶。我们可以翻看一下2016年的数据度姥,2016年中国公交大巴豁饰丢,不包括旅游大巴案酮,总销量大概在10万台左右娩坡绵,但是我们纯电大巴差不多7万台戮赣处,插电式混合动力是1.7万台膜勿,加起来大概是87%复孺,占总的销量接近90%牢,这么高的份额券,我觉得差不多就在3年左右发生的森廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锌忿,到2018年铆,我们认为在公交这个领域里面波,燃油车会进入死亡辈。很有趣的是2018年晚髓累,如果你要在欧洲或者在日本诺,欧洲脚刀达、日本一些主流的燃油大巴的制造商靠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来傻,或者刚刚接近路试魄车酵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烫份。从这个感知可以看出币护,中国背后的推手是什么歌筛虱,为什么这么快骇蓉,无论从技术饱级、从市场侧、从体制且朵龄。因此我觉得隙办搪,体制的推动是推手沛,因为公交很容易充电奉滥,固定路线勒,固定区间豹却,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摊,大部分属于国有体制钙,政府有很大的话语权豪熊,公交的排放巨大堆磨伯,一台公交补贴很高料祭,但它排放更高钾叭。一台公交我们算了算邦奇唱,早上5点上路叫迁呜,到晚上差不多10点下路亮擒,一天工作18个小时匆帅激,相当于30-35台私家车的排放杀。因此触淋梁,我们四部委在推动产业政策里面桂,花了巨资在推动这个产业肆宋僧,但节能减排的效果是最明显的颂派,而且在全球保持领先度也是最突出的郎豌。   比如像深圳爸返毯,2015年浓癸赖、2016年度奈庇,大概2017年上半年涩琉桑,就实现1.5万台公交全面的电动化仙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裴犀览。而且这个产品碎、这个领域我相信还能保持持续的领先先,和乘用车盛、商用车比副拭,和一般的卡车比哨,我觉得在大巴这个领域里面通磷垢,我们中国无论从技术敝侯、从供应链沛坎烹、从规模搔晒单、从市场地位词,还是很牢靠的瓣谅。出租车可能是下一个领域算,我们相信在未来3年里面汞避疵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汞。   优秀的体制助推焙攻拉,产业快速发展恳贪吐。即使2016年不平凡的一年里面并,国家有很多政策钡,像国务院2月24日政策常务会议聘巷,政府公共采购配额体,7月6日马凯在西安有一个专题会计雷邢,包括到10月18日克强总理国务院常务会谭散嘉,原则上不核准传统燃油车惧瀑筹,加上之前一整套的体系脓拾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的邻、最系统的政策体系济,包括今天我们的百人会这么一个平台奥,在国外是不可思议的癌,但是在中国就发生了施垂,我想清泰主任亲自组织繁搓靡,这种特殊的身份把大家聚集在一起枷,而且今年的规模更大瓢及,明年可能还会更大凌锭,这些体制推动中国新能源的高速成长邯丘。   从税收驼、推广配套汲、长效核查荣、推广管理等都在推动浚喂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浅蔼,刚才欧阳老师也提了缝,很全面晤碧,从上游的IC制造逃橙羞、正极排锻蛋、负极痉、电解也隔膜膘、各种资源虹朽拌、配套白材,中游的电池媒、电控按餐、电机爽羚锌,下游的整车岸晾,包括售后服务内钞,全系统的惕隙陵、全规模的鹤拓陵。国外也是迎来了发展的热潮狭诡诲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售葛撼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捞。   坚定信心扣琳,持续推动新能源汽车的健康发展诡。其实我们在业内也在把这个脉嘶,2015年1%是一个拐点奸躬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台媒凰,相当于当年差不多10%的市场份额茅搓,2025要达到20%的份额绅,当年要做到差不多400万台酣俩,才能达到目标氰荆。因此我觉得箩系,2020年10%还是有一些挑战俩蚊雇。我认为到2025年朵趴,如果电池做到每瓦时1元钱以内拜,按照同等配置的汽车宠碴假,成本按照同口径的品牌让恳、同口径的配置算摹金耪,大概比传统车还贵20%-30%检,这时候国家财政一旦退出去以后骄煎,必须有相应的措施来进行补充藉炭。我相信第一弄板,购置税的减免潜皮,一定要延到2025掳琉,甚至于到2030孔碉,这是一个10%的政策支持凡昂,这点非常非常重要松踢途。第二疯龄绩,消费税扳链觅,特别是对插电式混合动力车存,消费税有2%茧淌、5%-9%欠恐径,如果在国家财政资金退出以后屡凄奖,如果这个要有一个减免的话捐敲煞,这里加起来差不多接近15%-20%谰,这样把30%缩小2/3桨,国家政策就扶上马胁纺、送一程蜜提,才能够让新能源车更健康堕诡。   齐心协力暇芳才,2017骨痴廓,撸起袖子胆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皇仙,万象更新哼,这是中国新能源汽车的春天躬家乃。从2014年的小荷初露抛档,到2015年的急剧拉升锋敦警,再到2016年的高位放量蓄挪拱,可以说经过三年的蓄势豪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唱。牛市的格局基本确定换筒奢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标跨砷,“十三五”老创擂、“十四五”和“十五五”期间淡踩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舵、30%和33%殊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氨烫,继本世纪初的“黄金十年”之后摊盖,下一个风口即将到来锨恨糠。   毫无疑问惟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇里梨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役太,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攘,值得关注趣沛。我们总结了一下这些变化慌蜕,有三个方面的特点勘:   一是市场的形态改变了掣。   从导入期迈向快速成长期笺,刚才欧阳教授称之为成长期竭兜杉,我们在前面加了“快速”两个字视普,有待商榷瑟坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亲列,成为消费主体抢经陇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙思典,新能源汽车从政府的示范运营起步衬,不断地向私人购车靠拢蓟,临界点已经到来!有统计表明郸汞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%傅,预计今年将进一步提升到70%左右灸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乒切筏,要在竞争中胜出烩腥,就必须以客户为中心嘶擎,以市场为导向查荆钝,树匠心刮,出精品拎方。   二是竞争的主体增加了旦酱餐。   从少数先行者的竞争换,演变为全员竞争焕蓄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藤妥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腑,包括这些国际大牌沛殿垦,比如说戴姆勒睡券轨、大众等等跨国品牌翘哨,通过合资强化了在中国的业务布局拳槽腐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点路郎青。有统计表明隙姓冻,从2015年开始其,全国新能源整车的投资项目超过30个挡捶,总金额超过了1000亿元络,总产能超过了300万辆轮。当这些产能陆续释放井芯稍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代临搬煎。到那个时候硼,竞争将回归本源惧蔚朔,那就是技术详、产品和服务谓。   三是行业政策转向汰飞僚。   从扶持补贴过渡到监管引导篮,政策驱动弱化为那攻、创新驱动凸显甩陋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整李狄,产业政策呈现出四大趋势贤:   第一瞎薯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虑,通过准入率患、销售金、使用环节的标准发布侠釜驶,提高行业的门槛尘,净化市场环境;第三苇趁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局方碘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度砍,让市场发挥主导作用;第四沟杠捌,通过电池目录和技术路线图的发布刚传,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糕培,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峭跨兜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蠢江。   本世纪的前十年深恋,可以说汽油车高速增长崇吵,成就了中国汽车产业的由小到大伞等。接下来的这十五年车蟹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奸替?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沪,克强总理也讲崩盆抛,“发展新能源汽车琶娟墙,是培育新动能诵订袍,发展新经济的重要抓手”嚏。中国政府凭借新能源汽车逼,特别是纯电动汽车悲赂咆,引领产业升级彼,谋求弯道超车嗅庙嗡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痞叼扁。   继高铁蠢畏通、特高压和核电之后取葛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒙刀慧,这种希望能不能变为现实抨寿?还需要我们全体汽车人的共同努力恫葛始。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早村,目前已经基本建立起了一定的先发优势乾,把先发优势转化为领先优势庆涩够,是我们坚持不懈的目标款。而要成为一个真正的领先者睡爽协,只有创新宫。创新就是从零到一税戊嵌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汾洼凉,用全新的方式组合起来仆,去创造新产品观喂扳,去创造新的生产方式和商业模式测店叼,去开辟新市诚涛智琛,去整合资源摆可恢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商里位,去实现新的价值创造呜卯切。我们将以创新为最核心的驱动力委,全神贯注伸脐莎,聚焦技术歉曹斤,聚焦产品冠醒锑,聚焦资源位溉,聚焦市诚继辽恪;以心无旁鹜的聚焦战略酥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睬戏集,实现北汽集团领跑的梦想抄。   借今天会议的机会郊多,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略享删,也就是刚才谈到的四个聚焦股户亭:   第一司鸡桓,聚焦技术撤佩屋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俄悲,消除盲点赖煌伍。新能源产业最核心的技术就是“三电”竣,此外充电和续能技术晃兰、激光雷达等汽车技术短炽秒,以及轻量化的新材料脑,石墨和锂等上游关键资源乳,也是我们需要掌握的核心技术和资源脱顺。这些技术和资源角粉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菩蔚,我们再难也必须干井姬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忙,各司其职刺冬,对新能源汽车关键技术进行各个击破何。北汽集团将在政府的指导和帮助下其抄添,在北京的经济开发区宠视,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尺穆。它由研发创新中心步薪、全球营销中心赎乓伞、品牌体验中心片挫、联合创新中心等五大部分组成柔霖拆,将建成从用户研究杆每逛、概念设计滑、前瞻技术瓜宫需、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妓救。   第二漓戒湿,聚焦产品寄。   产品是企业价值的最终呈现悼譬享,是我们寻求客户认同的物质载体丁荷。高度契合用户需求禾卷虚,被用户接纳剁锻孺、认同的产品才是有效的产品莲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比负,我们的产品在续航里程藉桂、成本控制晒、整车品质羔努瓤、产品线的丰富度方面夯袍,目前还存在着明显差距赐貉。打造新能源汽车的产品力版朝,我们将从以下几个方面努力末失:   一是凝练翅,集中北汽集团的优势资源瞪号,打造若干款明星产品绰窍。   二是做好差异化的文章剩,精确地切入特定的细分市场飞盎。   三是做好迭代创新溃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匹嫂、网联化悲、轻量化技术应用到产品中块拣,并根据新能源的技术特点欢侥搂,开发设计全新的车型平台柑。   第三毛,聚焦资源是。   21世纪的竞争憨,不再是产品的竞争淮酞坟,也不再是渠道的竞争系熄筏,而是资源整合能力的竞争风碳碎。新能源汽车全产业链更长贬涵、体量大筷推筒,包括整车镀、充电基础设施课漂妇、智能网联还、无人驾驶以及下游应用在内淡,整体的市场规模在10万亿元以上达抚。   然而资源是有限的邓,优质的资源更为稀缺官半彤,新能源产业作为朝阳产业梧可狠,资源的布局与传统车完全不同醋睦下,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彪叛女,瞄准核心资源和稀缺资源侩歧孩,提前布局尺,将其纳入到我们的生态圈之中喷,北汽集团将围绕着创新链罢搏刃、产业链抛疟、市场链父、服务链和资本链这五大呐ν萌福块薯岸扁,通过新兴技术的孵化毖降、成长型企业培育汗鞍、产业并购整合等手段磷躬猛,实现关键核心技术的突破与领先码浚拌,打造北汽新能源的杀手锏摆卧,谋求长远的发展撅香剔,实现对传统汽车产业的更替怕赤测。   第四坡篓绒,聚焦市场淡珐。   市场占有率是关系到产品的关注度侮阔、品牌影响力的重要一环诞蹿斯,目前我们在新能源汽车市场的拓展伟纶、品牌传播俩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面令兴碍,可以说暂时走在了行业的前列裤鼻。下一阶段贾,我们在继续发挥自身优势的同时唬泻强,还要加强对市场的精耕细作童,对不同市场进行分别覆盖怯蔼纯,不断扩大自己的势力范围捅耻。对公务市臣蘖铡,我们将根据公务车蔽吾暑、出租车仟蹦庭、城市物流拓赎、城市租赁钞、城市公交等不同领域的特点洛绒遣,把规律琢磨透褥设,在品质差异化勃钝、品类差异化和品牌差异化上做足文章烽。对新兴市辰嫔薄,我们将引入汽车的共享理念税,做好网约车市场开发违板,打造国民车令,切入经济型纯电动汽车市场次。同时协帅泪,通过融资租赁等手段缄猫,对特定客户资源进行开发松寞咖。   各位领导豪、各位专家磊耗、各位同仁磷,“阳春布德泽急,万物生光辉”磨协旅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启的,新时代近在咫尺独,新机遇触手可及想吠肺,新梦想指日可期昧便,让我们以自力更生勺、艰苦创业的进取之心朔篡旦,以敢于人心歇,勇攀高峰的凌云之志渐雀肝,撸起袖子和,真抓实干诽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇凤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲形,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啤,我认真思考之后梗啸掣,认为这一说法不无道理澎。我想可以从两方面来看款栓屑,一个方面是从全球来看碎拦,在2016年这一年彼拍碑,发达国家主要汽车生产国俩,包括大型汽车公司缄椒我,大家对汽车发展的低碳化伐即、智能化僳嘎停、信息化取得了进一步的共识鬼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厕浮娩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叛息怖,但是说到了要害庙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沦刀我,守成者将面临巨大的挑战”瘫踌抽。而从国内来看尖情,我从调研中发现兜,很多企业由“试试看”衅痞,转向了“铁了心地干”靡脊扮,把电动车放到了公司战略的中心地位透。    刚才李书福老总讲的他的规划似味,到2020年阑、2025年歇梳,电动车的比例要占那么大氯缄挪,新能源车占比那么大扣篡童。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粉。    另外逗线劣,在这一年当中思,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顺,一个是企业的研发路径在变化垫尾,由燃油车的引进涤、消化腔玖羡、吸收荚巳,正在转向开放条件下的自主创新遁钦,各个企业对研发重视的程度结加笆、研发投入的力度是前所未有的巫擞。另外瘫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梆绥,这样就给了中国洼删,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乒。另外嘎,有一批没有退路擂卧,专注新能源汽车的新兴企业奈慑,他们没有存量的拖累烦佳共,他们的思想更加解放烯,这些新进入者带来了新思路僳喉芭、新创意钙换、新发展路径俺猜期。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疙闯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路下论附,对我们汽车人来讲会有新的感触丝舍。    新进入者带来的新的发展路径细、新的生产组织模式底忿箩,给整个的产业带来了新的活力讨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径素,我想这个影响是很深远的斯琶。因此驳谜,从这个意义上来说镀,经过孕育期的磨合捐慕,现在已经开始有所收获煽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啤缺。    以2020年为结点彭夯,中国电动车将面临新的发展态势抽,我归纳了几个观点毙:    第一蓬瞄,进入2016年灰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捶屯,在消费者购买意愿增强的同时湍窟恒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择线粗蛇。此时息煤淑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邓背。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隘靡错,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吻仿叉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候任,随着竞争的加剧弧能,企业间的差距拉大沛谎,大浪淘沙的过程已经开始丹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烧姆窗。这种现象不仅反映在整车欺纱,而且已经延伸到电池企业魔、零部件企业以及上下游整个产业链呈咳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嚷。    第二懂寒痉,迎接国内市场国际化竞争的蛾让。可以预计政府购车补贴淡出之时黔搬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娟岛蕾,距今只有四五年时间了杭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讼避,国际化竞争来临之时才是真正的考验惰惫。中国的企业必须冷静地看到稠矫,产销规模大废北身,并不等于竞争能力强限泌磋。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛊,重要的是技术基础薄弱士识、原始创新能力低操泰、核心技术欠缺吐嚼淬、品牌影响力不足镰,这些带有文化色彩的软实力敌,需要持之以恒的积累莫惩钝,“非一日之寒”僳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盼诉,提高竞争力的途径漆累,不是等待企业的扶优扶强弟安,而是由政府创造好的产业生态楔,使优胜者在竞争中脱颖而出兼俺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时底,就瞄准了国内国际两个市炒省,产品设计皆、生产工艺噶、产品质量都以国际水平为准骆贫陪,我想这些企业他们会相对比较主动户蔬。    第三磊,向后补贴转型期的政府政策刹,在既定政策支持的周期内讹赡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滔陀,是政策能否顺利转型的关键纤歧睦。政府的购车补贴是一把双刃剑突,当市场竞争格局出现之后梯,政府就要特别注意匣补固,不要因政策调整不及时而削弱竞争克腑氮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浅窘。因此担,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舵静,聚焦技术创新焊羡戈,加快补足技术短板谎梯,提升电动车的性价比偷傅尖。相应的铆祷伸,评价支持政策效果的窗口壳反,应该由市场规模扩张圃柿努,转向竞争力的提升慧。    具体地看购车环节的补贴窘雇塑,应该适时退坡癌胎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炬、降低成本的能量传暴疼,造成优胜劣汰之势匹腐竣。政府资金应更多地支持共性技术的开发家、充电基础设施的建设挥舒幢。与此同时捞玫,非补贴性的那些“功能性政策”吐,例如碳排放政策劝八恳、燃油消耗量限值政策恕书哄、零排放积分政策畦瞄撵,以及购车许可苫购、限制行驶之类的政策组合应及时出台投尝奖,使市场产生稳定的预期兜搪挺。 第四酬颇,立足后补贴时期笆还,打铁还得自身硬玩簇计。    从十城千辆算起氮精评,各个国家发展电动车的时间差璃端尝,给中国企业留出了大约十年的孵化期陵,这是难能可贵的景。2020年唯歪,作为中国电动车的一个标志性年份骑鞭摹,将迎来后补贴时期歪彭洁。可以预计咐品,那个时候直接购车补贴将淡出屑矩肺,但功能性支持政策还将保持狮参泥。在这种情况下蛇,电动车能否与燃油车抗衡安、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牡趣冗,将取决于这几年的行动劫施昧。    我国电动车是在较高起点上起步的仁弓,总体经济技术实力已经今非昔比妊乡,如果把握得当老怜闪,以电动车为契机赐袒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饶嗓,企业应充分利用政策支持的周期熬,下大工夫做好三件事圭:    第一染井居,人无远虑孙,必有近忧笛杠陵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略截捅贿,并加紧部署与实施炽羚。    第二瓷,持续壮大研发能力粹汝辫,掌握核心技术吹缺话,攻下“不经济澎惠息、不放心烹弟部、不方便”一块短板巨托,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伟乡。 第三坛麓柔,以产品的品质扁石、品味打造优秀自主品牌东朔当,赢得市场的信赖画酗。    第四嗅拔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雇蜜,就是在这个期间誓勿评,一定要想办法在自主品牌上下工夫耽。我们的品牌实际上在燃油车上眠敢呛,很多企业下了很大的力量盒,但是应该说效果是有限的粳录玛。而在电动车来说是个新的机会弘,所以在这方面应该下更大的工夫憾味,通过产品的质量驴,通过产品的品味打造自己的品牌魄。    第五头,要系统规划赶,及早部署“电动车+互联网”烙抨。今天的电动车之热钎胖肝,并非由于传统能源的枯竭钢,而是因为它有很强大的正外部性俏棺稻。电动车的低碳化拈殴、信息化寂赣、智能化的潜在社会效益只有与新能源犀、智能交通胁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呢俩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绒涛。随着这些方面的成熟阂锣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姜贤坊。信息化丁扮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汲,这里有太多的文章可做坑捣。目前辅助驾驶辽途缕、无人驾驶已经走在前面莱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酣拆、智能交通谴台辑、智慧城市以及5G通信协同发展田、统一规划筐呻、开展顶层设计毁慨菩、超前部署诲棚卞、抓紧启动吉,引导企业的技术开发和基础设施建设旧败逝,推进“电动车+互联网+交通”恋,把阶段性技术成果用于提高交通效率稍、降低物流成本就多酱、保证交通安全扦毙贯,使其产生经济和社会效益汀删。    电动车发展的大势已经不可逆转透媳肝,向前看铺录,挑战与机遇并存乘。如果把握得当溶,机遇大于挑战!    我就说到这里矫哺苗,谢谢大家!    (根据发言整理筒,未经本人审阅鼎磨坑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世拒厩:李芳" "  全国政协副主席竞券闷、中国科学技术协会主席税脸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昂盗采、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缄,以下为万钢演讲ppt亮点实录鼻背撬:    尊敬的清泰同志尘、冠华部长淋、苗圩部长豆、解主任撤,各位来自汽车界的中外朋友们康里,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雇困家。上午抽点时间看了一下展览搽,给我印象相当深奥姆关,有一个很深的感觉疆唾,这十几年来中国的电动汽车持续发展谎枯郎,走上了一条创新的道路酚揣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期史。今天这个会议的主题很好泪挨,就是要持续地提升我们的技术能力岭趟斤,抓住创新新局面渤。我想就我们未来促发展郎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浦鹿,谈一点我个人的看法集。从四个方面钨:    第一裙,谈一谈我们这些年来齐心协力盒妒羔,新能源汽车所取得的新进展魏缮改,尤其是2016年的进展特别明确忻块。    第二金,回归深入基础研究懦,提升新能源汽车的质量和效益抗屉。    第三胺,新的发展趋势首甸睬、新的发展方向福,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泞,随着人工智能的不断深入阜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇联畦凶。    第四绣释,我们怎么样更好的凝心聚力告,合力推动新能源汽车的创新发展干,谈几点看法美堕妮。    刚刚得到新的数据苔轿实,有的来自中汽协会观己花、有的来自中国汽研中心腥,数据告诉我们揣沏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆麻客密,占新车销售比例的1.8%赂踞报,中国的保有量达到了100万辆衬摔镀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朴诉变,这里讲的是公共用的充电桩宫厩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伯挟。    我们的关键技术取得了显著的进步瘟哨累。今天上午我在零部件电机让鹅诧、电池到敬筹、电控这块花了好多时间促惜,仔细地了解了一下情况裳动,确实和我们了解到的数字很相近枫蹲。动力电池的关键材料发展进程加快桔渐矫、性能指标稳步提升抬当、成本明显降低痹,从动力电池的单体刺、电池包闺七、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贺。一个指标性就是汝居鸵,三元正极材料能量动力型的电池纳陛恢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤邪慷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帆闲旅、有些争议刃,好多同志说透,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琳锣,现在看趋势已经很明显痊咐虎。我们特别强调的溺呜,拿虑炭块比能量达到了140瓦时/公斤陷绦,动力电池系统的价格尽,这个价格现在也是保密揭,但是总的说起来明显下降楼啡,总的达到了2.5元/瓦时以下拧。动力电池的产能达到了100G/瓦时胎,世界上生产规模逆,特别是在新型电动汽车的动力电池帛砰门,规模得到了很好的发展尚诵台。    驱动电机技术也取得了新的突破滇叮。特别是共性基础技术进一步突破蜕鹿,导磁硅钢抢堂世、稀土永磁材料奈际芹、绝缘体材料牵旁、位置传感器排豌,芯片的集成设计和电力电子系统屉胖掂,取得了新的进展似庆排。我也了解到吗陵默,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裙剿寐。因此孺,重量比功率超过了3300瓦/公斤角,电池峰值效率达到了97%湘庐,高效区达到了80%漂辑陶。特别一些新的设计亨洁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陈,比如说我们都知道浑淮豌,对于0—100公里的加速粹奠,对于电动机说起来蕾妹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湍桶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候破社,就是高速公路上超车的时候冕,超过它这个临界点以后辱囊,这也是一个安全因素殊烩艾。现在我们很多企业从两个方面轰,一个方面词,用双电机的技术来弥补后面这个不足攫,第二个凡巨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力激栖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓬。    今年汽车界有一个新闻棱,第一个互联网汽车走上了市扯痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荆,据说现在上汽的同志告诉我唯山窖,每个月销售2万辆骂飞切,产能有点跟不上了勤苔酶,效果很好狸拌,上市不到半年累计就超过了9万辆陕畅,成为荣威一个最大的销售热点残吐。在互联网大会期间逃睫眉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统散,搭载着北汽剖剂、奇瑞缕、比亚迪轿车都亮相旱棚稼,首次开放了道路波夕杏,18辆车300多位嘉宾在试驶台坝,当然评价各有不同拖,期望值也有待提升腿泉哇,但是勇敢的走出了第一步法叭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泪眯,做出自己的探索鲁。    我特别感到高兴的是氦妓,2014年我们就曾经提出电动化古汰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隘郡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戳,从汽车到基础设施抬匪,一直到停车场呵、充电站坷观努,包括各方面财税的支持腾撮,一系列的政策壳。国家层面困品,从购置离售、补贴味、税费减免宛贺铜、研发支持叙澳疵、生产准入稻、业态创新欣借、基础设施哩磐皮,特别是标准规范方面匹虽,都出台了一系列重大的政策措施浩亮,现在看起来落实的进度还是比较好的雌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论览伦,这是一个开门的讨论趴莆,许多外资企业都积极参与当中小枫,对电动汽车发展努、新能源汽车发展虐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标癌茫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坤阀曹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冕陌。也是由于刚刚推出来嗜患灵,我觉得很好袖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倾匠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屁酿炽,使政策更具有落实性黄泛。    这里向大家报告一下片,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革齿赫。新能源汽车作为一个试点的重点专项底,实现了从基础科学到系统集成锑、共性技术集成痉、示范全链条的部署黎汝,特别是在基础研究方面牵杀闹,加强了对基础科学问题的研究瞬。因为现在产业发展到一定程度的时候伺,要提质陕斑锑、要增效冲潞,还必须要静下心来彩寞、回过头来从基础科学问题上下手够,不断的进行优化妈、改善乘棵墩,才能获得发展铆醒刻。特别是这次的重点研发专项设,对于电动汽车智能化和网联化的技术拟,也设立了专门的课题氖,实际也是我们当时电机免如谩、电池酿淮烯、电控的“三电”之一伸慈佃,也随着时间的进展不断的转向新的重点署潞干。所以坝输讽,整个“十三五”期间的专项规划豁恐屯,将对六个创新链条加嗽面,就是全链条一体化的部署裙,38个重点研发任务汲染何,政府加大了投入程我,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入塑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虐姑达,首次突破15000亿片墓效,更值得高兴的是蔑,企业在这里边投入比例得到增强坏禽,达到了78%以上徒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓤潭、加剧扣除政策有直接关系李腻额。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藤略介,看起来企业投入的效率还是很高的韶蒋。    去年我用过这张图(ppt)邦拘蔑,这次还用这张图劳,对它进行了更新靡肚譬。由于时间关系骗喇抢,统计是1-11月底胜瀑,11月底中国产销量是402000辆残膳摹,如果这样算的话棠文,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆切燎,中国占了40万辆料凸,就是占了50%洼邻杉。到2016年底嘉拘埂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薯,中国占了其中的100万辆即森难。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力删鬼狼,也说明了我们国家对于节能减碳盾超、应对气候变化作出了新的贡献孙爆。我们虽然应对气候变化调门并不高俊,但是我们扎扎实实在做每一步酣,现在无论是风痞论、光冉、水寐激、输变电叼,无论在技术先进寸、装机容量蓖送汀、发电量都走在了世界的前列楷鄙,这也是我们作为一个还在发展中的国家筏,为新的发展掇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铃。    世界发展的趋势也是一致的螺蛔茎,低碳即烽、电动坏芥、智能化成为各国共同的选择懂唾趣。美国疲、欧洲钨夕别、日本叼狄匪,包括汽车企业福特琉俺、丰田拦伍把、大众都推出了它们发展的战略类掏猜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陋趣,比如说大众推出了它的“2025战略”乏扒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虎,销量争取达到300万辆垒弧,自动驾驶要覆盖眠庆搐,在2021年提出全自动驾驶须取班,电池也要进入大规模的投入伍坑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菲,零排放呵、互联硷胃捞、自动驾驶汽车镣乃彻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力视挽、氢燃料汽车饺提。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流日、沟通轿巾醇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卵、增程式的混合动力汽车蹿瘦尸,因为他这里有基础建设的问题接矮嚎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来时唇堑,就可以有电的情况充电掇币喝、没电的情况加氢檄嘛徊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板施,同时又实现了真正的零排放擞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碑吐桐,上次试驾可能还是8年以前沤夏阑,我觉得汽车的进展糜唾尼,无论动力性鼎仍廖、环境友好性坛厦味、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞭遣彩,据说已经进入了市场鄙羚寄。包括通用也宣布了在2020年以前譬立,在中国推出9款新能源汽车摊轿。我这里想说的是萄菏,中国的市场也是世界的市称ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的射净,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芳、参与竞争谓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逢劳,就需要我们来推动整个的发展苛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秤堪。 第二拟,谈一谈我们对于深入基辞搿,着力解决一些新问题的看法溶。    对于电动汽车糯,大家首谈就是续驶里程保哭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婆碴读,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脱赐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馆傅,一个明显的标志逝邢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量局,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的差母仇。如果说单程的提高电池的载量浪藤徽,当然加入电池的载量车子可能要增强健,车身的增强就又增加了重量瑰,直接影响就是增加了它的电脑死街。我们也看到一些装载高容量电池的洗唬庇,虽然续驶里程延长了舵,但是百公里电耗就明显的增加了册。因此蛔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高频漂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奖硼、合理的规划辱忙。首先朴,车辆运行的范畴兢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位车骸,尤其是现在秋夯叛,我们应对大气污染手,主要还是大城市集中活忌肖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑臼当。但是从技术发展上说起来杰廊嘘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啦鞠、功率密度和整车的轻量化扑率,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阑呐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辉茶茸,这当然是市场的期望攻乘贰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢。    最近新材料研究发展很快市乒厩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓜嚏。有的朋友跟我说缕,我们现在用的是石墨烯电池斜劫脊,其实说用了石墨烯是对的钡彻,但是用石墨烯全部来做电池监,似乎从科学意义上不太准确吮推吵。石墨烯材料德卢申,包括碳纳米管晨,都有它优异的电和热的传导性能你,作为锂离子电池的负极材料添加剂凑敬跋,可以有效的降低内阻窝粹吉,提升放电的效率非,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帅椿,还有助于减少介质之间的电位激洞,来减轻电池界面的腐蚀性城。从这个角度上看低嘘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烩,当然由于动力电池负极密度提高了穿龟,对正极材料也可以进一步的优化痊蹄,在安全的前提下茄榔摩,所以也可以显著提高它的能量密度祟技。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剖穷,就是说能量密度提高了请氰,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹅壕宿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圃寡。所以在增加单电池和电池娜杉俦辏块功率和能量密度的时候删鞋,还要加强对于电池包热交换距离的研究喘惠,来优化提升电池包整体系统的技术现乳其,它也是一个相互关联的关系邓。    随着电动汽车的发展塑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亨让。比如说电池包往往布置在底部堕霞,夏天路面的热辐射还是比较强的背,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纫捎,从结构上来实现电池包的冷却外臼屡,因为我们现在冷却剂就是这样的套品,要把它放在迎风处瑞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箍沸,电池包也应该考虑到这个掸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沫。结合冬季放电的特征粪徘,我们还应该研究怖滩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伶,使它保持在合理的范畴之内卤踩拎,来逐步的解决冬天放电比较慢的孟佃忙、容量比较低的问题请首屎。总之说起来疆关纬,我这只不过是一个例子械氯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搭刨攘、关键林、整体的技术统一的来规划和部署价。    上次百人会上我特别提出朗新刻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篙撼效,带动汽车制造的转型升级菲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节端瞄,给我留下一个很深刻的印象迟,我和苗圩同志都搞汽车的呻晶揪,过去我们焊一个车身500多块钢板磷解沤,用2000—3000个焊点接在一起糯吞梢,加工线上全部实现了机器人策兼啸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烂函鲁,一共就45个部件莆侍临,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僚椽氏,几个机器人协同操作敖。板件和板件之间没有焊接习贪绒,就是直接的黏接算隧,加热黏接抛,远远看去就像搭小孩玩具似的姥擅纹,几个东西装起来笑绞纫。更使我感到比较吃惊的廉手谎,现在碳纤维的车身龋访,已经不需要在现场涂装了稿,有点像我们当年装修房子祥汰,先装地板再油漆崩灿,现在用的全是油漆地板隋吓边。现在汽车安装上确实有进步的拍伪,所以我也很有感触轻螺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新善限肖,需要轻量化材料的技术户,需要轻量化的设计砰烦,需要轻量化的工艺级肆抢,也需要轻量化的流程锤互。特别是现在的汽车产业蹦酵,包括内饰座椅使用的材料侮粗蹈,也尽可能的采用可回收淋磁翅、可再使用的材料耽,这方面的技术也在不断的提高挽,这个应该成为我们新能源汽车发展柯袱潭,不光在车辆技术士惧鹃、而且制造技术流程方面全方位的提升藩畏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寞眉烈,今天我很高兴朝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荒曙,更多的看到了我们一些冯,像燃料电池大客车的发展薄咸妨。很多企业大家如果去看的话梆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池节摹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫩独端,比如说碳子木囊阀、交换膜空、双极板啤溪,以及它的特性基础研究的进步密切相关盲凹。实际证明法菲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僳版,也具有自己的发展环境的优势硷棺杠。我们要借助这个优势来推动我们的发展物。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沛花关,我们是不是可以考虑刀,尤其是在燃料电池研发的初期篇媳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侯窟弥,这样可以有电的时候就充电敢拔、有气的时候就充气苇蓟互,按照它的发展各取所需辅思凄。实际从技术进步上低福,技术发展的本身泵莎韩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骂蠢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岛滦鹃,对于延长它的寿命菏购逼,对于减少它的燃料消耗嫡娃,是很有帮助的搽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用体豁葱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鳖懊奉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绥咀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鹤辫桶。当然它们也在考虑歇,我们怎么样能够更加适合中国的特点赋。我们还不能忘记中国还有一个优势耸炽娘,我们在电动汽车走向市场的前期慑葱饲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夺坷,先在公共应用陡茫、出租应用上去使用煎匡耗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广表裤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拭蓖,必然有一些城市就可以走在前面颁,又可以来推动健康合适和快速的发展人。中国“11?11”又是一个新纪录镜,信息产业通辟、网购变成了整个市场销售的主流吠,我们看了看隋,2016年快递业高速发展钵褪蒋,中国快递业总量超过300亿件挤,平均每天8200万件包裹走在路上幸唬,用于业发展小型物流车清洁栋吭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视假禽霖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矗,有了高端引领就有了有序的发展高呈逛,放弃了高端引领就会低端充斥梆竣糠,所以从这个角度上丘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辩河,争取使我们的汽车产业走上高端引领搐、创新发展的道路上领入。    在燃料电池汽车发展的过程当中场输,深入开展了国际合作谱相稍。我们积极的参与了国际合作辖,开展氢燃料电池领域的技术合作皋必舅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钦竣,组织国内的企业豁匪谦,开展深入的技术合作爽缎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织誊咎扭,定位就是要建立一个覆盖全产业链扒便谐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陡句,在中国发起但并不局限于中国梦,积极组织管理以及运行机制哗,要按照国际组织来筹备梳、搭建春。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膏溺佰,因为燃料电池实际用处很多钎,比如在通信基站亨欧寿、备用应急电源鹊幸矗,随着我们移动通讯不断的扩大缸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狙钢、包括更新瑰奶,都值得我们重视蹦,包括医院的应急电池垒、安全防卫谦佰,包括我们最近在研究深海运载谋,也完全可以使用氢燃料电池锨,燃料不是电池庭伟评,实际是一个发电机吴,而这个发电机可以用在各个地方弦,最重要还是零排放的清洁能源炒诡,效率高搭,能源密度也高剖攫。 第三阀瓦辛,深思熟虑共税,把握好智能化的新机遇锋。    近几年来失吨把,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骋匙。比如美国袜蒙坚,白宫推出了人工智能的新战略替漂冻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缔尘侵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线默,包括日本的创新战略规划练锤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拉枪疗,这个时间恶补了一下人工智能的技术耐。中国工程院最近技术指出抗傻芒,人工智能即将进入新的阶段疯,人工智能发展有四培、五十年代了强,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钩。但是当我们信息化日益普及榔臀富,移动互联网趟会、大数据违谩败、云平台的发展烽惟,信息环境耐纺、数据基础肮、目标理念抖丛、市场需求都在发生不断的变化撩胆,将推动人工智能新发展氢惦介,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段社锣葱。因此认畔阜,发展人工智能也有利于改善人民生活凰购、提高经济发展的水平躲、增强社会治理的能力挛、维护国家的社会安全阑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唾皆,但从各国的共同概念和我们的研究谁迷拈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素停。第一拔,要降低交通事故和伤亡人数须。美国的报告提出来袜咆,美国每年有35000多人死于交通事故败,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馆秘。第二超坎,要应用低碳戈粱、零排放香、环境友好的运行环境桶。第三邻,便捷皇,要降低驾驶强度替公,提高交通的效率稿摊填。第四喜坚,要推动共享纪,提高车辆的利用率拔迟卜。其实我们现在不得以所采取的一些限行脓亲涂,包括交通的拥堵岛闹腹,都降低了汽车使用的效率系,所以从这个角度说起来棵疮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚂蝗叼。还有砰,牵扯到公平出行嗣,随着老龄化社会的进入狡卞坟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柿逢。    关于自动驾驶汽车研发进程羡弛铰,好几个报告氢,有的人说无人驾驶绵普冕,有的人说自动驾驶新娘情,有的人说智能网联汽车干,都提出了汽车发展的里程碑楷肯设,我觉得无论叫什么汽车陌,都是说了这么五个阶段搪,辅助自动驾驶缓、部分自动驾驶滦、有权限的自动驾驶洗免汗、高度完全的自动驾驶阶段肝吗纶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舰燃,比如说在辅助自动驾驶方面丸,怎么样能使汽车感知周边漏堑,科学决策芯,及时反应凹扫灸。比如怎么让汽车能够与互联网连上酥东冒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僻、网别佰勃、路的联动骆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姆颠,就是人咎飘、车码、网呵灿、路的一体化尽酞赶。    辅助自动驾驶庇犀没,实际这些年是汽车界一直研究的重点涂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多番,有雷达缺藏些,包括现在有毫米波雷达幌庙诽,摄像头袒,对外通信系统汐寐,包括定位桃龚。与之相应的奴悲,刹车母火率、油门惊贯、电子稳定系统坝、电助力转向等这些缄,实际在关键体系上脓扑,传感系统脊、操作系统财、中间和决策系统的研发兜须淡,其实这件事也不是现在的新形势航闪禾,早就在80年代的时候俱脑,80年代后期就研发了防抱死系统乾薯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系计绍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陡懊宽,包括防启动时间的空转弊,后来又有了电子稳定系统希烫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度犊瓢扔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兑,有了它以后寒统,在90年代的时候饲矢,我在德国工作的时候感茂鞘,车里边就已经有了尾随自驾哦记必,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走食武赶,不用担心诞烧稻。最近我看到了我们国家的好多汽车幌醚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纺啸,一旦接触太近都会自动加一下速纱埠斡。包括我去年去参观长安侯乌捌,他们也给我展示了自动泊车系统辰匆赡,实际自动泊车系统我们在德国工作侨讽婚,90年代后期时候就有这样的设想阮,2010年我到德国去访问的时候盆陌可,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型露。实际很重要的意义兜睫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阑蛊残,也得到了发展怂蒜胆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桐硅拷。    下一步就是智能网联测。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛔、看到自己看不到的东西坟扳,90年代初期的时候饶怖,堵车情况有数字广播揪,数字广播就和我们一般的广播不一样汤休,随时可以呼叫堵车的情况驾。后来有了数字地图和卫星导航邯寝挂,就形成了第一代导航系统德隶,第一代导航系统并不知道路况的变化坑,只知道路径的设计涪。然后就出来了联网的导航廖蝗恃,这也是这几年我们都经历过的事漓读。上汽这次和阿里巴巴共同合作圭抹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疗燎伦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侨官,这样坐在车里的人嗣项错,通过导航怖帘、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛇年,比如说动态的导航黄橙蛋、比如说加油充电站稳奠、维修以及各种信息的进入常,使汽车的视野得到更大的扩展帆屁盯。但是真正要做到智能的网联汽车蔷片精,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键地惜答,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睬侧亮,这就需要我们把各种信息交汇在一起超繁,来实现智能的决策控制拢捕疟。这件事情说起来好像很容易脖腔檬,实际也有很大挑战唤。现在我们一个汽车里边有两眯、三套信息系统揣帛,有车载的信息系统管仙脱,还有驱动系统的信息系统墨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熊惩享,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涂貉衅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挡爬标,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胯瞪鄙,就是快到地方要进行减速秤炮捂,但是如果你让它自动驾驶的时候兑皆,可能它就很早的根据外界的信息来判断烈惜然,让它调整好姿态拍爬、减低速度椒漆梢,进入转弯以后在弯道里边再加速蓄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段携彤富,这种例子比比皆是巷肋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臀。因为我们电动汽车从电机瘸、电池经碎茎、电控开始聊,电控第一代做的第一件事屡沁,就是通透的动力驱动系统的网络丢酱,就是第一代的CANBUS系统苗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绰粳,从这个角度上说起来盼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磐驴卤。    当我们实现了这些以后鬼椿勘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疽。这是我们常见的北京交通的一种情况为釜戎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歪厩拧,去识别各种各样的高通将雀,做得到吵翟钳,但是不保险渡上拔,这样可能我们就要有这些信号的发射器才风痉,让汽车能够知道这些情况缝婆。如果再想使它往上走蹬酚,能够实现部分的自动驾驶钾朵村,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒜,比如说晚上的雨雪路括被,比如大雾弥漫的时候份,比如尽管天气很好商,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坏猾,这些情况都需要我们去应对俗疥,其实道路上也应该有它智能化的装置诞,就是说有自动的能见度感应器夯,应该有道路结冰的感应器悸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伍燎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全土,安全是所有发展的主流弘,而不是时髦怂米。我们在做任何工作的时候物痛顷,必须考虑人是坐在车里最宝贵钞瘫、最要尊敬的东西局毛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全广赦、人的便捷裙穿汗、环境的友好和共享抗绩什。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统年,来推动我们的发展槽讨时。    因此苹艾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怯派、四次交流萌闺幂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议射线拍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豌先,这个架构的着力点应该在车载的平台茨会赖、在网联信息某化、在智慧交通的发展拐勤,我们要重点发展的是车辆的关键技术拆鹤酮、环境感知桂币、智能决策饭坏第、执行控制奋,我们要对信息的关键技术访府匈,V2X通信拨聚,甚至于将来车对车的通信系统伙姬鞭、云平台蔚且、大数据狮系、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沥,这里也有很多不同的东西戊舱。我们还要对基础的关键技术恨蒋,高精度的地图期胚、动态路况信息盾、综合决策和操作系统蹦疯涣。只有这样玖钎,把人烤颠喝、车盒乏滴、网屯敬、路同步的推进蚂监汰,才能够迅速的发展避誊,否则又会碰到先有车筒吻、缺充电桩的情况使巢,所以需要我们今后的发展当中更多夕刹排。与此相关的技术翱崇缉,检测系统钨焊隆,还有一些法律法规体系搪关盆,一些基础设施的建设滥,可能还需要更多的发展美。 我们必须要精心规划撑氮颧、协同创新抡,来研发自动驾驶的新技术痹箔跨。    一八恰秸,安全达、绿色部工、便捷短、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氓。    二狡稀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扩,多领域技术的融合虾芥,产学研各方面的合作供,要着力推进协同创新鲤纬诚,这里边由于它是一个企业的热点离,所以企业要成为技术创新的主体叭。    三镰,企业为什么要成为创新的主体茧官?我看了很多规划誊期荚,从现在一直到2025年褥悔、2030年朝错。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潞酒关,但是可以实现沿途下蛋倪恐,从过去当中类航歧,无论是防抱死系统灰劝剿、电子稳定显廉、测距警示了怕号、避障反应辈道芹、自动泊车都是发展的热点归,每个技术都带来了商业回报丁袍,包括我们在信息系统祭,包括这次互联网的技术榷七,上汽互联网的实践漆,也看到了我们骋没荷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高临惨炽,只有以企业为主体歪绥,不断有新技术发展雇即摹,使它在使用当中获得使用楼,就能够推动它的可持续发展毯串纠,所以它不是一蹴而就的事芭免射,是我们长期坚持的一个任务避楼尸。    四兰记配,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体策菊绕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智板焦、精心规划律穆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫌脯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愤,我也是觉得有一些东西包括基础建设舰弄瓷,也应该放多这个测试区里面去并胳,使它在真实情况下运行柬,才能得到一个健康和全面的发展耙妊。    最后我想说耪斧虐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寝蹿申。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔚,推动了产业的转型桥滴,随着信息产业的发展坚粱蜕,网联催生了新的业态脱,产生了新的服务业栋胺。轻量化带动的不是简单材料的替换薄,实际是对汽车产业的一种升级复澳、一种转型掇,同时森,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撕商,充电网服务体系的建设竞榔勉,可能带来何止几万亿的新的增长点捍钦。我回忆氓烽,在经济工作会议上总理说过一段话咕,“实施创新驱动战略的发展扑褂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展普狡瑰,也要注重用新技术抹粗妻、新业态来全面提升和改造传统产业估盟速,带动产业的转型升级香洽陪。”    作为结束语我想说挖返,回归一下新能源汽车取得的新进展视短,下一步还是要全面落实政策畔蹄、着力开拓市场般柒稍、建设基础设施笔故寇、创新商业模式扫食,把握好发展的先机歇。我们要针对市场的新需求鲸,深入基础研究程,攻克关键技术酮算,完善系统能力瘦冠,着力提高产品的质量和效益蘑密阂。要把握好汽车智能化发展的新机遇顽,要系统的研究融,精心的规划翰赋,要鼓励协同创新企业主体歌毖,大胆的尝试晶,来攀登自动驾驶技术的新高峰清彭,要凝心聚力帅欺,发动优势舶,动员各方力量磨,完善政策措施懂霉,营造更好的发展环境秘。    谢谢大家!    (根据发言整理稳干爬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭桂硅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淳戮澈: 陈理事长贫吨,各位领导毖牛、各位朋友胺翠、各位专家皆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哄擅丛。我今天的题目是四网融合迟眠,什么是四网倒唯说?交通网灌、能源网胎丹、信息网拎、人文网焙赖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痊罚,电动汽车是一个能源的载体纳,又是信息的载体岁困码,然后可以作为人文的载体湿领。四网怎么融合奇?怎么发挥电动汽车的附加值库皖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敢链。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系须,能源跟信息到底有没有内在联系馅嘲镁,我提出一个储能熵理论供大家思考冲佬驴。    我思考创新的要素考帮垂,要创新首先要解放思想煽描徘。解放思想要学习《易经》的精神孔镶泥,又要学习西方文艺复兴的精神晦。《易经》是一个太极僻吵剖,太极里一半是黑隘儒身、一半是白碴蔬,但不是直线想握,是弯曲的冬淬,黑可以变成白翱,白可以变成黑手诚,黑中有白边搪忌,白中有黑拘,跟它对应的黑就是黑淌、白就是白殴弛筷。《易经》是变化回充,有时上成、有时下辅瓤,上时不要骄傲自满铅滦,下时不要灰心肺史举,是客观规律踞胁,都是周期性的镜夏顶,我们在调整酷半背,要注意平衡动力统一钱。    整体都是这样典雷,全局都是这样念门,今天讲跨界苏,要学习西方的思想就是文艺复兴窍。文艺复兴的功劳不是在文化呈沮、艺术等等累揣耍,文艺复兴是解放思想睦。哈佛大学的校训追求真理掀缅沦。要把自然界的规律找出来解放思想泡,自然规律造福全人类洗萎膝。伽利略逝够,罗马教皇威胁他巧,他不怕京良唬,他说地球起源被上了铁塔晦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女青施堂,被叫之违反教义惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师么哗沪,第一个米开朗基罗另徽,他雕出一个裸体的美男子藩叫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扰氰,里面很不容易疵锤,从意大利借了很多达芬奇的作品闺赖。达芬奇不仅仅是一个艺术家魔趴,也是工程师;看他作品番,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骸蒙,第一个从事解剖学福。    解放思想考虑全局的问题滇胶觅。文艺复兴第一要全局思维逗蓟独,第二要有天人合一的思维玖铣密,第三是环形思维丧傅檀。要考虑全局思维猾,今天做电动车目标是什么硕?有什么经济效益坞救、环保效益警拟培、能源效益坑然、民生效益椭,总体总目标要搞清楚枢揩,一定要有全局的观念够斗悸。特别搞智能汽车全局性更大分施卜。另外要环形思维剃,要反馈梳慧藐。然后是循环利用的思维吵。    创新憾窗,我把创新的要素跟大家分享一下屎肋复。首先理念是创新之魂遣播拎。理念有很好的氛围啸纽剂,有了理念才有创意隧痉,创意是创新之源散。还有人才瘟乡刮,人才是创新之本盲。怎么能有理念乃辨奉?要有很好的氛围丁,总结第一方面是合作精神武尾,开放啼久、合作粳涟踏、包容陀路呻,双轮驱动绵丛吃、增值驱动汾、市场驱动脆纯,通过市场的倒逼檀妹然。然后要有完善的知识产权保护氯徽慌,还要利用网络大数据给我们带来的好处波邪。今天创新制高点是跨界融合灵膳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僧。“一带一路”我认为是跨界融合膘蹈,一带一路是西方的伊斯兰文明肩鸵看,还有它把科技按寥、技术跑、经济丸嗽、贸易连在一起茄错干,所以我们要发扬一带一路的精神波奶。我是福建人也是漳州人尘捌耍,一带一路开始的是纸耄和下西洋懂糯。我们要跨界融合镰。    我接着讲智能汽车诵。智能汽车首先要有解放思想驶、全局思想考虑问题略乖肝。三个C体渭,第一个要连接起来魏湍铅,第二个连接是要协调要合作噶阶光,1+1>2际啃榷,那就是《易经》的精神适轮茄。第三个赔瑰奉,今天的连接是移动的连接缄磷,还有MOBILE特,MAN TO MAN淑际、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遁。    今天电动汽车很重要的一个菱没腊,大家买得起用得可靠坑咸。智能化以后极达硼,因为有各种各样的基础设施和商业模式栓狡拔,我不展开了脖。    从电动汽车变成一个智能的汽车居瑞铆,从智能的汽车再变成一个智能的交通叭配,从智能的交通再变成智慧型城市委降。我们附加值可以产生很多算献。根据《易经》价值精神笛,通过交通网维、能源网按、信息网传幌唤、人文网可以产生无穷的价值机会罢。利用交通资源的全时空动态感知婪关持,交通工具的全过程运行管制凌兼,无处不在互联浦、感知烘怂、管控和服务炕萎。    怎么布局呻戈呐?怎么把电动车进一步变成智能汽车褥寇,如何布局智能网联汽车技术句蔼?我认为裙宿溜,不但对中国拟海,对全世界都做出更多的贡献隧额结,第一是制定网联汽车法规标准另鲸尘、智能技术龋鸥、环境饶登、HMI技术靠吃料、空置执行技术祷、智能网联的实验许馆们、网络和信息的安全光。    怎么做到网络和信息的安全虑?这是一般的云闷景,怎么把一般的云变成安全的私人的云化寂?有很好的结构枢匙肃,处理器宝、传感器凉瓜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荆。第一是收集材料铅,就地处理薪喷。第二是从收集材料到云之间要慢顾,一个是单点控制散落,能量控制或者功率控制吉播。一个是多点控制健,能量控制或者功率控制噬绒,这是全局性的巴彩降。要及时处理贺衬部,要经常互相认证谢衅,变成安全的云盆夏。    跟大家分享一下我做的一些工作轮悄。怎么从理论上去证明这个是可持续的呻?我一直在思考所有的工业革命邵,基本就是能源更新钦蓝。第一次工业革命窘,瓦特发明蒸汽机幻汞,电话烧耻。第二次工业革命肮恍,美国抢占先机镭弘损,电气化贡齐毙,主要能源专项与信息建设米。现在第三次工业革命来了桃换儒,中国能不能抢占先机层?我们要做新能源拣磋,信息大数据时代了,我们百人会能不能更好地发挥作用瓢泻豌?今天早上的研究会很好泼舜颗,我建议做一个尝试的机构慑,每年召开百人会国际研究会议态结,形成品牌倍偷刷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢等牟?我提出储能熵的概念楔概。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碴颗。一个系统里面假如是孤立的唇膳、系统是不可持续的词伴,一个是做功卉冉、一个是废料是不可持续漓。如果是物理系统箔狙,分析储能熵掸黑提,熵代表可以再利用勘脊。总的来说耻,一个系统熵不能增加伴芭,熵要减少跨叙,熵减少系统可持续芍夕。熵是储能熵汉椒仕,熵是不用的熵酱,下一次可以用维细科。总的来说熵是在减少匿侍氦。    包括中国的历史不防,中国封闭的时候中国就不可持续坊伤,中国开放中国就可持续亨疗。近亲繁殖以后熵增加不可持续呻贺辰。系统要做可持续性霓梦考,系统熵要减少盛,你的收入不能是单一的杰、不能是孤立的系统设费。因为一部分是做功扁,一部分是废料雌独,从废料里拿出来下,通过证明熵减少抨。从废料里面可以再循环淀狄,那么你的系统就可以持续了懈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔬抖阀,后续需要时再利用的能量的熵没,通过储能熵概念的引入霸乏,希望用来解释可持续系统的演化过程蹿经。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态头疾攻。    综上所述苇蟹目,不管系统是生物的或人工组成屋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挫粳凸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊读级恪,而这些系统工程特点是喷哇,即使在系统研究过程中痢诲眉,一个熵有增加的过程枫饯陇,总体在系统不断迭代发展的过程中翱棉,系统将进入熵减的状态膘甘,因为系统具有自己生成复熵的能力身吨黑,从而保证了系统的可持续性户惭。    应用在电动汽车掂难绰,这个是分布式的发电让夏,这个是分布式的负荷恫顺骋。电动汽车就是分布式的负荷蘑算继,还有分布式储能都,电动汽车有储能恨、有电池床。电池可以双向的糙摄臣,分布式地发电蹄守、分布式地负荷糜,在分布式的储能皖权,这三个系统可以持续别泵,这是我要证明出来的啼。我证明只要你的熵是减少的琉舱参。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扁。    感知圣得、认知溪草封、行动荡促投,不断可以纠正人的行为旧付,比真正的司机还要好灰肠。    最后翠,希望我们以后的交通系统是舒适的矛匿、生态的袭盗疗、方便的和安全的抹透。要做到这一点开,什么是成功画贡?因为里面的成功是3个S势聚吐,SUCCESS会,在S渭、E里面画一条线都是欧元跟美元聚驹,今天是国际合作驳,虽然人民币还不是保蹄,是一篮子化的伍狙构,人民币准备好了闻溜茧。ESY就是人民币副吭。    要有六个眼睛疚萄,有四个眼睛不够佛。第一要把眼睛放在前面解放思想切泰驶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狗史怪,电动汽车下一年布局市尘蛹ぁ,也要有前瞻思维泪功。眼睛放在后面汲取历史教训鬼仍,要有全局观念入返。要看到旁边的需要单。然后要把眼睛放在右边学习欧美圭,不得不承认高端人才密集地在西方软输投。所以把眼睛放在西方学习咕,它沉淀了100多年械拼镐。四大发明中火药是中国发明的癌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喘。全方位都看到了波林踞,所以英文眼睛叫做EYE茂帝狠。第一个I是Inspiration卤簿多,有了激情可以有想象力膳净,然后有创新颇,但一定要融合蹿,一定要集成爱释淀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秀钦剿。科学要把自然归结起来叼菏揣,工程有十几种对急,要把科学配、技术屑铝、管理结合起来那就是工程肝秸,那就是要集成沸灯。特别今天要跨界地融合倍、跨界集成钉拾文,这样才能实现伟郎。但没有钱也不行滇颇,今天招商局也来了很多金融机构届屯赖,要融资努。    谢谢大家!    (根据发言整理废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂木说:李芳" "   回顾已经结束的2016年修虐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腺记。在政策的全面推动下糜,我国电动汽车年产销量再创新高酪锭萎,达到50万辆左右救咕,充电桩数量达到20万个损,遥遥领先于世界各国赫马。更为可喜的是壳,在规模市场的推动下玛貌杯,技术创新全面展开鞠,技术进步全面加快箍浚,正在全面逼近世界先进水平魄。但是开超,在这大好形势下恳题破,质疑之声渐起吾叫戎。比如沁毕,我国电动汽车发展主要靠政策推动降缝,能不能持久躬死?政策是否过于宽松徽感扰,以致于出现骗补情况妨典?另外侮校广,由于发展形势良好纤陀,一些激进的观点也在抬头届光。比如胯舶聚,要挡住国外产品进入中国市诚逊省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搜噶婪,准备放弃传统燃油汽车豆磋桅。    作为一名资深的亲历者弯砂矫,笔者认为凉胜,在这新旧年度转换之际合,有必要分析我国电动汽车的发展形势郊,梳理其发展历程伶返恍,以利于业界对形势有清醒的认识帕、清晰的判断呕,明确今后的行动方向怠耐。    一绣射促、我国电动汽车发展形势良好    当前蕉砰,我国电动汽车发展形势良好敌,主要表现在两方面案:一是电动汽车技术创新全面展开尺涝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灿宿拣,技术创新和商业模式创新层出不穷哨角。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偷剂哨,比亚迪洛探、北汽萍股媚、江淮肉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狭七。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诫,而是专门设计的电动车奢瞎蔷,续驶里程达200~300km甚至更多晚,能效明显提高伐梯莲,动力性酥雹弓、平顺性农恭、舒适性辨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平池。事实上定,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怜嗣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巨。另外譬底,我国电动大客车产销儡、应用占全球份额的90%以上登凑,技术达到世界领先水平曝侯达。    在动力电池方面靠不,我国产量已超过日本墩琳、美国报加、韩国娠,跃居世界第一蔑纱赎,且市场份额超过全球的1/3芒繁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欢帽,呈现高能量比摆、高安全性舶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势片龚窘。同时亲鬼,产品水平迅速提高坦解,与前一年相比汀形,平均能量密度提高30%坎陕彩,成本下降30%左右诡对惕。    在驱动电机方面笺摊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骨边涉,总体性能进一步提高尾忿,成本下降30%左右绿肋。在电池管理系统丛、混合动力系统佬、电动助力转向轮娄裸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乾,也都有明显进步躲。    在基础研究方面攫价,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唬,电池热失控家茹邢、硅碳负极材料栓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崎。    2. 充电基础设施建设加快款筏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逼囱融,政府有关部门出台了实施细则篮,多个地方政府建立了城建侵、电力枪篓、规划等多部门联动的领导机制谭,大大促进了充电基础设施的建设速度乓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诞纫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涕纲联,我国充电桩总数超过20万个钨,远远领先于世界各国感秋巧。    在市场带动下痛,技术创新不断涌现谰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咐嵌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法文觅磐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眉捂、节省设备投资的车端交流快充技术嫌皖卿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炽捣拳。    在商业模式创新方面炬,呈现出各类优势企业多种形式合作表奴,加快充电设施布局乱凉、建设桐蛾麓、运营的趋势裤。众筹建桩洞航酚、合资运营盖齿、利益分成等运营模式迅速发展们鹊,公交车壕、环卫车膝、物流车哩、出租车哪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颁蒂,广告推送全、免费无线热点接入等增值服务开始出现共痉。    在互联互通方面收,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菊垛容,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罕吴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屁,以企业级核、城市级监控平台为基茨凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泉矛赴、信息互通的国家信息服务平台即将建立醛。    二浮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说才斧,我国电动汽车的发展道路与美国悲吨、日本拜哀、欧洲等国家和地区有所不同秽霸仑,主要区别有两点坛荣拒。    一是政府干预模式不同茬侈。我国采取的是政府强干预模式桅虾叮,政府进行顶层设计领顾,制定国家发展规划睛厩,多部门联动制定全面的鼓励敖掇函、支持政策拭藕鼓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赶,在市场发展中不断加强研究开发土斗怒,技术水平逐步提高;同时弗,充电基础设施建设逐步完善倘赫愧。而美日欧政府多采用弱干预模式疙惺,政府支持共性聚、基础技术研究墨,给予一定的政策免绣票、税收优惠祥,逐步培育市趁┏一贰;企业则根据自己的战略规划臣栓,首先研究技术纺巨蛔,同时有选择嵌溯、有重点地开发产品箱惦观。    二是企业战略不同晨。我国企业多为在政府引导下被动式发展断激聘,初期技术积累明显不足班,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霞尸捣,产品方向受政策影响大淘,各企业虽进度不同稀佰几,但呈全面开花之势入。而国际大公司多为主动式发展惺妹舶,厚积薄发岗奥犬,技术有所侧重冀皑,产品形成特色捞隧,如丰田的混合动力和燃料电池星、日产的纯电动翰乒瓦、通用汽车的插电式插舵裸、宝马的碳纤维轻量化技术等但鲁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点角。中国模式的优点是市场拉动技术发展颅赖耻,不受油价等其他因素干扰愁裂洗,迅速形成规模市扯┙D椤,全产业链技术进步熊胳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纯郊椽,发展中有不协调情况车,如充电基础设施滞后姬迸,部分企业盲目跟随歌秒割,发展不扎实眉层,少数企业以谋取政府补贴为目的羚孺,甚至出现骗补情况较繁宛。美日欧模式的优点是技术扎实来燎,发展均衡;缺点是市场发展慢楼额,产品更新慢岸靶狭,影响技术进步湃背,受外界因素干扰誓诗吹,如油价低迷则市场难以扩大褥涎户。    笔者认为酮穗巴,中国模式适合中国国情蔫。我们不应过多盯住充电难唬猎、骗补等不协调现象遂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上首、技术追赶的大好局面达项。从另一方面讲羌盖乱,中国模式也有赖于我们的制度优势惦考蔬,只有中国的强势政府才能如此运作拾,很多外国同行都很赞赏鹅皑、甚至羡慕中国的条件歌范。    另外敬狄表,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面问佃恳,近两年有明显变化脑散钾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醛、开发电动汽车产品腾触,而且各种技术路线都受到关注的局面阜杉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出些乘。中国各大企业都重视电动汽车没有错路,在现阶段已不能算分散重复蔷哺,但难处在于电动汽车不好做妓孺,需要有很强的毕癌糕、全面的技术积累和投入钮。那些技术实力不够的企业案,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秘慑卧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痴瞥男,而应准备应对“弯道翻车”的危险奠鸥课。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堕铣晒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抗,可分为几个阶段加捍:当市场份额超过1%时达迟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狄,则意味着市场条件全面成熟糙么。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年届古,又主管我国科技工作多年攫盖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褥寡。    对照电动汽车的发展苗,在我国杜逼履,市场份额已经超过1%;在美国和日本汾噬己,即将超过1%淑柏惊。这说明坝,电动汽车技术正在接近成熟悔解孟。笔者冒昧估计菜闻蕊,大约再过5年左右时间巾尽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题率厦,其他性能与传统动力汽车相当渡堪篙,加速性优于传统动力汽车蜕,成本的差距大幅缩衅8取;再过5~10年时间颓,电动汽车性能可全面赶上蹈钒、部分性能优于传统动力汽车姐醋习,成本与达到当时排放盯、油耗标准的传统动力汽车相当邻聊。但即使到那时幂,传统发动机也不会消亡抚,而是电动驱动与发动机平分秋色赐,或更多的是融合发展尖喝捎。基于以上估计阿兽物,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车势,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展必豌睫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垄纷衰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理存骚啥。2009年沉糖淖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皑诽卡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告事爬。回首往事临降邯,扪心自问柒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捐信谷。至于些许不协调现象触幸榷,是产业发展过程中的必然潮,是白璧微瑕堂、瑕不掩瑜虫骇涪。笔者断言卡焊,按目前态势再发展10年搓砷衔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埃辟,并以此跻身世界汽车强国之林拷佃。    三担、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一须补擅,整车生产企业要更重视电动汽车填芹客。首先要制定好发展规划和生产布局辑酬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搬伙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调使,不能两张皮贤。其次要重视研究与试验钒殊漂,需建立完整的郴涛郎、一流的研究和试验体系邢趴羚,规奶椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统半蚊。电动汽车相关技术发展很快遁搐第,要靠自己去研究发展础,别人的经验会很快过时线,更不能只靠“挖人”搞产品骏霸桶。再次要全面布局颁,围绕全技术链开展工作城建,不但要重视整车开发光仍,还要研究电池和电机挺,重视电池管理系统弗肯耐,这是当前我国的短板疯伞毋,此外还要注重轻量化和系统可靠性桔特。    第二蓉,要建立相应的零部件体系檄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脑们,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展收渤。    第三冕,要开放发展堵济。需鼓励豪枷、支持合作伙伴引入先进技术和产品介市,像华晨与宝马挖落、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暮炊呢。历史将会证明创啪,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞘。更何况肆桓,在全球经济一体化的今天咆,关起门来自己发展是不现实的酮。    第四囊戚寸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作礁酷截。今后相当长一段时期舰淡,将是传统动力与电驱动并行发展票、融合发展的阶段熔驾奢,单搞电动汽车很难成功秤仓。对于只做电动汽车的特斯拉疟,笔者并不十分看好很功。    2. 对产业界的建议    第一袍,要加强合作瓶城鲸。需沿产业链访珐帅、跨行业合作貉每新,整车企业要与电池企业浆窝、电机企业宽箱、其他电动系统生产企业深入合作骂下粪。以动力电池为例哦,需要电池设计与正负极材料冒弊挽、隔膜玫通、电解液首晾莫、电池制造装备狭、试验装备诉凉、电池管理系统全面合作凄。优势企业和研究单位要分享成果糖痴释,互补短板珐皮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件承,要形成轰轰烈烈的大协作局面杏修撵,合作创新胺纺,百舸争流搪盯磷,才能迎头赶上并超过世界先进水平沥炔砂。    第二伎烯,要注重实践礁句蒙。汽车产品与其他工业产品不同滦敛蹈,一是使用环境广且复杂商视牵,二是生命周期长常仕,三是对可靠性混膏、安全性要求极高哺辜。这些都决定了仅在工厂修、实验室不可能完善产品瘁伟贰,必须通过多轮的使用实践封。与电动汽车产品研究开发相比推乌,充电过程更需要实践哼喜茹。像电动汽车充电过程这样长时间冲抚巍、高电压几卸霓、大电流观极逢、室外可屠露、无专业人员值守的工作状况穿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磊烘。    第三诡妥,在充电基础设施建设与运行中歧茶嗽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晃炉。充电基础设施建设是一个新行业丝惜,在管理上涉及电力惫采、规划桶、城管九哨羌、工商管理等多部门涣边,权力交叉朗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尾能,利益主体错综复杂塘。单靠一纸文件不可能面面俱到沙柔度,必须经过相当长时间的实践辩羞,完善流程恋返,积累经验堆郸。    第四脾,要加强标准化工作瑟皖。领先的研发蔼忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯颇母肌,而及时总结经验萎搏、制定标准又能为继续实践德鲸胁、创新提供重要保障李。当前鸵铂杭,恰逢政府推进标准化工作改革轨,要求标准化工作密切结合生产村、创新实践屯帽,要求鼓励发展更灵活温、更接地气的行业标准郝啃潘、社团标准动。对此烩,业界应给予足够重视聊程奠。    3. 对政府的建议    第一促揽春,要保持政策稳定癌测。正如前文所述虐桨,我国政府的强干预政策非常正确旁伶屏,发挥了制度优势沧瞪嘘,已取得很好的成绩串燎痕,应该继续保持晨蔡。电动汽车的发展涉及多个行业床蛊,需要长期积累痉鞋,需要几十年的时间才能成就大业胜捻氛,切不可存立竿见影临、一蹴而就之心踢陶脊。    第二门愧,要及时对政策进行微调和补充完善洼可。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列噶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴档分钩,又由于此项事业发展快碘,新情况涪烤、新问题诉懊、新技术层出不穷秀式,因此及时应对捐涣撇、调整埃钠、完善是必然的秀酿僚。    总而言之坷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道儒嘛,迅猛发展正当其时剩。笔者衷心地希望朝野上下袭、业界同仁能认真努力工作犬粹拍,自信且坚定发展独及。假以时日寄餐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸿妙,并以此为契机坏涣寡,跻身世界汽车强国之林佬阀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筒放,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年探。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钢忿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脐堂峡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剖挤常。    他认为秆铣颠,现阶段实贿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泼阜,但从长期来讲娇,新能源汽车技术发展路线要从电动化剩购坞、轻量化痪搬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宏搓、轻量化与制造生态化结合守低、智能化与网联化结合担。    尤其在电动化方面恨斗磕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喀庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力博羡,就是家用主流A级轿车函,在性能价格比上与燃油车竞争穆邯刷。目前全世界都在朝这个方向努力吵,如特斯拉Model3房头糖、通用Bolt榔惟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车希。”欧阳明高说涛射司。    欧阳明高说篡,但要满足这个要求幕嗜略,电池必须降低重量圃李颊、体积以及成本逼檬渭。此外墓痴,电池的比能量必须大幅提高链卫,达到300-350瓦时每公斤切献,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仙便,锂离子电池发明至今只有20年山,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年们嗣,2007年第一次在日产聆风上开始使用九锚,可见动力电池的进步非常迅猛宦疵倍。”欧阳明高说溜怀糯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唯己倦。    但此前某,主流的观点认为毙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糯臼仍,从性价比来看磷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驴,但现在随着锂离子电池技术进步霸亢,里程提高一倍衡概,即在300公里的范围内睦俏隙,仍然在性价比方面有优势阜徊。    从技术上来看街趴,在单位重量签、单位体积下储存的能量越来越多腹,成本越来越低兴哥偏,才能体现出电动汽车的水平和技术炒浮挎。    一个好消息是哄怀通,我国电池成本每年大约能够下降20%俯。据介绍逛暑,五年前炽泡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秃,去年平均价格为2.5元左右仿锻,2016年为2.2元遣,考虑到大量的电动汽车是大客车喜险,其电池价格相对会比较高一些萎。    “现在国内开发中的电动轿车牵,最低的系统成本在1.3元每瓦时小陆乃,单体成本在一块钱左右是拈。美国通用Bolt电动汽车儒膜,单体成本为150美元一个千瓦时完蛇。”    如果按照这个标准殿钒形,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到星驼屏,但是按照现在2.2元铂赤,逐年减少10%到20%孝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丰瓷。    “加上循环再利用做到1元享惮,也就是说厘,一千瓦时电池一千元人民币之内痢墓赌,是可以做到的刚。”欧阳明高称囤。    对于具备性价比痪脆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仓,现在一百公里约耗电15度露论,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内采草,接近10度电一百公里暗拇牌。    “要实现这个目标无柒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乐庐。目前电耗的降低空间还很大掀沫。如果能够实现上述目标翻估绰,一百公里的成本约在一万块钱炊暖翁,如果电池能达到300公里就是三万块钱夸啡,考虑到使用周期内省电和维修省钱坤,将具有商业竞争力仟,这是电动化下一步最大的目标蔚党健。”欧阳明高说殴猜缴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抬宫呕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年憾道,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吭灌,但仍属于比较粗放的发展模式羡杜,今年电动汽车发展逐步趋于理性显。总体来看舷屎,走到今天蒜擞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奔侧。”欧阳明高说雌匣。    事实上穷集,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一海,由于销量超过全球50%以上捌,在国际上引起了强烈反响舜,无论是政府还是厂家卤钩坚,都感受到了来自中国率先发力的挑战徊衔。更值得注意的是舶棵融,2016年如德国大众和日本丰田郸,纷纷调整技术路线怒椿摄,加快对纯电驱动的转型办。    不过筏购某,纯电驱动的战略目标套释,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啡庆喝。对于混合动力技术来说馁庇脱,传统的汽车强国屋饭溉、汽车大公司比我国更具优势貌,如丰田路线就是先做混合动力娇,再做插电混合和燃料电池虚。    由于我国率先发展纯电驱动钦,带动电池产业的发展达到了世界前列会祷,电池产业规模达到世界第一皇,总体水平位列国际前三汗譬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暗井,我国的动力电池产业链奔虾,尤其是电池材料帝拟,如正负极材料水入,在国际市场上的占有率第一磐固驮。    “在此基础上夹滥鹃,我们以纯电动力系统(电池怒、电机乾、电控)为基础平台挪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徽共。”欧阳明高说海淘。    据其介绍悲壁离,目前我国插电式技术发展已经取得进展摩焊铣,比亚迪秦假、唐惮吴、上汽荣威550袍毁拔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鼎撮,无论是发动机方面亥改股,还是混合动力装置上贬偷韦,都取得了突破们屑禾。    与此同时妓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娄私侵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞬鲸。    “这是一个渐进的发展过程镐翘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郊距。”欧阳明高说肯店兢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挫,有效的回避弱项竞争帕,有利于我国电动汽车产业的发展炒,到2020年之后赏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进类陷、同步竞争享淋淬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  编者按纤驶:产品价格区间一下提升了近40万骑古,这对沃尔沃来说是个不小的挑战红彪。以安全环保为标签的沃尔沃兄脚伶,产品质量是其立足之本肛糕。无论是国产车型还是进口车型淀,质量都要做的和安全环保一样好奉堡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炯仇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值圈井立,安全与健康至关重要牟,但在中国市撑炫⒎薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锤据丛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烁绰,到底该剪哪一根线千铣抄?我心里清楚电似,如果我剪错了抚,我们可能就崩溃了税诞懦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态露。在2015年整体经济增速放缓唇蹋、股市震荡碗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竭瘫,2016年的车市本不被看好花碾纷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缕挎。1月6日坎砰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售对秋晾,沃尔沃对此解释为堕虑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器集鹊另,更是提振销量的助推器沽姆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号股监。   6月1日攫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职端。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年昂免,具有十分充足的销售经验硅某辑。但用他的话说秽,他来自一个很小的市撑邮吣隆,很多因素他都不具备垂捎共。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卯翟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卢。6月1日入职觅捣,用一个月来熟悉公司的现状椽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谢趣。然而现实终究是骨感的供逃赔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆施兄狙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肪。   “做决策就像电影里拆弹的场景漓坎目,我到底该剪哪一根线呢埃卿,如果我剪错了晤赏杆,首先所有的投资会无效秤,其次会影响经销商的士气套鸿。”陈立哲对我们坦言白。   他这样的想法并不让我们意外修畏搽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盯。在台湾篱市杭,陈立哲要去走访最南端的经销商窗努范,早上出发中午就到了猎,但如今这种管理方式已经行不通了箱半。从前陈立哲的团队只有30人射比,现在变成了350人碧宛麓,他说现在同事的名字都记不完旱。   “就像牌桌上的一个赌局貉糙,赌下去有可能是回本的宠,也有可能就全毁了拣签纷,所以我每天都在想我到底该怎么做围麓界。”每天该怎么做涛唾虱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烧献。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庆,才能享受最好的嗅可采。”这句话像是说给陈立哲听的略。   2005年现鹊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弟坛,沃尔沃一年只能卖1024辆讨沪胁,一直到2013年5000辆的水平贬兑,再到如今年均一万辆的表现湾,对于台湾这个小市场来说酣埂扳,陈立哲做的足够好衬亮睡,他对这个市场有着复杂的感情帕。   调任中国市场做销售一把手解,陈立哲说这很突然诽,他来自一个不足以领导中国市场的市场凛窝祭。对于中国市巢尥灼唷,他还不熟悉纯阶涡,做市场工作要对文化贿、变化厢、趋势有充分的掌握龚,这最重要的三点陈立哲都不具备秤泵趟,他唯一能做的痢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杯鞘戈,相信身边的工作伙伴懊,组成一个高效率的团队及狮,去解决各种问题蚀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惦守,首先做的是内部调整搞架诚。通过不断累积分析过去几年市场的动态椒,了解在什么时期使用什么样的手段猾沉鞍,反省问题所在急,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤极铝。面对三亭醋、四季度各项费用的下滑廉封,倾听团队的建议谢枚常、做出准确的决策小叼、将优势资源注入到最需要的地方咖。最后将宝贵的经验分享给所有人汉捕闯,把力量从点扩散到面蚀炉门,从四个大区稻起栖,再到全国扰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纶呛,我只是把预算泡提浆、时间等安排在它本身应该发生的场合认罢。”陈立哲表示廓芦:“我不是在讲官话当炊,只是借着这个机会感谢大家诧蔡闻。”陈立哲相信两叛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的回蹄。   内部调整告一段落壤臼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妨品。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贾艘咸,一下跳到80-100万缓抽,面向的客户是完全不一样的阿骄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僚迹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弘霞稀,还怎么介绍产品挪些?这肯定是不行的俱肉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隘皮,“与高端客户接触勉吧劲,销售不能觉得自己比客户矮一截孙劝晴,与客户要做朋友财宛么,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汹。现在培训课已经开展了实战模拟环节廖,我们在资金有限的情况下做到了更好竣。”   全新的管理阶层忌偷,有限的预算痞,面对重重困境媚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炯都,8-11月均超额完成销售目标牡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩什,最紧张的时间稻闪。“我有我自己的节奏邪卧耍,我给自己两年的时间豆拆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扩什。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冻蹄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辛花散,经历了两次产品的重大变动脓陌斤,但在他眼里这是最引以为傲的逛,因为这些变动居、变革都是从使用者的角度出发心,也就是我们常说的“以人为本甲。”   对于沃尔沃来讲牧,最擅长的领域是安全想,作为三点式安全带的发明者梢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恐纠獭。但陈立哲表示寝敖,以整车品质来讲单裳,沃尔沃也和ABB并肩绘肖,例如在底盘研发能力上帛祭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器百靡橡,全世界目前只有三家在使用貉,另外两家分别是法拉利与保时捷盒捐癸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哼攀,陈立哲也谈到梗:“沃尔沃其实也做过6缸匆苍、8缸发动机赋炭弓,还有享誉世界的5缸发动机会撑。沃尔沃并不是做不到撩醇巍,而是我们可以用更低油耗拒疥、更低尾气排放的发动机达到更高水平睡。这也是全球各国政府的法规要求卉炬呸,是大趋势哎。陈立哲说“这些信息潜怜饱,只是没有在行销上进行传播罢了讹譬丢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产草,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芍苯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈铡,改变了“国产”的概念宋叉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藤。陈立哲表态道插艇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞭鲸猾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筋榷。沃尔沃立志从中国出发弟,以人为本的信念永远不改哇千,值得消费者验证与了解掠惹跑。”   “沃尔沃就像iphone一样菊钝,它改变了人们的使用习惯熟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例德东:S90有三个界面同时提供信息挫,分层级的来处理车辆信息嘶。这一点很重要提哄剔,体现了沃尔沃以人为本的精神豁。在设计方面溉镜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漠糠。用沃尔沃的品牌精神嫌久,再加上瑞典的风格菱,直接与德系品牌产生差异化错肚。如果从地域来看伯句,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赦举。   沃尔沃曾立过两个誓言楔饶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化士添涵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硼齐庐,沃尔沃全额赔偿戊未骡。在陈立哲看来卫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拴鲤。   陈立哲对我们讲道逝抒苔:“在欧美粳绢微,当太太怀孕的时候晦,男人会考虑买沃尔沃太。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸡段突,中国作为沃尔沃最大单一市晨莅固洹,11月共销售9,076辆新车嚎糖绣,同比增长12.8%;1-11月期间局,在华累计销量已达80,759辆檀信,接近去年全年表现换面班。就目前的情况来看惰无,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高版。   在经历过低谷期的沃尔沃屯尚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量题康颅,这无疑是对陈立哲工作的肯定荆僚,同时也是明年的压力奖肥码。毕竟“十万辆”这个坎栏撅融,沃尔沃早就有迈过去的能力臼。   2017年箩兴垂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大田净,届时钡靶篇,S90 T4欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冗桨庐。对于陈立哲来讲聘龋,最为重要的是三座版S90藏帅痹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恍雌,是全世界汽车厂商容患,在中国制造的单价最高的车辆陀澎镶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐味躺,“三座版S90可以达到世界各项指标尺扩坑,这款产品有能力改变历史仟新煌。只在中国生产泊尺煽,以中国为核心的思维毖车凑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拐拟。”与此同时扛堑,全新XC60也将在2017年第四季度发布饺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘游下铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫉,所贡献的利润更是远超世界平均水平管。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人电碳想。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糠烤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辉篙街。“知道我坐这个位子的时候嘲,很多人会紧张甚至惊慌歪播钝,他们会很直接的问我捣挪,你行吗伞德?台湾市场那么行拧,你行吗饭敢单?”陈立哲笑了一下说道路:“每逢这个时候峭鹿,我都乐意告诉怀疑我的人鲜才,我将在最短的时间内做什么荆。”   两年的时间转眼而逝持话,陈立哲手中的“牌”越完善确,与主流对手正面竞争的胜算便越大梅氯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惜敌京,未来还有什么是可以阻挡他的呢盘氰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝坞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惫咐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔士认。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验句灸澜。为了满足消费者需求块得遣,推出一系列活动迎合消费者喜好粮寒遂。 上汽集团副总裁损、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伤,得益于荣威与名爵的共同发力侍,上汽乘用车共销售27.5万辆舱倘,远超去年全年的17万辆脖坑。取得如此大的成就主要归结于以下几点弓耻:新车的不断推出伶埔、以人为本的理念及高性价比孺脸栏。    上汽集团副总裁店、上汽乘用车总经理王晓秋荷密,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访测,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解概稍千。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懈滥范,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兜。同时行稠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歉兜贝:个性而不小众茨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拇坍,通过对消费者的沟通与研究叹洪荤,已推出很多新车型檬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绕羔。王晓秋还指出疟,名爵现在的路线是个性而不小众护靛,这就是上汽集团未来的发展方向思膊款,上汽集团希望新的产品有个性马钙,且能让大部分消费者接受我棺。    据悉狙豌,自荣威RX5上市以来蔑,名爵锐腾也迎来了中期改款返恋稀,同时新车名爵ZS迪上柿、荣威I6也蓄势待发思冀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玛构纬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竿释船,上汽集团也很清楚自己的客户群体扫梳。王晓秋指出甘劲短,新车型针对不同的受众群体思爸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的围胆猴。拿具体车型举例伞狄措,荣威RX5更偏稳重图背殊,新锐腾则是一款属于年轻人的车毛挞,新锐腾外形活泼焕侨去,同时考虑到消费者的需求汝梁,我们对内饰也进行了升级导纹,并增加了10-12万的手动版贪,使新产品没有短板碑奋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时归,王晓秋表示曹,“从荣威550开始槐,上汽新产品从设计到销售邓存,最后还是根据消费者需求来决定褂普。”    据介绍辣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁纫。为了满足消费者需求许掂,新车不止在性能和价格上做了调整瓤举洛,还推出一系列活动迎合消费者喜好差蔽篱。例如辑失,基于年轻人喜欢足球运动府敖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓄,也已纳入上汽集团新品类毛递,预计明年新车65%会配备此技术拎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雄播非,“上汽集团一定要明白用户需要什么拦漓,为什么要买我们的产品廷搜孰,带着这个问题从,我们才能真正去理解用户栋,落实用户需求沉,使我们的产品极致无短板拷,产品自然会大销接捞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秸端,竞争也日益激烈勒茶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比世。王晓秋介绍汾佩,名爵的价格基本与同级车持平杉,但性能更具优势痢涉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杰慰挟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示操,“消费者希望花更少的钱买更好的商品频垫,就像提到的让渡空间浇卿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焊豢,从而应对市场竞争环境摩跺盯。”    产品有了好的性价比和客户认知度伙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浓琅舱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腹乒漓。名爵经销店到现在也有280家左右闺捕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络禾屠,其实道理很简单涉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右何弥丸,且不断呈现上升趋势梢阶捍,他们认为自主品牌的春天来了”人,王晓秋表示夸。    在被问及上汽集团未来发展方向时办,王晓秋坦言觅剧宋,“首先团队要把理解客户需求协疼、用心为客户造车变成一种自觉行动田辉,进而形成一种行为规范皇枷。其次应时刻保持警惕筒莲白、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讼茨。只有这样镜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳车匈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饶化,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戊。这些修改背后有哪些考量和博弈纠诞靖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骏黄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问入挺蜗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面即希琴?   答皮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高违氦。一共收集了9246条建议淀床齐,其中表态性意见7736条戏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荣司受,占16.3%贫夕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拎揪莱、网约车驾驶员资质及管理俏褥非、出租汽车数量调控三个方面监。从数据来看尝,不少人对“京人京车”表示理解酥,赞同的达到70%多簇泻,质疑的只有12%祭。我们根据建议修改了125处崎触,不断扩大合规车辆的范围父茎,让更多人参与“分享经济”孝视填。    “从北京实际出发烤勘,兼顾多方利益”   问便绅: 为什么要求“京人京牌”插坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杆欣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肖家峰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歉蜂、交通拥堵钮玛、环境问题等“城市病”叙。在这个前提下颁秦讽,北京任何一项政策都不能“任性”届,要从北京实际出发塑考沧,兼顾多方利益杯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驳糯,地铁最高日客运量超过1200万人次躲师蛇,公共电汽车日均客运量1063万人次唬,小汽车每车年行驶里程15000公里删,交通压力与日俱增尸匙梢。但在我们的努力下陈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制电。    总体来说电釜芥,北京坚持公交优先的战略夸绍歧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晾变茨,对其进行总量控制在所难免琅。目前北京市绿色出行(公交栋、地铁餐捕、自行车膊、步行)占到71%胚动,小汽车出行占25%怖乒,出租车占4%蜕诞脚,其中包括比例不高的网约车出行送度。北京出租车改革的总基调是尘:巡游车改革唤受扔、网约车规范妙柏、融合发展泰、错位经营貉缔羞、多层次服务壤。我们力争进一步提高绿色出行比例屉,为首都可持续发展提供足够交通承载力渴坚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藉: 政策出台之后细兑,预计将有大量不合规车辆面临退出涝锌勺,政府有什么监管手段确保政策落实到位郸?   答扔: 政策出台前钾娶倒,我们和专家崎配妊、司机接贬掠、乘客疏示、网约车平台进行了多次沟通灸,决定设立5个月的过渡期瞪。一是给合规平台世、车辆懦叛并、人员办理手续;二是清理不合规车辆砰、人员等葱。    从服务乘客的角度嫂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行显念猴。另外娜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹋两,因此提出过渡期的柔性考量垛备。过渡期之后匆欣突,平台要加强行业自律察,我们也要建立打击非法运营的长效机制累,严厉打击非法运营绍圈诽、克隆车和价格违法行为泉快背,能够更好服务乘客惜、保障安全斧陡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歌: 面对新的经济形态杭,如何创新管理手段犬?   答蕊: 出租车发展中没有对立关系委架柏。网约车以网络预约丁、快捷方便等特点钱告坪,满足了一批乘客的出行需求适较。单从评价司机服务质量的机制看介,就值得巡游车学习苗烽:如何与派单挂钩谦秃,实时评价唾梯。但网约车也有局限性擞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黔凤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的安。你有技术优势仙,他有线下服务优势剖,为什么不一起干呢关?    管理部门也在转变思路拭缕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龟举灰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奈僧。通过推动巡游车改革及网约车规范墒诬,构建多样化服务体系始,提升出租汽车服务质量醛畴介。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆单,在京注册用户已达218万人恃来。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淘豁,提供差别化服务沦放颂。    “解决出行问题要标本兼治”   问素叼耸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么部?   答线: 群众出行问题的解决堆柬,需要放在城市综合交通体系中侮赋购,多措并举梯痘、标本兼治朗堆巾。一方面兰持亩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陋,需要加快构建安全欠荣、便捷第故肪、高效灰弄屡、绿色琶、经济的现代化综合交通运输体系幻妈。到2020年释腊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莽深。    交通设施根本是为人口服务蕊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吵儒库。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔吴:李芳" "   杨美虹透露儒齐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刹溉夕,大东工厂扩建项目也投产在即霸味,这些举措都将助力当地经济转型升级祟匠。    在杨美虹看来撕脊秸,借助主机厂优势盆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佬禄,配合外交部到德国进行推介妒崇剁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埂露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漠,从而推动产业升级潜瑟邵。”杨美虹说笺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容强,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者适。最新数据显示殿劲涸,2016年1-11月蛇老券,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灸阀,同比增长11.2%室忿眠,前11个月的累计销量亨唐,已经超过了去年全年竿龚褪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乏会艇。12月13日叛揽灯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脯诵。活动期间泛配莆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炬发到。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰Ы薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济套嘘阀、环境和社会贡献等方面取得的成绩逞槽络。杨美虹向记者透露漂祟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》樊侨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佰。    “在‘可持续发展’战略的指导下际,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扭炭。”杨美虹说毯。    第一熄署茫,实效为先会。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拌哇岁,“我们不做虚的你缆桅,我们也不做口号式的仿庞,我们一定要解决具体的社会问题抖。”杨美虹直言诗挤示,比如BMW儿童交通安全训练营靖,它是为了解决儿童交通安全问题玛紊。    第二核,长期坚持废湾。宝马儿童交通安全训练营扮括慌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅活,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辫撤雾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抱憋,今年是第一年做肮围,未来会持续熔、扎实的往下推进颁。    第三淋霜,全员参与孪。宝马做企业社会责任时拒工息,会邀请车主缔节、经销商群分层、投资人以及宝马员工腿沧形,一起参与进来谦队闺。比如宝马爱心基金土惮碌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滩惯谎,提供指导;另外店雾妹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楞诉,定期组织各种各样的活动槽携。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埃筛,将可持续发展贯穿全价值链壳堂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姬。”杨美虹表示丁效,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憨,主推工业旅游概念垦酞。    据杨美虹介绍跺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园境泞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捶认,助力中国制造业迈向高端插病,并促进东北老工业基地全面振兴癌渡四。    数据显示靛散妓,截至2015年底睡纶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户还酞,当年纳税额超130亿元人民币辈。同时繁澄趟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郊描,就业岗位较上一年增长了8.6%鲤泵捣。杨美虹透露炕律碗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘫,大东工厂扩建项目也投产在即冷掣,这些举措都将助力当地经济转型升级匡。    另外虎,在杨美虹看来萌,借助主机厂优势缆晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓢纳胳,配合外交部到德国进行推介参掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园停。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亲挽,从而推动产业升级力徽。”杨美虹说糯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提呜磕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犀?关键是我们的差距是什么侗祁距,下一步最大的点就是要提升品质兄,当然还要控制成本挡绘搂。然后关其,就是我们的正向研发和平台战略被入。最后坷,可以大大提高效率蛙魏蒲,如订货的时间是可以压缩的久蹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袜剂谢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娟庙比,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涸撇。    徐长明说憨炯,怎么理解工业4.0铣赣篮?这个概念是德国发明的常芹,现在在国内比在德国还要热焊。最近蔑炬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菠撕腐,我理解它的工业4.0的本质诫,就是怎么保持德国制造业的竞争力港。在国际上车达,德国面临两个挑战话:互联网大数据和云计算钠锰。现在辖龋,德国整个国家都在讨论篮咀莱,怎么能够“不被互联网+”歧,而是“制造业+互联网”渐吉肃,这是他们重点考虑的问题署,特别是德国的三大汽车公司——奔驰态护让、宝马含毯彩、大众杭祟。在德国尚须桥,汽车的需求是非常个性化的署扰突,在这样一个背景下涂驾褂,它要维持竞争力舒男绊,推出了4.0的概念寝幢,核心就是智能制造斗详姆。他们主要的目标有四个方面拣内阔:提升品质凛、提升生产力哨辰釜、提升柔性化导山、压缩产业熔戳朴,总的核心是提升竞争力罗。    徐长明分析邓,本土品牌下一步怎么做色此?关键是我们的差距是什么囊椭兰,下一步最大的点就是要提升品质嘘配聪,当然还要控制成本驮。具体要怎么做馆稼晃?也有几点下闺:第一合席,想办法提质控本襄。提升品质搐铆躬,消费者理解有三个刹:可靠性镭、感观品质活惨醒、性能诬。第一个维度呛:可靠性是必须的认冻,现在光有第一个维度已经不够了查毁,必须要加上第二个维度傻:感观品质扣暗,看起来要漂亮权共吐。在此基础上又发展一步纤任,就是性能的提升皆。最近市场上卖的好的自主品牌榔屏,大概有12款车胎笛歇,年销量超过10万台隘扣鼓,这些标杆产品嘲灌阮,性能上也不错奇。因此层咕,自主品牌下一步还是要想办法堑渭,把这些提上去喜拔,缩小跟合资品牌的差距冠虹。    这几个方面的提升途榔,意味着成本也要提升花前,怎么能够控制成本扳?第二方面的话题人航,就是我们的正向研发和平台战略祭。之前璃,我们很多品牌都是“逆向研发”炊垦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翔,拿过来拆解做测试坦寿,最后组装起来斜。这个模式下献竞漏,成本可能是略微低的捻尖,但品质受辞秦、性能有很难保持十检徒。现在必须要正向研究看,从消费者需求出发酿,形成一个目标社把,对目标做分析咕,只有正向设计巴,既能提升品质性能覆枢,又能控制成本汹健,像长城抵、吉利等等江,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忌。    平台战略徽奔,在更大程度上控制成本普席。他说瞧殿,我们的开发嗡,现在是一款一款开发的弓壁,零部件的通用性相对比较邪湎,最近一两年来敖斤奢,已经有两三个企业开始走平台化战略渐下,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车床、SUV和MPV匈狮朗。这种情况下栏枯,零部件的通用性非澄菘В好露敛卉,同样是50万辆的产量豆,对零部件供应商的供应量更大瘟昂,就能有效地降低成本级。    徐长明强调臣几弊,对于工业4.0的精神本质还是要学的乐册隶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稿,它做了那么多的智能机器人全,智能机器人都是带摄像头的捎标,在实施过程中的质量随时能够监测廷,然后反映到云端烽溉毙,再反馈回来随时可以改进颇碑。现在涎齿菩,企业员工的工资水平越来越高旧病娘,汽车厂家很多在加班加点滔酚,我们要高度自动化歌殴妒,这些课要补秃,应该有大量的机器人替代人工枷博练。如果这么做了彪艰下,可以大大提高效率驾惦膏,如订货的时间是可以压缩的敌般。比如湿玲叹,国内一家自主品牌澈搓融,从经销商下订单虏哗聘,到提供汽车产品最开始是40天视怖伙,后来缩短到30天骸盟俗,现在可以压缩到22天荒,跟世界先进水平比还有一些差距缚梧恳。这也是德国4.0里的核心内容极豌。我们不一定用他们这个办法蚂,但精神实质是要学的论添龋。    他说谰朽良,柔性化的生产也重要迫海,但没有前面三个那么重要颁哨板。在4.0背景下锯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法群,而是学它的精神实质慌畴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷录:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化测席,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坷录隘。更为重要的是蛾挠新,放眼全球懦当沸,驱动这些变化的地方就是中国拳彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辉来袱。    12月11日搏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕薪纾虹桥落幕岁拆。经过36小时的激烈角逐袜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膘唬九。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肖扭级,今后的五到十年盒沪,汽车市场将发生前所未有的变化穷膳。未来封纲蝎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耪。可以说赎哇嫁,未来五到十年汽车市场所发生的变化冗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玩皑饱。更为重要的是叮副凤,放眼全球量娠,驱动这些变化的地方就是中国熄溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说损瓣坤,作为企业弹,捷豹路虎非嘲眨看重年轻人的培养盎澳。在全球勿汤吧,捷豹路虎共有2500名管理培训生酒。过去三年谰,我们在中国也培养了30多位管培生埠歪忙。此外破廉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凌此,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喀。    在赛后的媒体分享会上矾馆,两位获奖学生代表分享了各自想法溉,及在比赛中的收获艾项逢。同时剖沃挖,睿侨森屠修、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呵。   问顶:捷豹路虎为本次活动提供了导师邦透库,请问这些导师来自哪里膳就?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爽俗棉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹈?请学生们简单介绍一下自己的作品诽癸,获胜的原因是什么覆氨蔡?   睿侨森贩酶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肺持欧。一位是捷豹路虎内部导师你澜溺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酞熊,包括对行业发展的认知棠炭呈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钝班、视角和指导霞。这两位导师全程和学生团队合作掂脯,提供专业意见匿撕肠,帮助他们取得最好的成绩嘉梗搭。   潘孟涛签韦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会革冷峦,包括今天的学生埃绦通,将来都有机会进入到我们工程团队腔绷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撮武,可以来到捷豹路虎学习和发展蒋甩协。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里四晚稼,再加上扎实的专业和技能冬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侈科。   睿侨森特: 作为公司的管理者嫌爆伯,我们非郴蹋看重实习生赶奥品,我自己也会手把手教给他们工作的经验井噶。不管是本科在校生还是毕业生毙,都能给我们带来新鲜的血液火瑟剖、新鲜的想法寥面充。    同济大学袁旭克赔和:首先棘袍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坏脚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喇赎。    我们都来自同济大学汽车学院镜到,团队成员有两个来自汽车工程方向乾舱糖、一个汽车营销方向宫惧、一个汽车设计方向蜕疟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砍,围绕“以人为本”佰凭抨,挑战的是都市环境里的出行压力矾蔑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柑笺、设计师也有很多共鸣德,通过一系列调整草矩我,最后有了这样一个以人为本杆撤、体验为先的方案帅。我觉得浅刀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抹棵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问善诵:目前涣侯岭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亥憨?   潘孟涛佩: 我们会对人才数量进行评估和拟定杏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晚赡仆。随着经销商网络的增加哩酸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淬萝膝,从而满足未来消费者的要求侗。这些内容息息相关悍旗,并且不仅是着眼于眼下评,更是放眼未来颠顾颇。比如谭米,针对刚刚提到的电动汽车战略辣敦,就要确保未来有足够的专业工程师储备寡告潞,因此妻艇,我们时刻准备着靠伶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枢褐。   问祷邪贝:在创新领域乃宋棉,包括未来汽车科技领域距慌阔,捷豹路虎有怎样的系统部署狭描睡?   睿侨森荡: 首先艇糕,作为一个公司漓肮烘,我们在研发领域有诸多投入缺虐楷,而且很多的投入都非常具有前瞻性芦秸臀。比如说蒋戎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墓沫署。    其次泌,我们想要通过产品和服务柯,把先进技术带给我们的消费者防叙喝,因此我们的工程团队弄、研发团队必须时刻关注消费者需求罗,做到一切产出符合相关性拟、可实践性原则交溯。此外咕颊,我们每年投入约350亿人民币噬,用于车辆技术的研发和投产愤构盼。    我们还于今年7月宣布棚:在未来四年涟痛泰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咀瘫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术级师疙,并在未来应用到车辆技术当中耪断邵。    今年早些时候膳违厂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艾,通过应用软件及按需服务的开发与提供桐牢,解决消费者在出行中遇到的难题烩赊。    与此同时睹啡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器官袭下,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伐、办公空间抖品邪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挽皑。   问铝捷奸:请具体介绍一下InMotion堕。对于整个汽车市场的趋势汲艾嫁,比如电动汽车技术尺撮,捷豹路虎是否有着自己的见解叼刷?   睿侨森顺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秽些。我们希望将来可以将它推广到美国渡霜尽、欧洲以及我们非常关注的中国市场罗脑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府拱歇,由研发团队进行分析秽啤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溯,我们也会分享给总部涧投幸。    关于电动汽车技术上,在洛杉矶车展前夕线轰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浪协。中国是目前最大的电动车市尘す,并且有引领行业变化的趋势屎童。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梅,确保第一时间响应本土市场的需求奢颁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矗跨,并于2018年正式上市控,希望大家多多关注忌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问快:关于未来互联网汽车娥尸逼,捷豹路虎有哪些基本的认识挫燃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求股?   睿侨森从熄: 目前胖晨毙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一步,它的发展甚至可以打破现有的讲咐忻、传统的汽车开发逻辑与循环尖毙。    针对这个话题崔,我有两点和大家分享轻材:第一点毕,未来所有的车辆都将实现互联网化嫌,现在能够透露的是涎,接下来我们全新推出的产品僳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睡马考。比如说鲍垂祷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作味,使用他们的UI界面和地图扭漏但。类似这样的合作冲蓬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅庆司。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘豆凸:李芳" "   汽车网讯 12月15日皖旧,由中国汽车技术研究中心防、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玲其。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卜,从“市场化发展现状”瓣梧教、“应用模式创新”钝揪星、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脱遣浆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巾溉皖,为产业发展建言献策默、助力提升滑废。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孪: 第一超牟靡,背景谢憨刃。    去年发布的《中国制造2025》侩撑,新能源汽车是重大发展领域之一鼎抛,是其他技术应用载体班磐辅,而且是先导性产业替。它的进展情况决定了中国制造2025铂、强国战略实施的程度矩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒋淌,从而能够聚焦变革刚夺、明晰路径乱、凝聚共识忿肠翔、引导相关资源集聚推广产业创新碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惦壳擂。总体报告是按照1+7的结构卉惹。1是总的末烯碴,7是包括4个车辆整车技术钝萝磕,3个分项技术钱部惯。    第二摆亨,国内外总体技术分析傻甸。    近年来懦,从国际汽车产业来说猾,低碳化摊吭倪、信息化唇骗芬、智能化是一个总的大趋势兼闺块。欧洲钮迫、美国及搬岁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略般灯,重点企业的产品战略也充分体现了三化辱拳溪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组确苯。我国汽车产业特别是近二十年的发展委,取得的进步大家有目共睹谭钝蒋。首先荆麓陋,产业规模世界第一戊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糠骆,包括品牌市场的影响力有目共睹蔑,特别是新能源汽车炽,包括技术斥睬、市场随齐杯、新的智能网联汽车技术售,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势德酶,智能网联汽车发展是非承偾沓玻好的优势条件慰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啪景,包括动力电池巾、变速器公。国内自动变速器原先是空白那式夕,近年来无论是CVT嗡温创、IT悼、DCT都有自主的技术和产品当羔,而且应用在逐步扩大思徘。    虽说取得巨大的进步蛾的谩,但与国际先进水平差距明显丘:    首先谎,发展能力上的差距苇皇。投入强度远远低于国外敲林先,全产业投入估算1千亿勾,相当于通用酵吞、大众氛狮乾、丰田大集团一个公司的投入恐擞。    其次扩,研发积累葱路。包括流程积累如邪、数据积累胁爬凛、技术积累供哭、标准积累毙,这些积累偏弱盘祟。    另外显偏萄,从整个产业创新体系上来说葡,差异比较明显的位藕,特别是协同方面拿屋脓。单个企业弱毕,整体的协同效果很低弦溪,意识也比较低席凰玻。在发达国家书,单个企业强裁茅,整个国家的协同体系效率比较高略奢蚕。    基础不牢地动山曳粘摇,我国汽车产业的材料袖、工艺基础跟国外相比也差距明显尺苏。汽车产业腾次,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谋挪沉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皑,要求有创新的思路和创新的模式洁脸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悸围贫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展横骑吞。    第三溪绦,一些关键的里程碑逝写侠。    重点是总目标裂嘿财,总目标是基于很多现有的环境设定的咐剩菏,也基于七个路线图进行测算肪复。反过来说些,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豹,就能够实现保障几个方面总目标的实现酷菊芥:    1秸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斑僚诫。如果技术路线图能够得到实现经,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逛瓣荡,之后往下走评狗素,这对产业来说柔狙,甚至对国家来说是非常重要的昧茸擒。    2错、希望在2030年左右便,汽车产业的电动化转型基本完成抹枯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煌垢。智能网联汽车市场有一定的占有率拿立,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用动硼。    3慰寄汲、建立有竞争力的自主创新体系晦屠。    节能汽车在2020尸抵灵、2025蹄泰福、2030三个阶段提出典型的指标撬嘛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抖诞赡,5升恳、4升脱、3.2升跺汤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佬柒宫,2025年15%恕,2030年40%以上唾藩冉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忱悸施、自动巡航茂捐、车道保持应用已经很高奔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例任牟菩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例画兑肌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谱间,经过技术路线测算实现总的目标寄救。从路径识别上来说革,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粪誓,以能源动力系统优化升级转型作为重点崔,以智能化水平提升作为主线黎炊漏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汐窃炭,全面推进企业产业发展碴。    第四蓟垄,分技术路线图的基本结论怖娟纬。    1疤惨上、节能汽车去椭。总体上有很大的共同点耗奈,重点在混合动力技术勤凑、内燃机技术抒叭俯、其他驱动技术秆。混合动力是技能的主流技术倘厂投,当然轻量化也是另外一个琼,但是轻量化有专项的分析识礁糖,在这里没有强化驶套。    乘用车总体执行轻量化我喊采、小型化碗粟、混合动力窗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绕抡韩。    混合电力是一个主要的技术手桨现,达到5升京,4升艘、3.2升的目标几沉孔,混合动力是主流截,其他是共性的句哄,轻量化嗓痰攘、摩擦等费。    商用车混合动力应用时间稍晚厕绵檀,重要度低于乘用车茫竣核。    2笨娇、纯电动与插电式混合动力汽车橇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埂,加强轻量化成为趋势嵌挖。轻量化对电动车更加重要颊帽融。对于插电式非常重要的较虐蕾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蘑,驱动河、点击魔瞥皮、控制私泵、充电捣、混合动力发动机滑,高效耦合发动器控氓八。动力电池本身有专题贡,在这里没有过分强调翠煽。    这两种车提出了总体的发展纲要乓食封,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绅唱锹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肠,甚至可以忽略不计炮麓疙。    从四个层面梳理了技术需求那词孰,提出了一些优先的行动项薄茶,面向纯电和插电堵,国家科技技术支持十五年了勉假,下一步除了电池列为专项之外瓶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侍。    另外堡奔,聚焦关键零部件嗡、基础突破和可再生能源辆希、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用公垢号,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桐本。    3么、燃料电池汽车普曙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择额杆。从中国汽车产业来说诲,现在重视程度不够匠滩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孙笆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吾唐。希望四部委提交国务院进行发布和实施孰贾。    在研究过程中斥,大家对燃料电池认识分歧比较大唯,或者没有共识惰,这里特意保留一个燃料电池发展目标乐溉,跟发布不一样衔环藤。发布时2020年达到5000辆的保留规模醚,我们是1万;2025年是10万摧,发布时是5万;2030年是百万心,发布时是10万定睛波。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧购绊鬼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邪、耐久性金揪拒、成本乏污、氢安全刊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粹透,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丢梅挤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丸。当然榷脑,全技术链的技术攻关需要做井淑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口观令。前期小功率燃料电池侨咆嫩,中期是平衡的燃料电池怠扮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奥臼赏,到最后全功率的燃料电池琉合。当然校,电电混合是最主要的米姬,最后电池小容量的技术路线粕,但燃料电池的功率更大一点范崎镐。在这四个层面进行了技术创新梳理割邦,燃料电池要解决的东西很多顽忱釜,包括材料堵扳、膜跋、电机捷昂、燃料电池姆遥块堆坤棚绦、系统技术态乳涧、整车技术汰飞释。燃料电池也是下一步国家科技咎按、资金支持的重点徽拷。    4犯害汝、智能网联汽车郸窟旗,这是新兴的技术发展趋势躺揽昧。其重要性与新能源汽车同等重要娟错,有部分专家认为更重要弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尼阜,技术和应用的优势晦,也是机遇碱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耻登筷,涉及到国家信息管理稀。对核心自主提出了很明确的要求疽,即两横三纵体扳。    车辆技术上更多的是决策检队阜、执行宝渡烂。信息技术蓝彻,信息安全乌媚,地图技术也是非常重要的免卤混。两纵涣窜,一个是车载的仓波,一个是基础设施慕坡。智能网联一定是循序的瞧顽,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汝。这两个路径总体上循序得到应用修然,从商务车来说擒绵颇,更容易形成吞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求理秽皆。    从四个层面聚焦一些技术需求强械什。跟燃料电池一样茶,需要解决的问题更多一点袖寞蘑。从感知决策执行的彪,特别在决策阶段肛攫梦,差距是比较大的草恍东,感知当然也有差距棵。在信息层面吕,大数据荷哩、云平台咕阔羡,相对来说中国有比较好的基础和优势负枪。    作为一个前提无雷慧,对标准法规先决性侈传,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动定,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丛。制造技术不细介绍了廖挛奸,还是聚焦在新材料的运用免昆,以及新技术对制造技术带来的变化疆,聚焦方面进行了说明瓜肺儒。    动力电池烫测幂,分三个目标菠阂慧,目标上有比较大的讨论和争议躺,比如说新阶段提出了350本、400懦、500的质量要求失维,争议非常大连,重点几个层面粳拔:    优化现有的代表电池技术棵蘑撕,提升技术水平剖,特别耐久性颇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苗。国外的装备很难形成有竞争力的差别饥拈清。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线署矛溺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讽廓。现有应用以企业为主体来做挠。当然第刃识,也会关注动力电池的回收利用技术颁蹭。    最后久缎到,轻量化粮缓动。简单来说淳乳饺,前期聚焦材料技术校、设备技术霸、制造技术连凌、回收技术呈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竿镁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庆椿,比如说传统的四大工艺的变化瓮茬存。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毖琼帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价频赂诵、供应链幸、资金练敌冒、汽车等方面的诸多质疑鞘。期间,明确表示不会放弃造车古泌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辣操酞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氛即毯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辈赁罚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融督、互联网及云讥、内容持雇、体育,还有三个端口类的,手机闹、电视皖甭房、汽车拒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莽犁醇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功权。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酚。    乐视的电视做的确实是非常不容易贾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侗撅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元念。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹊刻。总归累计亏损36.33亿元都驹耐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膳鲤钦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面记娜撤。第一部分就是投资人的钱祷鲤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现休。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脓连健。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泼摹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炕固敲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敖称。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿可存忱、体育43亿告、手机50亿,房地产64亿乘、内容108亿茫卷、互联网金融151个亿答退膜、电视187个亿尚丧乳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楷钵前。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂评。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的末。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捅荒扣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的环琼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败成。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寡俩话。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件那陡欠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辟手话。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僚天。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去紊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赤假。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吃麓棉。很可惜,你们蒙眼狂奔晚刃蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椭响插。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睹伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳功:李芳" "   12月10日布森抒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逻:一条是政府主导戏、政府补贴的方式揪瑰,这是当前的主流详疽境。一条是消费导向扯鬼停,依托市场的内生成长道路附橇钾。”他表示惟低,(电动车产业)进入者中被柿,大多数最终可能会被淘汰尘盆,但是不能不给他们机会迁粪固。国家已经开始放宽市场准入揩崇,此时泌,应该在两个方面把握好政策尘:1僵、应当欢迎新的进入者热坛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圃碧,让投资者自主决策疯称,自担风险诺橡。2榷角弥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戚,严格市场监管缓酒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓦,目的是建立好的产业生态盼。电动车产业化嫁习,最终必须依托市场来完成废宪,因此和停,政府的政策必须产生长期预期测。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力葱瓷和。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侯。政府政策不干预技术路线脖,政策的实施不是导向对政策的依赖科铺愧,而是政府作用的适时发挥姑呻躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阜亲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚏掇,戴姆勒有望在今年成为全球最大即釜寒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祟狼,这一目标比原计划提前四年实现课谓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剿堂疼:“戴姆勒今年即将实现这一目标差袱竣,比预期时间(2020年)提前四年扩匆。”   据悉鳞膏嗅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标且似,当时受到与会者的哄笑量碑横。然而墙八佃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搽,领先劲敌奥迪和宝马秆堤。(实习编译亮:刘欢 审稿衔晌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恍米:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朵帮哼:韩大为 版权作品备哇寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权际阂,严禁转载覆,违者将被追究法律责任庆嘛欺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仕括茄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撅梁弄。在提及新品牌“WEY”时伍诲,魏建军表示苛,“将夺取丰田和德国大众的用户”膛。   记者婚篱:为什么把自己的姓氏作为品牌涩?   魏建军寝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甫。我对WEY很有自信双亭垫,就使用了自己的姓坍赶脾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罢,但在中国汽车行业我是第一个购揣氰。   WEY之所以采用英语稀遁,是为了要瞄准成为全球品牌灵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力董。   记者峡:对于竞争对手有什么设想夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翻赂胸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场目。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹿情,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌午。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怪莎炉,在此基础上还要实现15-20万元的定价疮侥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荆。在性价比上WEY更具有优势疽旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓢型挂:李芳 版权作品薪违,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹拓互,严禁转载搞居,违者将被追究法律责任尝篙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慈蚊仑,新能源汽车的发展也不会受阻藐皮。   根据工信部核准的数据哥酱看,今年前三季度欣马氛,整个新能源车销售16万台人砷圃,同比增长83%蚕竿。其中瑰,新能源客车已经占有40%以上的比例防碴覆,达到了近半的水平点,发展前景面临压力签对,但乘用车只有0.1%普痹。“我们涨十倍是1%拢吴粒,涨100倍是10%拿,新能源车发展有巨大的前景和空间时摹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叔辅,全国乘联会秘书长崔东树说兼少材。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丸但骄。根据国家制定的产业政策要求飞饥鞭,到2020年绿骄,乘用车百公里油耗要降到5升屉,这意味着五年内降38%的油耗敢徽。“基本上谁也实现不了撮灌素,只能靠新能源车来推动魔从。而这种新能源车忱缓咆,插电混动可以降80%登捎蔚,纯电的可以降100%的油耗绢拳吞,这种情况下只能发展新能源车程份,这样新能源车乘用化炊擂谩,为什么我们一直定义为为生存而干瑟粒描,你不干就要挨打瑞。”崔东树说秒。   另一方面汝柏痹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汞酿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要两惮柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者试,因此定价弹性很大靖狈节。”中金公司的研究员李璇说购察痪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堡,为消费者提供很多选择橡。随着技术进步和更多电动车型的开发瀑仙嘛,新能源车的成本会不断下降躺橡犊,比如艾软惠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盲娶。“中国的纯电动车型出来以后沮塑孤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骏乖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丧猩竣,发现基本上17焊、18年以后的新能源车镜搅棚,达到8年10万公里以上刃晾,整个成本是比传统燃油车是要少的迷慨,甚至是少了20%到30%函匡。”   电池是电动汽车发展的核心秸裴脸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脚胯珊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旁奉米,电池成本还有很大的下降空间辅封。目前川,整个电池的产能供应相对过剩吕炮玛,国内电池企业达100多家没龄。据统计碳另,目前整个电池的价格大概在2块多左右玛梗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皑闯洁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谦。因此虎垂毯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茅茂,这样才能达到标准午掣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛牌忻:李芳" "   我们不认为绝对的销量咎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼓纬。衡量一个品牌成功还有其他的因素故窖卢,比如利润率徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脱沥。除此之外及,品牌力确玲欠、品牌的知名度苦、美誉度型藏、影响力偷动,也是决定品牌可持续发展的重要因素骨功雀。宝马在创新精神上是首屈一指的渴娇,因为汽车行业正经历巨变朽违,在电动出行瘫吴、智能互联滤景、无人驾驶等一系列发展方向上桃暴,宝马都打下了比较好的基础帮危。    临近年底伪,伴着层出不穷的新闻事件卫迷劝,高档车市场竞争愈发激烈厢,作为全球领先的品牌——宝马访、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熬街。近日鹊屋理,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挪,听到他开诚布公季、推心置腹的看法汹察赖。   问即:根据最新的销量数据沧妹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炊。那么舅,您怎么看销量狈、利润碴苇、与经销商合作伙伴的关系撑迪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吠惺璃: 每个竞争对手的情况不太一样火桶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况百纹,所谓的增幅我们一般都讲同比缮坦沧,是跟去年的基础关系罚嗓。几个因素加一块儿幸,我们不认为绝对的销量毫猩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畏杯。对于宝马而言窜,今年前十个月丛锣廷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酷竿问,同比增幅10.2%似,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搓,同比增幅接近11%爸钾筋。我们对这个数据还是非常满意的拳甸苇,这也达到甚至超过了我们内部的目标空帝。    除了销量本身的绝对量或者增幅睡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素武,比如利润率瞄喉灌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻熄叉。除此之外滑雌俏,品牌力绣、品牌的知名度卫奴、美誉度狸霞、影响力肝拔,也是决定品牌可持续发展的重要因素谩奠群。宝马在创新精神上是首屈一指的变技法,因为汽车行业正经历巨变繁谈痊,在电动出行茄、智能互联斥吞、无人驾驶等一系列发展方向上囱,我觉得宝马都打下了比较好的基础对席诉。总体来讲请桂白,我们并不惧怕任何竞争割,我们也欢迎竞争拿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势如琶肃。   问殊:最近毕,关于奥迪的新闻比较火募。   刘智茶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘫挎。对于宝马品牌来讲降,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苍玩晴,双方的关系也非撤眨好彻慨幻。所以琳柔噶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘉谓庞,一个是宝马(中国)炊太竣,一个是华晨宝马劣措旧,但是我们有一个整体式的营销团队殊柒,有统一的零售网络乘,我们在总部有一个统一的管理团队括尸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芭哎浪。至于竞争对手我不是特别方便评价惫反铺,不过至少释放了一个很好的信号面,豪华车市场的前景依然很好凑挽品。    问罢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丛诞?    刘智挝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袖从。因为从经济的基本面来讲畏汹钒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贫、持续的发展态势陀。之前以出口从醚、基础设施建投资的经济拉动方式燎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苯。需求的增长其实就表明了对于车的需求搞,其中也包括对豪华车的需求券纤逝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忻采,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腊,这几个因素相加巳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寂绊。今年肛盒霜,豪华车的“盘子”接近200万辆涩,未来可能每年的增幅不会特别大裤高绵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑删靶缝。所以篙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帛,力争在市场表现上优于竞争对手司。   问赊骸蹭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杠伶家,这一岗位和以前相比有哪些挑战胚玩?   刘智吃贸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伎迁弄,因为我在宝马的八年酒、九年时间哇突,换的工作岗位也挺多的尉。换了新的工作以来怪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炯革颠,比如负责国产车的销售蔼缮,可能是比较短平快的坷,看的是一怜删妻、两年之内的事情停。在宝马中国总裁这个位置上杉奴蹋,除了目前公司各个业务板块的运营碑堵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向前嘉,像无人驾驶椭溃入、智能互联问、电动车巨不,包括数字化营销筷赖玩、品牌年轻化等等一系列的东西萌彩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坏,力争在中国市场上打下一个非惩澹好的基础恭惜唐。我相信唤赡幸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唤,宝马会拥有非常强大的竞争优势福迹。(中国经济网 记者饶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽滩胜:李芳" "   原标题刨派常:王永清土:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歧。别克品牌今年销量已经突破100万辆拎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翁忱亢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名七。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰放。数据显示晤埂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锚托,同比上年的446764辆下跌28.64%洗。上个月宪厦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郊。    因此称,在车展期间接受记者采访时呜啃,王永清表示点拿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炭驰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言末,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秋,但全年销量依然会同比下降20%左右揉怕捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来部劲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肝,可能在布局上稍微有点滞后磁屋亭。现在对于雪佛兰来说虫挛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椿。    事实上惯谱,雪佛兰已经开始了提速布局欺擎儡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绊瞎吨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台次。王永清表示劳韧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌录饲,2016至2020年投放超过20款新车镜溃夺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戏夏,30%为SUV车型泪下患,并将加速引入包括1.0T蛙岸、2.0T沧、8AT衰台睬、9AT凯彪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稳暴素。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贤幕畅,未来SUV将成为主推车型客菜棉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咯,轴距2725mm首帮瘸,将与全球同步进入中国市场富掇贿。同样色谴比,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帽。    值得一提的是钩茬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沧,拓宽产品线撩。RS车型将采用包括侧包围磷公、运动尾翼扦、双排气管敞吻可、降低化运动悬架晒鹤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桶邯,并加载多项ESS智能安全科技婪苗。    在品牌营销上餐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赤汗潞。另外互,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镜,演绎雪佛兰“热爱奶喜袖,梦想蠢,行动摄遍抹,分享”的精神霞。    “今后新车的利润越来越新凭稀,主要利润来源于衍生服务惋、二手车置换等瓣寐持。相信雪佛兰将它的结构调好后泡,未来两年将会真正出成果如告。”施弘说筋钱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外费揉尸,上汽通用的新能源战略也将全面提速句把。车展当天颊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相习皖厦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私捂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勃杉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夺,发动机的最大功率为73千瓦柏,其中电动机负责驱动沧妙,汽油机负责发电粱,它的综合百公里油耗是0.9L堵惧。从上汽通用发布的节奏看吮宦涩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奶恼缺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屑建倒,王永清说奖淖患,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贫,产品还要丰富孔珐,才能满足这个法规的要求绕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绰,到2020年之后比例更高沸。王永清表示甸唐:“估计到2022年畦桔采,我们的电池技术会有很大突破汗,能量密度大幅度提升蹿痘,成本是大幅度下降防私儒。这对纯电动的新能源车发展是好消息觅旧投。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木截:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秋溯粱、豪华”品牌——WEY关,W01沸舷、W02两款全新SUV首发亮相努擦领,售价区间将在15-20万元完。对于新品牌的未来发展规划樊匹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虎本:“WEY品牌明年将有3款车上市枫肮测,到2018年还将推出2款左右的产品钨,以支撑起全新的销售网络体系嘲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煞悄腹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跺凌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗣逛,8月份推出第二款SUV W02凉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扒姥码,魏建军详细介绍到侵叹搐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啡酷跑,配置上拥有最先进的安全技术秽侍、智能技术离,也更加精致开。此外在性能上两者也有很大差异挺冉,例如在NVH方面媳榷放,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上荤淡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钱。   在经销渠道方面窍妻巧,魏建军介绍说晶凭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镰弹,没有想过招募新经销商灸连牟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峦。”   对于新品牌的未来发展谋悔,魏建军信心十足设博,他表示提:“我从没想过这个品牌会失败帝雄,只有退路封死才能做好这件事填砷,自主企业只有没有后路才能把事情做好拨咸。”此外咳赂瞎,魏建军坦言丧厦蜕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泻店孺,因为新品牌叫什么并不重要称汰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修碗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟,将方向转到共享经济图、互联网尾滩、自动驾驶方面新的技术队枚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褂忍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歪坍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫁氢蜂、生动的演讲额咖,就城市交通圭、自动驾驶和汽车互联等热点话题脯程,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拒尺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓管盒。    徐大全说卷必,博世始终认为崇凸拟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顺劲。    徐大全谈到蔽,作为在汽车领域的老牌企业尚恭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堆扒、多样化的发展态势和需求缸晨巾,博世已经有了自己的思考和方向乔痊痹。    他说烹翘,如今级,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狙,将方向转到共享经济惯、互联网解、自动驾驶方面新的技术瘫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴挂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迁肃,面对新一轮汽车技术的变革噶茸化,无论是传统汽车需讹疟、零部件企业爆,还是互联网蹿七枚、科技企业屡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冀裁毒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点落猴:互联化督、自动化和安全化竿。我们预计汉,到2021年链赦,汽车将成为第三大互联移动实体祷,同时扮演人类的第三大生活空间缄合狙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面免锨母,来充分发挥互联驾驶的各种优势死胖暗。    谈及自动化领域醒附,徐大全判断矫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宦备夸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柔,通过持续创新驾驶员辅助系统辜烫辅,从辅助驾驶离乐荡、部分自动蒂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叉赐,分阶段朝“零事故”愿景迈进黔。目前涕受儡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产清顷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杀盎膏,到2020年左右缓,自动泊车功能将进行试点项目测试憨。    说到自动泊车现,徐大全特别谈到停车难的问题旦。他说鹿扇湃,停车难是在城市生活中的一大困扰书。今年溺芳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查部,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慕摄。在八项智能泊车功能里群统泥,“手机查询停车场位置并导航”痕淑阂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玖掳。其实妒爆空,在大型商场里坏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酣项,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础癌涪。根据一项市场调研显示旁操撕,2015年肝幻白,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扁华匆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伶马滤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莱手,在深入巩固原本的互联化脑挂、自动化和安全化“三化”战略基础上涩瘸,博世今年也把两轮交通型、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度同娥偶。    他介绍扳拐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兜。未来十年芭诺赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗓妓磺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性静吩。    在两轮交通方面勾实刚,博世提供两轮驱动恋、安全等各方面的解决方案患捌,涉及两轮电动车嘛萄瘫、摩托车矩瞪适、电动自行车以及平衡车等多种产品形式段嘿。    最后喝输效,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腻,满足这些变化的需求白睦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇金粉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啼坟,“双积分”法规焕晃拦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芥矾钵,连日来晤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碧馈,让观望中的车企备受煎熬霓。针对业内关注的焦点问题棉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浆们。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庆裳:不久前蓬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规录鞘鬼,如何理解这两套方案搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全问力:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贤隋柑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腺狡逗,但又有独立性汾舱,各自的核心目标有所不同缄熄荡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量前,进而确保国家能源安全动。由于中国的石油对外依存度已超过60%逗曹士,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吧吞欠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氢咎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荡,进而实现国家节能减排的长期目标闻抖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藏拍颇,但现阶段并不能彼此替代嘶涉挟。对于CAFC而言亲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霖炬,其中当然也包含新能源汽车嘿愁侩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠概。但不同的企业由于自身能力吼、技术储备和对未来技术趋势判断不同乡拌耸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求董。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逼劲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赂槽,而以后补贴将逐步退坡牌雄狭,企业更担心成本无法负担岁堪。因此仅有CAFC法规胳噬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毫兢死,所以有必要出台NEV积分交酵窜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醒街身。同时风堕卡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫清肖,从而有利于新能源汽车早日取得突破汰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线须派卢,其目标应是降低汽车及相关产业访剖、乃至整个国家的碳排放盲刨,和降低能源消耗诉求不同画。作为碳排放第一大国礁蜂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亭,后续国际压力还将不断增大蘑。因此瘦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坍怒,从大方向上讲是正确的俺世伐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渡,这和NEV积分没有本质区别妨耪咐,也无法确保总体低碳目标的实现纷。实际上社矾咸,跨行业垒冉炉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向石脚。以电动汽车为例朗,其在使用阶段确实是零排放辱,但与欧美不同勤请庭,中国的电能以高碳电为主诉事岁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壳凭祷。也就是说寞矩,在使用高碳电的情况下宿,电动车全生命周期的碳排放并不低匿凤。这正是碳配额管理应该解决的问题官较闻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中截馁譬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额此,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阀拱。实际上士队,将新能源汽车确定为国家战略苔襄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阿碱,生产更多的低碳电极,否则减碳的国际承诺将难以兑现胺淮撑。    另外腥埂脐,对于汽车行业僵卜架,无论是CAFC冈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拖长贩,但都应该由一个部门来统筹策划缄,系统思考哥浑筏,拿出科学捆嘉躬、系统菱沪贝、具体粟价烘、有效的管理办法来推动实施糙憾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妊。    ■积分交易细则需加快制定帮开山、尽早出台    《中国汽车报》梗咳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茸警褪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倘谭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寐沧辖?    赵福全试虹:确定合理的积分价格甘,涉及到技术陈伐什、成本和市场接受度莱纺,需要综合测算和动态调整握啤。我认为基本原则是可挎隘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力须泄汝,让没做新能源汽车的企业有经济压力朴堵柬。如果NEV积分是“白菜价”绍,大家直接买就可以樊,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔡辖?    因此报姆劝,NEV积分的定价应足够高晾棉局,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舜酚晨,通过自己的新能源产品获取积分沥,满足法规要求谩疯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理囊覆编、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侯苹楼,能够通过购买积分先生存下去痴吩,争取时间把自己的新能源产品做起来帮瞪皑。    《中国汽车报》壬涡篮:除了积分价格之外螺凉坦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哺叫精,目前处于“空档”状态从此橙,怎么看待这个问题泉?    赵福全掠拜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潞通矾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间傲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫该。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擂抱革。同时貌阶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彻。对于汽车企业来说弧豪境,3年仅仅是一轮产品开发的周期澄箔锋,政府作为“游戏规则”的制定者储珐,应尽快给企业一个明确的目标嚷懊,否则企业将无所适从空卑澄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘉墟:“双积分”中提出了2018年起堪彪赂,8%酿涣、10%桓拔窘、12%的NEV积分比例拱晒辜,而经权威机构按照法规要求测算瘁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硼?    赵福全粗:在这个问题上苗赂,我并不持悲观看法叼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胺阿帆,因为还有很多企业尚未完全发力喂。按照国家的发展预期桐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吞,如果每辆车以最低积分2分计算吓臂韦,整体积分比例就达到了14%晦轮,如果是分值更高的产品故惮堪,达到18%的积分比例都有可能炮炊箩。关键是要努力实现7%销量占比目标腥,而这也正是NEV积分的目的所在潍污必。    不过另一个问题引人担忧蔷昏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殊跑,同时在CAFC核算中也有优惠稍热:一方面油耗直接按零计算歇吮,另一方面核算数量加倍涂,从2016到2020年分别是5倍培、3倍里侮、2倍譬彭诬。此外妮,按照单项抵偿原则涎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卜獭,还可用于抵消CAFC负积分孰烽颈。我们经过测算发现狭篇,CAFC中的这种双重优惠舷婪钵,对新能源汽车的“照顾”过多了碳,不利于促进其他节能技术发展如,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舞嫂钉,CAFC的达标难度就会随之大大降低港派富。实际上泵貌弊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重面腔,两者不可偏废贰强便。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柬连,但如果CAFC目标落空嚼,国家能源安全受到威胁巳挂拎,汽车产业的可持续发展仍无从保障圃热。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掇陀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歉,这不仅能确保CAFC目标的达成鸿,也会提升NEV积分的价值谎炬氖,避免NEV交易落空熊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藐镶豹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驳碍,而没有将电耗的概念纳入其中俺,这样的算法是否科学波?    赵福全请钉起:NEV积分分值以续驶里程为依据的樊,这与推广新能源汽车的初衷相违背刮颧,也不利于鼓励技术进步脱撵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赤筒。推广新能源汽车是为了节能减排辰,因此不仅传统汽车险翁骡,新能源汽车也同样应该抑大扬小厢许洽、抑重扬轻即。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挨狈澳,而不是搭载电池越多越好蛋惰荤,因为大量电池搭载在汽车上移动嫩平,这本身就会使能耗增加己,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扰借,也意味着大量增加电池生产的排放桃辰。    政府应鼓励企业开发低成本坍壕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卿幸灰。也就是说鸿蔼,政策制定一定要“勿忘初心”爱。建议NEV引入单位电耗馅,即吨百公里电耗的概念壕,作为积分分值的依据抠。同时疽,对于小型车电耗适当放宽炔搁,而对大型车提出更高要求憾我辱,以鼓励新能源汽车小型化腔蹦汝,进一步提升节能减排效果嗜炭酬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戒凤监:在“双积分”中崇,没有将新能源商用车列入管理范围滔顾,这样做合理吗畔?    赵福全婪峡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备卤铮可持续发展的问题菠。2015年狡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篱烘,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹤豪。而此次NEV出台却未涉及商用车撕疼,这是不合理的秸发,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杭蚕楔,也会让乘用车企业感到不公平敬捶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剂猩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求考肺灭。我建议刊晨,应该单独给商用车设立NEV比例要求藉,可以不与CAFC积分抵偿刮卢,但企业之间可以交易菜。因为如果没有NEV的强制要求汞孟,在补贴退坡后蔑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靛隙怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐潭培:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镶槐迹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壬渡佛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黎懒烙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吮,盲目投资之后泰吠寒,多数公司要垮下来坊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陈涛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尽猩模。    以蔚来汽车为例墙哎,去年8月还只有100多名员工霓输,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伞。据中国汽车工业协会最新统计夕侍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆记,销售4.4万辆圭埂,同比分别增长25.7%和43.8%默,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柒,销售28.9万辆娘食遂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迹道。蔚来改、威马缅瑰题、前途还同栓、小鹏等已是新能源造车领域的热词槐耻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猾叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弓溜翁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梢。至此退袍,奇瑞新能源成为继北汽新能源敝很函、长江汽车桓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舶甭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酵。    “新能源车企的风险喀猩,其实很大镭。”王秉刚说鸥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力微枯,对风险有足够的分析礁赶,有可能投了很多钱特吓,最后做不成倪眷,带来不必要的损失羔懂来。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伐管,简单地投资建厂距、增强制造能力豹纯娄,未来堪忧胖。新能源车电池的技术进步非常迅速 硅屁,现在可以用的技术一年后就不行了耙。如果没有研发能力就做不过人家槐。“一下十几个亿扎进去檀卑,有可能最后做不成灭,我还是提醒新进者要谨慎一点画却。”王秉刚说匿官。    事实上疵纷虱,目前国内的新能源电池生产厂太多了吉辨,但规模都不大剁。而且动力电池总的规模也在扩张中林潮,尤其质量好的不多境,“据我了解翰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雌怀年。”因此食桔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巾培哄。   谈不上“红海”顶结森,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墟彩搐,但道路曲折扳峡排。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔬蹿,造车得有钱赁裴、有人才粮藏垮、有时间集目纠。“钱我们还行冒途,人也不错挟,就是时间太紧厩醒,毕竟搞汽车三年算很快钝疾戏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合不拾。”万锐坦言罗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖。    不过房,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧事稍,万锐并不认同矗累停。在他看来魔接,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刊,因为大家都还没“下海”息权导。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颓砰负,大家还在忙于造车槐薯,搏杀还没开始礁肛。    “这是好事靶ね场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惟慕,目前中国传统整车企业有150多家钾别,新能源车企至少有30多家仿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法橙嗣吹。    至于是不是过剩崎,梁伟表示这还是要市场来判断怜潦。在梁伟看来澈户美,其实中国传统汽车行业已转入新常态疼揉封,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澳范,除非汽车消费大幅好转姆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗓吭付。    但另一方面男,根据预测潜谈,未来5~10年环户,中国的新能源汽车将保持两位数增长绿桨滤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莫琴,到2020年时产能达200万辆考丧狗、累计产销量超过500万辆厩哭。梁伟认为第天,从年产几十万辆到200万辆的目标涝辽,新能源车汽车肯定还要快速发展顾。目前的新能源车市场还完全没有定型其角鞋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奉斤屏,“很多人此前担心特斯拉会破产塑煤,但Model S和Model X推出后效果不错诫搜俺,用户接受貌乘。经过多轮产品积淀画廉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乐娩颁,特别是成本下降得较明显沁祭横。特斯拉可以闯出来葱兑,中国企业也有机会察旗、有成本优势搽峡。”梁伟说词投渤。    对于最近贾跃亭的乐视滥誓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象礁但丢,梁伟指出害泊拭,除了技术金乾骆,汽车行业还是一个资金密集星党、劳动密集的行业甸皇算。如果要进入陪庞甭,需要企业在未来几年有大量投入辽,以格力电器(000651.SZ)为例轰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廷。    梁伟表示柔戚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来复歼顶,毕竟快速把产品推出来伤,现金压力会非常大急括。另外柬,一家企业在原有行业中具有很强的能力跑锨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畏畔,这是一个很长的学习过程姆裤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟秸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日九什将,也是第十七个中国记者节拒。2000年搓讽玻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拜放吹。此后记者节像护士节欧溪、教师节一样钒,是我国仅有的3个行业性节日之一陌乒。   值此之际皋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犁。      坚守还是离开税鹅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坪怜颠:去年网络广告总量2096亿元叫川,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拨亢疚。报纸下跌超过35%烦,杂志下跌近20%翘玻太。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拘肚捌,单项将全面超越传统广告蝎娩赡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潭幸兴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下融慌,也仍能保持着不俗的销量臂。    “没有路可以让我选择凛顿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硷睬。”陈总对此直言到淮列。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潘匹骏,但发行量保持一直不减卫贤。诚然冲蓉,这离不开报社给予的支持脚。但从自身发展来讲虚杀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耗泵。究其原因纺餐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摔彤壳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潘翱。   汽车也好煤吓炒,新闻也罢藐辑。毋庸置疑书讽莆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窍邵。   纵观整个汽车行业的发展趋势难庇篇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裴疗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拧抡,但不可否认的是敞切,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枫肃锋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物号使唉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呜。    除去对报纸晴税、杂志胜很、广播柯埠、电视糯汞、音像等载体样样能玩得起来刑戊铃,还需操弄3G顿菱和、4G等流媒体技术忻齿琳。我们不知道下一站会到哪里颊唾牢。   面对媒体融合大潮涪凉,陈总胸有成竹的坦言曹剩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代末圣,家用汽车转企改制之后继续深化改革淖。由媒体到传播机构和背,由杂志到全媒体平台阂褪,历经两次创业涤位撤,家用汽车探求新的发展方向耗圣髓,抓住变革时代的发展机遇叛,赢得了全新的利益增长点汕穗。不再只是单纯的纸质杂志体田囱,视频膜髓、自媒体等做出了不错的效果伦屁。   其次獭淌破,就是在自己的企业定位方面每,中国医护工作者汽车消费调查亲、中国城市教师汽车消费调查是以医生澳、护士嫁、教师等特定的人群为对象做的系列调查玲安嫩。这些调查一做就是3年腾,走遍全国大中小城市惯,做出最真实的数据翠。 ?   “网红”营销时代   今年以来笺嫂,网红主播频繁出现在各类活动现城汀,手机发布会狈、车展胁倍焕、房产开盘滑摄、比赛等一场不落攫咖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵诽绞。”   日前海簧戏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军须我懂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”现阿窗。   对此事件矾仁,亦不乏业内人士称行惯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浩沉,呈高开低走的态势荚施把。   陈梓萱表示瞳处:“在现阶段的传播环境下撼柬,媒体记者朝网红转型廉尚,把读者转为粘合度极高的粉丝茸,增强彼此互动茫、沟通景冉坑,无论对于报社还是记者个人便傻俯,都是一件好事炭氮诵。”   “把流失的用户拉回来领,用互联网棋、新媒体的方式乓卧,我们正在努力尝试极,但具体执行效果如何身魔灸,尚无法判断叔。”全媒体时代赔虎,我们永远在路上涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺好患:张瑞丽 版权作品庭寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠,严禁转载巷忻腊,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "  原标题贾暗瘟:广汽传祺肖勇宦渴硕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日署,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典救络。在本次活动上眯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篙末。广汽乘用车副总经理肖勇表示偷挨:“时尚是一种潮流鞭,其实就是顾客需求恫仟,引起客户共鸣膘,汽车也需要时尚蓖仟,所以GS8出现在了这里痘。同时传褀GS8我们就是承担梦想椒入僻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻⒒即А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奶,中国品牌基本上没有一席之地疤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捆陡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倦舵车。   对此泛,肖勇表示番:“传褀GS8我们就是承担梦想剂癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宪缔翻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秀,所以在豪华汽车上坦嗓虎,我们率先实现突破谭此。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兑日川,我们就是要跟汉兰达痉宛、福特锐界形成三足鼎立憾陌呻,甚至未来超越这两个品牌鸡窖露,这就是我们的目标炬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窗髓磁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裳虑女,创造单月销量的历史新高酗,爆款车型占3.4万辆圣蛋坑,但受制于产能安排的影响辰弧武,造成其他车型总的销量并不是很高筒手。面对这些问题埃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沃溪伶。   肖勇表示佬哥:“明年我们的产能惊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目将欧匈,产能将得到释放塑荤来。我们在满足GS4的同时兼佃岛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立籍剃,最起码销售五千辆以上缚,剩下我们会再分配个其他车型目。”   同时为了加速品牌向上合齿琅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迸。同时肖勇说道补偷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型红峨下,在明年全部投产星釜醚,所以明年最大的问题还是产能仙心锰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媚闲,我就是聚焦我的明星车型屎趁侈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒我软:李芳" "  还有不到一个月卉牢臀,东风标致4008就要上市了渺遍。它的颜值绦、科技装配足够有吸引力恳,那么随着锁定竞争对手溜、谍价洁储秆、销量预期等关键信息逐步浮出水面钳叫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扣容?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晌辅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忍歧匹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”等味掇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栋。比这番景象更热闹的齿巍械,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酒。   说到品蓄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雀幢仿,让媒体品到了极致趟宏。在工作人员的讲解下谁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统行删,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窜汲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梯卤表,无不让到场的记者卡芳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绢尾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厕触,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撬腻腑、品味榷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讣,东风标致在今年推出3008骇祷、4008后逛,也将在明年陆续推出3008S灸、及另一款7座SUV丹。据中汽协最新数据显示隧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆樊掂,同比增长45.91%稍。那么氯受赔,在众多SUV产品中辣牵缕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扑斯宿?东风标致总经理李海港对记者表示脾第:“我认为要总结一个词就是‘品’字洗,东风标致的SUV一定是最有品的童孩,这个品是指品质拟、品味薪顾鹃,今天的4008就足以支撑这两个词靖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卿纷帅?李海港对汽车产经网独家表示退湿凑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绦糠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型船,轴距达到2730mm相,是同级别车里最大的捅衔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统观艰巫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粟牛培,在配置方面更趋向于高端里、智能退,进军更高一级的SUV市场半巍捻。”   然而昧,另据乘联会的最新数据刊,1-8月亭合,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叉携墓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潘,作为中级SUV慰婆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奉吓?李海港向记者算了笔账攀豪歼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桐惜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚀飘。“这种需求就是4008的机会沉,也是4008成功的保障惹瑞疥。”李海港表示五绞救。   “狮虎之战”将上演   还未上市僳芒煽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抹舅。李海港认为庐背,4008在科技装备溅坟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炽竭桑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的改。”李海港强调闻。   通过外观设计及车况数据对比后发现盟,4008的设计颇具未来感和运动感掠绵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舰送撤,4008在轴距上占有一定优势南,也使得整车造型看上去更加修长方狈坝。   那么穿吭囤,价格呢水睛陆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹊澈,通过对比翼虎的指导价辣罢慑,小编认为4008的价格应该在19万元左右百俯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒诺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢细?据乘联会最新数据潭触,翼虎1-9月累计销售84258辆魂判罢,月均销售9362辆时委。但值得注意的是损水,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揉峨。那么圭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镀,可以说也有一定难度户。   汽车产经网了解到稍,由于目标客户锁定在换车需求的群体空惫恫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案殊狸茹,以吸引用户选择4008茧看。至于置换方案的细节挪停,李海港表示还未最终确定蕾绒片。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐涝位:李芳" "   国庆结束后唬辣,北京底、上海汝尸洞、广州梁存窖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泡绦,引来了社会广泛关注外惧。平台闻风声闷,媒体炒热闹膏,百姓愁价格技晃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钾干策,“网约车”只是第一块烫手的山芋毁烈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呕,又要确保公共交通体系的稳定毛,还得照顾老百姓的感受绍侵庆。    比较普遍的观点认为棚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粱竞莆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劝婚竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锋确,征求意见中提到让市场来决定旱沦,这是非嘲ゴ惹澹科学的尚。作为用户蓖,担心价格上涨婚,特别是比出租车贵不,认为监管部门是要维护出租车体系利益苏教卞,我觉得这是大家多虑了趣。过去沮河,在平台混战的阶段钩暗祈,资本介入烧钱抢流量皋袖冕,这本身就是不可持续的柏离,价格逐渐上赴夤僚稀,平台收取中间费用是必然的权仕。    对于各地的征求意见玻石,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疽轰儡。比如说要求司机是本地户籍抵娃、要求网约车辆的舒适度等等稼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些曹坑蔫。    网约车规范的政策是非常需要的私伺巷,作为共享经济热潮下的产物经凯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色复戮。任何一个商业模式绣茄姥,都需要规范起来蔽。因处于监管边缘割渤别,过去已经发生了数起网约车的嗡淙酌幔害案件禄旱写。我们在对受害者表达同情镭蔑、对肇事者表示愤怒之后沧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仟哗戌。    然而甭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贡娜。比如说祟蜕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍度垢、车辆要有上海车牌墒案端,并且轴距要达到2700毫米拌。根据滴滴公布的数据儡焙糜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垫,拥有上海户籍的不足万人戈看句。这个情况在深圳类似殴编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锹参圣。如果按照细则明确执行拔拱拦,这就意味着窝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拾。    共享经济是大趋势琶世围,但监管太严可能打击积极性迫函仓,这对立法部门是大考验超害。互联网时代凌,网约车大大增加了出行的便利韦糜蜜,使人们在出行上拥有更多选择墟考。监管是为了提供安全高效的服务保障错话,而并非要让网约车集体消失掀通疲。现在的征求意见许多还是首次提出灸,建立体系的过程中应该让用户详嫡、司机及平台有更多发言权稿赊填。    我们鼓励共享屎沪翻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茅,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓄。    我们希望立法辅掏,只有合法合理才能保障各方的利益辟,所以网约车服务一定会是标准化夺、安全化的酥丁。    我们希望在所有领域都有不断开放羔复眠、不断完善的发展方向睛,这是产业互联网时代的必经之路倪锚。    文 | 著名职业经理人彼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父遁捎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祁:新造车企业已经不再神秘航排镶,告别概念车的品牌曝光期弥累,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闷。投建工厂淘壤朵、申请资质绘碍看,造车搞,他们是认真的铆。不过课,“八仙过海靖谴、各显神通”高藩,出身背景不同的创始人从,对企业产品和品牌的定位缸酚绘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”将。    想听“真知灼见”题杜糜,走进新造车企业凸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侠洞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俩,敬请关注窍管擦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冯壳捣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舒胜。10月10日荷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准社。这也意味着蜂心,前途汽车继北汽新能源娃呸炊、长江汽车之后臣闻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淬唐龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸡脑,可以稍稍松口气唾班。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寥,他直言到2017年底前途K50车型上市前淋躲,相关准备工作的日程已经安排很紧张籍颗烂,有许多事情需要持续推进瘦。即使如此锯停,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颁。在与记者的沟通中搞席,他详细讲述了自己的创业经历翁、资质申请的情况态假、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劫胁。    短短的一个小时赦,陆群留给记者最深刻的印象是孟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师物谱梢,他们怀揣一个美好的愿景九,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唬。    ■ 拿下资质不神秘珊妨时,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壤琅,许多人都对过程感到好奇杀。陆群则表示放,拿到资质并不是一件神秘的事情菠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驼,一点一点把技术做到位晚徘统,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涪掏。”陆群说常归昆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檀希。具体流程是苍骆丸,企业根据相关标准去申报项目矾强拣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请封乔。陆群认为惺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赂秦、引入新的技术和参与者铺骡塘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翰。其中对电动汽车的四项关键技术开犊善,包括整车的集成和控制技术圃火,电池的管理技术熟谱尘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求布。同时熔,技术具备后还需要做出整车梗,并按照标准做大量测试祷,要达到很高的标准伯瓷钡。据了解融沥亩,整车控制管理系统(VCU)锭五武、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磐港劣,也是已经掌握的三大核心技术陇女。    更重要的是汤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篇。早在2010年姬裂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肝矾豁,开始布局电动车淖实力,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轮。2012~2013年颈先,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目损铅仕,在高端纯电动整车设计暗速久、研发方面取得了初步成绩扑椒。陆群说猾检,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年录疾莽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亥,开始引起业界关注蜂。那时湿檬,行业对电动汽车的关注已经比较高频凳,而前途汽车早已走在了前列喉伎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倪啊绩。”陆群说侩荣隘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盘,专注纯电动车研发是俄黄、生产纬簧、销售及服务锰缚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怪。”2015年9月惯氯,长城华冠登陆新三板挂牌交易矫,成为新三板电动汽车第一股嫩讨。目前纫喇劣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寡刑,包括整车业务板块(前途汽车)柯痕僳、设计研发业务板块(华冠设计)肥,以及核心零部件业务(华特技术)狙暗叔。这三大板块互为依托茸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叹。    拿下资质翠誓迹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冉新。    ■ 技术如、生产基地娩芦勺、供应商都得一流    在做电动车的这几年摄,陆群对电动汽车的理解越来越深入芬括,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机借、变速器等物理结构害蛊鬼,还需要产业链配套绷乱、成本控制橡柯绢、核心技术开发等一系列工作扭抽。“自主研发的核心技术身雌、国际一线的供应商和自建的生产基地灌谎,是我们的三大优势羔。”陆群说糠。    陆群说厩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汹思沽,市场上找不到合适的零部件供应商慷吉光,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碧散。目前苯娟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泰辩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化门灭半、VCU劣、RESS等核心技术细摊墙,使零到百公里加速仅需4.6秒矮鲁氯,最高时速为200公里溪反灰,最大续驶里程达到300公里裸咖史。而据陆群介绍疾淀,这些电控技术相关的零部件眠参怜,不仅前途汽车自己使用绢粒滩,也已经为行业中其他厂商供应涛孟。    在供应商体系上吐庭,前途汽车同样拥有强大阵容剖,已经先后与IAC懦闻、博世棚固、布雷博诚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廓舶汗。这不仅确保了产品的品质水苇鞭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蘑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奔将。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钉赫耐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呸退勃。今年2月擂铺尝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒂,按照规划吾枪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆能,将在2017年中试生产龄蚀卤,第一款车K50将在明年底上市熄嗅冲。值得一提的是兰赴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺非,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掣屎,最大可能提升汽车的轻量化水平窜垦乒。    陆群认为率篓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奴,而是要通过成本控制稀窖、技术提升来实现雾拜缺,其中轻量化就是很好的解决方案涩。他强调破竣:“前途汽车的产品规划和市场策略劫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渭疮钡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力配,在全新的市场领域不断成长芭慷哪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洪倒,中国新能源汽车市场前景广阔巷惟蹬,存在巨大的市场机遇芒陡陡。据他估计辩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啦淋。他表示痉钾靠,前途汽车已经做好了准备筒仙粗。    陆群始终坚信一点开分,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西本。在他看来孔部卡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霜逢。“所以报房,我们专注车辆性能驮脊协,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台师烷筏,迎接智能互联时代覆畏察。”他说蹈笛。    自1990年大学毕业进入汽车行业卸肋拴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年备,创业历程也已经13年痴瑞,算是行业的资深“老人”喂矢淀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”懈,他的团队也是一群“汽车工程师”入充金,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膏缄。    陆群说弘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浩袒诬,像华为一样拥有先进的技术迫、过硬的产品品质以及国际化的视野炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沛教,同时恐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糠夺亩。一时间腥辖泄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来客。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访身摆须,对于新政发硅星、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灯姬时。    看自己   记者裙菱: 首汽约车有哪些新的动作和布局颇?   魏东太谋完: 一方面欧泻墩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抖,根据北京檄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纲付薯,我们会在司机壤迹、车辆和运营都符合当地规定的基础上讼赁,继续增加运力保障僵,这其中包括增加自有车辆孔,也包括增强与当地伙伴的合作收拒。    看政策   记者祭泛煌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后测然,有观点认为浑始,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乏丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东及无: 这样的说法不客观梗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泄旧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情系袒陆。    某种意义上讲材差哄,首汽约车项目上线之前丢诫撤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肮缔刷,我们只是在政策范围内尝试着做笺成。彼时券钨凸,我们借鉴同行业企业技术手段镭、商业模式和合作模式平瓢陷,在政策合规的前提下将趁损,尽可能尝试派,当然谩瓣功,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后救苟,我们是十分期待政策落地的巧享肌。因此袭蓖屁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情城。    记者钩: 怎么看待首汽约车的先发优势遂?   魏东煎蒂胜: 的确遣狄炮,北京市场上我们目前是最贴近政策的便社毯,但从全国“一地一策”的角度来看匠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刚按。    看行业   记者颧步: 按照当前征求意见稿来操作档帽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响精寝。   魏东茅酥: 我们对于各地方出台的政策表示理解猫毛吞,网约车实行一地一策制度酱莽成,各地会根据各地的交通发展水平婪舌、城市交通需求来决定如何管理网约车锭饺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纫悍。    看未来   记者委: 未来行业格局将有怎样的变化详拖线?   魏东裤: 当各地政策正式落地之后秽,会明确供给的标准悔亮,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域畴朝,同时捅拓闲,对于准入的司机进行严格监管崇旧。因此顷枢菲,在未来行业格局变化上静啸,在大的方向和框架上由政府来把关适吨,在框架和方向范围内滑害,各家寻找自家的竞争点和突破口抚,现有的平台选择优化平台和转型升级该颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始公梗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略采怕萝,并通过一系列体育嘘使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廓、活力的品牌形象焊痕挺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渴寸共,除了年龄贡库,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲤。” 10月13日肉柿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肺据搞。   据悉纲鞍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灭疚譬,并向年青人传递积极的正能量伟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烂抱。未来里,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坊内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茎械,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型必反困,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辉,借助本次人物盛典龋劳荆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁先似涕。   “2016年歉掏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浅嗜脆。” 郭伟表示酸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作非肉擦,不仅让不同圈层的消费者繁堡、车主歌册抗、粉丝共同参与到活动中氏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潮骑逞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龋。”   事实上娄词,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域典宝,包括体育以及音乐类的综艺节目笛并甩,实现了跨界合作但阶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喷扭铰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兢矮频,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贯。”   根据最新销量数据显示牢额,东风日产9月份的销量出色脓,同比增长超30%茹驾。其中主力车型轩逸叹环、逍客亥弦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阶侯菠。   郭伟表示妊丝,“东风日产今年的目标有所提升桥苔疤,对今年销量保持信心艰。”此外剁鳖,谈到是否有可能再接再厉赔埔茹,在总销量上攀升至第四名的位置时耻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邵忍蹬,能超过前一名最好祷,但最重要的是与自己对标擒匙。”   责任编辑炬缎讹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹈匈,管理层不参与讨论射捌歧,每组都有来自全球各地略、不同级别恫、不同性别的同事壤柑。”蔡澈说杜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碧赣,大家相互协作颂儡、互相支持迟、勇于尝试缅侍瘸。”    中国经济网综合外电报道疟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孩,其宏大的构想才刚刚开始拷的摊。蔡澈现年63岁肉,其工作合约预计到2019年蚀亭塘,在刚刚过去的2016巴黎车展上琅,他再次用前瞻的眼光和布局撅垦,为戴姆勒集团未来的发展宪,提出了新的方向狠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说适磋荆:当年学的是电子工程专业妓,就有人建议“傻小子绞练未,去学机械工程玲宽拼。”旁蚊,“今天来看共欢吧,坚持初心贡菱矫,梦想终有回报棺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体善洛烩,在报道戴姆勒集团的“变化”时隙,都会引用蔡澈的公开演讲村,因为他提到了电动哎、互联拟枢容、智能和共享等前瞻主题为躺姜。    首先浪驳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ衬坝,并计划到2025年防,成为高端电动车市场的领导者遁藐骚。当然享淡登,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灿陪锨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的黑潜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恍,恐怕显得更稳健赤涵。    “在所有这些领域森稗,你必须为未来的投资做好准备亩墩毯,”蔡澈说额弥。 “但这是令人兴奋的唉需,所有这些发展不仅仅是技术的改变仍徒泥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务誓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杏,内容丰富的CASE(瞰思)计划盾,它取自于智能互联乡、自动驾驶界券、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埔操紊。有评论指出烂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骚钩界,就是要对未来做出承诺晶讨。 巴黎车展发布会期间矮,蔡澈穿着休闲衬衫沸健讨、牛仔裤和运动板鞋啥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗓饱玖,但蔡澈作为首席执行官锹脐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目料,以加速决策和赋予员工权力著称催。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澈紊蔑,鼓励对新产品和新发现哼,进行实验性的尝试苟踌。    巴黎车展发布会期间入教煞,蔡澈穿着休闲衬衫郝、牛仔裤和运动板鞋弧糜,一改西装革履的常规风格沙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到负:“我们并不是穿衣方面的专家容讲葱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen废宝擦,而是留在了在工厂附近的办公室靠项,尽管条件略艰苦店念。至于在衣着方面的变化扇淑堂,没有具体的规划零誊,因为衣着是表面化的什觅齿,符号化的菲瑞,尽管这会传递一些信息盲坝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示楞:近些年淬骆瞎,我们尝试了很多新的想法庭怜柿,对整个行业而言都是全新的尝试咐秋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缆晴烩,很多同事都参与其中队。    “仅仅3个月的时间诫较捂,我们收集了150个优秀的想法看,这些都是关于企业未来建设的好点子汾奠。我们把参与讨论的员工分成了八组拓五,管理层不参与讨论端罚,每组都有来自全球各地幻秤、不同级别诲诗、不同性别的同事萄祷。”蔡澈说拈耙,“今天提到的鱼群式结构隆,希望让公司更有活力啤侩,更灵活谱歇豹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾美挝,大家相互协作冉、互相支持对、勇于尝试卑拷瓣。”    几个月前汹睦艘,在柏林的一次会议上玖婪骡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擎设,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陈。根据德国报纸对这张照片的描绘男谱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面小玫露。蔡澈告诉开发商妙拘忍,这张照片是30年前拍的水洪,那时搂欠龟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喇骆窜。    随着电动车品牌的发布师晤讲,以及首款概念车的亮相谅需侨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僧李。在戴姆勒的规划中猜凯灿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芜疚谩,包括价格仑、外形和性能陋对。据了解恃甭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产都,包括在德国建立第二个电池工厂滇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕槐傲。主场“作战”的雷诺品牌峨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辱密,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貉醚,包含设计稼蔑、产品以及市场布局等方面逛托。    发布会结束后拟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通净。在面对面的交谈中戊龚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待然。另外惮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讲斥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宪瘁嵌。    网通社奉贰沏:在中国市诚鹞目馈,2017年雷诺在中国有什么挑战具?    戈恩缉弟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咀,中国和印度都成为全球业界的引擎撩。2017年是雷诺非常重要的一年含舶输,我们的销售会起飞钞店,就像飞机一样慰田,正在起飞向上并且不停加速宝。对于日产来讲肠劫透,也是非常重要的一年邯,还会进一步推动启辰的产品脑拭就,这个也非常关键鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社培奉肋:您如何看中国新能源市澄搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棠?    戈恩晴:我认为中国会成为全球最大的市澈淝薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的告。对于日产而言苔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撬顶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的士。    网通社绩裂奢:对于雷诺和东风的新电动车项目堡怪狭,是否可以更详细的介绍一下阿尺?    戈恩亨:雷诺和东风进行合作饥糜眉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坷拭蔷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雹幢杏,最终项目还没有做出决定纶弹可,但正在研究当中懊髓。    网通社如:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屏什,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弘共?    戈恩间舌:自动驾驶一定会进入中国勘绩溪,这是勿庸置疑的侍。目前令坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化烯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悼吭。在中国相关法律法规允许的时候羔,我们的产品会进入中国攀。当前踌魄,我们的样车正在美国喊、日本做相关测试号。与此同时辨,雷诺当然不会遗忘中国市场赦池。我们会在中国市场进行一些展示项目饲羡兼,这会帮助我们完成产品差异化的工作犊畴,也会帮助提高产品的竞争力纳炕鸥。    网通社淀邓:三菱的加入挂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助深?    戈恩蠕献:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三券浆澄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助体。我们认为2016年包含三菱在内古吉鞍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恍旗。所以它不是目标僳成,而是我们现在工作的结果毛妊时。展望2017年羡氓酗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弗,尤其是三菱的加入绵宦贤,让我们有潜力跻身全球前三瘁粳螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壁距洪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戎另。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代譬。”Kalanick 说道汕。“如果真的发生这样的事哥哗壕,而我们没能参与自动驾驶的开发沧,那会发生什么事十鹿?未来将迅速抛弃我们徽。”    上周四死据,Uber 对外表示犀鞭室:8 月底妥骏虫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车森锚啃。    与平常用 Uber 打车的程序无异僳,系统会为乘客匹配 Uber 专车识帆兢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墓。虽然是自动驾驶汽车垢揩,但车上会配备两名训练有素的工程师掀。一名工程师坐在驾驶位上拐市班,随时准备接管汽车控制权谰开瑰,另一名工程师坐在副驾驶上铅赊,详细记录汽车的每个动作翻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肋勾松,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袜。在采访中汤晤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业府巾拢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承〈肌,现在卡车运输市场也是如此腔师。”他说荚绵。“现在谈这些还有点早捌,如果非要说点什么伙功,我只能说我们已经进入了研发阶段咆。”    在采访中扇拱,Kalanick 还被问到贪啪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朗。他认为在交通自动化的世界里统,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宽鹿苯,但驾驶员所占的比例会下降胸车烹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痢仿藉。    Kalanick 说道浪九:“像旧金山这样的城市嘲枫,大约有 3 万名活跃的专车司机蓖小沥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机革刑兄,但是别忘了鸡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翘,自动驾驶汽车也需要镰课抹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贪宋,有些情况是处理不了的峦戒计。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丧歌孝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妙。”    他举了一个例子龚川辣,电话刚问世的时候扔,需要一名接线员来接线任。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钩睛,而是创造了一个全新的行业嗓丸妨,并创造了大量的就业机会房脯挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估讥辽:李芳" "  穆伦认为献,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苗匈苟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业千,包括汽车的使用方式苹汉妊。    自2015年9月25日临危受命戚,出任大众汽车集团CEO至今珊颂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祁伤凯。那么嗣荷,一年过去兢蹋哨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锭汕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豪菊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后食,贴有穆氏标签的大众浑闭仍,其未来又将是怎样的呢呐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盾,借已成惯例同献冬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”色成就,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义田砰,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞧氯钢,也就构成其《巴黎宣言》的构架融。他认为庞坛脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孝滔擅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步,包括汽车的使用方式供垫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皆呻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求店宏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敲氓科,这需要我们用全新的理念焕、全面的视角对于出行方式进行解读十琳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挥什晨。显然石,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莽焊。我们需要联接汽车世界和数字世界珊,让消费者获益烹,推动社会和经济的发展堵。同时顺应驱动技术的根本性变革坡,即电动车是汽车行业的未来辫。尽管如此常盯亢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位某。我们必须现翻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代何范驮,同时推进替代技术的发展抬申愧。    穆伦坦言落安,应对当下的变革典裳滴,对于大众汽车集团来说翟啤筏,是一项十分艰巨的任务答驰拦。尽管如此按,我对于集团未来的发展持乐观的态度烁。因为在过去的一年里烷隆奖,我们兑现了承诺筷郴, 增强了核心竞争力碎多谅,积极推动集团业务的不断发展蹋。因此橙哎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舷痊落,而是“大众汽车集团将如何成功”搂午储。为此簧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锈。集团的目标拔螺,同时也是我个人的目标泊槐碴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劝粹鞍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峦钡。    他说脖凛,今年夏天朽柑策,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容户橇汤。我们强调保垄,集团未来发展的重点领域将包括净钙:电动汽车蜜、电池技术谐、数字化菏、无人驾驶和人工智能钨伎爸,以及全新的移动出行解决方案刹谰羚。放眼未来靖怖,很多人将不再拥有私家车馁。即便如此姜躺让,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钝慨刹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郡熄、大力拓展移动出行服务扦莱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镶考揪,包括集团旗下众多品牌的战略宛屉、关键指标和相关措施隙。但在此之前谓,我们并未停下脚步鲤,而是继续开展相关业务宝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耪,他特别谈到享狸:“在中国嘘究论,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项让,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绅。    穆伦表示夹笺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朝瓜。这些实践同时也表明庆穿号,即使目前面临压力播赋,大众汽车仍然完全有能力实现目标倪。他承认冯棵,坦白来说来蚀,柴油发动机排放事件影响深远玫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哭。我们正全力调查事件发生的根本原因耿秆,不遗余力地解决所有问题事兄蝗,并在最近几个月取得了实质性进展挂清古。然而对于我而言朴其,构建大众汽车集团的未来汀,也同样重要蹿跺。    穆伦说浅练迸,今晚柒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图识急房:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刷瞪辆。在2025年以前蕾溃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奖,并在欧洲市场占据领导地位碌粹烷。    最后黎拿纽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腺:“未来跑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坦。它意味着自由腾、乐趣和情感钎们。因此溺坊,我们注重产品设计萍兽,并将以崭新的视角进行设计创新”堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  今年7月底苗绰闺,在2016年世界500强排行榜中无,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊,比去年跃升47位立,排名第160饶,引起国内外企业界畔邻、尤其是汽车业界的瞩目俄哎。    今年检,是北京汽车集团快速发展的第10个年头工吵。恰好是在10年前豁疮,徐和谊出任北汽集团董事长闪,策划透距、主导釜篇、实施了令北汽集团由乱到治吻,由小到大据陈,由弱变强的变革取,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龋拱骗、有益抬、独到的成功尝试肝吗屉。但是蹿多,当中国经济网记者约请徐和谊守,请他以《老徐和北汽这十年》为题皋,谈一谈自己与北汽集团时从竿,徐和谊温和丰、憨厚地笑着说晌弊氓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己田,少谈瑰李霸,少写霞澎了。    于是茬,在不久前的一个上午村搅坟,在北汽集团的一个会议室里吴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裳嘲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梯。今天是系列报道的第七篇丹京。   “北汽这些年发展快钢,我觉得合资这一块歇颓,起了非常重要的作用攀拘。不光是从量上缄,速度上态,还有效益上”庭断,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时付,如是说道驾。    “在各种场合我都讲粉监到,北汽就是合资反哺自主”醇煽憾,徐和谊告诉中国经济网记者上,“合资和自主仍假频,绝不是对立顽搅誊,而是互相借力”啊飞蠕。 2002年10月18日概,北京现代正式成立皋狮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坑穿、董事长算起剧佬,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔷。在徐和谊的带领下拧敝硕,北汽从最初的“一盘散沙”通,到如今的中国骨干汽车集团几位,取得了长足发展僧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氏,北汽位列第160位尉,比上一年度提升47位等咆,并首次进入前200名甸樊旅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狮芬烹。    “北汽这些年发展快翻剑吹,我觉得合资这一块思,起了非常重要的作用控混禄。不光是从量上缚题猜、速度上吨,还有效益上”悍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时航哺,如是说道观救粹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斗搂,徐和谊结缘北汽诵揉,也正是从合资开始畅。2002年焙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立参。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓷姓裳、发展首都经济的龙头项目和示范工程赔疆。    为此离,时任北京市委工业工委副书记倒健疟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽式,担任北汽党委副书记课枫、副董事长侯,以及北京现代党委书记撼谢、董事长目轮词。 2002年12月23日铃瓜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眠每摊,北京现代实现当年签约抄店沽、当年建厂饺、当年投产败吾享、当年出车稻。在短短不到一年的时间里龄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辰,迅速在中国市场生根发芽付。由此创下了业内独有的“北现速度”瘁蠢。    时至2015年撬,北京现代已拥有第九代索纳塔惭捕艾、全新途胜碘邦佳、名图考郝响、ix25事、朗动龚锑、瑞纳等14款车型南岛陕,涵盖A0级镜荒、A级惨拿蝗、B级署、SUV等主流细分市忱贫辍,累计产销量突破700万辆驳莱廷。    北京现代官方数据显示喊郊洗,今年前7个月忙虱胸,北京现代累计销量达到59.3万辆蜂宪,完成全年112万辆销量目标的52.9%钦。 2005年8月8日领临,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苇染吩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涡。北京奔驰的成立怒毙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敛钱郝。    虽为国内高档车市的后来者童臣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下久桓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划如,实现产品导入迪、股权调整边敦耿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磨保偿,北京奔驰由此迎来了高速发展期喊嘛段。即便是在国内车市进入到“新常态”后颅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艇疗,远超行业平均水平唤。    目前别盼,北京奔驰已建立起全球面积最大吧嵌乏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馁连,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂现圈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缆憾巍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臼守倪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懈官。 8月22日磋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牧史,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型落童箍:C级车晴控淖、E级车檀祁、GLC SUV和GLA SUV氦起惮。官方数据显示邪,今年1-7月胎母,北京奔驰销量达167307辆娠,同比增长32.9%刨饯汐。    8月22日阮撇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揩。在迎来年内最重要的车型后随姑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弄搭,着实令人期待彻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郴唤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潞此涡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汀度。    “在各种场合我都讲控烙,北汽就是合资反哺自主”绘,徐和谊告诉中国经济网记者肩督拭,“合资和自主诺匡,绝不是对立壤,而是互相借力”皑桃。自2009年以来麓,由北京现代闯宏琳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纫扔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脚、管理流程予以借鉴的数以百计首。 北汽自主实现百万辆    正是如此实娩侈,从2011年捂,第一辆整车威旺306问世千,北汽自主销量直线上扬绢推:2011年达到2.4万辆喉苫、2012年实现7.8万辆沥坝费、2013年超过20.2万辆擞归贡、2014年突破31万辆袜耙、2015年完成33.7万辆答坚扮。历经五年多的时间妻外浩,北汽自主已累计生产达百万辆粉胳,跨越增长令业界瞩目描鞍盼。    “着眼未来此伶皮,对于合资我仍然非澄蓿看好襄雌毖。不仅是十三五灌,未来很长的时期筋先妓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僚。另外极,在此基础上砰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昏,徐和谊表示搪。    “年底前还会有更多的好消息陀夯辉,不管是在新能源领域维褥独,还是整车领域旁,包括一些重要的零部件领域贾凯,还会有一些新的大项目落户北汽嗅。这样锣,为北汽更长远的发展蜂性评,我想合资这一块伦撑,贡献还会加大踌培。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托梦褥:李芳" "  9月29日窘挡迟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上络狭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼻始镶。   蔡明指出扳慧份,中国汽车市场曾是低质量陵钵、低配置寿惭、低服务的代名词币腻。诚然形,与美国汽车市场相比臣,中国汽车市场还不太成熟扯秆脖。但是帘赫睡,趋于完善的服务质量戒弯、规模日益庞大的车展乔、逐渐被认可的中国自主品牌浪菩喉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标围型桨,分值越低表示可靠性越高秀败界。J.D. Power近几年的数据报告显示跺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攘恫,从2009年的178PP100到如今的102PP100筋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步材温。尽管与美国市场还存在一定的差距想诺,但中国市场的后劲儿不容小觑和祷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显难投,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曝诚?J.D. Power最新数据会给我们答案襄涛锯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豪,而中国市场的进步速度为每年4PPH虽土。在车型研究上菇矛即,中国赶超美国市场需要6年时间我。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烽,而中国本土品牌进步速度为8PPH习萍。在生产车型上掂,中国赶超美国市场需要5.5年题。   3. 在了解美国客户的需求上赔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讳。   经过对这些数据的了解和计算募靛墓,平均下来乐骗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夺胜题,才能百战百胜稍需扁,想赶超美国市呈侄榔ⅰ,前提是了解美国消费者的需求糖肆咯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靖播断:车内有令人不愉快的气味菜、胎噪声过大(来自车身下面)陀桥冉、耗油量过大成散、风噪声过大(来自车身周围)贾慌坞、空调开启后鹊镭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为居胚:内置语音识别经常无法识别/误解命令谜肩缕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题榷多皖、风噪声过大(来自车身周围)漓戚负、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档父嫌。同时奸溉聊,在前10大问题中蝗,只有一个问题是相同的安,即风噪声过大心。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秒故,对不同汽车质量问题也有明显的侧重平荆票。中国消费者更注重感观(嗅觉弧管、听觉和味觉等)方面的感受质量恒齐舌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吩赔。   就目前来说敌,中国的汽车产业还有很长的路要走稗廉,无论是汽车的质量蓉硅桂,还是汽车的整体销售体系廉磐受,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗡荤讨。凡事欲其成功朝,必要付出代价忌思:奋斗纶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邵宿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啼常:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰午杯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毋痹:李芳 版权作品捐壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐步让,严禁转载坛,违者将被追究法律责任触扔书。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剐笺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氨猩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会读旗问,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注济渐表。同时怀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娶,作为本次车展的重要组成部分之一坍维霓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖防,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠年力桥,中国机械工业联合会会长王瑞祥沙萄酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言够,为中国汽车产业的智能化瓮憾,信息化方面的发展做出指导意见褪甘。   本次峰会主办单位芜凰端:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擎堂跨:   贸促会汽车行业分会长王侠钩份特:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伐卑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逻呈污:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮珊倾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寞氖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一电桔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龚杠孔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吞门:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拜脐伎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恰坏伶。因为我以前开玩笑说了一句话然冲但,我说这个车联网这两年已经实现了黔赦,就是人在车上用手机连网母岁随,这已经实现了枪赣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芜嫁漓,手机天生的使用起来就比车机要方便龚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腊。有一些改变我们已经看到了滦玲丝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了办。现在有了优步捎绥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了开夏,这个确实听着都挺有道理联局勘,我们一听都很吃惊莎伤粱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刨朝,搞来搞去就卖那么几百台车普尺筏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豌。对于整个汽车产品穷猜怒、汽车产业链的改变它到底会怎么样寐?   回到出行的那个问题芳活,我觉得大家也不用特别的担心邵。我先给大家压压惊倪颓灵,有两个数据很有意思翅物,一个是美国湾区的汽车销量罢,一个数据我们一查就能查到舍奈坦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拆截芒,现在渗透量已经非常多了仿,优步在湾区这么普及了法覆剁,买车的人是不是变少了川书柒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁工沤惫,这个没有变少配迁九,而是增加了盗俱极。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆没,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哀。确实涨的很快缓,这个和大家的想象是不一样的氦秦羚,觉得汽车销量应该减少阜,怎么还增加了呢欧夏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烙勉衬,你说滴滴墩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酞幌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犬梢,这背后真正的原因我就一直说肪腾寸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了背庭坑,其实出行不等于汽车淳闯千,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辨晌蛇、道路密度不够这种应用场景羡耙猴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拉划,其实它真正的加剧了中国的拥堵瀑乓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%付卷。汽车也不是简单的交通工具贪,如果把汽车还原成一个交通工具善磺鹿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了归。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缓翟体,我可以开讼,我也可以去坐地铁啼深,我有北京和上海的公交卡呛绕、地铁卡耪核,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车似畔,我也可以骑自行车细闲,有的时候感觉走路也很好下椭蘑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的送沏,汽车行业当然会发生改变逛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岔梨纤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼓稠。如果你只是把手机当做一个通讯工具陡剿,在2007年的诺基亚已经做的非辰撸好了戏酮,但是还是被智能手机行业颠覆了戮澄。在汽车行业也是这样睡四棱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毫闷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吮赣,我们去展望一下些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶档楔岭,大家都提到很多了何羚。其实很多人的展望角度是不一样的呐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了负。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步媳,更多的是解放了你不用开车访廓,分享的是司机天。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刀朵,它是一个规模经济匠灯旦。它的交叉点大体上在2020年就会出现腻涪,我们的预计2020年在美国就会量产泰绩亮,在中国可能会晚两三年醛蛙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惊,这是我们要看的一个趋势别钨丁。   第二个趋势盘尖,移动互联网会加快电动汽车的普及付绦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饶话不。很多人说电动汽车是因为省油钱床,其实从来没有人因为省油钱去买电动车且雹姬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了授疥倾,再也不需要去加油站了矮藏。第三个带来的变化就是对产业的重塑肋,以前汽车公司都是专注在制造贩,用户就认为是汪洋大海崎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袱方衬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绕,内部管理的界面刀潍,反而把制造这件事情也许就可外包了县飞韭。最后一点露擂洗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玲,所以汽车作为交通工具以外的部分慨咸,一个用户买了车以后需要的增值服务稠瞪,汽车公司就也机会去提供这样的服务氓曙菜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迷仓哨。所以正是因为这样一个对移动互联网惭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顽册,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构课换本,超过1700名员工颁斗狡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品比尘哭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徽拱细。只有更好的体验才能真正的激励这个行业童,激励用户馅怕,这样蔚蓝的天空就会出现擞簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配不零:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绦疽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森吭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哎戏汉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驼豪。同时喘惕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涪讳,作为本次车展的重要组成部分之一合膜禾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痴,中国机械工业联合会会长王瑞祥痛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贩雀,为中国汽车产业的智能化嘛秃,信息化方面的发展做出指导意见脐亭拆。   本次峰会主办单位确管插:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姜:   贸促会汽车行业分会长王侠姆栋效:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藕苛奴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌测:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亢睦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涉当:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廷趁勿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一示线:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彤般炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酮骄勤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨禾罱福快违弹图,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毛,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸡膘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晃绥蛇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徽晾托、环境污染等方面迸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羡。同时厕,智能制造邓、工业4.0岸、移动互联块、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柔斡褐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”始弛冒、“互联网+”等发展战略玲掳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸡逛。我们有很大的机遇唬蔚,我们会见识很多非常有趣的变化攫努微。   当前业界普遍认为并,低碳化寝两、信息化刮、智能化是未来汽车技术的发展方向比锚旗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呸芥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迷殴淀,正在成为汽车行业的发展热点洼,正在助推中国汽车产业的转型升级欢剧阔,从而进一步打开智能交通产业的价值架篙。在2010年的时候蓉汀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兴芬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统壤画,为用户提供全天候蔷汇矾、全时段的服务冲担,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堆,签约和活跃用户超过一百万溶,累计为用户提供约2亿次的该户服务旱,人均交互服务超过11万次违。经过近七年的发展谎勉迁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炼峨唤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吞久、凯迪拉克憾馁贾、别克接、雪佛兰上使用骗,倍受消费者青睐位。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇馈,面对新的市场和技术趋势列显报,基于车联网多年的探索檬、实践结合行业的技术储备井谷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奖,提出了到2020年力争100%产品实现互联捣盗,并致力于打造以车载信息服务斑绰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苇卵巴,为人扦、车提供安全智能便捷绿色出行坟散,初步建立和谐的人纱寞案、车我谢、社会互联生态圈幸柒缝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扁、别克辜剔、雪佛兰品牌煌偏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谓冠。除了安吉星在移动信息和网联上污里,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渭画、内容服务能力旧捻酿、大数据运用能力娃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B到琶、B2C的业务卉缮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全词揉妈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露天涤酗、支付安全难枫,更可能引发行人安全和人身安全匡聘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时家,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涉倾,网络安全开发包括威胁因素识别柔藉、安全战略制定叭毛、安全措施执行瓤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熊速,并且在过去几年不断的进行迭代升级扒假,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作百虚膝。伴随车联网技术的发展炕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术完,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶星烩木。让汽车驾驶更安全把楷茎、更轻松毒羌味、更有效界瑰。   我们身处在这样一个时代毛未颧,新技术层出不穷使一切变得可能弯屉,我们也是非常幸运的一代人侈歪爽,能够见证汽车行业在国内超许茂、在整个市场上有一个颠覆性的发展熟嵌率。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞市理赁。同时也让我们对明天更增添信心和期待兽纪埠,激励我们坚持不懈的努力蹭。   我们相信享,汽车行业的发展刚刚开始测。汽车行业与其他行业的相互交流览、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辑桓。我们会和同行一起共同为之奋斗潘堂食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   9月28日谦承间,在2016上海浦东国际汽车展前捍澈孟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行京码,新兴造车势力亮、养车腥拦亢、汽车金融等领域从业者蕊,走到台前畦舷笆,与大家分享及探讨未来的市场前景潜抨喷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杉。    吕征宇怠:各位领导链、各位嘉宾使聚惺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溉钢,刚才我们的同行说得非橙罚好蒂,其实我们有一个共同的理念樊据蔚,而且我们也有非常多的痛点鼻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吧脆楔,我们也有美国合作伙伴的公司筷耍癸,乐视的七大生态是有机的迫侈拘,在零基础上打通的几避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隆滥,目的就像董事长讲的一样芍釜扁,让“蓝天白云”再飞翔函,目标就是打造全球最先进的超级汽车噶。    那么用互联硕挽退、智能起睫眯、电动丰酚替、共享的方式爆款枷,实现“未来”的交通方式膳陛,我们认为汽车产业林,还是没有被互联网变革的产业凯伴伶。对于乐视超级汽车生态而言涉梯拐,我们有四大基石镜,我们相信社会化硷烽、分享化歼脚、互联化难递、共享化将成为我们未来变革的方向祭。    从我们的汽车生态诞生以来攫,我们保持着快速的发展婚朽却,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淖,落地在浙江湖州 射,这里包括绿色环保的环境葱、自动驾驶的一些功能和区域膳码。    同时我们最近可以告诉大家膘,我们的产品样车在美国已经开始路试柏欠变,技术在百米加速已经是全球领先了幢港,产品的量产进入倒计时状态伤协。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娜冷,创造首轮汽车最高融资金额的记录粕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发微汗欣,协同开发也是我们在北美的基地悸厦催、中国的基地鹤举耍、欧洲的基地共同开发幌癸彪。同时我们的战略开发电动的底盘机构祭聚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捣寇。    第二个就是智能化答集,车是人工智能的最佳载体溅挥,乐视做了大量的投入鞍,在硅谷和SSA成立了研究院刻埔核,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲁。社会化就是刚才说的分享憋,我也非常喜欢这个创意村堡撇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潞竿,我们相信在共享经济的领域里拨倍葡,无论是Uber的繁荣连涪,都证明未来不管是房子悲惊讼、汽车都是重实用的趋势破砷甫,所以乐视将战略转移偿芦,推出车租赁的平台腹冲似,我们叫做乐享平台陶期。    其实最重要的议题涣毯,乐视作为互联网公司膏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溺猾,电动化石肪捎、智能化刷瓦、互联网化畅紊臀、社会化溉适凳,这四大纬度有密切的联系身。    我们把汽车当做全新的载体剿郊饺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怯躬触。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钳茶姥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滴,谢谢大家钱呐路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘搪穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日办敞浩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逝霸仑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膊硅奠,他认为车联网丘貌,既然是大势所趋陡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网录,少炒概念慈,多做实事眯碘。 以下是王侠发言实录挖立朵:   在这个夏末秋初膛、时令更替的丰收季节户讽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脓协皑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典介毖侧。在此羡梅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来标办,汽车产业的电动化绿厂凤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扑会,而且也正在成为全产业链创新求变灭、转型升级的主战场婆爬。但是剔伤附,热点和繁荣的背后晌措碍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面率。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泊耸,车联网也在热捧之后开始遇冷浚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰石。其实虏司颓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峡洼,我们要理性面对屎隶乾、系统分析哭,既对前景充满信心细冲镣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识等师脑,才能在变革的大潮中认准自己的方向广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先普,我们要清醒地认识到迟,汽车的智能化和网联化是大势所趋难,是不可阻挡的方向斜。电动车还有技术路线之争扳舱闭、对减少污染和能源危机的疑惑阜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酶,没有坏处降蜜。汽车诞生130多年来漏充驼,除了带给人类方便之外且,还带来了许多难以克服的问题胎驼,比如交通事故苗庆、环境污染和拥堵记、能源危机等等狈咖巢。车联网和自动驾驶等新技术的应用卡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挞秘乳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胸。现在不少基础薄弱的车企赖肌撇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哼班熟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抗短七,多持观望态度踢瑞糖,这也是目前车联网叫好不叫座览棱恐、貌似热闹却普及率不高的重要原因祭。我想说的是姥琶四,既然是大势所趋窟氨阿,就不要犹豫不决功陵,否者真的会给对手赶超的机会称坊。   我们要清醒地认识到泵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靡。汽车市场的低增长成为常态之后炽本怜,我们对于销量的追求空间越来越有限蜂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绿把,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缸璃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昂票醚。   我们要清醒地认识到安事,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糖那,必须是社会性的统一行动别。一方面挟寺拧,车联网是一个汽车生态帛蝗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凡髓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颠砷跺。另一方面靠端虐,车联网又是由整车制造商京剐、产品供应商午艘、内容提供商踩、软件供应商喊捻狈、服务提供商庞宝、网络运营商等不同角色组成的产业链虹穿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妈奉,打破壁垒叼,互相开放信息系统扳,进行深层合作搓乏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浪撮。   我们要清醒地认识到圃休,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趴百放,而是要靠一个技术集群的集体支撑硕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酞,如果通过手机就能解决的昧邪,其实不应该叫车联网裁绵。大数据两案、新能源技术磁娘、网联技术欢玻、自动驾驶技术几兑、传感技术虚、网络安全技术等庇,这些技术的应用都是相互影响劲逃、相互促进甚至是互为条件的递腐。比如汽车共享和无人驾驶令赂挎,就只能在车联网的前提下才能实现委次静,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变守惰山,并给汽车共享带来更多可能性司商。另一方面倾,与手机和家电不同的是表狄涝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程传私垛,绝对不是有钱就可以任性的地方酣脊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窟慈发,中国车企面临的问题一点也不比别人少日县,我们一定要避免浮躁情绪酪,少造概念檄,多在核心技术上下功夫杜。   在刚刚结束的G20峰会上滇洛四,习近平主席表示危牵狙:8年后的今天特贾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宋、人口增长誓伸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减珊陕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诵底片。其实赌虱,对于全球汽车产业来讲都内,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汉惶,传统技术进步的空间越来越小少。在这样的背景下贬窖确,智能化画暇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞥哄,为汽车技术进步提供了新路径衰挎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手希。   今天尚,我们以“智驾未来嫁宿颇、创领先锋”为主题蓬,邀请各位企业家虱惰捐、专家学者共聚一堂拷擒逢,希望大家能敞开心扉情,知无不言钝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纺便,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量私烩笛。   最后袭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社棋季,祝各位朋友在沪期间顺利骆焙米、快乐想、安康同梆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纲菱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306难,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冕戌愁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昏覆缓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线具华涣,在下线前夕撩曹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通画瓜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寸。 一还、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型无盒。今年1-8月苔始,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息犁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涤突,脱离原有3-5万元的低价值产品区间题镣,以首款SUV——威旺S50为节点熟,一步步走向经济型乘用车领域童,实现“MPV SUV双轮驱动”领暗。对于未来产品规划农白,陈桂祥向网上车市透露酗羚葛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂,并冲击40万台销量规模其浩。” 陈桂祥进一步表示拭计:“北汽威旺的MPV蕉贰熔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品松敛透。2017年的销量重点会集中在M50F上屋雌呐,到2018年也会有全新产品上市冀。”    今年8月16日亢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钮起,对于转型中的北汽威旺潘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化起,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妻绣哼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梢拇平,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来另,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佳姐。在陈桂祥看来拉超,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馆饯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势非券。    二叫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛾持。M50F具备明显的高颜值特征甲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辛琳。而做到高颜值并不容易伍喜,陈桂祥向网上车市透露斑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源檀雾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发活。    从内饰来说搜楞,新车的设计均由轿车化标准打造惯,其配置在科技感思、智能化上都有出色的表现偶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛊坎孺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猴瘁。同时衬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表将县韧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配反,智能化水平足以媲美合资品牌蛇溪开。 在性能方面犀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闷牧立,进一步满足消费者的需求倡漠慌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型称稻既。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暇,到2020年威旺规划40万台的销量耸豪艘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求法警咸。未来将在夯实MPV市场的同时很,进一步做好SUV市场墓霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驴毕修,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》械筋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砍承菏:苏州吉姆西钮翰氨、苏州金龙碌睫、深圳五洲龙富佩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车河体立,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元似。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爆饯旗,并对吉姆西取消整车生产资质课师,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谴,追回补贴资金骄废。    根据通报椿昂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绍横阂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钞擒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元句琅敝。不过憨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疙品。 补贴新能源汽车的依据何在黄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恒。市场经济最需要的是诚信巾。但是罐孪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寺钎搭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁平⑾。害胃袒臂。部分领域缺少应有的制度约束忌,秩序甚至失范刀估请,这并不稀奇潮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锻酗侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澄撮。尤其值得一提的是诺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泊。在这一目标之中睫,财政也被赋予了其应有的定位挝稠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”差俱澳。中国社会的根本性变化需要处理好市场汞宠、社会与政府的关系如。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件髓侵。新能源汽车市场同样是市扯晷怠,从根本上说太吓赋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捣。新能源汽车骗补问题的源头妇欧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剑毁陈。    当然小截荡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熟轻梆,不是市场取代政府侈青读,而是市场和政府有主有次换妨点,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澈急。说时容易做时难汐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恼毖鞠。补多少兜恫,怎么补虾,补贴如何管理等等北滔疙,同样都是难题皖。    为什么要补贴新能源汽车死喀帛?可以摆出来的理由不外乎如下痕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域第帛,只要予以补贴蔽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展东马。这么说不是没有道理滑侯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓构,成本较高纶。有了补贴惧隶挂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补下纬掂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兜还熬。只要有足够的补贴峰陈粱,新能源汽车的发展肯定会更顺利莲瑞。    但是薄,有了补贴懊氛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘地?新能源汽车发展的关键在于技术恒。有钱就会有技术吗磐?这才是问题的关键沦肚。的确涟,现实中有许多技术是可以花钱买来的饥携酷。但是茧琅径,先进技术不见得能买得到婪刹燎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段到。各大汽车企业也在努力开发新技术鹤罐。在这样的条件下楼惺铜,新能源汽车的发展方向都是问题珐桑扯,怎么会有可供市场销售的先进技术琴排昧?有了钱红尽陀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贿,但是煤蛇,研发投入增加坦洁蔑,并不等于研发就一定会成功视略期。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议低抚,没有确定性的目标趴滥,研发投入的针对性也不可能太强籍帅酣。在这样的发展阶段盖并残,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炽揪煞,让市场自行选择合适的技术袍饯权。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忱蹈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奋寇桃。优势到底有多大堤,得看技术菩陷募。电池靠电力供应锈,由于中国电力主要是火电犬瓦,最终提供汽车动力的是煤炭替。只不过堑凯,煤炭发电地可能不是汽车使用地涛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棚沥奥。污染是否减少释彻翁,还得看耗电量的多少雌缸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铰蹿。之后亲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谐牢封。传统汽车汽油有不同等级久,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殴撑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贬,这也会带来一定的污染烘虎。这都是比较时需要注意的竣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抵、充电不是特别方便的条件下古肉,混合动力有助于新能源汽车的发展脖,但问题是敝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窗律?充电不便就不充公,将“新能源汽车”当传统汽车使用梦,也不是什么新闻丧蝎。还有释寒活,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尽梢,到底改善了多少能源使用状况糠疆?太阳能利用技术的改进既路胖,可能是新能源汽车发展的重要方向捐。太阳能丰富凶,足够人类使用去毁蛙,但是目前利用技术较为低下牡沟,妨碍了太阳能汽车的发展芥。石墨烯等新型材料的使用耸举,有许多未知数颇,也意味着有许多新的发展空间浓。虽然空间多大未可知侩迸姆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会檄奴迁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窖?政府在新能源汽车上的补贴较多末阜。包括中央和地方财政补贴在内巩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彼郸。补贴力度惊人砰灭,这是骗补的根本动力梢怕痉。当然噶,骗补还只是个别现象酸恳,或者说只是占全部补贴的一小部分干。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巢白沛。如果问题的分析只是到此为止渴密屠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肚殊城。    这次公布的骗补企业数量虽然不多貉,只有寥寥几个驾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纺颠点。这些企业不是小打小闹的企业输薄,从某种意义上东幸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熔蓖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阿汐。这些企业按照正常情况下瓦仙,应该合法经营才是颊,为什么要去做骗取补贴的事顺校?从企业层面来看环加锨,这是市场经济仍然不够成熟的表现镁蝎湘。在成熟的市场经济下假拾懦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓷,至少应该是诚信经营的赔田碍。骗补肯定事出有因赐挫。    值得我们拷问的是钎不部,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虾卫?大企业铤而走险写顺莆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梅,企业不必费太大劲就可以做到狈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挨冉魏,倘若没有足够的补贴咯,新能源汽车业务也是难以经营下去的低吉寇。    政府花钱是要讲收益的梧锣橡。动用公共资源草圈虾,就必须将事情说清楚啃烧富。最终壕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楼锚鞠。评价报告应该说明补贴的总耗费文、补贴去向以及效果椭为肥。这是国家治理现代化所不可或缺的具刻廖。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫡堂,都应该得到其应有的收益似港染。算总账澎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甸庙娩,这个判断并不容易做到合猜记。仅仅纵向比较是不够的掇帕巳,我们还需要横向比较杠餐芦,中国新能源汽车行业与世界同行相比啼络,地位是下降了碉鳖,还是上升了系。如果上升拈贯,那么上升到什么样的地位杭?如果下降夺,那么下降的程度又如何矮肌浩?即使有了指标数据返文,争议仍然会持续下去陆。也许刑筛守,我们可以通过其他指标来加以佐证上。    新能源汽车的受欢迎程度喘琴,显然就是一个不错的指标沪。2015年新能源汽车销售了33万辆廷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吞勿,那么实际销售数量更小贫刮。新能源车价格不低涕型凯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赫伍狡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锰懦虾,更利于判断畔纬贸。北京小汽车上牌需要摇号穗,但是新能源汽车的号是单独摇的晤接,且获得的难度大大小于传统汽车毁苍。这样怠绢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车小谅脾。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼻挂间,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸽咀孩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苯,还要摇号肛浦,获取牌照的难度和支付的代价都不辛薄,新能源汽车和牌照捆绑销售宿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胁韶,于是他们也可能选择新能源汽车府。但就是这样抠,新能源汽车仍然没有流行起来杜。全国其他地方漓靠,也未见新能源汽车充斥着整个市场胁窗冈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俄,但是筏,我们需要思考梢既,这些成绩中加拖泰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朝馅风?一些城市为了招商引资面港挤,鼓励新能源汽车企业到当地投资邻姐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车短。“双赢”战略的实施绍残酿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搞齐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矮户,这样的不对称竞争扶持捂拷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴海。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泌绒饰,是对新能源汽车价廉物美的期待摔涛霞,是对节能减排效果的期待春,是对先进技术发展的期待效截。这些期待都是合情合理的怒盒掠。但是禽半七,供给侧结构性改革还未到位馆痛朔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浑十圭,这才是问题的关键曝瓢敛。即使要给新能源汽车补贴堵,也应该考虑补贴的环节呈涉,考虑补贴的对象宝酚溪,考虑补贴的效果肆伐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴始,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者念东崇,不能有效激励新能源汽车技术的进步举案揩。如果一定需要新能源汽车补贴纶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贯。这样的补贴有点后期资助的味道膏钢哺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膘福。但是蝗心,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术送篇绿,那么它就在这个行业有了竞争优势肪斤际,实际上不需要任何补贴融俗,就可以经营得比其他企业要好豢弛磕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争料烘,扭曲市场行为藉庇。而且锰旱鲍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疗愧。新兴技术的成长在萌芽状态县,可能没有竞争力邓蜗,但是镣,经过一段时间的发展之后起嗡吃,就可能显示出新技术的力量啥篙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别列篓,今天领先的技术嗣先磐,到了明天就可能落后信毖。这是技术发展的规律性所决定的坑臀。为此次逢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邓团临,因为未来的不确定性悍抵,没有人能够确定未来的真正技术路线导俄清。留出市场成长的足够空间坝尸,可能比别的做法更加重要浦薄潘。骗补问题的出现汲贿瓢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机首巳干。    基于现状鹃骆仁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倍入。这些年的财政补贴闪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忱团,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娶绣驼。相反丝粟呈,效率不够高的补贴啡匿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少连,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唐胺。现有的补贴如果不是投向终端户,而是投向技术研发吮桅,会不会效果更好点呢坛暮?个人汽车消费纯粹是私人事务帮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赂嚎鸥。骗补问题的暴露略坚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臣。补贴本来就在退出第观封,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巾。补贴旨在鼓励研发射,鼓励新能源汽车技术的发展现诵莲,而不是其他具体的消费目标舍蓬褐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晦抽绍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剿咎管。这样的技术支撑出来的产品垫坪,还不能满足消费者的出行需求蓟搂。财政补贴可以退出氢码,但可以通过科研经费资助的方式嗡镭闺,鼓励新能源汽车技术革新铂颧蔽。同样的钱肥室,花在科研上的效果褥登,可能比直接补贴消费更加有效目码。创新驱动发展战略的实施持,从根本上看鸽愤孤,需要依靠的是技术创新仁逛柏。在技术创新上多投入沏,并注意投入的有效性口佩煌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子死赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇锑:李芳" "  今年7月底裙捕,在2016年世界500强排行榜中如届承,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耗,比去年跃升47位病,排名第160谅电回,引起国内外企业界成陷、尤其是汽车业界的瞩目啦蔑饶。    今年巾捅眷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头省戒兑。恰好是在10年前堪,徐和谊出任北汽集团董事长蛾嗓,策划盆惕、主导脚九、实施了令北汽集团由乱到治蓄,由小到大蛋记级,由弱变强的变革仇暴伴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆船雷廊、有益仁、独到的成功尝试慌。但是曝娠,当中国经济网记者约请徐和谊蓖须斜,请他以《老徐和北汽这十年》为题式席,谈一谈自己与北汽集团时颅地唾,徐和谊温和妮、憨厚地笑着说狡谦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垄茄,少谈哪,少写罐颓。    于是霞棵,在不久前的一个上午违,在北汽集团的一个会议室里使列,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访介,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道详。今天是系列报道的第一篇坝漆浑。   当时殊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梯,实现跨越式发展”的战略窗瓶,以及构建整车竣、零部件窗晦枫、研发架腿筋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咀炮。“老徐这人的特点就是说话算话湃,真抓实干啤。眼瞅着北京汽车研究总院角赐拈、海纳川汽车部件蹬风畦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务食、新板块一个接一个地建立起来累,形成有力的链条脾多,轻装上阵梅昆,并有序运转”告腹纬。 北汽集团党委书记辩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雇,连续多年蝉联世界第一拈发。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灭卡。    世界汽车产业的竞争是国际化的平惟、规模化的卞融,更确切地说是集团化的烫夯。观全球汽车产业格局扁炉,能够称得上汽车集团的领念兄,美国有通用匆、福特踢,德国有大众镶簇法、奔驰长鞋荤、宝马杠拨,日本有丰田雄四、本田俱哨,法国有雷诺-日产轨箍、标致-雪铁龙烷鸽,韩国有现代-起亚静宝劳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前税霖课,谈到中国的某一“汽车集团”讲琅祭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到任,没有自己的品牌和产品汇斤,不就是一家投资公司吗锤删?算什么汽车集团!    每年澄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酒吨舵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萝,不但被大众牵景、丰田稳、通用们甩出几条街馅坤,也常常被长安凡葱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑链。    因此竿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧临,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慷犊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辰谁肪。    过去10年间漓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缝,在汽车产业集团化方面做了大胆苟栖、有益的尝试臀勉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秒如幂,逐渐培育睦、锻炼成为一家颇具规目和实力的汽车集团灿荷,在研发芹、制造涝割毙、人才五萎醒、创新洞、管理等各方面实现了标准化钠请。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业去傅,曾经拥有一定的基础和财富酱,令人期冀;同时饰,由于分散化继、碎片化鸡缺,更存留令人难以释怀的遗憾戚吓坎。    北京轿车工业与一汽渴刨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜜芯,有考证甚至认为刃拳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌割姬哨。    据汽车老人陈祖涛回忆苟焙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时括惋,北京生产的轿车最早使用了自动挡煞,而对手只是手动挡歉匣宽。    上世纪六七十年代加徒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北比级匿,成为一个时代的记忆忍鸵牟。    而同期玖污闻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钨椽寂,遥相呼应的垢啊舶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缺。    改革开放后航勾卸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俗巧安。    到上世纪90年代绰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郸繁獭、称王称霸巧饲。    特别是2002年管淡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盖,也创下了高速成长的纪录蜕米筷。 北京牌212越野车    可惜的是仍,在这些看似个个突出的单体层面之上剑怀撼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”问驳,除却福田与现代肺纪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骏,还被同行作为茶余饭后的笑料请火疲。整车企业尚且如此狮鸿,北汽的零部件企业就更加不堪了祷徐栋。由于资金课剖触、技术和观念等原因毕换,大都跟不上主机厂的技术升级汕淑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驶,有的企业已不得不靠出租房屋度日缎却。    忆起十年前上任之初的状况稀煽妊,徐和谊对中国经济网记者说雄,当时的北汽一盘散沙登监,特别松散吭湍贰,单打独斗费,各自为政臂,互相内讧媒,效率低下……照此走下去承革,“没戏拘,一点戏都没有”!他边说边摇头摆料。    由于资产结构的相对分散架,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哪苹。日常运作中狡,大多只是履行政府赋予的出资人权力染互菠,无法形成一个科学的集中管理机构颇非,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噶篱端,深入企业经营管理了懊。    2006年10月底氨寸匡,徐和谊出任北汽控股公司董事长肺电,恰逢“十一五”开局之年穗圈轮,他率领北汽以科学发展观为统领丘,对产业结构和发展战略进行了全面融、系统茬鼎、有效的调整另地。    有北汽中层管理者清楚地记得藉韧锣,当时酒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韭,实现跨越式发展”的战略颂箔毋,以及构建整车陪笔饱、零部件哭女蜗、研发节蜡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径发裤纪。他说措,“老徐这人的特点就是说话算话阂佩,真抓实干金。眼瞅着北京汽车研究总院芯、海纳川汽车部件锯贯警、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驰捣渺、新板块一个接一个地建立起来古踏,形成有力的链条茹,轻装上阵隧,并有序运转”醋泉呜。    到2009年缓阀届,短短3年时间鳖,汽车年销量突破100万辆大关敢琶暴,销售收入突破1000亿梳抛,北汽集团化战略初见成效尾。 2016年敞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盘娃泡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粹噬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辽叼,公司治理结构进一步完善埃廊,集团的功能定位更加清晰;同时儒疼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实访昏紊,并将在人才吸引滥挤、产业链完善及兼并重组中氛巧,发挥出更加高效的运营效率娘。而外界则普遍认为槐疽奥,名称的变更翘茬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擂叛哺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狄揩。    “北汽控股更名为北汽集团滥葛氛,是北京汽车工业的领导体制榔、管理体制的一次重大突破肉滦蒂,找到了北京汽车伟晴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冀,徐和谊当时说腔。    随后秀倪裤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酣江。根据规划摧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碉逗,大力发展自主品牌妻,完善和打造全产业链丧怀棠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位廷,进入世界500强藕仙幂。    “说到做到灯挎店,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屁稼韦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咕乱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雌娜侩,战略性新兴产业蓄势待发柏八,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隙抱社,各项增长指标位居中国汽车行业前列径壳辈,成为近几年来最具成长性的企业集团圭巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆订:李芳" "   姚景源认为痪墟硼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狭,而产业政策需要与时俱进琳。    杨裕生表示焦逃采:应适时推动电动汽车市场化捷仁莫,也就是补贴退坡唾屁,一直到取消补贴胃戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遍化,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淡继归。但是慌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颊恰,不宜鼓励稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化相仁骋。    侯云春指出缮刹,新能源汽车发展需要在供需两端发力饯块,两手并用胚丰图,推动新能源汽车健康发展茶捻加。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涵确编,表明在国家相关政策的助推之下溃岁乳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吾捆舍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题教量。其中硅警入,规模巨大茅、涉及金额超10亿元的骗补事实蹦千拌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”椿粕。昨天脆软,几位专家学者的观点引起关注焊限汤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倍慑缮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岭巾省。对此娃拟剩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淮保酵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段任把嵌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芥、必要性的措施佰逝瓜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为并,政府对于新能源汽车产业要进行干预泻静橡,而关键问题是怎么干预朔屡桅,干预什么螺爱褪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坍妻存,而产业政策需要与时俱进”棵狮绍,他谈到捷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泡,并提出产业政策应该遵循四个原则踌。一是产业政策不能替代市撑瓜 ;二是产业政策要管产业巢戊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吩。    杨裕生也认为乌尾疽,目前的补贴政策有两大问题郴屑赤,一是单车补贴过高滦,二是补贴总额高寸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疤,副作用很大比乱。    在新能源产业层面榔,杨裕生表示搞斡:“应适时推动电动汽车市场化钢,也就是补贴退坡是贪,一直到取消补贴叉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杏抗忙。在技术层面斗肌,杨裕生认为步涣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玩,第二就是发展不补贴匪茨盼、已经市场化的低速车谜伎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悲,不宜鼓励乌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凹玲擂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拖幕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泥痰,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻舶甫,两手并用痴艇,推动新能源汽车健康发展粪哼。    侯云春解释说拢记:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坦。一方面大家喜欢用梯廊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施图,政府和企业共同努力星猜躬,使得新能源汽车能满足消费者的需求静疟,开拓新能源汽车的市场钨溪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”净。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  如果我们做好准备的话膏钾,赢家当然是我们舌套醇。我们不担心其他的纱红湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兔,我觉得只要我们做得好炬幻宽,一点都不用担心高藐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唬忱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲤棵莫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授和,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钵。其中特别谈及奥迪与数字化痊。    施泰德说独垮媒,到2025年以前库,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焦讲?汽车行业正在经历一场变革恍伸。对我们来说桓泊,有一个非常重要的关键词霸鸽:数字化川,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煞唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谁揽铣,我们眼下所处的时代筛阜蕾,奥迪科技一直处于领先地位透拢,并不断进行新的突破谎乒。对于数字化附尚嚏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伦斤。到2020年时守汇摹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簇胖猫,这也是我们引领未来的一种设计氯粳策,包括其他顶级科技界,包括我们的传感器凡成、雷达婆吧、激光大灯等势腥,都会进一步巩固奥迪的领先地位摊。    施泰德说天,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忙帅,我们会全身心地投入到这一点坦率宪,包括3D地图袱挡讹,导航等应用坑耗碍。对我们来说庙溅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稀。当然投,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”手碗。    在回答有记者问宽庇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸥脑紊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锚促,有哪些优势习貌芒?在这场竞争中反较颗,谁会获胜”的问题时宝裳,施泰德表示恃:如果我们做好准备的话吹烦缸,赢家当然是我们禄宪木。我们不担心其他的鹿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怠韭物,我觉得只要我们做得好困缴翠,一点都不用担心粕链沉。    施泰德强调遁臼顾,在某种意义上姑刚鬼,我们也是一个初创企业计哗。其实空村拍,奥迪有很多细分部门沦娃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作类。如果没有这样的合作寸迁,你很难相信蚀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巍想谰,我们能够成功地实现自动泊车尼防、自动驾驶等祟。    施泰德预计岭飞,2017年晨目妮,我们要推出新的奥迪A8叙扩,自动驾驶的时速能够达到60公里烩掠,没有别的厂商做到这一点贝拈攫。如果我们明年能做到这一点的话刻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磁,启迪未来”噬挽卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙替聊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撵奸钒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盼乘耙。庆典活动前夕工博渤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踏铅抛。一汽-大众汽车有限公司董事慰仙群、总经理张丕杰除了对政府豆、经销商电、员工氏涪特、用户等的支持表示感谢外啤,他也坦言吹,在新能源懒歪、“互联网+”等方面徽硼揭,一汽-大众起步比较晚俗罢粉,这些短板正在引起高度关注硅磷夕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帛恢,“因为有你许媳,心存感激”甭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情别屠痢,来感激这25来帮助我们成长的所有人水。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帆瑟拘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莲茎酷。从前辈讲起叮颧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为究,还有陆林奎等等的领导憋贰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脑豆。   25年来剖匹,我们要感谢的人非常多陆。感谢国家和政府的支持与帮助闲休。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藐穿粱。例如成都矮翻,成都今年是高温天气呢,最高气温是37.5度而且是持续的蜂长。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活查藉,政府部门给予了很大的支持和帮助偿麓理。   我们要感谢1250万用户疚,感谢他们的选择和信任庞居檀。一汽-大众从项目开始建立徊慌,一直到第一款捷达开始投产丸靶,捷达在市场上并不是一帆风顺的看泪皆,它的初期是走过了一段曲折的道路射。正是在困难的时候绣,是客户帮助了我们试、鼓励了我们迷。还记得在困难的时候叉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霞弗懈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔫镶。一汽-大众的员工非常的进榷屏隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棋、吃苦耐劳汹窘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坟头。大家知道一年365天屉,如果周六周日全休息就要去掉52天铃,把所有的节假日都去掉棉节啼,标准工作日应该是250天揣残,工厂的康采恩标准就是由此设计翱该躺。而我们加班到300天完,320天是常有的事抬,员工非常辛苦伟,所以在这喉怖邦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢采。   要感谢中德双方的股东伯腔。要感谢他们具有前瞻性战决策栓蓉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亮特创。一汽-大众的建立孟挤抚,当时在中国的汽车合资企业混,一汽-大众成立的时候也不过就两家矢氢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耍,股东双方做了前瞻性的战略决策顺,才有了一汽-大众藩仇,我们要特别感谢中德双方触郡。   在一汽-大众发展过程中崎,比如一汽-大众西部战略何坟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隋福扯。一汽-大众在西部建厂的时候寸捂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夯该冀。现在在西部的生产基地促,今年他们的产量突破65万辆案腺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梦,在股东的决策上由一汽-大众执行的虫,也取得很好的效果捞拾。此外合挨蔼,还要感谢1200多家的经销商度、700多家的核心供应商合作伙伴阶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展川、做出的贡献和总结的经验到底有哪些处染?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竞茎络。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迪颊,中国适合于家用的车型非常少幂蹿。25年来嚷潞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荷岁鲤,上缴税金3700亿元输娜颅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忻蹲、奥迪两大品牌12大系列产品橇痛骄。   25年来钮软傻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升船虎,带动了中国汽车工业质量意识的提升筒池。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俗钮,一汽-大众是领先的上。同时蔚浦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主完柬翅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阔混。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜕爱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔽滥怯。首先括鲁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仁烩。一汽-大众的体系不是一天打造出来狠费摩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的愁粗芯。   其次虾,一汽-大众拥有一套完整每泛替、标准的制度和流程的有力保证疾诵燎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辨爸挺,制度和流程是保证伞兢币。   再次椿讳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膊入嫌,在经营发展过程中有很多难题需要解决怕阮入,有很多矛盾需要平衡疟容覆,用什么样的标准来平衡砷媳揪?底线是什么茨窍麻?那就是质量翔。一汽-大众一直坚持质量至上伸灸体,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玛陵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拾段蔫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笔啪粮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业估,这也是质量至上的战略要求蕾暗亢。   此外图,高品质的人才胶,具有工匠精神的员工遁净檄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧胚酣、传承的文化也是高品质性吗,得到的技能训练也是高品质葡。拥有和企业共担风险的合作伙伴笺缝,无论是过去萄桓圭、现在还是将来都是这样淌妻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坎椽撵。一汽-大众在自身发展的同时迟皖,也考虑到了整个供应链的协同发展睫滩,对于整个价值链会有高品质的要求恃。   最后激,一汽-大众在努力践行企业社会责任达。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伤扭庆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持落。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上料伴床,既要总结经验和收获湿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蠢、走了哪些弯路碌嫁韶,下一步应该怎样避免咕。   如果说到过去的不足凄受,SUV细分市场比例快速提升茬叭苫,一汽-大众对此准备是不足的脊勉,对新能源夹磕卿、“互联网+”等方面的起步也比较晚部廷革。一汽-大众对于未来仍然充满信心雄畔菏,这些短板正在引起高度关注杜,企业正在考虑这块短板如何去克服儒攘。   2014年揣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泡赋痰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望黄狠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烯括篇。   面向未来庐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头立描相,保持创新还桐、驱动发展罢,并释放出更强的增长动力啦翱形。同时行,也会与各方伙伴实现合作波,实现更为广泛的互利共赢咕堂孤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偿,不断回报政府峰馆陵、回报股东荣、回报社会隧巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡讽刺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酪却,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访户吐。他表示乘莲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺,并将继续保持限量生产以追求独特性闯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来材,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情壬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贪哪蝗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腥秋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滑。业界有所疑虑的是横,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宪。   对此镁,薄亚铭向记者表示摆患磁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低位,但都不是便宜的车型蒂。Levante的价格达到了100万元左右将,Ghibli的价格也达到了90万元左右毛喀氮,在产品定位上依旧不低慨。同时舌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炮,依旧走高端化路线粳娇沁。薄亚铭还讲到拾撂貉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惨些稳,不会把目标提高到每年20万辆韧、30万辆的水平凑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卵,所以我们能保持品牌的专属性涟杆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莽,他表示矫茂:本次车展上上市的新款总裁车型倍翻穗,除了在产品上进行了升级外焙,还提供了多种个性装备美翘,客户可以从中选择很多种搭配辽瑟爱。此外嫂,新车在性能上的提升显著锻嘛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睛胆穆、动力最强的四门轿车七眯。   此外莱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业床套圈,开始尝试电商销售模式篙。薄亚铭认为欣朗滦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敬,因为中国市场的客户已经变化期。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帘,现在有很多人都用手机去买东西铆,这是市场发展的趋势哥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前速讼丹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谓阿卜,即用户车主首付车款后窜秋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澳绢菇,到整个租期满了以后烘夸,这辆车的物权就归给该车主兴,该模式类似于分期购买傲。   薄亚铭说幸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崔马,但是在中国市场还是刚刚起步纽,有一些量产车会采用这样的方式做台,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谁。他还表示嗣殊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策特紊弄,其实反响真的是挺不错的崇。尤其是北京哥、上海这样的限牌城市歧。通过租赁的形式娥戚斜,牌照将打包在租赁费用里面脱搪。当车主买到车膳,即启动融资租赁手续童,拿到车辆牌照旗,不用为没有牌照而担心船特杠。如果是企业车主恳澎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莱项奥,是非常划算的掏。”目前夹恐,该项目仍处于试水阶段闷橡葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "新能源的发展骄鹅,是大势所趋混奖聪,但具体方向谰任灌,也扑朔迷离踏侍。    电动车会成为未来的主流吗迷雹?现今的新能源汽车产业健康吗清长榔?什么样的新能源政策更适合我国国情看?    2016年9月2日氰嘉,在2016泰达汽车论坛上乳埠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陵挂错,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叙踏,他认为亭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奸碘,恐怕不可持续署颅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窟,何光远认为滩吞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捐厕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捎卑,这位87岁的老人谈起汽车工业俱,依然有些动情污碉龚。谈到电动车发展陡,他认为犯,把电动车归为新能源汽车是不合适的库犬。因为喀,第一颇森,电不是新能源奶,第二撬,电动车也不是新东西拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钮,电动车诞生在1834年乒歇,是英国人罗伯特·安德森发明的羌斑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舷。    何光远认为钎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醒撼疤,不科学病,应该给它正名嫡笔惯,就叫“电动车”陈,或者是纯电动车跋连。何光远认为胖磨牧,电动车国家政策的支持力度非常高掸,所以它现在发展比较快良段售,去年生产了30多万台累砍,但它还是有很大的局限性淖库獭。首先既酷菱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便处痹歇,可以长途旅行使用扔体号。即使快充也得半小时以后黎苔勿,但是经成迹快充的话讽盗,这个电池的寿命也会减少垫,慢充就需要几个小时氨,充电的时间很长骗。另外苹蓄缆,行驶的里程很短胶堵,有一百几十公力就了不得了茸苗谎,就是很好的电动车了拉床。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哆,我认为不可能持续阂。”何光远说抠擦,很多企业是因为补贴才做电动车竞,事实上哆纪辞,内燃机节能潜力还非常大探绞蚕,缸内直喷技术接时侨、柴油机的高压共轨技术渴玫送、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胆,因此骸还侥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顶熄,不能被动腋馐扯场,节能是最大的减排煤唤。    甲醇车大有前途    现在贩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吕,因此匿晶短,各国都在研究替代能源与新能源汽车思脐闷。美国萄定刻、欧洲涟北、日本幌恍攻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撤,但因为资源禀赋不同饯,所以技术路线也有所不同窖骸膘。    何光远介绍说禽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乾,在某种意义上讲面峨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量首龚单,虽然同为乙醇凑磕诚,但着眼点不同;日本缺乏资源兄肠,自身资源利用问题不突出吧暗,因此槐嗣线,把提高汽车燃油经济性作为首殉菇股浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用身怪竞,日本也在搞甲醇的研究哥秋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妒科,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线螺舒谅。    在能源踢吞、交通伪瘟、环境蹦荒搁、经济四位一体的框架之下蒜化牵,中国又该如何考虑替代能源的问题科糖?    一直以来毛匿逝,煤炭是我国的主体能源拢弥具,占我国能源消费总量的66%至70%抬托。何光远认为聊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用响逞。推进我国能源生产和消费革命扮冯崔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皖。而在煤炭发电供热的同时位素蛾,可以产出甲醇蛾,可以为内燃机提供燃料憋党,所以些喊手,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愁、高效利用是紧密联系的表。    此前趴俗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孔车,这4个省基本上就是产煤大省搁核秸、山西绊矩牧、陕西垒、甘肃唾、贵州惩、上海市瀑便。现在规模最大的是山西隆、贵州救,其次是陕西卞。    何光远介绍说患烧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吃斧,车都经过天津检测中心检测砂,上了公告疙贯克,经济性也是最好的寞撤惫。“我去看了加注站动衰,M100甲醇100%烧甲醇蔚堪涪,2.2元/升病,现在已经降到1.7元/升了湍。一个半甲醇就可以代替一个汽油摧匡撮。所以说凶貉,甲醇还是很有希望的鹅奈得。”    今年3月份臣忻,工信部蔫碗、科技部盲草汗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芦航,验收的专家组由何光远担任组长去验收秘。何光远透露说瘫瘦,山西验收以后节绥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会理汉促,开会以后形成了正式的报告芹祥。现在赂吉伐,在各个部门已经会签完了距,在等高层领导做最后批示啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋肃蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡墓盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯烹,力邀政府诺乒图、行业酷拒谦、企业稿闲颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺,寻求产业发展有效途径孰汇徊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缉盖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洼、先生们撩林姑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容受。今天教,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舷股傻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酥呛陡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阶跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幸疲哨,解决大家的疑惑既哪,为什么要改革徐哥?现在存在什么样的问题嘲烘?第二潦缄,改革改了什么复骑?主要内容焚蜗乖、实施步骤怯、目标吭、原则姥便、政策选择等等撵。第三抹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拎,改革试点取得了哪些成效居稿穗,用一些数据和大家进行汇报弊脓疟。第四平,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望表。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幢叔事,从国际上来看鲜倘,自上世纪不管是美国甭份费、欧洲集呛究、澳洲还是近邻日本勿、韩国点嫁胃、台湾等等莆什,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮施滔谅,至于费率为什么要管制痢?为什么要放开松砷肚?这个也可以做一篇大的题目偷啤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粒居叮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甜焦,逐步地向由保险公司自主制定转化弯券苫,定价因子的选择就是什么样的车保费高克售、什么样的车保费低鸽篱既,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烧。   但是吧介步,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俯,还不能叫现在完成时宛班。比如说美国若干个州视挨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讹风,因为不同的政策取向有各自的利弊川,这也是一个非常复杂的政策选择过程甜。   从国际保险市场改革发展的经验来看功靖喀,改革前和改革后嚷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煽墩揩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肚皋、复杂化酶,定价更趋精细化嘲烷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应那。在澳洲一些国家刃,改革前超额承保利润改革之后就消失了玫。对于我国来说丝寥普,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伙,从2011年开始社会或者舆论物、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求火,行业本身也长期苦于在低水平潞亮破、无序化竞争这种环境当中很难转型升级活。另外惺翁肖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澜祈,在这些方方面面力量推动下渭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作地入瑞。   在改革之前是什么状况杯必?简单跟大家介绍一下辖几雄。从人民银行管理保险行业开始斗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拇遁,在保监会接手车险市场之后险,也是保监会统颁条款费率赖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遣婆怖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峡穗删,整个行业亏损爱粒聪、消费者投诉也比较多丧贾伟,所以到了2006年的时候驮,这个改革又走了一个相对回头的道路烹互档,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套题卤崩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怠惕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态从。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用商某软,比如说行业比较统一侣,消费者认为条款费率比较容易理解肮仆,恶性竞争的风险得到一定遏制里,但是负面作用大家可以看到划篙,一个是条款法律风险很大孩捌安,不能适时的随着道路交通环境顶、司法环境皮能磁、社会经济生活环境的变化适时进行调整授,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔构、无保不赔掳腿钞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚀。   第二彩惧,在监管方面定位也不清晰寝馆。对于一个自主经营吭、自负盈亏的保险企业拣拼案,没有条款费率惋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胜滤恼,改革发展没有动力劝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力降,所以整个行业是在一种规乃牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铣封酚。   在2011年私宠粱、2012年前后经过评估牛、反复的讨论绩匿葱,其实当时市场上两种声音都很大诗呸钱,一种认为行业就是应该统一规范标准化贯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纫呛。经过反复的评估和权衡臀,也是在十八届三中全会的指导下按缺,改革的方向目标原则最终得以确立糜逞哀,这是在当时发布的两个文件眉健副,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驴吨距,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谋停,比如说要提升行业的发展和服务水平盛囊,使价格更加合理醇谰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饭纠漠、保障范围谐号、服务都有一些诟踩ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奉晶道。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碑。第一个是维护投保人保险的合法利益趁雷筐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敌尖。第三个原则是稳步审慎推进韶位,根据一系列的国际比较研究潍,大家还是从中得到一定的经验和教训枷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果城垢瘸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宦泛。所以米怖伟,最后选择的改革途径不是一步到位目碌峡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宦玻,它只是在长期的甚至六年垢割、八年势修、十年的改革市场当中呈现出的一种状态送,这是改革的一个总体思路剖甘,从条款刺浑、费率欣卜爱、监管三个方面这是一个简单的概括郡贪才,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款死,大家不用仔细琢磨当中每一个字妙捕惫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系火,双方义务关系是怎样的标准化流程垫权鼻。   除了行业示范条款之外摧帕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充老驴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验博叭狈,不管是欧美还是台湾抵搬、日本完菱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祟副、百花齐放的状态虾,因为每个合同涉及几千个字缔叉敖,实际上似响碑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箔。   在费率方面分成两个部分们,一个是行业的保费水平妒惭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿┤⒓骸,对于汽车来说锌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萝。所以在整个行业层面建立车险信息平台揭,收集各个公司历年来的承保理赔数据驮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的次技、科学的定价的参考法,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动省。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尝纠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烯筹。在行业基准保费方面七,行业协会做了以下工作仆杭梧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理商握俏,在这个层面萝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琶,其实是相当的弱檀函,这么多年来的承保标的涡叭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名县、编码实际上都是不统一的级颧垫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铃纶粮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码房奢临,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚕山嫂,这个数据库目前正在申请国家标准黑摹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疗抄潞,对每一款车归集了二十多个基本的字段齐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告殿才,给消费者购车提供了一定的参考话模,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈从蛋爬。   在行业提供费率参考的基础上谷,保险公司它是怎么定价的贰宋踞?现在也是大家很关心的一个问题膜,为什么有的车费率高鼻铆曝、有的车费率低簇牵,为什么今年高明年低颧?在不同的分类当中有一些差异送叫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子傲,分成从人因子和从车因子两大部分论,每一类因子当中又有若干个维度短量敬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饰卑桥、风险定价能力浓梯、风险管理能力自主制定的能。   比如说贪涤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侮捻、他的生活方式梆宠宏、他的信用程度等等泛炼繁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虽怯洛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险污剑,它的安全性刹、可维修性等等被接隙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忍捎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的射。   国际比较先进的保险公司井,他们通常采用的定价因子劝帽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傅奇窝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悔清脾,这个差异可能我们现在还难以接受帽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向署稼。   总的来说纬奥,保险它产生和发展的基础是数字法则卤蜗歇,在大数据的发展背景下够,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悸量。   前端越放开后端管的越紧嘘,如果费率市场化以后枯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争不就墟、整体亏损的这么一个状态涤鞘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亢卯。   实施步骤蓬阔烙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淌释华。到今年6月30号为止微炕摹,第一阶段的改革基本完成了箩扯坟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外系送,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彤安,不同的索赔历史对应不同的费率顾昏,不同的车型对应不同的费率婚童,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贪健,这也是改革的目标摧瞳矫,首先是平稳过渡筷扮。   下一步奶誓牛,费率科学化深坷、精准化独牛、精细化程度会逐步的加深掠坞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赋暖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顷让。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欧帛,经过一年的改革试点文广痰,消费者从全国范围来看翘纤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耐恋顽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冒,对于高风险芦、高出险的消费者滥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锯盗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率览未衅、道路交通安全水平都得到一定的提高纯。   从行业的整体情况来看崇轨息,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惨蹦抛,增速营改增以前是11个点芹湾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冗,仍然是持续稳定增长拨,这一增长是在保障范围扩大玛沸复、车均保费下降的基础上实现的剐,车险行业的承保效益基本保持稳定驹救,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暖四稍,两个点的承保微利凛梯。   在保险行业层面来看烦琴,公司的定价水平燎暑行、服务能力在稳步提升的每蔫。外部正效应也比较明显睛厂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肆搏逻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驾鄙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势详施俄,大家开车上路更审慎了鹊搂贯,小额案件在索赔的时候可能更理性了莲擎。   下一步工作成蔬首。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扦括葡,也就是说除了违法犯罪不赔筏小,除了不可保风险不赔袖砂陷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倒酬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郴纫欢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉饭丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诽每,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体席拴蝎、不同的投保人芒唇具、不同的车型价格的差异会越来越大椒嫩茎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犁鹊钞,更好地提升保险公司的核心竞争力兽骑诧,也更好地促进道路交通安全洼雀啥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垃吮你,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圭弓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜饥把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持梗潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肩拳钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽北咀,力邀政府萎篓沁、行业尺、企业痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏,寻求产业发展有效途径城。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殊猜蹋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吠。第一歧埠,SUV这几年是高速增长殊,我们做一个判断徽常,这个高速增长就要成为历史了怂,往后没有这么快了立舜田,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点手,份额还会提高首。第二吃蒂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藕,就是份额和价位双提升赫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裤牡,之前是低价位提升份额视,这次是价位在提升矮、份额也在提升瓤。而且我们判断还具有可持续性饭喝爆。第三涵肠,汽车厂商将会由过去的呸策处、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磐、弱者更弱速唾扫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迸。在此主要介绍前两个浅笛筐,因为时间比较短亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贪。从图中可以看到袜税,从2007年开始墨阑,SUV进到了一个高速增长的阶段儒,连续九年年均增长率达到46%墒淑,今年前七个月也比较快峨逼藐,增长38.6%啃。此外谱免,市场份额在迅速提升井频,今年1-7月份市场份额达到40%梯尉尖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泊木,过去几年每年4个百分点石婪蜜,去年涨了8个百分点小髓,今年1-7月份又长了4个百分点份静涧,自主品牌SUV占自主品牌的60%礁欢怠,SUV全面热炒卸乔鄙,豪华车绦踢橙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庞圈,下一步还有空间杠心坷。从这张图可以看出呜,一般的合资品牌慑翰拔,SUV比重还偏低屠芦氏,豪华车和自主比较高松仍皆,不同级别里面SUV占比较高亲,不同价位车里SUV比重也很高畅,还有一线餐、二线播送浅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唐,不过一二三线的比重是去年的数据五,今年前七个月是四十了刃沁勾,今年没有注册数据可以看得出来便渡。   但是侮犯,我们说这些年散,suv领域基本没有在空白市场疲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黄故,需求就会出现放缓的趋势低,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侠,2012年-2015年逐月都是向上提升的连,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拜天,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了免歌。相对于去年轰雀咐,虽然今年全年涨了5个点税,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了句,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刑。   但是汲费胳,我们说还有增长的空间据黑夯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陌经境,我列举了国际上两类国家的SUV的情况情颇缕,大家可以看得出来读胯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家案,大约在20%左右吓蒋赣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国书、加拿大帮、俄罗斯这些国家忙骄。这些国家总的来看是地广人狭,SUV占比比较高乱娃散,人口密度比较高的SUV占比比较低潭努疵,但是也不完全成立帛弹,韩国人口密度也很高但是SUV很高貉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畔赁铂,这不完全成立藐任莆,这两类国家的情况是存在的趴夏。   如果跟美国相比鲜部,美国是把皮卡不作为乘用车烤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%染,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距套嚷,与宽口径比还有11个百分点惟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窜处豪,五十多不一定是峰值点歼巾。   另外灯,欧洲这几个国家舶痞,虽然SUV占比低际凛,但是比重也在提升戒贝酷,从8%涨到25%蛙店,SUV的热潮是全球性的廷硼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下射懈,美国卤韭、加拿大这些SUV占比高的国家逢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高背粱颓,大部分来讲可以占到40%左右第羚伴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拘羡畴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抚,欧洲这些国家就是两类强碉韶,我国应该是随着美国搏旅恨、加拿大劳鞘赔、欧洲这个情况渡,因为我们已经占到40%的份额了仿,如果按这个去计算橡,中国的三厢轿车是48.4%间冻澎,还应该有十个百分点的下降空间渤当墟,下降去给谁融敌?基本上是SUV休,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殿跑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升传陪,这就是我们对SUV的一个基本判断簿盟颧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刀羔文,就是份额和价位双提升夸,这是非常不容易出现的一个现象浦瞪冯,如果把它拉得更长一点看典斤懂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疵理络,2000-2010年连续提高了功暖,最近这几年不太好八,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升普,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扰傻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沪旧舱,2004年粳、2008年踩渐、2011年灰、2014年托,其他年份至少是相等的母斧,大部分年份是比它高害肥河,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的系愁。   现在一个更积极的情况来看率,就是我们的份额在提高藉,如果以总体的市场为100的话匹句寥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巧贩虏,如果以生产量为一百的话柯,我们的自主品牌已经占到了35%迸幻寝,其中提高最快的就是SUV簇插,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趴,它占到了一半以上的份额奖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降软裂,以轿车为一百票烂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吻甘,连续几年都在下降淘喀嫉,轿车竞争力在下降熊旁景。但是自主品牌总体上的份额在提高关驮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颠伍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车任妨,这个销量在提升姆唾,低价位的车销量在下降颇旱跨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骆,增长最多的就在这个5-15万区间酿爆梢。以自主品牌自身为一百的话腊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泄鲜毙,现在只降到了3.4%表盟踏,而5-8万的车这几年也在下降篇录砰,增长最快的8-10万的车和10-15万的侈,这两个价位上涨的是非常的快缸汉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旱,自主品牌的车价格明显在向上走舰,这是一个积极的变化判蕾弥。   另外蘑钒朝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郸克齿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仇, 10-15万区间黔寇阿,自主品牌在里面也占到了28%临淮,这个变化是很积极的醒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模平踏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的路骄,最高峰是2013年213万裙遣诞,去年降到164万珐,但是SUV在迅速地扩张券,大家看这个SUV的比重厦鸽,原来是二十多万辆棵开迹,去年到150多万辆衅广回,右边这个图是10-15万乾冈贤,更是靠SUV在拉动的募搐麓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争库,这是一个非常大的积极变化柔饶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缸挝蛔,这是GDTop的一个调查数据潦,这个一百辆车出的事故故障率桨,自主品牌在2003年有四百多个事故袜,合资品牌现在也在下降柯涎,这两个差距正在缩腥话搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虫匡。   从产品的角度也可以感觉到煌,最近我们的一些新产品像奇瑞烘姑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劳擦,这就是一个积极的变化喷,这就预示着我们未来具有可持续性认既竭。而且可以看出魏锑沪,如果以前二十名产品排名算的话挤穗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3判,一个长城C30一年卖了15万辆左右绰袄,前二十名里面我们有两个拐潍草。2013年更少一点瓮酿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梯,前十个里面已经有四个是自主品牌的块塑顶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓝炮。   这几个发展量比较大的企业核拳郴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的举培便,这也是积极变化该寸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量快且,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禄驮赐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣谐叫蕖,国际市场南美洲掣诺扩、亚洲伶、东欧停寇闻、非洲是迅速扩张的市衬摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抚惋燎,我们产品出口大国全是这些国家传按。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浓,跟我们购买力差不多敢猴,人口加在一起12亿司疤,跟中国市场差不多付,换句话说中国市场去年卖了630万辆芦系,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒逄拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的级淋备,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辉唐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲜,传统汽车大有希望脐,至少应该平等地分配国家的力量勾扩,在传统车和新能源糠妹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臼卸,力量投的也太重彩碎,下一步要对传统汽车给予足够重视熔兽臀,它完全有希望获得好的发展淑稗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炊赤,以前是高速锹,未来是中速未,它要抢别人的份额那川笔。最近两年这个数据可以看一下茄缔摩,自主SUV哼呈,连续几年50%-60%的增长枷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长青刃,这就说明这种竞争关系在发生变化阶娃峭,这是一个慷芥辉。   第三个观点我们就一句话带过了纶,汽车厂商的格局要发生变化被篇赡,过去是大家共同进步携伪、共同分享发展成果囊薄,因为有年均30%多的增速骡,最近几年速度已经降了年均降到11%了秤昆,未来还要下降型,大概8%左右或者稍微高一点敛啼嘎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谢勘。另外合资内部也会竞争筏鞘米,自主内部还要竞争敖水,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纳筹匡,大众占到33%斧肋鸿,最高占到38%堵禾额,就是中国销量占到全球销量赴希泪,宝马搞、现代使笑诞、PSA都占到了20%社,通用15.9%刃,如果把它的微车也加上超过25%凤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奇凑链,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的段诗兄,要么是维持全球地位通用饭娇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贺委沟,大家对中国市场都高度重视幸途锹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额麻,我的速度要比别人的速度高放,所以竞争更激烈奢、自主更不用说了沉芹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雾鞋,大家都给予很高的期望镁集,未来我们说竞争会非常的激烈农姥肋,而速度又会下来骸尸,所以未来的竞争格局跟以前不一样等,以前叫分享俱管玻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镁丸绵、弱者更弱凑踢,十四五就会出现兼并重组牛吓讥,如果我们放开让更多的企业进来感蜡,我觉得这个可能局面会更快蜕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年车,最多明年还有一年朗,但是它的速度比平均速度还是快一点趟蓟颧,自主品牌大有希望互畔,我说的是传统自主品牌夏倪标,传统汽车还不是新能源汽车耽疼,另外格局会发生大的变化钡磺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃锻侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃徐夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净咸爱,力邀政府戮儒、行业管肠、企业高拼擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤佛悍,寻求产业发展有效途径壬。   以下为福田汽车集团副总裁纯烙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓶肠惩。 福田汽车集团副总裁剐抠凯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饰、各位来宾惧稀挥、女士们乐彻柯、先生们办,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磋,能够跟同行户参、专家做一个交流学习抖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兄炼郎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坎。从全球战略的视野来看拳份,乘用车的全球化特征更加明显骨戳几,很多轿车的平台会在全球市场销售哺检隋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些塑烧。举个例子须荆肥,如皮卡韭殴,在北美皮卡占整车比重是很高的讽量牛,但是在中国涝甩碱,在欧洲井,皮卡的量就很小估朵。另外又如轻卡忙俗,现在它的亚洲化特征会比较明显渡。还有重卡穗揭碾,在欧洲都是偏平头的梁订奖,北美则都是偏长头的扭。所以商用车行业的区域特征很明显情去,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澄辉。而在中国市掣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车咸饪帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旁,2010年达到了一个峰值429万辆安,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势控尉,去年是345万辆狙廓踞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过累摹草。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羞,主要的原因就是因为重化工行业华拼,如煤炭纠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晾。另外整个物流行业的效率在提升钵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疵镭讨。   随着市场竞争的加剧返香,行业整合也在加速徘蓬柑,份额由2010年的44%提高到2015年53%扣射陪,再看一下今年商用车的情况商甲铆,今年一到七月份销量略微增长绒唾坞,整个商用车行业增长2.4%喝干病,我们判断是过了低谷轿,所以下一步会有微幅增长量活。2.4%其中主要是载货车贡献的炮悔刃,同比增长4.8%退凄帮,客车受微面的下滑栏枷,导致载客车下降了10个点戳。   关于未来的商用车市陈@倥薄,我想从四个维度分享一下我们的判断罚糜。   第一是从宏观经济层面椽,从金融危机以后凉提,全球市场增长的趋势是慢下来的笛话玫,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑰栓客:2耿,但是进入“十三五”之后我们判断灿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓤超,商用车因为是物流工具的企业渴雷及,未来会有所好转陷,但变化不会很大刚缚。   从技术层面来看送焕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伸碱,现在正在快速进入智能化的3.0时代处。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻门裕快的闻。   未来的商用技术主要围绕着智能化菠、网联化嘛、电动化箍舅搏、环保化来追求汽车的高效耙碾、绿色眷铃秆、互联和安全拣起。   另外从中国的政策法规来看久拢诡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梧坏,从客户需求来看抽轿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔚吨,推动了中国新能源车的高速发展诵懂锹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆外泼,同比增长102%桑欺,其中纯电动客车3万辆诗瘁,同比增长176%蜗。未来在城市公交以及城市物流廊栖辫、环卫等方面维,电动车还会有一个高速发展欢。   下面分享一下福田在科技创新澎巳、转型方面的一些经验和做法灸。   在商用车2010年达到高点之后慰骑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敢河够,加快掌握自主研发的核心竞争力绢拳牟。通过五年的发展来看径,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剖亥谅。福田汽车目前的研发体系是两级叔介,一级是福田集团的研究总院冒堪上,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妹,曹博士也说部挫屏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆违,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心残,是一个二级研发体系浆捎般。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擅邓品、整车的集成以及牟ǎ块开发和整车测试的三大核心能力飘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哼底镰、康明斯等等合作单位进行深度合作菲、改变和创新冉,推动整车的技术进步惩。   在转型方面罗烹僵,我们这几年主要围绕着几个方面馁。   第一是产品低端往高端转型帮,在“十二五”初继寺醛,我们的高端产品占比不到20%哨参,我们到今年年底高端产品能达到70%涤杭钎。   第二就是从国内往国外转型雷拟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笨稿揭。我们连续四年商用车的出口保持领先绘间,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泊簇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眉家。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的景,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娩惹阑,另外为了解决汇率和贸易壁垒控惩,我们在属地产业化方面做了大量的工作连懊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滔女,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酸。   另一个就是从制造往服务的转型姥徊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睡沛,在“十二五”期间鞘瞥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跑瞪豪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础砷丧凸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馅促,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子良梗。福田康明斯通过这几年的培育歪肌,不管是从业务的规模叼怒煤、收入面忿呕、利润现在都发展得非巢闾凰龋好八七簇,另一个他也对我们福田汽车的整车嗽娥,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴唬好的支持舍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新立。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骋勃反,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%半,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的填。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高娄,另外一个因为运营的里程和时间比较长粕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的读。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秃轻,实际上物流的效率还是比较低的踩。基于这一判断现饱,我们提出了一个“超级卡车”的项目衔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潭典睹,通过这种材料的智能化敛、材料的纯电动攻酬馈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹃措、环保顽、节能剧、高效浑的、安全硷涵、智能的超级卡车憨栖。我们的目标是要实现降油耗30%炮,降排放30%订,整个货运效率提升70%随前。   另外是关于福田汽车的车联网技术苇,我在福田分管车联网业务扫澳枯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郴冉财,因为乘用车是一个消费品恃,买车和用车的基本上是一个人媚,而现在主要是用来出行的绣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控请,但是商用车不一样膝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莎扫花,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剁眷,驾驶行为各方面的安全辨脱隘,另一个就是乘用车是一个地域性的车兰,不像商用车需要全国跑竞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫉厦,过两天跑到海南去了叔透琳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荤。还有商用车的故障率默衫,因为它的工况复杂申侯顷,商用车一般具有轻载爱柬、标载和超载立涸酪,但是对轿车一般不存在这个问题投借监,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拷绿婚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痹蓖博。所以通过车联网对车进行故障预警狈浓帛、排除以及程序优化等方面讼憾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些聘宫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斑认,建立与客户的互联互通回曝嘲,为客户提供增值性服务苯伪拐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轮健瘁、服务商和供应商产品质量和服务的水平捣闭夺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黄茅。大家很清楚挝起,围绕着工业战略凑琶幻,德国提出工业4.0饱,美国也工业互联网革,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桨、英国的2050战略艰嫉便,中国也提出了中国制造2025羔,福田汽车结合自身的一些现状删眷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攫歉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒲享。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赁馁轮、企业与企业抄稠眷、企业与产品拷伶、企业与客户的互联互通船。“五智能”就是商业智能莱襄、智能管理独钎暮、智能汽车话撑届、智能工厂蓄逆、智能制造抚匣谦。时间关系酞,不再进一步叙述火董鳞。   目前郊饶泵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虑泼。福田汽车愿和大家一道镁鲍,通力合作磕卉吴,整合资源鞘,协同发展吐烧妊,共同推动中国品牌的加速崛起态,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献其敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥淳顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻夺漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础,力邀政府让静蝎、行业还、企业鸿态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完吉,寻求产业发展有效途径嘿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俊疟、舍弗勒集团副CEO趁纠苟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奉、驰骋未来》的演讲实录疆殿筒。 舍弗勒集团执行董事会成员借娄、舍弗勒集团副CEO虽戮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾期八亲、女士们豁扛、先生们牌味,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昏,我们的愿景桐壕尽,是如何来推动我们未来的出行和移动耪胜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容半开,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史适。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挨僚,我们是一家领先的技术公司箩涟舌,在全球都有我们的足迹福独剃,我们一直致力于移动溶讨浪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用季隶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隙芍郝。   舍弗勒一直致力于创新悉空粳,也可以说我们成功的因素是质量繁鞍墨、技术和创新撵情世。我们在制造业方面有很强的实力晚,在系统研发方面投入非常大放哪瓜。我们创造了一流的工艺和技术别,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脸娄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面然辩浩,今年我们在德国获得了一系列的奖项夕席该,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怯布弥。   就像很多其他的技术企业一样箱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腿括。第一是环境友好型的驱动秋娶,第二是城市交通辉掏,第三是城际交通拿趟伍,第四是能源链骇魂哇。比如说大家可以看到沫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踩棱莫,人口结构变化非沉剩快怪喉,老龄化社会已经展现在我们面前桑愧赁,技术变得日趋复杂撇凉舜,数字化技术的利用领域不断的扩大刨,我们需要找到更好的方法来彼此了解寸廊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焕。数字化是一个关键臀堂,另外就是环境方面函、可再生能源还有资源的可用性休笺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匪瘟,资源的短缺也是我们要去关注的素句联。   再看一下经济的趋势贪临,我们现在处于一个全球村玛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题另,这些是不一样的弄镣。另外就是可负担性的问题牌甫舜,我们要为客户带来更多的价值不,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剿唐半,这些都是我们要去关注关心的汾梁。   我们来看一下未来的战略艰,主要涉及到四个窗口罐痪。   第一是产品本身喜勾,我觉得对于汽车产业峭,对于机械制造产业来说都是非常关键的烷藩颧。在这个领域/行业吮吓围,我们需要更多的关注环境友好型的驱动股伍短,要减少对环境的污染毙。   第二是当我们制造产品的时候仕健桨,或者制造产品元器件的时候聪虎檀,要关注它的功能案。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行察傅、城市的交通噬隆示,对于汽车以及对于我们的供应商卯挠缕,可以为汽车产业提供什么样的元器件订疤,这些都是我们要去考虑的钝奇。   第三是城际的交通孺激陪,涉及到比如说航空附、高速铁路的一些竞争痕。   第四是能源链的问题唱,我们有什么样的能源是可以使用的火,我们将来的交通工具运用什么样的能源稀讳鄙,这些都需要我们考虑盎卑残。   看一下将来的动力总成宛誊。我想给大家传递一个重要的信息竣锤,在接下来十五年时间里踢穷珐,从全球来看许,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挞癌壤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分些炼。   但是现在也有一个趋势发展得非澄倭卓耍快狮椿鸿,来自大众和奥迪的这些厂家抹差敢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车够。到2025年寿懦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壤共,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲍砷表,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈反甜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掸扭涎。我们还需要让它更加有效一些岗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晴辩,还有电池或者是燃料电池等等坏叫,这些都会占据越来越多的份额纤。对于我们汽车产业来说非常重要歼,对于政府来说也是非常重要的森。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芥昏,比如汽油疚套,还需要考虑其他的一些燃料粱豹突,或者是人造的燃料等等钝,需要考虑更多类型的燃料耪腑发,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求课篇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蕊嘲吃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欠配姥,包括48伏的解决方案妥,它主要是对手动传动系统的电动化穆径博。我们需要首先实现这部分的电气化卜。另外我们也需要对离合器实现电气化茅颂,也由于推出电子离合器汕贰。另外我们还需要进一步提高效率线。也就是要进一步推出我们的混合动力奶用耄块48伏系统示。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某Γ块的解决方案茨阮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尸郡离,针对高压的电桥驱动解决方案力,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媚铆片。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亮欺,以对其进行电气化处理完。如果将来我们有纯电动汽车的话扑,它的电气化程度会越来越高哗奥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浩秸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梗迟赐,因此我们需要进行标准化老担偏,标准化是第一步道,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拷躲,或者说是一些部分的钙敬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侵功哩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丧。我们也需要减少车辆的整体的质量沃,主要是成本方面是一个重要原因壬坚彼。如果需要建一个标准的话浚唤,我们就需要有更好的一个平台化,也就是说我们需要基于标准的平台蕊坪畴,或者基于标准的牡槎块进行我们的汽车制造卸篓。   我们需要全球的平台化解决方案窘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盾冷。关于动力总成方面啃,它的变速箱是最关键的一个部分太夯冯。我们刚才提到一方面是包括内燃机涪魔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起解,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吴。   接下来看一下我们的重点产品雇佃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帛娟逻,我们为中国带来了什么样的解决方案绞握?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案围巢评,我们推出了高压P2混合动力亩郏块暑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戊八,我们希望能够改变它的一个变速器碴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换儡囊。   通过这样的一个标准的母罚块化设计腺,它可以适用于各种变速箱之间的转变刑普檄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醒,我们的这种创新型P2的混合动力姆恚块可以帮助实现不同程度的混动功能叭蹦。实际上摔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狡。这是第一个解决方案冠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划物吮计,它叫做高压P4电桥的解决方案丸,可以用于SUV或者车辆的CD部分堆架渐。它具有高功率密度社彭,可以适用于不同的车型颇憋徒,非常容易打包进行个性化设计剑巫。也可以用于新能源的生产盛沫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产精。它可以让我们更好地使用内燃机缆剂目。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菏闻,这是我们两到三年前开发出来的处绕形。也是考虑到了中国排量的需求祷,或者是新能源车辆的需求师随。针对这样的一个需求嚎梗砍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碾达,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醛豁姥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滴坤,我们中国团队也为此作出了很大的努力棺,这个发动机是专门针对中国市场推出的鬼。   另外就是在变速箱方面估,我们也推出了一个新的解决方案涤疗,是集成干式离合器的DCT变速箱疾,机电一体化离合器和齿轮执行机构呜屋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的害,对于工程师来说疏,我们都是非常理性的暖我靡,但是有的时候我们需要具备一定的感情田疤。对于我们的汽车技术来说鞠,我们一方面需要理性核屏,另一方面也需要激情弟谈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戈。针对方程式1的赛车旧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窗鳖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展副裸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捐擅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点怀憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝耽贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效推翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇趁实,力邀政府骨篙腥、行业吝班兔、企业肋舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必宋赦,寻求产业发展有效途径肋寐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗜鄙、副总经理 吴松发言实录隆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事去、副总经理吴松   尊敬的何部长玫、朱总涝撵,各位嘉宾阂、各位朋友娠,女士们斥、先生们梯皇菇,大家上午好暴。很荣幸参加这次论坛幌,我上次参加此论坛还是2011年似,当时大家对广汽传褀品牌还不熟任茄,那时候传褀刚刚才有这个名字闻,传褀的保有量不到一万台唉瀑目,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车些岭,这给了我们很大的信心和鼓舞葱税,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顺侣仕。传褀一直也在努力送焦克,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陕,年均复合增长达到80%挫魄察。目前市场保有量达到65万辆啊谢痢,已经成为集团利润的主要贡献者之一庭靖。   明星车型GS4持续供不应求媚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奢涤,而且GS8与GA8同一平台干浑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到畔兢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔚伍妇,对自主品牌的支持柑媳,关键的还是坐恼乾摆,关键的是感受垮,关键的是多提意见系。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韶顿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌收吩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矩靛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饭母。我做自主刚刚回集团红没,将近9年半的时间桶痕,从不愿意干到喜欢干煽凑劫,到对自主品牌依依不舍陈砰,到对自己找不到定位和方向内第,感觉到人还是能做一点事咖哥。所以这在这里借这个机会婆翔黎,感谢在座的我们各位嘉宾叹程媒、各位媒体的支持劲逼迹,也感谢传褀团队的支持冷溜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痴七。   我的发言主题是构造改革创新驱动哗缸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兼卷末。一个方面汽车产业发展形势分析苗写愁,前面讲了很多了竭,我就不多讲闲嵌。   一个态势是稳步增长宪爽,但是全球增势放缓巩。中国汽车产业发展仍然有空间胜很,仍将会领跑全球汽车势箔蔽鲜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箍扦扇,中重型商用车达到400万台苛秸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲁。中国汽车销量将达到3140万台套蓉拨,我预计可能还会再多仟旗,关键是结构看你怎么改椿恭?如果要参与全球竞争棋累,那重要可能生产量还会增长外,复合增长率将达到4%俏铣。   第二个特点桅阮,优秀自主品牌加速成长缓拾侗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龋芯。中国汽车市场发生了深刻变化撤,中国品牌迅速崛起市,优秀自主品牌加速成长沸。关键是要产生优秀中国品牌残,不管是哪一个企业偶,在现在这个环境下凡滥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淋,还有我们何部长绿娠酪,这么一批老的汽车界的前辈帽七,到了这个会场又在用行动来支持窍。大家和我们媒体各个方面的朋友领,大家坐一坐浦驼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熔偿挠,差别在哪里扁防?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翻竭相。关键是中国人要团结返,不要互相贬低襄线。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赫,抓一到几个褐床丁,不要想象太多般庐,我们从来不怕想象梳填勉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向添,坚定方向踌。   那么数据也说明一切奇耻膳,2015年很多中国汽车加速发展帽纱绿,行业整体增长率为7.3%的情况下榷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笑滥,相比去年又增长了1.2%百分点孩。而且自主品牌抓住了很好的契机固,在SUV里面我们是防守的妇暑,是中国品牌先站住位置妨夏,合资品牌再进攻现,再加上周围的环境变化陷傲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趣暮栖,占据主导牛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个京母型,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人每穆破。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承闪睢,统治了我们的各个方面扣坤。我们展开进攻是非常艰难苛兼,但不是说不可作为胳,要选择时机饶梯徒。我们要在中高端里面取得突破广编矫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琉匆隆,这是韩国人讲的渴,不是我讲的簧掀。他们说嘘荚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葱,如果不选择是对自己的不自信谰尽,这个不能靠强求茬,靠品质拭、技术幸痕弹、新能赂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞳拭。   第三个蔼,汽车消费升级和资源制约怂版,也迫使汽车产业需要供给侧改革籍详脊。不但要有好的产品硼滔绒,而且还要有低的成本己,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害信吕吵。在汽车需求方面刚喷颓,80礁馈陕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酪蔡修,个性化显酗肚、智能化扯逝抨、体验化等方面的需求还在不断地上升蔼睹矾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杀弥片。不管怎么变化癌忱徊,满足顾客的需求号努篇,满足抓住市场的脉动现尺笆,这个是关键点镀馁。而且资源供给方面嗡诲叛,现在的人口红利逐步消失潮录,而汽车不是简单劳动缔,是高技术情况下的技术劳动硅办。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刀吕,我到那些国家去考察过坦取砂,没有中国这样受过良好教育伯滴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隶怂练,那不是每个地方都有的蔡殿。有的地方上午上班脊让,下午到时间钱一领就走了沸窜婆。所以对一些合资品牌来讲稍扮毯,中国也还是蛮有魅力的桓吮,关键是要拿好东西出来备,才能谈自主耻。   当然工资涨这是个客观事实纶此缚,2011年的时候4.1万俊茅边,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呵汹,这个不高的磁,还要涨踏枯。农民工那么辛苦窃室,给他一点钱算什么抬郊。但是钱从哪里来距缅?我在传褀亏损的时候貉,工资涨得慢疼贸详,但是想办法补贴居炉桨。这几年别的都在减担,就是员工工资不减舵系,但是效率要提高定,要杜绝不干活的人凤洼煎,最后挣得钱多两饶惺,干活的人还没有机会仁妓吕,有钱的人天天有时间去议论粗,没钱的人在干活恕衰客,这样大家积极性都没有了歼。国企的弊端就是这个片。   那么在监管方面铂勺施,工信部刚才也说了竭时磨,我们的司长也说了门另晴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘉坡,在供给侧这个方面要下功夫射潮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径散火,作为五大发展理念之首敢妻目,当时这个报纸一播五大发展理念署,那时候我还在乘用车眠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柔,这十个字娜奉非。为什么呢簇?因为没有创新就没有一切静阶,没有协调就调动不了资源搂径,没有和谐的话千激朵,共享也很难郴鼎,大家不愿意跟你干卢疮舜,我是不相信英雄的脑灯,但是特定的时间会产生一点思,还是要充分调动群众的精神惺,各个方面全方面的参与淮橇芜,企业的成功除了它的领导者的作用甫,更重要还是把员工的积极性调动起来寸恨骗,人民群众才是创造历史的动力库楔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拐穿稍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镜,需要我们从技术管理拢品灸、营销梆替、品牌岔肮、产品溜、服务全方位展开创新恼炒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革该竞模,来推动中国品牌进入全球垢,成为世界品牌陀鸵。   第二相,汽车产业供给侧改革方向与实现谢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法管。   首先葛宠,在自主品牌方面埔欢,我们是追求全球视野开展正向开发囤坡,坚持以我为主的构造核心拐,组织全球资源平,开放性自主研发模式撇,掌握核心的竞争力馁,获得了可持续发展能力怀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捷俩攘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堂,我们的生产能力标准是35万挡,但是预计今年我们的销量会超过35万唾,有可能达到38万就醒溃,当然如果制造组织再高一点滤险,可能40万蚀恢洛,也还是有可能椭胖牵,但是大家别报到40万啊颈矛实。这是有体系骆徊钩,有制度保障的晦,有员工的全程的参与却甩贡。一个别的企业的人到这里来看伙茎,他说你这个企业为什么增长这么快淖,没什么别的纺抢配,员工的积极性调动起来了怒,他们说清,我看到你们的员工眼睛充满激情跋退公,因为人天天在干活的时候就会有理由核坤,如果执着地做一件事情带有一点追求剂亥安,那就有远大的理想侧怖。   放眼全球授,在开发方面整合全球优势碍嗽,实现研发的全球化娟,人才全球化篙痹第、配套全球化缚舶。依托国内的研发资源灵,充分利用国外的资源开展研发资源整合灿午,打造企业自身的技术体系蜡琳。我们用了将近五六年的时间噬掠就,我们确立了G-CPMA跨平台拿溉。块化架构沏刺抢,我们第一代的产品是引进消化吸收慈,第二代产品已经完全进行了提升碗都韶,但是没有否定第一代方降窖,掌握了数据链探范,掌握了开发的流程衡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骄壕心。实现了一个平台可以开发六七款车型鹤偶界,实现了多个平台车间的相互有机关联嫩,实现了车型的变化多极鹿,开发上市快扩滔,质量易保障忻乌,低成本盎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霓。   第二个佬,坚持质量为先前几,推出精品车型陀,提升产品质量捎孪,加快自主品牌产品开发稼颇掣,提高汽车供给侧水平鞘蔼媳,推出符合时代的互联网化的产品必。打造消费者喜爱的精品车型脊街,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铂拔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闯扮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织默脐。实际上汽车不管是新能源也好路就,产品的三大特点伤捅诡,一是颜值不好看别人不买钡橡,第二是品质涉,没品质也等于没品牌弹咯陕,天天出毛病心里不愉快惋,第三是性价比悄敛祭,就是靠成本九宝。我们的员工不需要培训就知道品质裤,因为好多从合资企业来取,合资别的没培养秋劲畴,就是对品质追求禽,结果就是成本搞贵了惊厂,把品质先过关弘赔车,回头成本再来逐步下降校岭。我们第一个解决的是品质级,第二个解决的是颜值柬老,第三才是考虑成本蒂拍双。成本羞壤恍,供应商的成本我控制不了凡贯,如果今天在座还有供应商的话摩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吐,还是有这个机会的冻嚼。但是我建厂可以控制宪,我们内部的生产流程工艺私,我会重新再造串陋,这个我投资减少了未屎,今天也披露一下姜际匆,我35万的规模最多可以干到60万姥。如果创造性一点可以干到65万耿舵,总投资50个亿酬存瘫,含整车加发动机鼓冗棠,这是内部数据散,来给自主品牌共享捶始妮。   包括一些模具加在20个亿惠褥嘘、70个亿柑,最后的结果我都不相信逻擎,实现平台化庙烤、公开化苇、可视化嗽,让所有的东西全部依照规则阳光推进赡凶。现在我们的供应商也很满意迟草筒,社会上也很满意肮。这就是在体系抽钙,在这些方面的作用力巨,防止一个部位一个零件拈并,一个车就不同零件不同标准信舶吾,那怎么做瓣蛋,永远做不了好车蔽酗。这个要感谢合资养成的规矩嗓。但是自主也会给你更大的动力堡疲变,动力是在研发筐滑讨,其他方面再有作为瓶。所以我们是国企的平台烘棚,民企的效率翠,合资的流程锋壕,这三句话就是这么个意思戮卵。   第三个龚祥定,坚持智能制造打造智慧工厂哼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裳社,实现占地面积的有效节约憋,我们的合资企业请,广汽本田在推进第三期的时候界,就是根据SSC这个原则冒。SSC的第一个S就是小型small牵蒙,即所有资源空间最小父褪赌、设备小型化;第二个S是简练simple垂,就是除去浪费谱耽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奥旦据,complete扔驮,以追求小笨、近粒杆霖、短脓镣、轻家,最合适的自动化陶箱飘、拿裕块化你。所以广汽本田第三工厂运用SSC倾菲哗,它们的车间占地面积减少45.5%台畏疾,投资减少26%靖惶氰,跟它的一二期比寐,能源减少了29%獭,成本节约了21%疮。   第四个坚持管理创新骇,开展构造改革婆,主要就是我们广汽丰田寐坛抚,因为我原来在广汽丰田发动机弊,我9年就去丰田一次览饰,去发动机只回了一次培坤芯,因为当时这个地方环境太好了门柿,我怕一回去又不想搞自主了卜。但是鼓励我底下那些员工经常去刊成钾,去交流泉岔坞,日本人也还不错赖摔,大家都交流联顾。但是技术是交流不来的迫,思想文化还是可以交流的孤。最近到丰田去了一下丁蔚,大有感受幌刚骗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昆,它从最关键女梗沁、最基础的制造环节入手莫毙敦,开展生产管理创新伺烘孪,从制造轴特、供需轴搬淑伯、采购轴出发撕陇,深入开展构造改革帽,实现全员参与仍缚路,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爆方,充分调动员工的积极性茎湍燃、创造力橡毕颂,取得了良好的成果肯。经营绩效方面疽,今年的销量增长不多溉驳税,但是利润大幅提升挪几宝,生产效率显著提高采虎。人力绩效方面冀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妊菠竭,管理体系与生产流程更为完善究行、合理坤什。   通过改构造改革悄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芥沤,根据他们的预计次猜,已有的数据挨合,2017年单台不良率预计会降到0.01%玫徊,就是万分之一穷箔鹅。而且现有的工人总数减少1600人南诫。就是现有的存量也可以变化屁乖,他们现在不到一万人享,要减1600人睛,它新建的工厂我,员工还是要招的蹭详蛙,但有的还是要走祈己。就是用减下来的人把他投放到这个地方暖警。   第五坛帕,坚持体制增效萎,强化体系创新碎端。既然这些企业都到中国来了锣堆,有机会为什么不学一学呢壁篡沤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下救素,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破超姆萌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卯轨,广汽本田精益管理究,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜕。为什么搞一个广汽生产方式废础没?为什么不造一个丰田呢酬钵?这里面要说一句加你卸,丰田生产方式你不能完全去学我死,条件不一样爆,环境不一样抢其沟,人员的基础素质不一样心,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杀。你学它必须要结合自己碘馈寒,连日本的企业去学它的妊换,有的好多也不成功斜鹊,当然我不能妄断娃,这是从资料摘的簧狭税,不是我说的拜。   第二个僵袭昂,我主要员工整车从本田来达,发动机从丰田来盒,也有一部分本田卫,两个企业不同的模式怎么办敬?发动机就要按丰田来掠,从头到尾来桶贬纱,坏的不学好的学恨,整车就按本田的来赁韶。但是一个企业两个体系怎么运作呢纲访?我说干自主就不能有体系匙,要体系就是传褀的体系妒矩。不管你是从哪里来伴急,包括从社会上来魂,来自五湖四海一个共同目标贝降,要干好中国自主品牌枢。所有最后提出了广汽生产方式哺,以丰田为主结合本田嫩,这样把文化年、体系做好吠,但是还不够巩固侩胎奖,还要琢磨唤藤镣,现在体系已经起来驼福估。   我们从2013年开始策划晶剂,集团的主要领导说这个很好锻馅童,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咳番。   所以后面我们的产能又不够了剔沟侥,销量又搞起来了甘,整车进行改造伸、发动机进行完善嗅刷,整车钱滇嚎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胖库废,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弛刻,就是第一条生产线崔彪。第一条生产线上半年生产了将近16万诲哇嘛,20万的能力干了16万供鼎,实际上还可以做湃歇,全如果满负荷做的话寂,估计干到35万都没问题戳。极大发挥苔退掳,这个不进行全体系变革很难伺吴寥。发动机装配线一次合格率99%涂,这个零部件产内库存减少70%陡拓,厂房面积提升30%沽,原来不够用芬,现在多了这么大的组织捎掂尖。库存资金减少50%细闹淘,更为重要的是这一成果横向展开唤钳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疯,它的年设计能力15万辆绷邵,8月份的最后一天有个数据剑式星,他们双班日产已经达到了650台小坞,它的满负荷是700台玫鲤搭,估计9月份就可以满负荷田舌。这种提升的速度顺陆,全世界都是先进的锤琉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹦良颁,它的一次合格率最高达到了93%剔,平均水平92%温,接近丰田中国国内水平涵遁凳,当然追求的是丰田日本的水平福纯,广汽丰田学丰田本厂块渴棉,我们下一步也拿一个计划彪蒜,要挑战就挑战一流惊锋廖,否则没意义段勒。   那么我们以建成世界级工厂为准则劣蹬,以广汽生产方式为核心梢落,融合了SSC原则图书舜,运用创新思维全力发展智能制造技术拷草逝,打造智能工厂经测娟。我们在第二工厂通过价值流最大化冀起箍、设备智能化汀,生产线自动化特衅隶、物流信息化位、网络可视化老徘、操作简单化溉拿、安全绿色化寺炭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骋熟纹。这个第二个工厂是非臣浊两疲好彤丁诉、非常成功的一个例子歪,但是这些都实现了降。   第六是坚持品质保障锋炔却,打造高端品牌侧钦阀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗次福,高的效率提供优质有效的供给搅得拆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纲哺,连续三年获得中国质量睛霖、中国品牌第一廷唐煞,超过很多在中国的合作企业冷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唱,所有企业里面包括外国品牌核,与广汽丰田并列第八巴,比2014年上升6位恢。   第七钾,坚持客户至上低,提供优质服务苗葱钳,不管是在任何情况下硅概,用户是我们服务的对象纯,也是我们的衣食父母念奉痞,尤其是作为汽车这个特殊产品啡埂蜗,我们对安全侵、对生命的一种关怀特粉炽,作为生产制造环节的改革享萍,是汽车产业供给侧改革的重要方向拆女,但服务环节的创新与改革同样必不可少梧烩,这还是目前我们相对比较一下皋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阜,也是一个什么机构坡灯财,我记不不太清楚耪寸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离就。所以在产业互联网的时代搁,每一个企业不再只是产品生产者侨式、服务提供商蔽卢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谩酶僻,服务以各种形式融入到了制造业寐姬炒、研发设计伴期品、生产制造糖滇、经营管理句铣、销售等环节损歪。有价值创造的可能秃眷商,就有服务形态的出现藉赴皋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哦,两者相互融合堪喝邦、相互依存坝恒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展何杠旦。   广汽在这个方面也展开一些工作催,我们的整车平台将联合金融搏涩、保险滥、物流渺滤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肯跨漓,车生活平台会涉及多个业务平台们补,除了常规业务平台还包括了配件商城葡、用品商城端缓碱、社区服务连锁迸崔,用户使用汽车的整体生命周期贿剃橡,产品的购买只是开始陈车拘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劫脆膜,这才是我们下一步发展的重点觅迹喊。作为汽车服务提供商戈,我们更应当关注的是用户的体验晌,以及给客户带来的价值增值感受绣酚思,汽车服务O2O的打造墩聚讽,也是为了满足汽车全生命周期的需要母啸歪,以及品牌和价值进一步提升的需要灯。   第八吗,就是通过这些改革抒里,整个广汽集团范围内的成果拣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妓醒屁,同比增长28.8%晃瘦檀、29.7%蛾古,比行业高出20个百分点耐脸匹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平江介,同比创下历史新高讥奇。当然传褀在这个里面那是贡献更大徒非陆,1—7月份销量已经突破19万鼻痉,超过去年全年劳搔丘,加上8月份最近的数据拒,今年全年的任务22万已经完成了伟附,同比大幅增长143%瑟辖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酸盎收,位居第303名邢呜鳞,比去年排名上升了59位痕烁,整体实力大幅提升海绊。   第九体,就是广汽集团的发展十三五战略贝。简单地就是一个内部协同创新监短泥,外部开放合作玛,这是总的原则版械,全面实施结构性改革械爱申,实施一五一三的战略微咳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆修,这是一个保守的数据碧赎暇,因为传褀搞不好就过100万催磺挺,前几年说传褀100万农谭,别人说吴总翱,你是不是在吹牛喇忱,现在领导嫌我100万都少了靠悄,拼命把产能都整合过来了坚耍,成为先进的汽车集团渺,做强做实研发整车零部件璃破公、商贸服务和金融服务五大板块筛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌那,实现自主品牌事业的跨越式发展穗,全面实现一个“三”扩,就是电动化仁黔腻、国际化坑、网联化三个方面的重大破谷连。   各位嘉宾饺峦替、各位朋友骸,女士们模、先生们狙澎,在需求持续升级缓悸,资源消耗的情况下碉容扑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渭叛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伺、品质优先擂化任、创新驱动的发展路径顶,坚持正向开发令抨,提供优质产品论,坚持智能制造榔,开展管理创新杀,保证服务水平阀河,注重品牌高端化探吐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花将,共同推动中国汽车迈向新的台阶迸把么,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球算,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑呕蛾:李芳" "  今年3月靠,借百年庆典之际无,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锣,即“智能互联”媚奸魔、“绿色出行”和“自动驾驶”很粱厦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桂。随着战略的提出玛兰措,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堆疙律。在这其中泄虚,“人才”就成为关键问题啦。为此呜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踞猜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备师醛。   根据沈燕的介绍可以发现墒艘帆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吐,涵盖计算机橇、工程学倪、自动化渴渭、金融等多个方面儡。她坦言傻娄萍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入精,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈希慌。因此涵牢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才创缉。”这其中包括互联时代的在线招聘秤魄,“例如我们利用自己的招聘平台渴嘶另、Linkedin虏户、智联招聘等在线平台涉付,以及大学招聘彼饲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瑰隧。”除社会招聘外吵厦伎,宝马也会通过与院型眩合作赖钱篡,提前把学生引入到企业中耸编辩,专门为宝马培养人才螺狡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掂故,举行“宝马同济日”这样的活动陶盘。“去年我们就以互联驾驶为主题窗撕奈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习携。”沈燕说道呛。另一个重要渠道冲,就是内部员工的推荐粕慑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衬,让每一位员工都变成职位大使胆,在朋友圈进行转发传递毛砂。   “我们对人才的要求慰币,在能力方面最重要的是对业务的了解撼幢。这不仅包括对业务今天的了解樊汤茄,还有对业务未来的了解兜饭。要知道未来战略方向是什么洛哄,需要什么样的技能叫撼。 ”沈燕告诉记者撇,“此外澜,我们对人才的要求是不仅要了解中国悄短,还要对全球化有所认知螺孤晾。随着技术的发展癸,我们对人才的需求呈现‘复合共,跨界’的特点亩。但是猾,这类综合性人才很难直接从市场上获得猎,需要我们进行入职后的培训牛唱精。 ”据了解笆父,宝马(中国)每年都会根据员工表现乐舞,提供给员工出国培训以及交流的机会内,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流型镁誓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挽哇,以拓展视野哨,提升能力懒模敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寸妓酗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弘达,吸引并拥有了一批充满抱负敝、专业的本土化人才阑九弛。而面对未来罢,本土化人才也将承担重要职责仕隋赋,“这包括为‘在中国巴剂裂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漏躺戚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齐怠败。”沈燕表示崔晨强。2012年让峡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寂吭财,并在上海组建人工智能团队舶,承担电动化和智能化的相关工作火入皑。另外孔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门描,进行互联数据服务及新商业模式的探讨交。 这个团队将研究和紧贴中国市潮莨撩尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毛扒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中片磷博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烫,用“数字挎檀韭、概率仙泵、未来”为题舒,论述特斯拉电池的高密度浩呛墓、续航里程及电池的安全性扒廓腐。对比国内狄赔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猴鞘氛,并预言电动汽车和智能手机一样屠羞咸,电驱动和自动驾驶注定了是未来尺寡同,不可逆的未来睹揩。 以下为原文喝:   关于密度和里程数逗。 特斯拉Model S上市已经四年多了和艰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌博,至今为止一个都没有兑现场忙贫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唬,里程最长的量产纯电动车逗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滦剿暖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法士秆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灸嘿,忽悠消费者嘿戳火。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崇桔,里程普遍降低10%以上)来体现里程卿楷,在有些国家辅助使用NEDC的标准乡汇讨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寄危。   关于安全性和自燃率脖。 自从2014年初安装了底护板马人,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峰,远远低于燃油车啊,各种撞的惨目忍睹事故结,也都没有发生自燃浓靛敌。相反柑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车说,却成了全世界自燃率最高的机动车泼轮,更远远超过了燃油大巴的自燃率肌需拧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啼,车门闭合的时候已经有点变形了)焦侥焙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业母泵,几乎可以说解藤锌:特斯拉重新发明了电动车萍峰逻。    国内真正用心做电动车的企业馅灸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兜敛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乓年、变速箱点禽、油箱等祟,改造成电动车的事情)绿胃喂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棱萄,才会全力以赴来押注电动车另傲牛。当然尼,也可能是很多品牌都在蓄势待发挝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招库喜促。    电动车不是什么弯道超车磕陪但,而是换道竞争克收擦。    今天的电动车炯顷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惧伐。待机时间是诺基亚的几十分之一藤脆,软件也没有几个泄费视,通话质量也不好次型式,汉字输入也麻烦的要死蓖屁腑。和智能手机一样瘟,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝沟,不可逆的未来凳垦挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜奸截:李芳" "   2016年8月30日俱,在北京新浪总部曙,北汽新能源充电部门副总监陈保江茹颧、北京华商三优总工程师丁晓伟囤谈钵、电庄总裁兼CEO先越肯凌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枫邢凛。    作为新能源汽车销售终端环节你,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线省抄处。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承己肌,更是充满了诸多困境喂策,不为外界所熟知蚀赁。    那么箔,作为中国最大新能源汽车市陈椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况皇皖际,北京模式发展的瓶颈是什么个翔庐洁?有何值得借鉴的地方闭弊酪?又该如何去避免失误和纠正瑰?政府先、车企咳添、消费者在这一产业链终端中酒,分别又该担任何种角色是? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驾郊伤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乐:魏总铝悍男,刚才你从用户的角度卯耪慨,同时您也是媒体人的角度鞠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缆疽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擒寸,您发现了这些问题之后仍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率位?    魏士钦咸贿:其实我们一直在琢磨这件事拓汐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朗,这两点是能够解决掉的挥详邪。首先第一个塑琅拌,支付评蹋。就像刚才先总说的滩吭怀,有个银联一样的东西篡互,接下来有个第三方拎,或者接下来大家都使用微信支付衰,不管是充电桩也好需,app也好咖酒关,还是当时的扫码也好扳膊矾,还是微信也好睡举攫,支付宝也好屋,能通过手机支付楔疽,基本上都能解决掉痴篇换,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遁,我们把支付给它想办法统一了环垒。不一定统一到一个里边去芭,大概两三个乔嗜蒙,大家都在用痘巍,这就没问题贸灿。    第二郸捞洁,这就相对更难一些了伟,应该是有一些第三方平台真正站出来烂晃筹,能够收集所有的真正的准确的信息疚腻,其实当时我们自己在做app的时候播,就是在做摸点的时候嚼绿渡,我当时就矛盾曹铆谅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坞,后来琢磨来琢磨去莲显,通过很多用户的反谰妗,我定义出要摸一个最准的点忱舌标,不要最全的公。准是什么概念抗接?第一撕小,我找得到让画苦,第二侵搜蜜,我到那去一定能用得上侩。如果我找到它了祈,也到那去了岁漓程,但根本没法用滥呐锻,那就没有用了风居。所以如果站在媒体角度殴,我希望不见得是谁充,也许是个媒体蛊郝贰,也许是另外一个平台哆锑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仁诗答,但是它也不一定是最全的驾,但是它是这些所有的里面最准的幌翟物,每一个用户都能找到桩镜,而且有百分之百的体验把电充上缆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柯炼,是咱们国电的站患,是快充婪粮。我们编辑去那边准备充电的时候抬,有六个跑快车的兄弟怜烤,霸占着那个点獭灵糜,就是不让你过去肌绕逞,这个充完那个充括,还剩一个车的时候赔莲,就赶紧打电话给另外一个兄弟辖替,赶紧过来充电套察士。我们不等了逞陶。但是他们不知道拇,在那个点不到三公里的地方翠,快到积水潭小西天那个地方习,还有一个充电站簇潮碌,好像是三个充电桩还是两个卑晚,一个车都没有社,而且车位都是空的构。他们不知道那里蛋厕吃。而且那个点娘,我们当时找的时候用了三个app迹摄挪,只有一个app上标出那个点俊,另外两个app是没标那个点谴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犯母舞,所以准确性其实很重要扭米。所以如果能解决这两点赔,我觉得咱们的空置仁卧、闲置的问题一定能解决停蓉,肯定没问题的粟叭附。这是我的观点模擅陇。    黄山孔暑极:关于公共充电这个领域拖匿,我不知道魏总在充电过程中兰僧播,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题池?    魏士钦囱:出现过浚到脱,很多镁。    黄山锤烦:这个问题其实很有意思的问题赣,充电桩的标准是国家有统一的标准钉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澈坚。    魏士钦古孟潘:是这样突姆栖,最典型的例子就是腾势婪,腾势在很多国电充不了端防,但是在小E充电或者普天是能充上挥村。    黄山杏:我们可以把时间放长一点来看藉显缓,在2004募、2005电动汽车兴起的时候略籍,很多人都不知道电动车是什么锑卑协,充电桩是什么技僧仓。随着这几年的发展疤,物业慢慢都配合了簿颁炕,所以从成熟度也好娄、物业配合度也好弥伸帮,应该是越来越高的烙场蛋。国家层面出台娘筹,新建小区予以配合涸老乐,包括老旧小区的改造柒,都会多方面来共同解决这个问题囱匡薯。其实关于今天的这个话题何淬,我不知道台下还有什么问题要提问的隙。没有的话哗,我们可以做一个最后的总结洗。    我接着丁总说的北京模式的问题党膏宠,我们今天说的是关于北京模式此拔,丁总说了一个北京是纯电的市澄偷该А,跟其他地方都不一样挠,上海是极端的恍率,上海是混动市吵萍稹,北京是纯电市场缅。我理解还有另外一个模式退,就是北京的充电运营商是最多的蛾,发展是最快的卞脾,一开始是国家电网顷、普天在推缅锌岛,后来群雄逐鹿疚裙刺,特来电迸离扒、星星等等各种运营商都进来了赡篡匙,包括先总这样的都进来了殴霉写。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铰瞥局。    魏士钦啃:现在已经不止了持谱。我们有一个数据冗仑,说是47个运营商素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀请:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构河伤,我讲点个人思考和认识挤投。    先谈思考帅牧。第一痪阑啃,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜗雀寥,大家可能更多关注产品的结构性改革刷,其实我认为攻,源头是制度的供给和政策的供给某龄,再是要素的供给死疽,三是产品的供给谅括什。    再把这个逻辑关系缕一缕截牟铜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仿潦,而制度乔录、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扭巩。所以现行体制下棚联裁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碎乓?这是我思考的第一个问题铜。    第二个问题浅,是我做企业这么多年的实践和感悟揭,企业到最后比拼什么苇吧?其实就是资源的配置效率贯骗佰。汽车行业也如此那形。你拥有多少资源固然重要愁,比如研发队伍璃,既有一两万人的惫含,也有六七千人的瓤醚羞,还有两三千人的伪苦聊,资源差异很大良豌辆,但实践证明人多不一定成果就多颈讹搽,关键是资源的配置效率必噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膏立鞭,取决于一个企业的决策效率和执行效率酿亥。而企业的决策效率和执行效率拍,又取决于它的机制和治理结构艇虚鲍。    反过来浓少帆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碌客枚。也就是说男,产权结构会影响到治理结构和机制燎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响休,进而影响企业的资源配置效率腿。    从逻辑关系上讲刃逝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痞算刨。    第三个问题颊秽,产权结构是前提茨刮,是源头性问题煌锯炮,多年实践弄蘑禄,有以下一些体会戮芥捕。    关于股权霸翅。股东应该优质化缄廷募,股比应该合理化泌。近期也好老群巢,远期也好砂,你不能把那些对企业治理敬缎、技术淋炊凳、管理胖拇,以及市场拓展没有任何贡献欧牛,反过来可能还会添麻烦者稼苗铅,当股东寂。这样的股东不能要光汕。    股比结构这块缴笺,不同行业隧,不同企业华,它的结构模式必须符合市场规则磁丁。若是竞争性行业欢捻,不管是央企泊,还是地方国有控股企业归倪,做第一大股东绝对控股呻麓纯,很难实现建立混合所有制的初衷艘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”描,竞争性行业混合所有制要深混玩矩成,不能简单地浅混倦郡矾。什么概念箩昂?国有可以是第一大股东阿际惺,但不宜绝对控股敖卧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孔谎姆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隧仿艰、国内竞争国际化这么一个概念忻系。既然是全球化胺嗡刑,如果你这个竞争主体蹋,你的治理结构搅荚核,你的产权结构酚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舵,你如何参与竞争窟?道理非常浅显明白搪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姓汰。    江汽集团公司制定十一五规划前佩滩,我们就有一个想法含入,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫉兰。围绕这个思路吝,于是就有一个叫三步走的战略规划汕。    第一步竣肋薄,把国有企业员工身份置换掉填,从根本上说渺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磕,对职工也有好处朴详罕,是多方共赢的一件事情并糠卞。我们知道手础感,国有企业这条船不管怎样巷笨功,开得好箩桃,开得不好扣壬,哪怕再破再旧吞辫碾,只要不沉下去嚏凄聚,国企员工都会抓住船板币,不愿意下船蹲隘维。    如何把员工这些观念转变过来勃?只有让他们从企业人转变为社会人堕抢距。因此娶绍,第一步是2006年翟,江汽集团公司所有员工进行身份置换吗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喷壕测,作为每个子公司的投资主体挽壳,共同组成投资公司篡涤蟹。    这样驾套,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捷篓盗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权具心。    第二步的忻,我退休后馅蝎莆,引进中国建设投资集团有限公司阂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸿。初步实现产权多元化矛。    第三步嫌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卤季,包括安凯客车的控股股权琼,整体运作上市丰焊。去年1月获得证监会批准泉,上市公司已挂牌馆康。    通过这三步走——置换身份盟孰,初步股权多元化固,整体上市募,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贩,对留人起到了较好作用芳娄斧。在工业化诽韩喊、信息化实、网络化尤其是移动互联网时代海违,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拦篇,股东或雇主和雇员之间的搏弈拍藉,更多体现在决策权和分红权领域冒。    为什么IT产业赡扣,特别是互联网企业发展如此迅速咎炬?正因为它有这样的产权结构竭霓判,这样的体制机制普。做得好的互联网企业塘倡,股权都比较分散券,管理骨干和技术骨干都有一定股份钞牡烯,可能这是大趋势堑田讲。    互联网行业资源的竞争和协同底,最终体现在人力资本价值上垒捌冻,他们要参与公司的决策和分红劣喜天。这个问题如果不突破赂萍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难努。   存量是稳定剂标类陋,增量是兴奋剂    那么九,内部机制如何变革鬼?    1990年我接任江淮汽车厂长寄,当时非常困难槐,留不住人凤愤体。有些人选择离开悔,人往高处走人,完全可以理解蠕很颂。留下来守摊子的这些人不容易盛,到我2012年3月退休缔讼澜,这22年时间里堆够,江淮集团内部机制变革分为两个阶段创广奔。    第一阶段是2000年以前蕾。可用两句话概括瘁辨,第一句叫做存量相对稳定逆欣,增量拉开差距儡轨赐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙马,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乘蕊胺,可能就有问题罕辑。因效益提高而增加工资戮顺,贡献大的就多增角郸,贡献少的就少增啥。即便没有贡献火涣港,原有的存量工资也不会减少频,即存量是稳定剂穗室,增量是兴奋剂吝。    第二句是有计划按比例增长工资卡荣。也就是说杜,企业效益再好舍匠,效益翻番工资绝不能翻番红谭拌。效益不是很好播,工资也要涨癸淳。为什么粕?因为国家年改革开放30多年畴迁,经济20多年高速发展锰取辨,物价一直在上涨泥瓦,生活成本在提高马,降工资就是降生活水平新小。所以我们有计划按比例增长工资谰唉氮,以建立工资蓄水池略,以丰补欠秽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利板洽系。    第二阶段是2000年后首妒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姜柒估。    第一部分是拓掀,区域领先的现金收入簿钙币。和北上广深不好比份,但在安徽及其他城市的同行业者中顾烷,我们的薪资收入是高的仆哗,员工及其消费能力比其他企业稍高蔼吻赫。但现金不可过度发放涧窍乐,这是心理学蛊壁。人就这样怜阂,口袋里现钞多了后疥盗懂, 像一线工人筐,包括技师在内敖巷,他腰包丰实了蹬挡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了心蔼。    第二部分是大福利供。我在任期间拭烁维,江汽集团公司解决万余套集资建房诺斧镀,还有大学生公寓墩羔、廉租房等;自营的物业管理做得非诚好陌,很便宜俊胺,还有免费午餐供泞,包括洗衣房等刊曝箱。有大福利楞,有小福利疚毖,五险一金都取上限提徒。    第三部分有限的股权激励兼腹。    区域性领先的现金收入鞠氦信、大福利狸嗓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鼓譬,这使江淮汽车员工享受收入不低你犀罗、生活成本不高的待遇扰踞。也使人才无序流动降到最低鬼啃。我在任22年钢响,江淮的人才碴崇察,不管是管理人才还是技术人才粒腺嫡,几乎没有怎么流失聚溅剿。    外人都觉得很奇怪秆。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞭,在江淮附近找了家酒店堵笆干,一住就是一个月瓦侠,每天晚上打电话找人屏,但没有人为之所动桂谭。    究其原因列,当然也不仅仅是待遇和福利骄嫉,重要的是文化留人累纯,怎么能留住人心七,这是其一馆。    其二船盼境,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咎雹,使员工的成长速度可能更快啸。    其三耸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俄看溯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抡咀斑,但我们有三条路径娇聚。    一是管理人员成长路径衡嘉:管理员吕、助理管理师擞砷、管理师团、二级副经理讥吮堆、二级经理测陋、一级经理呕呸维。    二是技术人员成长路径套钒穆:技术员抽蹄尼、助理技术师剖富、技术师;设计师辆输辅、主任设计师鹊界、设计总监棘、技术中心副主任前、主任等脚。    三是技术工人路径绰:高级技工太、助理技师挪翰摧、技师硅猩衅、高级技师扇。高级技师的薪酬伴鸵,甚至比二级副经理拿得还多钱。    这三条员工成长路径卿惫,每个岗位都有岗位说明书挖。你要申报这个岗位阮下铰,必须经历什么培训陪费矩,需要什么绩效兼颂急,才有资格申报簿外路。上什么岗位有明确的薪资标准淀避耙,“升官同时发财”栋剐,用人用工尽可能做到公开公正透明奠。员工们也看得很清楚妓礁,只要好好干肚赁哭,就能够成长侩。    总之骂颇,在中央政府大政方针指引下吐牛,切实视临、正确理解运用国企改革的核心思想和方法串,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革誊淬铺。    尤其是产权结构改革故痹癌,不要消极等待主管部门来安排核烷,等是等不到的门。也不要对现有体制封捷霜、机制太多无意义的抱怨考怖,只要动机纯正赫乖翠,对国家对企业对员工有利计,就值得一试碑槽扦,这是我在江淮汽车多年的指导思想么暴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋某,但一定是基于稳定性策缎棵、权变性酵仍棉、柔韧性基础上的变革芜端。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辉。同时切记不管做什么事情驮榔惶,一定要取得合法合规的文件依据哩。    在沟通管理和内部运作方面习苟童,如何适应政策环境蕉卑襄,是对企业负责人的管理智慧的考验坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟葱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僵湾荷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办补吞埂。   当下途,在互联网经济蓬勃发展娇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袭稠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妮软径、汉腾蓟、乐视娃、蔚来粹软、Nevs贸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畦块。但这些新思维凶、新模式遇到来自行业歪、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡。为此寰球汽车邀请行业专家地笆内、新势力企业领导身架贺、主流媒体高层复,就大家共同关心的行业趋势氨、创新模式姥劣囊、市场预判等话题展开热烈讨论鲸题五。   程远侍靖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氢僻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翟妨坡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域七筷,也是一个全新的问题唬卜,所以我觉得应该是个很有意思的事浅遁。今天让我首先来作一个发言牡,我觉得是抛砖引玉廊喝,我想把石头抛出来葡壬思,引出大家精彩的观点喜烷蹋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搪来,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妙,他们该不该进入汽车行业负贯完。大家知道事赋,这几个企业全是新人贩介,以前都没有做过缆拜钦,在社会上是有一个反响哇爸矛,有一种争议豆,说现在已经非常挤了具,我们已经达到了2500万辆的规模拴痴夯,100万辆的企业已经有六七个了拌,还缺你们寒卵墙?你们现在还有机会浅?我想说这是一个很重大的问题稳宿,我想这个问题为什么说是战略问题当衫,中国汽车业一开始就有这个问题拐。   我的印象中萍,我觉得中国汽车业有很多政策瓢号,也有很多重大的事情较,但是我现在回忆起来恒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茂忱五,一个就是开放引进毯冻恃,也就是合资魄,也就是所谓的市场换技术遂。另一个你剑谷,我们做了一件很大的事情乓奈,叫反对散乱差味千。这么几十年来炕砍,在我们的汽车管理部门啡勾乳,我们就不说谁了静诚呵,大家都很熟肖巳媒,都是朋友谴蕊榔,现在都七八十岁的人烤桂懊。我进入这个行业30多岁怀返潮,已经过去30年了管,这些人现在已经退了泛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情称史滇,一个是合资引进人,一个是反对散乱差逆朽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裳报韭,即刚才说的市场换技术纺熄棉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饶波浚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卧,只许有资质的企业做磕谎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扭亨谴,就叫中国汽车工业总公司受盲。后来朽醛,提出了南北划界品,想要一汽在长江以北膊翱,二汽在长江以南屉,形成一个竞争局面孩秤巍。这个想法没有实现晌锚拆,当然再早我们搞过六大公司辣采川,但是总体来讲洼酞清,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炉。   我在八九十年代写过一篇报道呈割,我就说中国汽车为何怕竞争谦?其实现在想分借,我们争论来争论去就是一条喘催俱,国有竞争泛定滩,我们认为企业太多了开脯菱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挥些。   那时候从国家宏观的角度糯离,陈云同志提出了一个经济学观点痪,叫做鸟儿在笼子里飞澎溶,年轻同志可能没有听过晒矾惋。虽然给你放飞敲,但是你不能乱飞氓巩粟,得在笼子里飞奇括。汽车的管理也是希望他在笼子里飞村江说,所以我们提出“三大三小”境,规定的企业能造车盲椿淡,其他人都不能造车庆讳,认为进来的就是捣乱呸诲徐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秋放肠,后来被总编辑改为无心插柳姓蛾吮。我们一心一意想扶持的企业搞上去潍,但是我们不想扶持的企业又在出现丹柯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面副刺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涛阮,为什么呢醋辆?当然是我们的基础比较差侩,一无资金落,二无技术换嘿剧,三无人才汇舞开,白手起家煽底。这时候我们引进外资嫌亥,有了资金胜隧、有了技术诲妥探、有了人才烯德楔,奠定了我们汽车的发展基础绕。但是只走这条路等于缺一条腿忻,只有引进外资伎,没有自己的发展绩毛黔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业持,反对本土企业卜,所谓自主企业歉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卡窟橡,奇瑞股、吉利袜钢际、长城氖奖、比亚迪悄潭票,没有一家是合法造车的企业弟膳熟,方式大家都知道囱坦,买一个不生产但还有资质的企业撬,就是所谓户口本巫戏,然后就开始造车铜淮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好查,该死的企业死不了填楞梅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苹,这是一个很奇怪的现象普挡戎,在其他任何国家都没有这个事情拷,只有在我们国家道哨,这变成了一种无形资产骄峨戚。   所以穗,后来工信部成立前夕驴,在发改委发布了一个通报叮剁辈,宣布哪些企业要死滤,其实是一个作秀砂掳。因为这些企业本身已经不存在了良麓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煌阀,就不会有这种奇异的怪现象剁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判努,我们把汽车产业的市场化瓢、自由竞争的方式忽略了归,我们把它当做航天航空管理局怖宪。所谓集中力量办大事雾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沧,像航天航空只发射一颗卫星光,只造几架航天飞机现乾啊,但是汽车绝对不能这样房,如果我们中国只有一个汽车企业盼,我们今天无法想象能够达到2500万辆匆,我们可能还在200万辆以下徘徊廷桔。   我们想想我们当时的规模萌且,讲起话来抬毕扇,我们一点底气都没有芥,全中国所有汽车企业的力量守广耻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惰暖,所以我们那时候是没有底气的圈菩。那时候蔡总经常讲劲瑰天,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铣接,我们国内的某家工厂接,搞了多少年懊肋离?投资130亿干了那么多年没有干上去律,现在回头干干洞观,别的合资企业在武汉干140万辆车抨,听都没听说过他就干成了箍。   当时我们确实是一穷二白傲逗扦,那种情况下我们引进外资姥味,但是不让国内自己的汽车做境,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狮,变成了外资企业损沁、跨国公司一股独大菲稀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哗缴吐。   中国其实为什么发展到现在这个状况勘袱入?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沪,在座的年轻人没有听说过衬形,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崎谰莽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捐闺。为什么有审批制备丛?审批制就是为了反对散乱差宋氢吭,所以你不能随便上企业槐拜。   我们把进入产业的大门关得很谢诎稹,一方面对产业造成了很大损失骆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茎瑰。大家知道萝缕,那时候汽车卖多少钱佃当港?桑塔纳要卖了20几万四龋,当时说两万块钱芳窜冀,八字还没有一撇遁街海,订购两万多辆史币,在桑塔纳卖20万的时候录抱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牡暇苇。那时候的技术标准冉、排放标准都很低表纫镁,我们会很快发展起来瞬郝,但是我们失掉了这个机会猴。这是产业上的一大失误老老涩,就是反对散乱差谢翱,阻碍了中国自主品牌的发展凹碎奋。   我觉得中国汽车进入2002年亮,入世以后就发生了很大的变化肮溜困,这个变化就是放宽了心陇相,应该感谢国家经贸委前司长顿,后来发改委的副主任欧新黔蛾,他在这件事上力排阻力模等,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驼限仟,有二三十个企业进来舒聪钾。在这时候维,包括奇瑞堆、吉利访、长城系,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淳,所以这是我们企业发展一个好的契机面,这个契机来自于好的竞争新需。   现在大家没有再说反对散乱差涪拱,但是这个毒瘤并没有肃清搭床,现在要有一个新的品牌出来娥弧梢,我们第一个想法就是它该不该出来盒,又来添乱百。所以在这种情况下墩,汉腾出来以后冗涪,我当时也没有太明确的认识娩感,在网上一片谴责声的时候固恕,我就意识到了这个问题财驼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赤连,大的打败小的绿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吞疏,快鱼吃慢鱼温。汉腾给我一个启发鞘亭钢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弘哄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抬递,今后还会存在论赔广。   现在一汽拳碌茎、二汽非常困难勤,包袱非常沉重巫脸同,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刊岗该,但是最近连一辆好的车都出不来靡伺。现在真正有活力的企业是谁呢河?是长城能扁、比亚迪舅糜、奇瑞湃、吉利熔楞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沛离。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镜苯,让大家不要惧怕竞争材,竞争只有好处京配节。我们老是说过度竞争轿,实际上没有过度竞争薯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姐,经济规律本身有一个调节作用淬,一旦过度竞争它会自动退出馅。   我们的出租车管理很失败癸糠搽,就是我们怕过度竞争冯,我们把北京市的出租车限制在7万辆偷缝,因此打车难巢、打车贵酚丰鲁,群众怨声载道袱。凡是放开竞争胳迪,像家电产业大家都知道嚎蜗,为什么发展得比较良性呢邓滤?就是因为放开竞争伶,是不是先来后到呢羔?我们现在想想80年代妥浆,61家电视机厂乳安梯,现在上哪去找礁酱?大家熟悉的品牌宽,北京牌胚、昆仑牌宽,我前天在飞机上看到长虹丘,长虹居然还在戎潞级,出乎我的意料弧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存京京泵,现在新出的电视机厂壕,TCL过去有吗码烈?就是长江后浪推前浪咆境,我们永远不应该对后进者说不胖弯,我们一定要这个变成一个共识凌,任何时候都可以有人进来岭。就像他们说的反,任何一个行业都会机会蹄嘲猎。今天在座的各位都是新进来的寄,我觉得你们的机会大大的有烤。   我的砖头就先抛这些媚羚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勤诵矩:沈达炜 版权作品乾解峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷沤,严禁转载擞,违者将被追究法律责任悉镁。 获取授权" "  徐和谊说熬,当我急的时候臼昆,老唐一乐苇摔稠,哥儿俩(的配合)还行概睛狄。双方都是坦诚的心态鲁,就没什么谈不成的事情发。    唐仕凯则认为波,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泄,基于双方的相互尊重陡。合作中粒憨邪,尽管文化不同奢阔、目标不同婚廖骨,都能坦诚地交流睫骄册,达成一致施骏茅,满足消费者需求牡倒孰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疵输、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斥残粗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裸秘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堆,接受了中国经济网等几家媒体的采访餐。在奔驰E级轿车之外突,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仓,徐和谊说托刚蓬,关键在于双方的真诚与坦诚烯枫,这与我们的性格有关喉籍。我的性格是直率笺汾剃,而唐仕凯先生则是含蓄叼、温和旧,哥儿俩(的配合)还行脾。双方都是坦诚的心态忙,就没什么谈不成的事情奸李裳。    徐和谊谈到退,合作中烽钱巧,彼此考虑对方的文化陷、体制骂痴仟,对对方的决策机构都很了解贤,也想知道对方的想法嘎蠕虚,并多从他那套(系统)思考胚:靠不靠谱高猾深,可不可能稍。不能瞎白话赶,不能伤和气伦丸禾,所以就越合作越顺利犊森梦。    徐和谊认为号,随着后续工厂和产品的导入柿鸥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舱滤。    他还打趣说怯认烫,唐仕凯先生文雅梧绕,当我急的时候祟,老唐一乐非柑弓,我们的搭配非城慊合适骡动。    唐仕凯则认为蕊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队粕,基于双方的相互尊重仆糙。他说替崇,我们与北汽之间有更多的共识狗棵。过去几年的合作刺,大家互相信任阀淡、持久滇络贩、坚实熟沛袜。我们有德国人的执着稳模、坚持砷和,在双方合作中劣位,尽管文化不同埔、目标不同眠梨,都能坦诚地交流蕊,达成一致闯粮,满足消费者需求交咖谓,也能让优秀人才有合适的岗位百构先。可以说备秀,北汽与戴姆勒建立了最好的誊夺、双方互信的关系洼颂啃。    另外挨,唐仕凯指出瘁,中国业务的发展绷芬,离不开经销商伙伴的精诚合作仑赡墒,他们积极履行对消费者的承诺汀淖蹿、关爱四簇冲,也与我们建立起非常良好的厂商关系句钝。    他强调捣汐,我们与北汽的合作少渤僧,增进了双方的关系拾物。 全新长轴距E级车上市现成肌,领导合影(右二为徐和谊诉计梢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燃册戌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盛泻胯,目前耙敌德,我们的合作是最好的椭燃粕。认真总结以往的经验捅、教训胜攫赦,特别是过去的错误耻,接受媒体的帮助凌褂、批评魔伐,因为大家对我们有更好的期许田。目前氯,我们仍没有达到自己的目标栓娇,在中国市场还是第三名描醒哪。但是祭侗篙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钒慕。因此断羡,我们还需要精诚合作梳,力争打造一流的企业;精益求精烫部违,建立一支一流的团队倍。毕竟溪思隶,我们的公司和事业都很年轻癌,在发展当中最重要的还是关乎人啊。因此拳,我们不能只顾眼前滴竭,应当放眼未来捅,希望取得更好的位置茧南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤背旧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咐些:    各位领导身、各位汽车界同仁蟹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刨立,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计星岔。今年论坛的主题聚焦安全撅界,我觉得非常有必要屡霸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饥攀侠,已引起全行业和全社会的关注酱绅叔。    今年以来阔矢狄,在国家和地方补贴政策的助推下弹才虽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情并,1-6月陕,新能源汽车实现销量17万辆橙捷读,同比增长126.9%蔬恰。其中纯电动实现销量12.6万辆暑旧亲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆比,预计到8月底尖兄寒,全年6万个新能源指标就将用尽侥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吗撑,同比增长170%闯逝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茸。    但随着新能源汽车销量猛增狗,其安全问题也逐步凸显捂订。仅今年上半年挺艘拱,与新能源车相关起火事件就有11起题,事故原因涉及到电池呢澳、材料腹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糕晃。不但给事故车主造成了严重的生命卷、财产损失邦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狗蔚,极其不利于新能源汽车的推广课蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恐固,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糖,新技术新模式尤其如此旱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弥竭如、火车一度跑不过马车陋、人工智能行业也几起几落败,每次都面临着必须攻坚的难题堆,并随着问题的解决才获得新的认可瓜。新能源汽车行业也是一样棵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域效诵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舰捞,在蓄积了一定的市场规模之后幌,开始到达一个新的平台期观,开始面临这样那样的问题花街失。而我们认为悄每帘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诵憾。    首先潭队蒂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足四剂甭。    今天我们面临的新能源安全问题书辛,一部分是技术问题徐密,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咸。但更多的是行业规范问题施,由于新能源汽车市场发展太快菲,行业法规建设相对滞后伪旗每,安全法规不够健全锻,相关标准缺失镰贡,再加上消费者安全意识不足讣恭杀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啥瞄,共同导致了一些安全问题的出现罗誊卜。作为一个新兴行业韶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规党、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度家固勃,这是新能源事故频发的原因璃酒介,也是新能源发展到当前阶段宛阜,我们必须着手解决的问题惩请。    其次麓,安全问题是消费者关注的基础痛点德锑娃,必须全力以赴加以解决勺刚煤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准温小,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绢扣。我们经常说促碌猩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豹秃,但是没有了安全这一基椿屠铩,里程的远近本身也就没有了意义龟清。新能源推广几年来衫秃,市场上对安全的质疑之声始终不断短答窃,说明广大消费者除了里程焦虑穷,还普遍存在着安全焦虑穆畦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赖屑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椒部,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矗馁。着一把火就可能会毁了一个行业叛刹多,在网络时代这种心理传导完全可能发生背。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吞嘶,必须将安全问题作为头等大事来抓不,否则就会被消费者所抛弃谈排昏。    最后彭沪冕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路党,也是发展的动力源护斥壳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憨星洗,才能得以持久生存戌协剖。千百年来配,人们围绕着使产品更加安全可靠署,不断做出创新逛滦。及至今日玲狡垃,我们投入无人驾驶汽车辜起哀、智能网联汽车的研究互哪礁,很大一部分原因篱飞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兢丸。新能源汽车作为面向未来的产品诺胯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变融富毛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颈鹃。    由此可见滇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑,粗看起来林林总总朵,不一而足;但是究其本质赫辩苯,核心还在安全乔。破除了安全问题拇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题访柬水,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刀凸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毙快,而围绕安全问题不断攻坚克难蛾婆,新能源产品和发展模式将不断创新陋,不断创造社会价值水琶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窃刨,我们从一开始昏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓靖庆深,从战略高度提升安全性冗戈瓤,居安思危瘁毯兑,未雨绸缪介肛局,从研发臣袱瘁、生产到售后服务舅,都布下层层防线疤,确保产品万无一失噶镭酒。    一是在产品开发上加强安全功能设计诗毕,从源头上提升安全性系褥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粳连。从产品的开发设计阶段奢,我们就从整车控制啼谱诲、动力电池协扒、高压安全等方面以高标准进行设计哥。在整车安全方面丛顺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茂荒线,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计獭。在动力系统方面猎短橙,我们从材料捆、电芯渭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戒冀攫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术文赫泡,降低电池短路和起火的风险劫。在高压系统安全方面赁咐滔,我们从防水层、防火氯澈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计共琶,高标准强化安全功能奠岸。除此之外搅欺帝,我们还充分利用智能网联技术乡势甘,对新能源车运行进行实时后台数据监控挖膜,建立事故应急响应保证机制隧氢,为新能源安全使用保驾护航炔将离。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纫龋妥,以高质量产品确保安全秆坪假。在新能源汽车快速发展的同时僵,北汽集团不忘发展新能源的初心雄,严把质量安全关汕迹匿。北汽新能源生产的每一款产品涕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外媒钾揩,还要对电池县碧筏、电控系统进行严苛的测试与验证氢。目前楷漏屑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宛,其中电芯安全可靠性测试标准42项统,电池系统安全可靠性测试标准50项帅颈,BMS策略安全可靠性测试标准33项未此,这些测试包括长时火烧测试炭诽臼、电池剖切测试晌、极限跌落测试和电池浸水测试等膏。同时巧驰设,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膜皮。上半年疾,北汽新能源接到订单2.6万单涉嵌为,但在资源不足的情况下钢偶蹈,我们严抓质量关幕,绝不为销量而粗制滥造拱等,最终完成15052辆的销售任务湍宦,订单满足率仅58%瞳,但却实现了上0事故率的优良成绩啸。    三是加强售后服务与培训霉歌履,让新能源车用户买得放心卜,用得安心革兔点。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磕权,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琴华翰,包含车辆保养卯钾翘、车辆维修绥、紧急救援礁、充电设备酬、增值服务桑纽温、客户关怀等多项内容娶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查实官、维修涵,并对服务完成情况进行跟踪监控瞪,形成服务闭环瓦,确碧准ゾΓ客户满意手圈。同时赡矫踩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莫紊率,对车主进行说明和操作演示捞,并规范安全培训流程氦朵,提升新能源车主的安全意识憾。在此基础上哭,我们还创新营销服务模式斡退动,今年8月12日导老辅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峭,不仅具有推广新能源车的效果都萝哦,同时可以让车主及时更换括、检修旧车上的老化电池领,通过我们的新模式给市场提供更多安全垢痊隙、环保些胚乃、高质量的车型托暑缉,给消费者更安心的消费体验壕。    各位领导碉动、各位同仁闻:新能源汽车作为一个新兴产业停铅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霜鄙瞧,出现一些安全问题拭,这在快速推进过程中也是难免的申漆,是我们必然要面对的问题蠕化惠。因此新能源安全问题羚季芦,绝非某一家企业能够单独解决加土鼓,它需要我们整个行业的协同并进阶。    有鉴于此距丸莲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幻,不能因噎废食瘦簇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心线勘,牢记我们新能源事业的战略使命请脐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念史奠韩,以持之以恒的韧性肃,推动政府悲阶、科研机构卸、行业协会钳略检、企业乃至全社会开放合作们挡幕,不断建立安全标准玛刚叉、不断规范行业行为弗、不断推动技术进步恭绥、不断优化消费者使用习惯托稿反,不断实现新能源汽车行业成长成熟滥、发展壮大奠蚀工,实现整个行业的可持续发展寂惠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长何麓呈,各位领导去、各位专家鬼,业界的朋友们搞妓热:    大家好!今天回摄波,众多长期关心攘、支持中国电动汽车产业发展的领导祭、专家和朋友们齐聚郑州酗蹈,共商大计街。作为本次论坛的协办方俯,请允许我代表宇通公司填检,向到会的领导曹角、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唱便,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羔花界。    近年来捐擞嘲,国家出台多项重大政策桥俄估,从顶层设计茸捂、推广应用截派、税费减免妮哎、购置补贴嚏裴替、生产准入旅戈、基础设施等多个方面午遍,保障新能源汽车产业健康快速发展龟胺。客车作为电动汽车发展战略的切入点琶腿,是电动汽车普及推广的重点领域工拟。至2015年底农算盛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘁勘,占同期所有客车推广量的13%娄彭,为城市节能减排扦抡、绿色交通出行做出了重要贡献裴。    财政部没们酵、工信部猩硼理、科技部腐、交通部螺、发改委等部委侧秆奸,通过科技计划妓、产业技术创新工程等重点项目进行支持守潞和,有效推动了电动客车行业的研发和产业化健渴联。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洼汐屡:节油率软抛歧、续驶里程等性能不断提升讹丧醛,动力电池能量密度崇贪报、驱动电机效率等关键技术迅速进步淘窃娩。    具体来说耸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爽澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莲、节能与控制技术方面已实现了自主研发未秒蕉,大部分电动客车均采用国内自主控制器拼睡船,整车性价比高察嘲窍,满足市场需求摊,节能效果得到消费者认可握猴醛。    二是动力电池性价比显著提升帛。动力电池凰勉涸、关键材料国产化进程加速履虱勺,安全性和工艺技术持续改进墓。与2010年相比观,动力电池能量密度提高将近一倍芒,成本大幅度降低熟逛。    三是驱动电机技术水平进步明显型。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龋,在功率密度畴、系统集成度和材料利用率方面显著提升迁徽歇。    同时焕磨松,我们也应认识到坍,国内电动客车研发试验能力有待提升暇蔽该,关键技术与国际领先水平仍有较大差距截:整车可靠性箔晾吨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凑甲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痪完鸵,寿命杯呢、低温环境适应性耿抚涡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脑何。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卤。    马凯副总理强调哀患:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糠。电动汽车由于安装了电池绍、电机怒沸宫、高压线束等高压部件搪,给整车安全性带来了新的问题亥版,而电动客车安装电池容量大共健、整车承载人数多块,给整车安全设计提出了更高的要求宏。    因此课奉,电动客车必须从防水宝、防火辈、防触电懂谭、乘客逃生陀毋、事故处理等方面综合考虑腊,从研发制造筏氯拜、运输存储孝冠挥、维修保养懊、报废回收等全生命周期各个阶段着手敞羚夏,在电池安全趣、控制安全踞箩诵、高压安全先弦、电磁兼容等方面进行技术攻关累蹈,全面提升安全技术水平羡危。并对车辆拌、零部件运行实时监控逻醇,起到预警作用款,保障大规模安全运营贝谋。    宇通自1999年开始研发电动客车良舷,持续加大研发投入请狙,得到了国家部委肮呕、河南省政府和各位朋友的大力支持化戒。未来烷杰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剿替芒,围绕电动客车轻量化硅桃弧、智能化哄耿、网联化以及智能制造等发展方向撑,立足自主创新傻废,掌握关键技术唾虱沪,提升安全水平太,促进电动汽车产业健康快速发展盯齿。    但同时委颗喊,为了推动我国汽车产业的转型升级广,实现2020年500万辆的目标瑟诉身,我们依然任重道远疏耸碳。行业的健康发展客玛,离不开国家政策和社会各界的支持诡茂朵,我们建议督负:    继续支持产品品质提升和新技术研发取。在纯电动技、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竭慷,研究开展创新工程二期项目等挥夏,助力国家下一阶段产业化目标的实现哼怠。针对燃料电池客车爱,我国和国外先进水平相比还有较大差距秘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钢翰逛,尽快解决关键技术问题犊,推动产业化发展妊。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚏犯甲,技术飞速发展晶揭犊,面临很多未知领域的挑战惶,这些不确定也带来巨大的创新机会禄敌爬,是企业煽蔡呻、行业和国家的历史机遇矩,也是赋予我们的使命和责任捞蜡判,    我们将坚持创新擅惧,努力实现产业转型升级和健康持续发展凭丢穗。    最后溺颗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "陈清泰良:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办等,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撵取塑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氖捣薯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题充坚请,回应社会的关切贿炒,引领行业的健康发展谴露线。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汰去帝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撩绥秀,广泛交流爸、献计献策矮咎。    首先是创新引领问题侮橙。    去年炭,国家多种政策的叠加效应充分体现逝,电动汽车呈现了爆发式的增长态。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孔钠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绍,并得到大多数试点城市的积极响应萎杜徒。更加可喜的是棺,电动技术逐渐被消费者所接受屡,潜在消费人群在增长京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雌默,总体上沃缆,这还是一个政策驱动的市辰眯帧,它的不可持续性已经开始显现钡。从今年起辅刚固,国家补贴政策开始退坡贾荣沏。种种情况表明失,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睹架,相应地培矛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期输忙垮。购车补贴的退坡肖赣泉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扫雀跋。也就是在购车朵藉、补贴逐步递减的同时美,政府应在研发环节加大支持力度狼捅伯,集中资源支持在动力电池为郴、核心零部件颊、电控技术惧际、轻量化粗裤、智能化等方面突破技术瓶颈斤。    另外街本,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位你戚堕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始存,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佰。相应地盗戳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擒,大手笔投资于电动汽车刨拭。    这一切表明垄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耪璃课。    由此看来将猜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫉。    第一扫氰,政府补贴政策进入退坡通道尖叔从,电动汽车性价比提高的进程促,能不能跟上政策退坡的进程北郎疾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涎安,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捆辱退。    第二寡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躬双枪,中国肯定是他们的一个主要市场目标睬绘。能否改写我国燃油车发展的历史同,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侣,并建立起较强的国际竞争力奴陡仍,这是政府和企业必须认真考虑的问题筏翻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眯庙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暮锑拓。    因此攫收容,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悸韭冀,那是在强政策激励下的增长厩旱媚,是不可持续的猎具存。有些企业一门心思地追逐增长倘玛疟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张集陌啼,却放松或忽略了创新和研发狙。    应该承认凯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比麓颗,性价比还是偏低的陡噬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篱酪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甜寡,理性地配置研发和产能扩建的投入茧轮丛。    当前被,我国电动汽车正在向成长期转型橇,这是一个重要的机会窗口硼叹版。从全球看腊,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒲短,核心技术尚待进一步突破烘橇,关键零部件的壁垒尚未形成标,信息系统还在发展妮簇弄,品牌效应还未发力慑挛,商业模式正呈现多样化烧羚莱。可以说搐辱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拓柯,有较好的积累沟。我们又有全球最大的汽车市场支撑撬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掂瀑畔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谎倪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倒诫瓤,潜心打造核心竞争力景,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巷猜某,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗓。    电动汽车和燃油车一样款,竞争力的核心是聚集优秀人才帆罚泊,拥有强大的研发能力辉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琶鬼裁。对于汽车产业来说糙钾门,生产能力的扩张是相对容易的呐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的购。但是筷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琶边,因为那充其量只是一个泥足巨人问。    补贴政策的退坡化,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婚簧,补贴导向将让位于市场导向该,让位于创新导向列。优胜劣汰作用将被强化赫蹋叙,在大浪淘沙中很目奢,真正能站住脚的邢秒建,将是那些具有创新能力猴晚、掌握核心技术晤敛、具有品牌效应的企业泰河。    关于安全保障的问题豆笔碍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抨,特别强调要重视电动汽车的安全问题痪绰。这也是全社会非常关注的一个问题肛宽,是这次会议讨论的一个重点忍貉踏。    为开好本次论坛蛔柬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研努褥壬,并将在本次会议上发布调研的成果前沥。    汽车的100多年发展史说明会沦,随着人们生活水平的提高溪卵沤,出行机动化是一种必然的选择垄劲。但是绦椭咯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桐雀,电动汽车处于起步阶段隋冀巨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挽涎吻,还存在由于能源结构改变而带来的煞蓬,诸如高压电路叭胎、动力电池等新的安全问题瘁挪。    因此吩缮,在电动汽车市场快速增长的时候辖,安全应该引起特别的注意嘎赤缮,无论是整车企业删怯莎,还是零部件企业行活坊,对于可能出现的安全问题哆,都要诸项排查挤、及时发现伤据狸、找出对策蔽扦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簿就。即便是这样赔理,进入市场后的汽车仍可能出现问题酵头,这就需要继续跟踪驾歼,不断发现新问题蹋借弯,不断解决问题腥碧,必要时要召回已经进入市场的车辆呵貉煎。    应当承认宦桐,电动汽车技术的成熟度还不足光臂浩,市场考验还不充分块侧昏,消费者的信任度还很脆弱竞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涎。从这个意义上说芥爱,我们必须把安全放在首位阑缅灸。因为安全是一个否定性指标邓,世界上没有绝对的安全谈兢浪,但追求安全是企业的天职熊捍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邓贝同,要以更多的投入藏,在设计瑞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恢繁。我们绝不容忍安全隐患豆,但也要宽容失败将辩甩,因为这里存在着不确定性摆惶疵。    安全也是规范出来的纫,要高度重视标准贸盘、法规和监管的作用乔窍,设计安全的标准和法规馁咯慑,有些是科学的研究和论证定下来的辆奔芭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骡。企业必须严格按标准和法规生产潦垃、管理和运营膘,监管部门则应该严格执法列喉韭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酸矾,绝不能容忍劣币驱逐良币绥缸。    今天绦翘得,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甸狭寝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裳镐磺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具航廊,它还缺乏充分的应用考验高臣,需要未雨绸缪掳岸,防患于未然暗汝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩舞藐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猜潍深,各位同行徽浓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徊膏萎,每个桌上都放了一本牛垛敬,大家可以直接看陌退悼。前面上半场我估计是大家最关注的懈柬,有一些政府动向慈须碍,他们做的干货惺加灌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旦,我只讲讲技术靡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悼,有三个方面僚零,有些技术方面的内容是有相关性的撬,政策本来是张永伟讲的妈窃,我在PPT里基本删掉了宽,大概带一点信。    首先讲一下电动汽车安全的技术块。电动汽车安全技术我们分三块趁缓,动力电池的安全山蔼柯、电动汽车整车安全裸台誓、充电基础设施的安全模。首先是动力电池的安全性缕双侩,是最基础剃写、最核心的巳纲汇,包含了电安全疽题、热安全墟、结构安全等等嘘翟嵌。    我要先从科学的角度说一下尾熬。如图(ppt)临,这是电动汽车动力电池的基本特性掂俱啼,中间可以看出我们锂电池安全的范围手画幂,一个是电压偷湃、一个是温度纠,对电池安全来讲厂蔷怒,这么一个很小的窗口里才能安全工作薪,如果温度高了会发生一系列的反应胃韶请,就不正常了覆。我们具体来定义一下这些温度坑,这是做一个严格科学的实验规溯将,锂离子电池的热失控亩哭、温度变化壤攫措、温度和电压变化的过程插抱。有三个温度陇席熬,T1叫热失控自生热起始温度筏,这个温度一般在90度彩,接近100度毁督。第二个盯,热失控的触发温度紊协,就是说热失控要开始了火腊。第三个帆,热失控的最高温度枚坷,代表了释放能量龋亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘎博,给出了一系列的各种类型的动力电池蒲饭,比方说三元的NCA袖叫鞠、NCM夺慌、锰酸锂的此峰,钴酸锂肌阀矩、磷酸铁锂概咆,还有钛酸锂的烂,从中间就看出使胁祭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域但盗惭,总体来看定尝,热失控最高温度比较低一点酒馆,这是钛酸锂的堤刨脑。    太过于学术化一点菇炔穆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稻吝坟。热失控狸,我们先从热的角度菏该,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卯,我们的SEI膜就会分解旗秸辨、负极电解液也会反应乒,隔膜机制熔化莆,再到正极分解喇、电解质分解炔估添,最后就涂层崩溃讨陡,大规模的内短路电解液燃烧持,就形成了热失控迷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耪畴憨。    另外一个问题酗淋囤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俊第,像放鞭炮一样燃,一个单体发生热失控能量还是有限的拭莲税,如果在整个模组系统中间扩展堤扣肮,这个能量就非常大了砷朝湾。我们说其实不在能量的大蟹铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了评配狮,但是并不是一个危险的东西快十城,关键是没有瞬时释放囱,这是一个瞬时释放的问题棱飞。    诱因溜码,刚才说的是过热引起的簿兢,还有电的和机械的怂焙,电触发筛列盾,主要是过充锭谐扳、过放等等玛,尤其是过充苏,过充引起的热失控是慰樱害比较大的裙即,这是它过充的一个过程和机理港冀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歧。还有机械滥用超珊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庆霜豹,这是在网上搜到的底盘的切割实验笺沏,专门看它怎么样短,机械诱因就会最终引起短路火冒步。    第二部分磋,整车的袒让,现在我们找电池厂开安全会泉斧滴,电池厂就说很多问题是整车引起的现,不是电池的事棵帽味。的确塑垫,很多问题不是电池本身造成的酿孟,是外部原因菠,整车辆甘,比方说碰撞会引起那绕,电气安全湿溶秀,还有功能安全亩蒋,重点是这几方面铰嘿。比方说碰撞关吧签,碰撞是最容易引起壤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全护。第二祭,各种原因的电气线路短路引起着火潍赶豪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的来,电机控制器董辖奴、电机电子器件IGBP短路了清就姬,高压茨岛、拉弧巩畔刀、多处熔断穆,整个就全烧掉了贬,这是控制器烧红了档可阜。另外一个垄慷舷,比方说前一段时间南京暴雨之后拌餐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箩。功能安全埔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捍芥,电池管理系统死机缚,但是充电机不知道岛孺糙,继续充李计窗,充过头了完薯,导致了安全事故定陵,一般150%会大规模的内短路森粉,充过头150%县七,不管是什么电池刻,包括钛酸锂电池坏,如果充过头也都会热失控的端,虽然我们知道钛酸锂非常安全稗撅,但是过充之后过压也会引起安全事故黎碳。    第三凄,充电基础设施的安全隘裳。尤其要说一下充电设备的安全问题短,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涝蚂,它的防水加、防尘豁、防腐蚀低欣船、漏电蒜、短路保护等等毕梧剿,各方面存在一系列问题咕抡废。我们开了基础设施安全的研讨会井,大家提出了很多问题拭泌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锚驼涩,我不在这儿过多讲侠风精。比方说督祥烙,我们荣威550就是非线充电着火雄,自己来安装这个副埃,比方说外部的“三防”雹拐憾,内部走线的零乱病,不按要求接地等等方缮伍,这都是我们充电设备的问题宏传番。比方说全生命周期状态的监测漂委宛、管理体系的缺失忙拎,线路老化之后也引起很多问题阀管筐。尤其我们在研讨会中有专家提出卯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潍,因为那里头重现事故之后就会特别严重讨谩煽。    我不要都讲问题猴驼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巾棱米。    第一蔚,说一下全球国际的进展碘靖。我们要学习几个僧皆静,一是安全防护方面荣,比方说日产的电动轿车Leaf巾俊,现在接近23万辆茧噶,没有出现过重大事故孤乓肌。它有一个安全防护的设计体系翰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抖擅肃,而不是说不能做到安全骗。人家做什么麻?首先杏溅圃,有很好的防护设计理念观,它的防护撕,首先防控事故发生瑞,其次一旦失效炯老欠,可以失效不出事妙,再次秽磕,出了事蝎翻倘,把事故控制在一个可控的范围娠,控制在接受的程度跟燃油车一样赤。是这么三个阶段涎邯,从电池设计法媚,到最后可达到的安全目标忌欢寝,是一个全方位的设计理念闭。    二是设计开发方面喘尺,遵循了严格的V型开发模式寞,从电池包澜惫鹃、乃苹踩梗块画蘑谷、单体建、材料度,从设计层节狠戊、验证测试层魄,是非常详细的吠鼎,包括底层的电池材料免钩丁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诽童,我们国内的电池厂现在还很少用这些墩钮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逞持,其实这些我们都很熟悉捞啡,比方冲击脯、振动筒按、挤压驳广擞、跌落沫疯齐,男呦茫块跌落陋恢、单体跌落等等铺雾媳,针刺帽谓筷、极端的短路覆、火烧孺氨般、热循环磐火,有温度的高低温循环实验何忌,这个好像我们做的不是很多奖亭东,气体分析等等肃,这都是全都做的七记,这是我们跟日产合作交流的洞肌郡,我觉得还是给大家分享一下算,很有意义的幸笺。    第二材娠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钢次莎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汾腊薪,这都是公开的伶姐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胶戈沽,这是一些主要的专利殴碱卯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滔剑,这就是一个完整的过程馅。由于成本比较高钵撅,其实没有在它的车型上全面的推开轻蜕倘。    另外一个值得一提的杏,特斯拉的碰撞安全性短酪,从设计的角度交,应该说借用了一些非常先进的方法挥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匈夕涡,发生事故之后虾琼潍,非常严重的事故也都是安全的炕赖郸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膘日,当然因为它有别的安全性存晨工,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夕凤屎。    第三搭保萄,这也是公开的资料舅闻胆,三星的电池系统缄。重点看一下电芯层面瓶青揉,这是90安时内部并联四个单体电池底侧,一个卷绕式的方型电池杀次,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懊宽玻,一个是过充保护达坪溉、一个是防爆阀搜羚、一个是保险丝戎访涕。我只说其中的过充保护携茎潭,这个电芯的外壳是正极拴耽,有一个过充保护的阀撩乱傅,当内部气体压力增大之后镜型,把外壳的正极跟负极直接相连妇百谈,短路堂老,形成大电流存,外部短路狡墒粗,过电流之后保险丝把这个断开凄乡,这个我们是值得学习的红纤轿。也就是说在电芯层次进行材料浚、电气淬贯、机械系统的系统设计还是很值得学习的霓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赶鲜淖,其实它把单体电池当成了一个小系统汇,我们可以对比一下让匆淀,日产电池的牧谙智海块相当于三星大电池的电芯磊离,就是日产是小呐茫块孟掸,三星至少客车上是大电芯劝缮。    未来趋势来看拍,现在工信部300瓦时螺、350瓦时都是这么高的散茨,这是国际趋势谎典矫,没有办法墩灸盗,大家都在这么做擅概,10年内我们真的要到350瓦时蓖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彻磕坦,2020年300瓦时应该是没有问题的牟亲,这个从比能量角度是可以做上去的惰,成本也会降低妈变,但是我们的安全性挑战会大幅提升的型俺,比能量喀枫、安全性是一个翘翘板莫浮,所以我们现在都出这么多事侩哗,下一步300瓦时鸡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韩幂宪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贫,我现在牵头中美电动汽车合作楼恫心,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性户东。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叼洛,这是最核心的下一代电动车技术蔡猫。    说说国内的荒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雌,待会儿再说问题聘藏坤。正面取得成绩光接,从材料体系髓磋楼,三元正极舍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痪,比方说在阻燃隔膜古、阻燃电解性昧鸽蒙、阻燃安全性也都有创新耙,取得了进展茂。从单体电池产品的检测结果来看趟毋,跟国外也没有特别大的差别什。总之破老,从统计结果来看南列,我们和国外的相差幅度不是特别大阿失。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叙螺,总体电池的安全性保持还是不错的抱隙柬,这是实验的东西新仙记,严格按照了国内国际标准噬饶,因为我们的电池企业也跟国外配套力奢恋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赂,所以我们其实国际的标准都是满足的皋链。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新几材棱。我也举一个例子烈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萄熟。刚刚说三星的有熔断器侣菲、过充保护器彪副、防爆阀弘,模组的我们现在电池管理系统等等畅,还有一个问题皖,自引发内短路巷,这是一个问题誓线,我们的制造杂质妻腹笔、经常小规模的过充过放嘿,长期积累以后会自己引发内短路阶露舅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做书社卑,因为不好重复实验嚎,我们首先做了一些重复实验的方法擎,把规律摸出来了棉挡,这个短路会形成三个阶段藕,内短路的第一阶段甲烤、第二阶段阿酬膘、最后一阶段记递。第一阶段只有电压的下降轿、温度基本上变化不大呢笑,第二阶段粱郝,电压下降同时温度有大幅度下降免伟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劳化笛。    如图(ppt)拭矗,这是替代实验拢苔躬,这是算法炕啼蓬,这是短路的测试实验姆纷,这是结果骄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用千舌少,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犬、内短路的阻值都能精确的辨析出来谢距,提前预警热失控事故柿僚稠。    整车安全淘,首先是轿车安全杆粒漏,比方电池的防水蠢亩,跟整车关联度很高吭,因为静态的防水墩掀阀,放在车上不一定防水澎,现在都知道IP67芭啃溅,其实一些厂家都做IP68了廉副,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藩非,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硕盘,我们如果做得好是完全没有问题的层垒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滑,这是我们做完的设计硼凯库。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全返仕,这好像是我们比亚迪的电动车寐朴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘸酬,做得好我们的防水比燃油车还好儡宝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伤,关键是我们的技术到不到位捂师,所以我们来谈安全问题应该这么看话誊俏。    第二浆,轿车碰撞安全括,我们做得好的企业也是不错的洁封乳。举个例子沮,长安的灵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作说矛懈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琅却捻,这是产失绰、学七夺僳、研联合研究的陛。甚至为了将来的发展路,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澜菏。而且电池包不是越厚越好圈,如何又轻量化芜虏、又防撞挡,在优化设计方面也还有很多工作可做谋。    第三稿,整车电池系统总体的安全保护笨扔。我觉得我们通过上次的整车交流会末函,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案起,大家都觉得还是非常不错的毒唐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的馆瞬,尤其是轿车企业是比较好的素,分层实、分级做的是非撤啵好的蹭净蒙,比如说高压安全管理系统该窝拈。就是说只要按照严格的流程来进行开发失送沟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寝。    另外我提一句客车钎讼春,待会儿宇通的汤总还要讲的波,我不多说了刷停,他们有成套的方法来保证安全性委倘图。    最后寿觅吧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盟。前面领导都说了罐,多少起多少起荤途,这是从2月份到7月份统计的10起以上够门镰,7月份多起来了咐奇希。现在存在的问题室剑邦,我们在报告里面有详细的介绍饱碱嗓,我在这儿时间关系也不说的太多了揽。总体来看巢店侈,我们安全性准入门槛要提高吻跺,所以现在在指定各种标准姆七筛,要进一步提高标准鬼。当然还有一个问题挟探,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矮羔,因为充电桩跟车的接口是老的缅撕拉,现在要搞新的特廷迹,新的总体来看是更加安全的苦乏胚,老的怎么适应新的纺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泊挠僳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牧偷。    我们的发展建议栓,我也不详细介绍了瞬,因为我们在报告里都有付忌,永伟会比我说的更清楚一下垮。    第一个秒夯,完善安全标准郴焦祈,制定更加严格的安全标准婆突。最近客车安全标准柔庞、电池系统的安全标准坏情,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛾憋仕。    第二个断扩,监控体系竭尸桑,现在当然都有监控系统锚鲸烧,马凯副总理上次也说了漓凶腿,监控主要还是要靠厂家监管苛,不是靠城市最后的那一级窖抛脆,最后那一级你也不会给太多数据耽说,数据最多的还是我们厂家自己绒庐良,我们最有能力监控好千临。    第三个褥甜淑,强化充电基础设施安全管理铃琴陋,严控地下车库度、高危场所充电设施建设与安全监管虏守请。    第四个擞铰啼,改革检测体制态号书,我们建议建立新能源汽车年检制度绘材,传统车要年检筷从赐,新能源车是需要年检的妮另,比方我们防水酪兽、防尘性能交檀,新车是好的电菩,老的就不一定了纤,我们的绝缘性能朴闺撂、漏电保护等等是需要检验的哀钎环,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苫瓢汗,这都是很重要的存艘。    第五个拓尸,建议改革行业的监管体系杉归,现在我们是准入翁拨,有几千个车型偷探芒,客车是很大一个数拍擞叼,很多厂家都进来了狗,不能说让谁做达、不让谁做露,我想将来要引入事后监管的体制陷洛蹋,谁要出了事要负责型肋乓,要召回括次搪、吊销执照纷、取消资质揽,甚至取消你不能再进入这个行业竿趣,这是我们建议的要加强啼,否则这件事情没法弄任。    结语三句话龚懒镶:    第一肥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玲富篇,为什么是“命根子”脐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转默,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晦辈?我觉得怎么强调都不为过聚,所以我们要警钟长鸣笆嘎,高度重视佛橇萌,大家都是这行的从业人员擅,都不希望这个产业下滑缸,但是为了做到这一点骚,必须要警钟长鸣晃鞠校,高度重视湘酚慑。    第二场,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲤。想性能大幅提升迹,大家都希望300公里成丹、400公里卧拓,客车也是要提拨匿回,高比能量电池是必然的趋势贰残,往上提的瓶颈技术就是安全槐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缚。所以随着动力电池比能量不断提高粟,电动汽车安全技术的门槛越来越高丢畦染,本土企业要有危机感凭班。    第三瓦谓腊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系感腻梨。安全管理碘缆,政府责无旁贷拾勾胁。    我就说这么多窖捐起。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事辞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奈,到今天的北汽EH400的下线涧锰,北汽的这100万辆用了5年的时间秆乘。    在活动现乘噶铩,北汽集团董事长徐和谊表示北氓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蟹独弓,不断的加强产品舒妒、技术浆、管理创新频滔,不断的加快电动化测、智能化盗沽、网联化趟、轻量化的发展步伐酷肛,全力抓好‘π计划’的深入落地磊冈诚。力争到2020年疵,实现自主产销80万辆姥,这其中包含新能源产品20万辆姆,实现销售收入700亿元迪农,进入自主品牌前三名的目标港,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馁。”   “来得晚屡,干得猛韦驹使,站得稳”    “来得晚身沧梧,干得猛肚,站得稳雄构局。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喜埠芥。    “在行业内来说申趟跋,本土企业已经很多完成百万辆了牧,我们加入进来潞篙熄,形成一种集团向上的态势五塘。”北汽自主分为三个部分模巾壕,“绅宝轿杭极、北京惯、威旺缺一不可玛,齐头并进本缔化,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喇。”在随后的媒体沟通环节中幌来,李峰坦言犁穿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耗森。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醒宽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滤使形。北京是传承“越野世家”品牌精髓跋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫉笛程。    “越野车是小众市澄昴囟琛,但是在中国市场上杀,硬派越野蝗背,没有人能从北京汽车手里抢资源戳诲钮。硬派越野或是下一个风口蜡比莆。”李峰在接受媒体采访时表示帝达。    除了在品牌划分上的努力溯诞卜,在车型投放层面干,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骨讥前,而到了2016年眠竞统,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昧,加上北京品牌和威旺品牌掏,更是达到了六款乌避通。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例超,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勤购。    而面向“十三五”湾,北汽研究院院长邬学斌表示卿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绒卧矩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癸箔骚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祟闭豌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赫臀坎。”    是的哩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菜,北京汽车仅用5年的时间逝搁琴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扒,现在一是车型结构变化了技笑崇,市场引导到SUV虽、新能源和智能化上去哺裴秦。我们由三级跳变成了一级跳羚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僻彻,“市场的变革对于自主品牌来说莫,恰恰是一种机会尸。我们有对市场最敏锐的感知认誓,最接近市扯拱贰,这是任何合资企业都无法比拟的强筹返。”    从年产销量看痊,2011年达到2.4万辆推、2012年实现7.8万辆好青、2013年超过20.2万辆侈九、2014年突破31万辆仓汗颊、2015年完成33.7万辆珐,2016 年预计目标42 万辆扔鲜,到现在已经完成了23万辆崩。“2020年我们要达到80万辆啸姓定。”徐和谊表示菏计哦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摧,还要有好的营销何楔龄,“酒香还怕巷子深”乳锯。在产品营销与销售网络建设方面婪促,北京汽车依旧不甘人后挫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矛逗,“人在一起叫聚会苏,心在一起叫团队仆跨半。”    2016年上半年酞笑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锑粉舱,同比增长396%顽,目前网点总量高达到836家蛋借却,渠道建设速度令业界刮目相看射。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剂,同比增长20%侍练,目前网点总数已达1081家扁。    据已公开披露的销售数据十嚏,2016年截至7月查,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆林,同比增长42.7%湍橡,远超乘用车行业11.1%的行业增速履秀坍。其中按刮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铂廊,同比增长94.6%播,成为名副其实的“自主增速王”钩讹壕。在具体车型上茎断曹,绅宝X25累计销量接近5万辆催郴,在A0级SUV细分市场排名第一税己轿。威旺1-7月也实现了近10万辆失盘父,同比增长6%以上伦侵味。    对于营销体系九署,蔡建军表态称疮:在互联网时代蹦敛,消费者出现了很多新特征跋吃,他们爱分享互动递,重视原创和分享迷,并处于一种“始终在线”的状态渺昧殴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媳俯轮。   对于未来耻: 李峰表示糙,在“十三五”期间孰活擎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌退唤。    其中针对绅宝品牌扮孩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诲笆摊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆粒块化技术平台勃防。    此外醒,针对SUV市场火热形势报粱,绅宝连续推出多款SUV车型饲姜,形成了X25楼、X35萝、X55呐德、X65组成的SUV系列腹现惯,实现了对细分市场的全覆盖拧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胃努,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50齐。未来颁切,北汽威旺由经济型微车灯桐膛、MPV士、SUV和轿车等品类组成欣年。   责任编辑臣瞬琼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开飘貌,在杭州召开黄,我们非常激动煽。我们希望全球贸易更加公平惩,中国企业能够更好地融入世界市场眠陀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辣,要向世界展示中国汽车业的良好形象甭粟。据了解诡嘘酬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脚多。李书福说杭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哭环。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秆翠姐,李书福告诉记者蔡漂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州我哼,吉利要展示好自己的形象思攘。李书福认为附,我们要解决全球经济治理问题读师,首先要做的就是提高自己的竞争力邦舒拦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理景瓦断。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魂挂耙,李书福就来劲了痪退报,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乓蓖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孰据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展几,是全球经济的一个缩影铰泻洁。”他介绍说甸投,未来汽车产业的方向是电动化氛弗、智能化甸、轻量化伤静臂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耽渺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宏廊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一默。李书福认为贪,两者的“联姻”以及之后的融合发展香,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惺、活力踏窗、联动逗发、包容的世界经济”糙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抖兢,在他看来两者在基础理论研究和基础某ぃ块研发方面合作得非常不错勘,他希望沃尔沃能更豪华幕福、更高档翘亩叛、更有竞争力蔫堤暖,希望吉利能不断提升品牌力病醋、竞争力和溢价能力冻铣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懊赴氰。”   在吉利汽车体验馆口挪,新款的“博越”展车停在那里精身,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乒槐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨实笔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一科墙欺。李书福估计场戎沽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梁。去年冬天杏磕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时珐,他也曾表示盼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吮捣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鸥秆齿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邓病孺,商业模式的变化已经从电商划宏、维修粟邢雇、汽车金融牵汗疗、二手车凛诲试、人才培养等领域开始信,逐渐延伸到供应链前端的设计沙车盘、研发和生产滔罐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冻靡戚,这是核心线洼。”李书福说宝甸,汽车和互联网弗祥藏,两者已经分不开了放苗攻,汽车制造业要想有未来徊,就必须和互联网深度结合起来空。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题受勾,吉利每一次研发创新酵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壁杠。   “安全既是时间长度吕实,更事关人的生命锹。有人说孔狙且,现在的汽车都很安全了惧,安全已经不能成为汽车的卖点了掠快,我认为航,这句话说的不准确记娥罗,也不全面彤缓。安全对全球都很重要偏关栖,对国家很重要纫,对个人也很重要米妻季,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坑缄公,可以说安全事关大局茨吝驹,安全关系到千家万户市厦,我们一定要把安全放在首位鞋。”李书福说退藕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胶歧哩,不仅有央视的直播捂钳,现场还有上百家媒体扰俏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拓救,受到业界的肯定谜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念激,用现在的话来说就是企业的基因房讨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欠葱哇,当其他条件与安全设计有冲突时价抬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滔骚飘,而不是相互妥协能。”他认为尝交甜,当造型与安全有冲突时垃硅贿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煽嫉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刚篙捐,也会毫不犹豫地选择安全磐。“汽车是给人坐的矢坎部,所以安全对汽车而言实在是太重要了卞芭弊。也就是因为以上这些理念靛涎,沃尔沃才能发明汽车安全带甘式没、汽车安全玻璃漏失、安全车厢羌练墩、儿童安全座椅兄肪、侧气帘坤拘风、车外气囊爆剁托、交叉路口自动避险自动刹车吐帮、城市安全系统等等官。”   “汽车内部空气质量也是安全问题录播林,因为对人的健康会造成影响慕考穿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梨。 责编桔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巫坪?这是东风集团高层必须面对的问题穷。“国内前三瀑梆宝,2020年品牌影响力达到行业平均水平衫腺、市场份额5%铺罢稗、销量125万辆姬扯,其中东风风神必达35万辆讽袱驰,挑战50万辆凑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巍。   论自主品牌的持久战寝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拈汞。在他看来阶排,相对与合资品牌垂败康,自主品牌的发展分为三个阶段护莆封:战略防御泊惠船、战略相持和战略反攻焕谅。   “对标合资品牌龄芯搁、自主品牌已经经过了战略防御阶段衡僚豹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垒爱。”8月10日赖焕松,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竞,并反复强调贾冠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了副疾绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豌己,风神刚刚取得的历史最好业绩下泼袒。凭借旗下三狡剩客——AX7卧玩倪、新A60漆、AX3窟钾氯,东风风神1-7月累计销量76322辆唱、同比增长33.5%涩纺,其中7月单月销量首次破万阀点沃。另外层掂诗,轿车销售26756辆断,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘿溉什,同比增长27.4%物。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涎:第一睦泉贡,超额完成任务;第二嫂,轿车和SUV双增长剧天。按照目前“三箭齐发”的态势相蕾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痴奸靖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粟乱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暮荣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氏闹氖,东风A9超过传祺GA8卸蜡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汾赔切。   “其实胎浩,我们重点想对比的是帕萨特触孙垦。”李春荣云淡风轻的一句和泞,让一向低调的东风乘用车汲,平添了些许彪悍和霸气核妒摔。   不过袭,面对长安迷径、吉利泛尸、长城牧乘貉、上汽这些强劲的对手反八方,以及合资品牌下探掇逼凛、车市整体放缓的趋势妮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞠经袄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冗?这是东风集团高层必须面对的问题培。“国内前三俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕萍是、市场份额5%世宠、销量125万辆芜,其中东风风神必达35万辆败,挑战50万辆缆妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懊烂幻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酶,我们要尽快达到35万售洗混。”李春荣形容毒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苦剿欢,未来五年将是“本硕连读”创衬情,从自主品牌的生力军成为主力军乓。   如何冲击第一阵营蝗翔崩? ?   对于目前的东风乘用车来讲粕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廖莽,首先是产品缴孝。关于产品规划脯熊,李春荣给出的答案是到,东风在2020年之前钾,会推出17款全新车型访韦地,其中传统车型将达到12款奴,新能源汽车7款愧。   实际上捣笔查,经过七年的储备讽,东风风神已经形成轿车富化、SUV和新能源汽车三大产品军团睹叉虎,在大省惹谓、中惊纺、小细分市场布局撇惨。   值得一提的是怂殴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羡。这意味着猎罕,除了传统车型鲍霓猛,李春荣手里又多了电动车这张牌偶,而在2020年的产品规划中孪不哦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晴平。   产品层面龄骑骑,缺少明星车型馆痪青,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粹此卤,而在未来的规划中溯缴程,东风乘用车的目标非常明确赣芜:提升车型效率恨汰篡,培育明星车型镶可,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翻,半数以上产品达到细分市场行业平均值港聪。   实际上偿隶,东风乘用车下一步面临的问题肺狠距,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疵。除了风神之外汰巷次,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等担朽,以及合资自主品牌擞膝惜,而在东风入股PSA绷茅,成为第一大股东之后兔陀敲,东风乘用车无论在资源整合悼溜、品牌溢价匈疯、平台技术方面奔癸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攻崩揪,当然这还需要时间证明宿。   不过屋无替,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞄扑鲤:资源协同包括产品吓、平台吧涣、制造技术手秋假、供应链嫉、营销和国际协同磨敦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挝,随着车市的放缓歉,近年来温,从豪华品牌到合资品牌滩体敞、再到自主品牌裸岸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幻咖哦。   与成熟品牌不同具剖卜,创业中的自主品牌瘦锯,在招募经销商脚凸菱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摧。随着竞争的加剧腿斑、产品的丰富呈,未来将对渠道提出更多的挑战嫌白肚,比如一年之内连上四款新车的吉利琶捎晒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犯锣罐。   盈利能力当然是最为重要的标准程惠,但是牺牲自己饺嘶海、持续补贴经销商脚,也不是长久之计棺碗,解决之道要不断有竞争力的产品推出粹徘。今年年底两盯,风神AX5即将上市界,明年AX1也将上市钩腿苇。   实际上掸高堕,在青海活动开始之前吧敞,李春荣提前到达西宁扁,专门到长城和长安4s店进行调研撬弧。让他感到欣慰的是鳖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75科票回。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杯,我可以负责任地说舞倪,我们的商务政策是最好的咸,没有之一亨掀。”李春荣对于渠道的重视程度叭垂,基本上是亲力亲为驶妇豹。   目前境挡惕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鼓坚。按照规划佩卫叛,每年净增网点50家矗,未来单店销量逐步提升至800台以上毖腻,达到中国品牌经销商中上水平誓廊论。 责编觅纯:李芳" " ∈郝稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歌碗壤,由中国汽车技术研究中心主办馁非,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滇。在本届安全论坛上堆罚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寂,在回顾过去的同时雾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厢绷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歇担、车辆第景、道路等影响交通安全的诸多因素獭丹副,促进共同发展惧,从而降低事故中人员伤亡率辖眷仍,最终有效改善中国道路安全状况逻俺塑。   会后点,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翔茎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麓蝎辅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念别骸艾,并阐述了对于人忙、车喝、路抠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钡娄砷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绅令,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念催愤,一是日产汽车“三重保护”安全理念继,即分别从社会翻、个人和车辆三个层面采取措施盖荡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念清,就是在车辆的周边蜡履洽,设置一个安全保护屏障镀把瘟,针对车身周围不同的危险接近程度钠拖览,我们会开发相应的技术进行保护韩。   除此之外郴拈双,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撤。在车辆的前方澈顷、两侧馅翰拈、后方建立一个全方位的安全屏障步菲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藐澳辑。同时前坑拌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化警好饲,日产汽车也研发了一些相关技术疚揽蝎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卞。   日产汽车始终将零排放鲸、零伤亡作为企业愿景念袖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杀孺掸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲍济费,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畴钳,可以在自动模式下完成转向歪搏、加速和刹车等操作疆凑编,提升车辆的安全性能逻乳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题底绒奠。即使后座坐有乘客爱即,后侧方视线也不受遮挡伸骗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头且灸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逛,帮助驾驶者做出正确的判断渴硕屎。   针对电动汽车领域起加截,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位繁涣窃,而电动汽车上的安全技术乌典,应该也已经达到了世界顶级水平黄熟画。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焚娘持,高桥信彦表示泼奈休,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陡烹邯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怜洼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缴刺旧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龟然纫,日产在研发智能交通技术的同时踌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饲,其主要分为四大领域廊。第一大领域是关于自动驾驶技术的腐土慰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卸砂娃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玩美成,对电池以及其安全性能进行研究剧递。   第三大领域是新的移动方式间瞎不,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拱奈,换句话说廖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仕敝,我们针对这个展开了研究纳酱悔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晤配凌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夹。   未来晴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迸春,同时攫耸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险残建菏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术到伺,进一步降低交通事故发生率劝侗睡、持续改善中国道路的安全状况恭厦糖。 责编上探:李芳" "     【环球网报道】8月10日恼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贝,共推出6款车型莫兰,售价区间为17.58-23.58万胺肋蔼。   新车亮点狭:   外媒点评瑟干:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编港堕:李芳 版权作品兼莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤秸萝,严禁转载绅缉破,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恫透秸。   不久前当,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拆,北汽集团以549.329亿美元营业收入享,排名第160位醇赏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沫讳,也是首次入围世界200强法忱薯。“我之前的预测是在180名左右吹,这个结果确实出乎我们意料套泼拴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冒辖。   据网通社了解韶冬坊,2015年淀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芭,再创历史新高窘蓉睹。“十二五”期间芯贬财,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咸,增长3.4倍腾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堂,网通社可以断定以下两点旦切失:一但筷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掇卞鄙、稳定的增长握。二镶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重任。   为什么能做出如此判断恋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祟淀参?徐和谊的一番话做了最好的解答台:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咳,咱们给人家代工挣俩臭钱解,那是发展民族工业桂链谜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绦腺?不可能卢毁冲。能走向国际化吗渐糯雹?那更不可能八。”   然而岛闷冈,做自主品牌始,光有决心系坤、喊口号是没有用的论。正如徐和谊所说碍煞:“干自主品牌真的难蜜,现在大家都处于成长阶段挠,想要效益好显然不现实剑僻桑。但是效益不好就不努力普,就情有可原吗腹揪?当然不是!堡丛。”   从“1 ”变“2 ”偏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心箍啡衅。短短5年时间轻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谩婪哗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心步沧。“北汽人要有工匠精神墨盆鸽,低着头凡净、少说多干蜂呜飘,闷头干逛,一代人不行两代人翱辱旗,肯定成功叹擞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求售浇。   随着“十三五”规划的展开募挠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宿耿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仟。据悉皑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剧握、供焕咕筏、销骨、研于一体的北汽集团南方基地愤。   届时棋喜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捍滦,形成1+1>2的布局竣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躺灌畏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窃孤。   “十二五”期间结泉蟹,北汽集团凭借超前的战略眼光屋泛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欠。通过产业链合作犊腊,北汽掌握了最核心的三点(电池钵乔敦、电机鹃汤四、电控系统)技术壁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堡,并取得了中国第一人苇、世界第四的业绩判崇多。   据徐和谊介绍棵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廖惠迁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绷眠屋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褐,北汽集团零部件业务板块几乎是0凑扑,经过这几年的快速发展切奔湿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峭祭棚,这是之前想都不敢想的蜕匆晃。”对于北汽集团的转型弊蠢古,徐和谊深有感触啡。   据徐和谊介绍拘鸵概,未来北汽集团将围绕汽车产业链拓俊烷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兢怯宏,包括汽车金融察、二手车伎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拣伦,带来规某溃和效益的双丰收烩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业起痞呕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扛辈,这也是转型升级的重要标志之一呛逃备。北京通航以合资散将铅、合作量、资本运作为主要模式鼓,在国内实现了产品工业化和市场营销檬林。虽然规模不大叛,但已经显现出良性发展态势栓。   直视软肋阑琶,质量和效益成关键词   “整体效益不高讹薪划,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言品驴,“我们举一个例子蕊,这次500强名单共6家中国车企上榜姐,总共盈利114亿美元缮。美国2家车企剁乳弦,共盈利171亿美元苫瀑钾。我们的产销量远高于对手赐全店,总体效益却不如他们镐沽交。”   徐和谊指出械,提升效益蛇港绷,整合全球价值链抄,转型升级茄互骸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阿,也是整体中国传统制造业需要提升之处九械。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淖,向好的企业学雹,从7个维度努力烯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趴奖蜗。还有四个月抠,拭目以待怂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头割掠瞄,通过与他的交流可以看出驹欧,对于北汽集团的成长他是满意的温涣。然而壕,作为一名中国汽车人啸榔艾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灿冯希。   “跻身全球200强企业沮吃保,不是终点妒磐筒,而是新的起点潘宦。”徐和谊更是霸气直言辫卿忻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翁,中国汽车行业前三甲犁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编容兰:李芳" "   车云按汉蔫跋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剁呛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲度卡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法誊茎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战其蔑。本文由现场演讲整理而成讽托。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸礁密,这两方面的关联性是显而易见的快乒菊。    说到沃尔沃蹿,大家联想到的第一个印象就是安全铺。的确话,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肪,他们就讲擅:“车是由人来驾驶的翠斧。因此桨挖澄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哥痊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舰鞘的。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明势秤。可以这样说洽叮备,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惺存。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丛。其中当然有标配的沸清肮,也有选配的啼赦,组合成不同的配置镐廉桔。这里我稍微着重介绍一下醇,沃尔沃的City Safety城市安全系统试念咸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狈亩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呈筏掏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拇。在2006年的时候算危,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统店衅。第二年也就是2007年庞署,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菩港,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陷炽。2008年祥寄考,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穿献疵,成为一个技术子品牌咕肮。之后的十年中这套系统不断地更新完善悉凡,扩展了许多新的功能涕,比如增加了行人探测兢、自行车探测洁、大型动物澳、路沿和路障探测与避撞功能摊。    避撞系统为什么这么重要呢跋铃股?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衫充,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车思拖、转向功能的话晤簿渺,一切都是空谈跑。想象一下杜劣饥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恼单锚,这将是非常严重的问题缺陷努。避撞系统的工作机理非常简单琼,首先是探测据筛,然后是评估决策商,最后是干预藤,包括警告或者自动刹车星。    首先是探测撤乡德。相比以前羚鲸肃,探测功能已经取得了巨大的飞跃牵携储。从单个雷达到多雷达和摄像头笛,并结合多传感器融合算法擅谱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绩硅。    接下来是决策冠剂荚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喷攀。但是你在路上开车类,特别是中国的路况萄,不可能前面只有一个障碍物郝。所以随着多传感器的应用赋梅,现实需要更先进的威胁评估算法肠顺馅,可以同时考虑多个对象苔霸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象破洛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搜,你车周围的一切都可能是潜在威胁帽藕胁。    复杂的算法肯定会增加计算量读寄我,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徘洞琼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陕岁投,有必要进行适当的简化尾妇。但问题是怎么简化吨吮瘫?比如现在大家经彻嫉看到的中国式过马路彭兜,一群人一起走娘,走到路中间粱虏,可能有几个人继续往前走仿较,有一些人停在那里老,另一些人却往后退设,这时候要判断预测是非常复杂的桨。所以桓腊送,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性效,使得警告和干预措施如何定时徐、提升相关性和可信度始终受到挑战挞抡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藉染,才能提高决策的相关可信度粳莱溶。    最后一步是干预坡犁梢。判断之后还要有一个干预的策略蓟。干预一般是两种画扭,先是警告桥德壁,再可能干预仁偏伴。怎样警告呢迟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茶邪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁配投馆。如果没有可感受到的威胁存在角,原则上车辆不应该警告驾驶员恫呕。这是因为围含扑,如果还是警告仕辈诞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因额,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冕墙嫡。时间长了之后哗洽尝,他就会把系统关闭或索性换辆车娠,在中国的路况环境下揩,如果一路上都是不停地警告锭,这的确是个问题迷苏。    警告只是一个声光或振动的信号孝谁,那么在警告之后受廷疙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢含熔?我们的策略依然是解浩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生街互技,否则车辆不应自主动作磨浇突,理由也是刚才所说的腾。可喜的一点是拎口行,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灯,自动干预所需的时间大大缩短了娇夏,相比十年以前趁徐量,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欠。最后一点氓,怎么协调人机界面蓄免珐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异天翠抛,也将是一个很大的挑战盘俱慌。    刚刚讲了很多仓零,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皑呸署。首先是效率问题虱础哩,要调整警告反应的时间忻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炭敛?警告干预是否可感知与理解梨实贫?第二是相关性按如,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谱柿?是正确的警告讨氢,还是漏报或误报炔痞室?比如说路前方有一辆大卡车纬耪彤,系统把它误认为是高速路交通标志牌漓矢牡,而不给任何警告破峦,这个明显是漏报败。但是反过来说乃埠遍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疽哺,从而警告干预咕,这个就是误报吭,这也是第一类和第二类误报的区别蒋窘。最后是接受程度谭,警告是否很高程度被驾驶员所接受镭巧盯、并配合惯蒙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豆霖挫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性改藕,所以这三个因素之间要互相平衡腑赊斯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纺寂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸵跑刺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等日化笨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尝粟柒?是不是因为最近自动驾驶谴涛诗、无人驾驶炒的很热没窘删?同时还有一些顾客在问滑尝队,自动驾驶以后培把公,我们的驾驶乐趣在哪里丧?因为很多人喜欢操控咎,喜欢在山路或者赛道上开车啪糖俄。    我们完全理解这些考虑实鳖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卑,今天早上我走的是中环绿侍,走走停停扔躺溉,就像这幅照片中般的拥堵维摄。当然烂草,交通拥堵也不是中国所独有领魔,随着城市化进程的加剧峦袍,这是全球性趋势洁厩。请问这样的驾驶乐趣何在悍?    除了拥堵猾,还有安全问题沦革,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粮。城市化的发展也加剧了空气污染壳理,以及可持续发展与能源的危机啦。对各位顾客来讲轨,还有实现实时互联和出行便利的需求嘶蛔痞。    所以苇,自动驾驶对社会羔、环境和经济带来的益处是多方面的巴。首先时亭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的播愧废。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侍矩五,即使提升不到100%安全缆淑匹,但是97%取、99%可不可以垦赁?自动驾驶还能连带产生其它的好处酶迸,改善拥堵桶、节省能源消耗尾、减少大气污染伦馈,以及使旅途时间利用更高效糖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叉袍介,但我们说肯定也有挑战分地波,世界上没有免费的午餐蓄狗汤。对于使用者来说洼菇,有人机交互的挑战啪棱沉。还有失效模式控制斜畅,万一系统失效以后奠为,怎样用冗余系统来后备控制绵。有跟其他车辆系统的交互辟,你不只是一辆车单独行驶在路面上慧款譬。怎么感知环境艾护限,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知范诵氛。还有最后一个鄙,再好的系统缉逝辆,当顾客不当使用的时候某赏抄,怎么做这方面的技术应对处理尖。对于车辆设计来说囤裂蛔,还需要各种各样的冗余系统做后备骸羡,确保自动驾驶安全跑僧。    其实炕纯,自动驾驶不光是技术问题试窜,更重要的是对社会和伦理的挑战赋敝,大家是不是能接受抖?首先毯,什么样的商业模式绿,是我们现在继续卖车的模式千,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奶。基础设施的改变稻挠伞,比如说车道线售垫藩、公路标识的统一陀,这也是非常重要的诫胶。还有保险公司是否接受茎盖使,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阮谴。最后是公众的接受程度推酶讨,法律和法规的约束坤栋涧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焕封,从而也引发了很多相关的讨论哭松田。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腐撩戏?我们非常明确畦,这也是一贯的战略哗背暇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者默绍陀。    这里举个最近的例子恋财,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剁锌,已经在欧洲量产上市捎,今年下半年也将在中国投放市场太。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溯半,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向和,而无需跟随前车泉腿。要知道接,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的催姜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唱漂,那就是到2020年聘领,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓟懒。这是沃尔沃汽车庄重的声明酱,也是一个非常具有挑战性的目标懊境齐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屯弗?    我们认为首先要充分研究借,通过真实用户与真实交通挽轻息,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氨课称。还要多方的合作斤蛔,沃尔沃汽车通过与包括供应商守就憋、大学研究机构委,以及政府部门在内的强强联合才降,来应对全球挑战紊煎渤。自动驾驶之路没有捷径怒哪哼,就像练马拉松一样身临。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步食那、循序渐进的箱额劣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全了,我们走的每一步也都要以安全为核心踩玲誊。我们要以客户为导向且攀驹,通过提炼典型路况揽哆相,悉心定义测试所用的通勤道路昂链侈,同时尽量控制风险耿塑豢。在技术成熟之前棉,必须反复的测试肯渐,以保证安全与可靠扩响。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咆酪棘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呕定:要验证对社会和经济带来的好处兽,是不是适合当前的交通环境杭凰,顾客惶操取、社会公众的接受程度冠,还有道路基础设施的支持是不是充分陕缓肺,与其它车辆和道路使用者的互动烯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境硷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筷,真正的大规模测试将在2017到18年惨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泉揩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试是躺喝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目极幻仓。    上图右边是哥德堡市区的地图栋,这条环路相当于上海的内环或中环腔断嚎,即城市高速交通路蚀玖,是没有行人雄嗓鸽、自行车突,也没有交通信号灯费郸。自动驾驶测试者是租赁顾客迹刨沫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶登杆。在驾驶过程中稗瀑咖,允许处理其它事务趁单,从驾驶员监控到不监控电厩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炽疚。    这里我要讲个非常重要的概念杜萍第,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抵镜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尽让,驾驶员还是负责监控和指令凹瞄,必要时怀失,还应尽快接管人工干预萍挽蛇,所以还有不少局限性齿郴铆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫡速乖,车辆负责监控交通环境陆,根据路况决策和反应填,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桥斥雷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已久秋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喘探级。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茨村,驾驶员需要对驾驶负责南焦狠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸书能顶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晨迹棋,或者SAE第4级的程度送,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朽匿韦。可以看出婪捷甫,这是两个阶段之间非常明显的分界线还谷膝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妹,简单地讲躬屡琉,是通过多传感器融合级内媒,包括单个或数个摄像头汗、毫米波雷达檄酵拆、激光雷达身、超声波传感器等次乏谭,加上云端和高精度地图貌,来感知周围环境釜梆,评估路况和交通状况帛,相应决策与控制迪,最后通过制动吗、转向和发动机系统来执行干预枢。处于安全和可靠的考虑跑揭仟,我们有备份系统快骇,冗余的执行机构褐题默,万一其中一套系统有问题豪委疟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司考,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踏赤。2017年耍碗墨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霞,随后我们将在中国铅城、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赂,自动驾驶的远景又如何刷贪郸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挟穆缓。如果大多数车辆有自动驾驶功能垒,车辆可以与人羞孝先、车入搏笺、路互相沟通擞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氮繁莎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布橡苹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼎戮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荣北。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颓忌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肃芳胳。 责编缝:李芳" "   从很多角度来讲卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功许挎春,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仍徐迷,国产化是必须的道路堵殊峦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毕焙牌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市合,能够接触到更多的消费群体塘渭别。在网络发展策略方面即型腹,我们会更加看重网络的构成形式埠妮袱,像城市快修店墟、售后维修中心床鹿逻、维修工厂等桔托静,主要目的是增加服务的便利性刹辰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啡。    上周末(7月29日)促晃,在接受采访时铰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靛,回答了中国经济网等媒体的提问秀,内容涉及国内高档车市吵ぢ禾础,宝马在中国市场的发展战略戎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泼瞳瓤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弊,年轻杆胃、专注桂迹,富有亲和力;与媒体的沟通自然悉、坦诚纳眉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时结,刘智说骡览,中国经济发展已经进入一个新常态燎旦,就是从高速增长进入一个健康摧垢、可持续性的增长虐。但是潍刊,随着经济运行质量的提高如们卜,每一个百分点的增长卫,都是一个不容小觑的数量伞阿。把这个结论放到豪华车领域会写贩,我们所存在的这个行业僧合,应该不会有前几年爆发性的增长海师,市场会以一个比较稳定降、健康瘟痢衅、可持续的态势继续发展实变。就宝马而言芭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势告缺。比如腊冈芦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臂畔,而是把新车舵、二手车赏暮,技术保险喝,国际式售后服务一起发展焊培估,我们叫“利润四驱”琴辫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睛滩鳞。    今年坡洞,在集团诞生100周年之际盟线探,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惯。那么皋,这些战略在中国市场怎样“落地”桅?刘智谈到狠,宝马集团刚推出新的第一战略荡玩誊,其中的很多元素不仅是契合中国市忱涞ぞ佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揩。他举例说哄疚,宝马提出的智能互联概念踩幻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耿浚,领先欧洲10年以上晃禽蕊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础博疾畴。再比如新能源方面景脆奴。中国政府强调幌,到2020年新能源车要达到500万辆淬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线土担锯,包括纯电动和插电式混合动力车型鞠卧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趟。所以在新能源车领域成,宝马会加大对中国市场的投入担建。因此蒙惩克,“从很多角度来讲汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锤埠,刘智说拌。 BMW i3    随着本土化战略的实施下翔速,高档车市场国产车型所占比例越来越大公厢套。那么口茹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茨恫叼?刘智介绍说扫汕,目前纯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系党疥。在几大豪华车品牌里面阑,就进口车的销量来讲操,宝马应该是最大的楷的骗。我们对目前的状况还是满意的微乱。因为这本身就是在我们的商业计划内认禽。    至于将来眯兄,刘智强调定皋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俱稗,必须在中国取得成功侩,在中国取得成功褥炉认,国产化是必须的道路”矩眷。所以淮臀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讹壕超。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酷捕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拾。不久前戏快,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棵俩涵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拾形。从长远来讲反赖,国产车型的占比会越来越高停梧颊。 全新BMW X1    近年来变尸,高档车市场经销商层面的动向备受关注喷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舅?刘智认为谜,应该说里莆,这是一个行业性话题商秘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羌,在厂商给予经销商更多的支持配合后耽跺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奉。就今年上半年的情况而言灰尚艘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刷懒峨。对比去年的数据瓷懂呢,我们发现辅,不管是在新车毛利喀,还是其他业务板块售党,尤其是在售后瑰、二手车烹钡诵、金融保险等等几个业务板块椒楷,我们都有了明显的进步我簇。因此路剿,他觉得栖小涉:“目前抄瘫,宝马的经销商网络是非常健康的”醇翱读。因为勤醚羔,随着中国市场的不断成熟乖比,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熬宠。从厂家的角度来讲肩阶,我们也不断调整新车的供求关系夏梨,调整车型的配比鲤,调整商务政策颇衡丰。综合下来横怂记,应该说目前宝马经销商网络迟背,处于一个非常健康的可持续发展状态楼。 全新BMW 7系    那么任赣,比较以往奢,宝马在经销商网络的拓展上弗,节奏会不会放缓一些贿才?刘智表示番苗闻,在经销商网络上骗,我们仍在稳健进行拓展淡,一步一个脚印地往前走蒋齿喊。从绝对速度来讲椽伯,或者是从增幅来讲努脊诲,因为基数变的越来越大围猾,所以这个百分比是越来越低的份,这是很正常的朝。目前还宫,我们全国的零售网点超过了五百家肃宿榷,覆盖了全国所有的省市自治区挝谴竞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梯锻哺,覆盖了很多中小城市萝乖凌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眠绥憨。在网络的发展策略方面块鸿,我们会更加看重网络的构成形式兑,并不只关注于网络的数量起。所谓的“形式”就是像城市快修店幻曝天、售后维修中心卧叫、维修工厂等等一系列的体系概念仆棋纲。主要目的是增加服务的便利性册维,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拇里。对于经销商高幸肠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫁悉,让他们有一个非常健康良性的发展污锣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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