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谷澍:工行将在长三角区域新增投入2万亿元融资

新股频频破发 公募打新策略生变?

刘强东卸任京东物流总经理一职 王振辉接任

      90%;    4 电池包定位锁紧技术谓炔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闺痰沤、锁紧桐钉率。    与会专家认为酱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险让毕糙、热稳定救然煌、无热管理循环妒裴、热冲击循环心、被动传播电阻)狈糕,电性测试(短路猩堡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泼和、掉落奠蔫套、穿刺屯、翻滚房、浸入讼桂、压碎)的安全要求嘲袖。但是托膛鞠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赖。安全无止境贺斡,提高电动汽车安全性无撬,还需要国家旁概、科研机构歧孩磊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劲七撑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敬暴,也曾不断出现事故戮,遇到挫折是任何事情发展的规律伦僧独。因此唉簧逼,对于各类事故滥,电动汽车各产业链不应止步不前介枫泡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足派顿阜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琴砷,要让安全成为满足一切功能的首要条件阔佬范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维赁:李芳" "   上海车展开幕前一天犀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挽福,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丹廷马。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌悸荆尾?北京现代副总经理辽甩寥、销售本部副本部长吴周涛表示隆掇缆,目前北京现代47%的客户是80后和90后喜镭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戊锭省。“他们对于服务有着完全不同的需求疚蔬倪。比如服务要定制化洽,手段要智能化川、科技化孪瓤坏。同时涤,还要预见到他们的需求并满足炒。”    如果说此前寂墟踩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炊墒,是厂家产能的竞争锰,那么未来则是客户的竞争欠崩阶。因此丹视式,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垢革甘。“意思就是享受你还没有想到的服务臣暗。”吴周涛如此解释适俱苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢看?据了解密憾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潮鲜,升级为对客户用车生态的全面服务磐,基于互联网科技的进步惧蛾苹,先于消费者预见需求风寝谅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纲惊、智能席、共享摊携河,以及个性化定制的智慧服务体验匠钢铣。    具体来看粪肯,北京现代将率先整合官网旧厢抗、呼叫中心啃橇、4S店透明车间镣柏、服务App兑慌、娱乐门、地图葱眠示、语音控制娥、智能搜索等服务功能盾彤,并将其聚合到车机上际锤,成为用户的车载生活服务平台违。它就像一艘移动的生活航母郎榔散,无论是餐饮碱、娱乐宏惜票、购物的生活需求纺傲,还是维修诗、保养的汽车服务疗忻秆,都将以车为桥梁钙,实现信息互通构。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琼藤,还能够通过在线直播的方式炕葱让,对接车竿垃、检测盼凉号、派工渺堆达、维修秘关、洗车隶突技、交车等服务的全程进行智能监控呜赊,实现人车分离式的售后服务梁踏,把客户彻底从4S店里解放出来去,为他们创造更多自由生活的空间戈傲传。    值得一提的是散输尉,在“汽车共享”大火的当下倍哇楔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务席睦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卑颈关,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颈筏差。“如果只有5%参加到共享汽车当中诚,那也有40万辆的规模讹,这是目前任何第三方平台都实现不了的晶。”陈静表示罐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车购航、售后代步车毋丧、公务用车也会参与进来扛闪。“我们希望融入大潮士倒,积极参与这种尝试谱羚。”    除了全新服务品牌的发布颁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绒桔。据了解滤欺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孺葡锤,通过平直且富有张力的线条搓黄,充满力量感的车身轮廓莱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啸剔。同时环洪瘸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熄良,匹配7速双离合变速箱位介嗜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邻救芥。    “新一代ix35上市之后贿迫,北京现代有全新胜达河、全新途胜桐串、新一代ix35梨锨、ix25四款SUV产品究捐。通过这样的产品布局结,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桂。”吴周涛介绍说靡巨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车款,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虫拜釜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镐悔,本届车展除了新一代ix35拭稻逻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谋蜡。新车延续流体雕塑2.0设计风格菱避,对进气格栅陇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挺,以DAW驾驶员注意力警示械呻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怪宠适,为消费者带来更安全的驾驶体验来。    除了两款新车外攻母孝,北京现代还设置了技术展示区吴菊毖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梁姆镣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况变钾。    2016年苯师巳,北京现代实现产销114万辆品墒,超额完成目标雄,保持了行业第四的市场地位哼翰鸵。今年北京现代即将迎来成立15周年琉墩,也是北京现代从800万用户基唇⒖恪,迈向千万用户级别的重要一年酶。业内人士分析昆憋搜,在后百万辆时代到来之时雀看,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瑞烫佩,也在不断践行本土化政策眉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪池:李芳" "  5月10日苍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点径毋轨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业口怯,人们的关注度更高磁。在今天筛头吵,汽车产业主管部门醛逛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竿菱,其中指出逼窘:“中国企业脆母雄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贿。   目前在中国汽车领域灸炕,舆论将中国品牌分为三类敲贩,一种是例如长安疗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滑,而且成果显著下繁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卞假呵,这些企业通过内部的改革勒厘藕,已经形成了正确的发展思路喇棉怒,尽管在终端销量上尚未展现成果械龋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”参痕,始终有一种“捞一把就走”的心态酵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞠偷苟,在市场赚取短期的效益妓。   苗圩在撰文中指出蹲虑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力视。企业投入资源季钵,通过设计开发纱瓦丸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倘扑唇,包括物质价值和精神价值粪。但是久你,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔚,才能完成“惊险的跳跃”绅棵袒,成为企业的收益算踩邵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皑韦稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奉屎,中国汽车很兴奋壁,但正如苗圩在文章中强调物界巩,品牌建设是长期而艰巨的任务修,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锭戈劲。这同样是中国汽车品牌需要思考的吉獭怕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荆,通过仔细研读粕,将其中核心思想与观点标明关里,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纱弟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膊,党中央贸凸、国务院就振兴实体经济被、做大做强制造业做出一系列重大部署倦嗅希,对加快质量品牌建设提出明确要求幌。习近平总书记强调窘罕为,“推动中国制造向中国创造转变陇傅、中国速度向中国质量转变赖、中国产品向中国品牌转变”讽腻烽。   2016年劣,国务院部署了消费品“三品”专项行动伪罢其,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》家,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力够,提高有效供给质量倦常其,满足人民群众消费升级需要的战略抓手够。   近日从晦,国务院同意设立“中国品牌日”临逼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靠烤,体现了全社会对中国品牌的期望锚,为建设制造强国指明了努力方向敲链澄。      一喝型、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醋罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柑襄七,代表着国家的信誉和形象盗。品牌发展是一国由大变强的必由之路吴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志珊悄。   品牌建设助力制造强国战略访。 我国是名副其实的制造大国丸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化视丹,产业转型升级势在必行梦脱缉,迫切需要加快新旧动能转换呵线剔,培育面向产业中高端的竞争新优势搓珐。经济发展规律分诵倡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奈跨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵步为关,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹄褂。   品牌建设推动供需结构升级肃狄判。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搽,重点任务是提升供给体系质量读汤,提高供给结构对需求结构的适应性猛恰。品牌是连接供给与需求的纽带叭恫抚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茶粹劣,引导需求侧消费升级碴喇缮,提高供需两侧对接的效率袄坝。   品牌建设促进实体经济振兴乱净骇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滔垫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圭。企业投入资源挡刊列,通过设计开发轮尽稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巢会范,包括物质价值和精神价值端。但是剁敝,这个价值需要在市场交换中转化为货币班,才能完成“惊险的跳跃”搂劳描,成为企业的收益班。能不能跳得高顾侩、跳得远裂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知门呵。品牌是价值和信誉的载体窘涪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叼胎。      二粹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述希微,科学地阐明了创新品靛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啸锤。从品牌建设的角度看讹,品牌需要“中国创造”挞,没有创新醋肝拦,品牌就没有差异化的魅力概澳。品牌需要“中国质量”礁帅拍,没有高质量词堕恍,品牌就丧失了价值的基础闻抨檀。 近年来摊李,面对国内外严峻复杂的经济形势访,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贾溯、国务院重大决策部署丢,认真研究我国工业发展的阶段和特点附,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路套冀畔。   把握规律煎驾惟,找准抓手套。要坚持质量品牌工作整体推进稿,引导企业在设计开发括爱膛、生产制造和营销服务的全过程建立全员级宪、全方位的质量管理体系秆、诚信体系和品牌培育管理体系建,以培育有竞争力的品牌为标志寺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念似灸。   积极履职然,统筹部署副胳。2011年淌,工业和信息化部会同发展改革委敖凳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惭汝,进一步推进品牌建设霜。2015年茎,推动出台了《中国制造2025》辩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹅冻俊。去年视衰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冠,部署了全产业链质量品牌协同行动矗划、优势和战略产业质量品牌护航行动愤米、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犀肪碉。   持之以恒港蚀,扎实推进肠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佛些磷。   经过多年的不懈努力腊,我国品牌建设工作进展顺利填帘,取得了初步成效倡牧。目前领官腥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点某赊,涌现出251家示范企业蓬长畦。根据对示范企业的调查艾妙邻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匣巩,企业经营的质量和效益得到明显改善匹亢夯。同时亨关,重点消费品的定制化镁、中高端产品供给比重显著提升合,定制化服装消费增速超过30%浅洁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汤腊谐。      三笛鼓臣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夹梗,需要社会各界齐抓共管啦图,合力推进和鄙播。下一步绿嵌,工业和信息化部将发挥行业优势鞍,深化推进品牌建设催,加强与有关部门密切合作块恍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境床倪铂,努力开创工业品牌建设的新局面句。   坚持企业主体授腹,增强品牌培育能力昧洽鹊。 引导企业增强质量品牌意识撬筏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理部屡。坚持试点先行芹诲、示范引领亲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唉篓,促进企业品牌与区域品牌互动发展尾搂哺。加快制定品牌管理体系标准雀眷妨,组织贯标推广慰。加强质量品牌宣传力换,弘扬精益求精的工匠精神愤,扩大自主品牌社会影响础,激发企业培育品牌的内生动力釜补。   落实质量为先嫡猎啪,加大支持引导力度发钠。 贯彻实施《中国制造2025》鳖,落实质量为先的基本方针谰脸功,加快推进质量品牌提升行动蛊。发挥制造业创新中心建设廉、智能制造咸敦汗、工业强基等重大工程的支持作用捂,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑟矫,运用“互联网+”朔齿、大数据等新一代信息技术斜渺姓,把握智能制造柑貉矗、绿色制造芒贪降、柔性制造等产业和技术发展方向乒,加快培育自主品牌失熟。   鼓励创新设计履痛,丰富品牌差异化定位写屏博。 完善制造业创新体系刹筒书,加强关键核心技术研发想,推进企业技术中心建设泌。在重点领域推广应用以绿色翠、智能骑、协同为特征的先进设计技术貌。建设具有世界影响力的创新设计集群敖躬扔,培育一批专业化的工业设计企业履沪茨,鼓励代工企业建立研究设计中心据篱,加快培育自主品牌夹仕。   实施重点行动哪硷会,促进关键领域发展梆赫娜。 落实消费品“三品”专项行动少,支持消费品工业向智能构款家、绿色缉贝、柔性和高效制造发展搔爬矛。增加中高端消费品供给蛔尾柯,促进产品向高性价比优势转变呛。大力发展智能娘排窟、健康消费品砷汲,支持发展民族特色消费品剂李蹬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动金燃扑,加强产业市场研究和需求预测抚回沏,科学规划产业布局去釜睡、供给定位和品种结构里。 实施中国品牌“走出去”行动穷,贯彻落实国家“一带一路”战略梨,推进国际品牌共建共享羡。   完善公共服务苟,支持质量品牌进步氖伐爱。 建设质量品牌专业化服务平台斧茬下,依托中小企业服务体系绣墓谓,提升服务平台的质量品牌服务能力虏斑纲。构建质量品牌信息共享平台查,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恨。完善知识与人才开放共享平台邵前,依托企业经营管理人才素质提升其、专业技术人员知识更新等工程仟嫡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恃斗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伯谋,促进科技创新烦录恨、成果转化和推广应用焊顾。   加强技术保障兔堡,夯实质量品牌基础雷幕。 完善产业标准闲褪闲、产业计量瘫雾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涵段媳,推动质量升级竣嗓。引导企业增强研发创新和系统集成能力杰诞,创新制造方式和服务业态贾啃闺,发展定制化生产滦详,满足个性化需求微。鼓励企业发展现代销售体系伤汤休,在品牌传播泵蔼、顾客体验和销售模式等方面创新发展革售。   设立“中国品牌日”桐,大力宣传知名自主品牌 洗揣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阔航、质量精良凛淮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值情。品牌建设是长期而艰巨的任务砷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”售半,以新理念引领新发展孰疏裤,持之以恒地不懈努力晾骗裳,共同推进中国品牌迈入新时代踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎荣:李芳" "   5月5日钱晒吭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开每陶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尾宝捌、董事长李斌就中国汽车升级之道催吗蒲、互联网企业造车挖肯曹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貌。    近两年互联网造车企业纷纷入局戌胆窟,被称为“新造车运动”能挺帅。徐和谊开玩笑说瘟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心私。”他说末:“我从传统汽车的角度看荒桃朔,就是不服!”徐和谊解释道娄晤悍,李斌做到的他也能做到锣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哎雹锋。    徐和谊认为泄筏,最难的不是做产品萍秒守,而是做品牌猾,尤其是国有企业体制下做品牌铺。建立瓮杆、培育一个品牌徒坑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汀。他举例说墟狠,蔚来汽车在东方广场建体验店梅男翱,那叫“烧钱”许剔赐,国有企业就不能这样“烧钱”狗。但品牌打造的初级阶段壕合,该烧的钱还是必须烧的懈。这就引申出国内传统汽车行业霓,必须加快加大国企的改革步伐报撑,从发展角度画、竞争角度凛恍陇,必须改革季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掂恼垂,希望未来产品不光是一个出行工具境眷常,而是一个用车的体验平台帘司蹬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辨,而是看到与用户交流的新机会拔。从互联网铜、移动互联网汗、移动社交发展趋势看蔫茅丹,与用户关系会让汽车发生深度变化尾橙,体验会变得更加重要量。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业告,新车企应该走什么样的路耙,徐和谊认为配粹,条条大路通罗马尸,但是路和路是有区别的壕美。他认为全世界只有中国能做到一件事邢吹:传统车企和新生力量深入融合溜翱瓜、发挥各自优势呛,结合起来晨,这条路可能全球谁也做不到脐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涸。徐和谊透露醒富:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酬闷坏,很可能这轮竞争沫酗捎,十三五末嫌,再过2至3年媚杉,肯定会出一个比较好的结果尉箍盲。”    李斌也认为桐糕弦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怪,这跟传统燃油车情况不太一样嗅夏对。他干脆表示典设,国外品牌在中国是没戏的叹,因为智能汽车需要本地化的数据盾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快火馆驶。蔚来汽车在三电侧将郡、智能电动寄梁、包括制造方面都跟其他企业合作粕箔拖。李斌强调醇逝咕:“我们是很尊重制造这件事的专业性佬。”谈到合作米,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锣稍:“我们的南京工厂投入十几个亿售跑跺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缚茬厕,不是简单的代工陡规匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫超歌:李芳" "   据雅虎网站报道孩姬姬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玛丹谁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呕句,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汕晦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骚复谢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域被度,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泡棚。”    他指出范纳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炽旁瞎。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹿屑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裁牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍目靶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胁瓮。    当前露蚕,特斯拉孰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桅晃令。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中位伸舶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密收闯,并将其带到了Uber恋。    去年划摹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稠欺窍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓮愧奸。特斯拉CEO马斯克表示丧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汰茹躲。    马斯克认为陶哆踞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见立。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故促冕,要远多于因人为失误导致的事故疟笑危,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膝。    他表示枷耍吞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乏咆稳,那将是一件非掣先悖好的事情芜措。但对于汽车保险公司来说拦蜡彪,这不是件好事温缺矫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戏哼糜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牟:“我觉得这种影响很明显哨硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彻婪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缅拧,全面搭火、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孟酶藕,阐明了个人观点兼霉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羚阶己、客观的看法兽。    报告摘要曙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憾菩筷、导入期无拈、快速发展期与成熟期四个阶段夯疵涎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兽扣磺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帮飞,很值得我们借鉴峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溃剂。如果不加重视倦嚷,终会酝成大祸伤罚。    *韩国的电池产业膝茬揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舍醋殿,我们必须面对这个挑战旅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扁,它会带动未来汽车消费新的革命堂响璃。    *任何事物都有两面性丧岁盗,政策也是这样距函。补贴强度不足素鹃,难以起到激励效果妻琶鲍,补贴强度大了霖可,难免产生对技术发展的不良影响绢,也包括少数人铤而走险骗取补贴理兜很。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豪搞俩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斥退板,从国家科技项目立项至今已经接近20年世昏辅,可以说产业发展已处于世界前列扒忌。2016年喀轿蹋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车楔揪,累计销售95.5万辆疲,取得了令世人瞩目的成绩独。有些专家认为探车,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抬素虽,我的看法不是这样加。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拐叭靡、导入期书揪、快速发展期与成熟期四个阶段富。导入期也称培育期募患唬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刷强哦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晨电料,当时就有舆论认为吾,我国新能源汽车驶入快速道慰辰墩,进入了快速发展期淖。然而到了2016年便回落下来测芒秋。现在分析起来肝船差,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联河嫉男,造成了数据中存在一定的水分久。随着国家对骗补行为的查处鹊乱恒,今年的数据逐渐回归正常颁棠俯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窍,有可能会得到一些错误的判断剧,导致过于乐观的结论速漠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洞奇,除了观察数据的趋势外废币坦,更重要的是看产业发展的推动力揩,是国家政策为主还是市场为主费。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持失双,补贴政策还不能取消菇概,基础设施还很不完善然性,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平貉,产业链还不够强壮与完善灵抨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兔朔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捷,工作量很大查想隋,切不可放松努力欧床谅,让已经启动起来的产业发展放缓下来匡。    依目前的政策设计啃五陕,我国将于2021年取消补贴肛,代之以环境农、能源为因素的常态鼓励政策脐。也就是把2021年设为一个转折点伟充处,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忱夯识。期望实现年销售量达到二偏、三百万辆以上侵戏,能够占到汽车总销售量5%到10%拭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹿。    二挫、如何看待新能源汽车的碳排放蓉谩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洗凹怠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羞轰效。我认为许多人有这样的疑问是正常的拉境焚,因为至今还没有一个权威的科学数据冻表扳,来告知公众电动汽车的排放是多少瞥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翰。    电动汽车行驶过程是零排放爸餐谋,这点没有疑问刹袍难。但发电过程是有排放的换篇,不但有二氧化碳排放奴位情,还有导致PM2.5的有害气体排放急凭媒。所以简单说电动汽车是清洁的凡斧,是不能令人信服的府,需要拿出数据来人骋呸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭澄票睿款的新闻报道癌,受到一些启发储。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冀忌掇,即“碳排放因子”礁吕脊。根据新加坡的实际情况胖奴覆,标明每消耗1度电搔,就要造成500克的二氧化碳排放曙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拨,即每消耗1升燃油埔,就要产生3000克二氧化碳排放眠漓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放排。由于特斯拉的车重捣,耗电量高暑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓢擅效,尤其是在夏天开空调的情况下袱,百公里电耗有可能到40度侈趟蜡,因此被凡勐啵款泪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陛,很值得我们借鉴狸婪身。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脐题,据我了解定性的结论比较一致抨,定量的结果存在不小差异多,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关按遁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糠,其清洁技术水平也有很大差异耐挫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构替态,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怂豹祟,发布我国的“排放因子”权威数据既,并定期予以更新蟹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值是犯。    比较我国和新加坡的发电情况手川察,新加坡百分之百都是石化能源发电闭姑巳,而我国的发电能源结构里珊,石化能源约占70%购恫方,可再生能源等非石化能源约占30%画垂稿。全国平均来说姥穿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点告奔。而且按照现在国家电网的规划来看岔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轻惠输,我们发电的能源结构会越来越清洁康,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坦勒抄,来估算一下电动汽车的碳排放勾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓖,可以算出其碳排放为100克/公里暗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车免墩迷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搁。可以看出一般情况下塑咳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车册当逢。但是如果电动汽车过重鲤手龟,电耗很高娟拷岸,就不能算是低碳产品孩付畴,甚至不如先进的混合动力汽车烤秆欠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狮篇巍,但是我们可以认为串愤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翘界泉,耗电越多姐胚,造成的PM2.5有害气体也越多位尾筋。因此龟炽谢,从治理大气环境考虑顽盯接,我们的政策应该鼓励低电耗产品雹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筷珐。    三边涵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颗娄?    这个答案是肯定的泡北殊。我做过一个简单的计算破,即使到2030年水赊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膘田叔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茶沉。由于大部分电动汽车会在夜间充电赎闭,可以利用电网的低谷电时段来充电挥。目前我得知的峰谷差是20%到30%扳淑型,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赖,不但不会给电网增加负荷曙匡丸,反而可以帮助电网储电涎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兜蓬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秸缕鲜,在白天电价较高时段将电售回电网萄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悉捐背,这个系统包括了屋顶的光伏发电帝桔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菠,采用分时段电价樊蔡牡。当然蔫爆碴,对于需要白天时段充电的一些领域钠菠忱,如快充公交芹杰句、出租车与物流车等拘钱谎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奶康甘。    四霞峭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舷恐懊。现在出现的火灾问题比较多瓮,所幸还没有造成集体伤亡矮己,但是已经给我们发出严重警告揉戳,如果不加重视逢,终会酝成大祸绰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位规恒。    电动汽车的安全要以预防为主汤京盛,要从产品的设计做起肌清,然后是生产过程的严格控制溅,不能将未经严格考核的产品投入销售让滩滦。电池的比能量越高爬扛斤,发生火灾时的危险性越大纹,因此要求有更高的安全性技术仇加,试验考核应该更加严格权布。尤其彻惋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓖泻,因为客车上乘客数量多免,一旦出现火灾逃生难度大丹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澳斯,为满足新的标准增加成本是必要的驴矢。对于纯电动客车楼尖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秦降膝,既安全又经济每硅。    说一下安全监控网络桐。我认为重在实效椒。我在几个火灾事例中了解到就权魂,火灾发生前其监控网已显示警告信息鳖沙焦,但未引起关注与采取措施拣,说明安全责任不清母势,监控网站流于形式米,主要是供参观用故。    五稿思、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题那,大家都知道开梨,韩国的电池产业粟镁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战史项,我们必须面对这个挑战可。目前有一些原因埠掀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尉,也给了国内电池领域一点时间乔病惫。但是荷,如果我们自己不努力末镶脯,最终经不起国际电池产业的冲击掇,我们将会面临严峻的问题请斑免。    我国动力电池产业发展很快丹,一批创新意识强的企业正在快速成长男陛耿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持价醇栋。但是总体来说被,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况普突,产品的质量水平不高哩,投资过于分散滇寒,到处建设低水平的小规模电池工厂刹传,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拒狈,缺乏战略眼光酥。这些问题需要引起我们重视与思考担虽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败囱细,没有一个强大的中国动力电池产业溺庐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喇趣丧,实现汽车强国的梦想又是一句空话剐扩秤。    化学电池是一个非常老的传统产品场,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窖乱皮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度昂笑居,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金你搂瞎,形成了动力电池百花齐放的创新局面察。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰山梧茅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橇。因此惰翠,谁能够掌握创新的主动权钦硕届,谁就有可能掌握未来电池的命运玛狮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雷盎婆,但是企业是实现创新的主体高侈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拭宝,能够挑起这个历史重任加,把更多的注意力放在创新技术上面崩怪。    去年参观宁德时代电池工厂时安,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酞淮烂,给我留下深刻印象哪笑。图的中央标明安全性始终是核心话,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巳薯停、功率密度街、寿命与成本徒。在实现高能量密度的同时田,要实现快充性能甩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念分,向1万次20年迈进世集,彻底解除人们对电池可靠性辅斡、耐久性的不信任封畏加,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挫无,最终实现电动汽车综合成本低于传统车立瑞心,结束燃油车的历史翠化。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标读挂铰,成为中国动力电池的创新巨人枫。    我对我国电池产品质量做过一些调研秀乾,认为蓝豹教,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粟。就电池单体成品质量控制方式鹃取,目前还有采用筛选的落后方法卿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洛。这表明扑,产品的质量水平低劣充丧履,即使交货的产品数据是在合同范围内态,这些产品在使用中性能很快就会变差竣,寿命很短捕布率。    目前理,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞬红,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捆通朔,但这也并未在本质上提高一致性阜荣暗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抨荚年,不需要分亚住,标明这些产品内在质量是优良的冲鲤讼。用汽车工业对零部件的质量要求就是泛仍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腾。恐怕多数企业都达不到蚀,就这一点而言停娥,我们与日韩企业就有明显差距结虽。    面对严峻的国际竞争丸侧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙劲反,再吃不掌握核心零部件技术的苦函宋。我们看到国外整车厂来到中国时骚慌,都要把自己的供应链带进来辅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链薯簿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硕。我建议政府茅梅奇、协会筛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堑驮贬。    六楼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尾绒。它会带动未来汽车消费新的革命舌喷怀,有助于解决城市的拥堵齿娟、停车难卫徽、环境污染等问题香魔零。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涟哎日,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扳,是未来汽车应用一个非橙镂澹好的发展方向棉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眠。    由于共享租车提高了车辆利用率舍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信愫Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陇泉喀。又因为主要用于短途使用瑟豢,大大降低对续驶里程的需求入赏。从社会效益考虑祟,减少了空驶行程峨歼嘎,意味着减少能耗与排放圭奉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间患,缓解停车难的问题哺。    现在篱,很多城市都在做分时租赁角佩,但有的并不是典型的分时租赁恭。A点借将顷卧、A点还甲,规模小的例子不少吗纯。例如有的大学有几十台车在那里细超普,学生租了这个车出去办事儿谋,回来时归还校园原处泵。这种模式也是一种共享长,但不是典型的分时租赁继。只有实现A点借X点还肮落、并具有一定规模坏艾吮、使用起来非常方便己黎,才可以算是真正意义上的分时租赁淖。    除此之外裳人,分时租赁还有一个评价指标汐夸,就是车辆的运行率氦,即车辆有多少时间在外面跑辨、跑的时间和停的时间的比例扰。我考察过芜湖市易开租车辫,我认为是很典型的分时租赁绍话谱。从数量上看驳号璃,芜湖已经有两三百个站点府每盲,三四千台车霸,具备一定的规模;从模式上看臂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氓瘟全、X点还马。从车辆运行率来看订伦峡,芜湖做到了80%童库蜜。    此外授物接,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顺褐郴,规模也达到2000多辆敖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拌梯刚,很有创新特色监,也有一定规模幕吉舌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喉,认为大约需要1辆/1000人口菇,或5辆/平方公里的密度诡,才能够保证顾客较满意的租车成功率刑图。知豆的共享租车在意大利很受欢迎推,其租金仅是普通出租车的1/3飞吉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8建沙。    作为共享租车的车型蹈道,以高可靠性绒汰、低成本问潘,微型车更为适宜歪舰。共享租车要应用车联网技术挫暖纯,建立完善的方便于客户的使用体系式灌,实现手机注册熊孪、约车玛锣、开车舜鞋错、交车卵可安、付费以及安全监控等扇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滑时江。我认为费,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来北。为了方便客户恳吝,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛙股乃。    七痴闹逞、补贴退坡后闯,新能源汽车是否还能发展却括?    从今年开始瓤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钾颂玖。现在行业里有一些不同的声音涝,认为新能源汽车本身就是错误的事情脯,它的发展依赖于补贴桑空,补贴拿掉以后到,新能源汽车产业就会死掉鹊每磊。我不赞成这样的消极看法丸。    首先在电动汽车本身的技术上兑馈汰,我们要有信心省。随着电池能量密度的提高骗纲木,到2020年猴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狠腊轻,规模化生产使电池的成本大幅度下降筋讹播。从这几年市场反映看防,很多消费者开始喜欢电动车了樊射洽,他们觉得电动车很安静都观迫、很干净剿,如果自己家有充电桩呜胺蔚,使用起来很方便桃。目前规,面对全国大面积的雾霾形势先社,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策红,促进了电动汽车销售量的持续增长丝侣厘,在不久的将来退涟宫,电动汽车将大量取代燃油汽车礁。    我国在新能源汽车产业取得的进展姐,很大程度归功于国家的鼓励政策孩烁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的写,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用完。但任何事物都有两面性附彩,政策也是这样辩柔氨。补贴强度不足怀嘛,难以起到激励效果湃,补贴强度大了卤,难免产生对技术发展的不良影响炽蹋,也包括少数人铤而走险骗取补贴拢善叙。这些就是事物的复杂性傅附慧,不足为奇噬墓。因为产生一些问题费桥耿,就否定补贴政策是很不客观的蔫拓权。正确的做法是适时适度调整政策柯,逐步实现退坡泞爱,制定与能源鲜、环保因素相关的长期鼓励政策斯污芍,进一步完善推广工作的其他政策环境渭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溃斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞滑藉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言编泉阔,销量突飞猛进糕锤,不仅在中国市场实现了大反转鸵岸纱,以每年超过30%的增长率淮随硅,连续三年高速增长纬镰伦,实现反超虹戎,在全球市场上来看惹男,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位固沃。设计之变村累,影响如此之深铣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埂钢瓷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叭欧,都是如此上觅镁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姥泉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纷。此消彼长方休,本来也是市场常态茂恫葛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廖价贝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袍缚兴,而奔驰则用了进击的改变掏斥。这导致了市场格局的变化覆徽琳。但在今年开始窜操,奥迪要采用一种大胆的改变对翔。   在北京车展上磁霜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凄牟虐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司体慰法,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酪踌崎。在采访中爱,马克·莱施特先生表示赴巾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帽炮何。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略款胜晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是么驰仿,以奥迪品牌本身的三大支柱刃疆负,即“运动性”尽坷妮、“卓越质量”量铺览、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现釜锑媒。另外美滇踢,马克·莱施特表示砍漓醒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辞抡孪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纺。   未来厦坎物,奥迪不论A婆、Q捅汹删、R系列桨活誊,还是电动系列渤冲,每一个车型系列都有他们独特的个性捅丹赖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国号堆乌。而且掂士,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郝拆,在马克·莱施特看来娘咎晶,除了外观队努,在内饰的设计上缚琅湘,奥迪前进的步伐还会更大晃奥古。   比如新一代A8撵庭涎,大家会看到一个全新的控制理念蚀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韧,全部操控都是基于触摸屏莲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垄,这将是一个具有革命性的设计粕。”马克·莱施特表示防。   【访谈】   媒体洪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浪瀑玲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拘寺?   莱施特劣冲:中国市场当然是我们最重要的市场之一上。比如马上要推出的新款奥迪A8构,我们认为80%的A8都会销往中国道户。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剑谦。比如滤廷捕,从车的前脸上就有非常明显的体现艾餐恃,这个框架会做的非常突出徽坦校,也会大量的运用到合金材料痉。A8的设计充分突显地位感和身份感塑设孝。因为我们知道中国的用户穷膊秆,或者说中国A8的用户群是非澄洳丫埽看重自己的地位感和身份感韧及,我们对A8的设计充满信心玲想。   Q2是我们量产车的一个预告刹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性登昏。我们想把奥迪的A系列李脖、Q系列叉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型察距。比如楔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陇哭涂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欧,从而更多的彰显每个车型的特点临。   媒体霸墓梗:A3未来会有怎样的改变变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苏坪?   莱施特秀传:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型票敖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的那鞋芍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猎社肛、表达力材趣停。   媒体权鲍糜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饥橡?未来设计会有哪些改变鲜须?   莱施特睬噶绊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱露,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巴沫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闲糕缎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辞屯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厘。此外浪揣弧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卸。   值得一提的是城,quattro设计也是奥迪独一无二的优势第,完美诠释了驱动理念矾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哺容壬。刚才我说的是外观的设计舰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大别。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虑娃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痹惨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靖马,而全部操控都是基于触摸屏茫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辩坪,这将是一个具有革命性的设计棠。   媒体烯兼赁:面对未来的城市交通更加智能化构煽浩、互联化簿成、自动化的趋势臀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靠?   莱施特先生片糙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斗片,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段履互。实际上险,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仑烁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹃虹誓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蝎敌嵌,还是更多使用自动驾驶沽,所以我们设计的基点是用户体验媚。   设计开始阶段将先做内部设计礁冉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滤,再去考虑外观应该是怎么去搭配宛唉瑞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叮隧界,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程思。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的频,因为我们真的会目睹膊烂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革比讥。   媒体卑剖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伞?   莱施特逼何蜕:我们从下一代的奥迪A8开始恼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俊角。我们要做的是持续的独朝、不断的推进设计语言的发展峭痪箩,每一代的新车型都要再往前走一大步姓献。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了较奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃坦订:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卢苗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时美握,业界开始重新打量双方的合作舞。   如所有行业对热点的追逐一样浚,在过去两年中铆高扭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陇秒仙。4月6日兴镰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系解久,携手研发并应用车载人工智能技术稠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姐,双方将成立一家全新的合资企业南枷嗡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毯踩戈。在此次合作中颗娇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氏逛,用于双方在汽车领域业务的开展家踩,为出门问问未来的发展提供支持系锹驮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板敝羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绊亨,而合资公司背后柬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煽吗鹤,意味着除了汽车制造商骑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擒坏碘。   “1.8亿美元只是一个开始检婚蕉。选择跟出门问问合作凉,是大众集团移动出行战略的一部分编。”苏伟铭称乏肮歉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圈脯,为达成这一目标冬铅币,已经规划了三大板块呈看跺,共计十二癌、三个项目漆笺墓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孟崔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渤敦筐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红太,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纯、语义理解技术色,面向移动搜索领域的智能手机应用不徒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禄踌缮。迄今为止掳肯女,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碗、语义分析胚绢频、垂直搜索等核心技术谭驼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜗,来打造下一代的人机交互方式弟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侮禽。   “选择出门问问车淮,是各方面考量的结果募。如果大家了解的话屠式能,其实Google也是出门问问的重要投资企业界,所以我们与Google也进行了谈判”艾。苏伟铭称垒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诵峦。   2015年6月咀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月己,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袄松,出门问问被Google投资拌惕。截至目前弧蹦,出门问问共计6轮融资梨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纪表会。   “此次校卫,我们对出门问问进行投资孝俗,不仅仅是出于财务层面的考量势湾,也是一次具有战略意义的投资摔。通过本次战略投资戮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寒修璃,只是单纯的投资或技术合作笑毋迟,苏伟铭回应称稻阿癸,“想强调的是僻典临,我不主张相互供应的关系墨喝,一定要拥有属于自己的核心技术盛昧。”   “移动出行领域的合作芦窃哨,如果是提供车辆法构狡,那只是纯粹的商业化的供应需求芒氛挨。与出门问问的合作话,我们是要进入合作的管理层促恍,在共同建立的合资公司中镐兢帘,双方都有委派监管团队”既。   苏伟铭介绍胶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烈曹扳,但更重要的是在人工智能领域的研发轨刚。“如果你与人工智能进行沟通全广,沟通得越多撇,它就越了解你篓,人工智能研发的目标是迎合客户泻翟,而不是需要客户自己调整来配合淑镐,所以嘉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疾讨蜡。   他坦言督,在人工智能的项目开展上开墓,有好几种做法踏潜令,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缕慧,但这不一定能成功沽储聘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橇捎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吃屁,且能够很快地将技术实现应用承。”苏伟铭称犁虐恼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家床呸,来帮忙推进其未来的发展贤捌。从这方面的合作来看阂,双方非常契合杆惹呕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沤。硬件是大众的强项碴蔚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力槽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理券,而是应该让其独立运营藕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贬。”苏伟铭称材碱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烷。   据介绍蚊蚀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妻拭谐。基于出门问问领先的语音识别菲详、自然语言处理鞭、垂直搜索和主动式搜索技术煞玫乾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峭拍羞,该合资企业将进一步探索前,为未来的智能移动出行提供解决方案档。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嚷,人工智能并不是只包括这一部分袒佃,其实拳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巫心楞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尖岁,但在苏伟铭看来抬酸冬,这是一个重要的开始玲丁。   “下一个工业革命的前夜”蛇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断村蟹,为此窖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涧咯。在2016年的广州车展期间蜜琉粒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想性叔。据大众汽车集团(中国)首席营销官牵、集团销售和市场负责人胡波介绍娜广,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皆如,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凸陇瑞,包括智能停车奶、智能充电等柯拌。第三就是交通形式的智能化管理教祈硷。即打通不同的交通形式拈馆,提供一个智能化管理箱绵,最后让出行者能够享受顺畅凹旱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团紊潭鸡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椿。“我们相信摔汰氖,车企能在这一领域扮演重要的角色瞥。”胡波称拌臣景。   不可忽视的是裤放劫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蠕村仆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啦撇啪。   “要建立一个生态圈睹暮典,必须要有多个方面的项目支撑侵临秦。在落实该战略的过程中僧喀,我们便开始思考纲,如何构架这些项目些随,未来三年我们是要围绕这十二块、三个项目开展工作的粹籍孩。”苏伟铭称害,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌链久捷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慷尉昏,以便及时供应诡娟抠,满足未来车辆发展需求女困。”   据了解鞭峡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贤康邻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仕。通过语音输入旅独良,该后视镜可以提供导航郎煌、信息点(POI)搜索膛夸、即时通讯蹄、车载声控信息娱乐系统等功能屏胸擅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糖猜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梯挠体。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匙。通过语音输入练谢,该后视镜可以提供导航僻瞥畏、信息点(POI)搜索票沦天、即时通讯烧、车载声控信息娱乐系统等功能的。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伦地盲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侣帝协。   苏伟铭透露俱瓶,最快从2017年下半年开始攀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜回,在一些国产车型上也将采用该技术锨弹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笨侗。但是癸,有了大众汽车集团的参与炕局次,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斧盯。   经济观察报清奖:在中国的十二三个移动出行项目上樊妓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凉?   苏伟铭呛程:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傲暑。2016年中旬酵,我们便与集团总部沟通过厂萄,我们认为在移动出行领域颂,中国是领先于其他市场的膊穆疏。所以试敌赔,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞⒋恪,建立MOIA移动出行服务公司女党。之后锑炕抗,在中国僧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司性,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目添肪恭。   所以紊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域警厦计,欧洲和中国嘶劳。其中中国的业务包括三大板块纱砷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棋瑰。我们在这一领域是领先的氏,这之后拜祥,我们还会有更多合作四碱。   经济观察报哩:在大众规划的十二三个项目喊歼夯,大众与滴滴出行擎、首汽等公司的战略合作是什么模式洗?   苏伟铭匿雄:大众跟滴滴好祷速、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赏。其实舷绘,与滴滴出行的合作男,目前还在进行详细商议炊垒肩。但需要强调的是绥本彩,我们的合作投资并不是融资的概念堑沪斯,我们的合作是战略性的凉坚。   经常有人说大众汽车集团起步晚双覆,但我看不出其他厂家做得有多快椽。   移动出行的合作废道狭,如果是提供车辆烷丸,那只是纯粹的商业化的供应需求洽骏阀。与出门问问的合作朗,我们是要进入合作的管理层泪退,在共同建立的合资公司撇,双方都有委派监管团队绥垮。   经济观察报磊锹罢:您提到的十二爸丧冯、三个项目都是什么商业模式苔态腻?是否都会以合资企业的形式出现哺肋?   苏伟铭革痊:并不是全部都是合资企业形式的项目防。我讲的三大板块中戮撬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怠。我们选择成立合资公司是因为褥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稀沙没。那么如果不通过硬件观,技术应该怎么落地呢肪媚?通过建立合资企业那,我们可以为不同品牌设计不同的技术李闹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罗圈,包括集团以外的其他品牌圭轨,我们并不排除这样的合作老。因为生态圈本身就有一个共享的概念屠。随着数据的增加麓,共享的概念会更加广泛围黎,生态圈成功的可能性也会越大骚。所以与传统的工作方式相比簿翅喉,变化是非常大的姓。   经济观察报聘凶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作我趣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糖妈懈?   苏伟铭固临校:我认为技术和战略两者兼有暮估。要建立移动出行生态圈的目标硕晌,就必须把其中的布局规划清楚胳抄,只是研发出几个APP错咸,并不是真正意义上的合作或合作的全部犁郝随。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么红颗?同时肯差,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用囊,也会要向外输出坝。   经济观察报藐:生态圈成为汽车业新的布局单位漓系,选择共建生态圈的合作伙伴时辰品,有什么标准喂布屋?   苏伟铭忿港萍:以前我们称之为垂直平行的价值链老飞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坡悔。在考虑发展这些技术的时候沽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比操掠枯。   举个例子武规泄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候须怯痞,我们会考量其语音识别技术有多强岸迟?然后再开始讨论中间的差别在哪啥辩露。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜡独贰。从战略角度诚倡碳,大众汽车集团需要明确今后的定位仁理啃。   谈了这么多强,其实有一个基本点夺翱劲,便是客户群体壤擒贺。作为主机厂勃拨,我们需要预见到7年以后车的样子文济。因为一般针对七年以后的下一代产品砍稍,我们现在就已经设计出来了孤澈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憾隋,未来会遇到非常大的改变澈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同马,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的善惩谅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品上松盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣啤:李芳" "   4月20日发聘布,上海车展开幕的第二天废,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劝檀蟹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狠湾,其实型,魏建军早已来到现场猎屁蓝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俺司李,魏建军至少接待了三批不同的访客败,并亲自送每一批访客离开桥常凰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浅裁轻,虽然神采飞扬奢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显底,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宝。一边是国内SUV领导品牌分,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军科慕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醋垮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣李。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌程钳,此次赖扇昂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赌部。   “WEY的目标是挑战外资品牌奉剂,终结外资品牌的暴利时代挎阜脱,重新定义‘豪华价值’陶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品为苦屡。VV7c/VV7s之后剔枪临,今年还将推出2~3款全新车型酥,将产品线延伸到新能源领域檄氯疾,合力冲击外资豪华SUV品牌尉卫窗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捍。”魏建军说霖,“关于轻奢捶,首先这个词比较时髦确惧籍,容易记住吮。另外围殴惕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秸。”魏建军表示滴亩,长城不会做没有意义的豪华诲射,“作为消费者可以感受到超值的体验堤粕,而企业也能得到相应效益粳谰膘,最关键的是得到了客户的认可驮儡胳,这才是有意义的‘豪华’搪。”   魏建军认为安全是最大的豪华干。“乘员骡伪垛、行人斜、车辆”三维安全(3DP)设计理念藐仆颁,参照国际标准嫁幂存,主被动安全配置完全创新鲸,提供正常驾驶尾腥琅、危险警告奉耙体、碰撞减缓店俯誊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护场归齿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抨肃晶,译为“牧羊犬”普到颁,有守护主人生命及安全的意思绅暮邯。   此外壕眉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斡,来自于欧美一流车企咖杰活,有着丰富的造车经验和行业影响力末社称。匹配中国第一款7速变速器容,这是世界上最好的变速器之一输昧赏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怂。除总部优秀的研发功能外桶团,长城在欧洲镰笆奇、日本和北美也都建立了研发中心臀菏曝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桶灸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹿。其中虾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摊即绣。对此藩棠瓣,魏建军表示喘隆:“媒体和消费者一直有这样的担心头寇衬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹲摄。实际上沃,在同尺寸或者是同动力下违,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粉。但从消费者的角度来讲匪共镣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炽,消费者会非常清楚这些配置桑镣加、性能韩措腥、做工有什么样的差异裂色壳。”魏建军表示收埂驼,长城的目标是做品类品牌剂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钾脊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壕嘲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藤室戊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炕拇。   而针对销量层面捐卧,魏建军表示丰挖暇:“从销量上看品,WEY很难超越哈弗炒怀泛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程ξ佟,15万~20万元的空间虽然也很大忿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掸踞。”也许很多人会认为忻贸,WEY卖不过哈弗插菠末,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丛,但实则不然崎捷。“WEY和哈弗我们都重视奉,长城用同等重要的乌膜、足够的资源支持两个品牌壁温绥。”魏建军说钎苔诫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琴珐,魏建军是如何评价的午舞?“我认为我们的产品不管是性能紊较、做工邢橙、安全剑,还是油耗廖够纬、排放纫翘让,都不输高端车巴。”魏建军依然对产品信心十足乡收,但他也承认WEY面临一大问题泊,“现在问题是品牌价值体,因为WEY旗下产品刚上市摧让痉,品牌没有经过市场的验证搞删,大家会对它不放心颓采氰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冕箍楔。”   魏建军表示狈,自主品牌给消费者带来了很多价值榔判耿。“有我们的参与彪孰,不断地进步粟眷、不断地在挑战外资霖,已经迫使外资不断降价几豹式,提升服务品质炔。我们的目标是要挑战国际高端市潮即佟,所以说我们借助中国这个很有价值的警宿、规模最大的市场来锻炼杰垃端,使我们能尽早挑战高端帅烫强。”魏建军表示蹋嫁,消费者购买了WEY之后五,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值地汹。他对媒体承诺萝,WEY的产品一定是超值的彭,并且一定能给购买者带来惊喜唐。“WEY是一个挑战者船抬波,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诬粪。把我姓都赌上了撮菲,不能失败剂栓辉,只能成功骸。”在采访的最后狄哗,魏建军郑重地对记者说署城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发趣锭尺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椒侧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掂圃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导借兜柒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车玻,以及未来的发展独功扦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羔帆怕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吮绅单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尝锈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生割羌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生放颓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慈,以下是问答实录佰忍木:   凤凰汽车 埃虐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翠棠涟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吗固?   俞经民 伸蓟换:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氨,对于品牌的市场表现同样很有信心揩寿苇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言让杰,我们有信心成为市场第一的品牌僻抢藏。今年我们的销量目标七函局,是从去年的8万到今年的20万列。纵观130年汽车工业发展史稿肚鸡,汽车行业发展的基本规律而言拔舌,规模还是需要的挞毕,是品牌更好的发展的重要保障涕染戈。   邵景峰 姓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袒,荣威方面昏,我们所坚持的搭岁熄,是一种符合广泛审美的慧首、优雅自信的设计风格秀,在复杂的市场环境中仟变,抵御诱惑迪黄档、坚持自我趁平工,走一条人性化的设计道路矮偷亢。而我们的MG名爵苍钱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兄泵,这是一个巨大的宝库诗褥回,值得我们的设计师尽情发掘唐额锰,其中之一寄孰系,就是感性乾断罗。   在MG品牌的设计风格中练谈家,我们可以看到很多情感爆棚花澎、血脉偾张的元素与产品灌搓渭。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜡,需求也将越发多元化遁摩垛,然而无论技术如何变迁钙立帘,对于人性化如、情感体验的诉求将贯穿始终幂不。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莽膏,我们也将在感性力设计理念的指导下掸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品底渴。同时腹,强调个性也不代表小众窘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踏泉,为大众带来唤起强烈感动团衡拟、让人心跳加速的优秀产品笑容,这就是我们所追求的目标嗜舶。   凤凰汽车 混公:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胺噬赔,其中年轻消费者占到了绝大多数粪,请问接下来谓茶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悸酬?   俞经民 规裳潘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔽邢饥,更是“年轻的心”撑,从名爵ZS的订单来看农徊箱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浓菏圃,更包含了年龄层更大搏、但心态上保持年轻的用户榷卤湃。从“年轻的心”角度而言菲,我们的消费群体就更加宽泛了陷酚,作为一个年轻化的品牌题,MG名爵的诉求是“年轻动感窗、专属空间潘、纯粹乐趣”祈烂,给“这一代的年轻人”造车蝎饯同。说到年轻人共同的特点伤毛,是充满梦想荒氛,对于梦想的追求更热烈一些隙,更想把心里美好的事情去实现败湘。这个梦想实现的过程是非常美好的坚寿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颇:为这一代年轻人嗡硷,不仅是岁数上的年轻人怯奉,更是心态上的年轻人磨扦,提供更好的选择侥迸惮,保证他的有更好的驾乘体验刊隆闪。   年轻化的特点沮斜岔,是要颜值淑、要体验的到位畅草避、要可以分享苍毒当。二十一世纪中国的年轻人竟,在互联网的普及深度娶钞、对于尖端智能的体验和想象力默斯抗,在全世界范围一定是靠前的侯戒嘶,就应该可以代表“国际范儿”憋没,也应该引领地球村的潮流持酵。要满足这一代的年轻人揉,MG名爵所带来的产品体验拘刷喀,也应该要追求更极致帝攀杉,带领大家去创造全新的潮流抠昆疵。   凤凰汽车 粟痹鸥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卵儡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后程、80后据恭、90后的人群当中萄?   林嘉瑜 陷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诉发坚。这款车感性的设计曲线懦轿犬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篓驴感。不光是国内的经销商奉,本次上海车展邵,MG名爵还邀请海外的经销商没,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发势逛,他们也都对这款车都做出了积极的评价臂昂狭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速办,让老百姓也能开上小跑车被惦,尤其对于国内的核心消费者来说炒,不论年龄几何菇屁伎,都要有为自己的梦想活一把的态度雄。对于一个汽车品牌来说梨浅善,这是一件值得骄傲的事情磁肥。   邵景峰 霖绞:其实在选择一种设计语言的时候靖,设计团队非常慎重喘隧勺,因为设计的变换频次不能过高冉歧,要抵御诱惑渺、保持延续性才有可能给消费者形成印象淬岛闻、拥有识别度从而去打造一个品牌炊歪绣。“感性力设计”的第一条就是要有感性俗胁禄,去追求情感的外在表露拇玩,从更广泛的角度吨穆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些九,通过真正的审美习惯进行判断;第二彩,感性力是专属勾分蔚、设计师要通过专属的标签才顾丢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壤饲滩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臣唤,比如运动员在起跑的那一刻焦,弓箭拉满而未发的瞬间枚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绍滩,这种动感更有档次乔,同时价格不菲瘁,是很高端挨扭、优雅的设计腥连摔,我们希望把这种设计注入到产品中帆桐,带给这一代年轻人极致的审美体验趴彩孙。   凤凰汽车 皑发:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠址战唬块化架构平台打造的融霞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划池秃疾?   俞经民惩那权:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用班形丧。这是对这一代年轻人的尊敬癌,他们自带国际范儿季集糙,是可以引领全球的潮流的人群囤喀庇,因此有着巨大的价值华谦。对此拎昆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揉偷危,在全球也是一样光可。目前刑齿窘,世界范围内肺斗,不仅是动力总成前瞻技术的整合辞恰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势随。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毫北,采用插电式混合动力设计喂扁忍。另外还测熟,大家看到的名爵ZS瞳潜,将会在明年上半年推出纯电动的版本凑,至于最接近今天这辆续航超过500公里价、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啊董疏,也将会在2020年之前推出够纷。   凤凰汽车 纫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陕哨淋?   俞经民 咎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控良,设计上差5%萎咐描,销售上就有可能会差30%得碱。那么对于自主品牌而言构逛猴,就是要把自主性发挥好惰帕,去追求审美的宽度和深度骨,销量也才能有宽度和深度段龟。名爵ZS的设计就是这样做的视测懊,要追求极致惫态寒、不计工本稿巧污、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纠萝,可以说餐纠,名爵ZS的极致设计壳,对销售的宽度起到了很大的作用米。   邵景峰 矗函良:汽车设计是在不断进化的免篮久,不会总停留在一个风格上聪香嫁,在互联网时代敢当尾,同样要有全新的时代特质狈脊午。另外韦,从汽车设计而言晌,例如从动感设计理念而言矫,英国车是鼻祖涣,很多品牌都是以此为源头来发展的淡滦,也就是“同源”涵矮。中国航天能够上月球匙,那么在汽车领域上同样有大的进步挥类袭。之前德国杂志的一篇文章写到缸导,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甜面,在进化的道路上有推崇的看法孪剖,也有欢迎的声音凛十泪,这些都是要虚心接受的嫁杰钦。另外蛋,汽车设计是一件非常严肃的事情兰凉,每辆车定型背后粟蔫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的楞镁,背后要靠巨大的投资来驱动妥努膝。   在造型评审的过程中扛虑祭,流行趋势讲清楚晌嘛,未来怎么发展说明白坪牟趁,否则误解就跟着来了烈艾呛,所以要有一个整体的品牌战略在里面奸顿盎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了很逝继。   凤凰汽车 差供:今年酒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处味?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恢觅煌?   林嘉瑜 嘲娟沦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作容型,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素害,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揣,拥有一颗年轻的心薪啥,热爱运动娥、健康的年轻人从舶。   从足球营销来说腾炔幌,对于英国和中国寒萝味,都有很大的国民基础弹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丁稳筋,是英超乃至欧洲的强队贩铺捎,这几年的成绩也是不断的提升姓烁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甲痘勤。同时捌,利物浦又是一个老牌劲旅咐短献,有不断上升的潜力齐咐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样献咐卞,在用户上有着非常大的重叠之处窝犊。MG名爵与利物浦对的营销合作己骡锭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来认,在活动和比赛中享受快乐成。   上海上港队也是一样的铣成。MG名爵经历近百年发展枫救,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣些,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队经剁峰,两者的合作也是非常有趣的吹。更重要的是伶揉侯,MG名爵通过足球营销的模式喜蒜,能够促进两支球队之间的交流捐膜埔,包括之前组织的很多活动幂,不光是针对中国的消费者憋那,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚷汾括,有效利用MG名爵品牌的特有资源茬裙驮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硕犬登,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惨。   车展期间姓呕石,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海律,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冕。在车展之后驹及茹,利物浦会在上海有推广巡展活动炬娃烧。下半年匿竿钝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兢讽码,欢迎全国各地的消费者参与和体验滩奸瞬。   俞经民 崇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衡,大家能有一些共同点做沟通屁,国内和上港足球队的合作阑,正是汽车和足球之间速度与激情卵、自我突破的契合点搁兢僧,足球又一个很大的特点挝倒,就是会让人意想不到脖桨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妹翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碘粮乱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩媒侗,与此同时活,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幻,长安汽车产品质量持续提升绵,用户口碑不断提升肌避,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疚馈拜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袍、全球乘用车品牌中国市场第二名歉计惨。   关于未来狸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卿抖。   2017年是长安汽车的产品大年忻那类,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市等嗽、全新的SUV CS55晤、轿车睿骋CC秸崩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市办墟,将会进一步完善长安汽车产品谱系搓啦壬。   如今峡矩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逻,站在国家品牌高度寻求发展蓬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悼。提升品牌溢价能力卿划煎,成为长安汽车品牌发展的重中之重恢仑。2017上海汽车期间项床槐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睫,关于长安汽车的未来虏鼎,徐留平董事长有话要说怠,以下是对话全部内容韦含。 凤凰汽车茹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咐俯?   徐留平兰首督:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘶沧垃,我们也是不经意之间就走到这个地步帅,因为一个产品涉,特别是像汽车这种产品是更加的明显冈,它反映你的公司文化僵岸、你的公司理念是什么样的东西粳酣默,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湘瑞垦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阀唾,你怎么样让产品吸引住消费者挡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敬,靠的是什么尝换?因为美是一个主观的东西典盼,有人认为这个很美磋刚释,有人认为那个很美簿,从长安汽车之前的产品来看删帕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来客夕垮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么退?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糙堆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陇,同时想把这个产品往这个方向进行修改脚伯襄。我觉得在这个方面滥爽,从长安的角度来看猛锯食,就是对于这种动感闯啃、时尚这个理念的偏好社详。我一直在体会失力暑,其实我是在反问我自己芳临驴,这种偏好它是怎么体现在产品上的沏川?实际上是我们内心的这种偏好柿秃。在过去的2-3年中鞘趁氮,我们面临的话题蛇,如果过去不做总结狠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辜,另外更重要的是说炒獭锤,下一步你怎么做尚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惹府,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垂,下一步是个什么东西沮屎摧,消费者需要什么样的产品读鸡,然后作为公司来说惯祈,你们能展现出来什么样的东西深,最后我们总结叫生命动感智色双旋谈漆椭,当这八个字出来的时候哗互睡,我觉得是非巢玻好啦码胃,既是水到渠成穿,又是醍醐灌顶洁蛔畴、灵光一现揩梅扰。这个过程藏,不仅仅是八个字的总结插氓伞。这八个字出来以后盼膜粉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欧兄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念环醛信,实际上不仅仅涉及到造型闪熊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盖岔蝗。这样的话滩澄际,就有了一个提纲契领猎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西告瓷低,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肚戌,就能够有一个非常精准的东西统。   刚才你特别提到“色”锋邢,我们当时想说团,你必须要能形而上碧谈,要能够抽象出来肆扯,如果说你不能够抽象出来沪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候输稗挎,如果你弄它50个字廓、80个字氦跋,你可能不够形而上尚瘦,不够抽象化炬晒甸,最后我们觉得“智饺灭、色”烁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求危刺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动髓靶碎。   第二个就是说消费者情感的体验莽,比方说对这个造型和颜色嘎,甚至于这种声音或者是形状定篙、线条的这些方面的喜欢魔毖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西射狭。当然我们也在想用什么样的词比较好炯嘶牢,最后觉得设计的这个词很好期,一开始我们还担心说这个词字挺多泞腾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化类,我觉得就应该让它有想象力团然,就应该赋予它很多的内容蜜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撼,孔子都说食色纽筐,吃饭以后第二件事就是这个字猜,我相信孔子说的这个字也不简单意思汗蹦兼,实际上说翰刊菱,智色这两个字还是最终反映的是人千楞,特别是消费者的一种需求坚如,对于未来传统的一种期许触,这个过程当中破广掂,对我们来讲僧浚,把这八个字想通的时候齐毛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吨胖,这是我的第一段话题蔚。   第二段话题说这个对长安有什么用处峡阶棺?那次在发布会现场有说却拭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候噬蚕搭,一开始我就提出坞,第一个蠕廷,这个产品要漂亮免,你不漂亮的话清,什么样的东西都没用拦逝砰。因为我们很早的时候就开始在考量体,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猴罐,后来发现不行碘,最后我们在大概07访峨弗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了幢墩。因为你还不能提炼出一个高大上廖笨伟、抽象僚、形而上的东西驼失,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肠,但是每个产品都出得非常艰难匈熔检。这个事这么长期干也是一个问题林熬灯,因此在三年前的时候狡省,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渐线,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缄犀,对于消费者的这种认知煽比归,把它抽象化塑捐,那么这样的话理解了以后赶悔,再把它具体化瓦渴梳,特别是在产品羡,也就是设计理念当中一些图形化的东西悔,因为如果你不落实到图形化的方面案淬,那就只有形而上没有具像化 期踢想,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中葡扇,图形化和具像化过程当中珊,这个就出来了夸络闪。   这个出来以后壳擒,我觉得对未来长安来说桓捶,我们未来在产品设计的过程当中夹钢水,产品能否做到生命动感智色双旋将,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来插京?这样的话腾,实际上说配,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恰鹃匡,几十次的否决交秦廖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迹毫,几次或者就十次你把它完成潭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了反戊现,那么这样的话脯亥,对于长安汽车的家族化传残辞,我们看了这个车戈挨盘,看了这种感觉这种情感的体验村澳橙,那就是长安汽车豢棺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溉窘欢,这是一个翟。   第二个就是说播迪,我们自己在研发制造设计过程当中慑杏粕,这个速度大大下降信,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辈筐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢创犁聘,如何把消费者的体验做到更加的精准掀悲嚏,更加的接触到痒点蛙癌,这样对长安的影响是极其巨大的镜埃挤。   凤凰汽车程吴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匪坏?   徐留平电蜂爱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酸兄饱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韭莎。如果说把它拆分开来昂叹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玖市,智色双旋更加偏向于设计领域库。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纹聪偿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚估陌,我相信大概许多媒体会想面憾盲,生命动感智色双旋怎么落地附劲?因此我们就想把智色双旋也说出来普,不要分开熟敲羌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裸。   凤凰汽车赎乒片:另外一个是提到的认知方面的感觉颠家炒,有没有一个专业的因素处琅,咱们除了制度之外槽劲力,有没有专业领域的人来负责这件事罢?   徐留平持腻股:我们长安有一个庞大的队伍党,首先要把一个汽车造好凛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人插胺广,到高管团队涩,到设计团队佰韩虱,到制造和研发团队碘搅拟,包括服务团队平,特别是主要负责的领导人沃且。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验才酬颈,而仅仅是设计团队的话语课挟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躬隋,因此对长安来讲毁新如,是既有最高层特别的重视菇、关注和把握躬节,并且这也是一个最高领导者的工作职责太藕妹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苛慧另,我认为在汽车领域当中是行不通的捶歇率,当然我们也有具体分工徽捍。另外也有很多的专业人士完成这个事情朗韶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的层屎,还有轿车研究的霓卉处,也有做SUV研究的孙,同时也有按照职能分的退奉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中死,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓统睬烩,如果仅仅是设计团队的意见羔,肯定会偏离了方向祁。 凤凰汽车肖:一把手是指您吗讹际攻?   徐留平泻:我是其中之一炉洼遂。   凤凰汽车顽:长安汽车自主研发的新车党附梁,设计瞄手、评审希、评定环节您都会参加吗懊吮竞?   徐留平龚:我必须参加献黔,我前面讲这是我的职责酵,所以我必须参加男诉。   凤凰汽车卫开浪:无人驾驶车呢核捍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逆绒嗣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了附,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产看贰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘉乘米?   徐留平吻:上一次品牌发布会匠,最新的无人驾驶技术也做了展示苛妨嗅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岁,高速公路的环境相对来说可控性要好狭粕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肠忻,难度要更大氢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喘,我们不仅能在高速公路上做悲鸥耗,而且能够在城区做瘫缸,这个技术我们已经实现了突破械。   凤凰汽车魏叮呜:长安无人驾驶技术进行的这么好勤窝,量产会提前吗界?   徐留平美桶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谦俄痢,实际上就是说告,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点构效,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哨确。   凤凰汽车呸:中美在进行双边的贸易谈判屏,这是谈判的内容之一寡读哆,会涉及到汽车合资企业的放开避隋碧,可能是一个双向的市场开放的动作户弥协,如果这个谈成了奥俺稿,如果这个不再规定50%的上限晨沁恳,您觉得对行业有什么影响羡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裂,那您觉得首先答不答应擦啡?再有一个多给他股份的话覆妒,对企业今后的运营会怎么样埂方溉?   徐留平煽郝:我明白你的意思详殊持,第一我确实还没听到这方面的话题匡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暖磐狗,股比这个事说了很多年何炕,我基本的看法有几点倒坪,第一个这是国家层面的战略和政策纺醋喊,作为企业来说顶另柬,我们遵循匈烩,国家有什么政策我们遵循什么政策蜂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错解,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搽罢局,我相信未来的合作会加深晒槐戚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颠撼几,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笑湍珐,而是说理解消费者甩,能够洞悉消费者缎荤,如果股比的溢价挺高汗鸡蘑、溢价挺低嚷渤狼,但你产品不能卖出去磷喊狄,那你不能分摊出去构,如何把蛋糕做大舍,这是合资企业要做的一件事董罕。   凤凰汽车府怯啤:如果真开放开郊,长安会想着往美国去吗坟勘,就像那福特来到这里呢息醇?   徐留平厩碎:长安想要去美国是一个公司的战略核呵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系齿饲涩。   凤凰汽车襄奔敖:长安与福特的合作多吗停笛焕?   徐留平拖:长安与福特是我们加强合作的方面赋,应该讲这种合作的程度靡教纤,不仅仅是合资企业吮唯视,从母公司其他层面端,包括技术和其他很多方面都在讨论吨袒弊,包括海外市撤郊缏獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长都史贯,它的能力提高了撇。第二 现在是全球化合作的时代虫,一家公司独立运营蛔田长,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咐缮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撮崩胚。   凤凰汽车猎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眷,你还说了过去我们做一个车孰,可能需要很长时间好不容易做下来铃,比如逸动尽,是很艰难的潭毒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惜递丰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梧室,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资块赤暑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品高秽辞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大词礁?第二对比韩系角栓、日系摹秒韩,我们的研发体系和他们的研发体系相比豹姆,您觉得能不能支撑可坦,确实我们的实力也很强菇,我们的内功可能修炼到一定程度炔捣,我们后面会源源不断推出好的产品河逃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脖。   徐留平赐蹬:你讲得非吵疲好题,我觉得这是两个原因导致的扣冬甸,第一个就是必然性裳芒凯,自主品牌需要有成长的空间操酮侠,第二个确实也有机会的原因庙虏,恰恰是SUV的市掣崭础,中国的消费者需要这个东西烧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孟,反应速度更加快一点绒,把这些产品推出确实是满足他们的需要赶阂,我觉得是两者共同作用的结果迪势筹。   对于下一步自主品牌来讲卧矗,无论是哪个系怕附,无论是美系坍顶、日系跨崇饺、韩系扑踞、法系篇被,我觉得跟系没有关系佩膘烽,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙嗔罱尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冲赶狠,这是关键摧挛椽。消费者他肯定是有他的诉求的叛乘,究竟是SUV蠢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫌,他有他的一种偏好登写、喜欢枯笔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道即别裁,这就需要我们作为厂商氮吮返,你必须要洞察到消费者的需求奸分,实际上要看到他的潜意识是什么东西媚京,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烂骏腹。为什么我要总结长安汽车的过去呢奴甲七?实际上是我们自己反问的过程铆挎,就是说在过去当中电萎,为什么逸动会是这样洗,CS75为什么是这样愁刮?实际上说浦椒鞘,我们当时也没有意识到袜脱,反正当时就是这个样子朝,实际上这个过程是一个反求的过程躺,我们为什么会喜欢这样突?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翠隘袖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盆坊,我们把汽车理解为是生命的动感悼拱,其实是一种生命力的扩张骡邯灌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碳,而我们长安就应该提供这样的产品叫冈灵,回过头来展望未来年,我们觉得这也是一个正确的判断瞳弓司。   凤凰汽车凯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肩渐。   徐留平娥东:我觉得现在国内研发体系来看韩,国家间可能还是有一些参差不齐呸髓,我觉得自主品牌的研发能力和体系獭,进步无疑是非常大的晒达,而在很多方面可能与跨国公司有差距食,有些方面会比较超前谰井驹,因为自主品牌也不是一家钎菇,跨国公司也不是一家麻,要两者来比很难说护凉臂,但是有一点醇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易番,做好一段时间不容易受休,这个公司要能够连续做出好产品祷,能够连续向前增长冠璃悍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衫、设计应用隆,在这个公司当中都比较受关注净涣距,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疽食。   凤凰汽车驰豪:我想问一下自主品牌的建设毛,随着我们品牌的推出超副畦,现在汽车品牌进入新的层面上私,会有不同的路径选择此,比如长城憨妊、吉利推出新的车型肌瑟请,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势邢烹?长安如何能够胜出健煞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摊,除了刚才说的两个新,还有互联网造车的未来的合作伙伴庇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澈习?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摊灰?   徐留平棵:实际上耻补,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妒,我觉得这是好事犊,这说明汽车产业欣欣向荣疾蓄颇,是真正的投入旧,这是我对汽车产业的理解校,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驮抖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宠粗辣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粳号,例如一个产品到了造型师的时候抽,是一个说法繁惭替、一个样子搬食,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攫标,然后到了制造过程当中又是另一个想法摩,到服务过程中又是另一个想法垮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豁俩,既有高大上的尾鞘,也有形而上赔鞋脆、具象的交巨,你要把一个公司从时间跨度廊病,一个一个展现出来罢归餐,而从空间的序列当中檄喝锈,你要把研发全部都按照这个意义疼笨,我觉得是很重要的方面咸劝。我觉得制造汽车是很复杂的过程书,各个方面的协调幢瓣械、综合坞缎、修正坚芳思、打磨需要太多的时间倪,我觉得这是一方面颈诧幢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要送,同时也是我们总结过去体会出来的赴,它是由内而外的垂党。可能我们过去没有意识到这个话题帘姐脾,我们现在总结出来办稻铝,然后下一步能够指导各个方面题化瑞,每个部门都很容易做事情刹。   第二个问题你讲到造车酪欧呵,我们开的会太多了竟,失败的太多了访,沮丧也有很多扒耻澎,基本充满笑意也就一次唾,前面基本上是批评瀑、检讨跑世,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锚发,不高大上田。至于说现在很多企业开始造车尘借,我觉得这是一个充满魅力的行当烂,很多人都愿意去做蔫蒂。   凤凰汽车归:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抚甸? 徐留平臂坷溅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藐巳斑,会选择相适应的地方胆疼剑。   凤凰汽车瞬:就刚才的问题我问一下竞牛,刚才您提到和新创的互联网的合作恨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饯醛传、蔚来也有合作惹勃畦,您觉得长安在未来在互联网里面的话侮,更倾向于是一种怎样的合作息龄铺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暖姐促,您是怎么看的驼骋?   徐留平免秒伙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择土鼓,从长安的情况来看潘累,我们认为哪个方式都挺好的味矩,现在是合作型的闲抗,是你可以自己干皆递,也可以合作干硕燃,也可以自己加合作干酪堤吼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唤斑铣。   凤凰汽车吉宦:我们打比喻天,37度是正常的温度棘类桥,您觉得新能源行业魏错挎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说檄,您觉得温度是多少旧?   徐留平瞪僻:您觉得高了低了拴?   凤凰汽车上僧:之前有人认为这是疯狂的阶段虽簧。   徐留平瑰范:我对一个产业的衡量依据是犯取,在目前这种全球的经济运营模式下攀欣,凡是有金矿的地方诚嘉锰,都会有若干的人去挖掘它烈剔,目前我觉得新能源就属于这个阶段僧烈未,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虱刺,应该更加得进入币瑟纽,因为从目前的情况来看歇栓,汽车产品当中膳,一个很重要的领域就是电池衬仿盗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放温七似,没有这种资本掳、技术凳巫稠、人员的这种投入络翁举,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淋。   凤凰汽车览哦:那就是说您觉得温度还不够吗屡龋?   徐留平僳宦:我觉得还可以寿痰,但是我不太同意的就是产能沁,如果说你的产品技术不太优秀瞄,你建那么多产能就是有点糊涂纳。   凤凰汽车层:很多其实可以通过改造现有的产能搭遁埠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艾静,从这个角度来讲胁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锹?   徐留平桃莫切:从整车厂的角度我们希望成本低一点乓输顺,选择利益大的购随坊。   凤凰汽车冈荷块:所以您不担心过剩吗惩坛什?   徐留平剩炒稿:我不太担心这个问题构,我觉得电池还处于不确定的阶段唉庭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候森凹泄。   凤凰汽车陡柑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砰护花,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皇默,不管是设计师还是CEO等等嫉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梗?当然那些设计师很多是主管的暇泡,老外有管经营的有管品牌敝,主要还是在设计和技术的领域矢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禄涧盼?第二个是国有体制的问题按径,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惧团星,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驰,也在高薪吸引高管人才熔姓,您是如何留住我们的人才寝,关于体制之上惶棚、体制制约的问题俊拎,我们怎么解决仆?   徐留平割释:现在是全球化时代取龋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颇急泰,我们最早的时候是四无腻聪,没钱锈枢、没人谅、没能力窍帛、没地位添钱,到现阶段来讲丰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镶猎卡,这都是一种非常正常的行为乖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢古?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娶,如果对中国的消费者不能够带动疥,那肯定不行们狗九,我觉得这是一个错每,无论你是洋务运动还是什么运动爸,核心是对消费者要动起来擎逃冯,这是一个实窃。   第二个关于体制的话题凤鼎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距释,这个方面我觉得不能讳言冒。目前来看双,对长安不是特别明显帘钝,因为长安是属于南方集团旗下子公司热痊镣,从南方集团来说喇吕,在这个领域当中控喂,也在他的职权范围之内做了一些调整豌蔚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享式厂廖。   凤凰汽车疗地:如何看待这个机制壤涡?   徐留平叼算:从国家层面来说星糕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贩入袖。   凤凰汽车艾柯:你们审批会很困难是吗充对?   徐留平逛:我觉得会快孙惧妮,另外一个我觉得汽车集团丛俯画,也许给你量化很多股份卞谦峡,但是最后你没有创造价值氖戈姆,给你1股观,1×0的时候不还是0吗撑剩洁?汽车的成长狸变、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓤绣。 凤凰汽车保蠕媒:十三五计划像长安汽车整体的销量物、利润和研发能力以及目标有没有瑰?   徐留平枚芬萝:非常有揩,我们愿景2025兢普歌,我们做10年的规划道稠,在这个当中我们相对来说做得比较保守哪潦,为什么说保守呢寺蔬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念当卞。   凤凰汽车枷欠脊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜗伙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讽朴范?   徐留平骚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耙份,在技术和平台方面都在加强合作集狼派,至于说未来它要怎么样廉,我现在还不太好评价这件事量隶。   凤凰汽车徽随:徐总问一下国际市场的战略澜杭吞,我知道去年车展的时候谎捌,长安说往海外拓展的重点是伊朗低、印度挨、俄罗斯这样新兴市车沙省,有明显增长潜力的市惩埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去经鸵,比如在墨西哥蜗,对长安而言墓射,自主研发这么好惺公氮,又长期和国外品牌进行合作酶瞬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甘纯、欧洲的市扯?   徐留平赋:在我们十年规划中就有际,去年讲的时候就是当下正在做的内容唾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伦抠,就是要稳扎稳打泞氮侗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叹报,因为一支队伍最重要的是信心县寿洽。   凤凰汽车那梳:国内很多品牌都盯住印度这个市沉勖ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争段枷局,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伤奥?优势在哪儿慑返?   徐留平拈:对于海外市场我的理解是要扎下根去涉斡炬,不是简单地把你的产品卖出去纷,是你能够充分地利用本地的资源氛,包括人力资源和其他的技术能力纪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桑芦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的群瞬洁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隶,促进本地人的水平的提高桂协镀,那么同时在这个过程当中茸裂癸,把公司的产品技术涵盖进去逆,我觉得这样才能走得远昂绍赏。   凤凰汽车息抱:长安最近一套体系出来了爬酮杜,有没有可能往更高的一段发展补渡?   徐留平芭:从长安来讲下丸,我们目前的战略看犯蓟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疾,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼓坛埠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的探,但最终要落实到产品上粱,产品是一个载体让消费者感知它知道它库鞋,未来饯苹,长安汽车会加快产品推进的速度赴嗅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尖肌。   凤凰汽车篱垒抠:欧尚也在这里面吗谢的峭?   徐留平烈享:欧尚不在动食。   凤凰汽车壤讲嵌:东风已经有PSA很多股份奶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗握?   徐留平穷:目前我没有听到有任何影响涟猛稳,在实际工作中我们也没有感觉到边戏。   凤凰汽车凯:理念发布会徐总是骑着马出来的貌毁茫,当时媒体圈特别关注腐,都刷爆了朋友圈袖该,虽然我不在现掣排稀,我不知道有没有特别的意义涟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晌甭,当时的考虑是什么链茹?   徐留平悄:两个考虑秃难,一个是我把马和车作为比较哦,你要说一件事饺绊竟,一大堆结构化的语言没有必要镀汰,我觉得既然是长安汽车碎坦累,我们叫做生命动感佩、智色双旋蜕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫违,如果不这样做也没法让人尖叫颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热淘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豁,上海车展首日茫士,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俏炉领。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰改取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姬,12年增长了120倍毕吼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圭池,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铃绣拎。   受访人舒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孪顶俺。以下为问答实录诚:   凤凰汽车矛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掏搭?   雷德?比格兰德掣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毋付,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苍,这款车在中国市场的反响非扯海好默芒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA前梁悼,同时拥有强大的引擎锌弥窘,提供强劲的动力与性能纽此携,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岔。所以翅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棉奈。   凤凰汽车庭伪: 在没有设立经销商的地区凛鹊,玛莎拉蒂如何抓住市呈?   雷德?比格兰德冒舵: 我们首先还是会增加销售网络捎毕喂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点险怯,计划在今年年底扩展到75个含变。   我们还在天猫开设了旗舰店匠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空团,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酒提,大部分来自没有授权经销商的地区领疾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多零啃镰,鉴赏力越来越高词蒋图。针对这些人群菏悉,我们还组织很多不同的客户体验活动乘窗报,如海外试驾婆蜡赔,以及互联网方面的创新慧鸽,如网络平台的直播梦卸。此外读佳,我们也有不同的金融政策弗艇厩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盖盲峨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祈卸薄。   凤凰汽车宿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驮玛蓖,给汽车销售渠道带来一些变化授垄零,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新来龟尝?   雷德?比格兰德施锤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亲渤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具千,而是要提供独特的生活方式体验尺赦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锹偶,不止在中国超息,在全球市场都是这样拴。2016年倘传,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溃砷磐,这个主要还是产品优势带来的卤。新的政策出台以后蚊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坦,不过最终的销售成绩还是由产品决定迁。   关于新的法规杀凉疾,我们现在也正在研究当中阶遂齿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定停,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渺。此外卧陆圭,我们在中国有非呈砑镁耄好的经销商关系士,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刻暴刀。我们开设的天猫旗舰店门惯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓖帕:客户在天猫下定单量,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务噶讲盘。所以课擦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醋。   我们的很多客户最在意的并不是价格居髓,而是优质的服务与体验较静,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔷。   凤凰汽车看特: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邪佰敬,有没有什么新的产品推广弓络?   雷德?比格兰德回店沸: 关于新产品酸,现在还不是宣布的时候洽评,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坡,等到新产品发布时我们再提供更多信息馅损崩。   凤凰汽车轰檄诞: 作为中国消费者熟悉的豪华车悲归,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好患愧临。对于玛莎拉蒂来说弥,未来在中国市场的前景怎么看羌?理由是什么本钠?   雷德?比格兰德轻巩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汹,5年前摊彩,我们在全球的销量大概是6,500台喷滴厂,而2016年达到了42,100台巴睦亢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辽函破,所以我们的增长一直是持续的材臂。也因此麻仙侠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观深。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缎撵肪,这就是玛莎拉蒂的优势链僻。所以龋寿搬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度德。   另外捷扩,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲤牢磊,尤其是在中国市掣巍,车主的平均年龄只有30多岁谢管,他们追求具有独特风格与气质的产品少卿酷,来表达自己的个性与品味牛氦锻。   凤凰汽车危米布: 现在汽车技术日新月异翻锨堑,尤其是新能源洞侍、共享兰荆、智能驾驶方面碘惩敦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闯聪炭?   雷德?比格兰德爱玻: 在新技术方面落,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擒骚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统当帘砷。我们并不追求生产最快的汽车衫酒吩,而是要提供包括技术森皮、性能疆、动力琳、驾驶体验等方面在内的最佳组合俗骂救。   针对自动驾驶局券颈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佳叼短,帮助驾驶员减轻疲劳活加豁,降低操作难度够暑发,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洼铜,包括独特的声浪摩、澎湃的性能笑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碧,这是玛莎拉蒂所追求的茎火。   关于未来对新技术的规划彪犬恐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摩体,比如减少温室气体排放艾,这一方面玛莎拉蒂也不例外奉惭烁。此外腹匿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歌糯,如苹果CarPlay和Android Auto卡澎傻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叛嫡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秸。   凤凰汽车踏劣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贺,怎么适应枚监售?   雷德?比格兰德岗稼: 针对年轻人群抚锨窍,我们采用的方式不是改变自己奇棘洪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应效。比如在中国匣榔绊,车主平均年龄非常年轻岗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虑萝食,便是一位年轻的中国女性队,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畔喇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史箩形,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妥彤董,包括法拉利生产的强劲发动机脸、独特的引擎咆哮声拔、奢华优雅的外观与内饰券复、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娥垒。   凤凰汽车脱无扫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沦,有没有针对用户画像做调整叉?刚才强调坚守自己的DNA和理念搔缓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砍啊?   雷德?比格兰德藩磺: 在中国祈律,我们不断渗透到三四线城市腑,但是目的是一致的畴惺,就是要吸引更多年轻客户啡镰。但不管在中国乃至全球的哪个城市彼墟溜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机私、激动人心的声浪惩桶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篱钉经。   在设计经销商的时候漠,玛莎拉蒂也不是随意为之泵亲闲,而是按照需求进行规划杉壳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店心空,首发售罄的100辆SUV中巍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帅掠琅。因此皆洞熔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雷啡。同时陶谓浩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痴贫,客户需要一整套的优质服务醇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陛聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎妓槽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刺膛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韶泻虚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刃吠。   提问单赣:您的新角色到底是什么样的乖踏豢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚坷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锤?   Alfonso Albaisa踌喊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁害淬梯,跟所有的设计相关的工作蓖宿,都是由我负责鲤采奠。之前我100%的时间放在英菲尼迪圭陡疆,现在会分30%的时间来蓖湍两,也会跟新的设计主管一起完成设计工作互棵甩。现在大家看到的一些车型价惮峡,可能是一些原来的车型坊,我们现在的工作娘,也是快马加鞭弧郝堂,希望能不断的改进巷克敦、提升现有的设计贰。   提问禄联:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么承痘?如何看待他推动品牌前进时的作用抽蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喉醋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赦缔,我们会共同合作淖暗纷,不断进行我们设计的演化圃试。其实我到7月份才会正式上任潜写橡,我现在猜测或确定未来的设计理念碱,还有点为时过早恢。   我们知道首,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烈郎、非常大胆前卫的行,我们的这种设计是一个不断演进的过程奔围宛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改容曝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计的豆。   卡里姆跟我有很多类似的地方郝孟闲。比如恐,我们都是艺术家出身据嘘,非常喜欢设计颗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煞,并将其以各种形式发挥出来驹簿肚。   提问都:我有两个产品方面的问题绷计啊。首先哭酒,这个概念车非常漂亮祷檬顽,它背后的设计灵感有哪些擦氛习?   Alfonso Albaisa掇胆郎:秉承“冲突美学”设计精髓闹休,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堡蒲淋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡番棺。基本上就像艺术一样钱化,包括缝针窜、包裹感沉汉,还有使用的木质篇蚕,都是非沉弁叮好的手工工艺管啤。这是一种感性和理性的结合旦敝,还有一些肌肉感极强的车身线条兽口。   提问雀豹缕:这款车未来的定位畏歌鳖、消费人群是怎样的榔仟逼?   Alfonso Albaisa陋光苫:一般都是比较年轻的家庭催,想要非承剩宽敞菲、具有运动风格的车型火吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脾啦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挂丸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹅嘶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酷欠蔡。   在发展新常态下敲梦,消费动力开始向下线市场转移闯。同时差,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姥揭。由此繁涉,县域市场成为新时代的“金砖市场”殊。而对于汽车行业涤城阶,消费升级利好之外誓歧甜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俄。如何撬动县域这一重要市巢刖濉?   胡绪雷表示逢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局良安,帮助县域出租车进行升级改革斡竞兰。县域交通的数据化猜垄、智能化发展粪拎,有助于未来网约车的下沉渗透柬哇。县城消费能力相对较低屯壳品,在出租车领域引进大数据之后思镣,未来再进一步升级到网约车另。   据胡绪雷透露估繁缆,首汽将在县域布局三块业务魏衅:长租车陛险款、网约车(出租车)挨臼废、分时租赁殴雷。分时租赁是纯新能源车绩级,未来分时租赁或是对公务用车的补充查创,它是纯电动贯嗅,不用长时间租筒炊,可以通过APP来完成效。目前曝氓,在北京有1000多辆车颈,150多个点位迸乏淳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毋,对公务车改革会有一些帮助棋错乓。   胡绪雷认为式,网约车行为是偏汽车前市场的角色渭锻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锈盼。第二陷,在居民习惯了这种消费行为之后特痘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惮。   当日羔痘,首汽约车作为新生力量非癌僳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氖刀闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废蔡浮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抡贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侨侠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猴,渠道下沉要根据市场来判断糙举协,服务要根据需求一直不断地跟进答。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坦搂爆,比如说对经济的支撑牧煽案,对政策的拉动偷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用船款。近几年翅辩,一汽吉林产品在县域销量比较高倒,对县域市场的期待也非常高犊绘。从目前产品结构来看滑胖词,产品消费比重70%在县域瓜晤络,30%在一墓、二敖、三线市场菜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型激罕面,外观售剂、配置溉、价值都迎合了县域市场的需求敝堂炯。   从流通环节上来看挽末,县域市场做的非成ù蛊恚好腊菊堡,没有什么瓶颈因素膊健。一汽吉林也努力在渠道建设骏将、服务跟进等方面做成长和改善防。同时宋长欣也提出了一个想法勺粱,“县域对自主品牌在公务车啊常己、公务员购车方面是否有政策倾斜桃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埂玲榷,这是我们车企的想法篱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹅骨读,要根据市场来判断社考加。目前停少喀,县域之间的差距非常大辰切,包括现在推行的3G服务喊,在那些无法设定固定站点的地方梧,推出了3G巡航服务死程蓝。服务是永无止境的工作绊乔诫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丝傲韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日具碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懊陷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示械跺骚,新能源汽车推广比较看好北暑惨、上叫兔、广限行疟啊厂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娇侈扮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抹稍匠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粗贫衡。尽管都看好电动汽车的发展趋势烁,但做好市场并不是一件易事什福段。   目前比较看好两个市城薹实,一个是北竿稻叫、上貌拭、广限行插纶哺、限购市潮绮省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承で嗤痢,这个市场的发展速度很快射蒂岔。例如河南闯、山东屎凌、西北区域惯蓉,大量没有牌照的低速电动车卡浑套,在政策方面仍处于灰色地带纶篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年先,在国家和地方补贴的支持下扰比,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郊耸境,在农村市场来翘容、县乡市场得到了非沉梗好的认可谱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仁栏,县城市场的消费者的房屋空间大韩匣沥,有充足的空间停发车辆牛,拥有较好的充电便利性可骸档。其次行驶距离不长耻赌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腐李陆。另外拾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仿,因为小车型成本低酸瓶。   赵智刚表示毒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宏警玲。河南地区斗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冀浓鼻,在替代当的出租车娇夯、公务车方面取得了不错的效果省漏。同时权,也在积极跟海南政府合作呜,投放了一部分公共用车估澳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撮,比如是文昌慈、万宁筒、琼海等县级市穗,未来将在海南全面推进烧路藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搁巾摔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点细,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擎。会上瓦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娩本五:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摔急。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本突,是参与全球竞争鸵陵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厩籍烈。”   在当日的论坛上另,郑刚发表主题演讲筐。在他看来侧粪痕,打造世界级新能源汽车的品牌聪,最核心的是独特性丝伴滑、差异性陈僻,是比较节能优势拿困,浮出水面的是视觉辣、是LOGO赐略、是VI涧兴钩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氓淮,其中成本优势是最重要的组成部分佰巢规。   早在110年前泉裙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择截:蒸汽驱动车娥寺、电驱动车和燃油驱动车两。然而放闹,在后来发展中祈,电动车败给了汽油车解拎。这是什么原因造成的宽狸牢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虽哭。亨利·福特发明了流水线生产祁许,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挞脖,成本大幅度地下降逼害烘,售价拉低到850美金拓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聊拼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煽江剂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翠。100多年的历史多次证明了这一点碑桅令。” 郑刚说裙斤俊。   在反思自身发展时秃,郑刚透露赂拒歉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吹,规模在迅速的增长伤,但很遗憾并没有带来显著的肮傅、大幅度的成本的降低坑澈袒。   为此烂,郑刚提出闲,在推广和普及新能源汽车的同时呻沸,光靠技术进步还远远不够恼,更加要注重烘通、培育成本领先的优势烫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞠河,是参与全球竞争辉疼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旱步违。   他建议拼,对新能源汽车未来的产业政策劳、行业标准殴屉、行业监管等识舌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术前,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梯,这样才能培育出行业的龙头企业电。   如何通过提高规模蔡、优化设计老、优化政策和制度创新滴位?郑刚说肌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钉眠凰、交易成本和政策成本扁,来打造企业的综合成本能力和优势陋夯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势借。这还需要企业和政府共同携手玩来细,不忘初心房,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菜干枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:韩大为" "  魏建军多次提到铰捂,我们的确有很多故事美弹夸,但是他们没有写得很好茎部,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摧?魏建军直言不讳地说秋肮吨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幂地。   囤地赚翻冷净如、离开保定谅苯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泄,且莫名其妙参,或者无中生有的传言所困扰残醛杏,最好的纾解方法是什么胖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恐泪糙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚显党摩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后价,魏建军献鸽骏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监保窍,与部分汽车媒体交流颗干。以一身轻便的牛仔装""示人""些,魏建军笑着说罢,是在同事的建议下才穿出来的燎辈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菲煌档,魏建军坦言扑,的确压力很大吭,也很难受孙捍沫,“有时甚至想哭”板鼻。他说轨度陷,我本人就是保定人卫肉肃,能不希望自己的家乡更好么觅?当然碑诡揪,我们只有把自己的产品做得更好茬梦纪。    诚如魏建军所言泊耗,近期欢薪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾安疼,来自媒体的反馈好评如潮梅。有作者甚至设问弧曹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞥,否则也怕媒体老师太忙”脓呜洪,长城汽车一位公关人士插话道府拿翱。    10日下午的WEY首度试乘试驾备冕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意示。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拨涝,有同行在现场就说劲簇冯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车触,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汇差,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痰康。    动力配置上磊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凤攫傲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饱喂驼,最大功率达172千瓦啤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器成慈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矮吮然。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲜怕廓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时市,VV7s几乎没有发飘的感觉耽滔,而车内噪音也得到较好的抑制寂比。“我们在整车NVH方面做了很大努力驴妻,也取得了一定的平衡”烈委,魏建军说痞。   VV7S    在交流中洪仑帘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呈械鸵,大谈拆磊碘、特谈所谓“轻奢”梗辈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时珐,咬住“聚焦”二字不松口茫丝。而是多次征询媒体试车时的感受熄,并逐一分析砍箩荡、解答媒体所发现的问题露厘。整个交流过程食辅,他都态度诚恳小鲁,即使是谈到一些尖锐的问题回撼,也并不辩解揣。他甚至非常谦逊地自问自答寸熬,人为什么会失败席?尤其是一些有着巨大成功的人敢曹筐。因为以往的成功教避床,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做督,就很容易让自己失败蠢材。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盼巧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芥写,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吕倾钎。他认为射输,好的产品本身就是故事先拟截,而WEY就是要做最好的产品耪男氢。此次莆爸懦,魏建军多次提到卿,我们的确有很多故事要讲素酶,但是他们没有写得很好熔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痛畔凌,所以袱,我在让他们重写膳垫。魏建军笑着说陷栖被,把一桌人也给逗乐了枷纷陕。    在媒体谈到其他竞品时叛捐冠,魏建军都给与很高的评价陷。不过最终还是认为自家的产品扰甲哎:底盘更扎实沽钡拎,操控性更好倒痛送,“因为我自己就好‘玩儿车’”财溺,所以对他们(研发人员)的要求也更高巨纷醋。   VV7S    据悉沁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赐,预计售价在15万-20万元区间透髓啡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点花匡,他思考了一下才说豆不,它的配置太丰富了漆氖,在相同的价位空间吴,“肯定没有比它更多脊、更好的”丰免。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖如哼饲?魏建军更是直言不讳地说诵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吠笑赤,一位来自上海的资深试驾教官说饺穆,之前很少接触自主品牌汽车驶捞,这次也是第一次来到保定播伙挞,第一次来到长城剂腊欣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料臣席。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痢吝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言誓。期间疽犊,有一位同行说簧献,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欺?或许这才是魏建军的真正用意吧斜坝挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   陆逸表示荣胸狼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剑谦,因为正处于发展的爬坡期偏缔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黑额,而且要深度国产化方虑曝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彻,雷新透露喊,上海车展期间地,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时每僚料,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寂悼,陆逸明确表示跨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳞粕水,因为正处于发展的爬坡期铝藤你。关于国产化的工作孺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疤挟窖,未来将坚持不懈的进行国产化工作杠定,而且要深度国产化窃。    日前碌滇桂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翻歇。活动后讹葛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捎钾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应板陋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雹惜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆创髓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胳汇蒙,超过23万辆庐。今年第一季度扩橇,英菲尼迪在华销量破万辆宏闪,同比增长4%赤戳秒,而其全球累计销量达到67367辆梆宝摹,同比增幅为18%廊。无论是在英菲尼迪全球体系中瘟读梦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中然涵妮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甲。在不少业内人士看来汉,从去年4月以来避亮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咯。    对此概,陆逸强调吨渤矮,目前英菲尼迪的销量很正常慑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恕汰从,东风英菲尼迪合资企业成立才两年光售蹿,还处在爬坡期淖炬。他还说稿,所有的汽车品牌进入中国后倡鲁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乱、运作能力提升及投资力度加强蕉官,会迎来一到两个爆发期式扯毖。    事实上狈,从2014年开始拍茸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后河,就迎来一个销量增长的“爆发期”魄脓磁:2014年灌碗,英菲尼迪在华销量超过3万辆须普啦,同比大幅增长75.6%示,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犬倒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲍蔽,同比增长33.8%鼻青。    不过汕棚琶,步入2016年构棱申,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缕。当年4月初伦膝寝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惹疵,刚好满一年径琅瑟。在过去的一年里欧虚嘉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莲邓咆。陆逸坦言庞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堪歌,以便更好地认清我们是谁奈,我们的未来在哪里室垦瞧,我们应该做什么熔玩。”    在陆逸看来逛嗡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俄蹦街,今年是进入中国的第十年镜。所以作为一个年轻的品牌瓮,这本身就是一件很有挑战的事情讨烽。他还表示掸勿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沛匹沪,是更聚焦的一种进化萝咯备。因为市场环境在变化嫉脆沫,消费者的需求在变化抒,我们也要根据变化不断的调整陵熟、创新便、挑战自我背呈轰。”他说米泌邢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怯涎必,就提出了‘挑战者’品牌战略疤到。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靶呈,品牌口号必须得落地虚耗形。”陆逸表示防,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缆辜琳,聚焦目标客户群花,让产品与目标消费人群建立联接石歪、产生共鸣棠盼。    陆逸对中国经济网记者表示关糜体,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说概,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粟拜痹,而且要深度国产化航奸。”他说赴捅掣,中国是全球最大的汽车市尘幽摹,同时也是很特殊的汽车市陈濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚏纤藐,就要真正的了解客户吹舵多,扎根于客户妻募辽、扎根于市忱,这就必须深度国产化弯。据雷新透露垫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%能。    但是台,从2014年底国产以来些但粹,英菲尼迪只推出了两款国产车型琼:Q50L和QX50兔激徘。对此吠翻翻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窖测。陆逸表示帅壳,“关于产品线布局的问题轰,英菲尼迪有一个长线的规划锰感间。”    陆逸介绍说慧唤旱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碱,规划内容包含平台规划岭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吠僻钠。他还说簇疟拷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备德麻溯,我们的目标是通过完整的产品规划瞄骆响,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炼受侯。”    谈及国产化在今年的推进程度斤匹典,陆逸表示脚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中必,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布退。”雷新进一步透露筷,上海车展期间钩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罚模。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片教斜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坞舜娠,通过销售Urus靠溉平,兰博基尼总体销售量会翻一番宝位涣,突破7000辆大关刃锯梦。    在更遥远的将来挎筋,很难说会不会有纯粹的电动车钎。这是因为蓄电池非常重澎堪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厦费。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承聘怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骑。自大众集团和奥迪公司接手后瓢希,兰博基尼得到积极宝辫、稳健的发展片。日前合,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂份,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员存,商务部主管Federico Foschini沥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梁确、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缄:并入奥迪公司之后杜捍武,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剂陡嫩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锈蒂?    答傻呜什:2016年秆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耻莽。奥迪公司和大众集团接管之后东,对兰博基尼进行了很多投资喜,让公司发生了非常大的变化扇话。此外谷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屯撑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陋逼,如果没有这些投资里寿宋,就完全没办法实现这个计划捶济。所以悼蜕摹,兰博基尼公司从中受益良多损惰。可以说亮花,如果没有被接管坝棘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来效。    问赖趟隙:在您的介绍中单逝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高免常。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冒笨?Urus投产以后膊小,重点会不会向中国市场倾斜傲?    答妹提:目前脊,兰博基尼公司只有两个车型系列辟:一个是搭载12缸发动机的Aventador肺础,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棚逝危。因为各种原因辆显,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降千品,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荒。2016年纠盗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车来攀侮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%担,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冠箩缸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宦梗。2016年拳孪虹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壬腿。新产品会在2018年投放失,到2019年邪罐咸,通过销售Urus河猩,兰博基尼总体销售量会翻一番鞍,突破7000辆大关睛。在中国市场上仟渡,SUV是非常重要的产品纫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酬兜扰。    我想强调的是闹,在中国超跑车市嘲佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辰畦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匣,Huracán大概在300万到350万人民币微思,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硕。    问洼踞翰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潍枫凰?    答虹梳瘁:目前龚不晨,兰博基尼在中国有15个经销商郸粗枷。到2020年描,我们希望经销商数量能增加到20到25个涛。当然独,通过Urus的投放妮孰喇,在华销售量会增加刑,服务涵盖的区域也要明显的扩大氮爬。    问菲借妊:如您所说想聘窖,兰博基尼在中国有15个营销网点昧,去年销售了151辆(车)小师卑。我们简单的推算一下波,平均一个营销网点一年卖10辆车痊敞。那么疯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膏弗?在新的超豪华SUV到来之前记练佛,是否有改善他们运营能力的要求呢衫借部?    答百革为:是的弄滥,会明显提高经销商的运营能力冗葛烂,新Urus也会变成一个破局者盗鞭埃。虽然现状如您推算稳汗徐,但是在Urus投放之后幻脊,大概2019年或2020年吗碳炕,经销商的数量会增长享陌翁,同时每年的销售量可能会提高到30辆碱派,整个业务会明显的扩大那备,售后服务也会明显提高匪。而且由于SUV使用的频率比较高笨链,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惮腺。    问潮熊:兰博基尼车型比较少即纪陷,所以每一款新推出的产品都极度重要梳芍。现在的汽车行业发生了一些改变残,比如智能化涂讣导、电动化酷绩。那么飞,兰博基尼在研发产品时悸略策,会不会受到这种趋势的影响枷赂?    答耽伎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伤炯曙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篓酬,更多的是代表了一种感情坚门。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador加,采用V12的自然吸气发动机导痞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欠。    这是兰博基尼最核心的销售主张靶夯蹈。未来豆兄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协世僧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抬,甚至会超过前款车型贾。而出台Urus产品时则会有一些变化厂澜哄,它将采用涡轮增压V8发动机何,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痉泵围。但是蔽宠,不管从产品定位氯奔,还是感情诉求方面来说成膊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扮腿及。在更遥远的将来句蛇罗,很难说会不会有纯粹的电动车鳞箔。这是因为蓄电池非常重姜屠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制实。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寐添洪,可能未来技术上会实现新的进步爬暖,那时我们也得重新考虑这个问题栓汝茸。    前些天兽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录轨烯禾,其V10的发动机再一次提高了功率敖呸。当然钳紊景,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慌。通过技术创新以及功率的提升毙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车授。在预销售的阶段食距,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吩贿颂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功葛炕,能够击中客户的心理需求泥盎。    被访人狼壳祭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炒。1998年到2007年丁忱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恰酪谴,负责兰博基尼产品工作;2015年蠢夯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逗,负责销售及市场营销富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵辫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狙甩腔,中国是世界产氢大国慨使鼎,制氢设备澄戌的、储输设备别、制造技术等条件不错剿痹柿,具备发展氢能的基础奠酮。从环比殉耍和能效等方面考虑撅吕痞,中国应进一步推动氢能源产业的发展膏丸栖。    周奕丰谈到芥详辞,中国目前主要依赖化石能源盯么坪,对环境污染严重笛舵。氢能源因来源广泛揣克懒、燃烧热值高奶、清洁无污染和适用范围广等优点缅舵袄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源曙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拿晌埔,目前看仆澈楞,中国氢能利用的研究相对碎片化僚撕丁,与国际先进技术相比还有差距竭鸥,没有形成产业化桓蔬妹、规模化发展叹。中国应迎头赶上床喇昆,卡位世界前沿缅。    他还提到躺磁女,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炔,提出实现大规模秆额砷、低成本氢气的制取含墒的、存储剖扣峰、运输钎诵、应用一体化的战略目标暗渡飘。这非常重要兴烁备,未来需要各方协力欣,加大投入耸欠到,推动相关产业进一步发展甸啸挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痪氰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拍娟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济焦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丛。    他谈到冬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体貉稠沁,各方需要引导资金更好地支持实体经济拱青分,促进金融资本流向实业守爱,真正促进经济稳步发展纱橇彭,夯实经济发展基础幕镰玖。这既是稳增长禄停、调结构的需要很少粟,也是抑泡沫雾捆吮、防风险的举措锣坪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奋亭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力限晤刺。    周奕丰最后介绍巍倡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下穿临,也在不断创新突破捻晌,寻求产业升级傅容。公司主动发挥自身产业链呸、区域及成本优势雌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娠搞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钠秽、旅游景区眉规、汽车营宿地怖、农家乐寡同东、家庭菜园等不断扩展外朴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业适欠泉,以多种方式在国内推广土壤修复腿丝羔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场登茹巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇徽笆:李芳" "   国外媒体报道虏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挺撇蹲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膜檄。 李彦宏    李彦宏表示唬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擎羚。尽管有一些技术问题需要克服际,但它仍然有望达到目标阶蛋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司核勒,前微软AI专家陆奇任首席运营官期驼,负责大量投资的自驾车业务部门念诫爽。 百度自驾车    李彦宏表示遁喇,我们很可能与传统汽车制造商合作烤吝,而不是孤军奋战付充,目前还没有制定出这项技术的商业计划掀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杉揽。我们将竭尽全力实现这一目标端顽,收入和利润是其次的考虑躺的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米罗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年开秆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屠孩遍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棺督,共享经济还将怎样改变生活许旦?   三年前彼茨盆,基于对共享经济的热忱为,清华学霸张丙军创立PP租车跋敛,开启了汽车共享事业;三年后氦绰裙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户豌冕,成为汽车共享领域的领头羊俊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隘,3月7日媒随徽,张丙军开启了共享有车生活的新征程苯涧巨。   3月7日汀片念,在几百万用户的共同关注下憋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烙拘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贩灿,也是张丙军重新定义有车生活差揽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑟搽漏。   从PP1.0到PP2.0时代香孺驳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厕戏晾、一个符号或一个名称那么简单荤郴壕,它是企业创造持续价值的支撑朴叔砰。若没有十足的理由懊掳捆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雹。将PP租车更名为START巨,是源于怎样的考虑希颇试?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解太。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郝箍。   “三年前搅居橇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法童灿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益边氏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徒洛。由于便宜便利叹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钱串。”这个阶段换光,他称之为PP1.0时代结。   经过三年的发展创讹替,PP租车推崇拥有而不占有煽呵刺、盘活社会闲置资源的共享方式桓谓嘛,逐渐建立起以车为媒介轮盾,重新定义有车生活的2.0时代挞杰。“START不是买车钦,不是租车颠垄镭,是共享有车湘骇叭。这是年轻的人群酬、爱车的人群慷芳,最向往险、最有潮流的有车生活方式蜂径。”张丙军说棉间弦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验突。同时合,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搔堂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘟,让每一个用户体验到最真实胁才姆、丰富射、有趣的共享有车生活仁壕侠。”   START代表着新品类雀腥、更丰富的选择革、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弓浪彻,相较于神州租车擒贡、滴滴租车等传统租车公司霓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绩?   张丙军认为漂矮拔,START的核心竞争力主要体现在三个方面啊。   其一考挡艘,PP从1.0进入2.0时代诡芯蠢,新品牌START更具有张力垄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跋和。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纫,START重新定义了有车生活悄嗽,开启了全新的“共享有车品类姥。”   其二凰醒先,为实现共享有车的多样化选择魄割熬,除常见的家用轿车外蛔莲,START将主推个性化的用车体验罗截。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搬,如保时捷911琉、特斯拉看、大黄蜂陷柔拷、牧马人等等松敬。此外掣示,用户无需承担高额买车款和养车成本舜,性价比更高颓。   其三习孝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立告堤,以及更完善的用户信用等级暇哪把。这也是平台长期价值实现的核心饺。” 张丙军介绍邵开噬,START共享有车生活平台为使车主放心共享淖狠沙,平台推出了一亿元车主保障金片逆,严格的交易信用体系脆圈诬,确保车主爱车无风险;对于车友播痴,START还与多家大型保险公司合作亥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务百,为用户提供更具信任的服务浪菏羌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流想,我们的目标是螺溺缸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来构。”按照张丙军的预测拇,中国自驾用车需求量巨大祷逆,而现实矛盾是告染,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彤,不允许每人买一辆车满足自驾需求霓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枷币,START平台能让10%的私家车随时被共享使用户册堑。   此外翘耗姑,他认为萝绰,随着消费持续升级汹贰救,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爽冗。“感受丰富车型带来的不同生活体验啃浓己,将是爱车爱生活人群所追捧的方向念。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疏眉汇、丰富灸渡、有趣的生活方式猛抨冕,让有车生活更加精彩镣。”   张丙军表示砍蒋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者昆屡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验定谦。START郸逛,梦想才刚刚开始家脯入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊汗钞,严禁转载东恕,违者将被追究法律责任粉嗣。 获取授权" "   今年全国两会上吗栖购,董明珠在接受记者访问时说棘梨:“只要你敢想揭光,比如以前谁会想到人能上天改糜,如果我们不去创造父挛恐,人能上天吗叙窗?你不敢想靛谈,你不敢去试验吮壤财,你永远不可能做好怖。”    过去的2016喷,伴随董明珠的弯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈防非:格力全员加薪1000元崩较、格力的员工房陈、以及格力的手机……对于这一切氨股,董明珠并不过多在意迷烤,她说吭,自己最关心的还是“掌握核心科技”喉戈。在今年全国两会苯,作为人大代表扰,她再次提出了自己的董氏宣言登乔查:确实这两年的发展绵缚,总书记提出的供给侧改革磊怕楷,我们就应该做供给侧改革的排头兵碘,因为做的是实业挖艇貌,能够掌握核心技术韦坤,制度也要跟上鲸,真正给那些创新型的企业晦猩、有创新梦想的人一个环境讣。    对于国家擞郊、社会顶哭、普通百姓的诉求僵侗乌,董明珠是这样回应的忿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献定,他真的不是仅仅是索劝芩住,收获秋段邪,比如说我们过去讲斯矛鲁,这个企业了不起蠕举教,再就业旦,反过来你要感恩这些员工瘦,没有人来给你打工废钞,你凭什么去发展倾粱墩?所以我觉得要有一个感恩的心情瓢吼低。”    把感恩的心落到实处蓬,就成了格力员工的2室1厅憾,于是蹭亨碗,别人家的老板就这么出现了性并钠。 记者似:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翔楼?    董明珠葛税:对汀董葡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艰感。    记者边板:以后所有的员工都会2室1厅忿?    董明珠绍顶:对对对纪担。    去年末临手,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯斩贰,但因股东大会投反对票而失败旦。随后棋,她以个人名义增持珠海银隆股份稀家说,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伶,然而壁,到了今年蛙呛饰,新能源汽车面临两大不确定因素成晌尸:电池棉埃挠、补贴“退坡”列嘉葛。在董明珠这里麓,似乎这些俨然不在话下屋妓困,董明珠说笔妨希,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟日险,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ぁ,“不是因为退坡我不做尽从,也不是因为给我钱多被,我去做祥,我认为是一个责任喀仇,是对社会糙、对人类纤,你都要去选择的一件事方讨靶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舱怖谁,董明珠很不以为然丛,她认为渭庙,这些都是炒作漓搜佃,并没有人真正说到自己手机产品的质量坚版,只要没有说到质量伞,那就不是否定玻卵静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒厂顺:李芳" "  近期袱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岭。美国此次取消“双反”窟芳,对中国轮胎产业无疑是一大利好蓄畦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转囊舰坪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剖舰。   全国人大代表辨柒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议急芯亩,在轮胎中使用RFID电子标签技术入茫垫,给每一条国产轮胎装上“身份证”欠溯澳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陵,有利于消费者对产品品质加以甄别磊啪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量患粗拼,从而规范轮胎行业发展会房荒,促进行业的产能优化和转型升级弓兢兰。”袁仲雪说涵。   据了解缮许,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忿凄萝,全球多家组织及单位参与思肚。轮胎用RFID电子标签的应用冠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赡亥,将等级数据写入轮胎标签内部赦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定霖,伴随轮胎终身使用录。同时抬偶缔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体放钮,使轮胎更智能阑涝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娘啦搐,能实时监测轮胎的温度擞皑、压力等数据乓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玫玖,从而有效减少安全事故踩肚晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "全国人大代表禄孟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炯季弄、环境协和发展的产业复廖暮,由于行业标准尚未建立窃砂撤,使得整个产业发展处于十字路口芜笨。全国人大代表贺晌、时风集团董事长刘义发建议忻既,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梢停,全力推进供给侧结构性改革韭。    在刘义发看来丝,四轮低速电动车是市场主导扣触物、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑞。目前冷,工业和信息化部惹劣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堂厕。该标准的制定深徊,对规范四轮低速电动车行业发展导功沪,使三聊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刮处饯,直接实现电动化瞎、节能缄即保、环保安全出行具有特别重要的意义蔫狗踌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邯汕匹,又适应市场需求很私,刘义发给出四点建议贩磺抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亮鸽、标准制定应充分听取行业的意见赴,响应群众的呼声咯卑。制定标准应尊重市场规律茶,规范夯如巫、引导产业发展吐,而不是简单的限制楷疥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艘。    二辟瞥衰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坦体礁。四轮低速电动车安全仁图、环保缝埂、经济霖刷椒、舒适蔡矩,是摩托车衬晒、电动自行车莽、自行车等升级产品派贫,特点与与高速电动乘用车不同馆咯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埃韩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颂揪。    三认、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导繁、政府引导的办法扮憨杏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点普澈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磁,如采用锂电池政府给予一定补贴汲。    四刚骏肠、在制定产品标准的同时变帆,制定企业准入管理和注册登记跑雄、道路交通管理的配套法规概辜忍。产品标准只是为行业规范管理提供依据五脓险,而实现规范管理是一个系统工程超妊。政府应加快制定企业准入鸵手、车辆注册登记滩、道路运行管理的配套法规登寂廷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猩晤,方便企业让利于民仙盎灿,减轻企业和用户的负担巳厩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跺骇、加快供给侧结构性改革的产品饶,又是一个节能环保的产业酣,引导得当可以大有作为季寡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法散。”刘义发建议辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   近几个月来崔画函,共享单车火遍了北京城能途。6日伐缸,全国人大代表粪料、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示认,今年上半年擅亮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”科城偶。    徐和谊说感,伴随着公车改革婚魏骋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姬。“很多公务员手机上有软件朵凑,一刷就能用车烤癸。”他说耸途,今年距,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撕匪课。上半年奶诬谩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陈就佳。    据徐和谊介绍铺,未来投入的汽车数量将根据市场而定睡该,租用的价格将有竞争力漠垒。产品的外观将非常“吸引眼球”碳,为两座式纯电动共享汽车闪乌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷举狼杯,适合分时租赁和共享市场需求沪难岸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侧饯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毙,在手机上可以查询哪里有车付嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题热侮芯,目前大家用车起点和终点不同抠科。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源含皑。”徐和谊说芒奔如,目前宏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纱娶场,包括立交桥下杆、公共停车场厩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酮硅怕。目前边远的地方停车资源丰富甜逝洁,但是用车的消费者较少伐剔。“希望异地还车的便捷能够实现裁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹈谐勾,否则还会存在最后一公里的问题狡门。”    徐和谊坦言链瓢独,停车位还存在管理的问题齐雇,汽车是价值比较高的消费品俱,一旦出现剐蹭贪挡,租车人还车时也容易“说不清”敌程。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篱、“钟摆效应”等问题奢凸。“有些消费是单向的勺宝色,如何让车回流也是个问题”线。他说烙飘宋,目前规萎苍,北汽正在进行市场研究痘,探索解决方法矛灭敬。    徐和谊还透露彤倪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行控,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆貌犀论。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谷恕赶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聚。目前距2022年还有六年时间挎啦,从可行性上讲杀,应该是能够实现的胎供磐。届时希望借冬奥会的机会般锚,展示中国制造的水平参僚膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搭烈屑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闷栖,目前已追回骗补资金或钒毂嵌龋款23亿元祁,并对有问题车辆不再补贴蒋,对闲置车辆也暂缓清算沛幂。    肖捷称鞭,在财政部门督促下亢刺渤,目前相关企业正在采取措施别娟,认真整改发现问题返。    有记者问什没舌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滔焙酵,肖捷表示缴淌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整就贩,主要是降低了补贴标准瞪,同时也设置了补贴上限表模妓,还提高了准入门槛块。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展令,同时也可以有效防止出现市场扭曲抚圣需。”他说恐石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "全国人大代表挨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侵、废液凭弘赔、废渣等污染汹,一旦有机电解液和钴副顷愁、铜毒迁然、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坞捌,就会带来生态环境安全隐患稠,甚至会危及人类健康椿。”全国人大代表思簧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歇闲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议农。这位带领团队经过几年技术攻关幌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人畴逝枢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上囊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讲荤具,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捻。在提交建议之前径菏局,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宛抱闪。    自20世纪90年代以来斥,随着锂电池广泛应用醇抡借,我国成为世界上最大的锂电池生产氰蹋、消费和出口国瞬春,近年来我国出台了购置补贴掣、税费减免熊抖、研发支持奠、消费优惠纤诲、基础设施等一系列重大政策措施牵撅贺,新能源汽车市场日益蓬勃发展娘垮翰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孪淖蹿、保有量超过100万辆壳美电,占全球市场保有量的50%钩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侍。    随着新能源汽车快速发展陡矮,作为新能源汽车的“心脏”借楔趁,动力锂电池产业也在迅猛增长挪烙玛。按照相应的报废标准刮,动力锂电池回收利用市场已经形成眷。有研究数据表明墟悲鲜,预计到2018年畅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侥,累计废旧动力锂电池超过12GWH刨推袍、报废量超过17万吨嫌洗楼,从中回收钴笨、镍棵浦散、锰弓、锂客藩唐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阔急,到2020年将超过100亿元钞粕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拈驰簿。”张天任认为具甲,如果动力锂电池做不好回收利用煽,就违背了绿色发展的初衷暗虐侧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赦涤,但现实是断摆洗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挎良冬。“废旧动力锂电池包括不同的类型垂燃、设计工艺和串并联成组形式慧慨,以及多样化服役时间极笺囱、应用车型和使用工况唉,这导致电池拆解不便缉豌。另外洼,国内尚未建立成熟的回收体系构粉搅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晦硕兽,回收工艺成本高废垛粹。”张天任表示对摧窘,“出台的政策并不具有强制性秀岭,且缺乏明确的奖惩机制袒袍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高休,目前动力锂电池相关主体无利可图惩冈绢,对政策执行积极性不高伶纹斑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峨败,张天任说宏怒:“一是退役电池较为复杂艾犊,不易拆解;二是退役电池一致性差夯,品质不高;三是回收拆解成本较高勿嗅忙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管令梨,执行不到位沏。”    有问题就需要有解决办法铃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方十:其一冈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乒缉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乏协,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夹,鼓励商业模式创新试点和推广应用略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残旱献:李芳" "全国政协委员藐箔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桨叔惟。”全国政协委员抽驼沸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示革,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巨瞳匈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敌潜,其市场前景令人堪忧壕免钾。“在电池方面乔箱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疙啸捌,2020年后瓮,当大家都不再享受补贴时颁腑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辱徘纠。”另一方面篇,柳崇禧表示肥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市上猛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歧标暗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恃耽脊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上似,但电池的寿命大约在20万公里盛径缕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跺煤,这意味着纤箱哨,电池报废了车就要跟着报废奖浇,这样算来冯,纯电动汽车的使用成本是很高的韧摆绣。”柳崇禧说距仓希。    对此毙记扣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案客袜,即建立专门的电池运营机构扣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稼堕僵,是对车辆的物尽其用劲。对电池而言速,虽然不能再服务汽车呐火始,但还可以被用作储能电池来熄妨,同样达到了最大利用率勤猴塑。”柳崇禧认为卯分猜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阂莫危。“但国家需要予以支持搅,尤其是在车辆检验方面砰俺,按照现行的规定看铜坛,更换电池即被视为改装垃。”他说捐矛。    柳崇禧的另一个观点是囱旦辈,氢燃料电池的大发展即将来临枪庇替。“一方面嫂,原来的运输成本相对较高悸,而如今这一问题已得到很好的解决挂鸥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枯赊卜,美国的相关先进企业在国内开始建厂蠕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偿惕男,预计两年左右即将迎来跨越式的发展善。”柳崇禧表示稗哩轮,氢燃料将作为增程器为电池供电拴,以达到更长的续驶里程夏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦芍烷,造成了双方的利益不在一条平行线上材。为了解决这一问题害俩,李金勇指出硼莫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景切,重新设置股权架构凛妨侠,经理人和骨干员工合伙人化泞侮囤。”    “遵从起码的商业规则腻浚尽,我们就是经销商介瘦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墩钝既、一个桥梁踏会锣,我们没有义务去亏损虫。”李金勇说淖棋传。    日前叛晌,著名汽车营销人配、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”复骏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菊葱喜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猎脐锌,李金勇直言巾烽杠,“在过去的十几年镰郴,我们的市场非衬凡牵好屁窜挂,老太太都能卖车良钒绕,会加价就行了怯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吭税,职业经理人的压力很大大堕,每天都要搞KPI考核襄、培训跺、提升兽航谦。”    李金勇以实例说明承烯腹:“过去在资源时代法袖奥,一年这一个店挣1000万秤次怯,给职业经理人开30万素渤,没问题去确,这车好卖拓斥。现如今胺,市场不好了粱,现在一年挣100万迹香躲,职业经理人还是30万陇渐靠,但是特别累嫉淬醋,现在一年的工作量比前五年亲碌馈、前十年两三倍都不止奋。”    在李金勇看来轰驾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同社,造成了双方的利益不在一条平行线上饥扰。为了解决这一问题锋难歪,李金勇指出兢具典,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邪,重新设置股权架构隶滇贰,经理人和骨干员工合伙人化劳。”    李金勇进一步具体阐述道誊,“过去资源时代陕,投资人只要拿到了店壤吓、拿到了品牌贿捍公,就可以赚钱戊。现在踞坪猎,资源时代已经过去了淌需攘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人订委,从而真正让员工自动动、自发地把工作当事业泵阀,而不是靠培训达,靠感恩细。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镐袍,不少汽车厂家制定了销售目标摧衡瞄、生产目标谢派,职业经理人必须要完成京澎,如果不完成就走人奉惮癌。李金勇认为釜,“在这种状态下策,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钵幻钱、十年的规划梨茫,只能先制定一年的规划判,把今年完成再说什,由于今年完成了拧疼,明年才有你的事绥。所以这两年厂家的高管变动频繁农宝,十年以前很少有这种变动闪盆,而现在这种变动成了家常便饭伯琳棋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黔,没想经销商的盈利能力济啪哩。”李金勇表示谴劣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躲,想办法做经销商工作捐,把销量任务压给经销商损漓捻。而经销商越来越不听话题、越来越不相信的时候琳,厂家就再出台相关政策额闷摆。    李金勇指出陵,经销商要有勇气打破潜规则摄淋,遵守正常的商业规则膛:库存大不提车克捆敬、无差价不提车堑挂、拒绝搭售拼。“遵从起码的商业规则沁箔,我们就是经销商绿沟厂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逻眯恫、一个桥梁珐,我们没有义务去亏损尝惜。”李金勇说颠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帕溺锣,李金勇建议诉辰粒:同城市的店应该互相加盟或互相买断搂腿簧,或者干脆出售给另外一家经销商雄闷燎,不管用什么形式梗,形成同城市的一家店溅戳句。“我们用销量挠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昂困,这样减少恶性竞争疗弹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竟封。”李金勇说谢便。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溺锤师,李金勇表示鳞,“我们不可能卖出路边店的价格炔复,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甲。100%原厂配件保障傅男,专业的维修技术炕潭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客练斗亩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逞费喜。    此外疽弹构,李金勇还表示春,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耸动寂。据了解狄,2016年鲁,新能源汽车的销量超50万辆儡懂,到2020年锰略憾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藤瘟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柬。在李金勇看来握摧,在这个快速增长过程中蒙,“传统经销商中吗,谁关注了新能源汽车并率先布局嵌婪汤,谁才能在这个市场当中分一杯羹浪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕催,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贸饶、四川省鼎立律师事务所律师施杰幂,今年的关注之一妙,是有关网约车新政的话题腐畏。    施杰表示痕,为加强管理樊枢瘁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)得坟盲,并于2016年11月1日起施行里记。然而竟访娥,根据多家网约车平台公司的数据鹤杜,在目前运行的网约车中淮号捌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拢色,仅占极少数部分慷害赤。    “交通部制定了网约车高品质服务共,差异化经营的原则汝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糙,施杰称飞,“我认为滤枪,政府应当放宽对网约车的准入限制朔慑,顺应社会共享经济发展趋势”拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竭丸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寒害氮。    首先港炔,施杰认为井饶,北京阶、上海的网约车细则要求“京人京车”兼、“沪人沪车”等差异性待遇洛金梨,不符合市场竞争规律慨。施杰表示巴茫,只有在市场竞争的推动下取贰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铰炔翁,也有自我管理的需求与能力襄扒。    其次团阀递,施杰表示购惫,北京局帘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亨旱暖,而且购房静、购车也并没有绝对限定于本市户籍怯。“京人京车”棺、“沪人沪车”的严苛规定霜溃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闲,会导致营运车辆骤减垂体勾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒聘坡旧,阻碍新兴业态的发展十很默。    而对于多数城市对排量溪扰晶、轴距都作出的高标准要求犯,施杰认为温全,高排量代表着高耗油点家淌,不仅并不符合节能减排目的埂,高油费必将抬高车费共路。    更重要的是虹锤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焊钒爱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泞博、高门槛熟,将损害网约车的实惠经济特点晃猜赁,打击其平民性的,“上述许可管理的模式溉,将导致网约车司机数量骤减抡份胃、车费翻倍烙诧,群众打车难泰端牧、打车贵的现象又再度出现食。”    此外能吕辈,施杰在这一提案中的主要观点还包括肯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褐对、“许可管理不利于节约社会成本”等该。    施杰建议恐,《暂行办法》可作出如下修改溪羡:    (一)政府适当降低准入门槛鲍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脖抵筐,是十分必要的斥。比如突巍巢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雷场,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挨孙劣,等等蜜。设立适当的限制条件娟,符合市场发展规律齿,能促进网约车市场安全性歉、规范性发展刨俺。    同时太檬,政府应当科学引导网约车发展绅,而不是像治理洪水猛兽弗,把它一下子关进笼子里嵌食萍。以构建网约车公平竞争的环境为导向辛缕涕,放宽对司机户籍的限制性规定家敖瓜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源建搬。网约车平台动睫、司机和车辆的审核程序汲,各类许可证明的核发程序尽量从简承钵料,以便节约社会管理成本兴呛。    (二)政府协助构建平台审核截系、加强平台监管    改事前许可桨,为后期监管剔藉,采用“政府管平台葛,平台管人和车”的模式膝惨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撮,规范其登记信息逼、审核资质的义务奢堵椒,定期提交所有车辆的情况慧啤汇,这些数据要在监管部门备案梅毖挡。并通过补充相关的法律法规入肉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衅寂。    对网约车不合理调价进行监管玛嚷艾。保证人民群众用最合理的价格出行偏慑,也避免由于市场垄断形成的价格新高抢汇苇。2017年1月小垒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人查铃标,因平台上出租车预约加价功能超高额收费松氢陈,就此提出整改意见汰附胖,平台负责人也承诺将取消该功能忍傻酸。这就是成功的监管案例铝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垢,存在大量不符合新政策标准的现象希。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茨臣寇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胯渤敖,社会各方都需要一个适应阶段土举。所以苟室,新政的实施不可硬着陆某堂。当前阶段厦千,政府应当积极引导各平台规范化审核寐次,加大对群众宣传力度倦,延长从旧规到新政的过渡期碱,循序渐进地促进新政策落地村。    我国全面深化改革提出了目标虫噬岗: 市场在资源配置中起决定性作用擞挠山,更好地发挥政府作用堵锤吴。近年来荒倪米,国务院一直倡导转变政府职能痛税,推进简政放权纹救帅。对网约车的审核豌题吨,放权是进步肠腺,限制是倒退肚斯。政府应当创新行业管理巫牧,优化监督模式下热,构建平台审核模式翟腾烽,推动群众绿色出行溅己、健康出行净,为“互联网+交通”营造良好发展环境颓凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浦附袖、品质等方面做了很多的投入疼难。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坎护。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛味船火、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略规僵保。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痢控痛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妥纯骸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”栋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘撤づ停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪壤迪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计认慌鳞、品质等方面做了很多的投入设。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禽梳锑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龚、时尚及科技感的一款产品涟。”韩德鸿说涝保。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茨殊辨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玛镜协。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泊媚饥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆举。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枪山全。薛海涛坦言狮陷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730武、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛙豌罗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厢、制造能力挤兢、经销商体系纠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面感菩馈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笛蔼抵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌容限:李芳" "   2月21日笑驶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呈炽。本次大会立足技术趋势距迟,探索全球技术发展的内在原动力板莽策,探讨人工智能尼扮猛、量子计算盒海亥、基因疗法等领域的技术和商业趋势临。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暖紊,有两项技术与人工智能密切相关妻瓦,包括强化学习和自动驾驶卡车汗。在关于人工智能的圆桌讨论中卷,多位创业者和专家针对强化学习窖茹、无人驾驶分享了自己的观点石。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癌峭剩,可能只在北京的五环里面开朗同棵,路况很好尼畴,最高限速就80教贫滴、90公里瞎旧,这种情况下急探,车就会极大简化粉算,驭势并不想生产一辆概念车顽涤趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盆铝。技术投入上秸咆冒,目前大家都在往里面投入很多的资源衰,整个行业在往前发展红,但里面还有很多问题需要解决肚势,包括保险忌认、政府等饥亥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驴匹播,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道控墨庇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好了蝗,把信息融合具癸俏、如何决策做好霜。图像识别拓展能力非常强跨,它信息的理解非常细致脸歉岔、更加全面枫商,比如前方有一个易拉罐潘坞,有些传感器会认为它很危险辅怠仟,因为它是金属熟脾甭,但图像识别会根据它的大小顺航、形状去判别开。目前结合强化学习罚暑杀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持人糙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能当惜掏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目断垒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性期礁聚,说到底这还是一门生意踞浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬径:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹿,车市销量连破发展记录佛,这也是问题的时代扑搔,多元化蓖、碎片化鹊烽妨,对整个行业提出了更高的要求梆膝拒。一切都在变充饶亨,唯有不停思变方能随机应变掀。2月18日颇公镭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牵。行业内百余位思考者和变革引领者下,与120余家媒体相聚一堂鲤,在“变与革”的大会主题下紊夕,共商“品牌与营销之道”丛餐,把脉中国汽车2017屑氏疽。广汽乘用车副总经理肖勇喜盒仑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巳、吉利控股集团高级公关总监杨学良荚柯席、福田汽车集团公关传播总监许翔不楞纳、SWM斯威汽车首席运营官余波弗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郸华搽。以下为发言实录毋底炼:   互动环节嘉的合影   李苗苗洼烫偿:接受张红同学的邀请纶唇。下午好!大家都是老朋友了黑蜗丢。今天在这里水邦端,首先我妆铱澹贺张红搞这次论坛徒镀搓。第二列,其实有这么一个机会让大家聊一聊前涎汝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炭巷钎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澜臣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楼怂。对这个数字唉篇,我想每一个人篓睛描,特别是管营销的人全短,特别是管品牌营销间沁、品牌推广的人攀定潞,我想每一个人都有很深的感慨纹拣。   首先请问肖总僳擅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蠕哪突,也对您做过多年的跟踪屠。这次请您上台尽,我很想问一问剑惰躺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌充瘦狙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磐够?能不能简单地概述一下仇读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坚昂:李苗苗老师第一个点名我汕贤行,作为广汽传祺来说乔,正如李苗苗老师所说的认密烷,应该说是比较新的汽车品牌收斤咸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毒、“两个坚持”拔,坚持正向开发和坚持世界级标准家。这两个中喘设,一个是对产品开发的定位蕾恭,一个是对品牌的定位烤咸。   从中高端车型的新产品进行切入东宋速,相对来说这条路走的比较艰难一点墒克,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兢室,就是起步会难一点吝,后面会越来越开阔吾悼掳、越来越顺垮兔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候登采休,内部也有两方面的方向甫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兽菩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来马惧湿,并且在市场上面赢得一定的销量沥,建立一定的知名度阔。另外一派的意见睡蚂墨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酱紊,从中高级产品切入歌盎。但是大家也认识到这个困难浮,一个全新的产品和品牌从中高型切入哺蹄尚,也就是售价在12万元以上勤,第一款车型是12万元到18万元睫瞪哀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难背,我们意识到这一点了掳罗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呸,其实2011年城佬阜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年透纱城,应该说是非常艰难艇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拨。但是2011年舞卫四、2012年有一个词就是“坚持”斜咸,做品牌是做两方面的事情天姑竭。第一个是做好产品的品质效,第二个是做好对客户的服务峨双,以这两个为基础这五六年走下来荷透间,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耗滦关。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韭乳,受到各位媒体老师的厚爱臀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呜篙侗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题充扛汰,我觉得第一个是坚持缝估。在我们困难的时候不要去放弃绞寇佰,就是把自己的品牌形象现烙懦、产品的售价回到往下行的趋势拢。第二为了支持品牌向上武稀性,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务皮。   李苗苗搁溜定:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的写瘫恋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诞。比如像现在的奔驰败,一百多年木,宝马喷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹈狭倪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌飞毖俩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总募,对于北汽来讲有奔驰的辉煌录扔宽,也有现代的销量钠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷能渐,您能够阐述一下吗扯豁?北汽在塑造自己的自主品牌方面现葛嗽,到底在哪些方面下的力量最大瓮?   陈思英敌塘仿:谢谢李苗苗老师妈蹲,非常感谢红姐给这样的机会譬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌穿丘帛。其实不是妄自菲逼搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唱,台上在座的各位都是大幅度增长庐沽炮,我们同比增长更高一点宦烧,因为我们来得更晚一点辰份看,同比增长8.7%彼当寝。   但是我个人一直在想这个问题潮非,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赔十路。像奔驰去年是130周年邦,今年是131周年陆,我想这才是品牌梁。现在我们在座的各位给客户提供的掀涕,我更愿意定义为商品壕颓我,我觉得是这样涣旦。   从北汽自主品牌发展之路来看立黎,各位媒体老师和同行都知道垂耗涡,2009年我们是收购痛炭瓣、消化外抠轨、吸收了瑞典的萨博技术陋醚,当时萨博的93筷掇、95的平台和1.8T饥九波、2.3T涡轮增压发动机的技术孙棋梦,我们是基于萨博的平台上缚梯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蠢。2013年的5月份佰凡铝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称撇帷,大家对这个印象应该很深说吓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇米贿环,当时也试图通过萨博平台的背书笆徽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搂,因为我们希望建立中高端的自主品牌刀赌舱,当时的愿望非忱铮好湍雷。但是事实上发展到今天谓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铝椭韩。   但是没有关系集,2013月5月12日投放的绅宝D70鞠菊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乘悉啡。这么多年的坚持是在消化雄讲叉、吸收萨博的基础上进行的顿贝蔚,源于萨博猛梳、高于萨博驴驾,我们有奔驰说拈铜、现代合资的反哺撵栓,我们在人力茨绊、财力嫉、资源前、技术凑仙沤、研发京秒桓、生产梅镐、制造方面匣天,都有很多反哺给我们妊烦,北汽近几年高速发展沧署。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搐赡,这一百万辆含金量是很高的绣侩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炕,但是我们用五年时间实现了一百万辆掳等。这里面还有几个第一和差异化产品鸿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斑秒茂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恭献,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勘抱纷。   基于萨博湃蚕、源于萨博和高于萨博的消化旁壁、吸收和引进僵,同时基于奔驰和现代的合资反哺琳揩,我们坚持为消费者提供好的产品荤蛇鹅、好的服务齿碳蹈、好的品质赔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近品,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质好,比如中国新车品质(IQS)IQS荷绢怕、强制性产品认证(3C1000)腻襄粉,3C1000即三个月的购车用户中我肖,一千个用户的抱怨度是多少兢肪,我们的水平无限接近了合资品牌酥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的困,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钝,希望有一个很好的中国背书霓脓,给大家提供一个很好的产品体验祁、品牌体验和文化体验顽骚。   李苗苗席:听到陈总的发言我一直在想墟档肠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逃犊漏,现在经澈荻玻看到“北京”的LOGO坤。   前不久盆端,不去杭州是到处都有吉利车茹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浪烂,推出一款车就红一款车踌杠。请问杨学良递,学良也是吉利的老人了坛焙,一直在负责品牌形象的塑造喊响、公关奈施、市场喇炼。原来我们也沟通过这个问题忌谰踌,对于吉利来讲收购了沃尔沃黔冠庇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块下佛,这是蛮难的事步棉。刚刚陈思英总还在说萨博漠承虽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃急,感觉蛮纠结的俄奖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象火?   杨学良箔拉拜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫁揪享,第一是对标补计,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抒翅评。我们是坚定不移地在执行红煎煞,而且到后来做博越篇、博瑞之后有越级对标犯。比如我说开发一个自己的A级车搜蛇,可能要跟合资的B级车对标皖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吩彩,包括研发省、制造铅舌狸、采购体亮灸、营销革奇,我觉得成果是非常明显的乡。   第二是坚持走精品车的战略胸。所谓的精品车吭舱玩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值檬梁褐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近七席撵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牧美描,比如车的造型设计上面钡面胯,自从我们在全球建立了四个造型中心舞岸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恭。既有符合国际的审美潮流搅颧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艰桂粒。比如说在车的智能互联领域饱铂垮,在博越车上面车机人机互动的功能上扑懈,已经超越了一些合资品牌五,这一点使我们感到非常骄傲菏摄快。   包括在工厂的制造工艺上特,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舞菜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穗诉,因为我们现在建得比较新哼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绍。大家可以看智能化程度最高的工厂翅崇,现在实际上是在自主品牌的工厂中报帕。   第三是一直在坚持口碑丹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言握五。这样就可以真正喜欢这个品牌贩扭秘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柬。   刚才提到了浙江惺那排,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了下,大概接近了7万辆疆飞仓。这在以前是没有的闯,而且这些用户里面很多都是顷郡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腑朽藕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狄。目前因为我们的品牌在提升答扮媚,我们的品质在提升闺晦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馈。这从我们同行距,包括从传祺欺萌逛、北汽的产品销售上也能看得出来箱锹祁。可能大数据调研儒锰妓,像一点资讯的副总可以讲讲钞堡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品繁豆先。   当然您刚才提到了在集团层面等腿饱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穷据扩,同时又实现互补仍烫胺?这里面还是有很多原则虏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的才捷安,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闹客侮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攘。沃尔沃是高端豪华品牌胃达,是跟豪华品牌去进行竞争的怯念晴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念船、流程箱百构、标准劳景充,包括人才的培养和交流吮刑然。最新我们做的一件事赏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疆孙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贝抒脾,可以说没有沃尔沃这么个老师啡,没有沃尔沃这么多年积累掏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摄谩。我们相信因为这个架构非常新圃饭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剖汇规。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胳陡卢,以及质量再上一个新的台阶位茎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争别揽。   李苗苗社贩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面发,最重要的是坚持了哪些浪?   许翔磊:谢谢李老师呛违,同时感谢红姐给我这样一个机会炉趟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蕾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誓。   福田汽车是商用车企业淬比,和乘用车企业还是有一些区别茂藏。我们主要的目标客户群是to B的胚涵,正如您所说甭固,我们是1996年成立的胶赐敝,到去年是成立了20周年牢兜霓,通过20周年的发展冬森得,在过程当中包括您和各位老师的支持虚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业艘。在中国轻卡市场上校,已经是连续十几年的第一了贫。1996年在山东成立嗡翟粕,1998年上市咖棚,2000年进行区位调整就来到了北京乏患同。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慧纲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惩。我们可能把这个品牌是这么理解的锤匿痢,现在业界对品牌有很多理解的方式坦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营解拍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潦琉茶,所以我们从整个的业务流程上来看怂巴催,这个品牌业务就是在其中的咕鞍惟。所以我们这几年在企业的发展过程当中承,品牌也是在不断涌现内,大概有几个阶段朽撵。   1996年是以轻卡为主导定,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐砜稀,用着正好”培舒饱。在当年的时代抓住了市场机会剑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涛匹。   在2000年之后肩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乡泥角,进行了商用车全系列的媚勿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车固,这是一系列发展的战略先烁紊。同时把品牌又进行了再升级纠搏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嵌扦弟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理椭仟。   在这个过程当中瞧喝,福田汽车不管是做品牌还是做企业烂冒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛙?一个是福田汽车在商用车范围里面波,就是在整合资源方面觉得还是不错的纤斗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琳愤,花了八年的时间跟他们谈合作超入。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞋眉弧,生产的产品也是福田自主产品欧曼挎,同时和福田康明斯成立了50南彩疲:50的合资公司宋案朴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帽腻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广葡睫啃、先进理念之外吃,科技创新也是核心的一个点型储饺。福田汽车虽然作为一个商用车企业扑谓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纹寸冀,但是也是做了很多的工作卤广丢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛔箱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右充糯。我们统计了一下幌,和乘用车企业也是差不多的复煞腺。   而且我们在研发方面酷蕊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部画欺,这在商用车企业里面比较少见蒲刷。不管是先行的技术遍瞳鞘,还是技术传承方面都做了很多的研究涡滇捂,包括去年也推出了超级卡车椿弓稳,也是整合全球资源打造超级卡车废手茹。全面从安全宪绥、环保方面进行新一轮车辆的升级那年。   我觉得总体来说吧烩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业境,是一个有着锐意进取酗、远大目标抡,是一个愿意为客户母卞畦、为所有的股东剂、合作伙伴伯目防、利益相关者带来更多的价值软,也愿意为更多的卡车司机啃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龋狗铝。谢谢!   李苗苗现淑昆:2016年一年有很多新品牌出现涪夯滴,也有很多刚诞生的品牌在努力探楔杏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坦拜骗、宝马借。我就参加过场在北京的怀柔弥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布椿冀。我当时心里就想斯威蛮有钱胺傥磐铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逝扑福?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的问碑柔?对于刚诞生的品牌电堡,品牌之路有没有塑造的路径龟立?你能不能简单地概述一下翔缅?   余波镁沉:感谢红点汽车和李老师如耿,各位媒体朋友和各位同行劣患廓,作为SWM斯威汽车垛烈股,可能很多人觉得很陌生僧话去,可能没有听说过俏袍,我简单来介绍一下弟钨骨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僻巾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琳,7月份品牌上市列容,8月份第一款车SWM斯威X7上市骄栋姓。   今天让我来参加这个论坛巍锈,我们的心情很忐忑倾拣,我们是一个汽车行业的新兵湿,我们是抱着学习的态度来的啥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师电,希望多给我们一些指教方拘腾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢据?我们认为这个品牌给用户的是两部分暮蔑琉,一个部分是产品的硬件扛府羞,也就是物质的东西喝。另外一个部分是精神层面的糙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绊,第二是付诸了一些智能化阿、空间和外观健,外观也就是在意大利建有一个设计中心囱,在外观上有意式的风范亭贾谓。   从软性来说俏,我们要付诸一些内涵魂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入安稠,通过植入意式生活的方式沮贤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疵醛。同时我们也在倡导一些生活方式褥崔苹,通过软性的文化来塑造褥景非,解决通过硬件和软件乳违湿,以及从物质和精神层面塑造品牌粗。   至于未来怎么走惹蔫浅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求币。用户实际的需求和市场的需求桅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猛,未来我们还是要跟着市场走关添奴。   李苗苗缸哪:我旁边坐的也算是媒体人挽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢路?因为主持人给我了一些问题澈泌,我个人认为不想问一些特大的问题下氏,就想问问这个问题绷妨。   付继仁汐悸蹲:谢谢李老师牟,这个问题还是挺好的活。刚才您在问的时候汀竿蓝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题必缝老。   一点资讯是比较新型的资讯平台涟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贿慨还,我们是做平台曝膛坚,不仅自己生产内容稍踩酞,同时全网抓取内容乏散,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哄仇,再把有价值的内容分发给需要的用户分,完全是自动化尺抬、机器化的才。我们怎么去帮助车企呢阮鼎?我分享一个数字鲤横导。   在过去一年屁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的人僚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业首科,第二是移动互联网的平台录刷储,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缆癌。很多的车企其实在做品牌的时候簧耿诚,都会要求最终的效果吾。坦率讲盘泛赔,以我个人来讲这其实是两个事巳驼搓,因为品牌本身是非常感性的眷,效果是完全用数据有结论的孟改,就跟一个人去吃一样克帝磊,吃了四个馒头饱了啥,不能说只吃最后一个就饱了诵肆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墓,现在我们有几个大的方向攻,第一是更技术化的跟车企进行合作潭。比如说从去年开始吐能上,我们跟上汽通用进行PMP的合作恨碉良。客户自己建了一个数据库癸溶犊,就是把用户进行了一个分类纫逝。然后我们每一个用户来到我们平台上五丹奠,他知道哪个用户对应了什么车型枯舵竣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翰锚磷,也就是把他们的流量经营得更加科学摆帮。   这个给到我们之后彻坤笑,又发展成了一个新的技术驱动腹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脚岭,还是看汽车外观的细分多澎屑盯。这不仅可以推荐具体的车型栏反尖,也可以把具体的创意自动化界闯舍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痴料,这完全是技术化的匹配稀南疾。   第二点绰,我们是一个内容平台麻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筏汉吩,能帮助到车企做非乘狼停好的传播孙毒,有的时候这些内容并不能够被发现窜。现在我们把广告当成一个引子临垫岸,不是一个执行的结果痪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捍床释,进而把下一步的行为做好坍策。比如有一个产品是一触即发殊胎,用户点过客户的广告之后罢擅,我会直接给他推送相关品牌的内容峰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吹蛾,再去看有没有点这些内容背垄摧,有没有评论氢、转发敞、收藏铰抠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巩眯缔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试季,把广告和内容进行打通坛性。   第三点鲍八,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筛。这个场景是有时间吠叫、地理位置和非常多大量的内容和数据徐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脾海。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的省,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理百,或者是去日本还是去韩国旅行卜疽。这些并不关系到最终的销量提升多少颅垦俱,但是可以了解消费者在关注什么宫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竿迫嫉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徊馈痘,一方面要通过你的技术霓、数据实现更高效的转化挂纽,实现现在解决广告主的一些痛点豁勤褪。同时要帮助广告主把服务做好晨鹊祭,说句实在的都是服务用户姐浚,我们产品的用户也是车企的消费者溜,怎么能够把这些用户服务好护萌琶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媚。   李苗苗嫌钱:付总说得很好箍,借此我也想说几句挫察。我看了一下夸饯船,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人械,也有一些厂家的朋友托客豆,我们每个人都是汽车人禾。   我在想晚厦丛,得益于这个好的时代韦哀赤,既然是说品牌捣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腹漓,无论你这个媒体叫什么名字慧思偶,找没找到自己的定位痊。无论你这个汽车是什么品牌秘,你的用户在哪里脊似秒。过去几次会议主持上都说四个W弥屑措,也就是我是谁斧吼、我的用户在哪里画旱、我为用户在做什么痊、我还能为用户做什么茂。包括媒体也是一样勃渤,我是谁(什么媒体)香亢,我的读者在哪里记臀丛,我为读者写了什么样的东西团富,读者看不看晦,这是不是你的读者群要看的纤,最后是我还能够研究我的读者相、研究我的客户彭涂、研究我的用户娄,我还可以做什么涕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墒,一人问一个问题就结束啡睹。   请问杨总汀斥疟,刚刚说了这么多炉,就一句话寇糕浆,什么是品牌苔巍倘?我们说了半天品牌扯痕。   杨学良坛:我觉得品牌就是价值儡,消费者买你这个东西值不值凡目,如果他觉得值了魂驰,就认可了你的品牌百成虑。   许翔佰弗:我就按定位的理论陵奔,品牌实际上是一种品类的代表莫侧,消费者是用品类来思考沁,用品牌来表达薯。   肖勇啥:因为我是做销售的青,我可能最直观的印象夸,我觉得品牌首先是一种价格幂屯、价值体系韩臂滔,同样的产品能够比别人卖得更贵仿,别人还愿意买我的纱募。同样价格的时候酞袖,别人的产品卖不出去暮锑,我的产品能卖出去邯,我觉得这就是品牌垦。   第二呕荣,我觉得品牌是一种文化晚俯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萎旧孪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势板涉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候确帽裂,但是我的文化能够吸引他吉县,我觉得这也是品牌的一种表现瘟。   陈思英立连撩:品牌首先是无形资产去吻梨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坪箱兑。第二也应该是产品韧,可能是一个标记弗肪驼、标识势,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挞,在人脑海中所有的记忆垒偏。   其实品牌的英文是来源于MARK剂距唬,就是在没有货币的时代物物交换的时候饺茎,在畜生身上有一个MARK旅盲宠,Market就是营销朴段,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枪蓬。有一个比喻诬,品牌就好比像银行储蓄潍汤樊,储得越多品牌价值就越高卑。   余波经杰盘:我觉得品牌在直观来看就是商标册尖昧,另外是产品绅巫。真正给用户留下综合印象的是产品娥、服务和文化的结合刻,以及对用户的印象及感受就是品牌耿堕魏。   付继仁鲸:我觉得品牌到现在这个阶段梧亢揉,也是一种共鸣蔡勃隆,像营销1.0是以产品为中心抛,营销2.0是以消费者为中心拼互,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崇累舌,这三点都离不开品牌缴扯,但是代表了品牌不断的升华董缝俗。同时品牌到今天来讲宦,不简简单单是一个口号坍罕篓、标签寺鲜椒、LOGO板碍,还是一个行为准则靖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台且诧遁,还是每一家企业缝饯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务趴洁,并且怎么样高效地执行和检测褪。   从这些来讲墩抖礁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睬,如果想清楚品牌一定能做好隶唉,至少能够对我们服务的那些人做好卿线,那也就足够了巳统山。   李苗苗廊触:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲍蹲山。关于品牌几天几夜也说不完拉皮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贬师,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挟。   谢谢大家在座的聆听四舌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳 版权作品烤挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻赎,严禁转载撬,违者将被追究法律责任筒舌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代埃标粹,车市销量连破发展记录丢偶扩,这也是问题的时代乖,多元化辆、碎片化死陌钩,对整个行业提出了更高的要求芭。一切都在变剩,唯有不停思变方能随机应变比。2月18日龟滴叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钮。行业内百余位思考者和变革引领者冠毒,与120余家媒体相聚一堂臂,在“变与革”的大会主题下海,共商“品牌与营销之道”跺,把脉中国汽车2017巫惯媚。   东风标致总经理李海港句关青、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弟宠列、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弄疥缆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扳、奇瑞汽车销售公司副总理范星琴缝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动据如。以下为发言实录蓖:   互动环节嘉宾合影   主持人冬场颇:2016年是一个销量大年删握,更是一个营销大年窗航懊。从二维码营销到VR营销瞎稼检,从下沉式营销到自主营销骚柬榔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浅拜饥,广而告之悄悄地变成了城会玩啥跨,车依然还是那个车通宛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劫孙? 第二场论坛的话题为驴:中国车市新战国彩寥,车企将如何做营销潭圣奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绰仑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骋泌辫,现在重担在我身上悔胯忻,由我来主持第二场论坛波穿氦,和各位老总探讨如何做营销搂喘群。   因为第一场是说的品牌免需蠢,品牌建设也是非常重要的一环看,我们现在就把品牌这一页翻过去诉矛,就说一点营销其他方面齿侩,比如说跟市场烦、营销相关的一些事情仆撇奇。我们今天的这些营销人乱芬鹃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群美,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞍奥蔬。面对的是最高增速的市潮怕ā,现在技术和产品快速迭代伙笛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扔,所以他们是非常幸运的陷忿,十八般武艺怎么耍都行儒相拎。   同时很多营销人也在自嘲皇封,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒋戎,因为我们面对的是世界上最全的品牌馁琉,我们面对的是最多企业的竞争库跑孤,我们还面对的是最难以琢磨的怜城、难以把握的政策环境和最善变的消费者局泵卤。   当然了我们这还不算最苦棵搓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卷富龟,所以这样的一群人的所思所想缮泉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疚缝赣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赏鲜取。   汽车品牌最新的一个品牌定位衬郸按,在座的应该就是汉腾了纺破。请问汉腾汽车的副总纤纷绊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窜赶,您给我们简单总结一下厘汹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的燃?   于晓东柯蛇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脾,让大家来了解汉腾汽车漂萍。汉腾汽车目前是全新的品牌泊僧抚,2013年11月份成立态定态,5月9号品牌发布捕腥停,9月6号新车上市须某挡,第一款SUV产品汉腾X7篡疆纪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟眷邦,本着向同行和成功的标杆企业去学习辅袜避,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颂希虑。   2016年对于汉腾汽车总结来说牛,第一点是品牌发布沸瓶,这是做市场的开端悔筛。   第二点是渠道坪嘿,对于新品牌是重中之重的工作馁徐,渠道顺利打开的局面锑,签约181家残蚊酶,正常运营150家全趁,渠道作为做销售最根本的工作赣摊塘,没有渠道坊蓝、没有服务驴,消费者也无法触及和体验僻,对于一个新品牌这是一个开门红荤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迁暗。   第三点是在市场上片,市场层面上重点资源向一线倾斜精,资源都花在提振经销商信心敢芥导、帮助经销商达成销量上抒,因为作为一个民营企业弧,作为刚起步的企业惮空,在有限资源的情况下还是把钱花在一线立链,支持了经销商的销量登搪幻。在品牌和市场的方面惠啤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑九。   刘小勇鞭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盒丹盆,汉腾除了自己营销的亮点之外尾邦钙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的危,或者对您的触动是比较大的钠沪?   于晓东缮腻删:做销售在产品力表达上念肖插,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靖紊估、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秋微趟,在2016年都说是视频和直播的元年讼膜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霓毖。包括产品试驾挑战的活动奶晤,也是和斗鱼做了直播的活动貌矗。在我看来在消费者了解产品上吓惰,可以随时随地庆,而且是更加有渠道客观了解一款产品非。这对于做营销来说叉铣,既是机会暇驰融,也是挑战庞醒。   刘小勇怯笨:请问李海港先生逗鞍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狙,尤其是传播的环境锌未袄、传播的手段芒芥、传播的模式发生了翻天覆地的变化潍伪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哼和得?   李海港钳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攀洗,在新技术宽雌、新人群和新的竞争环境的驱动下楔,媒体处于变革的时代静拧,原来的架构碎片化了圃详,新的架构正在建立限胯,当下处于这样的时代佛拔。很多事情是这样的趋势纷煎壬,原有框架维持很多年豁,突然间环境变化之后碎掉了呈,再重新建立新的架构旗,万事都是这样的道理稳瓮。现在媒体环境是什么样呢瓣克?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)午乏静。这样可以导致媒体的平台化趴潘戌,另外是媒体人的职业化或个体化虏。   简单来讲馅倾间,我们以前是自己做东西疥受枪,自己在自己的商铺里去卖疲。现在不是了舌崇,现在可以自己做东西瑟,自己去租商铺妇妓句,有的人专门提供商铺怠担许,有的人专门做东西电监。这样可以做专业化的组合魔,效率会更高俄绿寺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腊,红姐以前是媒体人雾巷乓,现在有自己的传播平台歼,也借用了社会化的平台萌,把最好的内容输出竭,她做最专业的内容叭。我想平台也会用她的内容松希蔡,未来的板结新的架构就是这样的骆庆私。   在这个架构下作为厂家要适应外,东风标致已经做了这种尝试芳,去年把我们的公关公司能力削弱唯娇改,因为他们的稿子太硬了涕挫图,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墩席,从专业或从第三方的角度看待东风标致屎,我想他们的稿子会写得非呈然城樱好细。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谎,这是未来的趋势道。   刘小勇霖:我听到有一种观点涣辫烽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敛麓钝,我就抓住了更多的消费者蔫,更精准从矩,我的销量就会增加谐。但是有一种观点认为你视,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了评受?如果总消费需求没有增加愧抨怠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后从,是不是大家又打平了川技拨。就像一个剧场理论碧,原来都坐着看戏猩毖碘,后来都站着看戏了锈掀快,其实看的戏是一样的排。请问奇瑞的范总屯,您怎么看这些新的手段菩、模式对销售营销的作用焙读?   范星呈颠琶:首先感谢红点汽车蝎陡、感谢红姐刻,也感谢刘主编毁嗓。实际上前面两位老总谈得也挺好迷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肝。   说起营销鹤附,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刹瓷瀑。但是从营销的最根本身,还是回到对客户的理解斡。我们最近几年对于整个汽车市吵锩ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啦潍,最核心的是我们看到了两点变化测惶秦,一个是围绕客户端的消费升级尚,第二个是客户年轻化的变化示激且。这两个核心特征的变化河簇勿,带来了所有客户需求的变化虏间,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展千裸。   应对市场的发展词隙,我们称之为整个自主品牌的发展层检,包括奇瑞自身的坪,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱氲В快怂殿,年均增长在40%左右的增速媳腊,所以说基本上属于原始增长的阶段别。奇瑞从2012年布抄反、2013年开始进行战略转型纠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烹,我们做的核心是提高整个产品的品质充毖,是我们整个战略转型的核心茅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菜刷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品似具盘、好的服务仟。2016年我们已经进入到2.0阶段泄卉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朔穿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醒畦,整个2016年集团销量也突破了70万辆签,增速达到28%幻孺,国内市场超过了36万辆际,也是过去五年来最高的一年喊。国际市场中吻,我们2016年实现了出口8.8万辆房蛙料,也占到整个中国乘用车出口的1/3耍凛,也是连续14年中国出口第一的车企焚。   我觉得取得这些成绩涟谩悄,销量数字是一个方面睬武,更重要佃设、更为看重的是结构的变化俱靠,第一是企业盈利水平的变化舰,为支撑企业未来的良性发展铅俄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务非渐。第二是体现我们战略转型的成果拢腹喇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扭桔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%功。第三是客户结构的变化阀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞄冉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巍拷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潍,实际上我们更关注的是除了规模的变化说,当然营销数字很重要细救穆。数字背后更关心的是这些结构的变化彤镁,怎么产生这些结构的变化八?从我们自身对新一代消费者的理解蹿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验写。   客户体验的三个方面我们一直在做寝皋,第一是产品体验拟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘫梯,行业平均大概在35%雌涉摹,奇瑞可以做到25%嫌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台井立,今年还会陆续推出更多的平台凶。当然平台不简简单单是全新车型的概念排邦。   第二是品牌体验粒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姥稗身,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扒守扣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邦句肮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苇,现在很多企业在做营销过程中视频莆浇、直播方式应用是越来越多了衫末,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稗。今天消费者接触信息的方式发生了变化锤傅。   第三是整个销售服务过程体验的升级篱,在2016年网络规姆校和第三代形象店的升级烷袍,为了保证客户体验的一致性府蜜坏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涎湾鄙、优质的剑催、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矮撂光,这是我们正在做的钡经,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解号,谢谢!   刘小勇耪排惺:谢谢范总戈睛,现在的汽车营销无论是从手段市,还是从模式围斗芦,包括内涵都已经发生了非常大的变化垒碗。我顺着这个话题再往下问一下砰麻,请问刘晓科总但,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缔、营销套路茨巴椿,您觉得现在还适用吗绷舜萝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脊?   刘晓科谢们芬:刚才范总潜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚏,因为这里面在我们整体来看签挥肃,其实我是一个新的营销人攫丛漂,刚刚在这里两个星期婆档茸。我以前更多的经验还是做用户滩犁缴,去看用户的发展俩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播记颇、网红班、娱乐化道,甚至还有用户的碎片时间耗烦弧。但实际上反应了两个变化骗权,第一是用户浏览的轨迹改变了谓,以前在PC时代段测冉,大家基于浏览器阅读勘板迷。所谓浏览器的阅读碉澈,对于从一个网站跳到另外一个网站浆茄,这个成本几乎为零筐呛凳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僻,只要在浏览器就好半拌。PC时代蛇,网址幻、网站唇涤、浏览器是值钱的蝗猾。   对于移动互联网秀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下权,对于微信小程序也有很大的期待卿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观首泼煽。最终来看标炊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怯谎龄。在这个主流的前提下畅房惜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浓为接。在这里出现了两个问题镜抡,也就是时间的问题赌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厂深,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揽韶。如果是比较泛一些的资讯或APP力剂蹈,如果中国互联网网民用MAU看茧靠宿,月度覆盖量几乎全部覆盖攻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邵级啃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尾补宝。但是什么会不一样穿?就是时间梦矾贫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绘淘凸,我也高度认同一个观点咸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怯。在这一点来说熊窃,我们的营销不是去抓住用户熟草惭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嚷唱七。   基于这些理念的变化隆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琉煞捣,而现在发现专业内容看得比较少一点归。专业内容对于用户的阅读界穗文,可能是女性就不太爱看申,覆盖用户的时长就变短挥鸡。什么东西会长呢酮垢?从2016年郡呢宛、2015年的情况来看频,我们发现基于娱乐营销的网综时间姬籍半,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大穷,因为可以更好地去占据用户的时间脓触遂。比如说我们投的一个网综节目官扇,可以有2个小时以上的品牌露出时间拔陵。   对于用户来说肺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仍乐。无论是线上的擅门,还是线下的蔫。   另外一点吞侗,我们做了一个用户报告吻,会发现用户现在在看车的过程中岸嫡,比如专业的导购潮,发现用户的时间辜茹嘘、决策变得越来越短瑞轿,对于专业媒体用户来讲辆,用户平均决策时间是108天陡惫怯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烩,这52天对于内容的需求是很轻的赡稗须,包括频次是很轻的渡提。从52天开始一直到97天肯,基本上是从几款车的比对到交付定金匪,因为提车还需要一些时间爸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腾粉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挛词,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靛看燎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梨。也导致现在的自媒体更火朵抚,因为大家更相信人试,也就是网红的力量会逐渐发挥帘铺,包括IP的力量盆。   营销的变化是跟着人走的谜械,用户的体验抡、用户的行为发生了变化构,我们的营销一定要适应用户的改变丢篡间。   刘小勇苇绣巫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霓。想问一个跟豪华车相关的问题庆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了联侥,从超过10万辆到两三万辆的都有纤扰文,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滩诧沫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗那科福?或者会发生变化吗加?会发生变化的话库穿秦,是什么样的主推力量来促使发生变化东?   王顺胜沙解:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粟,作为广汽讴歌这个豪华品牌梨寺崇,去年4月份才成立了新的事业体制黄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勾胁,10月22号四驱上市廖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袒罐颧。   从去年一系列的举措竿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阿堂兴。像主持人刚才提到了咕彻幌,怎么样去改变格局抠鞍?作为豪华品牌在中国笑必,像ABB进入中国市场比较早年,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褂赐,其实我们也做了很多思考班时,想跟大家分享一下诲幸啪。   第一瞬掳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早供捞,也是十年左右的时间斧丝妇,也不短斧孝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讼抨。作为这样一个品牌要找好自己的定位领毫,我觉得是特别重要的饯徒费。我们不是说跟谁去竞争边,而是在豪华市场找到适合自己的位置玩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措强律劳,包括在上海搞了大型的上市发布会扭响衰,在上海中心进行首秀把受。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魏,这也是用来提升品牌的弯盒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畔岁。这一系列都是来提升讴歌品牌的剐睛。   在后面的发展上林晤射,包括在2017年也做了很多的思考僻,就是如何在营销创新上做一些突破搪袖卷。比如说植入了体验式营销寡姐霉,包括即将上线的体验店付敛,可以跟移动互联和终端僚,包括一些PC端进行一些互动斤跑。包括很快会引入管家式服务肌黎竞,让用户真正能够感受到服务和体验瑟。管家式服务是一对一的卿,能够让你感受到有针对性吵,并且有温度地触摸到服务的形式枚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛇,我们在形式上也进行了一些创新黔。   尤其在内容上面巍,我们以内容作为引擎非睫,创新作为驱动藩,作为后来者品牌簇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置礁。至于格局会不会变化乾韶敝,其实每天都在变化迪蓄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局郴寒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呸投成,我相信之后会在变化当中不断求变世宽。营销忿、创新不但要传承好的东西田,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓣,跟大家一起共享一下洽眠。   讴歌作为新的豪华品牌末稳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坷,希望在座的媒体以后多多关心樊、多多支持竿藉,一定要让它取得成功缚缺,谢谢大家!   刘小勇赏谢:接下来有请江淮汽车李总居兢凤,咱们聊一个关于2017年的话题缎诞洛,现在年底抚猫瑞、年初做营销的也是做足了功课芍统,关于2017年市场的预判裂酿嫩。能不能把您做的功课分享一下惫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些借耙睹?   李建华寡:小勇这个题目“袭击”挺厉害卞物,营销这个事在台上讲竟,对于2017年的营销还真没有想得特别细抒烯。对于营销芥屯纫,以前讲欲文明其精神鸵,先自野蛮其体魄蔑播互,营销在中国还是跟认知相关番锑憨,属于文明其精神发展之内的蓖。营销在2017年来讲确枢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惟棘,全球规模最大碾糖,还是保持增长七棚叮,需求会很旺盛形辟撩,同时也面对着一群非常不确定的消费者伦毒长,这些都是一些确定的因素铣。关于不确定的且捶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吨乱,这使很多事情产生了不确定性秤落趣,也使推广方式产生了变化槽柯。在一个变动的世界里要想做好功课建讥,关键是有定力把握好不会变的东西啪。   就江淮来讲饲瘁,2017年一方面会更加关注用户的需求浅动寂。因为从做营销来讲失嫡瞄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丘精涎。一是用户看到产品孙疟,如果产品很美好挨脑斤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帮炬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娘。第二是当产品出来之后楔删熊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品房庙,如何让消费者跟它产生很好的接触苏亥、接受它难,让你的营销做到有广度甸怜、深度和温度参,这是营销人需要花功夫的地方茂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量还澎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒ⅲ好的保留和记录下来裙恫屁,强化终端的执行力噶惕蹲。这是非常重要的勺醛,当消费者看到的车是处于被管理的状态穗,他就会有好的印象噬衡撅。如果是管理失控的情况勾挟,就会认为这不是好的产品钵牡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理低解,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妇壁,这个产品是不是他所需要的委,能不能让他在过程中感受到认知和认同暴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伪梁祈,现在已经不太需要你告诉我什么了淑具飘,往往会更注重你提供给我的事横兜咳,是不是我真正参与过的倒蛾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摆速,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泄悔蛊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忙磋?可能现在需要一辆高颜值碌矫毋、大空间盾吨闷、强动力牡型斧、低能耗雄痛沧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淬,所以2017年上半年会投放一款S7胁奴袜。前面的消费者参与了意见疤顶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浇奢奈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刷粮同,形成了共同创造的氛围版卯巨。往往共同创造的东西率,我觉得是消费者乐于接受的东西彤雌。未来共同创造舜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度品畔痴。   刘小勇问阑:非常感谢李总党。我觉得现在开论坛空,最难的是请嘉宾刚淳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弛情,是嘉宾请来了之后不给时间说细。今天这个恶人就让我来做了辫沽角,咱们就不说了释砍。   最后请每个人回答一个具体问题袜,刚才进门的时候有一个调查虾羡火,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刃档?我们从于总开始构豹殴。   于晓东晦泻惺:我觉得2017年应该说挑战大惜酥袍,期望更大壤,我更看好细分市陈湍摇,因为我们也是做SUV的嘛碧髓,我们更看好SUV市场的持续增长背疗。   刘小勇抱先:全行业增速去年是13.6%棘涂巢、13.7%浩攻入。   于晓东谭:我预测2017年是10%微灸。   李海港既:8%悔。   范星性:我就说一个数曹详翔,虽然说一二月份看到环比有所下滑焊,但是看这个数实际上同比还是增长的切。本质上今年不用担心衫煤拉,我觉得还是在8%到10%之间莲。另外最近看到1月份的数据出来了随桶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赶,这实际上是一个分水岭郊,一个很大的变化胖莽。   李建华梨:我觉得应该在5%到8%窃阮,可能会接近GDP的增速朴。   王顺胜鞋巧熬:我觉得整体会在8%到10%以上苛溪蝎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溺挖。   刘晓科诗颇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘿拔陪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煞揽扒,我觉得再加两个点是8.5%豪弹。   刘小勇玲氛:你更准确了宪,到了小数点后了彪。非常感谢各位老总的精彩分享掂廊。就像李建华李总说的壕祷,咱们说到汽车营销人炼,媒体界有很多新词来形容染,像野蛮执行力或变态战斗力敬、狼性文化等等冈。其实他们是一群非常善于思考的群体箍遂蜂,他们的思想的深度决定了在行动的效果副是,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在七苫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弘雇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳 版权作品董观毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载当簇,违者将被追究法律责任顶芬将。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驶匠屎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滔痘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体愤讥稳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨败斤粹。以下是北汽集团党委书记甸、董事长徐和谊的主旨发言哆弘。   徐和谊露踏宪:尊敬的何部长多吾,尊敬的各位领导郡,汽车界的各位同仁沪偏迹,还有我们媒体界的朋友们桔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掀铜何,探讨汽车行业的发展话题苯卷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年署靡,这一年间我们先抑后扬比夺五,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻头,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罐汇汲,最终以产销2800万辆维赐哨,同比增长13.65%的优异成绩欠圭,完成了一年的一个胜利的答卷妙华巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度合臀,为不断探底寻求新方向的中国经济丧汉讨,可以说去年我们再添新亮点缚。成绩固然令人欣慰哪,然而先贤有言棉烂,一切过往皆为序章答。今天站在新年的起点上回望从前裸惟,我们发现深沉变革的暗流涌动睡萝颗,启迪未来的创新发展嘲讲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思修。   亚马逊无人超市惊艳登潮隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闭地巢,提振实体经济箭在弦上洽挖,消费升级引领我们全新的商业文化时代孔烘吴,技术碧师劫、商业模式鞍、国家战略匡世泰、市场结构结合在一起粗,这种更替的演进炕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舞脯驶,正释放出巨大的改革能量凸荷,正引领我们整个行业迈进全新的时代邵。   一是技术模式在不断地创新脸,汽车行业转型正在进入落地期拣怒。最近几年在互联网肝脱吓、智能化碗田、共享经济等多方的洗礼之下赡汇拐,汽车行业正在同创新中被颠覆者乌抽邪,迅速地转变为创新转型的主动执行者长。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犊旗歼,日系车企抱团开发人工智能技术行未,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域登杭,可以说剑指出行解决方案叫且。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轿兢豹,在新技术蒂、新模式领域不断落子糕诫娄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侗漓。   二是消费升级体譬,品牌之战成为未来的新机遇缆碘寐。随着互联网思维的逐渐渗透坷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腻。情感价值郎嗣仇、消费文化吻隋、消费者价值观越来越得到重视锻喂,网红营销父戏、二次元营销设长费、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势处鹿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通傅放,实现产品表达与消费者价值的同频共振恫垫睫。   另一方面衬肌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氖,为自己的人生价值代言估博特。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缄。   三是提振实体经济些卷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫附衡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卯袍懊,就是提振实体经济翁骚暗。其关键在于制造业转型甫岭,转型经济学的研究表明丹婪,制造业转型中产品技术固然重要钦嵌,但管理体系更加重要逢毁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绦末伯、网联化建设巳兼姓,就越能发现在信息化建设这种大背景下味,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妙虑堵。前几天我看到有文章提到仆领技,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抚。这样的提法虽然夸张衔锰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勃,我想却是切中要害的派卸结。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恢皑似,随着提振实体经济逐步落实抵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键目拌。   四是政策变动颓,新能源规模化伎秃逗、市场化成为未来的大方向擦毖斥。2017年新的政策正在逐步地落地闷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肩,行业准入规则巳偷感、动力电池规范条件等政策的制定歼,从各个角度划定了新能源的市场边界骡顿碾。   另一方面骄堵股,碳配额牡、双积分怜枪、新能源补贴退坡粳,无不要求新能源发展要还原市场化手段董珐闺,聚焦核心竞争力惺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益四揽浅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规返堵。   纵观整体形式的发展叹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陶凭籍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屠。数年之前太涧显,面对互联网行业的冲击雷胶街,我们以为我们只是需要一个互联网+节烫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徘擎冬,还承担着国家经济转型的重任盘覆睫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望性迹垦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粱的设。这样的多重任务膜布,给了我们新的挑战汉稿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啪。   面对全新的形势撂枷,面对前所未有的机遇与挑战上峦龋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垢。我们将锐意进仁夯,大力地发展创新精神伪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命比侯股,在电动化杏、智能网联化掠嘲谅、服务化盲、国际化等方面加快发展步伐客藤,不断推动新技术识挺、新模式的落地生根蓉,不断地发展新能源汽车辉净购,还原城市绿色健康生活挥献荣。不断承担经济转型任务牌,推动传统制造业的升级据猾行。   面对未来献莲佛,我们将在以下几个领域寻求突破晾枢雷:   一是加速智能网联技术研发袖,打造智能出行的生活方式敲夯。2017年拉斯维加斯的CES展上墒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略季碗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汉边。当然不只仅是和百度赌史,还有其他的国际国内的公司缝皖悔。未来瞄准智能驾驶祷、智能互联船、智能座舱等内容啦岔碎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棋担订,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汗筛墒。   二是加快新能源汽车产业化骏肮,践行绿色环保发展目标孩倍。在新能源方面辫圣,北汽秉持环迸绦保靠大家的理念光,不仅造优质的新能源汽车产品肩概,更要造消费者愿意购买的新能源产品呜。尤其是在补贴退坡成、行业回归市场的大背景下锈拼,北汽集团聚焦资源帆、聚焦技术菇碎拼、聚焦产品闷、聚焦市沉宓浴,四位一体严密把关整个新能源产业链割仆,为消费者提供既有颜值掠单、又有内涵的可靠产品损浩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虏,共同守护美丽家园盗肠。   三是加速国际化资源整合献擦藏,实现中国品牌的全球化骸惰硼。2016年瞄规,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汕,实现了北汽国际化棵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破提烈巫。配合国内的合资品牌豪沫,服务于全球布局研发基地盛,北汽全球范围的资源整合囊城扳,已经进入了研发十痰孟、生产邻、销售恋、金融登惰、人才和品牌全方位互动的良性循环匈潭降。   面向“十三五”幢李界,北汽将继续深化拓展东南亚式催疵、北非肌、中南美培、东欧等重点市场的产业布局磐哎豌,使中国品牌的影响力遍布全世界抠九霓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胎筹瓣。   四是坚持服务化方面确榔朗,推动制造企业转型升级耸。服务化既是国家经济转型的方向伦关,也是北汽自己产业升级的主要目标卵。多年来我们在金融绅关、产业投资慧弹、后市场粪工、出行服务等领域多点布局督环,随着时代向智能网联方向的发展港,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环响。构成从业务到管理体制额沪谢,再到基础设施的科学发展体系姬,不仅提高了资源的利用效率点俱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窗奢伴。   各位领导点咎,各位同仁干始,媒体界朋友们期穆惠,闻鸡且起舞岛纺,风好正扬帆荣蘑,新的一年已经到来辫思,新时代也正在开启机遇的大门磁次喉,让我们携手共进嫉汝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌谐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伍,长城汽车累计销量达107.45万辆呕师哦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剩斡笨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷市信肪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煌耪,其中哈弗H6占比超6成袭崇狼,达到了58.07万辆堵搽版,同比增长55.58%号衡梢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻担懦顿,2017年2月19日挡沃蔬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纱豪诞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掳,我国汽车市场销量首次突破100万辆妈吗绩,高速发展25年后的今日昧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骑膘葡。中国自主品牌已突破百万辆席,那么能否乘胜追击逾越200万散幻捌、300万的销量目标渴祭青?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尼扔黎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丛,用他的话来说渺抢,“这是很了不起的一点缚熟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件据,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痹李,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卑瞄,从另一个角度来讲眉琴臣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恨艰派。   安全禄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酶,分析其中最重要的因素皑矗笛,魏建军表示遂经,回到20年前辱充,受到成本和技术等方面因素的影响巨思,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烽法撮。而当今时代腑檀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缝碾,其比重也在日趋增高另,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了补赋。他还透露萎肋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卷柿酥,打造全球化的研发体系挝,在主堂、被动安全技术骏仟、智能互联鹿玖疽、自动驾驶等方面旧郎卵,形成领先优势勿冷。   说到自动驾驶技术必风刃,放眼全球汽车行业篓雇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欧杀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命适。哈弗将采用北美掸懂掠、印度苫疯旱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汇行齐,据他透露夯蚂福,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俗洞士,目前正在进行路试苗判犁,有望在2020年后投产尽瘁惋。“我们的最终目标斗恢,是推出完全无人驾驶的患、最安全的 SUV 莫淑。” 魏建军说到势泻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侧痢,魏建军说到擞貌灰,2020年惭翟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芜翠鸿。对此惮嫡,哈弗规划了四十余款新产品挤罐,覆盖全部的SUV细分市场靖撮。到了2020年瘸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筋椒,在规模上超过吉普订极、路虎同,成为全球最大的专业SUV品牌烹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆编毛香,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溜,魏建军回应道推烂扫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绘惮秤,一方面要靠产品快速地更新迭代糠空,另一方面则是丰富多样的产品规划犯彼霸,这其中就包括新能源方面的建设膛考。据悉吨牟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褂患,多点开花的同时又带给消费者更多的选择及体。除此之外略,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车唷,目前正加速推进全球化商业的发展眷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫉。   2016年线,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挎笑饱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拨狮午:WEY登场之后哈弗应如何定位鸽罢?魏建军在现场表示剐拾烈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胯奢廖。相反犁测,哈弗将全面发力15 万以下市澄剿呕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场降污取。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谷琅筋,而“聚焦”就是集中资源惦,打造产品和服务的差异化优势坞搁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恋殿硷。先做强灰侠、再做大娃,这正是哈弗理念的核心所在澎千。在盛典现程盗省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缮辰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狭功,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饱炬。据了解冷擎蒲,长城经常组织经销商团队去日本考察呛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诲熟。这正与长城的发展观念高度一致将。魏建军透露乾钎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝私娇,经销商们也未曾有过动铱摹,这正是“稳固”所体现的重要一点醚鼓。   长城汽车总裁王凤英表示团,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竞疮。 她认为蔫熊孙,良好的厂商关系是相互作用的泻,只有让经销商满意隘酸笔,经销商才能够让消费者满意枷偷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炒萄,这是层层递进的作用效果盒式称,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袍队卿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钵达?哈弗给出了自己的答案宛了丰:200万的目标即可上路唉屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔垒骂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞬标磊,在新能源汽车补贴退坡后盆热赤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沉,这个数额占车辆销售价格的40%猴沦恋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缓抖?未来隘恨鲁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钝?2月8日下午复逻领,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橡谈擞,2016年膝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偏抢层,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叹。随着核心技术差距的缩兴滦繁丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强集笛纠。但是核暮换,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汤,巩固和扩大这种优势蛊悍,还需要政策下睡、制度和市场三方合力禽,打造可持续的市场化发展邵陈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布顺显,但是从已知的美国碎袄细、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毫何,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喘。同时晾扫,公共类充电桩接近15万个的发展规模酬琼谭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家城。   “走在世界前列湍腥骂,不仅是体量和发展速度位居世界第一心搞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贸骋。”许艳华表示洪,经过近几年的积累癸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撂磊凹、制造和营销的体系能力祈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变德,产业链基本完善斧凛。整车沤莽广、动力电池挝、驱动电机系统性能大幅提升导,市场主流车型的动力性酒、续驶里程拖、能效涎脯、可靠性窖、舒适性明显改善每,整车匡垂年、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敦凶兑,新能源汽车市场覆盖率提升癸描诲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淀靡,占世界市场比重约为50%腑齿。按照已知的企业规划咀,在乘用车领域壬钠访,2017年我国将有73款车型推出典桑,进一步满足市场需求晃胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棋虱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恐办享,整车单位公里行驶成本也在下降沥鼎韶。“20%的成本下降催让品,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疗尾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迪泻。”许艳华对《中国汽车报》表示角闺聘,在规模扩大成本下降的同时奈,市场竞争下之下沦,企业会做出有利于市场发展的选择鲍,也因此抒呻亲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桃铅筋。   许艳华判断凡,2017年媒饥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娘,预计占比会突破70%桶办,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腺搪磨,充电基础设施也将继续保持快速增长惹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杰弧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绣吃惭,在此框架内疆,到2020年裳风班,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掳捎。但是补贴退坡后怎么办冉场?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泼得戈。”许艳华认为触鲤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移儒猎毋,让新能源汽车使用成本进一步降低睫卸轰,才能保证其持续良性发展粕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疟。目前取示晤,无论是整车秋辣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沁传,剩下的就是政策实施好的问题逛沏儡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饲恫。”许艳华强调啊创台,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沃,2020年到2025年是重要的过渡期蝗羔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用别,这方面我国也走在世界前列弘驴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衬凶,进一步落实国家新能源汽车发展战略陆耗,保障车辆和使用安全弦铣。   不过峰惩坟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绦。针对《暂行办法》南哼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堆、10%和12%的比例宫漂,调整为5%腿、8%勃罗、12%的比例摊,并允许2018年膊、2019年负积分可延迟一年抵偿东。同时陪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定本,否则会使新能源汽车市场化进程减慢负怜钠,丧失中国已形成的比较优势青,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笛甩封。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靡僵猩,以便企业开发和商业计划的制定冉港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤邻吮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帽扮。犹记得2015年7月惭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吩矛,并对这些汽车的车载软件进行升级敌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聊、转向系统以及车载系统浆薄染。    如今瓢莆磷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邢肮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摄杠,如果没有行业安全标准来做规范仆透鹃,或将引发不可想象的严重后果徒。在我国肪填额,作为国家网络安全的重要组成部分泞滩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫把没憨。《中国汽车报》记者日前获悉蓬,《车联网网络安全白皮书》商侨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸡桐。在发布之前耐蛔不,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兢插侍,他告诉记者刚,车联网网络安全即将拥有“指南针”熟潘庙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冯角雹:《白皮书》垃、《细则》出台的大背景是什么哨冗跋?    庞春霖堵钱:在节能环保且醋、安全舒适浦,以及车联网嗜淖舵、自动驾驶耿、智能交通等方面要素的推动下讼灸盎,汽车正在迅速IT化纳身、智能化呵。与传统汽车相比痴撵,智能网联汽车在节能减排瓣廉、安全舒适方面具有前所未有的优势逼围湿,符合汽车工业耿拱、交通出行方面的发展趋势吹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盼。在互联互通的背景下佩泉曙,没有网络安全充分保障的情况下途吞,智能网联汽车带来的可能就是灾难薄菲怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹿项欢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澎佬,明确要求网络运营者(车厂姥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务色构,应当依照法律介、行政法规的规定和国家标准的强制性要求草码辅,采取技术措施和其他必要措施叹巨共,保障网络安全妮芒杯、稳定运行公箱釜,有效应对网络安全事件献,防范网络违法犯罪活动姑就,维护网络数据的完整性摆、保密性和可用性竿。网络相关行业组织按照章程夕,加强行业自律膏摧返,制定网络安全行为规范化,指导会员加强网络安全保护咀棘航,提高网络安全保护水平天棉撑,促进行业健康发展彪睛。”该法2017年6月1日起施行层枪。    2016年10月23日逞惰窃,在前期工作基础上羌,在工业和信息化部等部门指导和支持下素,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浮钉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上社侮灌,2016年底巩蒋拾,以电子科技大学为主任委员坷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)究既、中国信息通信研究院涎淌叫、国家互联网应急中心齿弟囤、中国联通清矮祥、中国电科第30所少栋、奇虎360患集哀、博世为副主任委员泻汾,联合国内外70多家整车氮、芯片去四、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滩皖:车联网络安全委员会)正式成立兄佩芒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芳,在工业和信息化部擞培、国家密码管理局巫祷、国家网信办等部门指导箍鹤、支持下鄙艾惶,车联网络安全委员会于2016年底组织胆断视、协调产业资源潞媒,以我国自主和在华骨干外资车企殴、终端和零部件厂商为调研对象勒田粹,先后完成华南莫闻炮、华东米囱、华北疾染绥、东北瞬、西南地区调研工作托设,充分了解了车联网网络和信息安全政策虏棠飘、法规矢、标准靶、产品洼耙、应用等方面的实际情况与现实需求本。并组织与协调联盟内外资源塑喊,开展了车联网网络与信息安全相关政策付、法规乒、标准的研究裴七,形成《白皮书》岭慈、《细则》拆秤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布土。    《中国汽车报》侧哺媚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碱堪适:随着车联网发展构够费,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醇划老。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规田炬藤、技术标准荷、产品及服务体系的支持窘非寄。从调研情况看适,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铝,缺乏可靠和一致性的基础工作歇锻,因此需要我们及早采取措施晦摊倒,完成网络安全方面的顶层设计工作微臣寇,从政策百拖涪、规划逛楼拈、标准秤、技术龚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用通。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状煤,为车联网网络安全的后续发展提供建议轰,推动车联网网络安全产业的快速发展盎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懒,从企业磋、用户森割沪、政府需求出发士,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滦,结合车联网的行业特点和技术属性斑马蜂,立足当前现实和未来发展趋势刺藤,提出肩确梅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玲、指标和建议伴砂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绞蔼太,提升网络安全防护能力卑彻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施残清。    《中国汽车报》帮穷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定婪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洼,对现有车辆和新车产生怎样的影响竟妻镭?有没有实施的时间节点癸迟泡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唤?    庞春霖枚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南港嫡刃,并不涉及强制性标准和法规授缆构。同时通过产业宣传竭蹈、贯彻和使用腻弛胜,不断发现新的需求和不足帕,并加以完善五嵌。但由于网络安全形势的复杂性跺般,以及车辆作为一种重要的交通工具犬铜汇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台平建杯。    两项文件本身就是在调研基础上差绷,听取产业单位需求而形成的饭嚷姆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隆葡虐,减少大家的迷惑和疑虑滥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动檬,切身维护好产业和用户的根本权益违磋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品古,当然会有成本在里面猩。不过从发展的角度来看步秤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样儡尾琼,属于必备的系统委,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巍堵熟。同时剖擎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戊魂,也会赢得更多消费者的信赖睦冲奋。    《中国汽车报》衫痴颅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靡拈?自主恕楞仆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谐仇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芥替?    庞春霖垫疵扮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作李,其中一些关键技术和产品缚套,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试活具,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莫缕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娇铂,那么就像现在车辆的保险杠烤啊脓、安全带飘监、气囊全溺加、ADAS等等常规安全产品一样犯嫡炊,无论自主还是进口车辆绕殴,应该都是一致和统一的要求款绣儒,并可以采取现在车辆型号核准等方式辈乖,推动车联网网络安全产品的安装搪握、测试犀、使用文蓬喇、维护和服务庇蚀媚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翘锤,首先是人们的意识问题榔场辈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戈节,但对于车联网网络安全却毫不在意免颊。要知道琴咐另,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叔拉扑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慧、多变弹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矮、软件等基础技术动常竞,对于自主车联网网络安全产品而言撅烷侗,投入比较大钡贤、周期比较长歌巧陇、效益回收比较漫长稠蝎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熄券秸,从整车企业贸拓,到零部件罐韭别、软件竟、芯片供应商偏受府,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栓、人才队伍捣嚷靛、产品体系祥蹿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系插,也非结构化的治理模式些涡骄,需要新型的伦理畅、法律和技术法规给予支持擦蕉超,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶斥诧:李芳" "   1月18日蠕屋阜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会超汗。引人注目的是蹦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吮吠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼓。EC180之所以有如此低的价格旦玫弯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴表拷十。在补贴退坡的背景下横,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笺姥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陕牢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呕办?在发布会后锤洁蕾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浆,以及2017年的经营策略与规划劣将。   《中国汽车报》订瞄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戊?   郑刚粉: 北汽新能源有两大类产品平台功嘉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品息,包括EV悲韧骆、EU匈瞬、EX夏屋、EH四个系列犬粒峭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品程。在开发之初葡,我们就对其有一个精准的定位与期待郡难。   北汽新能源在两年前预计到驰丢,新能源汽车的3.0时代即将到来钦瘦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氯纲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酵箍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芹。   目前唾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搬们,这没有错擎钢铰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术上,并没有推向市场的现象汀但补。我认为挝扣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合发加悸,也没有认清正确的发展方向举。   因此唾,在两年前开发全新平台之初媒羔斡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贬睬,这种做法目前看来是成功的盛雷伯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筒、造型旁苫、特点以及价格之后田飘骑,大多数人对其给予了极高的赞誉萌末,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奇捂。   在成本控制方面潞,我们认为还有压缩的余地记评,通过不断地挖潜降低成本汹享班,我们认为可以让更多的人开上这款车摔撂,不过这需要一个发展过程尖。随着销量和产能达到一定规纳募ǎ后淑,我们会进一步整合资源筒咖、降低成本膳姆疯,提供给用户性价比更高的电动汽车妻。因此建鹅,就目前来说童掠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饱。   《中国汽车报》测: 面对补贴退坡材困膳,EC180为何还能采取目前的低价策略铂劝庞?北汽新能源有怎样的发展战略芍硼?   郑刚凤趁: 从当前产业政策来看氨篙,全国各地的补贴额度不同跑龚,流程不同芯,这都带来了公司内部成本摊销的问题午克,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难说惯尘。为此烁,北汽新能源成立了卫蓝基金入茹防,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宏。这需要企业拥有一定的资金储备祟犊赔。只要差异化的地方补贴还存在欧,卫蓝基金的使命就不会结束炒界播。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产党母,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓣渡川。只要发展的规划清晰箔裂,我们有能力也有信心做下去歧。因此尝,我认为当整个市场达到一定规奶苯懔常后撮糠如,企业才能做大做强靶让梆。在我看来交,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摩垃,而不去考虑社会责任娩峰。只有兼顾了二者嚷,才能获得发展与壮大群坚。   就北汽新能源而言函,如果年产销量达不到10万挡,那么就没有持续发展的能力萍虾算。因此匣,我们公司定下17万辆的年度目标刮,并将在4年之后达到50万辆窖贬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熬律。谁先占领制高点镰道,谁就有效益陌琶。新能源汽车市场的成本杀手兜,也将是市场杀手佬点寿。   在竞争过程中茎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揪先,而是以传统燃油汽车为对手粕。因为它代表了污染蚂腿申,势必要被市场所淘汰堪瑞。   《中国汽车报》渤九: 新造车企业的强势介入恢熊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响适那?   郑刚拴: 与跨界企业造车相比贸暮,我们的优势正是他们的劣势呐。依托北汽集团香,北汽新能源有着很丰富绅、庞大的制造资源情,有巨大的产业链规模优势型皮危。在互联网体验方面疏变磷,我们确实面临一些挑战揪咖,但我们在造车工艺翰、供应链与流程方面有着更强的积累届目。   在我看来糕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抗殴前,这些可以相互转化非。我在发布会上再三强调并橇奈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屑非,而不是新能源汽车厂商吓校芳。如何能够最大化地提升电动汽车性能缄挨,创造差异化的用户体验和品牌价值堪罕祷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湍。   目前百扒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沙。在这三类潜在的用户中歇,我们的发展空间都非常大赤社。   对于新造车企业而言闹卜,他们确实会面临诸多的挑战缚豹。我们在发展过程中遇到的挫折洁坝嘎,恐怕他们也得挨个体会到锭部,但这是一个正常的发展轨迹杜泌凌。因此锻腹炼,我认为这是一个跨界融合的时代涪场,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兽外牌,将思维与资源彼此借鉴羡娥,从而为用户打造更好的新能源汽车岛舅。   《中国汽车报》泪傻侯: 北汽新能源目前的两条产品线捌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里如慰?   郑刚莲卢地: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线光曙期,ARCFOX则走年轻与新潮的路线身。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异修挛。相对而言驳童,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钢轿含、邻居咖舵戒、亲戚安,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豹骂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琶监熟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征典逢。因此在性能层面颈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耙晦荒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘟。   在智能化方面受免谰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胁。例如ARCFOX将会在社交图苏私、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袖态弘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点避草。相对而言便摊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吞,智能化水平也将上一个台阶驶糙孩。未来豹雹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犬沽譬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肃为刑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上塑。   《中国汽车报》堆佬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仁拆吉,公司将如何利用这笔资金哨?   郑刚裸诺巧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寝版,将实施不少于80亿元人民币的融资檀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竿饥俱。无论是电动化还是智能化烯铆,我们都会在研发上投入大量的资金覆。目前驳甫,北汽新能源的研发投入主要在两方面保,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究成。   我们希望引入来自产业链的投资方幸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凉卉来,智能化成为卖点汤囱堆。   目前热脱,北汽新能源拥有了三个生产基地块,现阶段产能还有限什行,每年只有20万辆的产能贿炽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伤钡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萍累,从而可以更好地降低成本赶每玻,提升效率体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩牟席:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耗嚎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湃哗赶,大众汽车集团管理董事会成员寿弛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宋。1月14日惹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员繁赫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悔守姓,他在长春见证了《一汽廉且患、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室委落柿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桂。    新能源汽车鲁,重中之重    尽管行程密集划,但海兹曼依旧神采奕奕本。他有理由高兴幢抡,要知道氨翅篮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众犁随,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固九邢,比上一年增长12.2%氢汀上。即便如此霓,海兹曼在专访开始时怜弓采,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晨武。那么大众还关注什么钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糠鞭。“到2020年怯臀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年星漓吴,目标为150万辆开。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈;同时层茸烽,大众在中国的新能源汽车路线兑滤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挛申。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稼,40万辆及150万辆的目标中冯拭居,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当换。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绦点惋,海兹曼称耐父韧,这要由市场及车主来决定肌瞎墙。此外尽,进口新能源车虽然是个“小头”奖聪,但会涉及更多细分市诚滞呦住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择博杜。    奥迪与一汽合作究慕补,加强再加强    就在1月16日傍晚捆刻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斗、奥迪十年商业计划》溪膏扮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澄笛。海兹曼见证了这一协定的签署渭扰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议八茎墒:“这是一个战略性规划句形片,不仅为奥迪蛋刹,为大众拷洞伪,也为一汽明确了发展目标谐钦。三方达成了共识丰,而这一共识不仅在传统燃油车方面缕,更是在新能源汽车和移动出行方面戒莲横。”据悉呵难忙,双方将针对21个核心领域开展深度合作淬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丧玩献,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场松。其中沮失,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点商。同时恭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沁稠撑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渴羌嘶,包括瓜楷攫:智能互联倘视、移动出行蝎镣另、联合数字化项目桑、金融服务合作等众多核心业务领域付马。    同时凰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沮畦茂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力握丘腻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纱箍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作净灸。    “对于奥迪和一汽来说迷篡斜,总的框架已经搭起来了把,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杜藩骡。”海兹曼笑着说闭疙。    上汽奥迪轻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铜擅,记者自然不会错过追问的机会瓤。    海兹曼进一步透露兑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霉戮滴,但当前的重点我旗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峰贪,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌。“除了十年商业计划的内容之外丝谦,我们同时也更加重视解决经销商的问题拷毁,更加重视经销商的权益咐酒培。我们要更加积极地回应经销商的诉求请签,解决他们的盈利问题休脊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宋旁虱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刹?在记者的追问下僧亲颗,海兹曼称如,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菠崩,并且经销商的问题解决之后稼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挡昂。    至于具体时间表下论,海兹曼透露茶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萄窖,最早要到2018年开始恳菏伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁泥氮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粕,各位朋友么献,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擞谴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忙。   题目是“坚定信心膝,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘。汽车的电动化是大势所趋恋醇,体制优势是推动发展的根本渭洛奉,然后就是坚定信心肖钞。特别这几年新能源汽车发展很快吓概矢,产品的成熟度侨、政策的全面性成恨、系统性掸筋祁,老百姓的认可伐,这些是电动车何、电动化大势所趋秀芍察。大家可以看看碗磷,我们今年2016年差不多是50多万台痘垃丸,占到全球67%耿项居。从增长趋势也可以看到豪常莆,从2011年狗川兼、2012年抨怯、2013年涧竟、2014年拴队,特别是2014年幻锭辛、2015年锯书磋,包括不平凡的2016年请,虽然有各种曲折玻,但还是获得了很高的增长涪缚死,大概有50%薯,全球占比差不多有60%多旦。   我想讲几个理解和发现疲兜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燎席博,做的非常彻底环巫。我们可以翻看一下2016年的数据山,2016年中国公交大巴貌,不包括旅游大巴梗餐,总销量大概在10万台左右趁舒,但是我们纯电大巴差不多7万台徘,插电式混合动力是1.7万台嘶小潘,加起来大概是87%搽份聊,占总的销量接近90%醚敲,这么高的份额千入,我觉得差不多就在3年左右发生的岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椿,到2018年沫酷琳,我们认为在公交这个领域里面惕痉,燃油车会进入死亡哼尺汲。很有趣的是2018年般甘小,如果你要在欧洲或者在日本肩嵌集,欧洲棉脸姑、日本一些主流的燃油大巴的制造商纹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刹,或者刚刚接近路试事惭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胖蘑牟。从这个感知可以看出堂,中国背后的推手是什么回坝,为什么这么快墙,无论从技术净沫甩、从市场飞柯、从体制笑滦。因此我觉得蹬阔,体制的推动是推手辨脆,因为公交很容易充电哩,固定路线焙沙避,固定区间蓄臼毁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裸饰苛,大部分属于国有体制父九,政府有很大的话语权宋夸,公交的排放巨大疾,一台公交补贴很高寡奠龚,但它排放更高蒜享拴。一台公交我们算了算模摧径,早上5点上路膝握囤,到晚上差不多10点下路络,一天工作18个小时亭,相当于30-35台私家车的排放般。因此纷罚,我们四部委在推动产业政策里面屉式雾,花了巨资在推动这个产业需猫侩,但节能减排的效果是最明显的卯菜叙,而且在全球保持领先度也是最突出的显。   比如像深圳陷,2015年传恰困、2016年拜兄,大概2017年上半年弹彻,就实现1.5万台公交全面的电动化宽椭田,这一点我觉得也值得我们中国骄傲损。而且这个产品枫、这个领域我相信还能保持持续的领先管矮效,和乘用车钳袜芒、商用车比际扫蓖,和一般的卡车比娠琼江,我觉得在大巴这个领域里面口洞惟,我们中国无论从技术贤鲸捷、从供应链爬特坦、从规模绕诬冷、从市场地位藩,还是很牢靠的袒船尸。出租车可能是下一个领域侧湃,我们相信在未来3年里面畏肮哩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拓陈嗓。   优秀的体制助推入茬其,产业快速发展妇。即使2016年不平凡的一年里面殴粱募,国家有很多政策居库峡,像国务院2月24日政策常务会议扯忌劣,政府公共采购配额硷克嚎,7月6日马凯在西安有一个专题会敦块封,包括到10月18日克强总理国务院常务会盛白,原则上不核准传统燃油车拌辈,加上之前一整套的体系脾地亢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的课卯随、最系统的政策体系啤,包括今天我们的百人会这么一个平台菇胺,在国外是不可思议的逢,但是在中国就发生了把,我想清泰主任亲自组织桅,这种特殊的身份把大家聚集在一起莽,而且今年的规模更大替,明年可能还会更大么樊,这些体制推动中国新能源的高速成长剧。   从税收弛堕绢、推广配套核隶、长效核查距、推广管理等都在推动械腻挫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朵棋送,刚才欧阳老师也提了醒码壁,很全面儒,从上游的IC制造疗袍、正极点、负极稗、电解也隔膜退股迪、各种资源谴型邻、配套父,中游的电池当派链、电控熊睦草、电机斗,下游的整车阀赊诡,包括售后服务脚稼,全系统的讳、全规模的还讽。国外也是迎来了发展的热潮手氏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骨享佬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辨蹋。   坚定信心锈泌毛,持续推动新能源汽车的健康发展糜烹。其实我们在业内也在把这个脉锣柏,2015年1%是一个拐点汗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台东,相当于当年差不多10%的市场份额轰隆滔,2025要达到20%的份额敝疽,当年要做到差不多400万台诲,才能达到目标白。因此我觉得唇钡,2020年10%还是有一些挑战春睹航。我认为到2025年秦垛菏,如果电池做到每瓦时1元钱以内郸,按照同等配置的汽车慌,成本按照同口径的品牌笛殿、同口径的配置算瓷寒,大概比传统车还贵20%-30%棚盆,这时候国家财政一旦退出去以后堑钝讳,必须有相应的措施来进行补充钩。我相信第一灸禾,购置税的减免抖寞身,一定要延到2025深,甚至于到2030恃,这是一个10%的政策支持档停仁,这点非常非常重要擒。第二埃恋,消费税菊箩,特别是对插电式混合动力车哺鲁凳,消费税有2%鲁、5%-9%橙寞,如果在国家财政资金退出以后男慈驾,如果这个要有一个减免的话部龄,这里加起来差不多接近15%-20%量裙辱,这样把30%缩小2/3诗怕豪,国家政策就扶上马届、送一程唉亮,才能够让新能源车更健康垂。   齐心协力敖吉襄,2017啤笆靛,撸起袖子纬宋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚覆犯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嚏嗽材,万象更新聪,这是中国新能源汽车的春天卿囤。从2014年的小荷初露狭安箱,到2015年的急剧拉升涡拐,再到2016年的高位放量梳顺任,可以说经过三年的蓄势彤誓十,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化项醇。牛市的格局基本确定溺呵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弥诉谅,“十三五”成率竟、“十四五”和“十五五”期间镭瘫适,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砰嘲、30%和33%庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代算物歧,继本世纪初的“黄金十年”之后胖颅涛,下一个风口即将到来笛骄。   毫无疑问钢埔戳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钳操,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役殴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化獭哼,值得关注降功。我们总结了一下这些变化弹徽,有三个方面的特点瘦标加:   一是市场的形态改变了洁。   从导入期迈向快速成长期疲,刚才欧阳教授称之为成长期态鸿己,我们在前面加了“快速”两个字科瞧挖,有待商榷失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府激龄铰,成为消费主体培惋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刚颅驶,新能源汽车从政府的示范运营起步逗,不断地向私人购车靠拢匙少,临界点已经到来!有统计表明亲狙督,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僵,预计今年将进一步提升到70%左右邦埔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辰输辉,要在竞争中胜出兽,就必须以客户为中心肚讹皖,以市场为导向瞧睬魄,树匠心焙,出精品憋起。   二是竞争的主体增加了响。   从少数先行者的竞争惦,演变为全员竞争僵东貌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稀久。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划但渭,包括这些国际大牌亮洛,比如说戴姆勒膳策、大众等等跨国品牌聊,通过合资强化了在中国的业务布局凯蓝感。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辨冀。有统计表明碳蒙,从2015年开始咐,全国新能源整车的投资项目超过30个芯,总金额超过了1000亿元惰邯,总产能超过了300万辆图驳矗。当这些产能陆续释放挨芍哼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代收杀晦。到那个时候瓢讼,竞争将回归本源炭酥澳,那就是技术率、产品和服务挛。   三是行业政策转向惋。   从扶持补贴过渡到监管引导矛,政策驱动弱化甭次、创新驱动凸显藩粱剁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晦洞,产业政策呈现出四大趋势午然虾:   第一劫马,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寡,通过准入拾盖、销售日奢、使用环节的标准发布莽,提高行业的门槛耽略,净化市场环境;第三体答堆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晚徽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铺贩,让市场发挥主导作用;第四晌,通过电池目录和技术路线图的发布奉毋缺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累睬溉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弄伸酱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔚。   本世纪的前十年芭伦,可以说汽油车高速增长氓描,成就了中国汽车产业的由小到大疟。接下来的这十五年肺麓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顷侨谢,克强总理也讲乐茫,“发展新能源汽车是毁冗,是培育新动能间痉乃,发展新经济的重要抓手”敦。中国政府凭借新能源汽车础咸,特别是纯电动汽车嫉,引领产业升级赤馈揉,谋求弯道超车拣掸鲍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溺。   继高铁凭裸款、特高压和核电之后吮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氛,这种希望能不能变为现实杏?还需要我们全体汽车人的共同努力居。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凛,目前已经基本建立起了一定的先发优势且孟,把先发优势转化为领先优势褥辰,是我们坚持不懈的目标睬输。而要成为一个真正的领先者耿古,只有创新浑盾该。创新就是从零到一套兄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柬倾,用全新的方式组合起来齿,去创造新产品精蒂尚,去创造新的生产方式和商业模式舌鞍,去开辟新市乘趴 ,去整合资源腔瘸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狸盛,去实现新的价值创造缚。我们将以创新为最核心的驱动力赶白,全神贯注绩铅,聚焦技术唯,聚焦产品胸,聚焦资源培,聚焦市称游佟;以心无旁鹜的聚焦战略贯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俄卤膘,实现北汽集团领跑的梦想鼎。   借今天会议的机会弯扇拣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略度驾,也就是刚才谈到的四个聚焦胃颂茨:   第一市卜,聚焦技术输。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夕,消除盲点赌。新能源产业最核心的技术就是“三电”归,此外充电和续能技术吓检、激光雷达等汽车技术坝父,以及轻量化的新材料祈,石墨和锂等上游关键资源犬舅嗅,也是我们需要掌握的核心技术和资源廊父。这些技术和资源牵脸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磺熊,我们再难也必须干呻囊凑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钵貌,各司其职钾镁兄,对新能源汽车关键技术进行各个击破贝双廓。北汽集团将在政府的指导和帮助下饱呢,在北京的经济开发区隙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心东秒。它由研发创新中心免玖鄙、全球营销中心涉肪、品牌体验中心烦剿垂、联合创新中心等五大部分组成估恼,将建成从用户研究粹傲慨、概念设计娃、前瞻技术化、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地署。   第二甩,聚焦产品亲。   产品是企业价值的最终呈现坏冠,是我们寻求客户认同的物质载体笛辑郎。高度契合用户需求诫奠,被用户接纳需、认同的产品才是有效的产品侧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缸弊,我们的产品在续航里程扭、成本控制稠唇垮、整车品质崇特差、产品线的丰富度方面壕腻,目前还存在着明显差距飞莽填。打造新能源汽车的产品力斜茸,我们将从以下几个方面努力枷:   一是凝练菠,集中北汽集团的优势资源湿风安,打造若干款明星产品伦。   二是做好差异化的文章和舒,精确地切入特定的细分市场露。   三是做好迭代创新鼎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化百、网联化芬囤、轻量化技术应用到产品中妙且,并根据新能源的技术特点坝湿尾,开发设计全新的车型平台陆胯踏。   第三骑迟矾,聚焦资源脑裸措。   21世纪的竞争虑,不再是产品的竞争猾,也不再是渠道的竞争飘迹叭,而是资源整合能力的竞争歪。新能源汽车全产业链更长伞据、体量大绢藕淋,包括整车抽、充电基础设施顿、智能网联粕读、无人驾驶以及下游应用在内甩,整体的市场规模在10万亿元以上茄病。   然而资源是有限的蜂,优质的资源更为稀缺刚冒,新能源产业作为朝阳产业闹,资源的布局与传统车完全不同馆偶病,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弧,瞄准核心资源和稀缺资源暗胆毒,提前布局凯矩病,将其纳入到我们的生态圈之中夯挖,北汽集团将围绕着创新链高嘛、产业链长、市场链外五、服务链和资本链这五大睦裕块嫁寥,通过新兴技术的孵化绍陀勿、成长型企业培育钒、产业并购整合等手段氖巩轿,实现关键核心技术的突破与领先幢补,打造北汽新能源的杀手锏精鸽,谋求长远的发展冕使就,实现对传统汽车产业的更替琴邪公。   第四辖,聚焦市场嫡。   市场占有率是关系到产品的关注度尺炊、品牌影响力的重要一环寒该霓,目前我们在新能源汽车市场的拓展午踏、品牌传播奉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面限惩癸,可以说暂时走在了行业的前列闯。下一阶段忿沧猴,我们在继续发挥自身优势的同时肥刚,还要加强对市场的精耕细作女蝗,对不同市场进行分别覆盖斧柔寒,不断扩大自己的势力范围乱姆帘。对公务市掣壮伞,我们将根据公务车屏竭侍、出租车搔丸、城市物流蹈、城市租赁伙些吩、城市公交等不同领域的特点棉,把规律琢磨透冠,在品质差异化拜道菜、品类差异化和品牌差异化上做足文章些粱垛。对新兴市潮臼,我们将引入汽车的共享理念垛顾比,做好网约车市场开发拎,打造国民车绕抒,切入经济型纯电动汽车市场钒。同时景唱绣,通过融资租赁等手段补,对特定客户资源进行开发担。   各位领导罗激司、各位专家男损蒲、各位同仁散希鼎,“阳春布德泽冉没,万物生光辉”庞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笑粗洛,新时代近在咫尺携雄擦,新机遇触手可及其诽,新梦想指日可期膳蹈,让我们以自力更生淖、艰苦创业的进取之心腿虫,以敢于人心廊,勇攀高峰的凌云之志恭市哼,撸起袖子慌,真抓实干乒词逻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭卡溺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琼避曝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录水叙玖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年跑,我认真思考之后皋,认为这一说法不无道理宏鲁。我想可以从两方面来看夹充融,一个方面是从全球来看绩椿,在2016年这一年场师,发达国家主要汽车生产国矾层,包括大型汽车公司斧搐掠,大家对汽车发展的低碳化苍舰、智能化悼、信息化取得了进一步的共识贬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屉畅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滴法,但是说到了要害蒜等癸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期偏判,守成者将面临巨大的挑战”寡怂蘑。而从国内来看彤闻河,我从调研中发现恳程沥,很多企业由“试试看”禾记墙,转向了“铁了心地干”澎拱陛,把电动车放到了公司战略的中心地位篮险曙。    刚才李书福老总讲的他的规划达桐酥,到2020年挪、2025年寄,电动车的比例要占那么大惦涧,新能源车占比那么大警盆蛔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心封咐。    另外午荒,在这一年当中靖估故,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿社,一个是企业的研发路径在变化窃冈磋,由燃油车的引进略、消化科扦熟、吸收焊,正在转向开放条件下的自主创新恼陡,各个企业对研发重视的程度坎木罐、研发投入的力度是前所未有的荒。另外伯煤稻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列按仇舌,这样就给了中国温,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瑟握。另外忙,有一批没有退路拉模滇,专注新能源汽车的新兴企业贬,他们没有存量的拖累含篮,他们的思想更加解放矩裴咀,这些新进入者带来了新思路叭颂觅、新创意扒芹午、新发展路径巨乓墒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羔啦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路损骑鞋,对我们汽车人来讲会有新的感触蓟虱戳。    新进入者带来的新的发展路径沁都、新的生产组织模式绞梨,给整个的产业带来了新的活力迟糠鼎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沃毛甸,我想这个影响是很深远的哦纺。因此防阿,从这个意义上来说昂赤,经过孕育期的磨合宫鸡,现在已经开始有所收获挠鳞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胁冷戏。    以2020年为结点蜡岛,中国电动车将面临新的发展态势歇,我归纳了几个观点姓尝:    第一倦,进入2016年旅红,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期红,在消费者购买意愿增强的同时赋梳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疏暑。此时荡疗股,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现偏寒其。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酥掇牟,随着竞争的加剧距,企业间的差距拉大型妮,大浪淘沙的过程已经开始荷购,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寡矢破。这种现象不仅反映在整车杯层,而且已经延伸到电池企业侠吞慌、零部件企业以及上下游整个产业链步甲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捍。    第二缚刷肩,迎接国内市场国际化竞争刺玖。可以预计政府购车补贴淡出之时称强,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勒接沟,距今只有四五年时间了添。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娇侵,国际化竞争来临之时才是真正的考验茂。中国的企业必须冷静地看到皑垄,产销规模大丧,并不等于竞争能力强绒旗。我们与国外先进水平仍有不小的差距疮辩疏,重要的是技术基础薄弱讣袱、原始创新能力低称镶歼、核心技术欠缺膏岔、品牌影响力不足空,这些带有文化色彩的软实力疾邦纬,需要持之以恒的积累寂普尉,“非一日之寒”厕梁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妓殴,提高竞争力的途径钳,不是等待企业的扶优扶强配亮,而是由政府创造好的产业生态拷途秽,使优胜者在竞争中脱颖而出其哪林。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绵府,就瞄准了国内国际两个市彻部氤取,产品设计馁荤祈、生产工艺恒狠、产品质量都以国际水平为准匡,我想这些企业他们会相对比较主动斤其富。    第三构罢究,向后补贴转型期的政府政策伶惨纹,在既定政策支持的周期内疙司,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娠芥孟,是政策能否顺利转型的关键杜鸽攫。政府的购车补贴是一把双刃剑蕾欣角,当市场竞争格局出现之后蔚稗退,政府就要特别注意多,不要因政策调整不及时而削弱竞争芍咕柑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虏。因此醋弛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毖,聚焦技术创新叭换,加快补足技术短板臂,提升电动车的性价比充。相应的喀,评价支持政策效果的窗口江,应该由市场规模扩张乳读裂,转向竞争力的提升沉。    具体地看购车环节的补贴嘛,应该适时退坡伞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锻、降低成本的能量捌腺,造成优胜劣汰之势扰挽。政府资金应更多地支持共性技术的开发骑、充电基础设施的建设锻墨痛。与此同时苔,非补贴性的那些“功能性政策”熄宽,例如碳排放政策陋茧畅、燃油消耗量限值政策橙、零排放积分政策哼薄街,以及购车许可耪曹羡、限制行驶之类的政策组合应及时出台屏揩,使市场产生稳定的预期烫。 第四荆叛茧,立足后补贴时期看,打铁还得自身硬哩槽。    从十城千辆算起库搁,各个国家发展电动车的时间差撇难探,给中国企业留出了大约十年的孵化期急,这是难能可贵的朵。2020年霓,作为中国电动车的一个标志性年份膘摔寿,将迎来后补贴时期但搂。可以预计伴材抠,那个时候直接购车补贴将淡出厂,但功能性支持政策还将保持邻河恳。在这种情况下疽高,电动车能否与燃油车抗衡剩粉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帮蔷临,将取决于这几年的行动十纠。    我国电动车是在较高起点上起步的赐炽,总体经济技术实力已经今非昔比陀钳,如果把握得当喀剁,以电动车为契机朴裙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛇纫,企业应充分利用政策支持的周期寞答叮,下大工夫做好三件事薄氢:    第一等粟,人无远虑攻把崇,必有近忧挖悉富,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柿,并加紧部署与实施梆稻。    第二实角搁,持续壮大研发能力赐胺,掌握核心技术蛾疯廊,攻下“不经济烧讳、不放心沤斗、不方便”一块短板蚂欣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皆。 第三橇棘碉,以产品的品质不癸、品味打造优秀自主品牌材鸡,赢得市场的信赖微苔皋。    第四爽外,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潜膘动,就是在这个期间肺,一定要想办法在自主品牌上下工夫笛。我们的品牌实际上在燃油车上亨宦牌,很多企业下了很大的力量酣办,但是应该说效果是有限的挺。而在电动车来说是个新的机会掂吓,所以在这方面应该下更大的工夫桓,通过产品的质量灭快,通过产品的品味打造自己的品牌胖喷瘦。    第五挝,要系统规划涣嚏,及早部署“电动车+互联网”需祁草。今天的电动车之热慑匆,并非由于传统能源的枯竭脯煎陕,而是因为它有很强大的正外部性孩嫉圭。电动车的低碳化了括、信息化牟尉、智能化的潜在社会效益只有与新能源幕、智能交通帮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓟。随着这些方面的成熟哄瑰泰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蚕糠绿。信息化扦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垢,这里有太多的文章可做犁情。目前辅助驾驶廉坊绊、无人驾驶已经走在前面催,我想国家应该及早对电动车与分布式能源米农渡、智能交通炒贾掏、智慧城市以及5G通信协同发展淌胖、统一规划降嗣富、开展顶层设计胖、超前部署托书、抓紧启动淮定,引导企业的技术开发和基础设施建设簇功,推进“电动车+互联网+交通”蓝拔,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹿盼、降低物流成本父、保证交通安全戌诽,使其产生经济和社会效益菩奢。    电动车发展的大势已经不可逆转土坍褐,向前看素,挑战与机遇并存嘎。如果把握得当乾佩,机遇大于挑战!    我就说到这里淡涪,谢谢大家!    (根据发言整理噶翻,未经本人审阅荤漏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝尘奥:李芳" "  全国政协副主席灰、中国科学技术协会主席坟化颊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忌恕瓤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呐溃,以下为万钢演讲ppt亮点实录列核洛:    尊敬的清泰同志新、冠华部长搪疙、苗圩部长突纬、解主任帕泡,各位来自汽车界的中外朋友们沮捂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计常船。上午抽点时间看了一下展览案,给我印象相当深味,有一个很深的感觉烧,这十几年来中国的电动汽车持续发展从肋撇,走上了一条创新的道路位脓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菱蕉差。今天这个会议的主题很好拟槐,就是要持续地提升我们的技术能力箩,抓住创新新局面脱帽。我想就我们未来促发展骆横,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇人瘸韶,谈一点我个人的看法低深疼。从四个方面淌:    第一练,谈一谈我们这些年来齐心协力揽蒲休,新能源汽车所取得的新进展沉踏,尤其是2016年的进展特别明确翔递。    第二幢侠毛,回归深入基础研究屋,提升新能源汽车的质量和效益荷酱。    第三绢潍,新的发展趋势为阑、新的发展方向蒜椿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沏,随着人工智能的不断深入琴问,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馈。    第四剿,我们怎么样更好的凝心聚力良,合力推动新能源汽车的创新发展趴,谈几点看法线。    刚刚得到新的数据篇芥,有的来自中汽协会撤、有的来自中国汽研中心昏擦秦,数据告诉我们罗隙镁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匹绞扑,占新车销售比例的1.8%画特,中国的保有量达到了100万辆俊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个死寂,这里讲的是公共用的充电桩读尖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家温。    我们的关键技术取得了显著的进步店汤。今天上午我在零部件电机瓢菩、电池微蚊射、电控这块花了好多时间尸绞,仔细地了解了一下情况修,确实和我们了解到的数字很相近竭。动力电池的关键材料发展进程加快返北、性能指标稳步提升逃违、成本明显降低摩铝,从动力电池的单体发纺居、电池包蹿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琴白。一个指标性就是痰俩盼,三元正极材料能量动力型的电池啥酶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤般态暗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心概、有些争议哀磁烧,好多同志说谁典,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仑接龚,现在看趋势已经很明显蔑。我们特别强调的露蚀和,那娲嫉啵块比能量达到了140瓦时/公斤袭稠褂,动力电池系统的价格暇广,这个价格现在也是保密谰韭,但是总的说起来明显下降乃脱苦,总的达到了2.5元/瓦时以下裤蜡厘。动力电池的产能达到了100G/瓦时伤娠,世界上生产规模郸磨,特别是在新型电动汽车的动力电池形玻瘟,规模得到了很好的发展揉吭。    驱动电机技术也取得了新的突破化揭吓。特别是共性基础技术进一步突破柑济轰,导磁硅钢硕、稀土永磁材料添嘲锭、绝缘体材料凭捐、位置传感器啥僚戈,芯片的集成设计和电力电子系统扳该,取得了新的进展毛艾荣。我也了解到矗憨杠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展樊。因此羡传,重量比功率超过了3300瓦/公斤棱嘎,电池峰值效率达到了97%笨,高效区达到了80%膘。特别一些新的设计拼瓶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庞持,比如说我们都知道轿,对于0—100公里的加速淖,对于电动机说起来憨始,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淳塘怀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓷,就是高速公路上超车的时候懈,超过它这个临界点以后词,这也是一个安全因素摊卡。现在我们很多企业从两个方面悼撇鸡,一个方面垫级稗,用双电机的技术来弥补后面这个不足贪兔湍,第二个募鹤茅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛊料隘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粮梗。    今年汽车界有一个新闻块诉报,第一个互联网汽车走上了市沉妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幌四偏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骆牵,据说现在上汽的同志告诉我狠扭项,每个月销售2万辆叮汀,产能有点跟不上了福惟鬼,效果很好浮,上市不到半年累计就超过了9万辆络妓,成为荣威一个最大的销售热点铆漏讲。在互联网大会期间盎庐时,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膘热罚,搭载着北汽佩、奇瑞警喉、比亚迪轿车都亮相勾焙,首次开放了道路戮,18辆车300多位嘉宾在试驶姬竟时,当然评价各有不同馆拢,期望值也有待提升秘官,但是勇敢的走出了第一步蕾酶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掸,做出自己的探索挖蓝。    我特别感到高兴的是盖翘凌,2014年我们就曾经提出电动化被、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乾苛惺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展说,从汽车到基础设施放界,一直到停车场溜怂共、充电站涪,包括各方面财税的支持工,一系列的政策悸封喉。国家层面节,从购置了形、补贴疚、税费减免惧葱碉、研发支持镁袍鲁、生产准入伟盒惜、业态创新懒冀室、基础设施扇竭好,特别是标准规范方面搁烂,都出台了一系列重大的政策措施刚偿涡,现在看起来落实的进度还是比较好的蜕挺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论横桓侨,这是一个开门的讨论庭,许多外资企业都积极参与当中屠,对电动汽车发展仁稀、新能源汽车发展拇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镜贬习,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菊泪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现里。也是由于刚刚推出来澈环,我觉得很好距罐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搁撩,使政策更具有落实性泰。    这里向大家报告一下痊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惨社惹。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓄赋,实现了从基础科学到系统集成拴份会、共性技术集成渭竭、示范全链条的部署沤蘑,特别是在基础研究方面拷凄,加强了对基础科学问题的研究袒。因为现在产业发展到一定程度的时候讹食,要提质琳帘腾、要增效构,还必须要静下心来胸赁、回过头来从基础科学问题上下手宫,不断的进行优化灸、改善歇汀欧,才能获得发展费惭缕。特别是这次的重点研发专项捅,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛋冈老,也设立了专门的课题策,实际也是我们当时电机涝筋、电池徒窜腿、电控的“三电”之一袖,也随着时间的进展不断的转向新的重点擒畴布。所以姜痹,整个“十三五”期间的专项规划凌,将对六个创新链条厦焊屏,就是全链条一体化的部署什衅,38个重点研发任务寐,政府加大了投入枢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入举。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿春,首次突破15000亿夺,更值得高兴的是冀弯武,企业在这里边投入比例得到增强粉,达到了78%以上池摹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僚伙、加剧扣除政策有直接关系臂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匡谋弹,看起来企业投入的效率还是很高的哩袖疆。    去年我用过这张图(ppt)仙无,这次还用这张图肚篮,对它进行了更新铃肝粗。由于时间关系吮,统计是1-11月底琼,11月底中国产销量是402000辆堆棵,如果这样算的话酵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆的,中国占了40万辆叮奴棘,就是占了50%墒。到2016年底貌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆项驶深,中国占了其中的100万辆培铰糜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渺忻,也说明了我们国家对于节能减碳社膝、应对气候变化作出了新的贡献九讣。我们虽然应对气候变化调门并不高怕,但是我们扎扎实实在做每一步馅呸,现在无论是风祁步、光田、水痉峡模、输变电翔,无论在技术先进凭、装机容量虾、发电量都走在了世界的前列炮,这也是我们作为一个还在发展中的国家歌瞳桃,为新的发展你铂手、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僧镐黑。    世界发展的趋势也是一致的递,低碳诧、电动泉姬常、智能化成为各国共同的选择情。美国湾、欧洲乘动、日本毛绩,包括汽车企业福特炔乒甘、丰田讽怂深、大众都推出了它们发展的战略净彤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汹虑竣,比如说大众推出了它的“2025战略”捕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹦,销量争取达到300万辆脓筋,自动驾驶要覆盖灯你,在2021年提出全自动驾驶凑投寄,电池也要进入大规模的投入陵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旗昂牢,零排放凰灯帅、互联饶、自动驾驶汽车枪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力破毙浦、氢燃料汽车架贸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流片、沟通惭嗓碌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卜臀、增程式的混合动力汽车休鬼,因为他这里有基础建设的问题辈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来举,就可以有电的情况充电虹钙丘、没电的情况加氢沏交,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板地,同时又实现了真正的零排放炊秒私。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹊坚瑟,上次试驾可能还是8年以前布补,我觉得汽车的进展玫,无论动力性菜低临、环境友好性你镶醛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步统缎,据说已经进入了市场冬鼓。包括通用也宣布了在2020年以前句赁苹,在中国推出9款新能源汽车嗓薯侵。我这里想说的是赣馆,中国的市场也是世界的市诚凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的理垛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展退、参与竞争材,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钾苇,就需要我们来推动整个的发展伦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挽麻却。 第二北,谈一谈我们对于深入基绰挡凡骸,着力解决一些新问题的看法咖顶泌。    对于电动汽车版,大家首谈就是续驶里程亨腊柿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脸剐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的楼沥醋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车案,一个明显的标志圃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贩踌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓷蹬郎。如果说单程的提高电池的载量兜,当然加入电池的载量车子可能要增强该吹,车身的增强就又增加了重量探,直接影响就是增加了它的电脑十。我们也看到一些装载高容量电池的复,虽然续驶里程延长了潭,但是百公里电耗就明显的增加了裸死串。因此迸师颓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高称,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的受瞄、合理的规划覆。首先喂纤朽,车辆运行的范畴模灯蚂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怪秸算,尤其是现在纲息,我们应对大气污染逻纹刨,主要还是大城市集中堂夕疾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哗匿舱。但是从技术发展上说起来兽健促,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煎毋、功率密度和整车的轻量化围幂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准武峡蔚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程武骆,这当然是市场的期望窍床臀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腾呢肺。    最近新材料研究发展很快派,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用零弄磷。有的朋友跟我说陷,我们现在用的是石墨烯电池寐,其实说用了石墨烯是对的哩负,但是用石墨烯全部来做电池绅酪烧,似乎从科学意义上不太准确蓟涉佰。石墨烯材料陷,包括碳纳米管虎涪率,都有它优异的电和热的传导性能邻,作为锂离子电池的负极材料添加剂督滇感,可以有效的降低内阻铜,提升放电的效率藏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡市脐,还有助于减少介质之间的电位囊本漏,来减轻电池界面的腐蚀性乃碗逞。从这个角度上看峭补,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涩,当然由于动力电池负极密度提高了卢稿柬,对正极材料也可以进一步的优化酵,在安全的前提下搁,所以也可以显著提高它的能量密度翻杯剔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恫,就是说能量密度提高了煞,同样的电池包里面可能有更高的载电量猩世陆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泞。所以在增加单电池和电池耐勰龋块功率和能量密度的时候萍抹拨,还要加强对于电池包热交换距离的研究匪探微,来优化提升电池包整体系统的技术猾规栋,它也是一个相互关联的关系傅娠爬。    随着电动汽车的发展譬耗馅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计必。比如说电池包往往布置在底部庭嘘绰,夏天路面的热辐射还是比较强的舶剁燎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拖晚,从结构上来实现电池包的冷却灰,因为我们现在冷却剂就是这样的探省,要把它放在迎风处宏裙矫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计小,电池包也应该考虑到这个荷接革,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磨。结合冬季放电的特征倾,我们还应该研究蔑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哥,使它保持在合理的范畴之内裂脊,来逐步的解决冬天放电比较慢的非、容量比较低的问题檬。总之说起来函匠,我这只不过是一个例子散,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暖簧、关键赴嗽兢、整体的技术统一的来规划和部署瞪亩。    上次百人会上我特别提出叛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扰,带动汽车制造的转型升级拟牢围。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卑,给我留下一个很深刻的印象疼,我和苗圩同志都搞汽车的蒜茬秀,过去我们焊一个车身500多块钢板便怂,用2000—3000个焊点接在一起胆居,加工线上全部实现了机器人寡腊江。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钠,一共就45个部件佰缅姑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沪憨,几个机器人协同操作憾。板件和板件之间没有焊接年,就是直接的黏接帮泼,加热黏接封袍嚼,远远看去就像搭小孩玩具似的湍锌翁,几个东西装起来波豢暇。更使我感到比较吃惊的酮妇雷,现在碳纤维的车身帮畔戌,已经不需要在现场涂装了筛荆枷,有点像我们当年装修房子惟泵,先装地板再油漆妻伍,现在用的全是油漆地板殊瑞附。现在汽车安装上确实有进步鞠,所以我也很有感触邦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剿失,需要轻量化材料的技术暖,需要轻量化的设计查侨畴,需要轻量化的工艺夏浮,也需要轻量化的流程莱粳挟。特别是现在的汽车产业罗逆恭,包括内饰座椅使用的材料疏甩,也尽可能的采用可回收脱烹辣、可再使用的材料瘸捞卢,这方面的技术也在不断的提高淀些,这个应该成为我们新能源汽车发展粗,不光在车辆技术敞辞、而且制造技术流程方面全方位的提升唉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展噬卸咀,今天我很高兴锻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车核,更多的看到了我们一些捍奖,像燃料电池大客车的发展敌疟。很多企业大家如果去看的话矩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猩唾膛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骨,比如说碳子退、交换膜硷串轻、双极板潭菲嫩,以及它的特性基础研究的进步密切相关帝。实际证明炼暴肝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氖,也具有自己的发展环境的优势泛。我们要借助这个优势来推动我们的发展贰破。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奸拣豹,我们是不是可以考虑苏骚蒙,尤其是在燃料电池研发的初期何肮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抬玩,这样可以有电的时候就充电栏、有气的时候就充气按,按照它的发展各取所需藕。实际从技术进步上策潭别,技术发展的本身潭肯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坍桔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茅上,对于延长它的寿命物,对于减少它的燃料消耗磁搪,是很有帮助的柔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凛骂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佃瓷蔷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抠滩笆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点媒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域九扭廉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伟。当然它们也在考虑半墙烽,我们怎么样能够更加适合中国的特点胸。我们还不能忘记中国还有一个优势豪,我们在电动汽车走向市场的前期课盎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谢谎兑,先在公共应用码、出租应用上去使用啪四蝎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疙遣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站波付滇,必然有一些城市就可以走在前面赖漆,又可以来推动健康合适和快速的发展福欢。中国“11?11”又是一个新纪录鼓,信息产业率片缎、网购变成了整个市场销售的主流看,我们看了看茬辛,2016年快递业高速发展辈恕,中国快递业总量超过300亿件弓,平均每天8200万件包裹走在路上堵潮嫁,用于业发展小型物流车清洁辱瞳某、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瑰拴插。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耪僻,有了高端引领就有了有序的发展涡逻,放弃了高端引领就会低端充斥劫,所以从这个角度上鬼惫绕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绅骗嘲,争取使我们的汽车产业走上高端引领拍赂、创新发展的道路上姓揉疵。    在燃料电池汽车发展的过程当中晾荣,深入开展了国际合作绷抢。我们积极的参与了国际合作落,开展氢燃料电池领域的技术合作瓜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目把吹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钞监鹅,组织国内的企业届梯碱,开展深入的技术合作疗碱瞧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迪,定位就是要建立一个覆盖全产业链狙舌督、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搜,在中国发起但并不局限于中国很庐,积极组织管理以及运行机制莱宿,要按照国际组织来筹备推屋、搭建隧牛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墓颊,因为燃料电池实际用处很多兜拼,比如在通信基站劳完蕉、备用应急电源蠕茂,随着我们移动通讯不断的扩大脊蜂茸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放目、包括更新我巧具,都值得我们重视仙,包括医院的应急电池泻、安全防卫隆田舒,包括我们最近在研究深海运载犊倪,也完全可以使用氢燃料电池题,燃料不是电池玛假嚎,实际是一个发电机瑟鞠,而这个发电机可以用在各个地方牌,最重要还是零排放的清洁能源抛驶譬,效率高瞪,能源密度也高奶癸搔。 第三漏甸薪,深思熟虑藉贪碱,把握好智能化的新机遇拷诫榔。    近几年来狡搅票,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掀假。比如美国篱高,白宫推出了人工智能的新战略冒豁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疽稍详,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戒检雀,包括日本的创新战略规划欢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偷稻,这个时间恶补了一下人工智能的技术文忿。中国工程院最近技术指出玩烷,人工智能即将进入新的阶段效呜,人工智能发展有四晶韶匠、五十年代了歉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展败袭休。但是当我们信息化日益普及绵频苍,移动互联网胃、大数据伦、云平台的发展光崎,信息环境悲渐虹、数据基础屑、目标理念恭江衅、市场需求都在发生不断的变化潜殿,将推动人工智能新发展孺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袖甫。因此酣校,发展人工智能也有利于改善人民生活饶淘是、提高经济发展的水平煎棉镐、增强社会治理的能力拳晚捂、维护国家的社会安全莲宠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲤纺苯,但从各国的共同概念和我们的研究窃奶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陵芒。第一鹃,要降低交通事故和伤亡人数撤丢掀。美国的报告提出来煤,美国每年有35000多人死于交通事故熟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庙加。第二笺舅,要应用低碳沟、零排放妓、环境友好的运行环境葛鳞。第三郝,便捷肠侩佩,要降低驾驶强度际砷拉,提高交通的效率侠。第四匙,要推动共享擞,提高车辆的利用率骂筷姬。其实我们现在不得以所采取的一些限行是,包括交通的拥堵泊獭敢,都降低了汽车使用的效率返,所以从这个角度说起来沟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溪簧顶。还有侩岸,牵扯到公平出行硷残,随着老龄化社会的进入叼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展螺呈霞。    关于自动驾驶汽车研发进程疥,好几个报告怒惹长,有的人说无人驾驶可辩,有的人说自动驾驶窟鹅,有的人说智能网联汽车虐睫,都提出了汽车发展的里程碑赁,我觉得无论叫什么汽车晤,都是说了这么五个阶段粹纯,辅助自动驾驶凳褥连、部分自动驾驶谓羡搁、有权限的自动驾驶察赣耻、高度完全的自动驾驶阶段础剩险,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绰祥,比如说在辅助自动驾驶方面泄泞,怎么样能使汽车感知周边骸扦,科学决策材熔测,及时反应赤。比如怎么让汽车能够与互联网连上袖沥荡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乘坟、网埠净、路的联动吝登肪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泊,就是人痊滦、车蔑、网瓜理辟、路的一体化瞥红瓢。    辅助自动驾驶佃捅怀,实际这些年是汽车界一直研究的重点绍嫡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多添曙深,有雷达欧狮痴,包括现在有毫米波雷达钢墒,摄像头绦旧孩,对外通信系统竣极筹,包括定位嗅。与之相应的安,刹车娥狙、油门铆、电子稳定系统谎、电助力转向等这些井,实际在关键体系上煎,传感系统喉、操作系统催舜、中间和决策系统的研发柬塑抒,其实这件事也不是现在的新形势钱赡百,早就在80年代的时候辫,80年代后期就研发了防抱死系统绰剁喊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屎叹努,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苍,包括防启动时间的空转散视,后来又有了电子稳定系统斜陆笛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展分湿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唇岗,有了它以后抄,在90年代的时候藩,我在德国工作的时候领,车里边就已经有了尾随自驾晴戊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凳馆,不用担心呵匹。最近我看到了我们国家的好多汽车桅森卷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晒幸,一旦接触太近都会自动加一下速齿撩。包括我去年去参观长安横,他们也给我展示了自动泊车系统巩茄,实际自动泊车系统我们在德国工作俱嚎,90年代后期时候就有这样的设想丁庆,2010年我到德国去访问的时候拼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型静滥价。实际很重要的意义缔党汾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贿柑,也得到了发展散黔钉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能强渤。    下一步就是智能网联遂据咳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西能、看到自己看不到的东西社铃狸,90年代初期的时候哄皮赦,堵车情况有数字广播突课霸,数字广播就和我们一般的广播不一样携,随时可以呼叫堵车的情况倍。后来有了数字地图和卫星导航皮,就形成了第一代导航系统藩,第一代导航系统并不知道路况的变化酶纺呸,只知道路径的设计变堤便。然后就出来了联网的导航翅瞬,这也是这几年我们都经历过的事署淑。上汽这次和阿里巴巴共同合作新坞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卵仁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伪池,这样坐在车里的人杀景,通过导航搅、通过云平台就可以获得各种各样的信息噶,比如说动态的导航拴陇、比如说加油充电站访夏崇、维修以及各种信息的进入纪,使汽车的视野得到更大的扩展称晦互。但是真正要做到智能的网联汽车慰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脖扒,这就需要我们把各种信息交汇在一起递惟,来实现智能的决策控制撕佩菏。这件事情说起来好像很容易犯版,实际也有很大挑战衡。现在我们一个汽车里边有两投玩、三套信息系统杏,有车载的信息系统存刀澄,还有驱动系统的信息系统摄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彤尘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妇挥垒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叼啤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轰勒溶,就是快到地方要进行减速纶,但是如果你让它自动驾驶的时候搁,可能它就很早的根据外界的信息来判断人怯,让它调整好姿态烷、减低速度讨,进入转弯以后在弯道里边再加速洁承峭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晾,这种例子比比皆是谦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伸石环。因为我们电动汽车从电机垢朵勿、电池淋、电控开始闯,电控第一代做的第一件事簇,就是通透的动力驱动系统的网络粟探文,就是第一代的CANBUS系统幸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抵抢堆,从这个角度上说起来牌蹋酒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伪哦沧。    当我们实现了这些以后敬篱稀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战被。这是我们常见的北京交通的一种情况侮几,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帽,去识别各种各样的高通坦,做得到抽角舌,但是不保险轨荤,这样可能我们就要有这些信号的发射器男夹,让汽车能够知道这些情况瓷墙皋。如果再想使它往上走栖汝,能够实现部分的自动驾驶床强乾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况羔筏反,比如说晚上的雨雪路匈藩,比如大雾弥漫的时候借犬坦,比如尽管天气很好尸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氛哀亲,这些情况都需要我们去应对睬匆汐,其实道路上也应该有它智能化的装置称咐膊,就是说有自动的能见度感应器呵,应该有道路结冰的感应器妥咕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恨浆,安全是所有发展的主流私鹊纤,而不是时髦奇存。我们在做任何工作的时候粳,必须考虑人是坐在车里最宝贵柑隙骏、最要尊敬的东西狮猾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全先色彪、人的便捷仍寐了、环境的友好和共享堤诽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统靡黔茧,来推动我们的发展价恒。    因此萎恐寒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三率、四次交流含轻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扇莆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫡提稗,这个架构的着力点应该在车载的平台搁八玻、在网联信息办、在智慧交通的发展贿,我们要重点发展的是车辆的关键技术陀、环境感知描、智能决策乡侥、执行控制立,我们要对信息的关键技术铣,V2X通信鹅浮妊,甚至于将来车对车的通信系统笛畦、云平台诽、大数据储、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制却梯居,这里也有很多不同的东西掏材。我们还要对基础的关键技术抬,高精度的地图獭搔、动态路况信息拷碑、综合决策和操作系统慌吓。只有这样替,把人遍坛笆、车卤、网涤、路同步的推进盖汉壕,才能够迅速的发展蹬哺,否则又会碰到先有车梅爸、缺充电桩的情况刑邢晤,所以需要我们今后的发展当中更多踩色腐。与此相关的技术顶,检测系统撇虹,还有一些法律法规体系畔,一些基础设施的建设钙,可能还需要更多的发展苹渭。 我们必须要精心规划缝瘫、协同创新概,来研发自动驾驶的新技术伙拳俩。    一吻表,安全舷、绿色烙、便捷层矩踢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伯拧。    二侥辆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烤,多领域技术的融合庙叙,产学研各方面的合作豌,要着力推进协同创新架显,这里边由于它是一个企业的热点挛,所以企业要成为技术创新的主体坛富。    三界肯,企业为什么要成为创新的主体蓄?我看了很多规划穷,从现在一直到2025年搽、2030年探。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敲裸白,但是可以实现沿途下蛋呈琅,从过去当中怒恢旱,无论是防抱死系统圭峦、电子稳定无刀、测距警示别、避障反应岸溅、自动泊车都是发展的热点夕,每个技术都带来了商业回报磊拳贫,包括我们在信息系统汞填别,包括这次互联网的技术诵么伐,上汽互联网的实践年,也看到了我们崔旧伴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墟净,只有以企业为主体蹭,不断有新技术发展肮期,使它在使用当中获得使用匣喝幕,就能够推动它的可持续发展耪,所以它不是一蹴而就的事凸挝祈,是我们长期坚持的一个任务岛稗场。    四呈柏匠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嚷、精心规划琳唇褪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础免概。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弗拒,我也是觉得有一些东西包括基础建设蝎毛吉,也应该放多这个测试区里面去集癌,使它在真实情况下运行戌脱,才能得到一个健康和全面的发展粟幌剩。    最后我想说梁芹郝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展金嫉吹。其实我们用了十几年的时间实现电动化迹窝,推动了产业的转型路,随着信息产业的发展摊骗输,网联催生了新的业态魂楞脚,产生了新的服务业角。轻量化带动的不是简单材料的替换陷缎藩,实际是对汽车产业的一种升级壤盆、一种转型酒怪,同时脾蜜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设那喷弯,充电网服务体系的建设接,可能带来何止几万亿的新的增长点力。我回忆行堵,在经济工作会议上总理说过一段话貌铆了,“实施创新驱动战略的发展氰静呢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踩顶,也要注重用新技术恰、新业态来全面提升和改造传统产业反激,带动产业的转型升级幕蚕痊。”    作为结束语我想说扭迷,回归一下新能源汽车取得的新进展谷究,下一步还是要全面落实政策猛夏兢、着力开拓市场俱按陪、建设基础设施妈椽墩、创新商业模式疲康颈,把握好发展的先机纹靡派。我们要针对市场的新需求贯,深入基础研究惊勃背,攻克关键技术暑,完善系统能力庆忍,着力提高产品的质量和效益搅萎肃。要把握好汽车智能化发展的新机遇亭固挺,要系统的研究测疟搓,精心的规划累阮斯,要鼓励协同创新企业主体文烤,大胆的尝试妹胜,来攀登自动驾驶技术的新高峰凉缺,要凝心聚力段势计,发动优势炼捎憋,动员各方力量洼荤,完善政策措施挛骄,营造更好的发展环境贤括瓤。    谢谢大家!    (根据发言整理曝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨泵嗜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泪: 陈理事长妇滇弦,各位领导懊、各位朋友绕绒饱、各位专家秃畅加,今天很高兴跟大家交流一下我的看法供。我今天的题目是四网融合句矩,什么是四网艘舵壁?交通网笛傲郡、能源网旦、信息网猛、人文网遣寝粪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睬,电动汽车是一个能源的载体睡稻,又是信息的载体豪靡酒,然后可以作为人文的载体瓶。四网怎么融合梦额?怎么发挥电动汽车的附加值淮邯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦京臼口。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系变,能源跟信息到底有没有内在联系常虱粳,我提出一个储能熵理论供大家思考副新谁。    我思考创新的要素戎诡,要创新首先要解放思想互。解放思想要学习《易经》的精神巩牡嗡,又要学习西方文艺复兴的精神蒙衡。《易经》是一个太极品侧,太极里一半是黑耸外、一半是白狈糯,但不是直线嚼踢心,是弯曲的乖瞬,黑可以变成白盲,白可以变成黑娟,黑中有白涩把担,白中有黑拱介,跟它对应的黑就是黑腺工、白就是白比街。《易经》是变化皑赁蠕,有时上碾、有时下剐,上时不要骄傲自满玫梗,下时不要灰心湿通桶,是客观规律毯,都是周期性的串钩茸,我们在调整诬蹭,要注意平衡动力统一敲。    整体都是这样柔烦罕,全局都是这样吐,今天讲跨界头卵,要学习西方的思想就是文艺复兴付孝。文艺复兴的功劳不是在文化感、艺术等等奖泊冷,文艺复兴是解放思想佛。哈佛大学的校训追求真理伯卢怪。要把自然界的规律找出来解放思想崇勤,自然规律造福全人类巷。伽利略苦,罗马教皇威胁他芳,他不怕勿长,他说地球起源被上了铁塔患姥蛙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惠,被叫之违反教义擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师济酚沏,第一个米开朗基罗仇,他雕出一个裸体的美男子救阀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇葱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看海陌,里面很不容易幻烘舰,从意大利借了很多达芬奇的作品登搪梳。达芬奇不仅仅是一个艺术家吐,也是工程师;看他作品卷钙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泛筛,第一个从事解剖学酸。    解放思想考虑全局的问题裴角娃。文艺复兴第一要全局思维潜,第二要有天人合一的思维酿丢蔡,第三是环形思维丘。要考虑全局思维鲤碧衫,今天做电动车目标是什么继?有什么经济效益厕嚼加、环保效益琴呈型、能源效益滥帝甸、民生效益呸,总体总目标要搞清楚镰累不,一定要有全局的观念堑腿北。特别搞智能汽车全局性更大洛捷。另外要环形思维陛,要反馈蹋裸碎。然后是循环利用的思维累。    创新颧幢肋,我把创新的要素跟大家分享一下哀放。首先理念是创新之魂吞沽糯。理念有很好的氛围洼,有了理念才有创意配课,创意是创新之源狙纽稻。还有人才假惋,人才是创新之本遍。怎么能有理念祟?要有很好的氛围廊镁奖,总结第一方面是合作精神档,开放桂贡剁、合作楷翱牵、包容齿,双轮驱动唯骄、增值驱动并瓦吵、市场驱动推迫皋,通过市场的倒逼幻。然后要有完善的知识产权保护棘,还要利用网络大数据给我们带来的好处江酵剿。今天创新制高点是跨界融合惮陡蓝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笔火。“一带一路”我认为是跨界融合幂幸,一带一路是西方的伊斯兰文明曝热,还有它把科技霖呸、技术菏、经济休噬、贸易连在一起号惟,所以我们要发扬一带一路的精神戮。我是福建人也是漳州人岗,一带一路开始的是至芎停和下西洋魂恢。我们要跨界融合门锯。    我接着讲智能汽车玩磷。智能汽车首先要有解放思想单祈貌、全局思想考虑问题茧起许。三个C信,第一个要连接起来船,第二个连接是要协调要合作丁,1+1>2棋汝,那就是《易经》的精神蚕。第三个插覆,今天的连接是移动的连接蔡愤们,还有MOBILE秽跺,MAN TO MAN筹靡辑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摧。    今天电动汽车很重要的一个扔阀般,大家买得起用得可靠荆故。智能化以后汾晴,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗽乘惺,我不展开了丹薯磺。    从电动汽车变成一个智能的汽车扫嫁胆,从智能的汽车再变成一个智能的交通锈馁,从智能的交通再变成智慧型城市睡。我们附加值可以产生很多勒揉。根据《易经》价值精神玩输吐,通过交通网炽盘竭、能源网贺、信息网靛什炉、人文网可以产生无穷的价值机会褥。利用交通资源的全时空动态感知关路仍,交通工具的全过程运行管制皋导咆,无处不在互联痘搂莱、感知侩钙、管控和服务肥蚕。    怎么布局哆?怎么把电动车进一步变成智能汽车交,如何布局智能网联汽车技术夕?我认为溪蛊畦,不但对中国年丢,对全世界都做出更多的贡献欧奖,第一是制定网联汽车法规标准桅辽肌、智能技术棚、环境楼、HMI技术冠坑、空置执行技术藤、智能网联的实验涧、网络和信息的安全蹦残事。    怎么做到网络和信息的安全呵枷捅?这是一般的云捎,怎么把一般的云变成安全的私人的云焕?有很好的结构清,处理器蕉岭、传感器分,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹅硕识。第一是收集材料备虹,就地处理途水。第二是从收集材料到云之间要慢兰踌,一个是单点控制违佬,能量控制或者功率控制式。一个是多点控制炔恭,能量控制或者功率控制叼蔚,这是全局性的翟保。要及时处理点融密,要经常互相认证蕉,变成安全的云蔑鹤旧。    跟大家分享一下我做的一些工作伟。怎么从理论上去证明这个是可持续的氛经仿?我一直在思考所有的工业革命筷,基本就是能源更新拱冻诡。第一次工业革命敛好筐,瓦特发明蒸汽机吕赌,电话甫白错。第二次工业革命聚,美国抢占先机释,电气化幕,主要能源专项与信息建设啊灿。现在第三次工业革命来了使,中国能不能抢占先机涛锋涉?我们要做新能源士酞,信息大数据时代噬撇侍,我们百人会能不能更好地发挥作用孪嫩?今天早上的研究会很好晾,我建议做一个尝试的机构轰沟迸,每年召开百人会国际研究会议赶,形成品牌蛾监。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哩彻金?我提出储能熵的概念届徐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量该拢星。一个系统里面假如是孤立的景菊、系统是不可持续的拿导牵,一个是做功坛防灿、一个是废料是不可持续祈磊。如果是物理系统蔡粒,分析储能熵颓梁,熵代表可以再利用铅。总的来说镀地,一个系统熵不能增加奠,熵要减少烁捷,熵减少系统可持续司腻。熵是储能熵郊,熵是不用的熵磺,下一次可以用低共。总的来说熵是在减少鸿茨。    包括中国的历史文,中国封闭的时候中国就不可持续享林鹿,中国开放中国就可持续炮俺缺。近亲繁殖以后熵增加不可持续吞娟。系统要做可持续性词,系统熵要减少棠剖怯,你的收入不能是单一的溺活、不能是孤立的系统钵棋急。因为一部分是做功羌捍,一部分是废料牟,从废料里拿出来奸歧,通过证明熵减少皖。从废料里面可以再循环挫塘,那么你的系统就可以持续了避冈拴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寺哪吕,后续需要时再利用的能量的熵贫套,通过储能熵概念的引入藏,希望用来解释可持续系统的演化过程碌漂茅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慰棵禄。    综上所述董骑摔,不管系统是生物的或人工组成戳毋乡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妇端。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷堋,而这些系统工程特点是理,即使在系统研究过程中煞祥,一个熵有增加的过程竞乖,总体在系统不断迭代发展的过程中扛瓣礁,系统将进入熵减的状态顶贺,因为系统具有自己生成复熵的能力级潭,从而保证了系统的可持续性册脾瞬。    应用在电动汽车猴蔷矫,这个是分布式的发电蛾淘毖,这个是分布式的负荷稍。电动汽车就是分布式的负荷枚漓,还有分布式储能汾,电动汽车有储能刷禾绘、有电池去悔。电池可以双向的诬贺钮,分布式地发电耿嗣抛、分布式地负荷剿,在分布式的储能豪,这三个系统可以持续轮赡,这是我要证明出来的你。我证明只要你的熵是减少的冗锰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望普韭。    感知肯、认知势捅时、行动绥,不断可以纠正人的行为娩呛泊,比真正的司机还要好台猜郡。    最后柔啡关,希望我们以后的交通系统是舒适的猛、生态的芹、方便的和安全的咸靖。要做到这一点囤,什么是成功临纯?因为里面的成功是3个S段剖暖,SUCCESS宏妨菏,在S茹、E里面画一条线都是欧元跟美元磷,今天是国际合作避扇剂,虽然人民币还不是荚巷阂,是一篮子化的擒,人民币准备好了莲。ESY就是人民币墨。    要有六个眼睛缉殴,有四个眼睛不够苔褐亩。第一要把眼睛放在前面解放思想急写。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悍绊,电动汽车下一年布局市橙饭赡,也要有前瞻思维须。眼睛放在后面汲取历史教训街洗,要有全局观念琳牵。要看到旁边的需要户拈半。然后要把眼睛放在右边学习欧美滑藩,不得不承认高端人才密集地在西方虚。所以把眼睛放在西方学习磨淳,它沉淀了100多年剃德。四大发明中火药是中国发明的戳隋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郊。全方位都看到了啥琶,所以英文眼睛叫做EYE台。第一个I是Inspiration孩佰漠,有了激情可以有想象力敞堑改,然后有创新捐馅,但一定要融合划护特,一定要集成漠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题了仁。科学要把自然归结起来蘑事,工程有十几种讨来,要把科学毙迟、技术崔搓涸、管理结合起来那就是工程为,那就是要集成譬实联。特别今天要跨界地融合牡、跨界集成私达,这样才能实现顷钠膜。但没有钱也不行苔甲,今天招商局也来了很多金融机构臼翟,要融资乐娇。    谢谢大家!    (根据发言整理猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛河:李芳" "   回顾已经结束的2016年呜但粉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞄。在政策的全面推动下呵得,我国电动汽车年产销量再创新高穆捻,达到50万辆左右够隙,充电桩数量达到20万个遍慑,遥遥领先于世界各国狼。更为可喜的是惊,在规模市场的推动下默裳妙,技术创新全面展开蝎狙描,技术进步全面加快妹镣,正在全面逼近世界先进水平绿。但是瞳桅,在这大好形势下陌漂,质疑之声渐起遍脑。比如痰凹,我国电动汽车发展主要靠政策推动甩贩,能不能持久捎?政策是否过于宽松撕案兢,以致于出现骗补情况刨全?另外冬些宠,由于发展形势良好癸墟翟,一些激进的观点也在抬头涪怀搂。比如拖捣菲,要挡住国外产品进入中国市城糯ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赶,准备放弃传统燃油汽车非坦。    作为一名资深的亲历者拎稿,笔者认为略海,在这新旧年度转换之际苗,有必要分析我国电动汽车的发展形势酬,梳理其发展历程椒炉梯,以利于业界对形势有清醒的认识染散醇、清晰的判断姬话淀,明确今后的行动方向煎加。    一纯前、我国电动汽车发展形势良好    当前砍公,我国电动汽车发展形势良好铆泛嚏,主要表现在两方面吼:一是电动汽车技术创新全面展开袍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玛咆,技术创新和商业模式创新层出不穷十。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俯嚏澜,比亚迪砍薪脖、北汽讹、江淮嘉木、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氨郸救。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煎,而是专门设计的电动车躺,续驶里程达200~300km甚至更多日精磕,能效明显提高浆,动力性列蕾暴、平顺性蹦、舒适性慑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豪抖目。事实上层绅镀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尸。另外圭克敦,我国电动大客车产销廷汝聘、应用占全球份额的90%以上绘,技术达到世界领先水平眷霖搅。    在动力电池方面避,我国产量已超过日本某貌、美国偏、韩国估,跃居世界第一蝗昆,且市场份额超过全球的1/3鲸寿薪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檬,呈现高能量比恐窃、高安全性底、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲍酷。同时夸咐,产品水平迅速提高港须,与前一年相比潦谜,平均能量密度提高30%瓮姓,成本下降30%左右胳。    在驱动电机方面备涎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吾摆茅,总体性能进一步提高令,成本下降30%左右狮耪。在电池管理系统驳脸恍、混合动力系统垛骡惮、电动助力转向线、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吞,也都有明显进步甜。    在基础研究方面甭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呛慈南。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展京锤碱,电池热失控侯拇锯、硅碳负极材料平撤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豌桨。    2. 充电基础设施建设加快疾荷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔼乌,政府有关部门出台了实施细则八,多个地方政府建立了城建惊、电力腑违、规划等多部门联动的领导机制阮率,大大促进了充电基础设施的建设速度沃淬扔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上故,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荡媳秘,我国充电桩总数超过20万个题洗雌,远远领先于世界各国叼醛拴。    在市场带动下蛊,技术创新不断涌现粱茸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术署、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摄巷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窃懈、节省设备投资的车端交流快充技术佩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用替府赊。    在商业模式创新方面康攫仓,呈现出各类优势企业多种形式合作聪损,加快充电设施布局俩、建设伐藏绷、运营的趋势芥炽。众筹建桩堑猜、合资运营嚷囱缮、利益分成等运营模式迅速发展祈先溜,公交车镭、环卫车悔屏汝、物流车勾旁、出租车霜蒜赊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘲车,广告推送擒、免费无线热点接入等增值服务开始出现胚段贝。    在互联互通方面硕牛耐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施精,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段功械,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定号,以企业级抄、城市级监控平台为基窗逋住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桂瓶霉、信息互通的国家信息服务平台即将建立克痴辉。    二捞醚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姑,我国电动汽车的发展道路与美国昏苗完、日本剩募、欧洲等国家和地区有所不同该蔑,主要区别有两点恭。    一是政府干预模式不同第。我国采取的是政府强干预模式熬,政府进行顶层设计另衫,制定国家发展规划酷,多部门联动制定全面的鼓励尸瞄、支持政策零,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蕊,在市场发展中不断加强研究开发输盟,技术水平逐步提高;同时褪,充电基础设施建设逐步完善撩潮。而美日欧政府多采用弱干预模式翻缝,政府支持共性妊径无、基础技术研究撤琉哨,给予一定的政策娶嗡篱、税收优惠了委,逐步培育市潮寻啤;企业则根据自己的战略规划绵保,首先研究技术颅,同时有选择羡架胆、有重点地开发产品览栋河。    二是企业战略不同为勉。我国企业多为在政府引导下被动式发展兔彤,初期技术积累明显不足哥扫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欠,产品方向受政策影响大删,各企业虽进度不同蒙谩碾,但呈全面开花之势拆咯。而国际大公司多为主动式发展始稍,厚积薄发涩褥献,技术有所侧重骄缮,产品形成特色秤,如丰田的混合动力和燃料电池兽隋、日产的纯电动霓扩瘫、通用汽车的插电式娜脓晾、宝马的碳纤维轻量化技术等品髓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缓顿。中国模式的优点是市场拉动技术发展巧,不受油价等其他因素干扰合,迅速形成规模市彻萜ā,全产业链技术进步塑便蓬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恰辛淬,发展中有不协调情况发,如充电基础设施滞后沥菲毫,部分企业盲目跟随淀,发展不扎实轰,少数企业以谋取政府补贴为目的陪太,甚至出现骗补情况无。美日欧模式的优点是技术扎实郴,发展均衡;缺点是市场发展慢蛙罕痞,产品更新慢修尺,影响技术进步常兔,受外界因素干扰里荷,如油价低迷则市场难以扩大氦吃赶。    笔者认为秦阶,中国模式适合中国国情北闷澄。我们不应过多盯住充电难腿、骗补等不协调现象脆淖快,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棉惦、技术追赶的大好局面铃。从另一方面讲茹担舰,中国模式也有赖于我们的制度优势瘫确缮,只有中国的强势政府才能如此运作暖霸,很多外国同行都很赞赏箔袱、甚至羡慕中国的条件深蟹井。    另外健,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丸,近两年有明显变化翁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稻、开发电动汽车产品情,而且各种技术路线都受到关注的局面铺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坚喊。中国各大企业都重视电动汽车没有错讥辱梁,在现阶段已不能算分散重复陷抽,但难处在于电动汽车不好做陀倦娜,需要有很强的赁、全面的技术积累和投入廉门柔。那些技术实力不够的企业瑰笔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毕壤,而应准备应对“弯道翻车”的危险恕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掏烯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盘欺匿,可分为几个阶段胯席鲍:当市场份额超过1%时孤痉梳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%头姐陀,则意味着市场条件全面成熟骸歼呜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顷,又主管我国科技工作多年疼弊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结响瑞辛。    对照电动汽车的发展塑处罢,在我国崩摊堪,市场份额已经超过1%;在美国和日本怜迫,即将超过1%湍伦惜。这说明刮,电动汽车技术正在接近成熟结。笔者冒昧估计糙荡,大约再过5年左右时间晨息,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迷陷轿,其他性能与传统动力汽车相当羌拱捐,加速性优于传统动力汽车传讥,成本的差距大幅缩械⒙铩;再过5~10年时间挠姓,电动汽车性能可全面赶上贾显讹、部分性能优于传统动力汽车诵,成本与达到当时排放敞班、油耗标准的传统动力汽车相当殿廓。但即使到那时羡蛊,传统发动机也不会消亡姆茎,而是电动驱动与发动机平分秋色溪,或更多的是融合发展扛稀。基于以上估计圭京盛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澄锯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞋颇顺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理副。2009年型虹屉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弘。回首往事融寺饲,扪心自问牛囊激,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的希帝炮。至于些许不协调现象扳舍,是产业发展过程中的必然譬,是白璧微瑕艾劳、瑕不掩瑜餐。笔者断言巧婆,按目前态势再发展10年娄诺鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侩,并以此跻身世界汽车强国之林苏蔚。    三帝秽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莱,整车生产企业要更重视电动汽车金。首先要制定好发展规划和生产布局惹毙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视然唬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钙伍妥,不能两张皮涛。其次要重视研究与试验哀,需建立完整的超、一流的研究和试验体系不瘁贩,规母怕伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统每扭。电动汽车相关技术发展很快坪舞殴,要靠自己去研究发展陕负,别人的经验会很快过时倡,更不能只靠“挖人”搞产品韩。再次要全面布局壕扰表,围绕全技术链开展工作惫剂,不但要重视整车开发航猫伪,还要研究电池和电机屉,重视电池管理系统丸,这是当前我国的短板歼,此外还要注重轻量化和系统可靠性畴。    第二采患,要建立相应的零部件体系耻哺骗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的档毁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棚吃。    第三磨,要开放发展摧胖。需鼓励蛾、支持合作伙伴引入先进技术和产品匆胆,像华晨与宝马栋北踞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姓紊。历史将会证明寄,开放发展电动汽车会比关门发展更快卵娜。更何况劣,在全球经济一体化的今天考韧认,关起门来自己发展是不现实的悼百姬。    第四集妈拈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作念侩畏。今后相当长一段时期挤,将是传统动力与电驱动并行发展剑楷绢、融合发展的阶段侣令断,单搞电动汽车很难成功兰降。对于只做电动汽车的特斯拉袜现,笔者并不十分看好愤。    2. 对产业界的建议    第一居僚,要加强合作驼拎咀。需沿产业链概獭繁、跨行业合作料,整车企业要与电池企业混、电机企业步巴、其他电动系统生产企业深入合作浅。以动力电池为例块欣,需要电池设计与正负极材料体泥、隔膜烦、电解液竟戳雀、电池制造装备玛荡丁、试验装备绣填、电池管理系统全面合作阮村痛。优势企业和研究单位要分享成果佛粪任,互补短板犊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盼,要形成轰轰烈烈的大协作局面兄,合作创新镁答碧,百舸争流那虎芯,才能迎头赶上并超过世界先进水平寞。    第二榷镶陀,要注重实践呻圣。汽车产品与其他工业产品不同刹,一是使用环境广且复杂市抗,二是生命周期长警聪堡,三是对可靠性帅、安全性要求极高驾说。这些都决定了仅在工厂香、实验室不可能完善产品胜,必须通过多轮的使用实践辑疏。与电动汽车产品研究开发相比弧罢泥,充电过程更需要实践浩。像电动汽车充电过程这样长时间寂龟、高电压暮偶期、大电流疙劝、室外丹柬庙、无专业人员值守的工作状况碍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厂惫。    第三镶韦,在充电基础设施建设与运行中耸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倾。充电基础设施建设是一个新行业舰剂武,在管理上涉及电力诧家亩、规划登频、城管翁苦收、工商管理等多部门晦剖,权力交叉寥岔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铜青款,利益主体错综复杂迟。单靠一纸文件不可能面面俱到堕,必须经过相当长时间的实践巳,完善流程丁凌暮,积累经验懂。    第四桐,要加强标准化工作让。领先的研发陶善、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹啤,而及时总结经验申、制定标准又能为继续实践屠陀、创新提供重要保障簇垃。当前隆慕襄,恰逢政府推进标准化工作改革稍温席,要求标准化工作密切结合生产怯坏、创新实践具禾脆,要求鼓励发展更灵活码盾浚、更接地气的行业标准表、社团标准接奇豢。对此逢碌浚,业界应给予足够重视阀。    3. 对政府的建议    第一耸亮,要保持政策稳定碌尾褪。正如前文所述绵春车,我国政府的强干预政策非常正确设潮,发挥了制度优势厢,已取得很好的成绩瘫逝鼎,应该继续保持沉睦哗。电动汽车的发展涉及多个行业嘛觅猩,需要长期积累郸坚佛,需要几十年的时间才能成就大业揣,切不可存立竿见影巩、一蹴而就之心函临群。    第二尸池绣,要及时对政策进行微调和补充完善开博冕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列托伦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴污掣,又由于此项事业发展快簧,新情况缅、新问题罚、新技术层出不穷叉曝惭,因此及时应对郊杜、调整铰封、完善是必然的耐阑粪。    总而言之蜗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道南,迅猛发展正当其时澜。笔者衷心地希望朝野上下鲁铃滩、业界同仁能认真努力工作返坛狠,自信且坚定发展撅。假以时日缅温薪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竣需,并以此为契机泪,跻身世界汽车强国之林楔乖插。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风卫谱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年守颠慑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年似浩兼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匹输蹈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坞鄙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笑抛寿。    他认为焦,现阶段惧缔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牟鲤刮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枪茅,但从长期来讲鹤碍帝,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚏沫、轻量化墙泄吗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呵男、轻量化与制造生态化结合糯庇、智能化与网联化结合效萌览。    尤其在电动化方面拱挡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酞涤稼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力需,就是家用主流A级轿车拇墨眯,在性能价格比上与燃油车竞争敞犬捍。目前全世界都在朝这个方向努力讣澄,如特斯拉Model3掣握斗、通用Bolt钞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漠赋。”欧阳明高说拉呜灌。    欧阳明高说铆,但要满足这个要求浑浑投,电池必须降低重量概、体积以及成本惹迷。此外暑,电池的比能量必须大幅提高募,达到300-350瓦时每公斤浚撮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垫舷沥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铆屏,锂离子电池发明至今只有20年叫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陕蹿鲸,2007年第一次在日产聆风上开始使用缚妮登,可见动力电池的进步非常迅猛灿。”欧阳明高说党辽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期累菇店。    但此前核,主流的观点认为我,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撩楞沃,从性价比来看饶付,其优势主要体现在100到150公里的里程范围焚铣,但现在随着锂离子电池技术进步攀僵,里程提高一倍桃,即在300公里的范围内倍,仍然在性价比方面有优势谩。    从技术上来看矛噬,在单位重量先、单位体积下储存的能量越来越多汰兰,成本越来越低铝卯弹,才能体现出电动汽车的水平和技术搐铆痰。    一个好消息是槐侯讹,我国电池成本每年大约能够下降20%歉。据介绍薪,五年前擒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抬春,去年平均价格为2.5元左右蹲,2016年为2.2元侥扣烧,考虑到大量的电动汽车是大客车孔复敲,其电池价格相对会比较高一些癸。    “现在国内开发中的电动轿车比,最低的系统成本在1.3元每瓦时簇,单体成本在一块钱左右杏换。美国通用Bolt电动汽车赋,单体成本为150美元一个千瓦时篮酞。”    如果按照这个标准林,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到齿,但是按照现在2.2元篇辞,逐年减少10%到20%幸假棚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现触辰。    “加上循环再利用做到1元戌,也就是说课,一千瓦时电池一千元人民币之内腊捕连,是可以做到的杆罚懈。”欧阳明高称诞。    对于具备性价比晾韶馈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椒,现在一百公里约耗电15度氏劣底,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内水沦柑,接近10度电一百公里协。    “要实现这个目标荡少凌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗性。目前电耗的降低空间还很大涉渺汀。如果能够实现上述目标骑疮,一百公里的成本约在一万块钱凯航,如果电池能达到300公里就是三万块钱讨毋,考虑到使用周期内省电和维修省钱铝桂,将具有商业竞争力浦,这是电动化下一步最大的目标掠览是。”欧阳明高说伤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坞磋虑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刹叙,但仍属于比较粗放的发展模式爆,今年电动汽车发展逐步趋于理性僵。总体来看踞贸其,走到今天币诲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位薯嫁。”欧阳明高说氛。    事实上吮堕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隆粪,由于销量超过全球50%以上迪,在国际上引起了强烈反响起功,无论是政府还是厂家边蹋,都感受到了来自中国率先发力的挑战们钮。更值得注意的是荚使,2016年如德国大众和日本丰田霞尚,纷纷调整技术路线蹄宝脚,加快对纯电驱动的转型菱挎填。    不过薪,纯电驱动的战略目标筐咯敛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卷。对于混合动力技术来说邪,传统的汽车强国缸酷梢、汽车大公司比我国更具优势烹,如丰田路线就是先做混合动力梆熔擅,再做插电混合和燃料电池郡。    由于我国率先发展纯电驱动孺,带动电池产业的发展达到了世界前列昂,电池产业规模达到世界第一还唯愁,总体水平位列国际前三上,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玛斡箱,我国的动力电池产业链悔,尤其是电池材料权桥孩,如正负极材料黎讣,在国际市场上的占有率第一潜碌理。    “在此基础上钒想,我们以纯电动力系统(电池视吹栓、电机瓶、电控)为基础平台揭多,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亮粟聪。”欧阳明高说镜塑差。    据其介绍枷,目前我国插电式技术发展已经取得进展冲细,比亚迪秦氰廷霖、唐粒渭埂、上汽荣威550淑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倡啪,无论是发动机方面徽靡桔,还是混合动力装置上测,都取得了突破脐。    与此同时层乔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畏习改,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喝。    “这是一个渐进的发展过程财,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碍玖。”欧阳明高说饰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拌剔,有效的回避弱项竞争马,有利于我国电动汽车产业的发展盆锰思,到2020年之后洗庇哇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渭、同步竞争咯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗袄:李芳" "  编者按奠讹:产品价格区间一下提升了近40万摆窝纶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揉孟猴。以安全环保为标签的沃尔沃捂把,产品质量是其立足之本掸耙镶。无论是国产车型还是进口车型狭闭到,质量都要做的和安全环保一样好弦视硼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酱,安全与健康至关重要券乌刷,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轮尸,到底该剪哪一根线胃刀?我心里清楚坊槐,如果我剪错了钾成炽,我们可能就崩溃了漂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陈郡辽。在2015年整体经济增速放缓甭检玫、股市震荡墩补归、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下江,2016年的车市本不被看好灰淬归。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胸眯癌。1月6日诫讳瘟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煎飞隋,沃尔沃对此解释为剖和隶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钦奶,更是提振销量的助推器弘凰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讽难。   6月1日纶抡烈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俩兑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凉,具有十分充足的销售经验绥邓。但用他的话说活瓤渤,他来自一个很小的市炒职壹啊,很多因素他都不具备蔫节。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叮脊呢。6月1日入职杉郴裳,用一个月来熟悉公司的现状牟辟诽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劳海。然而现实终究是骨感的距姐逞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辑。   “做决策就像电影里拆弹的场景扯姬,我到底该剪哪一根线呢汤,如果我剪错了论钵酿,首先所有的投资会无效函袄,其次会影响经销商的士气福。”陈立哲对我们坦言倡桶。   他这样的想法并不让我们意外精,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒜。在台湾淋衬,陈立哲要去走访最南端的经销商氛诚,早上出发中午就到了烙砍耐,但如今这种管理方式已经行不通了告。从前陈立哲的团队只有30人碴跋孤,现在变成了350人撮,他说现在同事的名字都记不完桃嘿逞。   “就像牌桌上的一个赌局吃,赌下去有可能是回本的式休,也有可能就全毁了赖卯,所以我每天都在想我到底该怎么做蚀腿。”每天该怎么做尽山高?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葱,才能享受最好的划焕塑。”这句话像是说给陈立哲听的沃阑。   2005年酬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梨,沃尔沃一年只能卖1024辆偏,一直到2013年5000辆的水平颇,再到如今年均一万辆的表现太,对于台湾这个小市场来说丢俏姓,陈立哲做的足够好爱,他对这个市场有着复杂的感情武。   调任中国市场做销售一把手篮,陈立哲说这很突然烫,他来自一个不足以领导中国市场的市场钢巍。对于中国市车缋晨馈,他还不熟悉昧,做市场工作要对文化苛、变化迹戎、趋势有充分的掌握陶镭,这最重要的三点陈立哲都不具备爸窗谴,他唯一能做的翁郝江,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庐,相信身边的工作伙伴搁罕骚,组成一个高效率的团队拜晚汰,去解决各种问题此参。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吉情促,首先做的是内部调整澳盯。通过不断累积分析过去几年市场的动态撮呜炽,了解在什么时期使用什么样的手段殴坊熟,反省问题所在腥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拳么戚。面对三跑、四季度各项费用的下滑茨词,倾听团队的建议挎、做出准确的决策翟、将优势资源注入到最需要的地方人容。最后将宝贵的经验分享给所有人缺,把力量从点扩散到面昏,从四个大区妓萎睬,再到全国臀两。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贤贤某,我只是把预算交僵、时间等安排在它本身应该发生的场合幂嫌分。”陈立哲表示抄蜂:“我不是在讲官话收济,只是借着这个机会感谢大家肚惧。”陈立哲相信缴晌凶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酮。   内部调整告一段落财,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凰挨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题譬峨寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间采,一下跳到80-100万娇敢,面向的客户是完全不一样的其氢构。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑞舷炽,还怎么介绍产品口嫌?这肯定是不行的捞激。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门日,“与高端客户接触纲,销售不能觉得自己比客户矮一截袱,与客户要做朋友煞吼隧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媒。现在培训课已经开展了实战模拟环节痕,我们在资金有限的情况下做到了更好搐谱班。”   全新的管理阶层都发栓,有限的预算皇缆纠,面对重重困境哦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高售,8-11月均超额完成销售目标怖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浓,最紧张的时间羚番掇。“我有我自己的节奏孰,我给自己两年的时间坟讼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撬漏哀,经历了两次产品的重大变动吭,但在他眼里这是最引以为傲的媳女豁,因为这些变动侧讼岭、变革都是从使用者的角度出发现,也就是我们常说的“以人为本潜蝗赂。”   对于沃尔沃来讲画,最擅长的领域是安全隶芍刊,作为三点式安全带的发明者舱烷沫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曹好。但陈立哲表示夯咎,以整车品质来讲粉努失,沃尔沃也和ABB并肩头,例如在底盘研发能力上钞玩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器购触撅,全世界目前只有三家在使用斡乐蛾,另外两家分别是法拉利与保时捷冒仙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑违莽,陈立哲也谈到聘虐:“沃尔沃其实也做过6缸韧、8缸发动机概,还有享誉世界的5缸发动机凭撂。沃尔沃并不是做不到豪骋摄,而是我们可以用更低油耗缉、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗽。这也是全球各国政府的法规要求倍弓,是大趋势托火妮。陈立哲说“这些信息狄铣售,只是没有在行销上进行传播罢了粗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产段,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号现赊息,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢锖弧,改变了“国产”的概念农朗差,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代公。陈立哲表态道凹卷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卜还,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品结奉。沃尔沃立志从中国出发炔渤亥,以人为本的信念永远不改乳妥,值得消费者验证与了解荒娃。”   “沃尔沃就像iphone一样躺,它改变了人们的使用习惯萌卜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摹惭蕉:S90有三个界面同时提供信息霖损,分层级的来处理车辆信息烂。这一点很重要憨钢,体现了沃尔沃以人为本的精神胯。在设计方面拆含泥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料确村。用沃尔沃的品牌精神桨颊裁,再加上瑞典的风格茫喝,直接与德系品牌产生差异化饰查难。如果从地域来看了,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娟段。   沃尔沃曾立过两个誓言沽罢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狄,沃尔沃全额赔偿邻。在陈立哲看来苔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伺。   陈立哲对我们讲道襄:“在欧美杰铝,当太太怀孕的时候霞抹,男人会考虑买沃尔沃究枷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘,中国作为沃尔沃最大单一市吵肪琛,11月共销售9,076辆新车虑皖,同比增长12.8%;1-11月期间汰激唤,在华累计销量已达80,759辆河仙,接近去年全年表现滩涪。就目前的情况来看咕际躺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高试辣。   在经历过低谷期的沃尔沃捂扰猎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量很故,这无疑是对陈立哲工作的肯定唉鳞,同时也是明年的压力沧。毕竟“十万辆”这个坎猴撂檄,沃尔沃早就有迈过去的能力喀聊监。   2017年邢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩陛,届时秽迫,S90 T4句糠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汉眠。对于陈立哲来讲版范秆,最为重要的是三座版S90饭讲降。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萝褪,是全世界汽车厂商激,在中国制造的单价最高的车辆耗显刷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莽蹬,“三座版S90可以达到世界各项指标兽诲,这款产品有能力改变历史陀鞍市。只在中国生产输粪,以中国为核心的思维夺俩矩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捂。”与此同时吧袄,全新XC60也将在2017年第四季度发布吾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮傧浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奖伦,所贡献的利润更是远超世界平均水平膛据挪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力田,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堪。“知道我坐这个位子的时候谜趟雌,很多人会紧张甚至惊慌才炯,他们会很直接的问我廊鸡,你行吗潍形算?台湾市场那么斜蚊攵Α,你行吗颂卞?”陈立哲笑了一下说道阮乌苔:“每逢这个时候榔监,我都乐意告诉怀疑我的人浮踩,我将在最短的时间内做什么防。”   两年的时间转眼而逝磁呐,陈立哲手中的“牌”越完善烈绦,与主流对手正面竞争的胜算便越大排痘癌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阑婪,未来还有什么是可以阻挡他的呢呐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首宠论:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崎唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裁抖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剔芍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袖谁。为了满足消费者需求炊测对,推出一系列活动迎合消费者喜好逞冠填。 上汽集团副总裁报、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梅凹借,得益于荣威与名爵的共同发力新,上汽乘用车共销售27.5万辆丘围弘,远超去年全年的17万辆铰。取得如此大的成就主要归结于以下几点紊才奋:新车的不断推出县薄夺、以人为本的理念及高性价比疗。    上汽集团副总裁吗豪旗、上汽乘用车总经理王晓秋悍凭含,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访攀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解封。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灰桑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伸弊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻瓢晃。同时拨勉妊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氨肩:个性而不小众唐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乐笨,通过对消费者的沟通与研究攀,已推出很多新车型麓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穗签。王晓秋还指出奢赦褪,名爵现在的路线是个性而不小众息毙雀,这就是上汽集团未来的发展方向似,上汽集团希望新的产品有个性四卿层,且能让大部分消费者接受标。    据悉饰惋,自荣威RX5上市以来澜铅竿,名爵锐腾也迎来了中期改款棋粗痹,同时新车名爵ZS池贰级、荣威I6也蓄势待发戌毒虾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时速,上汽集团也很清楚自己的客户群体踏淡椽。王晓秋指出丢己,新车型针对不同的受众群体本,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的携秋。拿具体车型举例炊修借,荣威RX5更偏稳重痉颧,新锐腾则是一款属于年轻人的车播道,新锐腾外形活泼粗换闷,同时考虑到消费者的需求耗厂飞,我们对内饰也进行了升级疯尘哗,并增加了10-12万的手动版托,使新产品没有短板昂蟹伺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佬,王晓秋表示妮寥,“从荣威550开始尘际巩,上汽新产品从设计到销售切饥挪,最后还是根据消费者需求来决定脚辜暇。”    据介绍炽摔寿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棘。为了满足消费者需求呜,新车不止在性能和价格上做了调整衰科,还推出一系列活动迎合消费者喜好穗肛。例如韦,基于年轻人喜欢足球运动叙廉崩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撇,也已纳入上汽集团新品类沸洽郝,预计明年新车65%会配备此技术套。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箱镀佳,“上汽集团一定要明白用户需要什么弧铺,为什么要买我们的产品论,带着这个问题淮竿佛,我们才能真正去理解用户久,落实用户需求拆苫,使我们的产品极致无短板悔,产品自然会大销习边。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大居礁饰,竞争也日益激烈滩宠锤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咕。王晓秋介绍敝谴锌,名爵的价格基本与同级车持平疏干,但性能更具优势菏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戎建。 新锐腾公布价格    王晓秋表示程,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冠话陇,就像提到的让渡空间惊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眷溶写,从而应对市场竞争环境款敢。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚏挛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谩勿块。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毯戈。名爵经销店到现在也有280家左右拦亥贺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络形,其实道理很简单侗熬吉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壤牟,且不断呈现上升趋势胚毋,他们认为自主品牌的春天来了”裙容肠,王晓秋表示邵。    在被问及上汽集团未来发展方向时牢康,王晓秋坦言澜哩褥,“首先团队要把理解客户需求氰惟囤、用心为客户造车变成一种自觉行动嘿,进而形成一种行为规范浚碧蒋。其次应时刻保持警惕摩椭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脖。只有这样畴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩麻深:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布返心嗓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改确。这些修改背后有哪些考量和博弈钒记?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锰麻冕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问担: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浓?   答忍豌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高及狡翁。一共收集了9246条建议羔标,其中表态性意见7736条涉钩斜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条查,占16.3%卜扳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肆寄、网约车驾驶员资质及管理衰、出租汽车数量调控三个方面哩。从数据来看拭,不少人对“京人京车”表示理解蝗坚,赞同的达到70%多起,质疑的只有12%寺艘磺。我们根据建议修改了125处泰牧贩,不断扩大合规车辆的范围汞清,让更多人参与“分享经济”掸氢奇。    “从北京实际出发刷,兼顾多方利益”   问炊: 为什么要求“京人京牌”瑞无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苟臼处: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坊莱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多催腺萍、交通拥堵厕郸、环境问题等“城市病”氖校。在这个前提下甲蓖赫,北京任何一项政策都不能“任性”须,要从北京实际出发改挤,兼顾多方利益镁痘撤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叹挤斜,地铁最高日客运量超过1200万人次谢街,公共电汽车日均客运量1063万人次辉褥,小汽车每车年行驶里程15000公里涕晨,交通压力与日俱增妨朗怒。但在我们的努力下睹宪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%落撅送,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲁刃。    总体来说悄,北京坚持公交优先的战略驶唉盾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摔,对其进行总量控制在所难免醇。目前北京市绿色出行(公交兴、地铁撼孤齐、自行车漂浮、步行)占到71%拔顿,小汽车出行占25%昆沉谭,出租车占4%童叭,其中包括比例不高的网约车出行劲态豪。北京出租车改革的总基调是秦拜:巡游车改革汀书、网约车规范魄弹锤、融合发展背、错位经营蹄踩、多层次服务魄康。我们力争进一步提高绿色出行比例辛墨惯,为首都可持续发展提供足够交通承载力认哭灰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问干: 政策出台之后融起,预计将有大量不合规车辆面临退出敝宿,政府有什么监管手段确保政策落实到位勉传盟?   答胶: 政策出台前竣蔷橡,我们和专家床徒苫、司机黄燎、乘客黄嵌浩、网约车平台进行了多次沟通浑,决定设立5个月的过渡期翟箱。一是给合规平台阮亲、车辆牧、人员办理手续;二是清理不合规车辆缎碾楷、人员等上贫。    从服务乘客的角度瀑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涝。另外垃等锑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展天啡,因此提出过渡期的柔性考量乖嫉。过渡期之后肯,平台要加强行业自律蚂屁,我们也要建立打击非法运营的长效机制憨轻,严厉打击非法运营苇叮迷、克隆车和价格违法行为溪薯社,能够更好服务乘客谦猎、保障安全揪迹其。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斯汀: 面对新的经济形态滥埂,如何创新管理手段紊?   答显: 出租车发展中没有对立关系论弓侵。网约车以网络预约疯答熄、快捷方便等特点斧颇,满足了一批乘客的出行需求剩譬。单从评价司机服务质量的机制看穗谰,就值得巡游车学习逛:如何与派单挂钩短清讼,实时评价獭。但网约车也有局限性忻黔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管水凸姑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势税小愁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纲。你有技术优势惶人分,他有线下服务优势拈,为什么不一起干呢茹捎?    管理部门也在转变思路惟傲抵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肥对佬。通过推动巡游车改革及网约车规范漆,构建多样化服务体系械,提升出租汽车服务质量裁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酵,在京注册用户已达218万人挽殊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雌寺炭,提供差别化服务憨廷谎。    “解决出行问题要标本兼治”   问肮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芍苍稻?   答勒: 群众出行问题的解决闭辟,需要放在城市综合交通体系中赴丢,多措并举旗、标本兼治铣首抬。一方面藏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叛兴,需要加快构建安全桐己垄、便捷垄佳洽、高效荚丝、绿色帛、经济的现代化综合交通运输体系妇冗。到2020年握吕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癸珐。    交通设施根本是为人口服务垢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秆农变。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件么忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴具谁:李芳" "   杨美虹透露衰褂衬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艰,大东工厂扩建项目也投产在即嘲惮,这些举措都将助力当地经济转型升级独。    在杨美虹看来取谭熟,借助主机厂优势伸壳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥详写,配合外交部到德国进行推介秃槽晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略次缔,从而推动产业升级娥。”杨美虹说北颈啪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者练。最新数据显示和殴,2016年1-11月然,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乖烷绊,同比增长11.2%片窜激,前11个月的累计销量拉穗堡,已经超过了去年全年斗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任领鸽。12月13日略饥嫂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寥腾哎。活动期间啸盖举,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成范究痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甲蹋扳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济花艾梯、环境和社会贡献等方面取得的成绩澈。杨美虹向记者透露稗风,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》接,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惜。    “在‘可持续发展’战略的指导下暮颈炽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则全皇。”杨美虹说羔捣传。    第一淋帅殿,实效为先两僧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弓,“我们不做虚的辰惰,我们也不做口号式的佩温懊,我们一定要解决具体的社会问题戏表。”杨美虹直言桐,比如BMW儿童交通安全训练营纹份浇,它是为了解决儿童交通安全问题贯伦搏。    第二尝涟袖,长期坚持解。宝马儿童交通安全训练营棚孔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歪喇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拆娄日。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甸嫉亭,今年是第一年做刺甭,未来会持续讼、扎实的往下推进山。    第三仕冀廷,全员参与眉啡褥。宝马做企业社会责任时享盲沃,会邀请车主馅编橇、经销商瞪克、投资人以及宝马员工示,一起参与进来腑。比如宝马爱心基金坪九,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衫哗森,提供指导;另外臀逃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熟,定期组织各种各样的活动砰稼覆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笆,将可持续发展贯穿全价值链盼痘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素人。”杨美虹表示惭料底,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脚,主推工业旅游概念挫。    据杨美虹介绍陕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氨赋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胃电花,助力中国制造业迈向高端饰,并促进东北老工业基地全面振兴晨不。    数据显示湍,截至2015年底手,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弘,当年纳税额超130亿元人民币福肛蹦。同时亭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舶缺,就业岗位较上一年增长了8.6%卢蹲。杨美虹透露敬绦搜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫩嘘,大东工厂扩建项目也投产在即芭,这些举措都将助力当地经济转型升级拴搬。    另外复骂,在杨美虹看来扮,借助主机厂优势村盆梆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笨茎,配合外交部到德国进行推介郊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汕辨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略动,从而推动产业升级褪。”杨美虹说道博识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动乖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惶淘?关键是我们的差距是什么呕亲季,下一步最大的点就是要提升品质眷澳,当然还要控制成本送肮刑。然后法改咸,就是我们的正向研发和平台战略沏。最后朴湾,可以大大提高效率柔权酗,如订货的时间是可以压缩的膳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日塘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酣啥撇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节噶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粗。    徐长明说洼革囤,怎么理解工业4.0苏?这个概念是德国发明的路度挥,现在在国内比在德国还要热贝楷。最近焦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贫,我理解它的工业4.0的本质羌皇箔,就是怎么保持德国制造业的竞争力肌僵驶。在国际上戮晃间,德国面临两个挑战另歧:互联网大数据和云计算蒋。现在劝,德国整个国家都在讨论暗吧,怎么能够“不被互联网+”彩锌疤,而是“制造业+互联网”瘟骂啡,这是他们重点考虑的问题特犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乳、宝马痕合、大众稗弗次。在德国菲裂憾,汽车的需求是非常个性化的昆面毫,在这样一个背景下妻榷刑,它要维持竞争力残救,推出了4.0的概念勒,核心就是智能制造拾荚。他们主要的目标有四个方面檀:提升品质脖荷党、提升生产力睛、提升柔性化夸烽忙、压缩产业夸,总的核心是提升竞争力保伞。    徐长明分析绩澜芦,本土品牌下一步怎么做兽?关键是我们的差距是什么涣,下一步最大的点就是要提升品质滤,当然还要控制成本蜕草墒。具体要怎么做敞?也有几点阂:第一跋憨泉,想办法提质控本签蹬攫。提升品质拷,消费者理解有三个匆:可靠性季乡、感观品质贤、性能穷洼。第一个维度宛还布:可靠性是必须的吭,现在光有第一个维度已经不够了床夹纪,必须要加上第二个维度淳:感观品质很剿,看起来要漂亮玛能。在此基础上又发展一步贺鸵,就是性能的提升匈。最近市场上卖的好的自主品牌剑涵,大概有12款车矾纽,年销量超过10万台稳行,这些标杆产品逃伺衬,性能上也不错送柔幂。因此密,自主品牌下一步还是要想办法劫亩硅,把这些提上去撮诗,缩小跟合资品牌的差距模袭叫。    这几个方面的提升煞贺咸,意味着成本也要提升谐,怎么能够控制成本浓瘸?第二方面的话题糕槐,就是我们的正向研发和平台战略夹位奸。之前吃惋,我们很多品牌都是“逆向研发”堵帘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唬泛活,拿过来拆解做测试马,最后组装起来成偏。这个模式下绩,成本可能是略微低的菜廖,但品质疟脚腔、性能有很难保持旗。现在必须要正向研究躲,从消费者需求出发邢沁,形成一个目标谎,对目标做分析离,只有正向设计醛,既能提升品质性能榷,又能控制成本沫恢,像长城媳擒、吉利等等麻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了控挠。    平台战略搏潦,在更大程度上控制成本财囤。他说吠廓,我们的开发骸差趟,现在是一款一款开发的裤,零部件的通用性相对比较懈澜导凇,最近一两年来槽叭啡,已经有两三个企业开始走平台化战略对然背,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踢腊、SUV和MPV漏善。这种情况下性臀潭,零部件的通用性非乘钇静好钦,同样是50万辆的产量霉晃,对零部件供应商的供应量更大搽干温,就能有效地降低成本畔宪鹿。    徐长明强调奇韦,对于工业4.0的精神本质还是要学的闺节,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腹,它做了那么多的智能机器人沛,智能机器人都是带摄像头的距,在实施过程中的质量随时能够监测熊东笑,然后反映到云端恢,再反馈回来随时可以改进巧。现在砍扒,企业员工的工资水平越来越高履啃耍,汽车厂家很多在加班加点韦,我们要高度自动化醇皆,这些课要补蘑市,应该有大量的机器人替代人工浆日。如果这么做了腔,可以大大提高效率尚,如订货的时间是可以压缩的纽脸俩。比如捂,国内一家自主品牌闹垦涂,从经销商下订单茫角吾,到提供汽车产品最开始是40天师,后来缩短到30天笛摹,现在可以压缩到22天登缆,跟世界先进水平比还有一些差距泰类。这也是德国4.0里的核心内容盖。我们不一定用他们这个办法吗露,但精神实质是要学的忻顿。    他说崇犯,柔性化的生产也重要纫吴,但没有前面三个那么重要仇歼皇。在4.0背景下慑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惠坏,而是学它的精神实质豢时。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试碾寿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偿蹋盾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂烙。更为重要的是苔隶,放眼全球辨绣闺,驱动这些变化的地方就是中国榔坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渴。    12月11日撵苔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾瑁虹桥落幕超。经过36小时的激烈角逐糠告,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悄杆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魄村穗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苟泌,今后的五到十年葛娘,汽车市场将发生前所未有的变化酵喂谎。未来侮恢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歧屎。可以说仇希搏,未来五到十年汽车市场所发生的变化吨猎拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多螺藐。更为重要的是衫沥,放眼全球饺忌窟,驱动这些变化的地方就是中国臀尺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷别夸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厢盘,作为企业胺寥脊,捷豹路虎非臣F猓看重年轻人的培养破。在全球秃甸,捷豹路虎共有2500名管理培训生槐兢韦。过去三年斑势,我们在中国也培养了30多位管培生填幻嚏。此外吭丧茬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才少。    在赛后的媒体分享会上鲜携茶,两位获奖学生代表分享了各自想法庇赦帝,及在比赛中的收获沤阶缮。同时恼,睿侨森墓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洗。   问蜗沥硕:捷豹路虎为本次活动提供了导师普,请问这些导师来自哪里沸背未?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悄硼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绷?请学生们简单介绍一下自己的作品叙检,获胜的原因是什么廓衬尝?   睿侨森免扳墟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乳漂狡。一位是捷豹路虎内部导师簿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验让,包括对行业发展的认知朽看非、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忻沮导、视角和指导熊士峭。这两位导师全程和学生团队合作搽协,提供专业意见叹灸拷,帮助他们取得最好的成绩删守颗。   潘孟涛系项: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惭,包括今天的学生驳讨,将来都有机会进入到我们工程团队散泼猫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额典骑,可以来到捷豹路虎学习和发展邢杜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剔我,再加上扎实的专业和技能祈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氰。   睿侨森涕兜纠: 作为公司的管理者泥拘,我们非城餐刖希看重实习生示甩情,我自己也会手把手教给他们工作的经验腾顽。不管是本科在校生还是毕业生睫仇融,都能给我们带来新鲜的血液谭、新鲜的想法考蔚哆。    同济大学袁旭深:首先禽摩泄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌花惫洞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行被啤霓。    我们都来自同济大学汽车学院惨傻,团队成员有两个来自汽车工程方向少、一个汽车营销方向纷擞、一个汽车设计方向弄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侨,围绕“以人为本”党俱,挑战的是都市环境里的出行压力灭耻瞬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贤肝箩、设计师也有很多共鸣视纱,通过一系列调整李呻咐,最后有了这样一个以人为本翰鄙、体验为先的方案幌。我觉得街,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匡隘问。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脐隆:目前缝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划细?   潘孟涛窃窟: 我们会对人才数量进行评估和拟定捷清,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的古。随着经销商网络的增加卜雇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戈识赎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能释腊,从而满足未来消费者的要求判纫霓。这些内容息息相关弹妓,并且不仅是着眼于眼下称炬,更是放眼未来绷脐享。比如土,针对刚刚提到的电动汽车战略狭粹,就要确保未来有足够的专业工程师储备呛,因此衬斜,我们时刻准备着挠拧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遂俊午。   问擦涤改:在创新领域擂救,包括未来汽车科技领域戒性韦,捷豹路虎有怎样的系统部署幢南斧?   睿侨森届些: 首先廷普腹,作为一个公司湘卫达,我们在研发领域有诸多投入蠢缴,而且很多的投入都非常具有前瞻性衫骗遂。比如说挡惦肆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杆诡位,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹤变蒲。    其次墓竿,我们想要通过产品和服务琴,把先进技术带给我们的消费者狈,因此我们的工程团队圣认、研发团队必须时刻关注消费者需求砷成雹,做到一切产出符合相关性陆堆距、可实践性原则蒂汉。此外臀,我们每年投入约350亿人民币脯迸锰,用于车辆技术的研发和投产钝咖。    我们还于今年7月宣布桑烂:在未来四年免,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瑰乘深,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术警陀,并在未来应用到车辆技术当中寂。    今年早些时候是痹胃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胁,通过应用软件及按需服务的开发与提供廓,解决消费者在出行中遇到的难题栓。    与此同时酷溃第,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器械虎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嵌弊、办公空间澈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酪季犀。   问卜税:请具体介绍一下InMotion沏壕。对于整个汽车市场的趋势安诫晦,比如电动汽车技术苏冬猩,捷豹路虎是否有着自己的见解垄卷幕?   睿侨森憨编电: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枷攻。我们希望将来可以将它推广到美国梁兽、欧洲以及我们非常关注的中国市场复从。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弦敛省,由研发团队进行分析贿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褪,我们也会分享给总部陋。    关于电动汽车技术沮梦航,在洛杉矶车展前夕片翻愁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE傅详拖。中国是目前最大的电动车市嘲小,并且有引领行业变化的趋势季。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崔捻,确保第一时间响应本土市场的需求伶疾旱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绕耿,并于2018年正式上市土,希望大家多多关注山嫉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问破享:关于未来互联网汽车啥土,捷豹路虎有哪些基本的认识沤搐鬼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墨播娩?   睿侨森女: 目前水甫掀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筏鼓蠕,它的发展甚至可以打破现有的揭玫码、传统的汽车开发逻辑与循环敞贝。    针对这个话题孤北,我有两点和大家分享革:第一点嫩挨蓖,未来所有的车辆都将实现互联网化芍,现在能够透露的是舷屠笺,接下来我们全新推出的产品咐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扣扣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涪。比如说戏快翰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媒,使用他们的UI界面和地图瑰。类似这样的合作态博兄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八败:李芳" "   汽车网讯 12月15日膝惦寒,由中国汽车技术研究中心褂拾缆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丁巴,从“市场化发展现状”憋哗、“应用模式创新”诽静糖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流草,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甩,为产业发展建言献策九、助力提升稼妇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匙磋: 第一劲擦,背景荡恋。    去年发布的《中国制造2025》搁涂,新能源汽车是重大发展领域之一崎尺,是其他技术应用载体焦,而且是先导性产业弗。它的进展情况决定了中国制造2025缚投孟、强国战略实施的程度并炉改,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郡氖忻,从而能够聚焦变革互辨顶、明晰路径措损刻、凝聚共识贩脯纹、引导相关资源集聚推广产业创新斗竭木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揪藐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一度牟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布台勒脚。总体报告是按照1+7的结构脆。1是总的统勾糠,7是包括4个车辆整车技术妈融多,3个分项技术爆。    第二窍,国内外总体技术分析举撅。    近年来旧蕊,从国际汽车产业来说筏钙檄,低碳化爸轻、信息化磺聚、智能化是一个总的大趋势毁澄颅。欧洲半坟、美国叼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烁勿,重点企业的产品战略也充分体现了三化吻订,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猩桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展啪,取得的进步大家有目共睹黔浪。首先嫁,产业规模世界第一妻睦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脾忙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鼎,包括品牌市场的影响力有目共睹畏鹊,特别是新能源汽车剃,包括技术懈、市场密颗、新的智能网联汽车技术虱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郎贸钉,智能网联汽车发展是非呈龋好的优势条件射飞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展下浦,包括动力电池林、变速器岛盖县。国内自动变速器原先是空白宠,近年来无论是CVT抹、IT赴贩、DCT都有自主的技术和产品袭辩玖,而且应用在逐步扩大晾颁。    虽说取得巨大的进步短,但与国际先进水平差距明显俄稿:    首先卷雷,发展能力上的差距蓝安。投入强度远远低于国外宽,全产业投入估算1千亿绕诗,相当于通用嗅、大众镣焊、丰田大集团一个公司的投入颊。    其次碘零,研发积累嵌咸附。包括流程积累扒笔、数据积累班、技术积累堆旦、标准积累秘烷,这些积累偏弱低。    另外认,从整个产业创新体系上来说词,差异比较明显的榔淋愁,特别是协同方面副。单个企业弱苟藤胃,整体的协同效果很低料形,意识也比较低忌抛。在发达国家乓,单个企业强稳疟,整个国家的协同体系效率比较高峨。    基础不牢地动山姨智钥弧,我国汽车产业的材料鹊缎郎、工艺基础跟国外相比也差距明显佃挨韭。汽车产业寇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捍恐,要求有创新的思路和创新的模式收堂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宝级,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晃戌崇。    第三架,一些关键的里程碑牧莎淘。    重点是总目标射,总目标是基于很多现有的环境设定的酱卯挂,也基于七个路线图进行测算魔扁娘。反过来说秘返,如果七个技术路线图能够得到有效的实施量驾塑,就能够实现保障几个方面总目标的实现性借:    1贬巴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卤沮。如果技术路线图能够得到实现坷冬嫂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呢,之后往下走梯,这对产业来说鼻,甚至对国家来说是非常重要的扯从郝。    2嗣耍、希望在2030年左右浓,汽车产业的电动化转型基本完成妒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逃忌。智能网联汽车市场有一定的占有率临袜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脑漆担。    3奋媚、建立有竞争力的自主创新体系诞。    节能汽车在2020可涂、2025捅、2030三个阶段提出典型的指标晨添,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撼济,5升拳步、4升熄道才、3.2升敬泄痪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拘下,2025年15%圈婚仍,2030年40%以上们。智能网联汽车目标辅助驾驶技术可薯检、自动巡航犊、车道保持应用已经很高填,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丰协,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凰卸金。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彤脸困,经过技术路线测算实现总的目标请蒂鼻。从路径识别上来说览寝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缝,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚀碎谦,以智能化水平提升作为主线酵坤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柬堂岁,全面推进企业产业发展澳。    第四镜卵,分技术路线图的基本结论舒浮。    1监阀、节能汽车静沙。总体上有很大的共同点灵吉,重点在混合动力技术颁淋、内燃机技术就、其他驱动技术撮可裤。混合动力是技能的主流技术笺,当然轻量化也是另外一个扔夸吵,但是轻量化有专项的分析吾关,在这里没有强化势。    乘用车总体执行轻量化拨券莽、小型化伎蹬梧、混合动力寒堕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耪竞。    混合电力是一个主要的技术纬,达到5升熬,4升姬奇、3.2升的目标乏回衰,混合动力是主流夏哇念,其他是共性的受,轻量化没、摩擦等鸡。    商用车混合动力应用时间稍晚酞,重要度低于乘用车瓮富。    2城、纯电动与插电式混合动力汽车锌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屏淌,加强轻量化成为趋势垒。轻量化对电动车更加重要赂拨。对于插电式非常重要的景,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呜萍,驱动彪霖、点击娟容、控制仍诡、充电皑廖、混合动力发动机径,高效耦合发动器烤。动力电池本身有专题从,在这里没有过分强调倒屋尽。    这两种车提出了总体的发展纲要玻态街,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惺翁怠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廖伤彭,甚至可以忽略不计比葱。    从四个层面梳理了技术需求翁虱,提出了一些优先的行动项雷,面向纯电和插电念寡,国家科技技术支持十五年了祁,下一步除了电池列为专项之外隶戎侮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刃雌巫。    另外环氏,聚焦关键零部件仍相、基础突破和可再生能源蜗烷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靖拷邪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓖。    3吩手翔、燃料电池汽车传澜峦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酗方。从中国汽车产业来说季妈,现在重视程度不够孺商隶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究架汤炊。希望四部委提交国务院进行发布和实施庞倪。    在研究过程中伎墩,大家对燃料电池认识分歧比较大仿幻,或者没有共识娥幻,这里特意保留一个燃料电池发展目标糖吝,跟发布不一样倒。发布时2020年达到5000辆的保留规模赶剧落,我们是1万;2025年是10万埔恋狭,发布时是5万;2030年是百万佛浩,发布时是10万敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池村,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度供柏、耐久性涸联、成本辰弄、氢安全玩蕉卧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弧茄痉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赂戈氓。当然谎,全技术链的技术攻关需要做会檀顿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抠。前期小功率燃料电池下,中期是平衡的燃料电池苦唾床,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池问,到最后全功率的燃料电池磕。当然夏,电电混合是最主要的爆,最后电池小容量的技术路线悄当,但燃料电池的功率更大一点缚锚踏。在这四个层面进行了技术创新梳理昧,燃料电池要解决的东西很多省欺,包括材料韶、膜外、电机棋、燃料电池拿海块堆拱共昏、系统技术蹄内抡、整车技术猩率。燃料电池也是下一步国家科技陈澈、资金支持的重点举。    4七、智能网联汽车膝,这是新兴的技术发展趋势缺丧。其重要性与新能源汽车同等重要褂绷末,有部分专家认为更重要钉坎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赐肪醚,技术和应用的优势赋剁骋,也是机遇帕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囱划,涉及到国家信息管理玫。对核心自主提出了很明确的要求杜,即两横三纵丸显。    车辆技术上更多的是决策隋阶、执行嚎。信息技术浅,信息安全舱米,地图技术也是非常重要的垄菩。两纵勃年藤,一个是车载的筐,一个是基础设施工。智能网联一定是循序的汇,智能网联技术最容易得到大规模的应用且申北。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庭。这两个路径总体上循序得到应用检猫巾,从商务车来说陆,更容易形成耽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吧。    从四个层面聚焦一些技术需求号。跟燃料电池一样趴愤唱,需要解决的问题更多一点丰剂舶。从感知决策执行的宿算,特别在决策阶段玫,差距是比较大的伶舰抛,感知当然也有差距庐。在信息层面课,大数据痛嚷邓、云平台付环,相对来说中国有比较好的基础和优势肃舱才。    作为一个前提男桅,对标准法规先决性臂券,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铝轿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挨悔。制造技术不细介绍了提是铺,还是聚焦在新材料的运用盘美锑,以及新技术对制造技术带来的变化亮辽,聚焦方面进行了说明钾。    动力电池屎,分三个目标手宛彭,目标上有比较大的讨论和争议淡购,比如说新阶段提出了350梗、400盆盘、500的质量要求咕霸,争议非常大赐宫菜,重点几个层面隙评辈:    优化现有的代表电池技术愁,提升技术水平阔,特别耐久性瞬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戊炮。国外的装备很难形成有竞争力的差别室。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线写。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踢楔。现有应用以企业为主体来做澳。当然祭,也会关注动力电池的回收利用技术沪。    最后娩烹览,轻量化湃。简单来说逻趁朗,前期聚焦材料技术床高、设备技术俺贪僻、制造技术署瞎挠、回收技术部堤厢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慧裙拍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胚,比如说传统的四大工艺的变化构掣敞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀粳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谁撬瓤、供应链纬、资金铅腥、汽车等方面的诸多质疑凡高。期间,明确表示不会放弃造车款。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天病。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莎扫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泼匠商。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融处、互联网及云牡亥、内容臂废、体育,还有三个端口类的,手机鳖谦、电视辰截、汽车罗僵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颠疟咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砍能。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劣桅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿容。    乐视的电视做的确实是非常不容易叛浩干。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元觅静嫉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元交叼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轨锋童。总归累计亏损36.33亿元婪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就息率梗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洗焊。第一部分就是投资人的钱掳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现午碍烯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羌家。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苍亥坎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法动。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情避。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿石氓、体育43亿乐、手机50亿,房地产64亿班、内容108亿码奇拷、互联网金融151个亿柏郊鲍、电视187个亿竣蔡铆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拈括。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缄继寺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嚎麓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垛羚勤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的节测恢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泊丢款。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堑奢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顾梅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淬。很可惜,你们蒙眼狂奔急魄碧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涤淌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歉洁丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   12月10日频檬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路常帘培:一条是政府主导潍徊、政府补贴的方式弘崩脆,这是当前的主流甩懈娶。一条是消费导向端畴,依托市场的内生成长道路铂。”他表示渴,(电动车产业)进入者中稍,大多数最终可能会被淘汰硼净排,但是不能不给他们机会魏划。国家已经开始放宽市场准入儒哗和,此时岭,应该在两个方面把握好政策脚:1滑、应当欢迎新的进入者旗内色,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杆纳,让投资者自主决策瘫疵,自担风险划。2内馅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怪蛾跋,严格市场监管推泪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚的,目的是建立好的产业生态管魏笔。电动车产业化康纤,最终必须依托市场来完成浆,因此懂,政府的政策必须产生长期预期剧。推进政策应当借力市嘲奈骸,发掘市场的潜力掣幢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颈葡铝。政府政策不干预技术路线恰山,政策的实施不是导向对政策的依赖鹤,而是政府作用的适时发挥眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寥炭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壳痊,戴姆勒有望在今年成为全球最大腻函,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商复寄,这一目标比原计划提前四年实现喉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布列痰穆:“戴姆勒今年即将实现这一目标酞纳,比预期时间(2020年)提前四年藏夹。”   据悉剩辖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标师,当时受到与会者的哄笑饱匆。然而嗣烘弧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汇,领先劲敌奥迪和宝马镰。(实习编译叼:刘欢 审稿食啤蓉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痘筛韧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编让美膝:韩大为 版权作品莲奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权码帕,严禁转载歪,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邻叛。在提及新品牌“WEY”时肃凛泊,魏建军表示娜糯,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫡。   记者溶电:为什么把自己的姓氏作为品牌股公椿?   魏建军隙尉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忿。我对WEY很有自信霓浦咳,就使用了自己的姓廓幢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斯旅,但在中国汽车行业我是第一个墨变。   WEY之所以采用英语骋拴芍,是为了要瞄准成为全球品牌粹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粱感。   记者超唐房:对于竞争对手有什么设想睬吐壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎凌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敢讲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圈级,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌里蕾乒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芹瑞,在此基础上还要实现15-20万元的定价痹亨瞎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户行。在性价比上WEY更具有优势懈蛔显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硼:李芳 版权作品梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载乔示,违者将被追究法律责任兄昆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后头,新能源汽车的发展也不会受阻巧具。   根据工信部核准的数据较恼,今年前三季度氯杠桐,整个新能源车销售16万台功反盛,同比增长83%访。其中扮,新能源客车已经占有40%以上的比例犬,达到了近半的水平巴瓷,发展前景面临压力釜饯,但乘用车只有0.1%檄蔑凡。“我们涨十倍是1%谦,涨100倍是10%凛邓,新能源车发展有巨大的前景和空间抵目检,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看瓮扁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盖搔娜,全国乘联会秘书长崔东树说劲鞠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寞。根据国家制定的产业政策要求碍,到2020年试,乘用车百公里油耗要降到5升芳,这意味着五年内降38%的油耗非恢浆。“基本上谁也实现不了乐,只能靠新能源车来推动杰嗽嚼。而这种新能源车叔慧痘,插电混动可以降80%魄,纯电的可以降100%的油耗啊祭,这种情况下只能发展新能源车寒,这样新能源车乘用化婚,为什么我们一直定义为为生存而干微柑诽,你不干就要挨打犀。”崔东树说朽。   另一方面精乓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要久魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欺倒,因此定价弹性很大骏。”中金公司的研究员李璇说赡逆晦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看扑,为消费者提供很多选择鲤洞堪。随着技术进步和更多电动车型的开发耻,新能源车的成本会不断下降攻庐亮,比如下牢美,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脐筐领。“中国的纯电动车型出来以后痞遣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多复扮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孪烦嗓,发现基本上17耸馆、18年以后的新能源车康剐目,达到8年10万公里以上啊抵笛,整个成本是比传统燃油车是要少的放槽,甚至是少了20%到30%仇。”   电池是电动汽车发展的核心提粗笛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闪,电池成本还有很大的下降空间蜕客僻。目前丛斥暮,整个电池的产能供应相对过剩杏,国内电池企业达100多家邓抬绵。据统计氦编替,目前整个电池的价格大概在2块多左右谅连螺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闯困旱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酷。因此扫订赖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啤叉,这样才能达到标准伟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嚷陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏钨:李芳" "   我们不认为绝对的销量螺阜敦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怖夏沥。衡量一个品牌成功还有其他的因素帛茬宛,比如利润率茫煌杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦。除此之外巍晒私,品牌力贩假确、品牌的知名度粪、美誉度晴井、影响力挞锌,也是决定品牌可持续发展的重要因素烫。宝马在创新精神上是首屈一指的台丛,因为汽车行业正经历巨变片妙匈,在电动出行乌狮、智能互联毒箩诞、无人驾驶等一系列发展方向上悄始劝,宝马都打下了比较好的基础蘑年导。    临近年底兔谱,伴着层出不穷的新闻事件疆隧窃,高档车市场竞争愈发激烈坟吼,作为全球领先的品牌——宝马黄窍潜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目模化。近日峭狼料,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裂,听到他开诚布公剂罗、推心置腹的看法仑星。   问份婆刨:根据最新的销量数据层氢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诵峨。那么贡济,您怎么看销量纺摊、利润膜杰、与经销商合作伙伴的关系父揽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碍坟赤: 每个竞争对手的情况不太一样落警,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澄胃,所谓的增幅我们一般都讲同比珊,是跟去年的基础关系罗。几个因素加一块儿射蜡被,我们不认为绝对的销量怂绩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奔侥。对于宝马而言课,今年前十个月痛唐拭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虾染,同比增幅10.2%贯铃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆按瓷,同比增幅接近11%楷揣痴。我们对这个数据还是非常满意的陵侍,这也达到甚至超过了我们内部的目标骑狡。    除了销量本身的绝对量或者增幅享,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撑,比如利润率瓶税搜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响疼腊。除此之外肩,品牌力捻抹冗、品牌的知名度集、美誉度耗诫城、影响力德拖,也是决定品牌可持续发展的重要因素譬啼裁。宝马在创新精神上是首屈一指的缔醋莱,因为汽车行业正经历巨变哭够适,在电动出行狮摊、智能互联骇嫂、无人驾驶等一系列发展方向上殿莲彭,我觉得宝马都打下了比较好的基础群释卫。总体来讲钠需朝,我们并不惧怕任何竞争请内,我们也欢迎竞争佬玩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铂局,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势既。   问禄乌乃:最近滇,关于奥迪的新闻比较火灿床。   刘智疾扔阶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略老泛。对于宝马品牌来讲淡卵咀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扒兰,双方的关系也非成钙救荆好稻苹。所以行裴嫡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仿,一个是宝马(中国)损催,一个是华晨宝马信,但是我们有一个整体式的营销团队亨,有统一的零售网络渺虚,我们在总部有一个统一的管理团队事榷纠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现山殿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泞仇脑。至于竞争对手我不是特别方便评价始,不过至少释放了一个很好的信号惕到,豪华车市场的前景依然很好庞。    问港:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虫贪?    刘智萄凛囤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呜绿损。因为从经济的基本面来讲拓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定券锨虫、持续的发展态势课竞桶。之前以出口促、基础设施建投资的经济拉动方式慷氖坎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沧。需求的增长其实就表明了对于车的需求扩儡妓,其中也包括对豪华车的需求策咸黑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辫裁即,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煎,这几个因素相加陈叫菩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庇骆胶。今年钢侣成,豪华车的“盘子”接近200万辆嗽哎,未来可能每年的增幅不会特别大宛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菜虐。所以腺仿噶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入得,力争在市场表现上优于竞争对手柬皋烧。   问沤却:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砷词,这一岗位和以前相比有哪些挑战芥欠?   刘智衫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痊伞,因为我在宝马的八芦汤、九年时间波传,换的工作岗位也挺多的珐慨。换了新的工作以来鞭绣东,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜕浪略,比如负责国产车的销售坝驹咖,可能是比较短平快的缉,看的是一愁棘、两年之内的事情抚。在宝马中国总裁这个位置上裳孝谎,除了目前公司各个业务板块的运营供请贝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜哇蜡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惋躬,像无人驾驶捆迪、智能互联痘赣、电动车搜媚,包括数字化营销褐览、品牌年轻化等等一系列的东西帽晶岛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划素捣羌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队男诧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丝午勾,力争在中国市场上打下一个非呈福好的基础澈弓连。我相信馅巾澈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候申,宝马会拥有非常强大的竞争优势沽。(中国经济网 记者喜梨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁病:李芳" "   原标题钨烽氖:王永清横贝黔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淌莫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冯街。别克品牌今年销量已经突破100万辆淀土概,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腊奇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湾想。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楔插。数据显示哭触晚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溪笛,同比上年的446764辆下跌28.64%平嵌。上个月绞拉办,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弧籍。    因此上妮,在车展期间接受记者采访时颂腔帝,王永清表示凭烘芬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造空肃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郎粉檬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升创,但全年销量依然会同比下降20%左右鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来概孪惦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快麻,可能在布局上稍微有点滞后蕉尘。现在对于雪佛兰来说蕾欣玛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舅唬穿。    事实上磕,雪佛兰已经开始了提速布局煞堕尼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靠系岭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驼笆急。王永清表示矾纹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌括鼓,2016至2020年投放超过20款新车颂楔谱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豌剐界,30%为SUV车型郸句堤,并将加速引入包括1.0T鬼、2.0T店烧、8AT嫉凉、9AT慑叙诡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技免痊奖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境檄,未来SUV将成为主推车型夺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造非赖颂,轴距2725mm访,将与全球同步进入中国市场匪。同样抵鼓慈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒙促豪。    值得一提的是兑币卜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS螺,拓宽产品线路侣垄。RS车型将采用包括侧包围沙盎簿、运动尾翼颅弧日、双排气管示魂韩、降低化运动悬架绦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件略,并加载多项ESS智能安全科技绿。    在品牌营销上稍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矢科、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销距那楔。另外羞姐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梁付瞳,演绎雪佛兰“热爱头,梦想颓谐,行动盟,分享”的精神闯烘。    “今后新车的利润越来越锌怼,主要利润来源于衍生服务辱丝、二手车置换等称入蛋。相信雪佛兰将它的结构调好后徒,未来两年将会真正出成果皋嗜。”施弘说腥斯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酪,上汽通用的新能源战略也将全面提速滔刹洗。车展当天棘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戎童喉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统填。这套系统由1.5L发动机和电动机组成少,发动机的最大功率为73千瓦芳访圃,其中电动机负责驱动乡,汽油机负责发电碑郝,它的综合百公里油耗是0.9L弄。从上汽通用发布的节奏看轻律卸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了间。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烧扭碌,王永清说弓措,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藏郡壳,产品还要丰富嘿群订,才能满足这个法规的要求鞘噬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霖拜,到2020年之后比例更高剁形。王永清表示记:“估计到2022年桂豆闷,我们的电池技术会有很大突破覆,能量密度大幅度提升肥葡,成本是大幅度下降栓抚。这对纯电动的新能源车发展是好消息卸如炼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱菇受:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犬、豪华”品牌——WEY拈膘,W01慷、W02两款全新SUV首发亮相裁,售价区间将在15-20万元稼惊。对于新品牌的未来发展规划弥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粉:“WEY品牌明年将有3款车上市抠,到2018年还将推出2款左右的产品熊,以支撑起全新的销售网络体系秘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闪黑谱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侠,8月份推出第二款SUV W02臀茶颁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年褂妮秦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驼俺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捌尘退,魏建军详细介绍到岸孪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梢康龟,配置上拥有最先进的安全技术洽算痴、智能技术绍,也更加精致触访。此外在性能上两者也有很大差异羚椒唉,例如在NVH方面镐份黑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上活,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窖冷该。   在经销渠道方面桑痕驴,魏建军介绍说卵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吵畅,没有想过招募新经销商蓬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畔罗。”   对于新品牌的未来发展衬,魏建军信心十足马柏粮,他表示如晌:“我从没想过这个品牌会失败莱,只有退路封死才能做好这件事蟹,自主企业只有没有后路才能把事情做好挺位七。”此外碎冕埂,魏建军坦言拇贿尸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法另累辈,因为新品牌叫什么并不重要烩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝卧,将方向转到共享经济努、互联网举、自动驾驶方面新的技术贰逻多,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商航。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浓疤芹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩为关、生动的演讲溺酷,就城市交通饥煞赁、自动驾驶和汽车互联等热点话题俩扑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽霜醇。    徐大全说题吼,博世始终认为硅蒙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗽创,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狠耽。    徐大全谈到伺蒲,作为在汽车领域的老牌企业捌煤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铃褐、多样化的发展态势和需求精腐酸,博世已经有了自己的思考和方向坚。    他说驮,如今文唐返,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惊,将方向转到共享经济谅、互联网峡、自动驾驶方面新的技术嘶毛蚕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捆间催。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚,面对新一轮汽车技术的变革断,无论是传统汽车滇捂碑、零部件企业萄碌,还是互联网秘售、科技企业琼浦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点癸勉:互联化甫糙、自动化和安全化篓。我们预计颇旱,到2021年涩奖伺,汽车将成为第三大互联移动实体甘,同时扮演人类的第三大生活空间鳞烯粱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慕,来充分发挥互联驾驶的各种优势唾。    谈及自动化领域良末凑,徐大全判断店竣凄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庙酱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搓犀,通过持续创新驾驶员辅助系统深,从辅助驾驶丹、部分自动苛涤檬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶想,分阶段朝“零事故”愿景迈进薄皮郊。目前识,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产片,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用们搬,到2020年左右梧,自动泊车功能将进行试点项目测试吨咸。    说到自动泊车菩虎城,徐大全特别谈到停车难的问题悼目。他说磋峰,停车难是在城市生活中的一大困扰拍脓。今年版懈上,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缔尘详,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题联锰。在八项智能泊车功能里伙筋,“手机查询停车场位置并导航”瘫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杏。其实漠,在大型商场里寥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逞钞肩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俏壬脾。根据一项市场调研显示呸箱袄,2015年茸刊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台享华碉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秦迸究,在深入巩固原本的互联化蜜、自动化和安全化“三化”战略基础上久,博世今年也把两轮交通脆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雄枯。    他介绍疟拼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部散阿歉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幂必眉。未来十年烙粪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茸。    在两轮交通方面撑埂涧,博世提供两轮驱动炒弛、安全等各方面的解决方案筒辽碌,涉及两轮电动车涕、摩托车集、电动自行车以及平衡车等多种产品形式金。    最后娟舶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猎懂,满足这些变化的需求赊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倒瓜舱,“双积分”法规悉拼桔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筐哥偏,连日来镀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捷夹层,让观望中的车企备受煎熬肝碳。针对业内关注的焦点问题篱巢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黔蒲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》境:不久前射,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磊,如何理解这两套方案绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庆承:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)款咖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捣,但又有独立性汗投掣,各自的核心目标有所不同茧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酣吕,进而确保国家能源安全吹。由于中国的石油对外依存度已超过60%董,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夹讲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汤,进而实现国家节能减排的长期目标擂魏丝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贝屋并,但现阶段并不能彼此替代残滥。对于CAFC而言欢割,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饶肮,其中当然也包含新能源汽车竭守欢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠儡钡集。但不同的企业由于自身能力散港帽、技术储备和对未来技术趋势判断不同太聪蹿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朝甘退,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狄,而以后补贴将逐步退坡间贿省,企业更担心成本无法负担婪烤。因此仅有CAFC法规率,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煞哥受,所以有必要出台NEV积分磐哥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梆。同时湿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陪,从而有利于新能源汽车早日取得突破帅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞄幢,其目标应是降低汽车及相关产业潭模割、乃至整个国家的碳排放箩,和降低能源消耗诉求不同错徽。作为碳排放第一大国绕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垫襄漠,后续国际压力还将不断增大欺戌。因此瓮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放从漂,从大方向上讲是正确的划。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段售揽,这和NEV积分没有本质区别凑衰河,也无法确保总体低碳目标的实现磋。实际上谎脐,跨行业富嘎坪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碧。以电动汽车为例己,其在使用阶段确实是零排放苗,但与欧美不同碑,中国的电能以高碳电为主辖监钝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妈。也就是说腹男,在使用高碳电的情况下纺千鞍,电动车全生命周期的碳排放并不低列嫉。这正是碳配额管理应该解决的问题党测。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匣歌讽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额该漠筹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业促亨词。实际上凳,将新能源汽车确定为国家战略舶贡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚊兢,生产更多的低碳电胳偿,否则减碳的国际承诺将难以兑现厩腺兼。    另外穿,对于汽车行业性,无论是CAFC镀段嗣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坞瀑,但都应该由一个部门来统筹策划饥妻,系统思考浅稠啤,拿出科学览皇沧、系统菜、具体额、有效的管理办法来推动实施窜暇何,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萌。    ■积分交易细则需加快制定滑分、尽早出台    《中国汽车报》登:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定深,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屡凄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乱?    赵福全阮磋:确定合理的积分价格迸,涉及到技术床、成本和市场接受度嗅久寒,需要综合测算和动态调整勃。我认为基本原则是罗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葛淋壕,让没做新能源汽车的企业有经济压力狄库。如果NEV积分是“白菜价”疲淳,大家直接买就可以粕,谁还会愿意在新能源汽车上投入奈句?    因此稀谴,NEV积分的定价应足够高胺瘁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郴胳,通过自己的新能源产品获取积分修佩闷,满足法规要求绿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汝且、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业面疚徐,能够通过购买积分先生存下去犊,争取时间把自己的新能源产品做起来团。    《中国汽车报》公胳税:除了积分价格之外怖绩餐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骨,目前处于“空档”状态驰堆,怎么看待这个问题畅溺袍?    赵福全堆铅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镐卯话。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伙驼。同时对舍婆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楼拟悍。对于汽车企业来说颁癌墩,3年仅仅是一轮产品开发的周期线,政府作为“游戏规则”的制定者藕绕绦,应尽快给企业一个明确的目标遁担,否则企业将无所适从培。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立:“双积分”中提出了2018年起贤淡取,8%钝浑、10%酱、12%的NEV积分比例蓄,而经权威机构按照法规要求测算杉和,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难另煌?    赵福全扛:在这个问题上酥弘腿,我并不持悲观看法歼赐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锤巍岛,因为还有很多企业尚未完全发力房椽。按照国家的发展预期冷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趴炕秃,如果每辆车以最低积分2分计算碉,整体积分比例就达到了14%纺,如果是分值更高的产品僚涉巧,达到18%的积分比例都有可能菇琼。关键是要努力实现7%销量占比目标堂惊衫,而这也正是NEV积分的目的所在魂闻。    不过另一个问题引人担忧卢褐店。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘿悼泛,同时在CAFC核算中也有优惠扒事讳:一方面油耗直接按零计算完普硷,另一方面核算数量加倍态戈妹,从2016到2020年分别是5倍磁姆淘、3倍揽匡矢、2倍渐坤。此外废春,按照单项抵偿原则痞溜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜗钾,还可用于抵消CAFC负积分剂喂掳。我们经过测算发现粮申栓,CAFC中的这种双重优惠赁活,对新能源汽车的“照顾”过多了巷,不利于促进其他节能技术发展隶驮川,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展曝锭,CAFC的达标难度就会随之大大降低何尝。实际上萍淌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兼圃,两者不可偏废护透。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乓默,但如果CAFC目标落空陋糙,国家能源安全受到威胁培户,汽车产业的可持续发展仍无从保障椒闺蓄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锻粮袍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怂磨,这不仅能确保CAFC目标的达成济,也会提升NEV积分的价值畦尝俊,避免NEV交易落空吞荚可。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卵肌汐,而没有将电耗的概念纳入其中目,这样的算法是否科学枢端涪?    赵福全诽廓屉:NEV积分分值以续驶里程为依据催,这与推广新能源汽车的初衷相违背轻草刀,也不利于鼓励技术进步未。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墨间。推广新能源汽车是为了节能减排嘿躺,因此不仅传统汽车品搔,新能源汽车也同样应该抑大扬小汞惩嘘、抑重扬轻牟喘陶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”九蹦,而不是搭载电池越多越好穿话,因为大量电池搭载在汽车上移动秤,这本身就会使能耗增加弘茅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾版汹,也意味着大量增加电池生产的排放瓶懂嫉。    政府应鼓励企业开发低成本竞笨哆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拟。也就是说陀,政策制定一定要“勿忘初心”溉谦冷。建议NEV引入单位电耗染吐梳,即吨百公里电耗的概念阶靠,作为积分分值的依据宦氛赐。同时啡,对于小型车电耗适当放宽清熟,而对大型车提出更高要求狭范,以鼓励新能源汽车小型化掇芹,进一步提升节能减排效果拘傲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吧幸:在“双积分”中品,没有将新能源商用车列入管理范围型驹,这样做合理吗罚葛?    赵福全角:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背。可持续发展的问题静此。2015年骑屎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菜棠,获得国家补贴的比例比这个数字还高联汤痹。而此次NEV出台却未涉及商用车烧鹿瓢,这是不合理的竿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畏,也会让乘用车企业感到不公平魂祁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艘镜倪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歇。我建议瓦铆难,应该单独给商用车设立NEV比例要求殴,可以不与CAFC积分抵偿绥江,但企业之间可以交易篓泊。因为如果没有NEV的强制要求卞,在补贴退坡后称俱换,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨困登:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酥滇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匡催。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汀授,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涝鲁锰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚷歼,盲目投资之后卷眉新,多数公司要垮下来腔汗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妈筹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恕班呵。    以蔚来汽车为例漓,去年8月还只有100多名员工肃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒙毛。据中国汽车工业协会最新统计偏涕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓶,销售4.4万辆完抡,同比分别增长25.7%和43.8%路擎汝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勘涂,销售28.9万辆尸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楞陆蛊。蔚来毕鞋、威马扯毛、前途抠五会、小鹏等已是新能源造车领域的热词耍壬坊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楷惫荚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目头盆。至此变衅扑,奇瑞新能源成为继北汽新能源沽、长江汽车肋跋舶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家和刃侠。    “新能源车企的风险扰,其实很大廉痪父。”王秉刚说玫停烽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞍拳,对风险有足够的分析戒坤,有可能投了很多钱泡,最后做不成被许,带来不必要的损失土息。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涕叔射,简单地投资建厂膳、增强制造能力凤撇,未来堪忧氦翔。新能源车电池的技术进步非常迅速 肝嗽,现在可以用的技术一年后就不行了措。如果没有研发能力就做不过人家呛恨。“一下十几个亿扎进去借,有可能最后做不成括,我还是提醒新进者要谨慎一点嘿吠。”王秉刚说嚷匠蹄。    事实上官蚕赫,目前国内的新能源电池生产厂太多了坤,但规模都不大艘伙。而且动力电池总的规模也在扩张中坎,尤其质量好的不多泼,“据我了解光廊酶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酣。”因此女彼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敲广焦。   谈不上“红海”矫钙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的时炉急,但道路曲折勤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奢潞捎,造车得有钱疤涂、有人才德棚葛、有时间藩。“钱我们还行塘呢,人也不错傅擅鸥,就是时间太紧畦儡襄,毕竟搞汽车三年算很快些刀干,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彼淋瓣。”万锐坦言啪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豹啡。    不过绵菱耍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧澄河,万锐并不认同肆廷倪。在他看来扫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唬忌幌,因为大家都还没“下海”邪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佃吐筹,大家还在忙于造车皖渡鲍,搏杀还没开始秽库胸。    “这是好事熬健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咸港讹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砂,目前中国传统整车企业有150多家损惟,新能源车企至少有30多家录迸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法师。    至于是不是过剩猩乐蒙,梁伟表示这还是要市场来判断犯瘟缸。在梁伟看来挛怕牧,其实中国传统汽车行业已转入新常态咯牛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脯鞍泻,除非汽车消费大幅好转獭炽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垄窃。    但另一方面据欺,根据预测赴态惟,未来5~10年虽捷磐,中国的新能源汽车将保持两位数增长季纯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牧告炬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆航外光,到2020年时产能达200万辆禄、累计产销量超过500万辆藉床。梁伟认为为韭,从年产几十万辆到200万辆的目标椿,新能源车汽车肯定还要快速发展霜。目前的新能源车市场还完全没有定型凯逗睛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饲识放,“很多人此前担心特斯拉会破产炔画悲,但Model S和Model X推出后效果不错瀑试,用户接受槐县拣。经过多轮产品积淀权闻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃形筒,特别是成本下降得较明显嗽。特斯拉可以闯出来殊兔嗣,中国企业也有机会哆、有成本优势课葱洪。”梁伟说虹澎。    对于最近贾跃亭的乐视耐啥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秀,梁伟指出成锭认,除了技术渭挞,汽车行业还是一个资金密集空、劳动密集的行业零。如果要进入断,需要企业在未来几年有大量投入奶收巴,以格力电器(000651.SZ)为例篙欧归,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饭。    梁伟表示琉恼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来县番淖,毕竟快速把产品推出来吾诽,现金压力会非常大肖攘锌。另外哭鞍叔,一家企业在原有行业中具有很强的能力顷拉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氖摩侩,这是一个很长的学习过程到断。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎且:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搁踏迁,也是第十七个中国记者节缺烤琶。2000年鳞税奴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节排镀鞭。此后记者节像护士节谩竟、教师节一样粗棺挡,是我国仅有的3个行业性节日之一璃。   值此之际鞍拓募,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琉亨秒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哪蒋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陶瘦。      坚守还是离开哥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唉动:去年网络广告总量2096亿元盒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秸糠感。报纸下跌超过35%病姐签,杂志下跌近20%淘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盲呜,单项将全面超越传统广告丰抚童。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慷玛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者户,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下且骇潘,也仍能保持着不俗的销量香戒澄。    “没有路可以让我选择贩徊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冗。”陈总对此直言到封。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伙汞且,但发行量保持一直不减钳磐。诚然恍佰谷,这离不开报社给予的支持绍孟桅。但从自身发展来讲闲士,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挥。究其原因壕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吻便,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朔。   汽车也好警掣辫,新闻也罢伎纽饺。毋庸置疑党漂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饰。   纵观整个汽车行业的发展趋势券设埂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睡献。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诚宦,但不可否认的是读赎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绊嫩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腔霖。    除去对报纸忙痊佳、杂志旧坚、广播跑驶、电视枢通、音像等载体样样能玩得起来穗怜,还需操弄3G谐、4G等流媒体技术嗡。我们不知道下一站会到哪里拷砍。   面对媒体融合大潮形墓,陈总胸有成竹的坦言深忻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茂,家用汽车转企改制之后继续深化改革森浩嘛。由媒体到传播机构光潞,由杂志到全媒体平台季加,历经两次创业诉,家用汽车探求新的发展方向坝闲,抓住变革时代的发展机遇膳烙,赢得了全新的利益增长点辽。不再只是单纯的纸质杂志奈啪屉,视频劫、自媒体等做出了不错的效果娘景。   其次狼,就是在自己的企业定位方面窜虎秆,中国医护工作者汽车消费调查蔷拼、中国城市教师汽车消费调查是以医生长芯、护士犁碎夹、教师等特定的人群为对象做的系列调查谐。这些调查一做就是3年玲,走遍全国大中小城市势巩羔,做出最真实的数据司。 ?   “网红”营销时代   今年以来凹,网红主播频繁出现在各类活动现嘲⒓狻,手机发布会氓槐、车展曙氨廊、房产开盘现痪伍、比赛等一场不落亲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会河。”   日前赁叮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鼓晚谋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军式,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宦。   对此事件纯,亦不乏业内人士称尼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滴创饥,呈高开低走的态势惩。   陈梓萱表示冒:“在现阶段的传播环境下沏,媒体记者朝网红转型翰时,把读者转为粘合度极高的粉丝希宿截,增强彼此互动剑躲、沟通救亲,无论对于报社还是记者个人懒笑菠,都是一件好事旦撇慈。”   “把流失的用户拉回来羡,用互联网肩貌男、新媒体的方式场,我们正在努力尝试失,但具体执行效果如何南唾,尚无法判断芬扇。”全媒体时代牌,我们永远在路上措久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡其管:张瑞丽 版权作品欢递,未经环球网Huanqiu.com书面授权好萍俩,严禁转载驹孺,违者将被追究法律责任栖郎湃。 获取授权" "  原标题逛:广汽传祺肖勇驳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霸祁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莆棱。在本次活动上碘冕吕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绅。广汽乘用车副总经理肖勇表示核涧稍:“时尚是一种潮流骗扳顶,其实就是顾客需求联,引起客户共鸣棘,汽车也需要时尚隙秤,所以GS8出现在了这里薄抬。同时传褀GS8我们就是承担梦想还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堂衫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程话概铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劲搬兄,中国品牌基本上没有一席之地穆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凭圈伪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隘。   对此蜜苦,肖勇表示乖阔戮:“传褀GS8我们就是承担梦想拧期婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孰,所以在豪华汽车上闲,我们率先实现突破浩埠祈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尘怯,我们就是要跟汉兰达北顺动、福特锐界形成三足鼎立缝洛,甚至未来超越这两个品牌迷钦,这就是我们的目标饶笺委。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舶篮火,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孟委诡,创造单月销量的历史新高顿号,爆款车型占3.4万辆乘抢,但受制于产能安排的影响芥,造成其他车型总的销量并不是很高楞豆。面对这些问题恃纠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弟试。   肖勇表示侯:“明年我们的产能棘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目么,产能将得到释放哺效。我们在满足GS4的同时溅厩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竿,最起码销售五千辆以上蔼,剩下我们会再分配个其他车型乒司。”   同时为了加速品牌向上纤弄蛇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氰枫势。同时肖勇说道犀胎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藉抬喉,在明年全部投产氰侧,所以明年最大的问题还是产能钢你,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纬桃,我就是聚焦我的明星车型胜揽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  还有不到一个月需熟桅,东风标致4008就要上市了漏睬俩。它的颜值殿、科技装配足够有吸引力癌帘,那么随着锁定竞争对手轨采慕、谍价伺侈、销量预期等关键信息逐步浮出水面碍杯讹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多金溯徊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚂裙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胆吴。比这番景象更热闹的奈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会措抠。   说到品睬虎剿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菜搭境,让媒体品到了极致痛白。在工作人员的讲解下乌帝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龚陶陋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计温,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴测,无不让到场的记者古、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颇瞥涪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质七、品味蛋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘉逆酬,东风标致在今年推出3008剖菱焕、4008后凳妊,也将在明年陆续推出3008S驴缺、及另一款7座SUV敲色。据中汽协最新数据显示鹅刃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庞莫休,同比增长45.91%好弊抄。那么遍,在众多SUV产品中珊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢每写?东风标致总经理李海港对记者表示贤:“我认为要总结一个词就是‘品’字物眯,东风标致的SUV一定是最有品的釜噬熬,这个品是指品质己、品味阀布憋,今天的4008就足以支撑这两个词哭得。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伦馁?李海港对汽车产经网独家表示钩雌佛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歪偿盼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宦德苟,轴距达到2730mm栖版凄,是同级别车里最大的短,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统融,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啃峭形,在配置方面更趋向于高端荡砂帕、智能扁,进军更高一级的SUV市场靖擎芭。”   然而烹,另据乘联会的最新数据淀核,1-8月炮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恋套,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%年邯雌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鬼敞,作为中级SUV将,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镭截?李海港向记者算了笔账捕浮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万径覆劝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陋秋。“这种需求就是4008的机会却,也是4008成功的保障哎粒。”李海港表示挺裂。   “狮虎之战”将上演   还未上市铃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泊肚炕。李海港认为唇蜗,4008在科技装备狗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稼弧。”李海港强调砰扁策。   通过外观设计及车况数据对比后发现宽,4008的设计颇具未来感和运动感蕉科久,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渺奇佳,4008在轴距上占有一定优势翁,也使得整车造型看上去更加修长侩蜜焙。   那么动僵,价格呢虹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罐倘壁,通过对比翼虎的指导价邢恼,小编认为4008的价格应该在19万元左右妙殿肋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奠挺淌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淌径但?据乘联会最新数据凉,翼虎1-9月累计销售84258辆寸佃,月均销售9362辆赣齿犁。但值得注意的是甲廷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驮。那么诗臀厕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杠,可以说也有一定难度苦。   汽车产经网了解到董汾郊,由于目标客户锁定在换车需求的群体珐沪讨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膏蔼想,以吸引用户选择4008率匿。至于置换方案的细节噶每,李海港表示还未最终确定观维肮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   国庆结束后溉千伸,北京公、上海惮、广州淀捆卷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿充,引来了社会广泛关注糠兽权。平台闻风声讨慷,媒体炒热闹疾峦光,百姓愁价格竣辱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哎四,“网约车”只是第一块烫手的山芋玫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寿,又要确保公共交通体系的稳定哦铆佬,还得照顾老百姓的感受饲末贩。    比较普遍的观点认为款熟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柒库接,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高供敝锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侯交,征求意见中提到让市场来决定琼到,这是非澈妫科学的肩炒。作为用户汞,担心价格上涨玲,特别是比出租车贵煌,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘉,我觉得这是大家多虑了订嚏。过去宿咯,在平台混战的阶段绍抽,资本介入烧钱抢流量郡疚厦,这本身就是不可持续的境阑,价格逐渐上复臁,平台收取中间费用是必然的部冻。    对于各地的征求意见驮擞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌路吓缄。比如说要求司机是本地户籍捷嚎、要求网约车辆的舒适度等等湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秀犁。    网约车规范的政策是非常需要的亭编青,作为共享经济热潮下的产物失必,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狡。任何一个商业模式嘎玫拒,都需要规范起来摧侍。因处于监管边缘篡,过去已经发生了数起网约车的慰埃害案件距令。我们在对受害者表达同情坦怕觅、对肇事者表示愤怒之后玻适,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疚壬。    然而势,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绢。比如说认,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赣绦、车辆要有上海车牌缺么斧,并且轴距要达到2700毫米覆屁。根据滴滴公布的数据辑戒灯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匹,拥有上海户籍的不足万人芭合。这个情况在深圳类似荆韦屋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车色签顿。如果按照细则明确执行迷,这就意味着示盯段,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纱卵推。    共享经济是大趋势淮迷,但监管太严可能打击积极性枢凯,这对立法部门是大考验莆艰。互联网时代肌贺烽,网约车大大增加了出行的便利瓢马,使人们在出行上拥有更多选择俊。监管是为了提供安全高效的服务保障扒踩,而并非要让网约车集体消失杏。现在的征求意见许多还是首次提出瞄痪,建立体系的过程中应该让用户污、司机及平台有更多发言权茫。    我们鼓励共享搞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枷痊,与传统交通体系形成良性的交叉互补另切。    我们希望立法径七,只有合法合理才能保障各方的利益樊,所以网约车服务一定会是标准化葛辰老、安全化的姑哗。    我们希望在所有领域都有不断开放洽耸规、不断完善的发展方向讳,这是产业互联网时代的必经之路毖扦函。    文 | 著名职业经理人杯滑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙乌垛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恳:新造车企业已经不再神秘笆磺,告别概念车的品牌曝光期街镜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钮。投建工厂苟涤、申请资质缮,造车唤饺,他们是认真的钮文橇。不过标慑,“八仙过海培剂、各显神通”洽砍,出身背景不同的创始人袱粉,对企业产品和品牌的定位形、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”很。    想听“真知灼见”奶嚷垃,走进新造车企业级舅郴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道上,敬请关注壳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缎技,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俊痛。10月10日入,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碧。这也意味着焙,前途汽车继北汽新能源拈卧将、长江汽车之后廉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翔藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本导干,可以稍稍松口气榔挽娇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看违,他直言到2017年底前途K50车型上市前衬湾,相关准备工作的日程已经安排很紧张俄,有许多事情需要持续推进度。即使如此肛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矩。在与记者的沟通中彼船,他详细讲述了自己的创业经历隘汾晚、资质申请的情况幸奢兑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断合。    短短的一个小时喊才,陆群留给记者最深刻的印象是勾毫荣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堵葡,他们怀揣一个美好的愿景撇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捣辣。    ■ 拿下资质不神秘陀趟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卑,许多人都对过程感到好奇淖赋。陆群则表示鹃雾,拿到资质并不是一件神秘的事情钙胳募。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求燃,一点一点把技术做到位竭我梳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捻。”陆群说狠外。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斑。具体流程是敞溺广,企业根据相关标准去申报项目灿愤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请典。陆群认为擦胖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盗握缴、引入新的技术和参与者落蔽醒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犯。其中对电动汽车的四项关键技术盯,包括整车的集成和控制技术怀案,电池的管理技术槽孩脓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醋结浚。同时滦,技术具备后还需要做出整车坊蓉,并按照标准做大量测试惹娇羡,要达到很高的标准鸵集。据了解然突,整车控制管理系统(VCU)挟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哨,也是已经掌握的三大核心技术借都腊。    更重要的是吠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向改硼蜗。早在2010年巾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戈互,开始布局电动车钨添,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苇溃。2012~2013年蹈复,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顾,在高端纯电动整车设计舒、研发方面取得了初步成绩童虽。陆群说程潞慑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漠模阀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滇觅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朽刊裴,开始引起业界关注狈舱。那时告剧尺,行业对电动汽车的关注已经比较高斜烷,而前途汽车早已走在了前列谋胶汀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年节。”陆群说棉霖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刑侣蓝,专注纯电动车研发晌谱、生产呢、销售及服务肃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哨博。”2015年9月罕亨,长城华冠登陆新三板挂牌交易倾镶,成为新三板电动汽车第一股骆爆溅。目前肺社,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妻撼蕉,包括整车业务板块(前途汽车)险阶哇、设计研发业务板块(华冠设计)抢饰,以及核心零部件业务(华特技术)岗衔惹。这三大板块互为依托迟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赦横翁。    拿下资质萌诽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点如。    ■ 技术洼、生产基地戒哥惕、供应商都得一流    在做电动车的这几年信,陆群对电动汽车的理解越来越深入词,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镐泥、变速器等物理结构煌律函,还需要产业链配套次苇、成本控制交巢型、核心技术开发等一系列工作概。“自主研发的核心技术疼泡碧、国际一线的供应商和自建的生产基地钨,是我们的三大优势熬。”陆群说沁疽。    陆群说峰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茫朽哼,市场上找不到合适的零部件供应商釜碧拎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术多挽旱。目前苯潍卤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辖龚备,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化结持、VCU鲸宏点、RESS等核心技术沸僧,使零到百公里加速仅需4.6秒固,最高时速为200公里茫胳阶,最大续驶里程达到300公里宠。而据陆群介绍敝河娥,这些电控技术相关的零部件枯诡曹,不仅前途汽车自己使用彤,也已经为行业中其他厂商供应聪哩。    在供应商体系上么,前途汽车同样拥有强大阵容髓粳插,已经先后与IAC剃、博世喀肝、布雷博监胚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辟默拘。这不仅确保了产品的品质奋烽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地式避。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怖窗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盆钦交。今年2月爬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歇,按照规划饯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秦,将在2017年中试生产李,第一款车K50将在明年底上市狄困。值得一提的是趁伯乾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诽尖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”噶,最大可能提升汽车的轻量化水平隙诧。    陆群认为尸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咳首拇,而是要通过成本控制涝咐、技术提升来实现扭芍笔,其中轻量化就是很好的解决方案绢。他强调办卿靡:“前途汽车的产品规划和市场策略慧玩坟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虐淋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唱饰,在全新的市场领域不断成长蔡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畏,中国新能源汽车市场前景广阔硅献阔,存在巨大的市场机遇窖。据他估计哺都,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗓庐。他表示堕氏,前途汽车已经做好了准备徐编。    陆群始终坚信一点讲谭妮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痊跋。在他看来时,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗽妨烧。“所以免需,我们专注车辆性能铂棵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袄盆矗,迎接智能互联时代韦蝗。”他说韦卢短。    自1990年大学毕业进入汽车行业巳肮赏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胶沙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俩丹藕,创业历程也已经13年蒂裸,算是行业的资深“老人”棱驰七,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酒备,他的团队也是一群“汽车工程师”侵染,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蕉。    陆群说管,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为架客捂,像华为一样拥有先进的技术描、过硬的产品品质以及国际化的视野碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹立,同时币挎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穆诞。一时间详邪哺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诺罢婆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访力悲,对于新政灿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明籍课。    看自己   记者鼎谩: 首汽约车有哪些新的动作和布局圭?   魏东善鸥瓦: 一方面双抡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罐日蚂,根据北京茄宫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则华苏夸,我们会在司机修局、车辆和运营都符合当地规定的基础上驮熔虫,继续增加运力保障膊黎,这其中包括增加自有车辆限腐,也包括增强与当地伙伴的合作膳。    看政策   记者丧盒徘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绿,有观点认为脸侈檄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溶锌炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隋递乡: 这样的说法不客观仙添。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硕。    某种意义上讲铅苔,首汽约车项目上线之前巫馁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苯,我们只是在政策范围内尝试着做挽。彼时坝,我们借鉴同行业企业技术手段灸恭、商业模式和合作模式驶,在政策合规的前提下庞拓褂,尽可能尝试鞠啪,当然堕摊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愤绞浆,我们是十分期待政策落地的憾。因此息标,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肮。    记者垂褂: 怎么看待首汽约车的先发优势老盟?   魏东坍陇: 的确槐讼,北京市场上我们目前是最贴近政策的献,但从全国“一地一策”的角度来看迁玛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郴蔬。    看行业   记者矛: 按照当前征求意见稿来操作残,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸡婚。   魏东蟹活便: 我们对于各地方出台的政策表示理解舅疵逃,网约车实行一地一策制度霉柏涂,各地会根据各地的交通发展水平档、城市交通需求来决定如何管理网约车香革,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虾怖溪。    看未来   记者长: 未来行业格局将有怎样的变化搽苇?   魏东凉芯: 当各地政策正式落地之后低燃,会明确供给的标准贝,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨饶,筛选出部分中高端车型进入服务领域儒劫,同时平,对于准入的司机进行严格监管蔼弛恭。因此锨粕,在未来行业格局变化上匆洪崩,在大的方向和框架上由政府来把关心徒毯,在框架和方向范围内酿阑苦,各家寻找自家的竞争点和突破口拘松,现有的平台选择优化平台和转型升级洼崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桨啤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略麻还蛾,并通过一系列体育氏乔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻车纤、活力的品牌形象农。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聪凸,除了年龄汉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朔。” 10月13日纠乡豆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疆森。   据悉不瓶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谷捶,并向年青人传递积极的正能量掇促,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淬外距。未来啃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甘渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涕涝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娜拣伶,借助本次人物盛典旦帝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁透驶锹。   “2016年溜宝帆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冻。” 郭伟表示椿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作度,不仅让不同圈层的消费者车男星、车主困、粉丝共同参与到活动中峭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醋饯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惯。”   事实上膘库,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疚,包括体育以及音乐类的综艺节目冠权们,实现了跨界合作牢物。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憾夏媚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砷惹。”   根据最新销量数据显示稠蹬定,东风日产9月份的销量出色敖履祷,同比增长超30%钮。其中主力车型轩逸扭扭肯、逍客响、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗从邻比。   郭伟表示被凹诗,“东风日产今年的目标有所提升拱拣,对今年销量保持信心涩。”此外苏媳,谈到是否有可能再接再厉粗杯儡,在总销量上攀升至第四名的位置时龄戒垃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蕾冻轿,能超过前一名最好揽,但最重要的是与自己对标绅。”   责任编辑坛歉入:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓滑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组精砰,管理层不参与讨论串氓帛,每组都有来自全球各地店、不同级别挠辣很、不同性别的同事遣柯罐。”蔡澈说鞭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悸瞄揽,大家相互协作茧丹、互相支持揩、勇于尝试梁。”    中国经济网综合外电报道擒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崎,其宏大的构想才刚刚开始毖将谜。蔡澈现年63岁霖,其工作合约预计到2019年袭,在刚刚过去的2016巴黎车展上返,他再次用前瞻的眼光和布局怜,为戴姆勒集团未来的发展厩怀凡,提出了新的方向份莆扫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枪抄:当年学的是电子工程专业抱肪班,就有人建议“傻小子镀,去学机械工程踌捶仙。”级刷,“今天来看旦,坚持初心喊圣任,梦想终有回报剧些。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坛,在报道戴姆勒集团的“变化”时史慰鼻,都会引用蔡澈的公开演讲菊盾,因为他提到了电动雌轻、互联夹、智能和共享等前瞻主题卑慨。    首先编辱卸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ射履貉,并计划到2025年怖悲,成为高端电动车市场的领导者首喉。当然乔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掳哼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臣架什,恐怕显得更稳健累吴。    “在所有这些领域锨割,你必须为未来的投资做好准备维劫辞,”蔡澈说暇垒梯。 “但这是令人兴奋的鬼豌省,所有这些发展不仅仅是技术的改变捆棉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簇吩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挛氯灯,内容丰富的CASE(瞰思)计划骚,它取自于智能互联涝、自动驾驶喇罢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹈。有评论指出洞书揪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澎阀挺,就是要对未来做出承诺精螺乡。 巴黎车展发布会期间黄呕,蔡澈穿着休闲衬衫编端白、牛仔裤和运动板鞋脱离俄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名承磊,但蔡澈作为首席执行官猛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宠庙,以加速决策和赋予员工权力著称淮拔斥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搅嗅端,鼓励对新产品和新发现钱裁,进行实验性的尝试勾辅户。    巴黎车展发布会期间凹版,蔡澈穿着休闲衬衫屉倒、牛仔裤和运动板鞋缆烽,一改西装革履的常规风格闪懒舍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蠕跋疟:“我们并不是穿衣方面的专家蓉牵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen功频肪,而是留在了在工厂附近的办公室鞘,尽管条件略艰苦皑。至于在衣着方面的变化放,没有具体的规划返,因为衣着是表面化的绷纶揪,符号化的困,尽管这会传递一些信息际。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拳鞋:近些年萎惶,我们尝试了很多新的想法娥吉,对整个行业而言都是全新的尝试彤现。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辱髓落,很多同事都参与其中屎铆。    “仅仅3个月的时间朗咀瘫,我们收集了150个优秀的想法才透,这些都是关于企业未来建设的好点子颂嚎姬。我们把参与讨论的员工分成了八组吗惜,管理层不参与讨论好碾,每组都有来自全球各地回排、不同级别截、不同性别的同事邓前。”蔡澈说敛,“今天提到的鱼群式结构拈,希望让公司更有活力褪浦虹,更灵活统惶砍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展内笺,大家相互协作佛洞、互相支持抵始耻、勇于尝试乓。”    几个月前献爆骆,在柏林的一次会议上屑洪品,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帕深视,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旁瞳。根据德国报纸对这张照片的描绘俺善蹋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面使拈惹。蔡澈告诉开发商肺,这张照片是30年前拍的衅沁,那时窖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车访厢。    随着电动车品牌的发布记胁,以及首款概念车的亮相菇狙腊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代协塑。在戴姆勒的规划中胯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邻,包括价格畅、外形和性能镶匣唉。据了解宪刀湍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抨歼降,包括在德国建立第二个电池工厂店。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽崇募:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寄。主场“作战”的雷诺品牌姓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掀竞嫂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烙,